铁路汛期行车安全管理办法
〔2012〕号
关于印发《某某公司汛期
行车安全管理办法》的通知
集团公司属各段、子（分）公司：
现重新修订的《某某公司汛期行车安全管理办法》发给你们，请认真遵照执行。
二〇一二年七月七日
某某公司汛期行车安全管理办法
第一章总则
第一条为做好新形势下铁路防洪工作，提高灾害气象条件
下的应急响应和处置能力，最大限度减少恶劣天气对运输的干扰，确保汛期行车安全，根据有关规章、规定，结合集团公司实际，制定本办法。
第二章预警信息发布
第二条根据中央气象台、内蒙古专业气象台的暴雨预警通知，结合降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，由集团公司防洪办报集团公司防洪指挥部指挥长（常务副指挥长）批准后发布。
第三章预警应急响应
第四条各单位、各级防洪机构接到暴雨预警通知后必须立即启动相应应急响应，在30分钟内进入戒备状态，并严格实施以下重点措施：
1.工务、运输、机务、电务、车辆、建管、房土、物资等处室接到暴雨预警通知后，立即对本系统防洪应急工作进行部署、安排，对下属站段领导到岗情况进行抽查。工务、机务、电务部门做好添乘检查准备。
2.工务、运输、机务、电务、水电等主要行车单位接到暴雨预警通知后，主要领导必须在15分钟内赶到本单位值班室值岗，对本单位防洪应急工作做出具体部署、安排，并检查和督促下属车间值班和落实防洪应急响应相关事宜。
3.工务、电务、水电等主要行车工种现场人员于20分钟内在车间、工区集结待命，派出巡查人员按照包保区段分段巡守；
相应区段的各车站立即通知两端区间运行列车的机车乘务员，对本线及周边环境加强了望，随时做好减速慢行或停车准备，及时将异常情况报告车站值班员。
4.各相关单位按照《某某公司应急处置“八固定”管理办法》内集铁办〔--〕---号文要求立即通知相关地方防洪抢险协议单位，确保抢险人员、机械处于待命状态，一旦发生断道水害，随时调用；建设单位立即通知降雨覆盖区域的施工单位听候调遣，并做好随时出动抢险的各项准备工作。
第四章防洪地点等级规定
第五条Ⅰ级防洪地点：汛期可能发生灾害，严重危及行车安全的地点，如重度危岩、严重陷穴地段等。
第六条Ⅱ级防洪地点：雨中及雨后一段时间可能发生水害，危及行车安全的地点，如水冲线路、边坡坍塌地段以及存在病害的挡护设施等。
第七条Ⅲ级防洪地点：虽无明显病害，但不能排除水害发生风险的地点。
第八条对于Ⅰ级防洪地点，汛期要选派经培训合格的职工进行昼夜看守。要制定有针对性的看守制度，绘制详细线路巡回图，设置呼叫标和防洪警示标志，配备固定电话和无线对讲机，配齐应急防护备品，按照规定进行设备检查，并用对讲机与司机进行联控。
第九条对于Ⅱ级防洪地点，要落实具体监护人和责任区
段，遇大雨及以上雨情预报，看守人员要携带必要的应急防护备品和无线对讲机提前就位，对责任区段进行雨中及雨后一段时间的临时监护，一般情况下雨后临时看守2天。
第十条对于Ⅲ级防洪地点，当降雨量达到出巡警戒值后，要安排职工按照巡回图分批次不间断冒雨巡查。同时，各工务段要制定添乘计划，遇大雨及以上雨情，雨中及雨后3天内要加强添乘检查。
第十一条加强对防洪地点动态管理。大雨及以上雨情结束以后，要及时组织人员进行雨后设备检查，动态掌握设备变化，根据汛期设备安全风险等级，适时调整防洪地点。同时，要积极采取措施，切实加强长大路堑、高陡边坡和落石多发区段等防洪关键处所的病害整治，严密防范滑坡、崩坍、落石等突发性地质灾害。
第五章汛期值班留守
第十二条各单位要严格落实汛期干部24小时值班制度，必须保证双人双岗。凡天气预报有降雨或预见有降雨时，工务工区要提前通知雇用巡查人员到所属工区待命。总值班室、防洪办对有关单位值班情况进行抽查，保证防洪值班制度的落实。
第十三条遇暴雨天气，各工务段调度须加强与上游水库值班人员的联系，动态掌握向下游泄洪情况，必要时安排人员驻库警戒。
第十四条各工务工区必须留有一半以上的人员值班，并
提前分配好包保区段，确保能够在10分钟内执行冒雨出巡检查和参加水害抢险，并要有一名工长或班长带班，确保在汛期突发危情时，能组织起有效的抢险力量。
第六章降雨量警戒制度
第十五条集团公司雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒三个等级（各区段雨量警戒值见附件）。
1.出巡警戒。工务部门除按规定对Ⅰ级防洪地点进行汛期看守，对Ⅱ级防洪地点进行雨中及雨后2天临时看守，对Ⅲ级防洪地点加强雨中巡查外，对其他地段也要及时进行巡查（包括添乘机车检查），确保重点地段不失控，一般地段不漏检。
一般情况下，对降雨区段雨后添乘检查不少于3天，当连续雨量30毫米及以上时，雨后对降雨区段内Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点要进行一次全面检查，降雨停止后三天内，对降雨区段路基设备要进行一次全面检查。
2.限速警戒。当土体含水量趋于饱和，若再遇较强降雨，有发生山体开裂、斜坡失稳、路堑（堤）坍塌等水害的可能，应及时对列车采取限速警戒措施。
不同土质、不同环境、不同降雨特征对土体趋于饱和的连续雨量影响很大。山体斜坡、路基边坡降雨受害反映具有一定的滞后性。列车限速及取消限速的时限，由各工务段根据现场实际情况确定。
3.封锁警戒。短时强降雨，发生边坡溜坍、水冲线路、泥
石流等突发水害的可能性较大地段，需封锁线路进行设备检查。封锁警戒措施一般限于地质灾害多发的山区、丘陵和路基病害多发的区段。
执行封锁警戒后，经检查确认线路具备开通条件时，可解除封锁警戒。开通后首趟列车不能为旅客列车且速度不得大于45公里/小时，后续列车按工务提供的放行条件运行。列车司机应加强了望，工务部门应加强巡查。封锁警戒解除后若降雨量符合限速警戒条件时，应继续执行限速警戒。
第十六条各工务段要及时整理分析线路发生水害的成灾雨量，每次出巡检查，都要做好出巡情况登记（附件2）。积极探索水害发生规律，通过对成灾雨量的反演，实际检验限速、封锁雨量警戒值的合理性，并适时对雨量警戒制度进行修订。
第十七条桥梁洪水限速或封锁警戒值，要综合考虑桥梁结构型式、桥墩基础状态、河面漂浮物等有关因素影响，通过水文检算确定洪水警戒水位。
第十八条铁路沿线雨情信息要直接接入列车调度台。
第七章汛期行车安全措施
第十九条工务部门要动态掌握沿线降雨情况，及时向车站值班员、列车调度员通报。当雨量超过限速警戒值或区间情况不明时，及时按预案要求提出限速或封锁线路的申请，情况紧急时要立即拦停列车。
第二十条当降雨量达到“出巡”警戒值后，工务段调度立即
电话通知列车调度员，列车调度员通知相关车站值班员，车站值班员接到列车调度员的通知后，立即通知两端区间运行列车的机车乘务员加强了望，注意运行；工务段调度还要立即通知管内相关车间，由车间负责通知相关工区派出巡查小组10分钟内出动，发现危及行车的水害立即拦停列车或通知车站扣车。同时通知就近防洪看守（巡视）点加强警戒。
第二十一条当降雨量达到“限速”警戒值后，工务段调度经核实确认后确定列车限速运行条件，并立即电话通知列车调度员，列车调度员下达区间限速调度命令，车站值班员接到调度命令后，立即向站内及两端区间运行列车的机车乘务员传达调度命令。机车乘务员接到调度命令后，必须加强了望，按规定速度运行，及时将异常情况报告车站值班员；工务各相关工区接到通知后要立即到车站运转室办理相应区段的限速手续（按附件1区段限速值登记），登记格式统一规定为：“**站*时*分降雨量已达到限速警戒值，**站（含站内）至**站（含站内）间**km+**m至**km+**m处列车限速**km/h运行”。并按防洪责任区段迅速派人对线路进行不间断的检查和监视，发现危及行车的水害立即拦停列车或通知车站运转室扣车。
第二十二条当降雨量达到“封锁”警戒值后，工务段调度经核实确认后立即电话通知列车调度员封锁区间，列车调度员立即向有关车站下达封锁区间的调度命令，车站值班员接到调度命令后立即封锁区间，扣停列车，对已进入区间的列车，须立
即通知司机运行至安全地点停车，运行前方情况不明不得强行通过。工务各相关工区接到通知后要立即到车站运转室办理相邻区间的封锁手续，登记格式统一规定为：“××站×时×分降雨量已达到扣车警戒值，区间线路情况不明，××站至××站间扣发列车。并迅速派人按防洪责任区段进行不间断的巡查，加强对I 级防洪看守地点的巡视检查，II级防洪地点和临时危险处所要派人监护。区间封锁后，如需抢修或进入区间联合检查时，由工务现场抢险负责人明确水害具体地点、抢修人员和工具数量以及车地点，列车调度员要及时派出单机或轨道车，组织工务、电务、水电等有关人员快速进入区间进行联合检查，并确定放行列车条件，尽快组织恢复行车。
第二十三条当遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况时，车站值班员、列车调度员、机车乘务员、工务人员要果断采取扣车、停车、拦车等措施，不得臆测放行列车和臆测行车。
1.车站值班员和列车调度员要严把“列车放行安全关”。各车站接到机车、列车乘务员、工务人员危及行车安全的报告后，应立即扣停列车。列车调度员要掌握每条线、每个区段的雨量警戒值和沿线实时雨量。某个区间或某个地段达到雨量行车警戒值时或接到车站值班员、列车司机、工务部门的报告后，要立即发布调度命令指挥列车限速运行或临时停车。
2.遇暴雨天气，信号机显示距离不足200m时，车站不得
向区间放行列车；车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后，须立即扣停列车，并通知区间运行列车司机水害具体地点；站内组织列车开行时，须经工务人员检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后，方可开行。
3.机车乘务员要严把“列车运行安全关”。机车乘务员要熟悉值乘地段防洪重点地点，掌握列车运行区段的天气预报。遇降雨天气要高度警惕，加强安全联控，必要时可以减速慢行。宁可错停，不可盲行，严禁臆测行车。实施雨量限速警戒后要双司机值乘。机车乘务员在运行中必须严格执行：六停车——水漫路肩时；河水水面距桥梁步行板不足2.5m时（停车后确认水面距梁片地面距离大于0.5m时可继续运行）；洪水严重冲刷路基时；障碍物侵限时；晃车严重时；发现有拦停信号时。两报告——发现线路水害时，立即用列车无线调度通信设备向就近车站报告；发现邻线水害，立即通知邻线列车及两端站。
4.预报大雨及以上雨情，机务运用干部要对出勤机车乘务员进行传达，并按照要求进行添乘指导。
第八章汛期桥梁洪水警戒制度
第二十四条距梁底净高（含雍水和浪高）：圬工梁1.1m。警戒制度是：
1.列车以不高于45km/h的速度通过（由工务部门提报限速申请）。
2.各工务段安排人员进行24小时巡查，巡查人员每隔2小时
向段调度汇报水位及巡查情况。段调度及时将桥梁水情向工务处调度汇报，并向车务段、机务段值班室通报。巡查人员必须携带防护备品。
3.各工务段线路车间主任必须赶赴现场警戒作业，准备长钩等工具及时打捞、拨开堆积的大型漂浮物，防止堵塞桥孔。
4.备好照明等其它抢修料具。
第二十五条距梁底净高（含雍水和浪高）：圬工梁0.8m。警戒制度是：
1.列车以不高于25km/h的速度通过（由工务部门提报限速申请）。
2.各工务段安排人员进行24小时巡查，巡查人员每隔1小时向段调度汇报水位及巡查情况。段调度及时将桥梁水情向工务处调度汇报，并向车务段、机务段值班室通报。巡查人员必须携带防护备品。
3.各工务段负责人必须立即赶赴现场警戒指挥。观测水位变化，观察墩台及梁跨有无歪斜或异常振动，现场负责人根据实际状况，适时发出限速、封锁、开通指令。
第二十六条距梁底净高（含雍水和浪高）：圬工梁0.5m。警戒制度是：
1.立即封锁线路（由工务部门提报申请）。
2.洪水有进一步上涨的可能时，可向集团公司申请重车压桥等措施加强梁跨的稳定性，防止梁跨被洪水冲走。
3.在洪水流速缓慢且无大型漂流物的情况下，工务段负责人根据现场情况决定开通线路及限速、防护条件。
第九章雨前、雨中、雨后设备检查规定
第二十七条防洪检查采用现场检查和添乘检查相结合的方式。
一、现场检查：以雨为令，凡遇降雨必须立即出巡检查，在降雨量达到“出巡警戒”值时，由段包保领导或车间领导组织工区全员上线检查，同时加密巡道班次。
（一）检查标准：
1.检查时间：原则上每个区段要在40分钟内检查完毕，大区间、困难地段可适当延长5至10分钟。
2.出巡速度：正常情况下每12分钟巡检1公里线路。
（二）汛期巡查方式：
1.按照巡查速度和时间要求，工务段负责组织管内各工务车间、工区提前将需要巡查地段划分为3到5个2至4公里小区段。
2.各线路车间、工区要利用交通工具快速将巡查人员送至包保巡查小区段展开检查，“降雨不停，巡查不止”。当预报有降雨时，要提前将人员送至道口或附近民房做好出巡准备。
3.对重要巡视监控地点直接利用交通工具将巡查人员送达检查位置。
4.日常作业过程中出现降雨时，必须立即恢复线路状态，按包保区段分头巡查。
5.为保证人身安全，临时雇工巡查线路设备时，必须安排与在职路工共同巡查，并做好防护工作。每次出巡3至5组，每组至少2人（1人检查，1人防护），路工1名，临时雇用人员1名，雇用人员不足由在职路工补齐。
6.线路巡查人员应携带通信工具（对讲机、手机）、GPS终端、照明工具、短路铜线以及其它防护用品，要经常保持联络，防止出现人身安全问题。
（三）汛期巡查人员出巡检查内容和要求:
1.对既有线排水设备、路基、桥涵及其防护导流设备等进行检查，并及时将检查情况向工区、车间负责人汇报。工区、车间要根据情况及时处理，严重隐患立即上报工务段调度，并采取临时加固补强措施，确保汛期行车安全。
（1）复核晃车地点的水平、轨距变化率；
（2）检查线路高低、方向；
（3）检查线路零配件是否齐全；
（4）检查路基状况是否完好；
（5）检查道床翻浆冒泥导致的线路空吊；
（6）检查道床集水，涵洞、侧沟泄水不畅；
（7）检查易水漫线路地段；
（8）检查高路堤、深路堑路基的稳定及堑坡的防护；
（9）检查桥梁和较大涵洞河道的排水情况及防洪设备的完好情况。
2.发现水害险情时，坚决贯彻“先防护后处理”、“宁可错停，不可盲行”的原则，及时拦停列车、报告车站或调度所，严禁冒险放行列车。
3.发现线桥设备出现下列情况之一，需对运行列车实施限速：
（1）路堤边坡溜坍，坍体边缘已侵入路肩内时。
（2）路堤内形成管涌或复线并行地段的两线间局部出现陷坑、路基边坡冲洞，波及到道床石砟坡脚或洞口淌浑水。
（3）积水浸泡路堤，路堤土质松软。
（4）线路下沉，轨道几何尺寸变化较大，经整修可限速通车。
（5）线路部分道床冲失，轨下道砟未动。
（6）路堑边坡开裂缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢，经整修可限速通车。
（7）桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度接近1.6米，墩台尚稳定。
（8）桥台后路基下沉超过线路允许偏差。
（9）其它现场人员认为需要限速的水害处所。
4.发现线桥设备出现下列情况之一，需对线路实施封锁。
（1）当出现特大暴雨，区间线路情况不明。
（2）水漫道床、钢轨，情况不明。
（3）洪水冲空道床。
（4）泥石杂物堵埋线路或侵入限界。
（5）路堤浸水后软化或路基下沉、横移使轨道几何尺寸发生变化且已不具备限速行车条件。
（6）路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内。
（7）路基下沉：均匀下沉量超过50毫米地段，轨枕出现空吊；不均匀下沉量超过30毫米地段。
（8）路基塌陷、冲洞，引起轨道几何尺寸严重不良；或出现暗洞。
（9）路堑边坡或山体开裂，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显动态变化过程中，土体或岩石随时有滑落的危险。
（10）山体岩石掉落在线路上或侵入限界。
（11）信号机柱及其他设备或倒树后侵限。
（12）水漫桥面，桥梁墩台受洪水冲刷后倾斜，或桥上线路平面内轨道几何尺寸严重变化。
（13）浅基桥墩台受洪水冲刷，墩台基础情况不明。
（14）隧道内或仰坡落石及圬工脱落侵限时。
（15）现场人员认为需要封锁线路的其他情况。
第二十八条降雨结束后要加强对线桥设备和周边相关环境进行检查确认，对可能影响行车安全的水害地点，进行24小时不间断监控，未彻底处理前不得撤人，每次强降雨结束后3日内应加强动态检查，注意防范。检查采取徒步方式，由工长带队对每处桥涵、每公里线路设备进行记名详细检查分析，发
现问题及时处理并汇报。
第二十九条工务、电务、水电等部门要严把“设备安全检查关”。以雨为令，严格执行冒雨巡查、监护制度，降雨不停，检查不止；检查时应携带状态良好的通讯工具和防护用品，发现危及行车安全的水害时，立即在区间拦停列车，同时通知就近车站封锁区间，并立即组织抢险。
第三十条汛期冒雨检查发现设备损毁或异常情况时，按《集通铁路集团公司防洪应急预案》有关规定办理。
第十章水害信息报告制度
第三十一条各部门、各单位发现水害后，必须立即向上报告：从发现时刻算起，工区3分钟内报告车间，车间在6分钟内报段调度，段调度在10分钟内报处调度（车务、机务、工务部门要互相通报信息），若遇断道或需慢行，则同时报锡林浩特调度所，并尽快书面汇报水害情况。特殊情况下，现场水害准确信息传递至集团公司时间不得超过20分钟。
第十一章汛期对各行车部门要求
第三十二条扣车、停车和拦车，是确保汛期暴风雨等恶劣天气行车安全的必要手段。
1.遇大雨及以上强降雨天气，集团公司防洪办根据降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，及时发布大、暴雨预报、预警通知。调度部门要严格执行集团公司《行车组织规则》有关“不良天气行车组织办法”，及时发布调度命令，明确要求有
关单位做好防范工作。车务行车调度、值班员在遇到雨天行车时要经常保持与机车乘务员、运转车长的通话联系，随时了解掌握行车状态，碰到水害情况不明时，不得冒险放行列车。
2.机车乘务人员要熟悉值乘区段的防洪危险地段，出乘前注意了解牵引区段的天气预报。列车运行中，要严格执行调度命令，密切注视线路、周边环境变化及工务等部门巡查人员的信号，规范化操作，不间断了望。遇大、暴风雨等灾害性天气，要高度警惕，加强车机、防洪联控，必要时要减速慢行，宁可错停，不可盲行，严禁臆测行车，更不准涉水冒险行车，遇有线路水情不明时，应停车通知车站及工务人员，在工务人员探明情况后方可行车。在行车中遇到紧急险情时，应按安全避险标志指示的安全地段避险，不得强行通过，要随时与车站保持联系。
（1）遇暴雨天气，了望距离不足200m时，区间运行的列车机车司机将列车控制在遇到阻碍能随时停车的速度运行，但最高速度不得超过20km/h；了望距离不足100m时，须立即停车，若停车地点为桥梁或超过9‰的上坡地段时，可以不超过20km/h的速度运行到安全地点停车，并立即报告就近车站值班员。
（2）列车在区间遇水害停车后，机车司机须立即根据“安全避险标志”进行避险；雨停后，列车可否通过水害地段，由工务人员检查确定；若需限速通过水害地段时，工务人员应将
限速值记于司机手帐上并签字，司机严格按规定的限制速度通过水害地段。
3.各级行车指挥人员要严禁盲目放行列车。车站值班员接到区间设备异常情况报告，要及时通知并积极协助有关部门赶赴现场进行处理，经确认符合放行条件后再放行列车；行车调度人员接到车站、机车、工务等人员危及行车安全的报告后，应及时发出调度命令，指示列车停车或限速运行，宁可错扣，不可错放。遇干线发生水害断道，要迅速掌握情况，及时做出决策，对客车妥善采取迂回、折返、停运等措施，确保列车运行安全。
第十二章汛期对防洪地点的要求
第三十三条对重点防洪地点（Ⅰ级、Ⅱ级），要按照铁道部《关于防洪重点地段标志牌设置有关问题的通知》（防洪办电〔2008〕2号）的规定埋设警示标志。
1.对Ⅰ级防洪地点，各工务段要选派经培训合格的职工，汛期昼夜看守（复线地段每班至少2人）。要制定有针对性的看守制度，绘制详细线路巡回图，设置呼叫标和防洪警示标志。
2.呼叫标设置参照《铁路技术管理规程》第376条“信号标志”中第12款“机车停车位置”标的大小尺寸及式样（第342页图214）。标志内容改为：“看守点呼叫标”。呼叫标设置在距离防洪地点起始位置2公里～2.5公里处，标志牌内侧至线路中心距离不得小于
3.1米。看守点呼叫标采用钢板制作并涂刷反光漆，
设置牢固，防止倾斜侵限。
3.看守点要配备必要的通讯及防护设备，并有应急联系制度。看守点单线地段需配备物品：程控自动电话1部，对讲机2部，地面电台1套（含蓄电池及太阳能充电器，盲区配无线中继器），短路铜线1根（轨道电路区段），信号灯1盏，信号旗1付，响墩6个，火炬2根，列车时刻表一本，巡回图一张，照明工具一套，设备检查记录一本，防洪单点预案一册；看守点复线地段需配备物品：固定电话1部，对讲机2部，短路铜线2根（轨道电路区段），响墩12个，火炬4根，列车时刻表一本，巡回图一张，照明工具一套，设备检查记录一本，防洪单点预案一册。
4.通信部门负责在Ⅰ级防洪地段安设程控自动电话、地面电台等通信设备。
第三十四条工务部门每年汛前将防洪命令中Ⅰ级防洪地点报总工室，经总工室审核后由机务部门纳入LKJ基础数据进行语音提示，Ⅱ级防洪地点提供给调度所，由调度所发布命令，机务部门写入IC卡进行运行安全提示。
第三十五条看守长度原则上不超过1公里，了望条件好的可适当延长、了望条件差的适当缩短。看守人员对看守范围内设备巡查次数规定：晴天4遍；小到中雨天气每2小时1遍；中雨及以上天气、连续降雨2天及以上时，以正常检查速度，不间断巡回检查；雨后2天内每2小时1遍。
第十三章联控要求
第三十六条联控关联单位要加强对防洪联控的检查指导，联控用语要标准，发生晚呼和不呼现象按联控有关规定考核，确保汛期行车及人身安全。
第三十七条各工务段须于每年5月31日18：00前在距离防洪看守地点上下行至少2.0公里处设置“防洪联控”呼叫标。
第三十八条电务、通信部门要保证通信联控畅通。
第三十九条防洪联控起止时间以集团公司通知为准。
第十四章附则
第四十条本办法自发布之日起执行,由某某公司防洪指挥部办公室负责解释。未尽事宜，按铁道部和集团公司有关规定执行。原发《某某公司汛期行车安全管理办法》（内--〔2012〕---号）同时废止。
附件：1.某某公司三级雨量警戒值（暂行）
2.某某公司降雨出巡情况统计
附件1：
驾驶员行车安全管理规定
驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）
行车安全管理制度范本
内部管理制度系列 行车安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-79020 行车安全管理制度 Model of driving safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。 三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。 五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严
禁疲劳开车，严禁酒后开车。 六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。 七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件(吊钩、钢丝绳、绳头夹制器)作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。 八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。 九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。 十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。 十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安
北交大铁路行车安全应急管理现状和未来趋势大学论文
毕业设计（论文） 学习中心：铁路公司职工培训中心 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 2013年7 月15 日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：（签字）年月日 指导教师已阅：（签字）年月日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2011 级交通运输专业学生 设计（论文）题目：铁路行车安全应急管理现状和未来趋势 一、设计（论述）内容 1、从我国铁路近年发生事故分析，从而提出铁路应急管理的重要性和必要性。 2、我国铁路应急管理的弊端和不足以及重点应着手的准备。 3、XX铁路作为二十多年的运煤为主的铁路，分析XX铁路应急管理工作的现状及应急管理工作中不足之处。 4、做强做大的XX铁路应急管理非常重要，应急管理工作的未来发展趋势应加强培训，降低铁路损失，逐年修定完善，与XX相适应的应急预案管理相关制度。 二、基本要求 1、广泛阅读相关资料 2、联系XX铁路二十多年铁路的实际情况具体分析 3、应急管理应有有自己的观点与见解 4、XX铁路在应急管理中的具体案例分析 三、重点研究的问题 1、结合我国铁路应急管理机制健全分析XX铁路应急管理工作现状。 2、不断做强做大的XX铁路，应急管理的未来趋势走向及应该注意的问题。 四、主要技术指标 1、我国铁路近年发生事故的统计。 五、其他要说明的问题 仔细阅读指导老师推荐的文献资料，查阅国内铁路应急管理相关文献，总结可供借鉴的理论与方法，结合XX铁路实际情况独立完成毕业设计任务，提交毕业论文。
铁路行车安全论文(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路行车安全论文(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路行车安全论文(通用版) 铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图1-1所示。铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。 一、我国铁路行车安全现状
我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 1、郑州铁路局事故分析 下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。 由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999
行车安全管理规定
行车安全管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
行车、电动葫芦安全技术操作规程1、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 2、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 3、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。 4、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。 5、使用行车时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，每周必须联合检查行车一次，所有检查必须有详细记录。 6、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）做细致检查，有缺陷和隐患及时处理。 7、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。
8、行车维护检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。 9、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清楚指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。 10、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车。 11、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。 12、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。 13、严格执行行车“十不吊”。即“超过额定负荷不吊”；“指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊”；“吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊”；“行车吊挂重物直接进行加工的不吊”；“歪拉斜挂不吊”；“工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊”；“氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊”；“带棱角快口未垫好不吊”；“埋在地下的物件不吊”；“管理人员违障指挥不吊”。
铁路应急管理研究综述
铁路应急管理研究综述 宋子杭14120880 1．铁路应急管理的定义 铁路应急管理定义如下：铁路应急管理是集计算机、电子、通信、信息处理、控制与系统、管理与决策支持和智能自动化等技术，以实现应急计划、组织、指挥、协调和控制为基础，通过高效利用与应对突发事件相关的所有移动、固定、空间、时间和人力等应急资源，以较快反应速度和较低成本，达到保障铁路运输安全及秩序，减少或避免突发事件发生，降低人身伤亡和财产损失，促进铁路和谐快速发展的应急管理理论、方法和技术。 铁路应急管理是在各级单位建立管理体制和机制基础上，针对铁路突发事件，通过信息采集、传输、处理、管理与控制决策等现代技术与方法，采取一系列应对措施，对突发事件的全过程(事前预防、事发应对、事中处置和事后处勤)进行计划、组织、指挥、协调和控制，其根本目的在于保护人民生命财产安全、维护运输生产秩序、促进铁路和谐快速发展。 铁路应急管理范围较为广泛。首先，应急管理的预防、准备、响应和恢复4个环节所涉及到的全部内容都属于管理范畴；其次，应急管理所涉及的体制、机制和法制也是管理对象。 2．铁路应急的发展 当铁路诞生的时候，就相应产生了一些应急的部门和办法，但真正意义上的铁路应急管理出现的较晚，它的发展是紧随着国家应急管理的发展脚步而进行的。下面主要通过回顾我国铁路应急管理的发展历史，来总结分析铁路应急管理的发展历程。 第一阶段：铁路应急管理的萌芽时期(2005年以前) 在2005年以前，无论是理论研究还是铁路实践方面，主要集中在事故预防和救援等领域。铁路行业制定了大量的安全管理规章制度，积累了丰富的经验，在铁路行车事故救援的方法与理论等方面都取得了很多重要研究成果，而对应急管理一般规律性的综合性研究成果寥寥无几。因此，这个时期主要是以应对铁路事
铁路行车安全风险管理
仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路行车安全风险管理 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
铁路行车安全风险管理 铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。 铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。 1、风险识别 风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。 2、风险估计 在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。 第 2 页共 4 页
行车安全管理规定
行车安全管理规定 总则 第一条为加强行车安全管理，确保行车安全奖励先进、惩罚违章者，特制订本规定。 第二条坚持安全第一、预防为主，教育、奖励与惩罚相结合的原则。 安全管理组织 第三条行车安全实行公司、车队两级管理。 1、公司、车队应有分管安全的经理、队长，安全员，加强对安全工作的领导。 2、公司建立健全安全专职机构安全科。配专职安全管理人员1人。 3、安全管理部门应做好安全预防教育，监理检查，事故处理工作。 4、坚持车辆例保制度。 驾驶员操作规程 第四条出车前 1、检查驾驶证、行车证件及随车工具是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。 2、检查机油、燃油、水是否达到要求，风皮带，灯光、喇叭、水、后视镜、铰接车连接机构是否存在异常现象，钢板弹簧是否牢固，车内安全设施是否牢固。 3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝，半轴螺丝，传动轴螺丝是否松动，转向机构是
否可靠。 4、发动车前变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒。 5、发动着车以后用发动机怠速空转使水温升高到60℃以上，并且气压上升到4.5公斤/平方厘米仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。 6、冬天冷车发动时，先用摇把空摇发动机15圈以上，发动后禁止猛踏油门。 7、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。 第五条运行中 1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不开斗气车、不超速行驶、不强行超车、不让非驾驶员开车。 2、中速行驶、安全礼让、严禁开快车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。 3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。 4、注意观察车、马、行人的动态。遇到骑车不稳的人时，在50米鸣号、30米减速、15米以外刹车，确保安全。严防侥幸通过。 5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停）夜间会车150米以外关闭大灯光、改用
铁路事故应急预案
铁路事故应急预案 铁路事故应急预案一 1总则 1.1编制目的 为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》，《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处 《上海市突发公共事件总体应急预案》，置铁路交通事故应急预案》， 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路交通事故应急预案》、《铁路调度规则》、《铁路交通事故应急预案》和《上海铁路局行车组织规则》、《上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围
本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨道交通上发生铁路交通事故，按照城市轨道交通的应急处置办法执行，或应城市轨道交通管理部门的要求，按照本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级管理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反应，协同应对，减少事故危害和次生事故发生，最大限度地减少人员伤亡和社会影响，保护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要 内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾害场所、减少灾害影响和次生事故发生、维护社会治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，规范有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客伤害事故、货物运输事故（含危险化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞
铁路运输安全管理教案(铁运)
第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已
成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱
行车的安全管理规定(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 行车的安全管理规定(最新版)
行车的安全管理规定(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 炼钢行车负责炼钢工艺的起重整个过程，涉及操作和维修。为了确保行车的正常运行，保证生产。特作如下管理规定。 一.行车操作安全要求： 1）每台起重机必须有持有关部门确认的司机操作证的专职司机操作。 2）行车工必须年满18岁，具有初中以上的文化程度，经医务部门检查确认身体合格者。必须经过专门培训，实习期一般不少于两个月，由安技部门对其进行基础理论知识和实际操作技术的考试，成绩合格者发给行车工操作证，方可独立操作行车。 3）没有行车操作证者严禁操作行车，助手和徒工必须在有经验师傅监督和指导下操作行车。 4）行车工必须熟悉以下基本知识： 1.行车各机构及其部件的构造、工作原理和功能。 2.行车电气设备的结构、工作原理、功能及其电路系统的控制原
铁路应急管理指挥调度系统方案
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
铁路行车安全复习资料复习进程
行车安全复习资料 一、简答题： 1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？ ①实行站段、车间、班组三级联控； ②提高班组标准化作业自控能力； ③严格遵守作业标准和制度； ④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。 2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？ I．办理闭塞时必须确认区间空闲； II．认真检查确认接发列车进路； III．确认掌握开闭信号机的时机； IV．接发列车必须立岗监督； V．开通区间不能简化作业过程。 3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之 间的相互关系。 人、机、环境、管理。其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？ （一）、班前班中 ①接班前须充分休息； ②班前、班中严禁饮酒； ③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时 ①顺着线路行走时应走两线路中间； ②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨； ③注意邻线机车、车辆和货物装载状态； （三）、横过线路 ①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”； ②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车； ③严禁在行进的机车车辆前面抢越。 5、试述激励在安全生产中的作用？ 激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。 随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。 6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？ ①掌握运输生产规律； ②掌握自然规律； ③掌握职工思想变化规律； ④掌握人的生理规律。 7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。 经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
汽车起重机安全使用管理制度
汽车起重机安全使用管理制度 第一条起重机使用必须坚持“安全第一，预防为主”的方针。不得违章指挥、违章使用、违章操作起重机。为加强汽车起重机的全面管理，确保安全使用，特制定本规定。 第二条起重机操作人员，必须经培训取得相关部门发放的资格证。操作人员不仅要熟悉安全操作规程，还必须掌握机械的性能、结构、原理和用途。 第三条起重机的使用必须遵守生产厂家产品使用说明书等有关技术资料的规定。 第四条起重机的使用需经部门领导同意。 第五条操作起重机械要严格遵守下述规定： １．经司机全面检查，确认起重机已具备安全可靠使用条件，并做好保养作业和检查记录，方可按指挥信号作业。 ２．对违章指挥，司机有权拒绝执行。 ３．起重机发生异常要及时报告处理，严禁带故障作业。 ４．司机操作时要集中精力，注意信号和作业场区，避免发生过卷和碰撞。 5．检查保养起重机时必须停止作业。 6．坚持做到“十不吊”，即：（１）超过额定负荷不吊。（２）指挥信号不明，重量不明不吊。（３）吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊。（４）起重机吊重物直接进行加工的不吊。（５）歪拉、斜吊不吊。（６）工件上站人或工件上浮放有活动物不吊。（７）氧
气瓶、乙炔发生器等危险物品无安全措施不吊。（８）带棱角、刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊。（９）埋在地下的物件不拨、不吊。（１０）非起重指挥人员指挥时不吊。 第六条在雨雪天、夜间进行吊装作业时，须有防滑、充分照明措施，严禁在风力过大时吊装。 第七条起重机作业完毕必须停入指定的车库或指定停放地点。 第八条定期对吊车进行检查。 检查内容： （１）起重机正常工作的技术性能。 （２）安全保护装置和仪器的可靠性。 （３）传动机构、制动系统、液压系统、电气线路及电器元件。（４）金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊接、铆接、螺栓的联接情况。（５）钢丝绳的磨损、变形和尾端固定情况。 对检查发现的问题要立即组织修复。 第九条经常检查润滑油，按使用说明书规定要求添加、更换润滑油、脂。冬季须做好必要的防冻措施。 第十条汽车起重机的结构、技术参数和电器控制系统不得任意修改。第十一条汽车起重机不准擅自拆卸零部件、切割、施焊。 第十二条对违反本规定造成不良后果，出现重大机械事故的单位和个人，要根据情节轻重按有关规定分别给予行政处分和经济处分，直至追究刑事责任。
铁路行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案一、目的和适用范围： 铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成 事故扩大危及几个分厂限产或停产。为确保在发生行车事故时及时 处理，防止事故扩大，特制定本预案。 本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处 理。 二、应急报告程序 1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行 车调度或厂调度，做好防护。遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类 和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理 调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低 点。 3：各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必 要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。 4：事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单 一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派 专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。 三、应急事故处理方案措施 1：挤岔子事故 ⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移， 使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。在未处理或无法修理时，
越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。 ⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。更换完毕，调整尖轨缝隙小于1mm，方可通车。 2：脱轨事故 ⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间 ⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。如脱轨轮对离钢轨过远，可预先钉放逼轨拉近距离，再放上以上复轨器。人字型复轨器必须做到正确安放（左人右入，大筋在外，小筋在内）并固定牢固。 3：冲突撞车事故
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法第一章总则 第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函〔2014〕33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安〔2013〕407号)特制定本办法。 第二条人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳 动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容 忍。 第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服 务人员。 第二章触犯“红线”责任追究
第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理 1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。 2.制定违背行车基本规章的“土规定”。 3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。 4.饮酒上岗、值班擅离岗位。 5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。 第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：
一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上 1.冒进关闭的信号。 2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。 3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装置、列车无线调度通信设备、列尾装置、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。 4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。 5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
铁路行车事故专项应急预案
铁路行车事故专项应急预案 铁路行车事故专项应急预案 1.编制目的 预防和最大程度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对社会安全的影响，规范应急管理工作，及时、快速、有效地处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 2.编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等法律法规和有关规定，结合项目部实际，制定本预案。 3.适用范围 本预案适用于中铁十一局芜湖至广德铁路电气化改造工程项目经理部施工过程中发生铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者导致铁路机车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响正常行车的铁路事故的应急处置工作。并指导铁路沿线可能发生水灾、护坡(桥涵)坍塌、路基下沉、触电等事故或
造成较多人员伤亡和较大经济损失的应急救援工作。 4.工作原则 4.1坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 4.2尽快恢复运输。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 4.3实行分工负责。在公司(局)统一领导下，铁路运输处所属各部门、各站、段按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好铁路行车事故应急处置工作。 4.4坚持预防为主。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善铁路应急管理体系建设，提高救援装备技术水平和应急处置能力。 5.应急组织机构及职责 本预案应急组织机构及职责同本项目部《建设工程事故综合应急预案》。 6.应急响应 发生紧急情况后，要以职工和应急救援人员的安全、防止事故扩大和保护环境作为优先原则，快速向车站调度室及上级主管部门报告事故发生的时间、地点和简要情况，并随时报告事故的后续情况。同时上报项目应急指挥领导小组，按照应急指挥中心指令，及时报告上级机关，并通知有关部门赶赴现场，组织救援队伍，利用现场物资设备进行施救，同时紧急调集可参与的应急救援专业队伍、物资设备进行有效施救。 7.紧急处置 7.1现场处置主要依靠项目部的应急力量。事故发生后，现场人员应立即组织开展自救、互救，并根据《铁路行车事故处理规则》迅
行车安全管理制度
行车安全管理制度 根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定，特制定如下安全生产管理制度： 1、严格遵守国家法律法规和道路运输安全生产规范，按照经营资质条件和核定得经营范围从事道路运输经营活动； 2、依法经营，不得运输法律、行政法规禁止运输的货物； 3、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作；定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准； 4、道路运输从业人员必须持交通主管部门核发的有效证件上岗，遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过4个小时。 5、有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆安全管理制度，并与驾驶员签订安全生产责任书。 6、遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照国家操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶； 7、严禁超限超载，防止货物脱落、扬撒； 8、按规定购买机动车第三者责任强制险或承运人责任险； 9、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督； 因不遵守本制度而导致事故的，本人愿承担相应的法律责任。 附件： 1、安全生产操作规程 2、安全生产责任制 3、安全生产监督检查制度 附件一： 安全生产操作规程 1、定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶。 2、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。 3、定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。 4、车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好，防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。 5、遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐全且有效。 附件二： 安全生产责任制
铁路行车事故应急预案范例
整体解决方案系列 铁路行车事故应急预案（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-56843铁路行车事故应急预案 Emergency plan template for railway traffic accidents 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、目的和适用范围: 铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成事故扩大危及几个分厂限产或停产。为确保在发生行车事故时及时处理，防止事故扩大，特制定本预案。 本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处理。 二、应急报告程序 1:行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点;事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行车调度或厂调度，做好防护。遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2:行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低点。 3:各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。 4:事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。 三、应急事故处理方案措施 1:挤岔子事故 ⑴:当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。在未处理或无法修理时，越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。 ⑵:机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。更换完毕，调整尖轨缝隙小于1mm，方可通
驾驶员安全行车管理规定示范文本
驾驶员安全行车管理规定 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
驾驶员安全行车管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路运输 法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全 管理的规章、规则安全驾车。驾驶员应当树立良好的职业 道德和敬业精神，为货主提供安全、及时、便捷、舒适的 运输服务。 2、驾驶员应当爱惜车辆、经常检查车辆的主要机 件，定时对自己所开车辆进行检修、保养，发现车辆有故 障时要立即检修，以确保车辆的行车安全。 3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性经常 检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过4小时， 必须配2名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过4小时。 4、驾驶员需定期做健康体检及心理的职业适应性检
查。 5、认真遵守驾驶员《安全行车十条禁令》1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾驶；2、严禁违反行车命令乘车‘3、严禁酒后驾车、疲劳行车；4、严禁超员、超载行驶；5、严禁车辆带病行驶； 6、严禁携带易燃、易爆危险品行车； 7、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道； 8、严禁车辆在发动机运转中加油；9、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车； 10、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。 6、驾驶员职业行为规范：遵章守法、依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务、规范操作。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion