湖北十堰东风发动机厂实习报告
重庆工业职业技术学院
机械工程学院
学生校外实习报告
专业班级11机制301
姓名宋绍鑫
学号201110130116
实习单位
实习时间2013年5月7日—2013年5月15日
指导老师黄维亚老师
目录
第一篇前言 (1)
第二篇实习目的 (2)
第三篇企业简介
第一节东风汽车公司简介 (3)
第二节发动机厂简介 (7)
第四篇实习安排 (9)
第五篇安全教育 (10)
第六篇实习内容
第一节曲轴的加工生产 (11)
第二节连杆的加工生产 (13)
第三节发动机参观 (16)
第四节缸体的加工生产 (22)
第五节6100汽油机装配 (27)
第六节凸轮轴的加工生产 (30)
第七节dCi11 大马力发动机的装配 (33)
第八节机修车间一——万能加工 (36)
第九节机修车间二——磨锋班 (38)
第十节dCi11 发动机的加工生产 (40)
第七篇讲座 (42)
第八篇参观中的一些体会 (46)
第九篇实习总结 (48)
前言
时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了三分之二，记得刚踏进大学校门那一刻内心的激情与期待，梦想大学里培养自己、锻炼自己、充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是机械设计与制造。制造是我儿时的梦想，我也一直坚持这个梦想不变。重庆工业职业技术学院，是一所一机械起家的学院，这个专业也是学院的王牌专业，在硬件上我就有了很大的优势。我觉得这个专业真的不错，机械制造在现当代发展及其迅速，汽车的发展也体现了这一点，因为汽车零件十分多，体现了机械制造的水平，所以学校安排我们到湖北十堰东风汽车公司实习。
2013年5月6日，我们坐上了前往湖北十堰了火车，开始了为期十天的十堰之旅。虽然旅途漫长，但我们包含激情，怀揣着希望，一路嬉笑玩乐，最后安全到达目的地，开始了我们此次的实习。
在十堰了每一天，我们都下车间，观察汽车发动机生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上就整理实习笔记，收获十分丰富。了解了曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖等许多汽车发动机零件的加工工艺及加工设备，了解了生产一台汽车发动机的整个流程。
在实习过程中，有许许多多的东西都是现在我们所不懂的，给我的感慨就是现在的我们在很多飞方面都还有很多的不足，还要我们继续学习深造。对于课本知识的运用远远还不够，掌握的也十分的有限，需要我们继续努力。
总之，这次实习的效果还是很不错的，实习却是有必要，让我们
走出大学的小天地没走到更关阔的天地，让我们开阔了眼界，感谢学校给我安排的这次出去实习的机会。
实习目的
1、通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识。
2、通过生产实习，培养良好的专业素质,为今后工作打好基础。
3、熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
4、参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
企业简介
第一节东风汽车公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史，积近三百万台发动机制造的体验，是东风汽车公司的重心动力生产厂东风发动机厂如今已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产本领20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，局部产品可达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。
四十年前，伴随着第一声开山炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。
为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们撇家舍业，千里迢迢，满腔热血地云集在这片荒僻寂静的群山腹地。天为被，地为床，凭着双手竖起座座铁塔，靠推车运进无数水泥沙石。大家以苦为乐，以累为荣，为能投身于这场中国汽车工业翻身仗而感到无尚光荣和自豪。一盏马灯，一双草鞋，一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。火热的生活，崇高的事业，将无数颗紧紧的心凝聚在一起。
历经十载，广大建设者们将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。
二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列入“停缓建项目”，面对步履维艰，欲罢不能的困境，二汽当时的决策者依据十一届三中全会精神，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的改革方案。这个带有突破性的改革建议，得到了国家的批准，使得二汽得意自筹3.3亿元资金，完成前期建设，争取了发展主动。
在由计划经济向市场经济转轨的过程中，同大多数国有企业一样，东风因为产品单一、包袱沉重、体质僵化、机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营业绩步入低谷。
从1993年下半年起，东风生产了二十多年的五吨车念一满足市场多元化、多层次的需求，而研发机制、调整能力又不能及时跟上市场变化。东风没有了当家产品，在市场竞争中失去了发言权，经营业绩不断滑落，行业三强地位一度倒退。与此同时，营销体制不顺，营销网络混乱，赊销现象普遍，严重扰乱了经营秩序，企业流动资金几近枯竭，使困境的东风雪上加霜。到1998年，东风公司累计亏损达3.97亿元，拖欠员工工资达四个月之久，企业体制不顺，政令不畅，人才流失严重。
面对困境，东风拿出壮士断腕的决心，对体制和机制进行脱胎换骨的改革。按照建立现代化企业制度的方向和集团化经营要求，组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。
改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及生产经营调控为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。
到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后，东风不断超越自己，公司的经营业绩一年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。
面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明智的选择。给予这样的认识，2002年9月19日，站在新的起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实施战略重组的征途。
积极参与世界汽车工业的分工合作，最大限度地利用国外资源、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。
中近期目标是：在现有基础上，通过三到五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到“十五”末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是吧东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。
四十年改革奋进，三十年锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。
第二节发动机厂简介
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡
配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。
发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。
第一次创业 1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投资1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。
第二次创业 1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，
发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。
经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。
实习安排5月7日
上午学习实习须知
下午参观曲轴生产车间
5月8日
上午参观连杆生产车间
下午参观发动机展厅
5月9日
上午参观缸体生产车间
下午参观EQ6100发动机装配线
5月10日
上午参观凸轮轴生产车间
下午参观dCi11发动机曲轴生产车间5月13日
上午参观dCi11发动机装配线
下午参观机修车间的万能加工车间
5月14日
上午参观机修车间磨锋班
下午参观dCi11发动机生产车间
5月15日
上午讲座
安全教育
大学生出入工厂主义事项：
1、出入厂区应自觉戴好帽子，严禁穿背心、短裤、短裙、凉鞋、拖鞋和戴耳机等入厂；
2、在厂区和车间行走，必须保持整齐队形，按规定的标识行走，不能私自离开队伍单独行动；
3、严禁带零食进入厂区，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；
4、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪等处聚集和坐歇，不要长时间在班组原地停留，不要在生产现场扎堆围观，以免影响生产；
5、严禁在厂区内进行打扑克等一切娱乐活动，严禁在厂区打闹嬉戏或高声喧哗；
6、严禁在厂区、车间等区域吸烟；
7、生产车间内禁止拍照。
实习内容
第一节曲轴的加工生产
曲轴（E64H）材料：48MnV，毛胚采用模锻方式加工。
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。该生产线生产EQ4H曲轴，毛坯为锻造件，材料采用48MnV。
需要经过粗加工（车削、铣削）→钻孔→零件热处理（表面淬火+回火+表面喷丸）→精加工（磨削为主，抛光）共三十九道工序。
DCPW:以品质为中心，彻底排除浪费
DCPW基本理念：
1.永无止境的追求与客户同期
2.永无止境的使课题明确化和改善
加工分为3个阶段：
1、粗加工所用方法为车和铣，先粗车两端面轴颈，再钻润滑油孔
2、表面热处理表面淬火提高表面硬度，再回火消除内部应力
3、精加工所用方法为磨削
工艺流程：
1、铣两端面，打中心孔（用于定位）
2、粗车两端面轴颈，钻润滑油孔
3、表面热处理
4、两端中心孔修正
5、半精磨第一、第五主轴颈
6、精磨后端轴颈
7、钻后端齿轮油孔，钻、铰正时小孔（装定位销）
8、定位销热压装
9、加工两端螺纹孔系
10、精磨主轴颈，连杆轴颈（采用中心架以保证零件加工精度）
11、精磨前段轴颈，后端飞轮连接盘外圆（后油泵）
12、所有油孔口倒角抛光
13、表面磁粉探伤
14、零件动平衡（旋转测量，钻孔去重）
15、表面砂带精抛光（达到Ra0.16）
16、最终清洗
17、热压装机油泵、齿轮
18、最终检测、防锈包装
第二节连杆的加工生产
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
此连杆用于Dci11发动机，又叫雷诺发动机，所以又叫Dci11连杆，或者雷诺连杆或大马力连杆。连杆是保安件。
1、连杆结构：连杆大头、连
杆小头、连杆杆身
2、连杆组成：连杆杆、连杆
盖、连杆螺栓、连杆螺母、连
杆衬套
3、连杆作用：传递力矩
4、需加工部位：大头孔、小头孔、2个螺栓孔、小头油孔、连杆端面、连杆侧面（大小头侧面）、连杆凸台面（大小头凸台面）、窝座面（杆身的螺栓面，杆盖的螺母面）、小头斜面（减重的作用）、小头油孔斜面、结合面、瓦槽（限制轴瓦移动）
5、定位基准：端
面、大小头侧面、
大小头凸台面、盖
子螺母面、小头孔
6、毛胚：材料是
38MnVS，采用锻件
工艺流程：
1、粗铣两端面及
去毛刺
2、拉外形（专用拉床同时拉大头两侧面、凸台面、螺栓螺母面、小头侧面、小头油孔面）
3、打流水号
4、粗铣小头孔及去外形毛刺
5、粗铣大头孔及去毛刺
6、杆盖锯断（锯床）
7、粗磨内孔面
8、精磨内孔面
9、钻、扩、铰螺栓面
10、钻小头孔
11、去螺栓孔口毛刺、清洗
12、装螺栓
套螺母
13、160——
240N2m拧紧
力矩
14、精磨两
端面
15、精镗小
头孔、半精镗
大头孔
16、大头孔倒角45°
17、拧松螺母，卸掉
18、铣瓦槽
19、清洗、装螺栓螺母拧紧（释放应力）
20、铣小头斜面、去毛刺
21、小头孔倒角
22、热压装衬套
23、精镗小头衬套孔、精镗大头孔
24、珩磨大头孔（孔壁成网状，提高表面粗糙度，Ra0.14—0.5）
25、去瓦槽毛刺
26、终检
检验标准：
1、连杆大头孔孔径、圆柱度
2、连杆小头孔孔径、圆柱度
3、连杆端面厚度
4、连杆大小头孔中心距
5、连杆变形量（水平方向弯曲度、平行度；垂直方向扭曲度、交叉度）
6、称重，按组距21g分组（一共分为A、B、C、D、E、F、G、Z这8组，其中G组最终，Z组最轻）
7、去毛刺、抛光、清洗（超声波清洗）
8、放入成品，送装配车间装配
第三节发动机参观
东风汽车有限公司，30多年的历史，300万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，年综合生产能力20余万台，排放均达到欧Ⅲ，部分产品可达欧Ⅳ水平
主要产品有以下：
1、EQ491i多点电喷汽油发动机
型式：直列四缸、四冲程、顶置凸轮轴、直喷、自然吸气燃料：90＃车用无铅汽油
缸径×行程：90.82×76.95
排量：1.993
压缩比：8.7:1
额定功率/转速：166/3600
排放标准：EUR011
长×宽×高：695×640×205
重量：≤140㎏
2、EQD4015直喷柴油发动机
型式：直列四缸、四冲程、顶置两气门、直喷、自然吸气燃料：0＃、10＃车用轻柴油
缸径×行程：105×115
排量：3.982
压缩比：17.0:1
额定功率/转速：70/2800
最大扭矩/转速：260/1600——1800
长×宽×高：900×680×880
重量：≤340㎏
3、EQ4H Engine Series
型式：四冲程、水冷、直列四缸、四气门、电控共轨、增压中冷
燃料：-10＃、0＃车用轻柴油
缸径×行程：110×125
排量：4.752
压缩比：17.5:1
额定功率/转速：103/2400 118/2400
132/2400 114/2400
最大扭矩/转速：500 600 650 650
排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
长×宽×高：874×727×876
重量：≤470㎏
4、EQ6100-1 Gasoline Engine
型式：直列六缸、四冲程、顶置四气门、化油器
燃料：RON 90＃车用无铅汽油