优良的铁道车辆质量与先进的检修体系的相互促进关系

优良的铁道车辆质量与先进的检修体系的相互促进关系

1.摘要

车辆检修制度、检修周期以及检修率（即检修体系）都与铁道车辆质量（研发、设计和制造质量）有密切关系。车辆的质量可靠性越高，其技术保养和计划修理的费用越少。但是提高车辆的可靠性需要增加其制造费用。按原苏联的经验，不十分可靠的车辆，其整个技术保养和修理的耗费，在平均使用周期内比车辆制造费高4.2倍；如果制造经济合理的可靠性车辆，按单位运输工作量计算，其修理和技术保养的费用将减少40%。因此，可以从理论上说明提高车辆本身质量和提高车辆维修度对提高行车安全和运输效益的重要性。由此看来，优良的铁道车辆质量品质与先进的检修体系是相辅相成的，二者相互关联、相互促进。2.关键词

铁道车辆、车辆段、维修制度、检修体系。

3.正文

铁路是国家重要基础设施，是国民经济的大动脉，是促进社会发展和提高人民生活水平的基本条件。由于铁路运输的经济性和安全性较好，在我国公路、水运、航空与铁路四种运输系统中，铁路担负了国家客、货运输任务总运量的50%~60%。据1988年统计每亿元工业总产值产生的铁路货运量，平均为13.79万吨。因此，铁路也成为我国交通的骨干企业。铁路是我国的主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国总运量约50%，是国民经济发展的先导。近年来，我国国民经济发展十分迅速，要求铁路运输能力与国民经济发展相适应。解决铁路运能的根本措施是增加新线，改造既有线路，铺设复线，增加机车车辆及各种先进的铁路设施，开行高速旅客列车和重载货物列车。铁路运输是一个系统工程，要提高铁路运能，必须加强每一个环节。每一个环节健全了，才能全面提高铁路的运输能力。建设有中国特色的现代化铁路，是由我们的国情和路情所决定的。中国铁路客货运输并重，速度、密度、重量兼容，其复杂性远在其他国家之上，所以简单地照抄照搬发达国家的经验与模式，对中国铁路只能是害大于益。中国铁路必将走出一条借鉴吸收与自主创新相结合的发展之路。为了保证车辆正常的运行提出了车辆业务这项职能。车辆业务的基本内容：完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆而且要保证车辆进行经常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆的技术状态良好。是铁路运输的重要组成部分。

铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务要求有足够数量、品种齐全、质量优异的车辆。其中，铁路车辆的质量体系十分关键。质量体系的运行是借助于质量体系组织结构的组织和协调来保证的, 组织协调工作是维持质量体系运行的动力。机车质量体系是由一个整体承担的, 是涉及机车运用、检修、设备等诸多部门的系统工程, 所有多项质量活动内容和程序, 都必须在目标、分工、时间和联系方面20互相配合, 协调一致, 保持体系的有序性。这些都需要第一管理者亲自参与, 各级组织齐抓共管, 各部门密切配合, 齐心协力组织实现。机车质量体系每运行一步都会产生质量信息, 机务段对信息用微机管理手段分层次,分等级进行收集整理、存储、分析、处理反馈到各级执行或决策部门, 提供正确分析判断的依据。反馈信息管理、质量监督和组织协调是紧密相联的, 信息来自质量监督, 信息的处理依靠组织协调, 三者有机结合, 是质量体系正常运行的保证。

车辆由上万个零件组成，由于制造和使用条件的差异，发生故障时不可避免的。但是如果能尽量延长故障发生的事件，预先得知故障大约发生的事件和产生故障的部位和类型，那么这对减少维修工作的盲目性与各种损耗是有很大的好处的。

铁路车辆是可以维修产品，其可靠性可由车辆的可靠度、有效度（可用度）与维修度等三

个方面进行分析。车辆可靠度是指车辆发生故障的困难程度，它与车辆设计和制造质量有关，是制造厂家首先应该努力提高的方向；车辆维修度则是车辆故障容易被修复的程度，车辆的有效度是指可维修车辆在规定时间维持功能的概率。因此，对于车辆不仅应要求不易出故障，故障少，而且出了故障后能徐素查明并予以修复。提高车辆的维修度，不仅是车辆设计师应考虑的问题，而且要充分发挥维修人员和设备的作用。由于维修度是可靠性的反映，而可靠性大小又涉及列车安全运行的概率。因此，可以从理论上说明提高车辆维修度对提高行车安全和运输效益的重要性。

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。

我国铁路车辆检修体制是在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换检修和主要零部件集中修。车辆的维修保养工作分为定期检修和日常维修保养两部分。定期检修分为站修或辅修、段修和厂修；日常维修保养分客车和货车两种。检修体系体系包括：检修计划、检修类别与等级、检修结构与检修周期，以及检修标准与检修组织等体系。

所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。

车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务

是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。

客货车辆的检修周期如表所示。

货车定期检修周期表

深化, 形成了许多维修新观念：1.维修是生产力, 是一种重要的投资方式；2. 维修从一种技艺发展成一门综合性学科；3.对故障观念的改变维修的系统工程观点：系统工程的观点和方法来看待、分析和研究维修；4. 寿命周期的概念：寿命周期总费用保持在最

经济的状态；5.设备的可靠性和维修性观念。

4.结论

铁道车辆是铁路运输的重要工具。在其从购买到报废的整个寿命周期中，必须保持良好的技术状态，才能保障运输任务的圆满完成。维修观念要重视设备设计时的可靠性和维修性，除了通过维修将设备功能持久地维持在必要的水平上以外，还要求减少再修时间，这对于如今的高速重载运输具有更重要的意义。现有的铁道车辆设计制造技术还不能确保车辆在整个寿命周期中能够不加维修地持续以保持其运用性能。因此，必须是的铁道车辆的新购费、维护费用和运输收入之间达到适当的平衡，才能既保障运输的要求，又满足经济上的合理性。这样，优良的车辆质量与先进的车辆检修理论就变得极为重要。

5.参考文献

1] 《铁路机车车辆维修的探讨》胡永建（中铁十五局集团沙特工程公司河南洛阳 471013）

2] 《论我国机车车辆修制改革, 铁道部科学研究院机辆所》董踢明 19931

3] 《坚持改革, 依靠科技进步, 努力提高机车检修现代化》孙景斌机车车辆维修简报12001( 22) : 1~ 101

4] 《机车质量体系的建立与运行》郭伟( 兰州铁路局机务处, 甘肃兰州730000)

5]《近代铁道机车车辆维修现状与发展趋势》董锡明 ( 铁道部机车车辆大修规程管理研究室, 北京100081)

6]《车辆业务》西南交通大学章音主编