签派口试题

1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：

(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。

(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。

(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。

(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。

2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？

第65.53条资格要求

（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。

（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。

（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：

（1）年满23周岁；

（2）具有大学专科（含）以上学历；

（3）能够读、说、写并且理解汉语；

（4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试；

（5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

第65.55条理论知识要求

（a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试：

（1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中

适用的规定；

（2）气象，包括锋的知识和影响、风的特性、云的形成、结冰和高空资料；

（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；

（4）气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；

（5）当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；

（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；

（7）仪表气象条件下的空中导航；

（8）与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责；

（9）航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；

（10）与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；

（11）人为因素；

（12）决策与判断；

（13）机组资源管理，包括机组交流和协调。

（b）飞行签派员执照申请人应当向民航地区管理局航务管理职能部门出示有效的文件证明申请人在此前24个日历月内已经通过了飞行签派员理论考试。

第65.57条经历和训练要求

飞行签派员执照申请人应当向地区管理局提供有效的文件以证明其符合本条（a）款或者(b)款的规定：

（a）申请人在申请日期前3年中至少有2年的如下任意经历或者其组合，按照本规则附件A《飞行签派员执照训练课程》的要求完成至少200小时的训练，并且提供了符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面毕业证明：（1）在国家航空器运行中担任驾驶员、飞行领航员、管制员、

航空气象分析人员。

（2）在CCAR121部航空承运人的运行中,在合格的飞行签派员的直接监督下，担任协助签派放行飞机的人员，或者担任驾驶员、飞行机械员、航空气象分析人员、飞机性能工程师。

（3）在航空器运行中担任空中交通管制员或者航行情报员。

（4）在航空器运行中，履行局方认为能够提供同等经历的其他职责。（b）如果申请人不具备本条(a)款要求的经历，则应当按照本规则附件A的要求完成至少800小时的训练，并提供符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面毕业证明。

3.航空承运人为什么要雇佣签派员？

第121.103条飞行签派中心

合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

(c)飞行签派员应当对下列工作负责：

(1)监控每次飞行的进展情况；

(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；

(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。

4．签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并取得哪些信息？

飞行计划、飞行任务书、签派单或飞行放行单、天气实况和预报、航行通告、装载舱单、有关机场航路设施设备情况，飞机情况，天气信息等。

5．签派员在航班起飞前给机组介绍本次飞行应包括哪些内容？

有关机场航路的天气情况；有关机场航路的设施设备情况，有没有关闭，不能使用的设施、设备；飞机情况，有没有MEL和CDL的限制等。

6．什么是运行控制？

是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某此飞行的起始、持续和终止行驶控制权的过程。主要包括：飞行前的准备、航班签派放行、飞行监控等。

7．不同气压数值在航空运行中的使用？

(a) 规定过渡高度和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH ）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

(b) 规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

(c) 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600 米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

(d) 高原机场。航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时高度表所指的高度为假定零

1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。

1.2 修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。

1.3 标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。

1.4 高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

1.5 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

1.6 飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。

1.7 过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。

1.8 过渡高度层(Transition Level)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。

过渡夹层(Transition Layer)：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间

8．简介威胁飞行安全的主要天气现象？

雷暴、积冰、风切变、低能见度、微下击暴流、飞机颠簸、高空急流、晴空乱流、降水

9．影响我国的主要气团？

西伯利亚气团属于中纬度大陆气团――影响我国大部分地区，热带太平洋气团属于热带海洋气团――影响我过东南部。

10．锋面的种类？

冷锋、暖锋、准静止锋和锢囚锋

冷锋――锋面在移动过程中，冷气团起主导作用，推动锋面向暖气团一侧移动，锋面过后温度降低

暖锋――与冷锋相反

准静止锋――当冷暖气团势力相当，锋面移动很少时

锢囚锋――由冷锋追上暖锋或由两条冷锋迎面相遇而构成的复合锋。

11．雾的种类及形成条件？

辐射雾、平流雾和上坡雾、蒸发雾

辐射雾当近地层有逆温层时。在晴朗、微风的夜晚，地表由于辐射冷却，并使靠近近地表的大气冷却，如果大气的温度下降到露点温度。（晴朗的夜晚、微风和近地面空气湿度大）

平流雾――适宜的风向风速。暖湿空气与冷下垫面温度差显著。暖湿空气的相对湿度较大。

12．什么是结冰条件？

气温低于0度，飞机表面的温度低于0度和有温度低于0度的水滴存在。

13．什么是ATIS？什么情况下使用？

ATIS是自动终端情报服务。

14．SPECI和SPECAL电报的区别？

SPECI发布给本场。SPECAL向外发布。

15．何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？

(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场： (1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。

(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。

(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。

第121.643条备降机场最低天气标准

(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：

(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

16.目的地备降机场的天气标准?

第121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场

(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

(1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450米(1500英尺)，或者在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值；

(2)机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序

最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。

(b)按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643条的要求。

17.公司机型的侧风和阵风标准?

起飞:干跑道—30节,湿跑道—25节,污染跑道—15节

着陆:自动着陆(干、湿跑道)――25节，人工着陆（干湿跑道）――30节，污染跑道――根据跑道限制等条件，参见手册FCOM。

18．什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题？

干跑道：无任何潮汽存在。

湿跑道：道面完全湿透，外观反光，积水深度小于3毫米（1/8英寸）。

污染跑道：

供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。

如起飞滑跑的高速区、抬前轮和离地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。

如着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。

积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，飞机不得起飞

19.简述风切变和下沉暴流对飞行的影响？

风切变：改变起落航线航迹，影响飞机的稳定性和操纵性，影响某些仪表的准确性。

下沉暴流：在地面及其附近引起灾害性风的向外暴流的强大下沉气流统称为下击暴流，其破坏路径长度小于5000米的下击暴流称为微下击暴流。当飞机穿越微下击暴流时，首先遇到了强的逆风，这时飞机的空速增加，使升力增加，飞机在过大的升力作用下，开始偏离预定的下滑航迹上升。当飞机飞近微下击暴流中心时，逆风渐减至零，且突然遇到了强的下冲气流，使飞机的仰角减小，升力突然减小。在飞机飞越微下击暴流中心后，下冲气流又转至强的顺风，使飞机的空速减小，升力也随之减小，飞机继续掉高度，并偏离预定航迹俯冲。由于此时飞机离地面的高度很低，或可能因为飞行员操纵过度而失速，造成严重飞行事故。

20．简述颠簸和结冰对飞行的影响？

颠簸对飞行的影响：a.使飞机操纵困难，甚至失去操纵；b.损害飞机结构，减少发动机功率；c.造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳，甚至危机安全。

处置方法：a.柔和操作，保持平飞；b.采用适当的飞行速度；c.飞行速度和高度选定之后不必严格保持；d.适当改变高度和航线，脱离颠簸区。

结冰对飞行的影响：a.破坏飞机的空气动力性能；b.降低动力装置效率，甚至产生故障；c.影响仪表和通讯，甚至使之失灵。

21．什么叫TODA、TORA、ASDA、LDA？它们有什么关系？

TODA：可用起飞距离＝可用起飞滑跑距离的长度＋如设有净空道的长度；TORA：可用起飞滑跑距离＝公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度；

ASDA：可用加速停止距离＝可用起飞滑跑距离的长度＋如设有停止道的长度；LDA：可用着陆距离＝公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度

22．简介航空器的一种系统，如液压、燃油、飞行操纵、电源等？

液压系统：三个独立子系统：A＋B＋备用

A系统：飞行操纵＋起落架＋前轮转弯＋备用刹车＋飞行和地面扰流板＋左反推＋PTU

B系统：飞行操纵＋备用起落架收上＋备用前轮转弯＋正常刹车＋右反推＋后缘襟翼＋前缘襟翼和缝翼＋飞行扰流板

备用系统：方向舵控制系统＋反推系统＋备用放出前缘装置

23．什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？

飞机在高高度发生一台发动机停车时,仅仅依靠剩余的发动机不能保持现在飞行高度,必须进行单发漂降(如果飞机上的油量足够多,可以不使用漂降程序).单发漂降时的飞机需要保持正常工作的发动机在最大连续推力状态,飞机的速度会减少许多

24．什么叫MEL、CDL，他们的作用是什么？

最低设备清单(MEL)：是指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。最低设备清单经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。

1.1构型偏离清单（CDL）：拟在CCAR-121部下使用的经过合格审定的航空器，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行。这种航空器运行的原始文件是构型偏离清单。构型偏离清单的批准是根据对型号合格证修正得到的。厦航《构型偏离清单》一并编入《最低设备清单》中。

2作用

《最低设备清单》程序，通过利用相应条件或限制，允许飞机在特定设备项目不工作的情况下继续运行。这是由于，在特定条件下，特定设备项目在修理前一定限度时间内不工作，仍可保持可接受的安全水平。

25.什么是无油、最大起飞、最大着陆重量？

飞机的最大无油重量（MZFW）

飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。规定飞机的最大无油重量，主要是考虑机翼的结构强度

飞机的最大起飞重量（MTOW）

飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

飞机的最大着陆重量（MLDW）

飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

限定飞机的最大着陆重量的原因主要有：（1）飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷；（2）飞机的复飞爬高能力

26.航图符号的阅读？

27．什么是RVSM？目前有哪些区域实行RVSM运行？

目前有哪些区域实行？国际民航组织亚太地区办事处确定于2000年2月24日起，从北太平洋编组航路开始，在太平洋空域飞行高度层FL290至FL410之间实施缩小垂直间隔标准300米（1000英尺）（以下简称RVSM）的运行；西太平洋和南中国海空域也将于2002年2月21日1930UTC(2002年2月22日0330北京时)开始在FL310至FL410高度层范围内实施RVSM运行。要求所有申请RVSM运行的航空公司必须首先经过本国民航当局的适航批准和运行批准。据此，民航总局对我国航空公司获取RVSM运行资格提出了相应要求并规定了补充审定程序。

区域：太平洋、北大西洋、欧洲、西太平洋南中国海、加拿大北部

29．RVSM运行对飞机设备要求有哪些？

两个独立的高度表、一个带监控功能的雷达、一个高度警告系统、一个自动高度控制系统、ACASII

30．什么叫ETOPS？ETOPS在时间上分有哪些？

双发飞机延伸航程运行。种类：对距离可用机场75分钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行

31．什么叫RNP？南中国海实施RNP有何特点？

根据民航总局飞标司明传电报“关于为在南中国海空域实施新的航路结构后运行进行审定的通知”（民航机号2357）的要求，自2001年11月1日起，南中国海空域实施重组，航路结构将进行较大的调整，在这些航路飞行高度层FL290（含）以上采用60海里的侧向间隔标准，要求在该区域运行的航空器应具备RNAV及RNP-10的导航能力。据此，民航总局对我国航空公司获取RNP-10运行资格提出了相应要求并规定了补充审定程序。

1.1 所有在RNP-10空域中运行的飞机，至少95%的沿航迹位置误差小于10海里。这些误差包括位置误差、飞行技术误差（FTE）、航迹定义误差和指示误差。对RNP-10运行许可来说，导航位置误差是指起主导作用的过航路点误差和沿航迹误差。飞行技术误差，航迹定义误差和指示误差对RNP-10运行许可来说算作为无关紧要的误差。

1.2 RNP-10主要应用于在海洋和边远地区，在RNP-10空域/航线上，飞机最小横向间隔为50海里的那些空域。

1.3 要满足在海洋和边远地区运行RNP-10的要求，同时必须满足在局方关于运行种类中所定义的运行操作的要求，包括至少携带2套完整的导航系统且导航系统不会提供错误的引指信息。

飞行计划中第10栏中必须用字母“R”来表明

32.ILS包含哪些设备？

航线台下滑台指点信标灯光。

33．简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划？

A类：Air Crash、劫机、飞机飞入战争区域、在飞行中机组食物中毒

B类：Flight disruptions involving 5 or more flights at the same station at the same time.

33.简述五种机载导航设备？

VOR/DME、DME/DME、GPS、INS/IRU、Loranc C、FMS

34．简述应急情况下的签派工作？

a.报告运行控制经理；

b.在紧急情况下，立即联系运行副总，根据情况宣布；

c.联系CAAC

35．公司有哪些与签派有关的手册？

签派手册、签派员训练大纲、杰普逊手册、机场信息手册、飞行计划与性能手册、运行手册。。。

36．新机长<100小时，新机长的着陆标准是怎么规定的？＋30＋800

37．何时需要选择起飞备降机场？起飞备降机场的选择标注是怎样的？

起飞备降机场：是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，预先指定用以进行着陆的备降机场。

第121.637条起飞备降机场

(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：

(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。

(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。

(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。

第121.643条备降机场最低天气标准

(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：

(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）

增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

38.签派员与机长的放行决定不一致时改如何处置？

a.个述己见，相互沟通；

b.机长决定；

c.报运行控制经理决定。

39．简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备？

VOR、DME、ILS

40．什么时候需要更改签派放行？

飞机签派放行后，如不能按时起飞，需更改原始签派放行条件，与机长联系，并通知有关部门。

41．什么时候需要重新签派放行？

国内航班延误一小时，国际延误超过六小时

42．更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？

43．具例写一份公司常用航路的FPL？

(FPL-GWL601-IS

-B744/H-SDHI/C

-ZSPD0300

-K0900S1020 WF VM PM A593 VNB

-WSSS0525 WSXX

-REG/B2428 SEL/ EET/VHHH0230)

44.如何选择备降机场？

a.运行规范中；

b.距离＝单发失效，静风2小时；

c.天气标准；

d.着陆标准

45．航班在空中改航，签派员应该如何操作？

应由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改控制交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。

46．签派向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定？

不得迟于起飞前1小时递交FPL

47．公司对加油机场和技术经停机场有何规定？

1.1 加油机场（F）

以补充飞机燃油为目的而使用的机场，但客、货通常不在此上下飞机。

1.2 临时机场（P）

为某种技术需要而经停的机场。

48．公司主要有哪些与机组在航线上联系的通信方法？有效距离是多少？ACARS，世界任何地方。

49．什么叫ACARS？ACARS在与机组航线上联系的作用？

Aircraft Communication Address And Report System，航空器通讯寻址与报告系统。对飞机进行全程监控，双向通讯。

50．举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？

非精密直线进近的最低标准包括最低下降高度/高（MDH）和能见度（VIS）两个因素。

精密进近分I类 II类

51．什么叫二类ILS？

52．根据规章要求，哪些文件需要进行保存？保存的期限是多少？

飞机计划，装载舱单，签派放行单。3个月。

53．签派放行单有哪些内容？

飞机的注册号，航班号，起飞机场，中途机场，目的地机场，备降机场，运行类型，最低燃油量，天气预报和气象资料。

54何时宣布紧急状态？宣布紧急状态有什么方式？

1.1紧急情况是由天气、设备或其它原因引起的不可预知的事情，必须立即采取措施，以避免造成危及飞行安全的后果。

1风切变

当飞行中出现风切变，飞行签派员应按下述原则进行处置。

1.1及时将所了解到的风切变信息通报有关飞行机组。

1.2如起飞前方或本场有风切变存在迹象或接到了存在风切变的通报，在状况改善前不得签派放行飞机。准备着陆的飞机，要提醒机长复飞、备降或等待。

1.3将了解到的和本公司飞行员报告的风切变信息及时通报空中交通管制部门。

2火山灰

获悉火山灰活动信息时，飞行签派员应按下述原则进行处置。

2.1及时将所了解到的火山灰活动信息通报有关飞行机组。

签派放行飞机时要做好飞行计划，以便飞行机组避开火山灰区域，保持在预报的或已报告的火山灰尘雾的上风方位飞行。

55．获悉飞机遇到劫持签派员如何处理

2.2获悉公司所属飞机遭劫持后，首先应立即向公司值班经理、运行经理和总经理作简报。

2.3设法与机长取得联络，了解并记录飞机被劫发生的时间、地点、剩余油量及可飞时间、劫机目的及人数、机长意图，对发生被劫的航班号、机型/机号、机长及机组名单、旅客名单及人数等应一并予以记录。按规定格式编写简报向民

航总局空管局总调度室报告。

2.4根据具体情况和上级指示，利用公司频道或请求空中交通管制部门，将继续飞行、返航、就近机场备降或其他处置措施通知机长，并通报有关机场空中交通管制部门。

获悉飞机上有炸弹或爆炸物签派员该如何处理

2.5立即报告公司值班经理、运行经理和总经理，并通知飞行、机务、保卫及有关空中交通管制部门、机场当局做好处置准备，并与机场当局商定飞机停放地带。

2.6飞机在地面时，暂停放行飞机，通知有关责任单位将飞机拖至机场当局指定的安全地带。

2.7飞机在飞行中，协助机长选择最近合适机场着陆。

当机长决定迫降时，飞行签派员应按规定的迫降处置程序进行处理。

何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？

最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（15000英尺）的高度上飞行30分钟。

飞行签派员如何处置：机长通告公司总飞行签派室已宣布“最低油量”。飞行签派员接到通告后，应跟踪该飞机运行进程直至安全着陆。

遇到紧急状态该如何汇报？

在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。

飞行签派员在飞行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应当将紧急情况通知机长，确实弄清机长的决断，并且应当将该决断作出记录。如果在上述情况下，该飞行签派员不能与飞行人员取得联系，则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。

当机长或飞行签派员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人负责运行的副总裁或副总经理，向局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交书面报告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。