《欧盟饮用水水质指令》与新国标对比

《欧盟饮用水水质指令》与新国标对比
《欧盟饮用水水质指令》与新国标对比

《欧盟饮用水水质指令》(98/83/EC)

A.微生物学参数

以下指标用于瓶装或桶装饮用水:

B.化学物质参数

注:1.参数值是指水中的剩余单体浓度,并根据相应聚合体与水接触后所能释放出的最大量计算得;

2.如果可能,在不影响消毒效果的前提下,成员国应尽力降低该值.

3.该值适用于由用户水嘴处所取水样,且水样应能代表用户一周用水的平均水质.成员国必须考虑到可能会影响人体健康的峰值出现情况.

4.该指令生效后5-15年,铅的参数值为25μg/L.

5.成员国应确保[硝酸根浓度]/50+[亚硝酸根浓度]/3≤1,方括号中为以mg/L为单位计的硝

酸根和亚硝酸根浓度,且出厂水亚硝酸盐含量要小于0.1mg/L.

6.农药是指:有机杀虫剂、有机除草剂、有机杀菌剂、有机杀线虫剂、有机杀螨剂、有机除藻剂、有机杀鼠剂、有机杀粘菌和相关产品及其代谢副产物、降解和反应产物.

7.参数值适用于每种农药.对艾氏剂、狄氏剂、七氯和环氧七氯,参数值为0.030μg/L.

8.农药总量是指所有能检测出和定量的单项农药的总和。

9.具体的化合物包括:苯并[b]呋喃、苯并[k]呋喃、苯并[g,h,i]芘、茚并[1,2,,-cd]芘

10.如果可能,在不影响消毒效果的前提下,成员国应尽力降低下列化合物值:氯仿、溴仿、二溴一氯甲烷和一溴二氯甲烷该指令生效后5-15年,总三卤甲烷的参数值为150μg/L.

C.指示参数

注:1.不应具有腐蚀性。

2.如果原水不是来自地表水或没有受地表水影响,则不需要测定该参数。

3.若为瓶装或桶装的静止水,最小值可降至

4.5pH单位,若为瓶装或桶装水,因其天然富含或人工充入二氧化碳,最小值可降至更低。

4.如果测定TOC参数值,则不需要测定该值。

5.对瓶装或桶装的水,单位为个/250mL。

6.对于供水量小于是10000m3/d的水厂,不需要测定该值。

7.对地表水处理厂,成员国应尽力保证出厂水的浊度不超过1.0NTU。

注:译自Council Directive 98/83/EC on the Quality of Water Intended for Human Consumption

国标、欧标、美标

门控五金的国标、欧标、美标的区别 在可使用环境温度方面,国标闭门器最低使用环境温度为-15℃;欧标最低使用环境温度为-15℃;美标最低使用环境温度为-39℃。住在如哈尔滨、长春等中国北方地区的朋友常常会有这样的体验:冬天的北方非常寒冷,大雪纷飞,室外温度低至-10~20℃,更有甚者会达到-30℃之下。实际上,低温对闭门器也会造成影响,低温情况下可能会将闭门器中的油冻住,造成性能下降,影响使用。在这样的情况下,闭门器最低使用环境温度自然越低越好,相较于国标和欧标而言,美标的最低使用环境温度明显略胜一筹。 消费者和项目采购人员在购买产品时,自然希望买到质量好、使用寿命长的产品。在使用寿命方面,国标要求闭门器在使用寿命使用频率低的情况下需达20万次;欧标要求闭门器使用寿命需达50万次;美标对闭门器使用寿命的要求分为三个等级,一级要求可使用200万次,二级要求可使用100万次,三级要求可使用50万次。 比起国标以及欧标闭门器,美标闭门器使用寿命显然更长,当然,价格也会昂贵一些。有些项目采购人员可能会抱有这样的想法:可以买便宜一点的闭门器,节约成本,等闭门器坏了再买新的。其实,闭门器出现问题后,仍然需要付出维修或更换的成本,且需要维修和更换的次数也是未知的,长久而言,付出的成本可能更高。更重要的是,在闭门器出现故障等待更换的过程中,为人身安全埋下了不可预测的隐患。例如,火灾发生时,当酒店防火门的闭门器无法正常使用,防火门无法紧闭,就不能有效防止烟、火的进入,从而会增大火灾造成的人员伤亡。既然如此,何不一开始就购买质量可靠、使用寿命长的闭门器,保障安全,无后患之忧! 国标、欧标和美标,三者之间各有差异,相较之下,无论是可使用的环境温度还是使用寿命,美标的标准要求都更高一些,而产品送检时的检测环节也更细致严格

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文

BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15

欧标和美标对应于中餐燃气炒菜灶的不同要求

欧标和美标对应于中餐燃气炒菜灶的不同要求 【摘要】从工作实践经验总结欧标(EN203)和美标[ANSIZ83.11(CSA1.8)]对应中餐炒菜灶的不同要求,除对产品获取欧美认证指导参考,更重要的是从燃气应用安全本质的角度探讨设备的安全措施选择以及产品品质的要求。提出对国内执行标准的建议。 【关键词】中餐燃气炒菜灶;欧标;美标 1. 中餐燃气炒菜产品简介中餐燃气炒菜灶除了使用鼓风燃烧器的炒炉功能部分之外,还有使用引射大气式燃烧器的具备炮台炉等功能结构的辅助设备 2.基准气不同 (1)基准气和测试用气欧标(EN203)使用EN437燃气分类,燃气参数有高热值和低热值的概念,燃器具的参数和检测数据是以低热值形式表达。 美标[ANSIZ83.11(CSA1.8)]的燃气参数没有高热值和低热值的概念,燃器具的参数和检测数据所使用的燃气热值的数值对应于欧标相当于高热值。 欧标常用热值单位是兆焦耳每立方米(MJ/m3),北美热值常用单位是英制热量单位每立方英尺(BTU/ft3),1BTU/fe3=0.0372MJ/m3。 (2)额定燃气压力和测试压力美标和欧标燃气额定供气压力和测试用燃气压力的不同。欧标常用燃气压力单位是毫巴(mbar),1mbar=100Pa;美标常用的燃气压力单位是英寸水柱(inH2O),1inH2O=254Pa。 3.结构关键零件要求不同 总体结构要求的可维修性能 (1)燃烧器和喷嘴燃烧器除了对固定、清洁保养、可装拆性能要求之外,重点谈一下喷嘴和一次空气调校,欧标规定:“所有使用喷嘴必须被标注,以100毫米倍数形式进行标注,喷嘴须易于拆卸更换,主炉不能使用可调节喷嘴。”,美标没有喷嘴孔径标示的规定,但美标强调喷嘴与引射器的位置,要求喷嘴与引射器固定。欧标规定:“对I2H,I2E,I2E+,I2L,I3+风门需固定不能调节,其他可以使用可调节风门,但需要借助工具才能被调节。”,要求风门是固定的,而美标强调风门要可调节。 (2)火焰监控装置欧标“所有炉头必须有火焰监控装置”;美标没有明确规定,就是说可以不配置,但对于封闭结构和大流量的燃气具以及可能存在熄火安全问题的其他情况,一般也要求配备火焰监控装置。

新国标GBT 34657交流充电桩互操作性测试方案解读

新国标GB/T 34657交流充电桩互操作性测试方案解读 《GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分:供电设备》、《GB/T 34657.2-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分:车辆》已经于2018年5月份正式实施,电动汽车及充电桩行业具备一个详细的测试标准,在新测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。本文将为解读新国标GB/T 34657.1交流桩互操作性测试。 一、测试项目 《GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分:供电设备》规定的交流充电桩互操作测试项目 二、测试系统组成 标准中提及交流充电桩互操作测试系统的组成,如图所示。主要包括车辆控制器模拟盒(测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等)、交流电源(模拟电网供电特性)、负载(模拟电池消耗充电桩的输出能量)、测试仪器(测量充电桩的电气特性及控制信号状态等)、主控机(控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告)。这几部分对充电桩进行有序的联动测试可以大大提高测试效率。

图1、交流充电桩交流充电检测系统 群菱能源新国标的技术要求推出便携式交流充电桩互操作测试设备ACTE-2240H ,设备采用6U标准模块化设计,可安装于便携箱,现场测试方便快捷;满足GB/T 34657.1-2017 《电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分:供电设备》标准要求,包括连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试、正常充电结束测试、充电连接控制时序测试、CC断线测试等交流充电桩互操作测试内容;设备可以实现充电电压、电流、功率、CC阻值、充电状态实时监控。 图2、ACTE-2240H 交流充电桩交流充电测试系统结构 ACTE-2240H 交流充电桩互操作测试设备带有63A标准交流充电枪插座,插座定义满足GB/T 20234.3-2015标准规定的要求;设备带有具备S2和不具备S2两种车辆状态模拟功能;设备带有L1、N、PE、CP、CC各个触点回路通断开关以及CC接地短路开关可实现各路通断、短路故障状态仿真模拟功能;设备带有电动汽车车辆交流充电控制导引仿真电路,具有R2、R3等效电阻仿真功能。

2018新能源汽车产品技术标准

附件4: 新能源汽车产品技术标准 一、新能源汽车纯电动续驶里程标准 单位:km 注:1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2. M1类是指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、新能源乘用车技术标准 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力(含增程式)乘用车应符合以下标准: 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力(含增程式)乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于

70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力(含增程式)乘用车,按整车整备质量(m)不同,其A状态百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000kg1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。 三、新能源客车技术标准 免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准: 1.单位载质量能量消耗量(E kg)不高于0.24Wh/km·kg; 2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,插电式混合动力(含增程式)客车节油率大于40%。 四、新能源货车和专用车技术标准 免征车船税的新能源货车和专用车应同时符合以下标准: 1.装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg; 2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(E kg)不高于0.49Wh/km·kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kWh。 五、燃料电池商用车技术标准 免征车船税的燃料电池汽车应符合以下标准: 燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,且商用车燃料电池系统额定功率不小于30kW。

2020北京新能源汽车政策解读

2020北京新能源汽车政策解读 2016年12月26日,北京最后一批小客车摇号工作完成,此次 摇号,共释放20000个小客车指标,同时还有2648个新能源汽车指 标得到释放。此次摇号的完成,也意味着2016年度的摇号已经全部 完成,而消费者若想再次参与摇号,则需要等待即将到来的2017年。 2017年度北京市新增小客车指标15万个,包含6万个新能源车 指标 2017年度,北京市政府规定将有15万个新增小客车指标可供申请,这其中普通小客车指标9万个,新能源汽车指标6万个。 根据官方公布的数据,在2017年度的6万个新能源汽车指标中,1.7万个指标因为2016年度指标申请额度满员而被排队预定。也就 是说,在2017年,欲购买新能源汽车的消费者,还有约4.3万个名 额虚位以待(含公户指标)。至于普通小客车指标,截止目前,其摇 号中签比已经达到了783:1,以至于摇号比中彩票还要困难。 新能源汽车补贴即将推出,纯进口新能源车优势凸显 据官方信息,2017年起国家及地方的新能源车补贴将进一步缩减。2017年起,北京地区对于新能源汽车购买的补贴由2016年按 续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万,降低为2017年按 续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。在2018年度,补贴 政策将进一步缩减,直至最终取消对国产新能源汽车的补贴。 此举进一步加剧了国产新能源汽车的竞争,并且使得纯进口新能源汽车的优势进一步凸显。特别是如特斯拉这样的纯进口新能源汽 车而言,由于是纯进口产品,尽管可以享受北京新能源汽车牌照政策,但却无法享受政策补贴。然而,随着新能源汽车购车补贴的缩水,特斯拉等车型的竞争优势得以进一步放大。 补贴再度减少,新增加地方补贴上限

钢材材质国标与美标对照表

钢材材质国标与美标对照表 浏览字体:大中小 美国 中国GB 日本JIS 德国 钢种ASTM 牌号牌号标准号钢号钢号材料号标准号 (A53 钢 GGP G3452 (Q235 )种F) (St33) 1.0033 DIN1626 STPY41 G3457 A283-D A135-A STPG38 G3454 (St37) 1.0110 DIN1626 A53-A STPG38 G3456 A106-A St37-2 1.0112 DIN17175 St35.8 1.0305 STS38 G3455 DIN1629/4 St35.4 1.0309 碳素10 A179-C 钢管STB30 G3461 St35.8 1.0305 DIN17175 A214-C A192 STB33 G3461 St35.8 1.0305 DIN17175 A226 STB35 G3461 St35.8 1.0305 DIN17175 A315-B (St42) 1.0130 STPG42 G3454 DIN1626 A53-B St42-2 1.0132 20 STPT42 G3456 A106-B St45-8 1.0405 DIN17175 STB42 G3461 A106-B St45-8 1.0405 DIN17175

A178-C St45-4 1.0309 DIN1629/4 STS42 G3455 A210-A- 1 G345 1.083 STS49 5 St52.4 2 DIN1629/4 低合16Mn A210-C STPT49 G345 St52 1.083 DIN1629/3 金 6 1 钢管 G346 15MnV STBL39 4 G346 16Mn STPL39 A333-1.6 0 1.035 TT St35N SEW680 G346 6 15MnV STBL39 A334-1.6 4 低A333-7.9 1.035 SEW680 09Mn2V TT St35N 温A334-7.9 6 钢G346 SEW680 管STPL46 0 A333-3.4 1.563 (06A1NbCuN) 10Ni14 STBL G346 A334-3.4 7 4 A333-8 1.566 SEW680 (20Mn23A1) X8Ni9 A334-8 2

口罩美标、欧标、国标标准及3M口罩各型号分析.doc

前言 以下数据分析结论以及建议均来自官方和本人根据个人知识经验不保证理论与实际情况完全相符由于篇幅较长错误难免我会尽量保证正确率和准确性但不保证文章的绝对准确和正确 如因曲解误读或未按本文要求进行实践所造成的一切不良后果本人不承担任何责任 因为是新帖所以还是要说一下各国标准 以下分别是美标欧标和国标

关于这个建议使用时间 我个人的看法是由于厂家不了解每个用户的具体使用环境 所以经过测试给出一个能最大限度保证用户安全的时限 但这个时限并不是最大限度的利用口罩 综合现在各地的雾霾情况加上节约开支上的考量按每天佩戴不超过三小时计算我个人建议三个月更换一次口罩 N标准系列口罩 9010 官方简介 用于某些非油性颗粒物的呼吸防护和病毒微生物的呼吸防护 呼吸阻力小佩戴舒适折叠式设计更方便携带 此款口罩算一种基础型口罩符合N95标准材质为经过静电处理的无纺布 从官方所说的用于某些非油性颗粒物的呼吸防护我们可以看出此款口罩的防护范围并不大 由于没有任何的性能数据我们也无从得知其具体性能在此仅从已知数据进行推测

首先此口罩符合N95标准所以可以肯定的是能用于雾霾的基本防护其次此口罩没有呼吸阀所以不适合长时间佩戴最后口罩与面部接触的地方与普通口罩相同没有做太多处理从而导致气密性有一定缺陷不适合剧烈运动 结论此口罩为基础防护口罩适合中度污染使用价格较低也适合频繁更换8210系列 8210有多种版本基本上各个版本都是对舒适性进行改进防护能力没有太大区别 8210系列分别为 8210CN 8210s

8210舒适版 8210V

官方简介 用于防护在研磨砂纸打磨清扫锯切装袋等过程中或在矿石煤铁矿面粉金属木材花粉和某些其它物质的加工过程中产生的颗粒物的防护用于防护由喷雾产生的不散发油性气溶胶或蒸气的液态或非油性的颗粒物当用于防护这些颗粒物时根据中国国家标准GB/T 18664 《呼吸防护用品的选择、使用与维护》本产品可用于不超过10倍职业接触限值的浓度水平 此口罩有多种改进型一种型号衍生出多种改型说明了这种口罩的防护性能非常不错 从官方简介我们可以看出几点首先此口罩的设计目的是供工业用其次此口罩不能防护油性颗粒物最后我们从本产品可用于不超过10倍职业接触限值的浓度水平可以看出此口罩的防护能力非常好可以在十倍以下职业接触限值浓度进行工作是一款针对性很强防护能力很好的口罩 在各种衍生型号中我推荐8210V 理由是8210V有呼吸阀设计适合长时间佩戴 结论8210的各种型号针对非油性颗粒物防护能力较好舒适度佳因符号N95标准所以适用于雾霾天气价格适中适合在雾霾天气佩戴 1860

美标与国标金属材质对照表

美国标准日本标准国标标准A283-C SS400Q235-A,B,C GB/T3274-1988A285-C SB41020R,16MnR GB6654-1996A516-70A516-60SGV480/SGV41016MnR GB6654-1996A36 SS400Q235-A GB/T3274-1988A240 TP304SUS3040Cr18Ni9GB/T4237-92A240 TP304L SUS304L 0Cr19Ni10GB/T4237-92A240 TP316SUS3160Cr17Ni12Mo2GB/T4237-92A240 TP316L SUS316L 0Cr17Ni14Mo2GB/T4237-92A240 TP317SUS3170Cr19Ni13Mo3GB/T4237-92A240 TP317L SUS317L 00Cr19Ni13Mo3 GB/T4237-92A53A,B STPG37010,20GB/T8163-1999GB9948-88A106B STPT37020GB/T8163-1999GB9948-88A312-TP304 SUS304TP 0Cr18Ni9GB/T14976-2002A312-TP304L SUS304LTP 00Cr19Ni10GB/T14976-2002A312-TP316SUS316TP 0Cr17Ni12Mo2GB/T14976-2002A312-TP316L SUS316LTP 00Cr17Ni12Mo2GB/T14976-2002A312-TP317L SUS317LTP 00Cr19Ni13Mo3 GB/T14976-2002A179STB34010,20GB9948-88A249 TP304SUS304TB 0Cr18Ni9GB/T13296-91A249 TP304L SUS304LB 00Cr19Ni10GB/T13296-91A249 TP316 SUS316TB 0Cr17Ni12Mo2GB/T13296-91A249 TP316L SUS316LTB 00Cr17Ni12Mo2GB/T13296-91A249 TP317L SUS317LTB 00Cr19Ni13Mo3 GB/T13296-91A213 TP304SUS304TB 0Cr18Ni9GB/T13296-91A213 TP304L SUS304LTB 00Cr19Ni10GB/T13296-91A213 TP316L SUS316LTB 00Cr17Ni14Mo2 GB/T13296-91 317J1SS 317J1SS N/A 管道 管 (包括附件及内部) 钢板 资料转换到中国的标准/替代材料

各国插座和电压标准

1世界各国电压概況 目前世界各国室內用电所使用的电压大体有两种,分別为100V~130V,与220~240V 二个类型。100V、110~130V被归类低压,如美国、日本等以及船上的电压,注重的是安全;220~240V则称为高压,其中包括了中国的220伏及英国的230伏和很多欧洲国家,注重的是效率。采用220~230V电压的国家里,也有使用110~130V电压的情形,如瑞典、俄罗斯。 100V:日本、韩国2国 110~130V:中国台湾、美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、古巴、黎巴嫩等30国 220~230V:中国、香港(200V)、英国、德国、法国、意大利、澳大利亚、印度、新加坡、泰国、荷兰、西班牙、希腊、奧地利、菲律宾、挪威约120国 2出国旅游转换插头 国标插头在中国、澳大利亚、新西兰、阿根廷使用,特征是三个扁头。 美标插头在美国、加拿大、日本、巴西、菲律宾、泰国等国家和台湾使用,特征是一圆两扁。 英标插头在香港和英国、印度、巴基斯坦、新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚、马尔代夫、卡塔尔等国家和地区使用,特征是三个方头。 欧标(德标)插头在德国、法国、荷兰、丹麦、芬兰、挪威、波兰、葡萄牙、奥地利、比利时、匈牙利、西班牙、瑞典等欧盟国家及韩国、俄罗斯等国家使用,特征是两个圆头。 南非标插头主要是在南非、印度、俄罗斯使用,特征是三个圆头。还有意大利标准(意标)插头、瑞士标准(瑞士标)插头等。 出国转换插头也存在同一个国家或地区使用多种标准的情形。 美标:

欧标: 英标: 瑞士: 意大利:

丹麦: 澳标: 阿根廷: 巴西:

南非: 以色列: 日本:

新国标GBT34657交流充电桩互操作性测试方案解读

新国标GB/T 34657 交流充电桩互操作性测试方案解读 《 GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第 1 部分:供电设备》、《 GB/T 34657.2-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第 2 部分:车辆》已经于 2018 年 5 月份正式实施,电动汽车及充电桩行业具备一个详细的测试标准,在新测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。本文将为解读新国标 GB/T 34657.1 交流桩互操作性测试。 一、测试项目 《 GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第 1 部分:供电设备》规定的交流充电桩互操作测试项目 二、测试系统组成 标准中提及交流充电桩互操作测试系统的组成,如图所示。主要包括车辆控制器模拟盒(测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等)、交流电源(模拟电网供电特性)、负载(模拟电池消耗充电桩的输出能量)、测试仪器(测量充电桩的电气特性及控制信号状态等)、主控机(控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告)。这几部分对充电桩进行有序的联动测试可以大大提高测试效率。

图 1 、交流充电桩交流充电检测系统 群菱能源新国标的技术要求推出便携式 交流充 电桩互操作测试设备 ACTE-2240H ,设备采用 6U 标准 模块化设计,可安装于便携箱,现场测试方便快捷;满足 GB/T 34657.1-2017 《电动汽车传导充电互操作 性测试规范第 1 部分:供电设备》标准要求,包括连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试、 正常充电结束测试、 充电连接控制时序测试、 CC 断线测试等交流充电桩互操作测试内容;设备可以实现充电 电压、电流、功率、 CC 阻值、充电状态实时监控。 图 2、 ACTE-2240H 交流充电桩交流充电测试系统结构 ACTE-2240H 交流充电桩互操作测试设备带有 63A 标准交流充电枪插座,插座定义满足 GB/T 20234.3-2015 标准规定的要求;设备带有具备 S2 和不具备 S2 两种车辆状态模拟功能;设备带有 L1、N 、 PE 、 CP 、CC 各个触点回路通断开关以及 CC 接地短路开关可实现各路通断、短路故障状态仿真模拟功能; 设备带有电动汽车车 辆交流充电控制导引仿真电路,具有 R2、R3 等效电阻仿真功能。

新能源汽车电机电控配套信息解读

统计发现,在157款纯电动乘用车中,采用永磁同步电机的车型有113款,交流异步电机的有40 款,励磁同步电机的有2款,外励磁同步电机的有1款。 在国家大力提倡发展新能源汽车的政策支持下,整个新能源汽车行业呈现出蓬勃发展的态势。作为目前新能源汽车最大的市场,中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线,而作为新能源汽车重要部件的驱动电机与控制技术也决定了新能源汽车在未来产业发展中的宽度和广度,其重要性不言而喻。 目前市场上的主要电机类型为交流异步电机和永磁同步电机,永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额,主要应用于乘用车领域。 交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟,但其尺寸较大,重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用,主要应用在新能源客车和部分乘用车。 通过盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据(电机电控)发现,中国市场在售乘用车中,纯电动车型大都使用永磁同步电机。统计发现,在157款纯电动乘用车中,采用永磁同步电机的车型有113款,交流异步电机的有40款,励磁同步电机的有2款,外励磁同步电机的有1款。而在混合动力车型HEV中,全部17款均采用了永磁同步电机。插电式混合动力车型PHEV中,全部28 款采用了永磁同步电机,其中凯迪拉克CT6 PHEV采用了双电机包括交流异步电机和永磁同步电机。 在客车领域,永磁同步电机同样占据了主流。经统计,在377款纯电动客车中,采用永磁同步电机的车型有354款,交流异步电机的有21款,永磁直流电机的有两款。在插电式混合动力客车中,采用永磁同步电机的有123款,交流异步电机的有16款。另外两款燃料电池客车也都采用永磁同步电机。可见,在我国在售新能源乘用车与商用车领域,永磁同步电机已经成为了绝对主流。

国标、美标、欧标区别

高温拉伸试验国标、美标、欧标区别 标准序号 国家标准 GB/T4338-2006 美国标准 ASTM E21-92 欧洲标准 EN10 002-5:1992 符号原始标距: L O 断后标距Lu 引伸标距:Le 伸长率:A 断面收缩率:Z 最大力:Fm 抗拉强度:Rm 屈服强度: 规定非比例延伸强度:Rp 上屈服强度:ReH 下屈服强度: ReL 原始截面积: S0 断后截面积:S U 原始标距:L O 断后标距: 引伸标距: 伸长率: Elt 断面收缩率: 最大力:F 抗拉强度: SU 屈服强度:YP 规定非比例延伸强度: YS 上屈服强度:UYS 下屈服强度:LYS 原始截面积: A0 断后截面积: 原始标距: L O 断后标距Lu 引伸标距:Le 伸长率:A 断面收缩率:Z 最大力:Fm 抗拉强度:Rm 屈服强度: 规定非比例延伸强度:Rp 上屈服强度:ReH 下屈服强度: ReL 原始截面积: S0 断后截面积:SU 试样尺寸 Ф3mm Ф5mm Ф6mm Ф8mm Ф10mm Ф15mm Ф20mm Ф25mm Ф2.5mm Ф4mm Ф6mm Ф9mm Ф12.5mm Ф5mm Ф10mm Ф20mm 原始标距原始标距5d 原始标距5d 原始标距5d 试验温度试样加热装置应使试样可以加热至所规定的温度θ。所 规定的温度θ和所指示的温度θi间允许的偏差为: θ≤ 600℃:±3℃ 600℃<θ≤ 800℃:±4℃ 800℃<θ≤1000℃:±5℃ 试样加热装置应使试样可以加热 至所规定的温度θ。所规定的温 度θ和所指示的温度θi间允许 的偏差为: θ≤ 1000℃:±3℃ θ>1000℃:±6℃ 试样加热装置应使试样可以加热至所规定的温度θ。 所规定的温度θ和所指示的温度θi间允许的偏差 为: θ≤ 600℃:±3℃ 600℃<θ≤ 800℃:±4℃ 800℃<θ≤1000℃:±5℃

德标、欧标、国际、国标对照表

德标、欧标、国际、国标对照表 —— DIN EN ISO GB 对照表 新德标 旧德标 英文名 中文名 国标 DIN EN ISO 4014 DIN 931-1 Hexagon head bolts - Product grades A and B(ISO 4014:1999) 六角头螺栓 GB/T 5782-2000 DIN EN ISO 4016 DIN 601 Hexagon head bolts - Product grade C(ISO 4016:1999) 六角头螺栓 C 级 GB/T 5780-2000 DIN EN ISO 4017 DIN 933 Hexagon head screws - Product grade A and B (ISO 4017:1999) 六角头螺栓 全螺纹 GB/T 5783-2000 DIN EN ISO 4018 DIN 558 Hexagon head screws - Product grade C (ISO 4018:1999) 六角头螺栓 全螺纹 C 级 GB/T 5781-2000 DIN EN ISO 8676 DIN 961 Hexagon head screws with metric fine pitch thread - Product grade A and B(ISO 8676:1999) 六角头螺栓 细牙 全螺纹 GB/T 5786-2000 DIN EN ISO 8765 DIN 960 Hexagon head bolts with fine pitch thread - Product grades A and B(ISO 8765:1999) 六角头螺栓 细牙 GB/T 5785-2000 DIN EN ISO 4032 DIN 934 Hexagon nuts,style 1-Product grades A and B(ISO: 4032:1999) 1型六角螺母 GB/T 6170-2000 DIN EN ISO 4033 Hexagon nuts,style 2-Product grades A and B(ISO: 4033:1999) 2型六角螺母 GB/T 6175-2000 DIN EN ISO 4034 DIN 555 Hexagon nuts - Product grade C (ISO 4034:1999) 六角螺母 C 级 GB/T 41-2000 DIN EN ISO 4035 DIN 439-2 Hexagon thin nuts(chamfered)-Product grade A and B (ISO 4035:1999) 六角薄螺母 GB/T 6172.1-2000 DIN EN ISO 4036 DIN 439-1 Hexagon thin nuts - Product grade B(unchamfered)(ISO 4036:1999) 六角薄螺母 无倒角 GB/T 6174-2000 DIN EN ISO 8673 DIN 934| DIN 971-1 Hexagon nuts,style 1,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8673:1999) 1型六角螺母 细牙 GB/T 6171-2000 DIN EN ISO 8674 DIN 971-2 Hexagon nuts,style 2,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8674:1999) 2型六角螺母 细牙 GB/T 6176-2000 DIN EN ISO 8675 DIN 439-2 Hexagon thin nuts with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8675:1999) 六角薄螺母 细牙 GB/T 6173-2000

罗兰贝格-中国新能源汽车现状解读

演示报告 2014年4月29日,上海 中国新能源汽车现状 2 20140429_EV Status China_speech_Chinese.pptx 资料来源:罗兰贝格 中国电动汽车市场仍处于发展阶段,显示出显著的 继续发展的潜力 中国整车制造商正在主导电动车市场,未来几年将 会有更多企业进入市场 充电基础设施发展并不完善,充电设施的建设对推 动市场发展至关重要 电动交通服务的概念已被证明,创新服务将会吸引 并留住客户 3 20140429_EV Status China_speech_Chinese.pptx 中国电动车(EV市场与其他成熟市场相比仍处于发展阶段

罗兰贝格电动交通指数 2013/2014 注:圆圈大小表示EV/PHEV占总体汽车市场比例,韩国目前尚未在市场上推出EV/PHEV 资料来源:FKA, Inside EVs; 罗兰贝格 中国在全球电动车市场中的位置 5 20140429_EV Status China_speech_Chinese.pptx 电动车与插电式混合动力汽车本地产量 ['000] 国家 各国前三名车型

宝马 i3、大众高尔夫插电式混合动力汽车、大众up! 电动车 雷诺Twizy 电动车、雷诺ZOE Z.E.、Smart fortwo电动车 奇瑞QQ 电动车、江淮同悦电动车、长安E30 现代BlueWill 插电式混合动力汽车、起亚Ray 电动车、雪佛兰Spark 斯帕可电动车 特斯拉Model S、雪佛兰Volt 沃蓝达插电式混合动力汽车、日产Leaf 聆风电动车 丰田Prius 普锐斯插电式混合动力汽车、日产Leaf 聆风电动车、三菱 i-MiEV 2016 2012-2015 到2016年电动车与插电式混合动力汽车(PHEV预计产量 资料来源:FKA; 罗兰贝格 6 20140429_EV Status China_speech_Chinese.pptx 1 不包括在2013年底到期的补贴项目

2021年国标、美标、欧标区别

高温拉伸试验国标、美标、欧标区别欧阳光明(2021.03.07) 标准序号 国家标准 GB/T4338-2006 美国标准 ASTM E21-92 欧洲标准 EN10 002-5:1992 符号原始标距: L O 断后标距Lu 引伸标距:Le 伸长率:A 断面收缩率:Z 最大力:Fm 抗拉强度:Rm 屈服强度: 规定非比例延伸强度:Rp 上屈服强度:ReH 下屈服强度: ReL 原始截面积: S0 断后截面积:S U 原始标距:L O 断后标距: 引伸标距: 伸长率: Elt 断面收缩率: 最大力:F 抗拉强度: SU 屈服强度:YP 规定非比例延伸强度: YS 上屈服强度:UYS 下屈服强度:LYS 原始截面积: A0 断后截面积: 原始标距: L O 断后标距Lu 引伸标距:Le 伸长率:A 断面收缩率:Z 最大力:Fm 抗拉强度:Rm 屈服强度: 规定非比例延伸强度:Rp 上屈服强度:ReH 下屈服强度: ReL 原始截面积: S0 断后截面积:SU 试样尺寸Ф3mmФ5mmФ6mmФ8mmФ10mmФ15mmФ20mmФ25mm Ф2.5mmФ4mmФ6mmФ9mmФ 12.5mm Ф5mmФ10mmФ20mm 原始标距原始标距5d 原始标距5d 原始标距5d 试验温度试样加热装置应使试样可以加热至所规定的温度θ。 所规定的温度θ和所指示的温度θi间允许的偏差为: θ≤600℃:±3℃ 600℃<θ≤800℃:±4℃ 800℃<θ≤1000℃:±5℃ 试样加热装置应使试样可以加热 至所规定的温度θ。所规定的温 度θ和所指示的温度θi间允许 的偏差为: θ≤1000℃:±3℃ θ>1000℃:±6℃ 试样加热装置应使试样可以加热至所规定的温度 θ。所规定的温度θ和所指示的温度θi间允许的偏 差为: θ≤600℃:±3℃ 600℃<θ≤800℃:±4℃ 800℃<θ≤1000℃:±5℃ 保温时间试样加热至所规定的温度θ,并且应在加载前在此温 度至少维持10min 试样加热至所规定的温度θ,并 且应在加载前在此温度至少维持 试样加热至所规定的温度θ,并且应在加载前在此 温度至少维持10min *欧阳光明*创编 2021.03.07

新能源汽车国家标准

新能源汽车国家标准《目录》 ?2015年09月01日 10:12 ?来源:国标委 序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 19239—2013 燃气汽车专用装置的安装要求2013/9/182014/7/1 2GB/T 29781—2013 电动汽车充电站通用要求2013/10/102014/2/1 3GB 14167—2013 汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统 及上拉带固定点 2013/5/72014/1/1 4GB/T 29307—2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法2012/12/312013/6/1 5GB/T 29259—2012 道路车辆电磁兼容术语2012/12/312013/6/1 6GB/T 29126—2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法2012/12/312013/7/1 7GB/T 29124—2012 氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范2012/12/312013/7/1 8GB 19159—2012 车用液化石油气2012/11/52013/4/1 9GB/T 29317—2012 电动汽车充换电设施术语2012/12/312013/6/1 10GB/T 29125—2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法2012/12/312013/7/1 11GB/T 29123—2012 示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范2012/12/312013/7/1 12GB/T 28962—2012 液化石油气汽车定型试验规程2012/12/312013/7/1 13GB/T 29318—2012 电动汽车非车载充电机电能计量2012/12/312013/6/1 14GB/T 28950.2— 2012/ISO 11841-2:2000 道路车辆和内燃机滤清器名词术语第2部 分:滤清器及其部件性能指标定义 2012/12/312013/7/1 15GB/T 28768—2012 车用汽油烃类组成和含氧化合物的测定多维 气相色谱法 2012/11/52013/3/1 16GB/T 28767—2012 车辆齿轮油分类2012/11/52013/3/1 17GB/T 28382—2012 纯电动乘用车技术条件2012/5/112012/7/1 18ISO 15500-13:2012 道路车辆压缩天然气(CNG)燃料系统部件第 13部分:压力释放装置(PRD) 2012/1/13 19ISO 15500-2:2012 道路车辆压缩天然气(CNG)燃料系统部件第 2部分:性能和一般试验方法 2012/1/13 20ISO 15500-4:2012 道路车辆压缩天然气燃料系统第4部分:手 动阀 2012/1/13 21ISO 17261:2012 智能交通系统自动车辆和设备识别联运货 物运输体系和术语 22ISO 23274.2—2012 混合电动道路车辆废气排放和燃料使用量测量第2部分:外部可充电车辆 23ISO 12405.2—2012 电动道路车辆锂离子牵引电磁组和系统的测试规则第2部分:高能应用 24GB/T 28542—2012 道路车辆应急起动电缆2011/5/182011/8/1 25GB/T 27930—2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系 统之间的通信协议 2011/12/222012/3/1 26GB/T 26980—2011 液化天然气(LNG)车辆燃料加注系统规范2011/9/292012/1/1 27GB/T 26990—2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件2011/9/292012/3/1

新能源汽车产业政策深度解读

新能源汽车产业政策深度解读 2017-06-02 06:45:28 车网中国 新能源汽车补贴是国家扶持汽车产业向纯电动汽车转型的政策举措,其目标是节能减排直至清洁能源零排放,补贴对象为私人购买、整车租赁及电池租赁三种,但是由于车企骗补现象严重,车企技术方向仍旧停留在混合动力及燃料电池两个领域,新能源车补贴政策不得不有所改变,那么你对新能源车补贴知多少?新能源车补贴政策重心在哪?新能源汽车产业扶持方向是什么?小编为你展开深入分析: 1、新能源汽车补贴知多少? 新能源汽车指的是非常用燃料做动力驱动的汽车,可分为混合动力汽车(插电式)、燃料电池汽车、氢动力汽车、纯电动汽车及超级电容汽车五种,其中混合动力、燃料电池和氢动力属于新能源车发展初级阶

段,也是当前新能源车主力车型;纯电动汽车及超级电容汽车属于新能源车发展成熟阶段,是新能源车未来发展方向。 新能源车补贴对上述五种车型补贴开始于2010年,预计到2020年会结束,第一阶段为2010-2013年,首先是1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车补贴3000元;其次是插入式混合电动汽车补贴4000-50000元;再者是纯电动汽车补贴60000元;由此可见第一阶段的目标是节能减排; 第二阶段为2014-2015年,对纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合乘用车、燃油电池车在2013年标准下,在2014年下降5%,在2015年下降10%,补助标准按新能源车与同类传统汽车的基础差价确定,其中纯电动乘用车和混合动力乘用车都以纯电行驶里程为标准;由此可见第二阶段目标开始立足于电力驱动,同时降低补贴标准趋势明显; 第三阶段为2016年起至今,对新能源客车补贴标准=车辆带电量*单位电量补贴标准*调整系数(系统能量密度/充电倍率/节油水平);对纯电动乘用车补贴标准按照100公里、150公里、250公里行驶里程分别补贴2万、3.6万和4.4万,对混合动力乘用车续驶里程超过50公里统一补贴2.4万;对新能源货车及专用车以提供驱动力的动力电池总储电量为依据,采取分段式超额累退的方式;由此可见第三阶段目标在按照纯电行驶里程补贴的基础上,加入了更多的车辆续驶里程最低

美标国标金属材质对照表

ASTM JIS GB GB NO A283-C SS400Q235-A,B,C GB/T3274-1988A285-C SB41020R,16MnR GB6654-1996A516-70A516-60SGV480/SGV41016MnR GB6654-1996A36 SS400Q235-A GB/T3274-1988A240 TP304SUS3040Cr18Ni9GB/T4237-92A240 TP304L SUS304L 0Cr19Ni10GB/T4237-92A240 TP316SUS3160Cr17Ni12Mo2GB/T4237-92A240 TP316L SUS316L 0Cr17Ni14Mo2GB/T4237-92A240 TP317SUS3170Cr19Ni13Mo3GB/T4237-92A240 TP317L SUS317L 00Cr19Ni13Mo3 GB/T4237-92A53A,B STPG37010,20GB/T8163-1999GB9948-88A106B STPT37020GB/T8163-1999GB9948-88A312-TP304 SUS304TP 0Cr18Ni9GB/T14976-2002A312-TP304L SUS304LTP 00Cr19Ni10GB/T14976-2002A312-TP316SUS316TP 0Cr17Ni12Mo2GB/T14976-2002A312-TP316L SUS316LTP 00Cr17Ni12Mo2GB/T14976-2002A312-TP317L SUS317LTP 00Cr19Ni13Mo3 GB/T14976-2002A179STB34010,20GB9948-88A249 TP304SUS304TB 0Cr18Ni9GB/T13296-91A249 TP304L SUS304LB 00Cr19Ni10GB/T13296-91A249 TP316 SUS316TB 0Cr17Ni12Mo2GB/T13296-91A249 TP316L SUS316LTB 00Cr17Ni12Mo2GB/T13296-91A249 TP317L SUS317LTB 00Cr19Ni13Mo3 GB/T13296-91A213 TP304SUS304TB 0Cr18Ni9GB/T13296-91A213 TP304L SUS304LTB 00Cr19Ni10GB/T13296-91A213 TP316L SUS316LTB 00Cr17Ni14Mo2 GB/T13296-91 317J1SS 317J1SS N/A PIPE TUBE (Including Attachments and internals) PLATE MATERIAL CONVERSION/SUBSTITUTION TO CHINESE STANDARD MATERIAL

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