地感线圈式车辆检测器线圈施工规范

规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。

这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。

1线圈材料

一般可选用聚乙烯AWG16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用PVC绝缘线。

2 线圈形状及开槽方法

线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。

①矩形线圈线槽截面示意图

地感线圈安装规范

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。 2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。 4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。 6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。 7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。 ①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 ⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。这是布完地感线的效果图

地感线圈式测速仪的检测方式

地感线圈式测速仪的检测方式江苏省计量科学研究院林仲扬在国民经济高速发展的今天，机动车的数量也在快速的上升，随之带来的交通事故也在不断的增加，在所发生的交通事故中，有很大一部分是因为机动车车速过快而导致的，公安交管部门为了能有效控制超速行驶带来的交通事故，近年来国家已投入巨额资金，用来安装机动车超速自动监测系统。机动车超速自动监测系统是基于先进的速度测量技术、信息处理技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术上，应用于交通运输领域高效的运输管理系统，其中速度测量技术最常见的，主要有运用电磁感应原理的地感线圈式测速仪、运用多普勒原理的雷达测速仪以及利用激光原理的激光测速仪等。其中国内外最常使用的是地感线圈式测速仪。根据我国计量法规定，用于公路管理速度监测的测速仪属强制检定的工作计量器具。所以如何对测速仪进行准确、安全、快捷的检定，是一个很重要的问题。地感线圈检测车速的基本原理: “地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个沟槽，再在这个沟槽中埋入三到四匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成LC振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为车辆经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和下一个线圈的信号开始之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈式测速仪”。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。感应式地感线圈检测系统由两个部分组成，检测器模块和感应线圈及引线，检测器振荡电路驱动能量（10-200KHZ）通过线圈而产生一个电磁场。地感线圈感应器形成一个调解电路。线圈作为一个传感器。当有金属物体通过磁场时，引起线圈中的磁通量的变化，产生旋流，旋流将会在导体中被感应到。由于地感线圈的电感与磁流成比例的，这就导致了地感线圈的电感系数的减少。检测器检测到这种变化并驱动向计算机的CPU发出信号。计算机的CPU在受到前后两个或三个线圈发回的信号，测出它们的时间间隔，再根据线圈的实际距离，计算出车辆行驶的速度。地感线圈和引入线是检测系统的感应部分，并且具有阻抗和电容（线与线之间及线与地之间的电容）。线被环绕起来形成线圈（通常绕二至四圈），此处的磁场更为集中，形成一个检测区。所有运载电流的导体或线由于电流通过线体而产生磁流。这种磁流的结果就是被称为电感的电流性质，电感量以亨利（H）来衡量的。

地感线圈施工工艺流程

感应线圈埋设方法环路线圈 1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。 (2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。 2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格： 1）延展性：77oF最低30公分。 2）软点：最低180oF。 3）弹性：77oF最低25百分比。 4）渗透：77oF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。 5）流量：140oF、最高5mm。 4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / R R：环路线圈阻抗 F：50KHZ L：环路线电感值 3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。 4．环路线圈电感量容许范围 (A) 最大范围60~600uH

(B) 实用范围80~200uH (C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下 5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。有钢筋道路其长30公尺以下。导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。 6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。 7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。 7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。环路线圈埋置方式 A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。 B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。 C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。 D.环路线圈至车辆检测模块间导入线长度≦250公尺，同时两导入线互绞每公尺绞20匝。 E.确认埋设位置后，以喷漆或油质画笔将线圈大小描画于路面，然后再画引线部份，直到路肩手孔。 F.切割完成后，在线槽直角处用冲击钻打孔去掉尖角，以7kg/cm2之强力压缩空气吹掉所有槽内之泥浆，使壁槽及漕底干及净。 G.以厚底约8mm之木板，以每10cm为间隔，将绕于沟内之导线逐一压入沟

停车场安装地感线圈时的八大注意点

停车场安装地感线圈时的八大注意点现如今，停车问题在各大城市都是头号难题，很多城市停车场加多了停车位的建设，但在车辆进出停车场时还存在缓慢的现象。虽然现在主流的是用车牌识别技术来自动控制出入口的道闸系统，但有些地方在出入口及停车位处还得安装地感线圈的，车辆在第一时间没能快速出入停车场，这很大原因是地感安装出现问题，因此，停车管理员在安装地感线圈时需要注意几点：一、线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施： 1、选择不同的工作频率。两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大。 2、将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右; 3、对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。二、线圈材料在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在

实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议最好采用以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。高温镀银铜软导线或国标截面积不小于平方毫米多股双层防水铜线。三、线圈安装形状 1、矩形安装通常探测线圈常用的是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄米至1米。 2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。倾斜边长要跟据实际工程来订长短。最少要保证1M以上。建议最好采用所有线圈形状都做成倾斜45°。施工前最好和厂家多多沟通。 3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。四、线圈匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。五、输出引线

地感线圈安装规范

地感线圈施工规范 (1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。 ①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。斜角避免导线过度弯折进入道闸机里的导线必须双绞道闸里车辆检测器或是票箱里的车辆检测感应宽度感应长度长度30-50CM

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：线圈周长线圈匝数 3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可 3—6米5-6匝 6—10米4-5匝 10--25米3匝 25米以上2匝

地感线圈车辆检测器安装要点

地感线圈车辆检测器安装指南一、检测器安装检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。二、线圈安装指南检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。线圈安装由于 SJ400T 型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达 500米，有利于工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图） ②线槽截面图（见图）

⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝：深度一般为 50~80mm 应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为 4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整； ③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数； ④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次； ⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。 ⑷线圈周长与线圈匝数参考表: ⑸线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/m）

几种主要车辆检测器的对比

几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，

地感线圈的施工方法

地感线圈的施工方法 A、感应线圈的埋入方法缠绕形状：感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。每米至少20次缠扭。感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。越长，则灵敏度越低。 2，或AWG16~20。外皮要有特殊防感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5 mm 水层，与耐磨、耐高温的特性。地下之排列形状：

感应线圈的导线被封埋在地下时：填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。 B、应线圈的埋设计划与作业 Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。 Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3 倍大）。 Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。若加埋线槽支架，则需更宽。检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。 Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。 Step 5: 埋线前，要预留引线长度。埋线时，每一环线要上下紧贴。在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。 Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。 Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。若不合适，需重新处理。地感线圈安装图线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或

地感线圈安装规范

地感线圈安装规范 Ting Bao was revised on January 6, 20021

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1. 线圈材料：标准Φ耐高温镀锡线。 2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。 4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。 6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。 7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。 ①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 ⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。这是布完地感线的效果图

停车场出入口系统施工规范【最新版】

停车场出入口系统施工规范 XX停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！系统施工流程

注意：请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。工程施工规范安全岛制作规范根据施工图纸的安全岛尺寸或设备基础尺寸制作安全岛。安全岛浇筑混凝土前必须按施工图纸及设备走线要求固定好预埋管，埋管深度不小于0.1m，管道走弯处不得有折断或变形，管道内不得有异物。预埋线管每隔10m远，需做0.6m*0.6m的手井。强、弱电线缆必须分开穿管：当电源线穿管采用PVC管（或PE

管）时，与信号线的管间距不小于0.15m，若采用镀锌钢管（JDG管或KBG管），与信号线的管间距可缩小至0.1m。预埋管出头处应根据设备安装位置严格定位，并根据设备安装基础区大小排列整齐、紧凑，浇筑混凝土前应将管道两端做封堵处理。设备周边做安全防护栏，如下图，在安全岛两端的边缘延长线上设置防撞立柱。海康停车场出入口系统施工规范介绍天创鸿业智能圈关注 2020-06-22 15:18 股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利

股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！海康停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！系统施工流程注意：请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。

弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺

弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺前言：对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以这次很有必要来分享一下，希望能给你带来一定的帮助：线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。线圈形状 1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。线圈的匝数

由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。埋设方法

地感线圈施工法完成

哈拉沟矿井下交通信号系统施工方案一、线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝开槽： a)线圈槽深度一般为50~80mm，保证槽内最上层电缆距地面30mm以上，槽宽为4~8mm，应大于电缆直径，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整； b)双绞线走线槽，槽宽8--12 mm，应大于双绞线直径； c)洞壁开槽，槽宽8--12 mm，应大于双绞线直径； ③整个电感线圈（包括矩形线圈和双绞线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，线要拉直，向下压紧，线不得有松塔，否则有干扰信号进入，检测不准，直至完成设计总匝数； ④双绞线（从矩形线圈到检测器）须双绞延伸至检测器，每米必须至少绞合20 次，否则有干扰信号进入，检测不准； ⑤线圈电缆必须每隔20~30cm用长3cm左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生`颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。二、线圈安装 1）线圈绕制单线绕制，圈数为4砸，不得有破损，电感量为158--168uH,出线为双绞线，长度不大于20米，根据现场情况定，线圈的双绞线和线圈线为同一电缆（无接头）。2）线圈形状线圈一般为矩形，四角45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。开四个开槽斜角与矩形开槽不要开通如图 3）排线时应自下而上逐层排线，线要拉直，向下压紧，线不得有松塔，直至完成设计总匝数；用小木棍（一次性筷子）把第一圈线均匀压到底后，再下第二圈线，同样方法再下第三圈，直至完成设计总砸数。两线出头双绞放入馈线槽引入本安检测器，安装线圈完成后每隔30CM，用塑泡沫填充以免线翘。试验完成后，先用稀水

地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统

地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： ⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 ⑵线圈形状 ①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 ②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装

在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：线圈周长线圈匝数 3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－ 200uH之间即可 3—6米5-6匝 6—10米4-5匝 10--25米3匝 25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 ⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。

地感线圈测速

地感线圈测速系统及其系统校验摘要: 随着我国经济社会的快速发展，人流、车流、物流与日俱增，道路交通事故居高不下，因此，交通流量控制和车辆速度限制已经成为交通监管实时监测系统的重要内容，交通流量控制和车辆速度限制需要实时检测车速，实时检测车速的计量校准和量值溯源需要建立车速实时监测计量溯源校准标准。目前，只能交通系统中对车辆进行测速的方法主要有地感线圈测速、激光测速、雷达测速、视频测速等，由于地感线圈测速应用简单、成本低、检测准确度高等优点，使地感线圈检测是车辆速度检测的首选方式，也成为目前应用最广泛、最成熟的车辆检测方式。但长期以来对于地感线圈测速系统的检定校准没有一个检定校准的方法，使地感线圈测速系统的准确性受到质疑。因此有必要研究一种切实可行的检定校准方法，研制一种地感线圈测速系统检定校准系统，制定计量检定规程，以提高公路交通执法的权威性和公正性。基于此目的，本文提出一种通用的地感线圈检定校准方法，对交通警察的地感线圈测速器进行检定校准，保证地感线圈测速装置的准确、可靠，确保交通警察在交通执法中的公平、公正。关键字：汽车测速地感线圈检定校准 2.地感线圈测速原理地感线圈测速系统是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下的环形线圈，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路中。有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，环形线圈和电容组成一个振荡电路，并在线圈周围的空间产生电磁场。车辆（金属物体）经过埋设在路面的环形线圈时，将导致环形线圈的磁通量变大，线圈的电感值减小。电感值的减小，使得车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率增高。经实际测试，当微型面包车和轿车处于线圈上方时电感量将减少2%~3%左右；卡车处于上方时，电感量的变化约是前者的一半左右，频率变化的相对量基本上是电感量变化量的一半。车速检测器将精确检测LC振荡电路的频率变化数据实时传输到计算机中，经过进一步的处理后，可以输出不同的数据以满足不同的检测需要，其系统结构原理如图1所示地感线圈测速系统一般包括2个或3个线圈（如图2所示，本文以3个线圈为例进行介绍），线圈之间的的距离分为为S1，S2，S3。当汽车到达第一个线圈时，车辆检测器检测到一个脉冲信号，脉冲信号保持高电平状态知道汽车全部通过这个线圈。同样，当检测器检测到汽车通过第二个和第三个线圈的脉冲信号。根据三个脉冲信号求出汽车通过两个线圈的时间间隔△T1，△T2, △T3(如图3所示)，由速度公式V=S/△T 求出汽车的三个不同速度值，在由这三个不同的速度值算出平均速度。 2地感线圈测速器校准方法地感线圈测速器检定校准有两种方法，分别为实车测试法和信号模拟测试法。一直以来测速器生产厂家和测速器检定校准主管部门都是采用实车测试法，再精确一点就是引入其他测速方法（例如：激光测速、视频测速、雷达测速）得到汽车速度，将两者所采集数据对比来校准地感线圈测速器。 3线圈测速器校准仪原理由模拟信号进行校准的关键技术是干扰信号的质量，获得高质量的干扰信号是本文最主要的问题。新型地感线圈测速器校准仪信号是在地感线圈测速器电路中附加受控变化的电感

地感线圈施工规范

河南今迈实业发展有限公司地感线圈施工规范（修订第二版）河南今迈实业发展有限公司

2017年10月 1 目的规范地感线圈施工过程，提高线圈稳定性，确定道闸使用的安全性。 2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线槽切割、线圈埋设、和线圈维修和双线圈的施工要求及注意事项。 3.1 地感线圈原理 1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺

不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 3.2 布设原则布设地感线圈前要考虑以下几点： 1、避开破损的路面、不平整的路面、地砖松动的路面、大密度钢筋混凝土路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 4、当环形线圈是被放置于小密度钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少10厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 5、引线长度不应过长且不能和电源线布设一起。 3.3 线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞

基于地感线圈的车辆检测

基于地感线圈的车辆检测 Prepared on 24 November 2020

第一章系统摘要智能交通系统利用尖端的电子信息技术，构成人员、车辆和公路三位一体的新型公路交通系统。它将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输管理体系中，建立一种在大范围内、全方位发挥作用的准时、准确、高效的交通运输管理体系。本文着重研究了智能交通系统中的道路交通检测系统，设计了基于环形线圈的车辆检测器。采用双环形线圈检测技术，对车辆通过线圈时检测电路所产生的振荡频率进行数据分析，从而完成车流量监测。本文介绍了一种基于单片机的环形线圈车辆检测器系统，并分析了系统的结构和功能。该系统的硬件主体以 AT89C51为控制核心。实现了路面动态交通数据的采集，采集到的数据实时反映了车辆的通过或存在状况。该系统结构简单，操作容易，能较精确地检测出车辆的存在，可应用于交通检测和道路监控领域。最后给出了该检测器详细的软硬件设计方案。关键词关键词：智能交通系统；环形线圈；交通流检测；AT89C51 系统概述随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是在发达家，交通拥挤加剧、交通事故频繁、交通环境恶化等问题日益严重。一般来说，解决交通拥挤的直接办法是建设更多的道路交通设施，提高路网的通行能力，但无论是哪个国家，其城市内部可供修建道路的空间有限，而且建设资金的筹措也是面临的一个难题。同时，由于交通系统是一个复杂的大系统，因而，单独从减少车辆或者增加道路设施方面考虑是无法根本解决问题的[1]。此

外，能源和环境问题也日益为人们所认识，能源的大量消耗，环境的严重污染，使人类的财富和健康受到极大的损失。在这种背景下，从系统的观念出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，着重提高道路车辆的运行效率，从而运用各种高新技术系统解决交通问题的思想就应运而生。随着车辆的增多和交通的飞速发展，在道路交通管理与控制中对交通信息的需求越来越多。实时准确地检测道路车辆的交通流信息并预测未来道路交通状况，进而将预测信息提供给交通控制中心，这样，就能够有效地诱导交通避免交通阻塞，减少出行时间和交通事故的发生。并且，交通数据检测在交通控制系统中也是十分重要的，精确和可靠的检测数据是在交通控制中进行合理的信号配时优化的基础：而实时准确地对交通流预测，即有效地利用实时的交通数据预测未来的交通状况，是实现有效的交通控制和交通诱导的关键所在。第二章感应线圈的交通检测分析 2.1.车辆检测器的埋地方法车辆检测器的埋地方法如图下图所示，前一个紧挨停车线，后一个埋设在距停车线 5--10cm 处，一般考虑埋设在预计可正常停车数量所占位置的 l-2倍处，检测驶入该车道的车量数；二者之差，既是该车道还存在的车辆数，也是等待通行的车辆数电感线圈安装示意图地感线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来，在四个角上进行 45°倒角处理，防止尖角破坏线圈电缆，切槽宽度—般为 0．4--0．8cm，深度 3-- 5cm，同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽将双绞好的输出引线通过引出

地感线圈式车辆检测器线圈施工规范

最新地感线圈施工规范

地感线圈安装规范

地感线圈式测速仪的检测方式

地感线圈施工工艺流程

停车场安装地感线圈时的八大注意点

地感线圈安装规范

地感线圈车辆检测器安装要点

几种主要车辆检测器的对比

地感线圈的施工方法

地感线圈安装规范

停车场出入口系统施工规范【最新版】

弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺

地感线圈施工法完成

地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统

地感线圈测速

地感线圈施工规范

基于地感线圈的车辆检测