铁路客票发售系统及其改进研究
铁路客票发售系统及其改进研究
一．引言
1.1系统背景：
铁路新一代客票系统自2011年初开始研发，采取了分步建设的方案。2012年底前完成一期工程建设任务，预计2013年底前完成二期工程建设，2015年底前完成全部工程建设。目前，一期工程已基本准备就绪，自2012年9月至年底，新功能将陆续投入使用。【1】国内每年春运期间，火车票的购买都成为了人们普遍关注的问题，一票难求的现象一直困扰着春运回家过年的人们。2012年春运，铁路部门为旅客提供了电话订票、互联网售票、车站售票窗口及铁路客票代售点、自动售票机等多种购票渠道。这是历史上火车票购票渠道最多的一年，也是自助手段最丰富的一年。网络订票是一项便民利民的措施，可以有效地制止“黄牛”们在春运期间大量囤积火车票，高价出售谋取暴利【2】。但不尽如人意的是铁道部唯一指定的售票网站“12306．cn”，在春运期间随着网站访问人数的骤然增加，浏览、查询、销售客票及其改签、退票等业务量的激增，经常出现网络拥堵且难于登录的现象，甚至出现了付款后不出票，系统引发瘫痪的情况。因此该系统需要进行不断的改进。
1.2系统用途：
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进
水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。
1.3服务对象：旅客
1.4论文主要内容：
铁路售票系统系统需求分析和总体原理分析；构建系统解决方案；系统应用情况；对系统的改进策略以及对未来的展望。
二．铁路售票系统系统需求分析和总体原理分析
2.1需求分析
2.1.1服务旅客需求
(1)在线售票服务需求
包括对购票旅客进行实名购票管理，旅客可在12306网站在线办理车票查询、预订、支付、退票、改签以及订单查询业务，关键业务办理成功后，铁路提供通知和提醒服务，交易过程中确保用户、车票和支付信息的安全。
(2)线下配套服务需求
包括旅客完成在线购票后，可在线下办理互联网购车票的退票、改签、换票、检票和验票业务。
2.1.2业务管理需求
包括互联网售票涉及的票额、预售期、售票时间、席别、票种、车次、车站、实名证件类型、网站开放时间、业务办理时限、允许购票张数、售票收入统计、旅客投诉受理，异常用户处理等业务。
2.1.3系统监控需求
包括对互联网售票过程中涉及的软硬件设备进行资源利用、负载等运行状态的监控，以及对互联网售票处理速度、购票旅客行为、订单状态等进行监控，确保系统安全，稳定、高效运行。
2.2总体原理分析
铁路互联网售票相关的系统包括客票系统、12306网站、互联网售票业务处理平台、铁路电子支付平台以及站车无线交互平台5部分。同时建立综合监控和安全保障平台，对系统安全、稳定运行提供基础支撑。其中客票系统、电子支付平台为正在运行的既有生产系统，对其网络和硬件进行扩容，以应对互联网售票业务带来的新增负载；依托12306网站，构建互联网售票业务处理平台，对线上购票请求进行前端处理后，按业务流程进行接口和相关功能组件的流程编排，联动客票系统和电子支付平台，完成在线售票业务；借助现有线下售票网点的服务能力，对人工售票窗口、自助售检票终端设备进行电子客票的适应性改造，提供线下配套服务，实现线上、线下的闭环服务链；依托站车无线交互平台，实现互联网售票信息在车载手持终端设备上的动态信息发布。
三：系统结构
3.1系统功能设计
铁路互联网售票系统功能如图2。
(1)互联网售票网站：网站的服务对象为购票旅客，主要包括用户管理和交易处理两类功能。用户管理包括用户注册、资料修改、密码管理、登录管理、联系人管理等功能；交易处理包括车票查询、车票预定(含单程、往返和联程)、支付处理、在线退票、在线改签、订单查询、短信通知、邮件通知等功能。
(2)客票系统配套：客票系统提供站外代售点、站内自助设备和人工窗口电子客票换票功能；在车站人工窗151提供网购电子客票的退票和改签功能；在具备自动检票闸机的车站，提供二代身份\证直接刷闸进出站功能；在系统出现故障的情况下，在车站提供电子客票的应急换票、检票功能；提供参数管理，实现对预售期、售票时间等业务数据的动态管理。
(3)铁路电子支付平台配套：铁路电子支付平台提供网银在线支付、在线退款、线下退款、偏差处理和日常对账等功能，实现互联网售票系统和银行网银系统的统一对接，同时预留与第三方支付工具的接口功能。
(4)站车无线交互平台配套：站车无线交互平台，提供向车载设备的实时推送电子客票信息，在列车手持移动终端提供电子客票查验功能。
(5)综合监控平台功能：通过系统监控功能，实现对互联网售票相关的服务器、网络、存储、安全平台、数据库、中间件提供状态监控功能，对故障设备或超载状态提供声音、图像和短信多种报警手段；通过业务监控功能实现对网站登录人数、售票张数、压单情况、支付情况进行业务监控。
(6)安全保障平台：提供网站交易安全、客票系统交易安全、电子支付安全、系统问边界安全及网络安全保障功能。
3.2系统网络设计
在满足业务需求的基本设计原则下，充分考虑铁路客户服务中心、客票系统、铁路电子支付平台、站车无线交互平台等系统网络的安全连接问题。铁路互联网售票系统网络由外部服务网、内部服务网、客票专网和站车无线网4部分构成。
(1)外部服务网。互联网售票系统对外提供服务的边界设备部署在外部服务网中，根据服务器功能不同，分别属于不同的虚拟子网(VLAN)，对外通过专线与互联网、短信营运商及银行系统联接，对内通过安全平台与内部服务网联接。
(2)内部服务网。互联网售票交易处理平台部署在内部服务网中，通过安全保障平台连接至外部服务网和客票网。
(3)客票专网。客票专网采用分层拓扑结构连接铁道部、铁路局和车站，通过安全保障平台对外连接至内部服务网、站车无线网。
(4)站车无线网。通过具备单向数据流控制的安全防护措施，实现客票专网和移动运营商的互联，借助移动运营商的无线网络专用数据通道，实现电子客票数据向列车手持终端的单向推送。
四.目前存在的问题和对系统的改进(具体在数据层对于海量事务的高速处理问题的优化策略)
1．业务模式问题：
12306网站的首要问题是业务模式设计，现在的12306网站是一种“抢时间”的业务模式，在每天的8点、1O点、12点和15点放票。相对于数量有限的火车票，人们春节回家的需求刚性且迫切，所以“抢”成为共同心态，刷不到票的持续点
击刷新页面，更有一些技术公司专门有软件工程师写出插件，利用机器人自动刷新页面。春运高峰时段超过10亿次的点击量就是这么来的，其中大部分都是无效点击。”有媒体统计称，平均500次点击才能买到一张火车票。
改进方式：可将春运，国庆部分订票业务外包为有实力，有经验的知名在线交易企业来运营。实行“开分店”式多网运作减压。
2.技术问题：目前的12306网站无法完成大规模、高并发的订单处但问题究竟出在哪个环节，外界尚无从知晓。“从前端页面到后端的数据处理，是一个非常复杂的系统的架构。看不到相关的架构模式、设备参数、数据及算法等，很难判断到底是哪一个环节出问题了。”系统设计对现实情况的预估不足，业务模式的错误，加上存在的系统架构缺陷，共同造就了12306网站瘫痪的窘境。由于12306互联网购票系统是基于铁道部全路客票系统构建的，除网络购票外，全路客票系统还需承载电话订票、车站窗口、代售点等一系列售票渠道，票务数据库的接口面向多个渠道，在保持数据一致性及库存票务更新等方面，12306网站面临的情况比其他电子商务网站更为复杂。
改进方式：数据层主要考虑的就是海量事务的高速处理问题。对于该问题，一般都是采用联机方式进行分布式处理，这样可以极大地提高系统的并发处理能力。同时，还可以使用中间件技术，即把海量事务的处理交给中间件来处理，把这个中间件部署到多台计算机上，共同构成一个分布式事务中间件。目前市场上有很多支持分布式事务的中间件容器，例如EJB。或者，也可以自行开发分布式事务中间件，此时即可按照实际需求最大限度地进行优化，目前在海量事务高速处理中自行开发分布式事务大多数都是基于Paxos算法¨5J。通过自行开发的分布式事务中间件，可以在很大程度上提高系统的响应速度。此外，还可以根据业务逻辑以及数据的的重要程度对数据进行分类，把不同业务逻辑的数据放到不同的库中，把非关键性的查询数据放到库上，这样可以有效地提高核心数据和不同业务逻辑的处理速度。
做好技术架构的扩容性和负载均衡布局，对12306M站的成功相当重要。网民进行网上订票，部分是为了查看是否有票，票源是否充足、票价如何，是否值得在网上购买．部分网民是为了预订车票。有的网民则一次性直接付款出票。因此，引入分级的数据库集群，根据网民访问目的和内容的主次轻重来调解数据库访问频率。如网民查询票源状况，并不太急需，数据库执行反应可以适当延后与中心数据库
同步的频率可以适度降低，比如10--15分钟执行一次同步，而网民预订车票则显得重要迫切，在网民确定提交订票1分钟后．就可马上连接中心数据库，迅速处理订票程序。这样分级处理，可大大降低中心数据库的访问次数．可以保证数据库急、重、大等相关事项访问的高效处理。再者，前端优化也很重要。打开订票12306网站进行查询、订架、出票等事项。可以发现其资源文件和程序执行文件都在同一组服务器中．若对这些文件信息进行有效压缩，那么至少可以降低30e的网络负载。同时．若将资源文件分发到其他服务器中，并且使用CDN进行分发，打开网站的速度也可进一步优化、提升。
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参考文献：
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[2]朱建生，单杏花，周亮瑾，刘喜炷,刘强.中国铁路客
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[5]2012年铁路春运将至一电话、网络等自助购票迎客流考验fEB／
OL1．[2021．01．04]．httpd／news．xinhuanet．corn／fortune／2012-01／04／c_ 1 1 1362782．htm
铁路售票管理系统
《C++程序设计》 课程设计说明书 题目铁路售票系统 学号 姓名 指导教师 日期
科技大学课程设计任务书
目录 第1章需求分析 (4) 第2章总体设计 (5)
第3章类的设计 (6) 3.1 user类的设计 (6) 3.2 service类的设计 (8) 第4章详细设计 (10) 4.1 工程视图 (10) 4.2 类图视图 (10) 4.3 主程序流程图 (11) 4.4主要算法的流程图 (12) 第5章测试 ......................................................................................................... 1- 21 - 第6章总结 (23) 附录：程序代码 (23)
第1章需求分析 用C++设计一个系统，能提供下列服务： （1）录入车次信息，格式为： 可不定时地增加车次数据。 （2）浏览车次信息，可显示出所有车次，如果当前系统时间超过了某车次的发车时间，则显示“此班列车已发出”的提示信息。 （3）查询路线：可按车次编号查询，可按起始站，终点站查询 （4）售票和退票功能 A：查询车次或站点。当剩余座位数大于0，并且当前系统时间小于发车时间时才能售票，售票后自动更新剩余座位数。 B：退票时，输入退票的车次，当本班列车未发出时才能退票，退票后自动更新剩余座位数。
第2章总体设计1.用结构框图表示各个功能之间的关系。 2. 将框图中系统的各个功能用文字详细的描述。 1）初始化：在未添加过列车信息的情况下，管理员进入系统初次录入列车信息。
2005年版第五套人民币票样及与1999年版区别5
2005年版第五套人民币票样及与1999年版区别 (一)、第五套人民币5元纸币的2005年版与1999年版有哪些相同？ 2005年版第五套人民币5元纸币规格、主景图案、主色调、“中国人民银行”行名和汉语拼音行名、面额数字、花卉图案、国徽、盲文面额标记、民族文字等票面特征，固定花卉水印、白水印、全息磁性开窗安全线、手工雕刻头像、胶印微缩文字、雕刻凹版印刷、双色横号码等防伪特征，均与现行流通的1999年版的第五套人民币5元纸币相同。 (二)、第五套人民币5元纸币的2005年版与1999年版有哪些区别？ 1.调整隐形面额数字观察角度。正面右上方有一装饰性图案，将票面置于与眼睛接近平行的位置，面对光源做上下倾斜晃动，可以看到面额数字“5”字样。 2.增加凹印手感线。正面主景图案右侧，有一组自上而下规则排列的线纹，采用雕刻凹版印刷工艺印制，用手指触摸，有极强的凹凸感。 3.取消纸张中的红蓝彩色纤维 4.背面主景图案下方的面额数字后面，增加人民币单位元的汉语拼音“YUAN”；年号改为“2005年”。 (一)、第五套人民币10元纸币的2005年版与1999年版有哪些相同？ 2005年版第五套人民币10元纸币规格、主景图案、主色调、“中国人民银行”行名和汉语拼音行名、面额数字、
花卉图案、国徽、盲文面额标记、民族文字等票面特征，固定花卉水印、白水印、全息磁性开窗安全线、手工雕刻头像、胶印微缩文字、胶印对印图案、雕刻凹版印刷、双色横号码等防伪特征，均与现行流通的1999年版的第五套人民币10元纸币相同。 (二)、第五套人民币10元纸币的2005年版与1999年版有哪些区别？ 1.调整隐形面额数字观察角度。正面右上方有一装饰性图案，将票面置于与眼睛接近平行的位置，面对光源做上下倾斜晃动，可以看到面额数字“10”字样。 2.增加凹印手感线。正面主景图案右侧，有一组自上而下规则排列的线纹，采用雕刻凹版印刷工艺印制，用手指触摸，有极强的凹凸感。 3.取消纸张中的红蓝彩色纤维 4.背面主景图案下方的面额数字后面，增加人民币单位元的汉语拼音“YUAN”；年号改为“2005年”。 (一)、第五套人民币20元纸币的2005年版与1999年版有哪些相同？ 2005年版第五套人民币20元纸币规格、主景图案、主色调、“中国人民银行”行名和汉语拼音行名、面额数字、花卉图案、国徽、盲文面额标记、民族文字等票面特征，固定花卉水印、手工雕刻头像、胶印微缩文字、双色横号码等防伪特征，均与现行流通的1999年版的第五套人民币20元纸币相同。 (二)、第五套人民币20元纸币的2005年版与1999年
系统的可行性研究
图书馆管理系统的可行性研究报告 1）引言 (a) 编写目的 可行性研究指的是按照某个有效的的方法和工作程序，对拟建的羡慕在技术上，经济上以及项目的实施等方面进行深入的分析。初拟系统实验报告，对软件开发中将要面临的问题及解决方案进行初步设计及合理安排，明确开发中风险及其所带来的经济效益。 (b)项目背景 开发软件名称：图书管理系统 用户单位：陕西省图书馆 (c) 定义 图书管理系统对于现代图书馆而言，是能否发挥其教学科研的作用的至关重要技术平台。对于读者和图书管理员来说，是能否方便快速获取信息的关键。所以，图书管理系统应该能够为用户提供充足的信息和快捷方便的操作手段。 (d) 完成期限 2013年11月24日至2014年11月24日，共1年。 (e) 可行性研究的前提: 随着计算机应用的日益普及和深化，网上办公已经成为一种趋势。本项目要开发的是基于局域网和互联网的图书管理系统。由于学院藏书量大，借书的学生多，原来的人工工作方式不仅会造成办理时间的延误和人力资源的浪费，特别是在借书高峰期时这种冲突更加明显，而且存在着各种信息不易存放、易丢失、难以备份和查询等缺点。因此，实现一个将各种图书管理和服务功能集成起来的管理信息系统就显得十分必要，既可以节省资源，又可以有效存储、更新、查询信息，提高工作和服务效率。 开发的系统要求界面友好，方便直观。既要方便管理员对图书信息进行添加、删除、修改、查询和统计等管理，又要方便学生借书、还书和续借等业务的办理。将数据库发布到互联网上， 2）技术可行性的研究 系统功能 (a)读者管理：管理员要为每个读者建立借阅账户，并給读者发放不同类别的借阅卡（借阅卡可提供卡号即学号或会员号等、读者姓名）。 (b)借阅管理：持有借阅卡的读者可以通过管理员（作为读者的代理人与系统交互）借阅、归还图书。 (c) 读者查询：可通过互联网或图书馆内查询终端查询图书信息和个人借阅情况，以及续借图书（系统审核符合续借条件）,也可以根据可以按图书编号、借阅证编号等相关信息进行查询。 (d)图书管理：图书管理员定期或不定期对图书信息进行入库、修改、删除等图书信息管理以及注销（不外借），包括图书类别和出版社管理。 (e) 密码设置：每个操作员均有自己的密码，可以防止非本系统人员进入本系统；又因每个人的权限不一致，故可以防止越权操作。 (f)资料维护：为了存放图书、读者档案的全部数据，本系统将每一本图书和每位读者的信息进行管理。系统维护包括对各种表记录的修改、删除、添加等操作。 (g)系统管理：进行员工管理、数据备份和数据恢复。 (h)报表统计：包括统计图书信息、读者信息、借阅信息和罚款信息等。 (i)权限设置：给相关人员设置相应的权限，以防信息出现更改。
高速铁路客票系统
高速铁路客票系统 一、计算机售票与预订系统。 该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和 原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路https://www.360docs.net/doc/4911543580.html,网站实现网上购票。车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。 计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行 有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。 管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。 二、新一代客票系统 2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审， 建设期限为2012—2015年。随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。 客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。新一代客票系统的开发是解决超大规模
关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析
关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生
系统可行性研究报告
WORD格式 XXXX信息系统 可行性研究报告 XXXXX公司 2010年9月
目录 1.编写依据和原则......................................................................................1... 1.1编写依 据.............................................................................................. (1) 1.2项目意 义.............................................................................................. (1) 2.国内外现状及发展趋势.............................................................................1.. 3.需求分析...............................................................................................2.... 3.1应用需 求.............................................................................................. (3) 3.2功能需 求.............................................................................................. (4) 4.建设目标和内容...................................................................................... 5... 4.1实施范 围.............................................................................................. (5) 4.2总体目标和建设内 容.............................................................................................. ..6 4.3阶段目标和建设内 容.............................................................................................. ...7 4.4主要创新 点.............................................................................................. (7) 4.5与其他系统的关 联.............................................................................................. (8) 5.技术方案和技术路线...............................................................................8... 5.1总体结构及主要功 能.............................................................................................. ..8 5.1.1产量分析子系统 (8) 5.1.2开发形势分析子系统 (9) 5.1.3作业管理子系统 (10) 5.1.4指标分析 (10)
质量管理体系运行现状与改进对策
质量管理体系运行现状与改进对策
青岛纺联控股集团有限公司 质量管理体系运行现状与改进对策 公司领导: 为更好的推进集团公司质量管理工作,根据集团公司建立并运行质量管理体系的愿景,结合每年的内部审核、管理评审以及第三方监督审核情况,对照ISO9001标准的规范要求和公司质量手册的相关规定,ISO9000工作组在对当前体系运行状况进行初步评估的基础上,对今后体系运行的改进提出了几点建议,呈报公司领导。 第一部分: ISO9000质量管理体系 ISO9001是ISO9000族标准中唯一一个用于认证的标准,它从保证顾客的利益出发,提出了对公司质量管理体系的要求。它是各类组织质量管理体系建设的基本要求,也为质量管理体系的评价提供了基本准则。 ISO9001标准针正确质量管理体系目标是保证产品质量,增进顾客满意,因此,标准所描述的质量管理体系过程始于顾客要求,终于顾客满意。
图示1:以过程为基础的质量管理体系模式采用质量管理体系是青岛纺联控股集团有限公司的一项战略性决策,是与品牌发展战略,市场一体化战略协调统一的管理举措。 持续改进是管理体系提出的要求,也是公司内部管理和自我发展追求的目标。国际标准中持续改进的含义是:经过改进和强化管理体系达到提高组织各种绩效的目的。 因此,公司要经过不懈的努力才可能使管理体系具备符合性、充分性、适宜性和有效性,达到质量绩效的不断提高。完善和持续改进公司的质量管理体系,能够更好地实现手段与目标的一致性。
第二部分:质量管理体系监督审核 1 监督审核 1.1 审核概况 公司ISO9001: 质量管理体系第二次监督审核于 5月9 -10日实施,世通认证公司审核组按照管理体系审核计划,利用1天半的时间,随机抽样的方式,完成了对我公司质量管理体系运行情况的监督审核。 1.2 审核目的 是否符合GB/T19001- idtISO9001: 标准要求,确定是否能够继续保持证书。 1.3 审核范围 棉花的进口与销售;纱线、家纺面料及服装面料的设计开发、生产、销售和服务;针织、梭织服装及家纺产品的设计开发、生产(外包)、销售和服务。 1.4 审核依据 GB/T19001- idtISO9001: 标准;体系文件及相关的合同;有关的强制性法令、法规和技术规范等。 1.5 审核结论 青岛纺联控股集团有限公司ISO9001: 质量管理体系基本符合GB/T19001- idtISO9001: 标准要求,能够保持证书。 1.6 不符合项
windows操作系统的现状和发展方向
windows操作系统的现状和发展方向 一、Longhorn概貌 当我们研究公开的文告、泄露出来的Alpha代码、白皮书、开发者会议进程——再加上些许推测——微软下一个操作系统的轮廓逐渐清晰起来。当然，鉴于预定的发布日期是2005年，事情肯定会发生一些变化——但我们仍可以看到下面这些几乎已经确定的Longhorn核心特征。 新买的PC将会预装Longhorn，对于想要升级的用户，Longhorn将会以一张可启动的CD发布。安装时，CD映像复制到硬盘后，系统将启动到一个Windows预安装环境（Preinstallation Environment）。安装时间将缩短至15分钟。 鉴于近期安全问题的突出，可以料想Longhorn将会比XP有更严格的默认安全配置，例如，Internet连接防火墙将默认启用。有人宣称微软将提供杀病毒功能，但可以相信这应该是一种误解，微软真实的打算可能是扩充一些API，使得第三方杀病毒厂商能够进一步深入到OS，从而便于提供更强大的杀毒功能，例如允许企业服务器远程扫描客户PC。 Longhorn承诺大幅度改进Windows的用户界面。新的用
户界面，代码名称是Aero，将真正发挥3D能力，极大地提高对缩放、透明、动画的支持。在Aero中，每一个应用程序可以象独占整个显示画面一样操作，这些画面经过Longhorn的桌面复合引擎（Desktop Compositing Engine）重叠、缩放、变异处理后，形成显示器上的最终输出。由于采用了这一技术，操作系统将可以使用更多的显示技巧，例如最小化窗口时逐渐将窗口收缩为一个缩略图，同时缩小但不改变窗口的内容。 Aero会对硬件提出更高的要求，因此微软打算为Aero 引入多个层次的表现效果。最完善的Aero效果称为Tier 2，它要求有高性能的3D图形硬件，目前估计需要64 MB到128 MB的视频内存、兼容DirectX 9、硬件3D加速功能。对于硬件能力不足的环境，Aero允许以Tier 1模式运行，Tier 1模式图形表现能力略差，但兼容能力更好。 其他图形系统方面的改进还包括：提高分辨率和颜色深度，可能集成颜色管理能力。为了提高稳定性和可靠性，Longhorn将有一组新的API和一个新的驱动程序模型，另外，Tier 2模式显然还会要求经过签名的图形驱动程序。 鉴于微软多次提及BroadBench显示系统（一种抛物线形的计算机屏幕，大小与桌面相仿）以及它对多监视器系统
我国铁路客运市场营销研究
我国铁路客运市场营销研究 我国铁路客运市场营销研究 长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展。本文从目前铁路客运市场发展现状出发,结 合管理学知识,分析了目前我国铁路客运营销存在的问题，并在此基 础上，提出了解决方案。研究目的就是通过科学的市场营销管理手段,提升铁路客运的市场竞争力。 一、我国铁路客运市场的发展现状 我国是一个人口众多、幅员辽阔的国家，随着市场经济的发展，商品流通的加速，城乡经济蓬勃发展以及人民生活水平的不断提高，旅客运输的需求大幅增加。对旅客运输的数量与质量提出了更高的 要求，在机动灵活、方便、迅速、舒适等方面占有优势的'汽车与民 航客运得到更快的发展。2014年上半年，全国铁路完成固定资产投 资3273亿元，同比增长51%。“十二五”期间，中国铁路建设继续 加快推进，新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路运营里程将达12万公里。以高速铁路为主骨架的快速铁路 网将达到4.5万公里，中国西部地区铁路将达5万公里左右。预计2020年我国人均GDP将达到达2770美元，客运量将达到约500亿 人次，铁路客运量可达到35亿人次。铁路运输业在整个交通运输业 中占有较大比重。它具有价廉、安全、计划性高、服务面广等特点。铁路客运经过多年的努力，对市场经济的适应能力显著加强，铁道 部相继出台了一些贴近市场的例如《管内慢车内部承包试行办法》 一系列贴近市场的措施，并推出了客运新产品如和谐号动车组、直 达列车等，在全路铁路客运改革的效益已明显地表现出来。优势领 域不断扩大，在客运市场的重要地位日渐显露。但是，不注重市场 细分、产品条件差、长期计划经济时期形成的陈旧的营销观念影响 等问题长期存在，制约了铁路客运的发展。
铁路客票最优动态票价理论研究
文章编号:100128360(2002)0120001204 铁路客票最优动态票价理论研究 史 峰, 郑国华, 谷 强 (中南大学经济管理学院,湖南长沙 410075) 摘 要:客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票 票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下,西方国家在动态票价方面 早已进行了多年的市场化经营与研究,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理 的发展趋势和西方国家多年的研究成果,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题,给出的递推公 式可用于最优策略和实用策略的求解,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论 依据,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。 关键词:客票票价;马氏决策;动态规划 中图分类号:U293.1 文献标识码:A Opti m al dynam ic pr ic i ng of ra ilway passenger ticket SH I Feng, ZH EN G Guo2hua, GU Q iang (Econom y and M anagem ent Co llege,Central South U niversity,Changsha410075,Ch ina) Abstract:A p assenger ticket p ricing system rep resen ts the m arketing degree of a p assenger tran spo rtati on sys2 tem.B y m any years refo rm ati on,Ch inese rail w ay p assenger tran spo rtati on has changed its fixed p ricing system and floating the p assenger ticket p rices som e ti m https://www.360docs.net/doc/4911543580.html, p aring w ith w est coun tries,Ch ina is beh ind in th is field.M o re researches and op erati on s have been done in w est coun tries.In th is p ap er,the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy of Ch inese rail w ay p assenger ticket are researched.B ased on the develop2 ing trend of Ch inese rail w ay p assenger ticket p ricing and the w estern researches,a fo rm u lati on is given w h ich can be u sed to find the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy.T hese resu lts supp ly theo retic bases fo r design ing p ricing sub system of the Passenger T icket Selling and R eserving System of Ch inese R ail2 w ay. Keywords:p assenger ticket p rice;M arkov decisi on;dynam ic p rogramm ing 客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动,使客票票价在一定程度上反应了客运市场的供求关系。我国铁路正在简化铁路客票票价的计算方法,增加票价透明度,提高市场经济条件下的竞争能力,为铁路全面推向市场做准备,希望尽快在国家的政府指导价控制下,实行企业自主经营。同时,全国铁路客票发售和预订系统的建立,也为灵活调整客票票价提供了强有力的实施手段。 在西方国家,多年的市场化经营与研究形成了一收稿日期:2001208221;修回日期:2001210223 作者简介:史 峰(1956—),男,湖南芷江人,教授,博士。整套成熟的客票票价体系,通过优惠预售票价,有效地吸引了更多的旅客,使客票期望收益最大化。 K incaid和D arling于1963年就已开始用决策方法研究产品的动态价格[1],M iller讨论了与动态价格相关的连续时间马氏决策并证明了重要的基础性定理[2],Gallego和van R yzin研究了连续商品数量的动态价格问题[3],Feng和Gallego研究了较低价格增加至较高价格或较高价格减少至较低价格的一次变更价格问题[4],Rob in son研究了预售飞机票的动态价格问题[5],Gallego和van R yzin还研究了多种产品的动态价格问题[6]。所有这些研究,为动态价格问题奠定了理论基础。 本文结合我国铁路客票票价管理的发展趋势和西 第24卷第1期铁 道 学 报V o l.24 N o.1 2002年2月JOU RNAL O F TH E CH I NA RA I LW A Y SOC IET Y Feb ruary2002
经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力-最新文档资料
经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力 自2012年以来，为了更好地拓展非运输业的实体业务，太原车务段晋泰达公司在吕梁成功开办第一个客票代售点。截至2015年3月底，售票使用票卷1660卷，售票166万张，客票收入1.5亿元，占太原车务段售票总收入的1/3，多经收入766万元。三年多来，未发生一起重大旅客投诉事件，投诉率保持在万分之一以下，远低于路局3‰的上限规定，也从未发生过一起票款丢失、票卷损毁的事故。 回顾三年来的经营管理和服务工作，该公司的主要做法是： 1 合理布局，精算成本，为持续经营奠定基础 1.1 千方百计，降低成本一是最低成本与邮政合作。根据路局与省邮政战略合作的大框架，首次在与吕梁XX局洽谈合作时，本着把成本降到最低的原则，反复沟通，利用优势，多次交涉，最终达成吕梁地区6处代售点的合作意向，即，由原框架协议中“邮政只提供场地、铁路负责店面装修、水电暖、办公用具”，修改为“XX局负责所有代售点成本费用支出，铁路方只负责管理和日常维护”，从而把运营成本降至最低。二是专网费用降到最低。代售点在接入专网前，与当地通信公司多次砍价，在市场行情为1.5万元/年的情况下，协商成交价格为7000元/年。一年多后，随着市场行情降低，又紧跟市场，最终协商价格
为2000元/年。去年随着互联网在专网领域的业务拓展，又及时做出调整，接入互联网，利用管控设备实现联网售票，网费500―1000元/年，大大降低了经营成本。 1.2 一点多能，多元经营利用代售点的有利地形及各种便利条件，尝试增加机票、彩票、土特产销售等业务，目前已在柳林点、吕梁师范点和吕梁汽车站点新增彩票业务，在岚县点、清徐点、柳林点增开机票业务。 2 突出激励，强化监督，用制度确保管理到位 2.1 示范引路，挂钩激励一是设立“示范岗”。为提高售票员的工作积极性，该公司在32个代售点设立三个示范岗，即“卫生示范岗”、“服务标化岗”、“业绩突出岗”，每季度推选一次，对获得示范岗位的点进行奖励。每月还评选销售奖，对售票量增幅前三名的代售点进行奖励，三年来共奖励30余人次，从而有效地激发了售票员的工作热情。二是工资与售票量挂钩。结合实际，制定了工资收入与售票量挂钩阶梯考核奖励办法，把售票员工资与售票量挂钩，工资分为固定薪+提成两部分，固定薪为工资固定部分，考核出勤、在岗情况，提成部分即按售票量提成。 2.2 畅通渠道，及时沟通监督一是建立QQ群、微信群。该公司32个代售点跨越太原周边4个市20余县（区），点多线长，要做到每项工作见面沟通、每个通知见面传达是很难办到的，公司利用互联网建立QQ群和微信群，及时有效地实现上传下达，
信息管理系统的发展状况
管理信息系统在我国税务中的应用 一．管理信息系统概述 管理信息系统简称MIS，是管理学科发展的一个重要领域，也是实现管理现代化的关键因素，它对国民经济的发展、企事业单位有效的运行等都有极为重要的意义。 （一）．管理信息系统的结构 由于管理信息系统发展的历史短且变化快，关于它的概念、定义、理论和方法还很不完善。一般来说，管理信息系统是一门综合性的边缘学科。它利用计算机硬件和软件技术，建立分析、规划、控制和决析和决策功能。管理信息系统是依赖于计算机技术的发展而发展的，从原理上讲，任何企事业和部门，无论是否有计算机，都有信息的流动，因而都有管理信息系统。但是有了计算机以后，管理信息系统的主要功能才显露出来。对于其名称也没有统一的规定，在美国、日本称之为“管理信息系统’，在欧洲称之为“计算辅助管理系统’，在独联体称为“自动化管理系统”。（二）．管理信息系统的功能 管理信息系统的主要功能有对信息进行采集、处理、存储、管理、检索和传输等。 1．信息的采集 管理信息系统首先应具备信息采集功能。把分布有组织内部的各种有关信息收集起来，并转换成系统所需的形式。采集工作是整个系统的基础，也是系统能否正常工作的前提。信息采集时要注意信息的准确性和及时性，要有检验方法，采集的手段方便可行。 2．信息的处理
进入管理信息系统的数据要加工处理，把各种形式的原始数据分类整理，提供查询。经过信息处理，能提供种种统一格式的信息，简化各种统计和综合工作:能利用数学方法，对历史数据进行分析并预测未来:能利用数学方法及时准确地、统一地提供决策信息，能解复杂的大量的方程，找到最优解或次优解，或模拟多个方案，选出最优解。信息处理的数学含义是排序、分类、归并、查询、统计、预测、模拟，以及各种数学计算。 3．信息的存储 管理信息系统要对系统内的信息进行存储保管。当组织相当宠大时，需存储的信息量是很大的，必须依靠先进的存储技术。主要有物理存储和数据的逻辑组织两个问题。物理存储指将信息存储在适当的介质上。如记录在纸张或表格上，记录在微缩胶片上，存储在磁带、磁盘等磁性介质上，以及存储在光盘上。逻辑组织是指按信息的逻辑在联系和使用方式，把大批的信息组织成合理的结构，从而提高寻找信息的速度，一般依靠数据库技术。逻辑组织还要考虑喇氏数据的重复存储量即冗余度，保持数据的一致性以及数据的安全性、完整性等。 4．信息的管理 信息管理的主要内容有:规定好采集数据的种类、名称、代码、地点、所用设备、数据格式、采集时间、送到何处:规定好应存储数据的存储介质、逻辑组织形式、访问权限等。 5．信息的检索 信息检索一般要用到数据库技术和方法。在开发一个管理信息系统时，应对它们的功能、使用方法、环境等进行调查，选择最适合的数据库软件。数据库的组织形式和检索方法决定了检索速度的快慢。
我对铁路售票系统的建议
我对铁路售票系统的建议 铁路是交通运输系统的重要组成部分，可以说铁路就是我们国家的大动脉，铁路的大运量要求它有一个高效、便捷的售票系统，我国铁路售票系统经过多年的发展已经达到了一定的完善程度，但是面对目前我国铁路客流巨大的局面，难免存在需要改进的地方。 摘要：火车票“进化”大事记 早期的中国铁路标准火车票是卡片式的，尺寸为57毫米×25毫米，票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车车票为浅绿色，篷车车票为橙黄色等。 铁路售票系统发展至今，其信息化经历了数次重大变革。 20世纪70年代，中国铁路系统开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。 上世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售前、销售中，还是在销售后，都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算。由于售票网点太少，票额不能共享，不仅造成票额浪费，还增加了旅客购票的困难。 1996年，铁道部成立客票总体组，开发具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统，建立覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化。 1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不用事先印制，可以在售票时现场打印。 2006年6月，拉萨火车站售出了第一张火车票，这是西藏历史上首次发售出藏火车票。 2007年7月，上海铁路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用进站自动检票系统。 可见铁路售票系统的发展是逐渐趋向智能化的，因为日趋增加的客流量要求，仅凭人工的服务是难以满足铁路的巨大周转量的。 但是即使是像今天这样的高科技系统也难免存在许多不尽人意的地方，很多铁路旅客都抱怨售票系统这样那样的缺陷。 “一票难求”是目前大多数人都在抱怨的铁路售票系统主要的问题，即使是提前售票也难以解决供票紧张的问题，其实归根结底还是人口的问题，有限的车票数量难以供应巨大的人口数量，但是不能去解决人口问题来适应紧张的车票现状，可以改变车票的售卖方式，例如可以将车票的类型规定为不限制时间而只是规定车次，购买车票的旅客可以随时搭乘即刻在车站出发的列车，也就是说旅客购买了某次列车的车票，而此刻车站刚好有这列车，那么旅客就可以出发了，因为没有时间的限制，列车乘客可以即买即走，减少了在车站购票的等待时间，也就相对地缓解了购票紧张的局面。 另外还有一个现实中常出现的令人头疼的问题也是我的个人感受就是在车站买票时的插队问题，说一句并不是贬低国人素质的话，就目前的社会文明程度，很难呼吁人们提高素质，自觉地按秩序排队，只有采取一些强制的方法，我觉得可以在排队买票的区域设臵一些障碍，使得后来者无法插队，只能去队尾按顺序排队。 网上售票自实行以来给广大旅客带来了一定的方便，但是由于近来的普及也
铁路旅客票价、客票销售改进版
铁路旅客运输 铁路旅客票价、客票销售专题研讨报告 铁路旅客票价、客票销售 第一组 2014/11/14 指导老师：xxxx 组长：xxxxx 组员：xxxxx xxxxx xxxxx 组员分工——xxxxx：资料收集，论文撰写及整理；xxxxx：PPT制作，资料查询，论文修改；xxxx：PPT制作与修改，资料查询与整理；xxxxx，资料查询，论文整理
目录 一、综述 (3) 1.1沪宁杭地区简介 (3) 1.2沪宁杭高铁简介 (3) 1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍 (4) 1.3.1 我国普速铁路的定价机制 (4) 1.3.2 我国高速铁路的定价机制 (6) 1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题 (7) 二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比 (8) 2.1 沪宁杭段铁路票价体系 (8) 2.1.1 票价简介 (8) 2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比 (10) 三、沪宁杭铁路客运竞争力 (11) 3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力 (11) 3.2京沪铁路客运专线的特点及竞争优势 (12) 3.2.1 客运专线的速度快 (12) 3.2.2 客运专线的运量大、效能高、社会经济效益显著 (13) 3.2.3 客运专线的能耗小，对环境污染程度低 (14) 四、沪宁杭铁路客票销售与营销现状分析 (14) 4.1国内客运市场分析 (14) 4.2现状分析 (14) 4.3营销现状 (15) 4.4阻碍铁路客运营销工作发展的因素 (15) 5. 沪宁杭段铁路应采取的价格优惠策略 (16) 5.1 建立等级旅客列车价格竞争体系 (16) 5.2 建立地域价格竞争体系 (17) 5.3 建立不同时间域的列车客票价格竞争体系 (17) 5.4 建立累计乘坐火车的奖励竞争机制 (18) 5.5 乘坐火车定期摇奖旅游竞争机制 (18) 5.6 建立对特殊旅客群体的价格优惠竞争机制 (19) 5.7 建立旺、淡季客票价格浮动竞争机制 (19) 5.8 改进12306网上售票系统 (19) 六、小结 (20) 【参考文献】 (21)
医院导向系统的研究与改进
医院导向系统的研究与改进 摘要：针对医院现有的导向系统所存在的缺陷，设计了一种新型的智能化医院导向系统，旨在解决患者就诊无法及时并准确找到相应科室医生就诊的问题。文中通过分析医院导向系统的特点和不足，提出了新的设计方案，并利用智能算法与数据挖掘技术使系统更优化。 关键词：导向系统数据库就诊 Abstract: According to the disadvantage of the hospital guiding system,we designed a new type of intelligent hospital guiding system, aiming to solve the problem that patients who are unable to timely and accurately find the corresponding department doctor for cure. By analysising the characteristics and shortcomings of hospital guiding system in the text, this paper proposes a new design,making use of intelligent algorithms and data mining technology,it can optimize the system. Key words: Guidance system ；Database; Vis 引言 目前，国内各大医院的导向系统主要是以标志来指示路标及各科室。患者往往会因为不清楚自己的病情属于哪一科室而走错科室，加上繁琐的手续办理，耽误了治疗时间。另外，虽然通过网上现有的“好
我国保险监管体系现状及改进建议
我国保险监管体系现状及改进建议 吉林大学法学院强强 发布时间:2010-11-05 回首新中国保险业发展的60年风雨历程，走过了一条从无到有、从封闭到开放、从落后到先进的曲折道路。与之相伴，中国保险监管体系由最初计划经济体制下，保险市场尚未培育建立，监管手段相对单一，主要依靠国家指令性计划，监管体系构建缺乏基础性条件，发展到市场经济逐步占据主导地位，保险市场形成并快速发展，符合市场经济发展规律的保险监管体系逐步建立完善。 一、新中国保险监管体系发展历程 根据保险监管目标和原则的不同，以及保险业自身发展进程，新中国保险监管经历了五个发展阶段，保险监管机构设置和职能定位也在不断调整、发展和完善。 (一)直接领导监管阶段(1949至1965年)。新中国成立初期，中国人民银行和财政部分别对保险业行使领导和管理职能。在计划经济体制下，保险业监管职能更多被涵盖在领导职能之中。根据政务院批准的《中国人民银行试行组织条例》规定，保险业归中国人民银行领导和主管。1952年6月，在苏联经济发展模式影响下，保险业划归财政部领导，成为国家财政体系中的独立核算单位。1959年，受制于国内经济大环境的变化，国内保险业务停办，仅保留涉外保险业务，保险业重新划归中国人民银行领导，中国人民保险公司行政上隶属于中国人民银行国外局下属保险处。1965年3月，中国人民银行恢复中国人民保险公司建制，保险处升格为局级机构。 (二)保险监管调整恢复阶段(1966至1995年)。在先后经历国内农业保险停办、国内保险业务陆续停办之后，受极“左”思潮影响，中国保险业在十年动乱时期彻底停办。经过十年浩劫，1980年全国保费收入2.8亿元，规模仅与1957