绿色出行独创调查问卷

您对绿色出行的想法?

很支持，并且身体力行

想法很好，偶尔才做

觉得是空谈

没有概念

2.您认为以下哪些属于“绿色出

行”? [多选题]

步行，自行车，公交及地铁

出租车

拼车或合承

采用清洁能源的交通工具

小排量汽车

其它

3.如果条件允许，您是否愿意采取

“绿色出行”方式 ?

愿意

不愿意

无所谓

4.您认为城市交通问题（如道路拥堵

等）主要在于 [多选题]

小汽车过多占用交通资源

公共交通线站安排不合理,不方便

交通管理不科学

公共交通法规意识薄弱

5.您认为城市环境污染在交通方面

的问题（如空气质量差等）主要在

于 [多选题]

城市发展与交通建设不协调

小汽车过多,导致尾气增加

公交通线站安排不合理

交通管理不科学

6.您认为单双号限行是否合理

合理

在特定日期合理

不合理

不关心

7.您的工作地点距家多远?

1千米以下

1千米到3千米

3千米到5千米

5千米以上

8.您去单位的方式是什么?

步行

骑自行车

坐公交车

打车

开私家车

9.您家拥有私家车____辆,如果没车,

是否有买车的打算呢?

有 1辆

没有2辆

3辆

10.您认为政府在有关绿色出行的宣

传方面还存在以下哪些问题? [多

选题]

宣传力度不够

宣传方式不灵活，不新颖

参与性，互动性不强

后期延续性不佳

宣传很好，不存在问题

11.您出行首先考虑以下哪方面?

速度

花费

舒适度

12.汽车引擎冷却以后才加汽油有利

于环保。

对

错

13.“世界无车日”时间是9月22日。

对

错

14.您认为影响您步行上街的最大因

素是什么

路途较远，不适合步行

步行道较窄

步行道被占用情况严重

过街不方便

空气质量不好

车辆较多，不安全

天气原因

15.您认为影响您不选择公交车为主

要出行方式，主要是因为以下哪个原

因 [多选题]

车上太拥挤

车站离目的地太远

候车时间太长

公交车速度慢

需要换乘次数太多

16.您认为影响您不选择骑车出行的

最大因素是什么？ [多选题]

路途较远，不适合骑行

自行车道狭窄，不安全

自行车道被占用情况严重

过街不方便

空气质量不好

路上车辆较多，不安全

天气原因

谢谢您的配合

长春市居民出行特征调查

《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。（三）组内分工

中国城市居民出行方式选择倾向调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水

运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，

居民日常出行方式碳排放调查报告

居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。三、调查分析数据与分析：你住在：[单选题]

小区居民出行活动调查问卷

属于私人、家庭的单项调查资料，非经本人同意，不得泄露。摘自——《中华人民共和国统计法》居民出行活动调查问卷尊敬的被调查同志：您好！我是北京林业大学经济学院物业管理系的2011届应届毕业生。为完成毕业论文，提高论文信息的真实度和可信度，需要细致的了解小区居民的日常出行情况，希望得到您的支持和协助。本次调查严格按照《统计法》的要求进行，不用填写姓名，所有回答只用于统计分析，各种答案没有正确、错误之分。请您在百忙之中抽出一点时间填写这份调查表。您的回答将对提高本人论文的真实度和可信度提供帮助。衷心感谢您的支持和协助！祝您生活愉快！ XXX 2011年4月调查员：调查时间：2011年月日 1、您的年龄为：（）岁。 A、6-14 B、15-19 C、20-24 D、25-29 E、30-39 F、40-49 G、50-59 H、59岁以上 2、您的职业是（）。 A、学生 B、工人 C、服务人员 D、职员/公务员 E、个体/私营 F、离退休人员 G待业 H、其他 3、您的家庭人口数量为（）？ A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、其他 4、您是小区的业主还是租房者？（） A、业主 B、租房者 C、其他

5、您的月收入水平是（）？ A、2000元以下 B、2000-4999元 C、5000-10000元 D、10000元以上 6、您每天各时间段都去哪儿？请在下面的表格中填写您相应年龄段的字母代码。 A、上班 B、上学 C、购物 D、公务 E、文娱体育/休闲娱乐 F、其他本次调查结束了，再次向您表示感谢！对本次调查有什么意见和建议，欢迎写在下面： 2

居民出行方式调查报告

居民出行方式调查报告篇一：居民日常出行方式碳排放调查报告居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的(转载于: 小龙文档网:居民出行方式调查报告)上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中

的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。三、调查分析数据与分析：你住在： [单选题] 第 1 页 1、您的性别： [单选题] 2、您的年龄： [ 单选题 ]

居民出行调查流程总体V1.4

居民出行调查流程设计（征求意见稿）一、技术路线 1、工作思路（1）居民出行调查工作一方面是事务性的调查组织、调查培训、调查数据编码、录入等工作，另一方面是技术性的调查表格设计、数据编码标准制定、数据校核、数据分析等工作。两者相辅相成，缺一不可。（2）事务性工作要安排组织整个居民出行调查的有关事宜，协调统计部门等合作单位，做好调查前的培训工作，在调查实施中要进行质量控制，进行编码和数据录入组织工作。另外，还包括进行境界线流量调查、土地利用数据收集等工作。（3）技术性工作是按照调查的目的进行调查问卷设计和结果分析等工作。按照调查的目的，详细设计调查问卷；根据规划的要求进行数据编码标准的制订；再利用人口、境界线流量等数据对调查结果进行校核，从宏观角度探究居民出行的规律，形成最终研究报告。 2、工作阶段及流程（1）居民出行调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有：第一阶段：调查方案准备阶段。了解模型标定对数据的需求；密切与实际问题的联系，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。第二阶段：调查实施阶段。成立调查组织结构，协调各部门进行入户调查，境界线调查以及相关人口普查数据和土地利用等资料的收集等。第三阶段：调查数据编码输入处理阶段。主要开展调查数据的编码与输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。

第四阶段：数据分析和成果编制阶段。根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结构、时间分布、距离分布等，形成成果报告。第五阶段：数据存储和挖掘阶段。将此次居民出行调查的数据和背景材料，以标准数据形式存储到居民出行调查数据库中，进一步进行城市多时期、相关类型城市数据挖掘工作。（2）居民出行调查的工作流程图见下图所示。居民出行调查技术流程图 3、主要工作内容说明（1）居民出行调查表的设计和录入程序的调整。在本阶段的工作中，需要搜集的主要技术资料包括： ●城市近年统计年鉴 ●城市客运近年运营统计数据

解析居民出行调查表填写的重点与难点

更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣附件7：居民出行调查表填写的重点与难点 1.调查对象的选取 1）调查对象全部从各村居已上报的“居民出行调查备选样本表”中选取。 2）遵守“分类、全户、全人”的原则全户：当入户调查时，发现被调查户与备选样本表中户数不符，按实际居住户数全部调查。全人：当入户调查时，发现被调查户与备选样本表中人数不符，按实际居住人数全部调查。 2.表头 ★本户地址：在与被调查户预约后（入户调查前），应先详尽的填写清楚住户的地址或周边小区名、周围路口名、标志性建筑物等； ★调查日期：为入户调查的具体日期。 3.户特征 ★户编号： 1）如上交的“居民出行调查备选样本表”中，户籍户、暂住户、学生户以及工厂户分别排序时，户编号按户籍户、暂住户、学生户以及工厂户的次序依次编写；（例如，一个村（居）委的“居民出行调查备选样本表”中有

户籍户40户，暂住户30户，学生户9户，工厂户6户，那么他的户编号为：户籍户的户编号是001~040，暂住户的户编号是041~070，学生户的户编号是071~079, 工厂户的户编号是080~084）。 2）如上交的“居民出行调查备选样本表”，已经有编写好的不重复的序号时，户编号与“居民出行调查备选样本表”中的序号一致；（例如：“居民出行调查备选样本表”中的序号为32，那么他的户编号就为032） 3）如被调查户登记时为1户，在实际调查时，发现本户内居住的不止一户，那么在调查时，不管调查户内有多少户，均须调查。其户编号与原来的户编号略有不同。（例如原来登记时为1户，其户编号为032，在实际调查时，原调查户内居住了3户，那么被调查的第一户的户编号为032-1，第二户为032-2，第三户为032-3，填入空白处户编号下方空格填写032，每一户填写一张表格）。 ★本户人数：为实际居住在本户内满24小时的人数，住校，出外打工人员或者女儿外嫁等情况不计入本户人口中。（例如，被调查户在登记时，户人数为3人，其成员构成为爸爸、妈妈、女儿，其中女儿为居住在学校的学生；在实际入户调查时，爷爷和奶奶过来看望儿子且在此已住满24小时，女儿居住在学校；那么本户在调查时的户人数为，男2人，女2人）出差在外人员在入户调查之前就应该沟通避免出现这种情况。 ★住房类型： 1）如被调查户有两套或两套以上的房子，其住房的类型有两种或两种以上时，以入户调查时，该调查户现居住地住房类型为准； 2）住房面积：被调查户有两套或两套以上的房子，如该房子为自住的，那么他的住房面积为所有自住住房面积的总和，如该房子为出租给他人居住的，将不计算在内； 3）当住房面积大于999平方米时，在调查表的横线上填写实际建筑面积，在编码格中填写999。 ★住户至（所需）最近公交站步行时间及候车时间： 1）被调查户无论是否需乘坐公交车上班（学），均须填写此项；

居民出行调查表设计说明书

居民出行调查表设计说明书一、居民出行意向调查存在的问题 1) 调查问卷设计的问题 ①.表格的问题设计得过于繁琐，往往让被调查者在回答时没耐心看懂而直接随意选择答案，导致问卷的失真，得到的结论对研究与实际不符甚至向错误的方向引导。 ②表格为了得到比较详细的信息而设置一连串的问题，且问题之间无逻辑性。选项之间出现A包含B的现象。 ③表格一些问题的设计不合理，从中得不到我们想要的信息，也可能得到失真的信息，我们称之为无效问题。 ④表格中有时为了得到各因素的重要程度而设置排序问题，通常此类问题得不到预想的效果。 ⑤个人属性中包含的隐私性问题得不到真实答案。 2)调查方法存在的问题目前的大部分居民出行调查都采用问卷调查表的方法进行，但存在问卷抽样不科学的问题，结果可信度比较低，不能得出理想答案。 3)调查条件存在的问题 ①地点选择的问题：为了得到较高的回收率，调查者往往会选择公交站台、地铁站、火车站等地进行调查。得到的调查结果是出行属性和个人属性相识，得不到不同交通工具的选择情况，的不到各种交通方式的分担率。 ②时间选择的问题：调查者一般会选择上下班高峰期进行居民出行调查。上下班高峰期是居民出行高峰期，能得到比较真实的数据。但是由于一些心理因素和时间因素，这段时间的进行调查的拒绝率偏高。 ③人群选择的问题：由于地点选择的问题，人群选择会趋向单一化。居民的出行是多样化的，不同居民的出行属性都各不相同，所以应该选择具有不同属性的群体作为调查对象，使研究结果更具说服力。二、设计调查问卷的相关原理（一）意向调查 1.意向调查（stated preference，SP调查）：指在一项交通服务实现前，通过预先设计的各种相关影响因素和服务水平的组合，获得人们在不同条件（及多种选择方案）下的行为反应，以便预测该交通服务设施的影响结果和程度。 2.SP调查的评价优点：计划人员可以有目的的设计交通方式（或交通政策）及交通服务水平，在新的交通方式开通（或交通政策实施）之前，可以很好的被预测开通（或实施）时的交通变化情况。利用不同方案，从一个被调查者得到多个数据，从而提高调查效率。缺点：与实际行动并不一致，从而产生偏差。 3.SP调查表的设计关键由一个调查主体就能获得多种行为反应结果，因此可以以较少的调查样本量而

居民出行调查报告

居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。一、居民出行调查 1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调

查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民

城市居民及流动人口出行特征分析

第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析第一节概述一、引言掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。二、调查方法与内容 (一) 居民出行调查的组织形式 1、组织形式蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委会和街道办等单位的大力协助下，采取市政府—区政府—街道办—居委会—居民的分层组织形式，于2002年6月12日进行了城市居民出行调查。结合蚌埠市行政区划的具体情况，灵活采用有利于家庭访问调查的形式，保证调

查工作的质量。 2、工作计划本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图（二）调查范围和交通小区本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。

居民出行调查问卷

居民出行调查问卷尊敬的先生/女士：您好！我是北京交通大學的本科生，目前正在學習交通規劃原理。为了了解居民出行特征，更好地进行交通需求预测，特展开此次调查。恳请您在百忙之中抽空帮我们完成这份问卷，问卷内容仅作为学术之用，您的帮忙将对本研究有很大的帮助！祝您及家人身体健康，万事如意！ 1.您的性别是？ [单选题] [必答题] ○男 ○女 2.您的年龄？ [单选题] [必答题] ○ 15-20 ○ 20-25 ○ 25-30 ○ 30-35 ○ 35-40 ○ 40-50 ○ 50以上 3.您是否已婚？ [单选题] [必答题] ○是 ○否 4.请问您的收入（元）？ [单选题] [必答题] ○无收入 ○ 2000-5000 ○ 5000-10000 ○ 10000以上 5.您是否有公交月票（一卡通）？ [单选题] [必答题]

○是 ○否 6.你是否有驾照？ [单选题] [必答题] ○是 ○否 7.您的职业是？ [单选题] [必答题] ○学生 ○公务员 ○教师 ○医生 ○自由职业 ○其他 8.家庭拥有交通工具： [多选题] [必答题] □私人汽车 □单位配车 □自行车 □电动车 □其他车辆 9.您目前上下班/学选择的出行方式是： [多选题] [必答题] □步行 □自行车 □公交车 □出租 □电动车 □单位班车 □其他 10.您工作日（周一到周五）出行离家时间通常是？ [多选题] [必答题]

□ 6点以前 □ 6-7 □ 7-8 □ 8-9 □ 9-10 □ 10点以后 11.您工作日晚上到家的时间通常是？ [多选题] [必答题] □ 17点前 □ 17-18 □ 18-19 □ 19-20 12.您的出行距离一般为： [单选题] [必答题] ○小于一公里 ○ 1-3公里 ○ 3-5公里 ○ 5-10公里 ○大于10公里 13.最近一次出行的目的是： [单选题] [必答题] ○旅游 ○上班 ○上学 ○购物 ○探亲 ○其他非常感谢您的配合，祝您出行愉快！

自己编写的居民出行方式调查问卷

居民出行方式调查问卷欢迎参加本次答题，以下题目全部为选择题，多选题会用括号内文字注明。请您如实作答，谢谢！ 1.您的性别（）(单选题) ○ A.男 ○ B.女 2.您的年龄阶段（）(单选题) ○ A.10—25岁 ○ B.25—40岁 ○ C.40—55岁 ○ D.55周岁以上 3.您的学历（）(单选题) ○ A.本科 ○ B.专科 ○ C.硕士 ○ D.其他 4.您的职业（）(单选题) □ A.技术型的 □ B.行政型的 □ C.操作型的 □ D.管理人员 □ E.其他 5.近三年来，您的年平均收入（）(单选题) ○ A.2万以下 ○ B.2-5万 ○ C.5-10万 ○ D.10万以上 ○ E.不清楚 6.从居住地到工作单位大概多远（）(单选题) □ A.2公里以内 □ B.2-6公里 □ C.6-10公里 □ D.10公里以上 7.您平时上班乘坐哪些交通工具（）(多选题) □ A.地铁 □ B.公交 □ C.自行车 □ D.出租车 □ E.步行 □ F.自己开车 8.您心目中最理想的出行方式是（）(多选题) □ A.私家车 □ B.打车

□ C.公交车、地铁、班车 □ D.电动车、摩托、自行车 □ E.步行 □ F.其他 9.您通常是在什么时间段使用此种交通工具出行（）(多选题) □ A.7:00以前 □ B.7：00-9:00 □ C.9:00-11:30 □ D.14:30-17:00 □ E.17:00-20:00 □ F.其他 10.请问您每天的出行次数（） (单选题) □ A.2次 □ B.2-3次 □ C.4-6次 □ D.6次以上 11.请问您每天在交通方面所花费的时间（）(单选题) ○ A.30分钟以内 ○ B.30分钟到1个小时 ○ C.1个小时到2个小时 ○ D.2个小时以上 ○ E.其他 12.您工作日的出行链方式（）(单选题) ○ A.家-单位-家 ○ B.家-单位-家-单位-家 ○ C.家-单位-休闲娱乐-家 ○ D.家-单位-购物-家 ○ E.其他 13.您周末的出行链方式（）(单选题) ○ A.家-购物-家 ○ B.家-娱乐-家 ○ C.家-探访亲友-家 ○ D.家-娱乐-购物-家 ○ E.其他 14.如果您的生活条件变了（如住址、工作单位等），但您原先乘坐的交通工具任可用，您会改变出行方式吗（） ○ A.会 ○ B.不会

居民出行调查报告

居民出行调查报告居民出行调查报告一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在上海统计和中国上海门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可 1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%;36.8%认为一般。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%;认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。

2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。 3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的.分组来看，距离越长，相对耗时越多。 4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，

绿色出行环保调查报告

西安市居民绿色环保出行方式调查报告班级：组号：第一组组长：指导老师：时间：2011.9.26—2011.10.30

居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。调查目的：了解和掌握西安市居民出行的具体方式和相关影响因素，以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。调查内容：一、调查对象：居民（工人；农民；士兵；教师；医疗；公务员；学生；管理；个体；经商；服务业；自由职业者）。二、调查对象的三个年龄段： 1）青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行内容。 2）中年以上班族为多，此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。 3）老年以体育、娱乐休闲出行居多。三、调查的主体内容：居民日常出行方式 1）此表可反映出出行方式与经济实力的关系。 2）此表可反映出居民对西安市公交的满意程度调查方式：抽样调查

调查范围：西安市区。调查时间：9月26日——10月30日调查背景：现在人们对环保越来越关注，出行不只是追求舒适，也开始关注对周围环境的影响，这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。调查问卷的基本情况：本次问卷共发放31份，总共收回29份。收回率：93.5%。其中有效问卷29份。有效率：100%。现将问卷的个人基本信息统计如下：居民职业情况频数分布表职业 A B C D E 频数 1 1 9 1 3 6.67 6.67 60 6.67 20 频率（%）

北京市居民出行调查工作及主要结论

北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、 2000年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。一、居民出行调查 1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。于2000年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规

划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自2000年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至2004年底，北京市机动车保有量已由2000年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与2000年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民出行调查。 2、调查目的和意义本次调查作为2005年北京市综合交通调查的内容，用以完善北京市的交通模型，为交通战略研究、交通规划、交通管理提供定量分析平台，为缓解北京市当前紧张的交通状况提供数据支撑。通过调查分析北京市近年来随着城市布局和土地利用结构的变化，城市居民出行源强度、分布、交通结构、出行目的等基本出行特征的变化情况。从居民出行的角度出发，分析交通供需矛盾的根本原因，为交通需求管理提供理论依据。在掌握居民出行规律的基础上，构筑交通模型，为城市进行科学的交通规划服务，缓解交通拥堵。 3、调查内容本次调查共包括三个方面的调查内容，即居民一日出行调查；有车家庭汽车一日出行调查；非集中居住的外来人口一日出行调查。其中居民出行调查是本方案的重点。三项调查内容都通过入户访问的形式进行家访调查。 ①居民一日出行调查调查家庭基本信息：家庭住址、家庭机动车数量、自行车拥有数量，家庭月交通费用，月平均收入等；家庭成员基本信息：各家庭成员的性别、年龄、职业、家庭成员关系、持有驾照情况、月票、居住类型、学校或单位地址等；出行信息：出行目的、出行距离、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、目的地建筑类型、使用的交通方式（如果是小汽车还要包括，同车人数）等；有关费用信息：交通费用、停车（包括夜间停车）费用等；未出行原因有车家庭的汽车出行一日信息（与②同） ②有车家庭汽车一日出行调查车辆基本信息：车型、车龄等；车辆出行信息：出行目的、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、同车人数、车辆停放地点、停车费用、家庭地址、单位地址、停车场地类型、停车场地址、停车场建筑性质、末端走行距离、末端走行时间等；车辆费用信息：停车费用（一次缴费金额/月缴费金额/年缴费金额）；车辆未出行的请注明原因。

2014年合肥市居民出行方式调查问卷

2014年合肥市居民出行方式调查问卷日期:2014年6月9日调查方式: 网络问卷您好，感谢您抽出时间填写我们的社会实践问卷调查！我们本次研究的课题是“探究公共自行车租赁系统在合肥市运营的可行性”。为了创建绿色环保城市，为了更好地服务合肥市民，我们非常需要您提供宝贵的建议，答案并无正误之分，而且绝对保证您的信息不被泄露，真诚感谢您的协助！ 1、您的性别? A、男 B、女 2、您的年龄? A、20岁以下 B、20—30岁 C、30—40岁 D、40—50岁 3、请问您的月收入（元）？ A、无收入 B、2000元以下 C、 2000-5000元 D、5000-10000元 E、 10000元以上 4、您所从事的职业？ A、学生 B、高校教师 C、社会工作者 D、公务员 E、公司职员 F、服务人员/私营个体企业者 G、自由职业者 H、其他 5、您家拥有私人小汽车________辆，如果您家没有私家车，打算今后买一辆吗？ A、打算 B、不打算 6、您目前上下班/学首选的出行方式是？ A、步行 B、自行车 C、电动车 D、摩托车 E、出租车 F、私家车 G、单位班车 H、公交车 7、您平常工作日期间出行几次？ A、 1-2次 B、3-5次 C、6-8次 D、8-10次 E、10次以上

8、您每天平均用于出行的费用是？ A、0-3元 B、4-8元 C、9-15元 D、15-30元 E、30元以上 9、如果合肥市建成公共自行车租赁系统，您是否愿意将其作为您的主要出行工具？ A、愿意 B、看价格而定 C、看车站的距离而定 10、如果您不使用，请选择您的理由。 A、个人方向感不强 B、出行路段不适用 C、不够便捷 D、不太会骑，担心安全 E、其他 11、如果使用公共自行车，您能够接受的最大平均费用是（24小时内）？ A、0.8元/时 B、1元/时 C、1.5元/时 D、1.5元/时以上 12、如果不考虑费用，您所能承受的骑车时间是多少？ A、30分钟以下 B、30-60分钟 C、60-90分钟 D、90分钟以上 13、您觉得合肥市运行公共自行车租赁系统有意义吗？ A、有意义 B、没意义感谢您对我们调查问卷的配合。谢谢合作!祝您愉快~!

居民出行调查表1-3

表1：济南市居民一日出行调查—家庭特征（户主填写）填表说明 ●每一个被调查户具有一个唯一的家庭编号，家庭特征和出行意愿调查表由户主填写，个人特征调查表由每一位家庭成员（6岁以上者）填写。 ●出行定义：城市居民凡是步行时间在5分钟或出行距离500米以上的交通活动。如：从家到工厂上班称为一次出行, 目的是上班;从工厂下班回家称为第二次出行，目的是回家。 ●暂住人口指户口不在本市，居住时间在一个月以上的人员。 1、家庭成员情况家庭地址（街道名称及门牌号）□□□ 小客车指车长小于6米的客车，含面包车和微型车；中型客车指载客少于30座，车长载6--9米；大型客车指载客大于 30座的车辆。公司拥有、家庭使用的车辆指夜间停放于家庭住址的情况，不包括需要返回单位停放的车辆。表3：济南市居民一日出行调查—个人特征（家庭成员填写）填表说明： ●家中6岁以下（不含6岁）儿童和暂住时间在一个月以内的不填写个人特征和出行调查表。 ●每个家庭成员对应一个家庭成员编号，不考虑顺序。家庭成员编号对应一日出行调查记录表中的个人编号。 ●性别和户口类型在相应位置打‘ ’。 ●年龄直接填写具体数字。 ●职业按照职业分类说明中的选项填写 ●月收入按家庭特征表第2项中的选项填写表2：济南市居民一日出行调查—出行意愿（户主填写） 1、您经常使用的交通方式是： 1.步行 2.自行车 3.公交车 4.出租车 5.单位大客车 6.单位小客车7人力三轮车8.摩托车9.其它 2、选择这种交通方式的原因是： 1.准时，能把握时间, 2.省时，节约时间 3.最经济， 4.体力原因， 5.无其它可供选择的交通方式， 6.其它 3、您认为公共交通的主要问题是 1.附近没有合适的公交线路， 2.不准点,到达时间没有把握， 3.票价偏高， 4. 舒适性差， 5.速度慢， 6.服务态度差， 7. 车辆旧，8.安全性差。 4、您对道路设施的看法是： 1.道路太少、密度太稀， 2.道路宽度不足， 3.缺少快速通达的道路， 4.道路的连通性差， 5.交通组织方式不合理。 5、您对机动车停车设施的看法是： 1.设施数量：少多基本合理 2.收费情况：高低基本合理 3.设置位置：合理不合理 4.路边停车：影响交通运行不影响交通运行 6、您对当前济南市自行车的看法是： 1.自行车太多，应适当限制， 2.自行车发展水平较为合适, 3.自行车是便利的交通工具，应给予更多的方便。 7、您对购买小汽车的看法是： 1.已购买， 2.没考虑， 3.一年以内， 4.三年以内，5,五年以内，6.五年以上。 1

居民出行调查--

咸宁市居民出行交通意愿调查问卷（18周岁以上填写）请您在相应的选择项上划“ ”。 1.您的性别：①男②女 2.您的年龄：①18-20 ②21-30 ③31-40 ④41-50 ⑤51-60 ⑥61及以上 3.您家庭目前是否已经拥有私人小汽车？（该问题，仅户主填写即可） ①没有②有1辆③有2辆④有，多于2辆 4.是否有继续购买或者开始购买小汽车的计划？（该问题，仅户主填写即可） ①有，1年以内②有，2年以内③有，2年以上④无 5.您家庭购买小汽车的主要用途将是（最多选2项） ①上下班②上下学③接送家人④购物 ⑤休闲娱乐⑥公务⑦其它（请填写）__________ 6.针对目前小汽车数量激增导致交通拥堵的现象，您是否支持政府出台相关的限购、限行政策： ①均支持②支持限购，不支持限行③支持限行，不支持限购④无所谓⑤均不支持 7.您日常最常用的交通方式是 ①私人小汽车②公交车③轨道交通④出租车⑤电动自行车⑥摩托车 ⑦单位班车⑧自行车⑨步行 8.小汽车出行问询在过去的一周里您使用小汽车的频率如何？ ①未使用②使用过1天③使用过2天④使用过3天⑤使用过4天 ⑥使用过5天⑦使用过6天⑧使用过7天您使用小汽车的主要用途是 ①上下班②上下学③接送家人④购物⑤休闲娱乐⑥公务 ⑦其它（请填写）__________ 一般情况下，您车上的同乘人数（不包含本人）为：①0人②1人③2人④3人及以上一般情况下，您觉得停车： ①停车场太少，停车很困难②停车很方便③停车比较方便，偶有不便您不选择采用公共交通方式出行的主要原因是： ①不方便②线路少③等候时间长④经常晚点⑤票价偏高 ⑥车速较慢⑦换乘不便⑧车内拥挤⑨车况较差⑩离站太远 9.电动自行车出行问询在过去的一周里您使用电动自行车的频率如何？ ①未使用②使用过1天③使用过2天④使用过3天⑤使用过4天 ⑥使用过5天⑦使用过6天⑧使用过7天