汽车安全知识点整理和习题演示教学

主动安全与被动安全的区别p3

主动安全性是指汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力

被动安全性是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员的保护能力

道路交通系统包括哪些要素p9

人员,道路环境,车辆

思考题看1-2

什么是汽车安全性？研究汽车安全性有何现实意义？

答：汽车安全性多指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明地讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。人类提高这种能力的手段就是通过运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能（非标准答案）

标准与技术法规的区别与联系p15

标准:为了在一定范围内获得最佳秩序,经协调一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规则性文件

技术法规:指规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品,工艺或生产方法的专门术语,符号包装,标志或标签要求的文件

各国的技术安全法规体系的名称，能够区分清楚p20

美国：FMVSS

欧洲：ECE/EEC

日本：JIS/JASO

中国：强制性标准GB

思考题看2-1

标准与技术法规在现代社会有何意义？标准体系与法规体系的主要区别有哪些？

答：通过立法对汽车产品实施法制化管理，有效促进了汽车产品安全性能的稳步提高，从而在一定程度上控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。标准的意义及作用为：一是有了参考框架；二是工作有了目标；三是公开透明；四是便于大规模生产经营和管理；五是可通过修正或修订和最新技术水平保持同步。技术法规意义及作用：以安全、健康、环保为首要目标，通过强制性手段，推动科技进步，促进产品性能不断提高，从保障人民生命、财产安全、环境保护、节约能源等方面维护全社会的公共利益。（非标准答案）

3.1和3.2都要看p53

汽车行驶安全性能属于主动安全的范畴，包括汽车动力学决定的操纵稳定性，制动性，以及直接影响操纵稳定性和制动性的汽车视野，汽车灯光和驾驶操作负担3方面

汽车制动性能评价指标：制动效能，制动效能的恒定性，制动时方向稳定性

3.3前面部分

什么是操纵稳定性p63

汽车操纵性：根据道路，地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过转向操纵机构所给定方向行驶的能力

汽车稳定性：汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力

3.4 什么是眼椭圆，什么是H点p69，p79

眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围

H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点

思考题看3-1 3-7 3-10第一题最重要

1、结合图，分析制动过程及影响总制动距离的因素

答：首先消除制动踏板间隙，称为驾驶员反应时间t1；制动轮缸开始运动，由于蹄片与制动鼓存在间隙，因此存在制动传动系的作用时间t2；从产生地面制动力开始是地面制动力增长过程所需要时间t3；从达到最大制动减速度直到汽车停止运动，这段时间称为持续制动时间t4 影响总制动距离的主要因素：驾驶员反应时间、制动器的作用时间、制动器的制动力、地面附着力及制动初速度（非标准答案）

7、什么是汽车驾驶员眼椭圆？有何作用？

答：眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围；眼椭圆是进行视野设计、校核与研究的出发点（非标准答案）

10、什么是汽车的实际H点？有何作用？

答：H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点；作用：与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；确定眼椭圆在车身中位置的基准点；h点位置影响到驾驶员的手伸及界面（非标准答案）

各种主动安全装置p87起

四轮转向不考，其他均有涉猎，主要看名称与缩写，了解传感器

ABS：车轮防抱死制动系统主要部件：轮速传感器，ABS-ECU，执行机构（制动压力调节器）

ASR：驱动防滑系统，也称牵引力控制系统（TCS）主要部件与ABS一样

EBD：电子制动力分配与ABS一致，但相比其ECU更强大去分配各轮制动力

ESP：电子稳定程序，也称汽车稳定性控制（VSC）ESP与ABS相比增加转向盘传感器，纵向加速度传感器，横向加速度传感器，横摆角传感器

TPMS：轮胎压力监测系统主要部件：轮胎压力检测模块，接受及显示模块，线束

EPS：电控动力转向系统主要部件：机械式转向装置，驱动电动机，离合器，减速机构，转向盘传感器，助力转向ECU

ACC：自适应巡航控制系统主要部件：测距传感器，轮速传感器，方向角传感器，控制单元，制动控制器和发动机节气门控制器

ASV：先进安全汽车

BA：刹车辅助系统

AUTO HOLD：自动驻车系统

HAC：上坡辅助系统

思考题看4-1 4-2 4-4 4-5 4-6 4-8

1、汽车主动安全技术主要包括那些内容？

答：以优良的制动性、操纵稳定性为前提要求的汽车操控性能的改进与提高；以良好的视野性能、被视认性、防眩

目性为前提的汽车视认特性的改进与提高；以满足汽车技术规范和人机工程学要求的汽车总体尺寸与布置优化和驾驶员工作环境及条件设计（非标准答案）

2、abs是如何工作的？abs为什么能够缩短汽车制动距离？

答：装有abs的汽车，通过控制制动管路制动压力，保持车轮处于有微弱滑移的滚动状态而不会抱死不转，从而大大提高了汽车制动时的方向稳定性及在较差路面条件的制动性能，可有效克服汽车紧急制动时的不安全状况，可明显改善制动安全性；abs可以将车轮滑移率保持在20%左右，此时轮胎与地面的摩擦力最大，可有效缩短制动距离（非标准答案）

4、asr、ebd分别是如何工作的?asr是如何实现驱动防滑的？ebd是如何实现制动力与摩擦力的实时平衡的？

答：asr是在驱动车轮出现滑转时，通过对滑转侧的车轮施加制动力或者控制发动机输出转矩，达到对汽车牵引力控制，以使车轮与路面间的滑移率保持在期望的目标范围内，防止汽车在加速时打滑。Ebd能够根据车辆载荷、路况及制动液压力的变化，动态地对制动状态下前后车轮及左右车轮的制动力比例分配进行分配控制，可有效因不同轮胎间附着条件差异引发的车轮打滑、车辆倾斜及侧翻事故，明显提高汽车制动性能（非标准答案）

5、esp系统是如何工作的？esp系统在车辆转弯时对行驶方向是如何进行实时调节的？

答：通过对各传感器采集到的车辆行驶状态信息进行分析，并计算出保持车身稳定的理论数据，和由侧滑率传感器和加速度传感器测出的数据进行比较，如果测出的数据超过许可范围，则向abs、asr发出纠偏指令，以帮助车辆维持动态平衡（非标准答案）

6、eps是如何工作的？有何特点？

答：驾驶员在操纵转向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转角和转矩大小，将电压信号输送到ecu，ecu 根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。优点：只在转向时电动机才提供动力，有利于降低车辆的燃油消耗；可同时兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，转向助力特性好；结构紧凑，质量轻，易于维护保养；容易与不同车型匹配（非标准答案）

8、tpms、acc等分别是如何工作的？有何特点？

答：tpms通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下，实时检测轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，安装在驾驶室内的接受检测模块通过显示器上各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾驶者，并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限时进行报警，以保障行车安全。特点：事前主动型安全保护，延长轮胎使用寿命，减少燃油消耗，可避免车辆部件不正常磨损 acc：安装在车辆前部的雷达持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号，当本车与前车之间距离过小时，acc控制单元可以通过控制abs、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机输出功率下降，以使本车与前方目标车辆之间始终保持安全距离。当需要更大的减速度时，acc控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作；当与前车之间的距离增加到安全距离时，acc控制单元控制车辆按照设定车速行驶。特点：能部分取代驾驶员操作；主动安全技术的一种；自动采取措施回避危险（非标准答案）

第五章全部要看p180起

被动安全性进一步分为内部被动安全性和外部被动安全性

主要碰撞形式：正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞，翻车事故，特点p185

车身前部理想变形特性见p185图5.3

安全带是用于防止驾乘人员在车辆遭遇碰撞时因为惯性力作用而与车内结构物相碰撞导致伤害的防护装置

安全气囊的作用是当汽车遭受碰撞导致车速发生急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲成员头部与身体上部的惯性力，避免乘员的胸部，颈部，头部强烈撞击在转向盘，仪表板或风窗玻璃上而遭受伤害

行人保护技术：碰撞缓冲防护系统，发动机盖弹升主动防护系统，智能安全保护系统，车外行人安全气囊，改进保险杠外形设计

其余自己看~

思考看5-2 5-3 5-4 5-8 5-11

2、汽车被动安全技术从哪些方面改善和提高对乘员的保护效果？

答：车身结构及性能——尽量减轻乘员伤害；座椅及约束系统的安全性——保证撞车时对乘员具有良好的保护性；消除汽车内外凸出物致伤因素——尽可能降低撞车时凸出物对乘员的伤害；货车和挂车的侧面及后下部设有防护装置——防止车辆在行驶过程中与其他车辆、行人、动物发生刮擦、相撞而造成事故；事故后安全性——预防火灾发生及防止火灾扩大和使驾乘人员能够迅速从事故车辆中解脱出来的安全系统；汽车安全玻璃——防止被撞击后破碎后伤人，增强玻璃的功能化及安全机能（非标准答案）

3、汽车碰撞主要有几种形式？各有什么特点？

答：正面碰撞，碰撞发生时，车辆运动速度高、车辆质量小、车身前部结构变形大，危害后果就严重；侧面碰撞，碰撞时车内结构件和装饰件能够吸收的能量有限，且可利用的缓冲吸能区也很小，危险性很高；追尾碰撞，对车内乘员的伤害主要是颈部冲击损伤，若是轿车高速钻入货车尾部后果非常严重；翻车事故，乘员易被甩出乘员舱造成伤害

4、车辆正面碰撞时车身前部理想变形特性有何意义？轿车车身结构为何要强调中间硬，前后软？

答：①意义(基本要求？)：a.低速碰撞时，车辆的变形以及变形力值都较小，以保护行人或车辆自身；b.当发生中等速度碰撞时，变形力值应尽量均匀，以最大限度的降低撞击加速度峰值；c.当发生高速碰撞时，为了阻止变形扩展到乘员舱，从悬架到车身前围钣金之间的变形力值应急剧上升。②原因（设计原则）：a.就提高乘员舱碰撞安全性而言，乘员舱的设计需要重点关注两方面的问题：一是碰撞事故发生时对碰撞能量的吸收；二是碰撞事故发生时保持乘员舱的完整性，以尽可能避免乘员受到挤压和冲击。b.利用车身前后部构件的变形有效的吸收碰撞能量，使

车身乘坐舱紧固可靠，从而确保乘员的有效生存空间，即中间“硬”、两头“软”。

8、简述安全气囊的工作过程及工作原理。试比较安全带与安全气囊的特点与差异。

答：①工作过程：在发生碰撞事故的瞬间当传感器侦测到强烈碰撞程度后传递出信号，电子控制系统接受并处理传感器传来的信号。当经计算有必要打开气袋时，立即由触发装置发出点火信号触发气体发生器，点燃固体燃料并产生大量气体迅速使气囊充气，在乘员的前部形成充满气体的气囊。②工作原理:当汽车发生较严重的碰撞时，碰撞传感器将汽车碰撞信息（汽车减速度）转换成相应的电信号输入到电子控制器，与此同时，安全传感器内部的触点也在汽车减速惯性力的作用下闭合，接通点火器电源；电子控制器对碰撞传感器输入的信号进行分析处理后，迅速向点火器输出点火信号，点火器通电引燃点火剂并产生高温，使气体发生器产生大量气体，冲入气囊使气囊快速膨胀展开，在车内乘员还没触及到前方坚硬结构物之前，抢先在二者之间形成弹性气垫，以保护乘员头部、胸部，避免或减轻受伤害程度。

11、行人碰撞保护具体包括哪些内容？

答： 1）碰撞缓冲防护系统 2）发动机盖弹升主动防护系统 3）智能安全保护系统 4）车外行人安全气囊系统 5）改进保险扛外形设计

第六章不用看

第七章被动安全性能实验

7.2台架试验的定义与作用

出厂前在实验室中模拟真实使用条件，并按试验方法测定相关的性能指标

模拟碰撞试验实现的三种形式p307

冲击型模拟碰撞试验装置，发射型模拟碰撞试验装置，冲击反弹型模拟碰撞试验装置，安全带动态模拟碰撞试验装置

实车碰撞用的主要装备，各起什么作用p316

壁障：碰撞时与实验车辆相作用的构造物

牵引系统：使被试车辆或移动壁障由静止状况产生到设定的碰撞前速度的速度提升装置

轨道：用条形钢材铺成的专供被试车辆或移动壁障实现动力驱动的路线

浸车环境室：保证装载假人的被试车辆在专门设定的温度下进行实验

摄影系统：分析过程中被试车辆的变形特性，假人的运动特性

观测系统：深入了解碰撞试验中车辆的损伤情况

假人及碰撞试验测量系统：用于准确测量碰撞过程中汽车各部位的加速度响应，对固定壁障的碰撞力及乘员伤害评价的各种响应信号

思考题看7-2 7-5 7-6 7-8

2、汽车被动安全试验有何意义？台架试验、模拟碰撞试验、实车碰撞实验各有何特点？这3种试验之间存在何种关系？能否相互完全替代？为什么？

答：①意义：是提高汽车被动安全性不可缺少的必要手段。②特点：a. 台架试验：包括台架动态冲击试验及静态强度试验。b. 模拟碰撞试验：具有较高的真实性和较低的试验成本。c. 实车碰撞试验：其试验结果说服力强，但准备工作复杂、费用大、对设备要求高。③不能。原因如下:实车碰撞试验是最终校验汽车安全性能必不可缺少的试验，也是汽车碰撞安全研究中必需的、不可替代的试验。台架试验和模拟碰撞试验两类实验基本上是以实车试验的结果为基础。这3种试验的侧重点不同，但彼此间存在着紧密联系，共同促进着汽车被动安全性能的不断改善与提高。

5、行人碰撞保护实验的意图何在？选择人体小腿部位、大腿部位、头部进行专门碰撞试验有何意义？

答：①意图：降低碰撞事故过程中车体对行人的伤害程度。②意义：

a.模拟行人膝盖关节软组织部分受伤和腿骨骨折状况。

b.模拟人体大腿骨和骨盆撞击到发动机盖边缘发生骨折的状况。

c.模拟成人记儿童头部撞击发动机盖上表面后对于成人及儿童头部的伤害状况。

6、简述冲击型、发射型及冲击反弹型3种试验装置的主要结构、检测原理、主要特点。

答：①冲击型：

a. 结构：机械装置、吸能器、电控装置、数据采集处理系统、光学数据采集处理系统等。

b. 原理：试验时，先由电动机驱动卷扬机拖动拖车，拖车与滑车之间采用电磁铁吸合，电磁铁吸合后，卷扬机拖动拖车向右运动使得橡皮绳被拉伸，当橡皮绳拉伸到规定的长度后电磁铁脱开，则橡皮绳牵引滑车加速到规定车速，滑车在到达规定壁前约2m处与橡皮绳脱开，然后继续向前直至与固定壁障发生碰撞。

c. 特点：吸能装置使其产生的减速度波形接近实车碰撞时的减速度，即符合要求的冲击波形。

②发射型：

a. 结构：由动力、执行、数据采集3部分组成。

b. 原理：发射型模拟碰撞试验装置是将被测试件（包括假人）反向安装在滑车平台上，使其获得相应的减速度，通过对滑车平台的加速来模拟汽车碰撞过程中的冲击环境。

c. 特点：能实现半正弦波和梯形波形，加速度和持续时间可任意设定。

③冲击反弹型：

a. 结构：同冲击型(缓冲吸能器不同)。

b. 原理：同冲击型。

c. 特点：由于冲击速度可以设定成实车碰撞车速的一半，使得试验台加速段导轨的长度可以大大缩短。

8、简述实车碰撞主要设备的结构及工作原理。

答：①壁障：

a.结构：1）固定壁障：钢筋混凝土结构组成的主体及可拆卸的硬表面。

2）移动壁障：碰撞块、移动车。

b.原理：

②牵引系统：

a.结构：牵引装置、驱动绞车、制动装置、脱钩装置等。

b.原理：

③轨道：④浸车环境室：⑤摄影系统：⑥观测系统： a.结构：反光镜、照明灯、高速摄影机

小型汽车检测年限的规定及项目p331

新车6年一上线检测

线外检测：外观检查和底盘动态检验

线上检测：前照灯检测，转向轮侧滑量检测，车速表检测，制动试验台检验，排放污染物排放控制检验，噪声水平和喇叭音量

思考题看8-2

2、汽车安全检测具体包括哪些项目及内容。

答：①线外检验

a.外观检查

b.底盘动态检验

②线内检验

a.前照灯建议

b.前照灯光束照射位置要求

c.转向轮侧滑量检验

d.车速表检查

e.制动试验台检验

f.排气污染物排放控制检验

g.噪声水平和喇叭音量