解]盾构施工方案Word版(共143页)[最新]

第二篇盾构区间施工方法及附图

第一章施工场地总平面布置图及说明 1.盾构区间总体施工方案

根据招标文件的要求,结合本工程的总体实际情况,本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为:采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机,2021年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发,在重工街车站内调头,进入左线二次始发,掘进至启工街站后在2021年8月1日启工街站内出井拆机转场。2021年9月1日从启工街东侧左线始发,掘进启保盾构区间。在保工街站内调头,进入右线二次始发,掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。盾构机施工过程如下图。

重启区间施工方案

本标段计划06年4月1日开工,至 06年12月1日具备重启区间盾构始发条件,盾构机在启工街车站西段结构完成100米后即安排一台250t 履带吊进行盾构机的下井、组装施工。

盾构始发阶段受场地条件及车站结构施工工期限制,无法在盾构后配套后方设出渣井作为垂直运输通道。通过多种方案的分析比选,确定采用在车站内铺设两组6号单开道岔,使用2列列车编组水平运输,一台32t 门吊在左线吊出井上提升渣土和下料垂直运输的方案,保证盾构始发阶段的整机始发,连续施工作业,最大幅度的提高工作效率。

掘进过程中盾构每掘进一环,由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。1号列车编组由2节管片车、2节出渣车、1节机车组成。2号列编组由1节材料车、1节砂浆车、3节出渣车、1节机车组成。管片、施工材料、渣土等均由右线始发井上门吊垂直运输,渣土存于车站南侧存土场内统一外运。

保工街站

重工街站启工街站

区间掘进时线路两侧住宅楼较多,XXXX公司5层住宅楼仅7.0米,地场地内下管网较为复杂,有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿区间线路。构掘进前在建筑物上埋设测点,加强对盾构隧道、周边建筑物的监测,并对监控量测数据及时整理、分析、反馈以指导施工。必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施,确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。盾构施工时采取合适的盾构机掘进参数、做好盾尾同步注浆,在掘进后要根据地表沉降量测值进行二次注浆,将地层损失减少到最少。

盾构机到达重工街站之前15m范围属于盾构进站的姿态调整阶段,掘进过程要中随时调整盾构机的姿态,逐步调整蛇行值,将盾构机距理想姿态的偏差减到最小。重工街站内提前做好调头施工的钢板铺设、反力架安装和钢环等准备工作。盾构整机到达后,使用卷扬机和油缸在重工街站调头场地内依次进行主机和连接桥调头施工。后配套拖车受场地限制,需在重工街站站台内调头。组装完毕后整机始发掘进重启区间左线隧道。

启保区间施工方案

盾构整机到达启工街站后,由于受车站站台6.01米的净空限制,直径6.28米的盾构主机部分无法通过,计划将盾构主机部分拆机,用250t履带吊分块吊出,并转场运送到启工街车站东段左线始发井,按照组装方案中的次序依次组装。后配套部分高度小于站台净空,采用直接过站方式整体通过。

掘进过程中盾构每掘进一环,同重启区间相同,由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。管片、施工材料、渣土等均由启工街站西端线吊出井上门吊垂直运输,渣土存于车站南侧存土场内统一外运。

区间掘进时穿越卫工明渠,明渠宽约2021水深约2.0m,断面为2.4m×2.2m,隧道结构在此处距离渠底约10米。渠底地质情况主要为透水性好的中粗砂层和具有流塑特性的粉质粘土。为保证安全的通过明渠,施工时主要采取向刀盘前部注入泡沫或聚合物的方式,改善渣土性能,保证“掌子面”的稳定,防止涌砂、突水现象发生。同时必须做好理论渣土量与实际渣土量的记录,保证出渣量与掘进速度的一致,避免“冒顶”突发事故的发生。掘进线路还通过石化卫工加油站以及一栋四层楼房,加油站地下管线复杂。盾构施工时主要采取选择合适的盾构机掘进参数、做好盾尾注浆、加强对盾构隧道、周边建筑物的监测和必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施,确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。

盾构整机到达保工街车站后,同重工街调头施工相同使用卷扬机和油缸在保工街

站调头场地内依次进行主机和后配套调头施工。组装完毕后整机始发掘进启保区间右线隧道。最后在启工街东端吊出井内拆机吊出,完成盾构区间施工。

2.施工平面布置图及说明

盾构区间施工场地平面布置主要内容及说明

1、围挡及场地硬化

区间盾构施工场地布置在车站施工范围内,施工围挡及场地硬化范围及标准详见车站平面布置。

2、出渣坑

盾构渣坑布置在1号风亭和2号出入口之间,靠车站南侧围护结构布置。渣孔采用砖砌结构,长25米、宽4米、深3.5米,存渣量350立。

3、吊装设备

采用1台32T龙门吊,作为出渣、下放管片、吊放材料等的吊装设备。龙门吊走行轨道布置车站西侧端头井两端,轨道间距2021长70米。

4、生活及办公用房、材料室、试验室、通讯、医疗等同车站布置在同一处共同使用。

施工总平面布置图

见附图

施工平面布置图

3.劳动力组织计划

1、主要管理人员配置及部门配置

(详见第一篇施工总体筹划部分管理人员及部门配置)

2、盾构施工作业队配置

盾构施工组成一个作业队,拟定最高峰118人(不含管片预制人员),其中盾构管理人员实施三班倒工作制,暂定9人,技术质检人员8人。作业层实施两班工作制,与施工有直接关系的技术质检人员和所有的作业层人员实行两班轮换制,两个掘进作业班,每班暂定:33人两班合计:66人。另设一个维修班暂定:5人。地层加固、钢砼基础等综合班:30人。

每作业班配备人员如下:

隧道掘进组:13人。操作手:1人；随班技术质检:2人；轨道车司机:2人；管片运装工:5人；注浆工:2人；电工:1人

辅助作业组:2021 轨道工:2人；龙门吊司机:1人；运渣司机:4人；电工:2人；砂浆制作工:5人；管片作业工:5人；挖机司机:1人

3、劳动力计划表:(见附表)

第二章施工设备配备情况表

主要检测和试验仪器仪表配备计划

第三章盾构掘进施工方法及说明、盾构施工测量及监测

3.1盾构推进施工方法及说明

3.1.1掘进循环时间安排

为了满足合同工期要求,采用连续生产的施工组织原则。盾构作业循环均采用2+1班制,即每天2个班掘进,1个班维修保养。掘进班每班每天工作10小时,保养班每天强制保养4小时,其余时间为跟机保养。

根据盾构制造商提供的盾构性能参数和本工程的地质情况,初步按生产高峰时2小时/循环来确定盾构掘进各工序,循环时间如下表:

1、掘进准备10min(包括停机调换渣车)。

2、根据盾构制造商提供的盾构机技术参数,平均掘进速度40mm/min,每循环用时1202140=30min,考虑沈阳地铁的工程地质和水文地质情况以及初次使用盾构机施工,并结合国内其他工程的经验,每循环掘进时间按50min。

3、同步注浆70min。

4、管片拼装50min。

5、重载列车驶出隧道5min,轻载列车驶进隧道5min。

6、每循环渣土开挖量A=3.14×d2/4×l T=3.14×(6280mm)2/4×1.202137.15m3,考虑1.2的渣土松散系数,每环运输量VT =V×K=37.15m3×1.2=44.58m3,渣车容量10m3,需5辆渣车。列车编组按如下2种形式:

编组1:2节管片车+2节渣车+1节机车

编组2:1节材料车+1节砂浆车+3节渣车+1节机车。

管片分两次吊放,吊放一次管片需10min,共需2021；渣车提升每节用时约10min。在卸渣的同时利用管路向砂浆运输车内输送砂浆料。列车编组5min。

7、每掘进6m延长轨线一次,用时30min(在管片安装时进行)。

8、掘进8m延长水管一次,用时30min。

9、每180m延长一次电缆线,用时4h。

10、激光导向系统PPS在圆曲线段每2021站一次,在缓和曲线段每50m搬站一次,在直线段每100m搬站一次。

11、盾构机日常保养跟班进行,每半个月安排一次停机保养,时间为一天。

盾构掘进各工序循环时间关系表

3.1.2盾构运输组装调试方案

3.1.2.1人员组织

组装劳动力组织,在确保人员和设备的安全的前提下,为保证组装质量和组装进度,需要配备足够的技术人员和技术工人。

组装人员配置:

项目负责人1人,技术负责人1人,安检负责人1人,机械负责人2人,液压负责人1人,电气负责人1人；

机械工程师2名,液压工程师1名,电气工程师2名,机钳工22人,液压工5人,电焊工5人,电工6人,库管2人,翻译2人,辅助工4名,共计58人。

具体的组织安排如表

盾构组装人员配置表

项目负责人

技术负责人安检负责人

机械负责人液压负责人电气负责人机械1班机械2班液压班电气班

盾构组装组织机构图

3.1.2.2盾构进场前的准备工作

1、场地准备工作

工地内场地:启工街车站西端头48米范围顶板进行回填,清理。同时在场地两端铺设龙门吊走行轨道,一侧轨道设在启工街车站西端头井北侧墙上,另一侧轨道设在车站主体结构南侧边墙上,跨度2021受车站南端风井和高压线影响,跨度不能过大),吊装孔纵向长9米。

根据以上跨度,龙门吊走行轨道需跨越车站吊装孔。所以拟采用四根I56C工字钢组成钢便梁,长12.5米(钢便梁两端设置钢筋混凝土地梁及预埋件,以固定和支撑钢便梁),作为龙门吊的走行轨道。

场地中间,主要存放拖车机架、风管机架、盾构机附件、集装箱、工具库等。盾构机后配套进场后,利用现有的场地组织安装。

临时存放场地:临时存放场地具备重车进出条件,必要时进行硬化处理。

2、风水电准备

1)供风方案

压缩空气用于风动工具、盾构机的脂润滑、气动阀等,根据盾构机的技术参数可知约需风量160 m3/h@10 bar,且不连续使用。采用盾构机后配套的电动空压机。少量用风采用移动式电动空压机v-0.6/7。

2)供水方案

根据盾构机的技术参数可知,水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等,工地提供Ф100的自来水管。能够满足盾构调试。

3)供电方案

根据盾构施工的生产、生活用电情况,在地面安装箱式变压器、配电柜等供电设备。

3、工地所需设备、工具、材料

根据相应的组装调试方案,需要的调试工具清单表,该设备清单在盾构机设备进场前必须完善。

安装调试过程中需要的工具(含电气组装工具)见下表。

盾构组装调试工具

安装调试时消耗的材料计划如下表。盾构组装调试消耗材料计划表

4、加工件准备

始发架准备。

设备桥行走支撑架的准备和加工:连接桥支撑点,放置在专用的行走支撑架。

加工轨枕,用于拖车轨道和服务列车轨道的铺设。

加工竖井内和隧道进口的轨枕。

5、其它工作

(1)安装楼梯:在车站西端吊出井出入口内安装扶梯和护栏。

(2)砂浆搅拌设备的安装:在地面安装砂浆搅拌设备。

(3)安装风管和风机。

(4)安装循环水池:管线安装结束后,先进行场地清理,然后开始循环水池的修砌和冷却塔的安装工作。

(5)充电区域的修建。

3.1.2.3盾构机组装调试流程

盾构机组装调试按下图流程

1、盾构机拖车进场

为保证盾构下井工期,从06年10月1日开始盾构拖车进场,进场后采用32t龙吊车和250t履带吊卸车,部件堆放在端头和明挖段顶板。布置如下图

2、拖车轨道铺设:

竖井内和底板进行轨道及道岔的铺设布置详见下图。将牵引机车和连接桥行走支撑架吊入竖井牵引致站台后部备用。

3、4号拖车组装及吊装下井

用龙门吊在地面上适当位置拼装4号拖车,并吊入竖井内

,利用牵引机车将4号拖

I20b轨枕

螺栓压板

路轨连接示意图

15厚钢板（转弯、叉道变化用鱼尾板

I20b轨枕

43kg/m 钢轨

螺栓压板

43kg/m 钢轨

I20b轨枕

重工街

车拖入站台后部,如下图。

4、3号拖车组装及吊装下井

用龙门吊在地面上适当位置拼装3号拖车,并吊入竖井内,利用牵引机车将3号拖车拖入站台后部,如下图。

5、2号拖车组装及吊装下井

用龙门机在地面上适当位置拼装2号拖车,并吊入竖井内,利用牵引机车将2号拖车拖入站台后部,如下图。

6、1号拖车组装及吊装下井

用龙门机在地面上适当位置拼装1号拖车,并吊入竖井内,利用牵引机车将1号拖车拖入站台后部,如下图。

7、连接桥组装及吊装下井

用龙门吊在地面上适当位置拼装连接桥及辅助设备,在使用250t履带吊和150t汽车吊配合将连接桥吊入组装井内并与连接桥行走支撑架连接,然后利用牵引机车将连

接桥拖入站台后部,如下图。

8、连接后配套管线

连接4号拖车至连接桥之间的所有管线和结构。

9、用250吨履带吊将中盾翻身放置在组装井始发架上,清洗前体、中体结合面,如下图。

10、用250吨履带吊将前盾翻身放置在组装井始发架上,清洗前体、中体结合面,如下图。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。

盾构机接收施工方案

目录第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构区间开仓换刀安全专项施工方案

Xx盾构区间开仓换刀安全专项施工方案编制：职务：审核：职务：审批：职务：项目经理部二零一八年六月八日

目录一、工程概况 (1) 1.1工程概括 (1) 1.2施工平面布置图 (1) 1.3工程数量表 (2) 1.4水文地质、气象 (2) 1.4.1水文情况 (2) 1.4.2工程地质 (2) 1.4.3气候条件 (4) 1.5技术难点、特点分析 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工计划 (6) 3.1 施工进度计划 (6) 3.2 作业人员计划 (6) 3.2.1 施工管理人员 (6) 3.2.2 专职安全管理人员 (7) 3.2.3 现场作业人员 (7) 3.3 机械与设备计划 (7) 3.4 主要材料计划 (8) 四、施工工艺技术 (10) 4.1 施工工艺流程 (10) 4.2 开仓准备 (10) 4.2.1开仓点加固 (10) 4.2.2降水施工 (12) 4.3 开仓施工工艺 (15) 4.3.1 准备工作 (15) 4.3.2 出渣降压 (15) 4.3.3 管片背后注浆 (15) 4.3.4 开仓前压风排气 (16)

4.3.5 打开仓门 (17) 4.3.6 通风和气体检测 (17) 4.3.7 清仓处理 (18) 4.3.9 填仓处理 (25) 4.3.10 复推参数控制 (25) 4.3.11注意事项 (25) 五、验收要求、标准 (26) 六、监控量测 (27) 6.1 监测目的 (27) 6.2监测内容及频率 (27) 6.3监测等级管理 (28) 6.5 信息化监测及成果反馈 (28) 七、危险源辨识 (29) 7.1危险源评估方法 (29) 7.2危险源辨识与评估 (29) 八、施工安全保障措施 (30) 8.1组织保障措施 (30) 8.1.1安全生产保证体系 (30) 8.1.2安全生产组织机构及职责分工 (30) 8.2安全生产保障措施 (30) 8.2.1开仓换刀安全保障措施 (30) 8.2.2填仓安全保障措施 (31) 8.2.3恢复推进安全保障措施 (31) 8.3安全管理制度 (32) 8.3.1安全纪律 (32) 8.3.2组织保证措施 (32) 8.3.3安全教育 (33) 8.4施工现场安全检查 (34) 九、质量保障措施 (35) 十、环境保障措施 (36)

盾构机出洞方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)

工~文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。二、工程概况工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。

地铁工程盾构始发、掘进、接收专项施工方案

北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案编制：复核：审批：

目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)

6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程盾构到达工艺流程(见图图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。图盾构机接收架构造立体图

图盾构机接收架安装定位图到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔脚手架 1200 300 1500盾构脚手架图洞口内脚手架布置图凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，

流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2）呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2）岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。㈡工程水文地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

区间盾构临建专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)

临建专项施工方案 1.工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织施工准备工作（1）施工现场情况调查现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。（2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。（3）平整场地，测量放线。施工内容盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。总体部署

盾构带压开仓工程施工设计方案

. 地铁2号线东延线工程土建2222标段【侨香站～香蜜站（原香蜜站）】区间侨香站～香蜜站（原香蜜站）带压进仓换刀施工方案编制审核审批中铁隧道－市政联合体地铁2222标项目经理部二○一○年三月

目录 1 带压进仓施工依据..................................................... - 1 - 2 刀盘附近地质状况..................................................... - 1 - 3 带压进仓工艺流程..................................................... - 2 - 3.1 土仓密封措施................................................. - 2 - 3.2 带压进仓准备工作............................................. - 2 - 3.3 气压的确定................................................... - 6 - 4 压气作业............................................................. - 6 - 4.1 土仓加压..................................................... - 6 - 4.2 作业过程..................................................... - 6 - 4.3 作业注意事项................................................. - 8 - 5 安全体系及安全体系................................................... - 9 - 5.1 安全体系..................................................... - 9 - 5.2 安全措施.................................................... - 10 - 6 隧道变形监测........................................................ - 11 - 6.1 测点布置.................................................... - 11 - 6.2 测量方法.................................................... - 11 - 6.3 监测频率.................................................... - 11 - 7 应急预案............................................................ - 11 - 7.1 应急反映机制................................................ - 11 - 7.2 应急措施.................................................... - 13 - 附件一、带压换刀工具清单................................................ - 16 - 附件二、压气作业管理及工作人员职责...................................... - 17 - 附件三、压气作业时间记录表.............................................. - 21 - 附件四、刀具检查表...................................................... - 22 - 附件五、项目组织及急救部门联络清单...................................... - 23 - 附件六、侨~香区间左线开仓位置及香莲立交沉降点监测图..................... - 24 -

盾构隧道专项施工技术方案

盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。图5-1组织机构图 2技术准备项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备（1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV

变压器和2台高压柜。（2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。（3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。

图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进盾构始发流程见下图5-3所示。始发端地层加固洞门混凝土凿除安装始发基座盾构机组装、空载调试安装反力架、洞口密封装置安装负环管片与盾构机负载调试盾尾通过洞口密封后进行注浆回填盾构掘进与管片安装图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固

盾构始发施工方案

盾构始发施工方案 1始发顺序本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m

pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；

盾构到达接收方案

盾构到达接收方案 1 盾构到达接收根据区间隧道施工总体安排，盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发，向西施工，至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道，联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程盾构到达施工流程见下图。

1.2 洞门破除由于隧道洞门为地下连续墙，盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定，采取以下措施：（1）洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下，组织人员进场开始破除施工，使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙；洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后，盾构机立即前推进洞。（2）开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推，然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明：洞门凿除顺序严格按照图示分块进行。 875496213

图1.2-1 洞门凿除顺序图洞门的内径为6.80米，凿除洞门上部时须搭设脚手架，脚手架的搭设需遵循以下几点：（1）搭设脚手架的钢管需要经过挑选，弯曲或破损严重不可使用；（2）搭设脚手架的架子工须持证上岗；（3）脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡，脚手架的步距为180cm，排距为150cm，行距为150cm；（4）脚手架上搭设平台，按照40cm间距布设方木，方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。洞门凿除过程中需要注意的事项：（1）由于洞门直径过大，因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带；（2）如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固；（3）洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行；（4）洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定在盾构到达前，先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层，沿隧道线路中线安放并焊接固定托架（固定与预埋钢板上）。接收托架的构

盾构开仓管理细则

xx地铁建设发展有限公司盾构开仓管理细则（试行）（DTJS/ZY-AZ-21） 1 总则 1.1 为加强盾构开仓（常压或带压）过程中施工安全管理，确保盾构开仓（常压或带压）过程中不出现安全事故，特制定本管理细则。 1.2 本细则仅适用于xx地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。 2 审批程序 2.1 在盾构开仓前，施工单位项目经理（或总工程师）应组织对安全条件进行自检，检查内容详见《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》，自检合格后，需填报《施工前条件验收申请表》，经施工单位项目经理（或总工程师）签字后，向监理单位提出盾构开仓申请。 2.2 监理单位接到施工单位提交盾构开仓申请，按照《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》规定，由总监理工程师（或总监代表）组织施工单位（必要时请设计单位参加）对盾构开仓安全条件进行核实验收，必要时应组织施工、设计及专家对盾构开仓施工方案进行论证。 2.3 监理单位验收合格后，填写《施工前条件验收记录表》，经总监监理工程师（或总监代表）签字后，施工单位方可盾构开仓作业。 3 开仓的要求 3.1 进入开挖面内时请确认开挖面内的气体浓度，然后再进去。否则会发生缺氧、气体中毒，这时要注意充分换气。 3.2 进入开挖面内时，如忘记切断电源，会因误动作等伤及开挖面内的作业人员，造成人身事故，因此一定切断电源。 3.3 进入开挖面时，有因塌陷造成伤害的危险，所以，作业负责人应监视开挖面的状态，含水以及有无涌水，明确作出指示。 3.4 进入开挖面时，必须用安全帽，长靴或安全鞋，高处作业请用安全带。 3.5 在机内，有被凸出物挂住而负伤、疼痛、跌倒、坠落的可能，所以必须用不易挂的工作服。

盾构施工渣土改良专项方案

编制依据（1）隧道施工图（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）（3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000）一、工程概况本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件（1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。（2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示：表隧道地层统计

盾构下穿建筑物专项施工方案word参考模板

盾构隧道下穿建筑物专项方案一、编制依据 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站～沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图； 2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井建筑物调查报告； 3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井区间盾构推进监测方案； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）； 5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）二、工程概况 2.1 工程简介珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站～沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.87～10.32m，沥滘村沿线密布建筑物群。盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。工程由两台Φ6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约32.2米，最小覆土9.5米。区间最小曲线半径为350米，线间距约12.5米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29‰。本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为<3-1>冲洪积层—砂层、<3-2>冲洪积层—砂层、<4-1>冲洪积层—粉质粘土、<4-2

盾构机开仓方案

盾构机常压开仓及应急预案 1、开仓准备 (2) 1.1人员准备 (2) 1.2开仓设备及材料准备 (2) 1.3进入加固区的盾构操作 (5) 1.4、其他准备 (5) 2、工艺流程 (6) 3、人员进仓 (8) 4、进仓维修 (8) 5、大齿轮箱清洗 (9) 6、试运转调试 (10) 7、盾构机开仓作业安全事故应急救援预案 (10) 7.1事故类型和危害程度分析 (10) 7.2应急处置基本原则 (11) 7.3应急指挥机构及职责 (11) 7.4应急处置 (11) 8、盾构机开仓作业安全预防措施 (12) 8.1事故预防措施 (12) 8.2提升运输作业安全措施 (13) 8.3预防空气中毒措施 (13) 8.4机械安全保证措施 (13) 8.5用电安全保证措施 (13)

某地铁一期某区间左线工程于2010年12月7日在掘进199环时发生喷涌并停机，经厂家确认是刀盘驱动主轴承外圈密封损坏导导致土仓内的泥砂涌入齿轮箱最后从观察孔喷涌。后经专家会诊确定先采用应急措施让盾构机掘进至26 3环到加固区，在常压的环境下进入土仓内把渣土清干净，同时在土仓壁刀盘扭腿的位置内外2圈各增加2道V形轴承密封。同时另一部分人拆除驱动电机、减速箱后清理大齿轮箱，并对减速机更换密封的工作。预计2011年1月14日开仓，需用20天时间进行开仓维修工作。 1、开仓准备 1.1人员准备（1）开仓施工准备：成立指挥组1个、协调组1个、仓内作业小组2个、地面监控测量组1个及应急组1个。指挥组：xx、xx 协调组：。。。。。。。。。。仓内作业一组：。。。。。。。。仓内作业二组：。。。。。。。。地面监控测量组：。。。。。。。应急组：。。。。。。。 1.2开仓设备及材料准备本工程开挖断面由于土层稳定，且在加固区进行了素桩及注浆止水处理，可采用常压开仓。（1）在开仓位置前5环即开始向地层注入膨润土浆液。（2）采用台车架上2台6立方空压机提供空气供给，确保开仓成功。（3）其他材料及机具见下表：

盾构井马头门破除施工方案

目录目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -