国内外这几个地下寺庙,别有洞天!

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南京普德寺遗址出土“金光大道” 琉璃瓦铺就

古建筑里的中轴线一般是啥样的路?六朝时的多用青砖、明清的常见石板、金砖。然而,最近在南京雨花台区的普德寺遗址,发掘出土了一条30多米长的“金光大道”:它主要以琉璃瓦片铺就,琉璃上金黄的釉色,让这条路生出“别样的光彩”。普德寺是明代皇帝下诏所建的“敕建寺院”,难道“金光大道”是皇家身份的象征?

道路上铺琉璃瓦,通体金黄色

南京普德寺遗址的考古发掘自2016年就已启动,扬子晚报曾持续关注。记者最近再度走访时发现,与前次相比,现场分布着更多探方,其中有台阶、砖墙等与建筑相关构件。

而最令人瞩目的是,在长方形的一处大型探方中,出现了一条不寻常的道路。这条路长度超过30米,宽度大约有3至4米。路面呈现出中间高、两边低的坡度,这显然是出于排水的考虑。而和常见的古代道路不同,其路面上是数不清的瓦片半嵌入土里,道路两侧则用青砖“镶边”。记者注意到,这条路的瓦片中绝大多数是破碎的黄色琉璃瓦,与南京明故宫遗址出土的瓦当等建筑构件的釉色相似,其中也夹杂少量其他材质的瓦片。所以远远看去,这条路通体显出金黄色,非常醒目。

位于寺庙中轴线,摆出“鱼鳞纹”

虽然是破碎的瓦片铺成的,但一片片瓦绝非是随意堆砌的。细细观看就能发现,每几十块瓦组成一组“扇形”,每个扇形大小相等,在路面上按照鱼鳞的纹路依次排开、层层相依。

而这条路所在位置也非同一般,它直接指向普德寺遗址中现存的清代寺院建筑遗迹,而且处于正中间的位置,因此很可能是当年普德寺的中轴道路的一段。

琉璃瓦从何而来?

推测一:

可能是大报恩寺塔构件的残次品

史料记载,普德寺始建于南朝梁代,后来荒废,直至明代正统年间,皇帝下旨重建了普德寺。因而普德寺有了“敕建寺院”的背景。而道路所显现的金黄是明清时期皇家的专用颜色,这两者之间是否有联系?

“如果为了彰显皇家风范,古人不会选择用残瓦拼凑。”南京一位曾常年从事田野考古的专家看了现场照片后告诉记者,这条瓦片铺成的道路“等级不高”,因为它并非统一采用同一种材料,数量最多的琉璃瓦也以碎片为主。南京大学文化与自然遗产研究所的研究人员路侃则注意到,普德寺所在位置距离雨花台区一处大型古窑址“窑岗村”很近,当年窑岗村一带的琉璃窑厂为大报恩寺琉璃塔烧造了大量琉璃构件,而普德寺很可能采用了窑厂出炉的残次品铺成了道路。

推测二:

为了节约,搜集前代被毁建筑的残件

雨花台区文化局局长朱向东曾系统研究过普德寺的来龙去脉,他认为这条“金光大道”采用与大报恩寺同一产地的琉璃是可能存在的。他告诉记者,普德寺曾与大报恩寺是“上下级”的关系,明代葛寅亮撰写的《金陵梵刹志》中记载,普德寺当时为中刹,而上院为报恩寺。“据我了解,这条路里有各个时代不同的砖瓦残件。”朱向东认为,之所以会用琉璃瓦铺路,很可能是当时人们为了节约经费、就近取材,或回收利用前代被毁建筑的残件、或利用窑厂的残次品。“古代雨花台、西善桥有大量的琉璃窑厂,当时找琉璃瓦并不难。”

负责普德寺遗址考古的是南京市考古研究院,该院副院长祁海宁告诉记者,这条琉璃瓦路比较罕见,但具体的情况将在专家完成报告后再向社会公布。

城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论2011CB013800-G

项目名称:城市轨道交通地下结构性能演化与感控 基础理论 首席科学家:朱合华同济大学 起止年限:2011.11-2016.8 依托部门:教育部上海市科委

一、关键科学问题及研究内容 2.1 关键科学问题的提出 随着我国大量的城市轨道交通建成并投入使用,其结构健康服役的重要性日渐突出。城市轨道交通地下结构设计寿命为100年,在此期间由于结构性能劣化、服役环境变化、低频循环振动等内外因素共同作用下,城市轨道交通地下结构受力状态会发生变化,性能逐步退化,加之我国轨道交通建设速度迅猛,结构施工质量难免存在一定程度的缺陷,且结构损坏后不易或不可更换,给轨道交通地下结构健康服役状态的判断和预知控制带来了极大困难,亟需开展系统的基础研究。 城市轨道交通地下结构处于固—液—气耦合作用的赋存环境下,加上轨道交通低频周期动载作用下的疲劳效应、复杂渗流边界与循环振动荷载的累加效应、临近施工和运营扰动、结构自身的初始损伤和缺陷等多种内外因素共同作用下结构性能不断劣化,受力体系易出现薄弱环节,其演化过程高度非线性、性能演化机理难清,因而第一个科学问题是动态时空环境效应下的地下结构性能演化机理,研究内容为城市轨道交通地下结构材料施工期和服役期性能演化机理、初始损伤和缺陷状态下结构性能演变规律、结构的病害形成机理。 城市轨道交通地下结构为超长线状地下结构,在服役过程中受各种因素的影响逐渐出现病害,其结构性能随之不断劣化,健康状态极其难知。为满足结构长期健康服役的需求,在揭示其受力与变形演化历史及现状的基础上,需要采用经济、高效的监测方法,全覆盖智能感知超长地下结构性能,研究结构在单一、多种病害组合状态下的响应机理,确定结构性能对各种环境因素的敏感性与发展趋势,达到定量化预知结构未来力学行为及其服役性能的目的,因而第二个科学问题是超长线状地下结构的状态智慧感知与评估理论,研究内容为结构状态智慧感知、结构服役性能评估指标体系与标准、健康诊断理论、缺陷状态下服役性能的预知、局部损伤结构服役可靠度的退化机理与干预机制。 在以上两个关键科学问题研究的基础上,根据城市轨道交通地下结构服役特点,针对地下水赋存环境下的结构性能所处的不同状态开展结构智能自修复与自适应加固理论研究,建立健康服役机制和保障体系,变被动获取结构健康状态为主动控制服役性能,以解决地下结构损坏后极其难修的问题,因而第三个科学问题是地下水环境下的结构自修复机制与自适应控制理论,研究内容为适合于城市轨道交通环境特点的地下结构智能自修复基础理论、设计方法与服役性能多尺度分析方法及基于性能退化的自适应加固理论,结构健康服役智能服务机制和数字化保障体系。 2.2 关键科学问题的内涵

CorelDraw几种特效字的制作

CorelDraw几种特效字的制作 (2007-11-13 14:18:00) 转载 相信对平面设计感兴趣的电脑爱好者都不会没听说过CorelDRAW这个软件吧?但是想真正学好、用好CorelDRAW并非一件容易的事。 一、浮雕字 1 、选择"矩形"工具绘制一个矩形,用灰色填充。 2、选择"文字"工具,输入字符串"CorelDRAW"也填充成灰色,取消字边框,注意字体要粗一些。按"Ctrl+d" 再复制两个"CorelDRAW"字符串,分别填充成黑色和白色取消字边框。 3、单击"选取"工具,按下"shift"键同时选取矩形和三种颜色?quot;CorelDRAW"字符串。打开"排列" "对齐与分布"卷动窗,将矩形和字符串中间对齐。 4、用"Tab"键选择对象,读者将在屏幕左下角看到所选中对象的颜色提示。分别选中灰色、黑色、白色 "CorelDRAW"字符串,打开"排列" "顺序",用"顺序"菜单下提供的命令将灰色、黑色、白色"CorelDRAW" 字符串按从上到下的顺序排列。 5、选择"工具" "选项" "编辑"打开"编辑"卷动窗,将"微调"设置为0.5。 6、用"Tab"键选中黑色"CorelDRAW"字符串,按动键盘上方向键向上、向左各5次;再选中白色"CorelDRAW" 字符串向下、向右各5次。 "浮雕字"完成。

二、透明凸出字 1、绘制一矩形,用"填充"工具进行"底纹填充"。 2、重复"浮雕字"步骤2-6。 3、选中灰色"CorelDRAW"字符串后,选择"排列" "顺序" "向后一个",将其放在黑色"CorelDRAW"字符串后面。 4、切换到"排列" "修剪",打开"修剪"卷动窗,保证"其它对象"选项处于选中状态,"目标对象"为非选中状态。 单击"修剪",使出现的黑色箭头指向待修剪对象(黑色"CorelDRAW"字符串)后单击。 5、重复选中白色"CorelDRAW"字符串,重复3、4步骤,剪掉白色"CorelDRAW"字符串。 6、删除灰色"CorelDRAW"字符串。 "透明凸出字"完成。 三、紧缩边框字 1、输入字符?quot;CorelDRAW",文字填充成浅黄色,边框为弱粉色。 2、选择"轮廓"工具 "轮廓画笔",打开"轮廓画笔"卷动窗,在"轮廓宽"栏中将轮廓设成较宽的轮廓,并选中 "后台填充"项确定。 3、选中"CorelDRAW" 字符串,单击"节点"工具,文字两边出现两个怪箭头,向内拖动水平方向的箭头,使每个字 母都相互覆盖。 "紧缩字"完成。 四、图案字

城市轨道交通地下车站结构的抗震分析

城市轨道交通地下车站结构的抗震分析 发表时间:2020-04-14T14:24:51.080Z 来源:《基层建设》2020年第1期作者:叶仲瓞[导读] 摘要:近年来我国城市化发展进程不断加快,受城市空间限制因素的影响,城市开始大力发展地下轨道交通设施,一般城市轨道交通结构位于抗震设防区域,对该区域进行抗震设计至关重要。 广州瀚阳工程咨询有限公司广东省广州市 510335摘要:近年来我国城市化发展进程不断加快,受城市空间限制因素的影响,城市开始大力发展地下轨道交通设施,一般城市轨道交通结构位于抗震设防区域,对该区域进行抗震设计至关重要。基于此,本文以地下车站结构作为研究对象,根据该结构抗震设计流程,对地下车站进行抗震计算和性能验算,保证结构的稳定性。 关键词:城市轨道交通;地下车站;抗震分析引言:与地面结构相比,人们对城市轨道交通地下结构的抗震设计起步较晚,相关抗震设计流程还不够程序。从地下结构的确定入手,根据地基相关参数选定进行抗震设计,结合城市轨道交通曲线隧道的实际情况完善抗震设计流程,从而使地下空间得到充分利用,在满足居民出行需求的同时,释放交通压力,提升轨道交通运输能力。 1.城市轨道交通地下车站结构的抗震设计流程 对地下车站进行抗震设计时,应确定周围地基条件以及空间分布情况。了解地层地质条件和相关物理参数,对土地动力特性加以明确,找出基准面。同时,在抗震设计中还要结合地下车站空间分布情况,了解衬砌、接缝等构造参数,对用于设计的地震动做好二级、三级设防。选择的地震动应作用于基准面,确定基岩空间与空间土层交界面,通过输入基准面来确定场地覆盖层的大致厚度,经过理论分析与实际认证,明确覆盖层对地震动的强度有着直接影响。选取位于地下车站结构之下的岩土层,剪切波速不低于500m/s,如果覆盖涂层的厚度低于70m,建议设计地震作用的基准面与地下结构之间的距离应超过地下结构高度的两倍。如果覆盖涂层厚度超过70m,建议在该处土层位置进行结构抗震设计。 图1为地下结构抗震设计的流程图,经研究发现,当地下车站结构反应比较复杂时,比如隧道线路有小半径曲线,或地质条件沿着地下车站结构的纵向变化越来越大时,建议采取动力时程分析方法。面对是否需要对地下车站结构进行纵向地震分析的时候,可以根据地基匀质情况,了解隧道纵向刚体运动时是否会出现内力或产生变形,土层土质是否有变化,土层内是否有液化层,如果存在以上问题,这时地层可能会存在相对问题。面对以上情况,有必要对车站地下结构进行纵向抗震设计[1]。 图1地下结构抗震设计流程图 2.城市轨道交通地下车站结构抗震设计 2.1抗震计算 2.1.1车站反应位移法 从城市轨道交通工程的实际需求出发,对地下车站进行抗震设计,根据客流情况与地质环境,采取反应位移法完成地下结构抗震计算。车站反应位移法在应用前,应对结构惯性力、周围剪力、土层相对位移力三种作用力展开研究。当城市轨道交通地下车站结构出现震动时,这三种作用力如果出现,将会加速地下结构质量问题的产生,且地下空间的地质环境受到破坏,地下车站不得不承受更多荷载。为了避免这一情况发生,应从土层相对位移和剪力两方面特点出发,在结构竖向位置处降低对结构的影响。由于空间作用力分布不同,地下车站结构在受到作用力影响的同时,地质结构也会产生荷载,加快土体的变化速度,加剧城市轨道地下车站的破坏程度。因此,采用反应位移法将地下车站结构和城市轨道交通环境土体建立模型,使抗震设计更加科学[2]。 使用反应位移法进行地下车站结构的横向抗震设计。利用ProShake软件进行图层设计,得知土层最大剪切模量为。其中指的是质量密度;v指的是地震的剪切波速。根据剪切模量与阻尼比的变化曲线,得出砂土曲线与黏土曲线,分析在重力作用、地震作用情况下地下结构的重力情况,应用静力有限元分析方法得到地基弹簧刚度。 2.1.2二维平面时程分析法 不同的地下车站结构有着不同的抗震性能,采用二维平面时程分析法,将结构抗震能力提升,并采取不同的抗震防护措施,使土地结构在变化时对地下车站起到保护效果。根据地震发生时动力时程的变化情况,综合分析所有可能存在的抗震问题,应用二维平面时程分析法,对城市轨道交通地下车站结构展开二维平面分析,在结构边界处对震动的动力能量加以计算,按照结构的弹塑性能实时监测土体变化情况,从而保护结构外部不受地震影响。采用时程分析法,将Midas/GTS建立模型,结合E3地震作用,对结构作用力进行计算。结合地下结构地质环境特点,发现当前地质结构中有风化泥岩存在,基岩面距结构距离不超过车站结构高度的3倍,将基岩面作为模型的底面边界。在抗震设计中应保证地震基准时间大于50年,车站结构不能在50年间出现任何情况的振动破坏问题。 2.2性能验算

(完整版)简述国内外地下空间开发利用的现状

简述国内、外地下空间开发利用的现状 一.国外城市地下空间开发利用的现状特点 国外城市地下空间大规模开发利用起步早,已经历了大约150多年的发展历程,经验成熟。 (一)欧美等国城市大规模开发地下空间始于建设地铁并大力发展城市地铁 (二)第二世界大战中,战略轰炸成为战争的重要样式,巨大的平民伤亡和财产损失,使各交战国充分认识加强民防建设,修建地下防护设施的重要地位和作用。 (三)城市注重立体开发,充分利用地下空间,建设多功能四通八达的地下城 从地铁交通工程、大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体,再到地下城,形成与地下快速轨道交通系统相结合的地下街人流疏散休闲购物工程。 市政设施从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统,地下大型能源供应系统,地下大型排水及污水处理系统,地下生活垃圾的清除、处理和回收系统,以及地下综合管线廊道(共同沟)。 公共建筑转向地下发展:如公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等文化体育教育设施。地下建筑的内部空间环境质量,防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。 (四)值得参考借鉴的国家事例

各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。了解其特色和经验,对我们具有重要的参考价值。 日本的经验作法、特点 国土狭小,城市用地紧张,地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场、地下共同沟的建设规模,成熟程度已居世界领先地位。 地下街建设规模大,抗灾能力强。 日本的地下共同沟建设经验成熟,建设数量居于世界前列的国家之一。 瑞典的经验作法、特点 地质条件良好,是地下空间开发利用的先进地区,地下空间的利用与民防工程的结合,实现平战兼容是其突出特点。 在地下空间利用方面,除了住宅的地下室及城市设施外,利用坚固的岩石洞穴建设城市构筑物,地下商城、地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空调设施及地下的污水处理场,地下工厂、地下核电站、石油储罐、食品仓库及地下避难所等。 城市大型地下排水系统居世界上领先地位,不伦在数量上还是处理率上,斯德哥尔摩市:城市排水系统的污水处理厂全在地下,大型排水隧道200公里。拥有大型污水处理厂6座,处理率为100%。 南部地区供水的大型系统全部在地下,埋深30--90米,隧道长80公里,靠重力自流。 芬兰的经验作法、特点

妙用PS通道制作特效文字

https://www.360docs.net/doc/5b4150369.html, 妙用PS通道制作特效文字 最终效果 1、首先运行Photoshop,新建一个大小合适的画布。如图1所示。 图1 2、这一个实例主要是通过通道来实现特效字的制作,所以直接我们就进入通道面板,新建Alpha通道,并在通道中输入文字。如图2所示。 图2 3、复制一个Alpha 1通道。如图3所示。 图3 4、对Alpha 1副本通道执行“最大值”滤镜,半径设置为3像素。如图4所示。

https://www.360docs.net/doc/5b4150369.html, 图4 5、将执行了“最大值”的通道命名为“加粗”来加以区分,复制一个加粗的通道。如图5,6所示。 图5 图6 6、选中“加粗副本”通道进行操作,按下Ctrl+Shift+I反选,然后再按下Ctrl+L打开色阶调整框进行色阶调整,将右侧的白色滑块向左移动一些。如图7所示。

https://www.360docs.net/doc/5b4150369.html, 图7 7、再次复制一个Alpha 1通道。如图8所示。 图8 8、将新复制出来的Alpha 1副本通道执行“最小值”滤镜,半径1像素。如图9所示。 图9 9、按下Ctrl+L调整色阶,将中间的灰色滑块向左移动少许。如图10所示。

图10 10、将所有的Alpha通道都设置为可见通道,可以看到我们做出的效果。如图11所示。 图11 11、回到图层面板选中背景图层,然后执行图像/应用图像命令,在弹出的应用图像对话框中将通道项设置为“加粗副本”通道,混合模式为正片叠底。如图12所示。 图12 12、按下Ctrl+U打开色相/饱和度调整界面,将“着色”复选框前的对勾打上,然后调整色相,为文字着色。如图13所示。

图13 13、利用通道得到的效果就逐渐显现出来了。如图14所示。 图14 14、接着执行滤镜/渲染/光照效果,打开光照效果对话框,其中将纹理通道这一项调整为“Alpha 1 副本”。按下确定执行操作。如图15所示。 图15 15、最后为了效果更佳漂亮,执行滤镜/渲染/镜头光晕,镜头亮度100%,镜头类型设置为50-300毫米变焦。如图16所示。

国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势

1.国外城市地下空间开发利用现状及发展趋势 现代城市地下空间的开发利用,通常是以1863年英国伦敦建成的第一条地下铁道为起点,进入20世纪后,一些大城市普遍陆续修建了地下铁道,城市的地下空间开始为改善城市交通服务,交通的发展又促进了商业的繁荣。自本世纪六十年代初至七十年代末,城市地下空间的开发利用建设进入一个高潮,在数量和规模上发展很快。日本东京、大阪的地下商业街,美国曼哈顿的高密度空间的出现,都是在这一时期,以1973年石油危机为转折点。从七十年代中期起,发展势头渐趋平缓。 国外城市地下空间的开发利用主要基于以下几个方面的因素: ⑴经济方面:高密度市中心区地价的高涨使地下空间开发有利可图(投资上的赢利性);雄厚的物质基础,经济实力使地下空间的建设成为可行(投资上的可行性)。 ⑵地理因素:北欧、北美气候寒冷,广泛的城市地下空间开发形成一个四季温暖的地下世界,人口的无限制增长需要不断地拓展新的生活空间,同时在质量上寻求高密度环境下的秩序性和高效率的交通联系。 ⑶社会和城市方面:节能抗灾的考虑;保护历史性风貌和复苏城市中心活力之间折衷的产物;城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的高密度和立体化交通的需要;同时,进入信息化社会,人和人之间的联系更为广泛和密切,需要更多功能化和集约高效的综合空间。此外,大型城市地下空间的建设对有效地使用土地,节省市政,公用设施的投资,提高城市的交通效率,减少城市经营管理费,保护和改善城市景观都具有综合效益。 国外城市地下空间开发利用现状 国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国家。 1.1.1日本城市地下空间开发利用现状

城市轨道交通地下结构性能演化

“城市轨道交通地下结构性能演化”研讨会在宁召开 2014-07-03 20:56:26 来源:明德阅读: 330 次 2014年6月27日-6月29日,国家973计划“城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论”项目研讨会在南京隆重召开。 2014年6月27日-6月29日,国家973计划“城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论”项目研讨会在南京隆重召开。本次研讨会由南京工业大学承办,我校副校长刘伟庆教授、副校长乔旭教授、项目首席科学家同济大学朱合华教授、华中科技大学朱宏平教授、中南大学彭立敏教授、同济大学黄宏伟教授、华南理工大学吴波教授以及来自全国各地的110余位教师、研究生出席会议。 开幕式由副校长刘伟庆教授主持。副校长乔旭教授代表学校致欢迎辞,乔旭副校长向与会专家和师生简要介绍了我校近年来的发展概况和取得的主要成绩,对同济大学等兄弟院校长期对我校土木工程学科的大力支持表示感谢。项目首席科学家、长江学者、同济大学朱合华教授介绍了项目开展两年多以来的主要成果以及项目中期评估情况,并对项目下一阶段的总体安排做了详细部署,并代表973项目组对我校为本次研讨会的精心组织表示感谢。 该973项目以城市轨道交通地下结构健康服役为目标,紧密围绕城市轨道交通地下结构性能的演化、评估预知和控制三个基础科学问题,从多学科交叉的视角开展系统研究,揭示城市轨道交通地下结构性能演化机制,建立城市轨道交通地下结构性能评估预知与控制的系统科学理论。该973项目承担单位为同济大学,并根据研究需要设置六个课题,分别由南京工业大学、中南大学、同济大学、华中科技大学、华南理工大学、同济大学和上海申通地铁集团承担。项目执行时间为:2011.11-2016.10。 副校长刘伟庆教授为课题一“动态服役环境中的地下结构材料全寿命期性能演化机理”的负责人,学术骨干包括土木学院王曙光教授、韩建德博士、徐锋博士,材料学院潘志华教授。该课题旨在从城市轨道交通地下结构材料性能的“形成及演化”的角度,系统分析地下结构材料在“建造—使用—维护”全寿命期的性能特征及其演化规律。 研讨会期间,六个课题负责人分别围绕各课题的研究进展作了工作汇报,随后与会专家进行了热烈的集体讨论和各课题组的分会场讨论。与会专家高度评价了项目开展以来取得的成果,并对下阶段的研究方向和项目实施提出了意见和建议。项目组经过研究商定了详细的下一阶段项目实施计划,对六个课题的进度安排和项目总成果的提炼做出了部署,与会专家、老师和研究生对项目的成功推进充满信心。

ps设计--文字特效教案

使用Photoshop 制作特效字 电子信息工程学院印刷教研室 彭春辉 教学目的: 1、 通过制作水晶字文字特效,让学生熟悉Photoshop 文本操作相关内容,了解图层样式的参数设置及效果。 2、 通过制作火焰字特效,加深学生对文字特效构成的认识,了解几种滤镜的作用和效果,进一步掌握图层混合模式相关操作。 3、 通过学生自己练习,提高学生兴趣,增强学生的实践动手能力,开阔思路,发挥自主创新意识,为后面学习新的内容打好基础。 教学重点:文字特效的制作思路及制作过程 教学难点:图层样式的参数设置,滤镜的使用,图层混合模式相关操作。 教学过程: 一、 制作水晶字 水晶字是一种风格比较可爱的文字特效,主要应用了图层样式的相关操作,现将具体制作过程及制作思路介绍如下: 1、 新建600×400像素的空白文档,使用渐变工具,选择径向渐变,颜色为:#e1e9c5和#88a816,从中心往外拉,绘制背景图。 2、 选择文字工具,输入文字“水晶文字”,颜色设置为白色,使用较圆润的字体,我选择的是方正胖娃简体,输入完成后调整位置及大小。 3、 选中文字图层,选择图层面板中的图层混合样式, ◆ 混合选项→高级混合→填充不透明度设置为0% ◆ 投影→结构→不透明度设置为80%,不选全局光,距离2,扩展17 ,大小6; ◆ 内阴影→结构→颜色设置为#acc25d ,不透明度设置为70%,不选全局光,距 最终效果图

离3,阻塞0,大小6; ◆ 外发光→结构→混合模式设置为叠加,不透明度设置为30%,颜色设置为白色; ◆ 斜面和浮雕→结构→大小8,阴影不选全局光,高度设置为70,光泽等高线选择,勾选消除锯齿,高光模式不透明度设置为100%,阴影模式设置为颜 色加深,不透明度设置为15%; ◆ 等高线→图素→等高线模式→输出85%,范围28%; ◆ 颜色叠加→颜色→混合模式设置为滤色,颜色为白色,不透明度为10%; ◆ 可适当调整光泽,完善效果。 4、 复制位置图层并移动位置,适当改变参数,创造其他的效果 ◆ 内阴影→颜色设置为#a1b557(加深),距离8,大小15; ◆ 颜色叠加→混合模式设置为正常,颜色设置为#a1b557。 水晶字的制作中最关键,效果最明显的是斜面和浮雕的设置,这一图层样式能增强图像的立体感,设置的高光部效果逼真,配合阴影及内阴影设置,视觉效果非常不错,被广泛应用于各种特效制作。 二、 制作火焰字 火焰字是利用滤镜处理及图层混合模式制作的一种文字特效,火焰效果栩栩如生,具有很好的视觉效果。具体制作过程如下: 1、 新建600×400像素,背景为黑色的空白文档作为背景图层。 2、 选择文字工具,输入文字“火焰字”,颜色设置为白色,使用较活泼的字体,我选 择的是方正舒体简体,输入完成后调整位置及大小。图层自动命名为“火焰字”。 3、 栅格化文字,并复制一层,图层命名为“火焰字 副本”。对复制的图层旋转90°, 并应用“滤镜—风格化—风”3次,风向从左向右。然后图层旋转—90°,移动图层使两个图层的文字重合。 4、 将“火焰字 副本”再次进行复制,命名为“火焰字 副本2”,并对该图层设置高 斯模糊,模糊半径为1.7像素。 5、 复制背景层,拉到副本2下面,选择副本2图层执行向下合并,合并后的图层名为 “背景 副本”。对合并后的图层执行滤镜—液化,先用大画笔画出大体走向,再用最终效果图

国内外地下空间

国内外地下空间--- 开发利用的状况及发展趋势 摘要: 1、城市地下空间的基本概念和类型 2、开发利用地下空间已成为21世纪城市发展的必然趋势 3、国外城市地下空间开发利用的现状及发展形势 4、我国城市地下空间开发利用的现状及发展趋势。 5、城市地下空间开发的展望 关键词: 基本概念开发利用现状发展形势展望空间一体化 正文: 城市地下空间的基本概念和类型 地下空间就是指地表以下或地层内部,开发利用地下空间就是讲现代化城市空间的发展,向地表下延伸,将建筑物和构筑物全部或者部分建于地表以下。城市地下商业空间就是商业和市场需要而开发建设,处于地表以下的建筑,也程地下工程,按工程建设结构分为单独地下工程和和结合地面建筑修建的地下工程。 地下工程的类型,基本上可以划分为7类: 第一是应付战争和灾难而修建的房屋工程,主要有指挥首脑工程,战略物资储备部、地下医院、疏散干道。 第二类是地下交通工程,如地铁、隧道、交通快速道。廊等 第四是物资仓储工程。 第五就是商业的地产工程,地下商业街、购物广场、娱乐广场。 第六文化体育工程,博物馆、图书馆、体育馆等。 第七医疗卫生工程,地下医院等等。 开发利用地下空间已成为21世纪城市发展的必然趋势 开发利用城市地下空间是当今世界发达城市,发达国家和我国政府高度关注的重大发展战略,大家都知道,当前城市发展面临着严峻的挑战,土地资源紧张、绿地面积减少、城市

人口激增,交通堵塞、能源消耗增大,环境污染、房价上涨等等,所以大力开发地下资源,开发利用地下空间是解决上述问题的出路之一,大家知道,城市是国家和地区政治、经济、文化的中心,是代表一个国家经济发展水平和社会文明的重要标志,城市地下空间是实施社会经济可持续发展的重要资源,充分开发利用地下空间已经成为提高城市容量、缓解城市交通、改善城市环境的重要措施,开发利用地下空间完全符合我国提出的建设资源节约型、环境友好型和谐社会的要求,城市发展充分向地下发展延伸,是城市现代化建设的鲜明特征之一。 最近几年,国内外政府高度地关注地下空间的开发。据各方面的报道,从去年以来,国内外召开一系列关于地下空间发展的国际学术大会、高峰论坛,第11届国际地下空间学术大会去年9月份在希腊召开,中国城市地下空间开发高峰论坛去年12月份在上海召开,去年11月份上海市民房办与上海市地下空间联席会议办公室联合组织召开了城市地下空间综合管理学术研讨会,国际专家、学者公认,21世纪是城市地下空间开发利用的世纪,从建筑发展史看,19世纪是一个造桥的世纪,20世纪是一个城市地上建筑发展的世纪,进入21世纪是一个地下空间充分开发利用的世纪,综合世界发达国家和我国城市建设的现状,向地下要空间、要土地、要资源是现代化发展的必然趋势,曾经有个专家提出,地下空间开发是第四次浪潮的主要内容。 国外城市地下空间开发利用的现状及发展形势 1、现状: 国外城市地下空间开发利用起步早,大规模的开发大约经历了150多年的发展历程,经验比较成熟。国外地下空间的开发开始于建设地铁,比如说英国伦敦1863年就建成了世界上第一条地铁,开创了城市地下铁道建设的先河,美国纽约1865年建设是第一条地铁,法国的巴黎1900年建设了第一条地铁,德国的柏林1902年建设了第一条地铁,西班牙的马德里1919年建设了第一条地铁,日本的东京1927年建设了第一条地铁,目前世界上已经修建地铁投资运营的国家和地区有40多个,城市有一百多个。 国外地下空间的开发开始于第二次世界大战,第二次世界大战战前强建地下风光,牵引了地下空间的开发。第二次世界大战中战略轰炸已经成为战争的主要样式,巨大的平民伤亡和财产损失,使各交战国充分认识加强民房建设,修建地下防护设施的重要的地位和作用,据及,在遭受敌空袭时,民房和地下防护设施的建设相对较好的英国平均每受弹一吨伤亡1人,在过去的战争中,军队的伤亡人数和平民的伤亡人数是20:1,现在战争转过来了,军人的伤亡人数和平民的伤亡人数是1:20,所以在战后欧洲各国在十分重视在民用建筑下面修建地下室,并把它作为法律的要求,我曾经到瑞士去考察过,瑞士了一个中立国家,接近300年没有战争,但是瑞士所有的建筑物都修建了地下防护工程,它的地下空间的开发主要是战时的防护和防灾。 第三城市注重立体开发,充分利用地下空间建设多功能,四通五达的地下城,从地铁交通工程、大型建筑物向地下自然的延伸发展,到复杂地底下综合体,再到地下城,形成了与地下快速轨道、交通系统相结合,地下商业街、地下疏散干道。 第二市政设施从地下的供水、排水、疏电管网垃圾处理等等全部进入地下。 第三个方面是公共建筑向地下发展,如公共图书馆、会议中心、展览中心、体育馆、音乐厅、大型的科研实验室等文化体育设施。 所以地下建筑的内部空间环境质量、防灾设施和运营管理都达到了较高的水平。 下面简单介绍一下几个国家的事例: 日本:日本这个国家大家都很清楚,国土狭小,城市用地紧张,地下空间的综合利用虽然比北欧这些国家起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道,地下商场已经居世界领先

地下轨道交通结构防水施工

地下轨道交通结构防水施工 摘要地铁工程成本高,设计周期长,广泛的社会影响,提高缓解交通拥堵城市扮演着重要的角色,它是一百工程建设的设计标准,如果水没有做得好,一百的生活不能保证,直接影响地铁运营安全。地下水的分类,目前的一系列问题,如地下建筑防水标准仍处于起步阶段。俗话说得好,“蝼蚁之穴,可溃千里”,必须关注地铁施工质量的微小细节。本文主要针对地铁施工过程中渗漏水的来源和混凝土结构防水施工技术以及施工缝的防水施工技术等进行简要分析,仅供参考。 关键词地下轨道交通;结构防水;施工 1 地铁施工过程中渗漏水的来源 1.1 纵向施工裂缝的渗漏水 在混凝土浇筑过程中,由于设计或施工分段浇筑的需要,和第一次在浇注混凝土后形成一个联盟,槽,和表面的大型混凝土结构本身是不容易使橡胶光滑水,后通货膨胀减少力量的回声两环之间的裂缝。钢筋混凝土结构和钢板密封力和损失之间的外部环境可能导致过早失效的纵向施工缝。这也可能出现纵向建设由于安装过程和粘贴规定的防护区不是失败检查软管连接器[1]。 1.2 变形缝处理不当引发的渗漏水 通常大型混凝土结构在地铁施工过程中应满足变形能力的要求,应结合建筑标准和不同的变形裂缝的实际建设,海豹和密封板、密封材料变形缝密封。在实际施工过程中,然而,使用单独的密封处理罐或密封材料,防水密封不能实现,但仍不能达到要求的变形,变形裂缝,通常橡胶混凝土浇筑海豹,特别是,如果你不符合要求的安装空间,密封效果会因为失败,导致漏水检查软管在混凝土[2]。 2 地铁施工过程中防水关键技术 2.1 混凝土结构防水施工技术 结构自防水是通常被称为刚性防水,使用大型钢筋混凝土挡土结构的地铁,需要防水的整體结构,作为一个永久防水、不泄漏。从材料组成、无机多孔混凝土复合材料属于不均匀,但如果技术控制和建筑材料的选择,能有效提高混凝土结构的紧凑性,调整和优化内部结构,最后用高强度混凝土渗透结构的形成,地下水入侵[3]。防水混凝土结构的关键技术,因此,掌握,整个过程从材料在混凝土结构的建筑结构本身的差距,提高密实度,减少收缩开裂破坏。有渗水的问题结构,混凝土水会产生水化反应,然后收缩冷凝现象,和混凝土搅拌过程中多余的水分干燥收缩,收缩温度下降会形式,具体将绑定。当约束大于混凝土结构

国外地下空间开发案例分析

国外地下空间开发案例分析发达国家对于城市地下空间的开发利用已有近150年的历史,业已形成地下交通、城市管网、地下能源、水源储备与地下商业综合体开发等一系列综合开发模式。她们的现代化城市建设的实践表明,有序、合理、综合、高效地开发与利用地下空间资源,就是城市现代化改造与建设中解决中心城区高密度疏散、扩充基础设施容量、达到人车立体分流、提高城市综合防灾能力、寻求人文景观与自然环境的均衡与统一、减少环境污染、节约土地资源等现代化城市更新与复苏问题中遇到的诸多问题中最有效途径之一。各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。有鉴于国外在地下空间开发方面起步早,经验成熟,现选取几个典型的城市作为案例进行分析。了解其特色与经验,对我们具有重要的参考价值。 (1)日本 日本国土狭小,城市用地紧张。1930年,日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”。至今,地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。东京著名的购物中心与商业设施,比如秋叶原、新宿、银座等,都与地铁直接接通,基本上所有的地铁出口都直通地下商场。1973年之后,由于火灾,日本一度对地下街建设规定了若干限制措施,使得新开发的城市地下街数量有所减少,但单个地下街规模却越来越大,设计质量越来越高,抗灾能力越来越强,同时在立法、规划、设计经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发

利用体系。据统计,日本已至少在26个城市中建造地下街146处,日进出地下街的人数达到1200万人,占国民总数的九分之一。不仅大大缓解了路面交通压力,同时也推动了人防、灾防建设,给城市发展注入了新的活力。 日本的地下共同沟就是世界上兴建数量居于前列的国家之一。日本东京将基础设施设置在地下,采用区域供应的方法。在供电供热方面,东京采用的就是“区域供冷供热”系统,在一定区域建一座地下供冷中心。东京的生活水回收与雨水处理系统也都在地下进行。未用过的水、雨水、未用过的能源、传递信息的电话干线、煤气石油管线等都通过地下综合廊道置入深层地下共用隧道,由“连接地面与地下空间的垂直隧道”与“连接各个地下空间的水平隧道”组成。地下共同沟在减少路面的重复开挖,确保道路安全畅通,进而充分发挥道路的综合空间功能方面发挥着重要作用。 (2)加拿大蒙特利尔 加拿大蒙特利尔建设了世界上最大的地下城,以地铁为主干网络,密切联系各主要建筑,形成主要建筑与商业走廊沿地铁线的发展模式,与大型办公、商业设施、地铁站相连,成功的开发模式与设计方法成为许多城市地下空间开发借鉴的经典案例。 蒙特利尔的气候相对恶劣,每年4-5个月的寒冷冬季,到了夏季又非常闷热,因此蒙特利尔的地下城市保持着常年的繁荣。地下城大规模开始建设始于1966年兴建地铁之时。自该市开始兴建地铁,各地铁车站周围的旅馆、饭店、商店等便纷纷资助政府修建地铁,同时要求

探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用

探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用 一、地下工程混凝土耐久性设计的思路 轨道交通的地下工程需要混凝土的耐久性,耐久性设计的目的是保证混凝土的耐久性与整体工程的完成质量。为此,需要从工程的设计、实施、使用管理以及维修保养等一系列的内容进行设计,设计的主要流程为首先对混凝土的耐久性目标进行整体的设计,然后根据耐久性设计的基本原理进行具体的设计,并按照原理对具体的措施进行分析,具体的措施分为保护层的厚度设计以及高效性混凝土的设计,在此基础上进行补充措施与工程质量的控制,并在维修和保养方面进行设计。 二、耐久性混凝土的研制现状 1 外加剂的选用 外加剂是耐久性混凝土制作过程中经常利用的方法,轨道交通的地下工程建设过程中,为达到地下工程所需要的耐久性,一般选择26RP值的聚羧酸盐减水剂。在进行地下工程耐久性混凝土的研制时,聚羧酸盐减水剂直接接到聚合物主链上,提高了聚羧酸盐减水剂的减水性。聚羧酸盐减水剂的掺量与减水剂的减水能力有关,掺量在1%~

1.5%,混凝土的减水性能够达到最佳,而聚羧酸盐减水剂的掺量越高,减水性越强。但当聚羧酸盐减水剂的掺量达到 1.6%以及以上时,减水剂则趋于饱和状态,减水性无法继续提高,减水剂的应用效果反而不佳。另外,在减水剂使用过程中,减水剂的掺量比例越大,混凝土的强度也会随之增加。 2 混凝土原料的选择 选择与聚羧酸盐减水剂适应性良好的原料,原料主要分为水泥、外掺料和骨料。水泥可以选择硅酸盐水泥,能够具有非常高的适应性,而在选择外掺料与骨料时,也要选择适应性较强的S95矿粉和II级粉煤灰,这两种外掺料能够提升混凝土的耐久性,在骨料选择时,分为细骨料与粗骨料两种,细骨料是具有一定细度模数的,一般选用黄砂,细度模数为2.3。粗骨料则选用碎石,碎石的直径一般为25mm以下。 3 混凝土的配合比例 在选好外加剂与原料后,就应对混凝土进行配比了,配比是影响混凝土耐久性的最后一环。在轨道交通地下工程的建设过程中,如何保持混凝土的耐久性,就需要特殊的配合比例,一般在进行地下工程建设时,需要在保持工程质量的前提下,地下轨道交通的坍落度在140mm~180mm左右,此时,应在掺矿粉和粉煤灰的情况下,将水

(完整版)同济大学地下空间规划知识点摘要

地下空间规划知识点摘要 一.绪论 1.1 城市空间与城市地下空间 1.2 城市规划与地下空间规划 1.3 城市可持续发展与城市地下空间开发利用 1.3.1 节约城市土地资源 土地资源节约化的发展模式。国外城市地下空间的开发利用经验:把一切可以转移到地下的设施转入地下,城市发展的成功与否取决于地下空间是否得到了合理的开发利用。 1.3.2 节约城市能源和水资源 地下空间具有良好的隔热性,热稳定性和封闭性,可用来贮热贮冷,贮藏水资源、电能和工厂精密生产。 1.3.3 缓解城市发展中的各种矛盾 (1)缓解城市交通矛盾:地下停车库容量大,用地少 (2)改善城市生态环境:缓解大气污染,水污染,噪音污染。建筑杂密,绿地减少(3)提高城市的综合防灾能力:抵御战争空袭,地震,风暴,火灾。地下救灾物资(4)有效解决“城市综合征”二.城市地下空间规划理论 二. 城市地下空间规划理论 2.1 国内外地下空间规划理论和方法 2.2 城市地下空间资源和需求量研究 2.2.1 国外研究成果和实践 2.2.2 国内研究成果和实践 2.3 城市地下空间发展的后发优势 三.城市地下空间总体规划工作内容和编制程序

3.1 城市地下空间总体规划的任务和原则 3.1.1 城市地下空间总体规划的任务 根本作用:作为开发城市地下空间和管理城市地下空间的基本依据,是保证城市合理地开发利用城市地下空间的前提和基础,是实现城市社会经济发展目标的手段之一。 核心任务:根据不同的目的进行地下空间安排,探索和实现城市地下空间不同功能之间的互相管理关系。 主要任务:引导城市地下空间的开发,对城市地下空间进行综合布局,协调地下与地上、地下与地下的建设活动,为城市地下空间开发建设提供技术依据。基本任务:保护城市地下空间资源,尤其是城市空间环境的生态系统,增强城市功能,改善城市地面环境,保障和创造城市安全健康舒适的空间环境。 3.1.2 城市地下空间规划的原则 (1)开发与保护相结合的原则:地下空间开发不可逆,一次到位,长远考虑,留有余 地 (2)地上地下相互协调的原则:地下和地上空间形成整体 (3)远期与近期相呼应的原则:统一规划,分期实施。落到实处,切合实际 (4)平时与战时相结合的原则:平时防灾和战时防护相结合 3.2 城市地下空间规划的工作内容和工作特点 3.2.1 城市地下空间总体规划的基本内容 基本内容:根据城市总体规划等上层次的空间规划要求,在充分研究城市的自然、经济、社会和技术发展条件的基础上,制定城市地下空间发展战略,预测城市地下空间发展规模,选择城市地下空间布局和发展方向,按照工程技术和环境的要求,综合安排城市各项地下工程设施,并提出近期控制引导措施。步骤如下: (1)收集和调查基础资料,掌握开发利用的现状,勘查地质状况和分析发展条件 (2)研究确定城市地下空间发展战略,提出发展规模和主要技术经济指标 (3)确定地下空间开发的功能,进行空间布局,综合确定平面和竖向规划 (4)提出各专业的地下空间规划原则和控制要求 (5)安排城市地下空间开发利用的近期建设项目,为各单位工程设计提供依据 (6)根据建设的需要和可能,提出实施规划的措施和步骤老城区以解决城市问题为主, 新城区以解决城市基础设施为主。 3.2.2 城市地下空间总体规划的特点 (1)城市地下空间规划是系统性的工作

中国城市地下空间规划编制导则(征求意见稿)2007

中国城市地下空间规划编制导则 (征求意见稿) 《城市地下空间规划规范》 联合编研组 二零零七年五月

编制说明 近年来,随着以城市轨道交通为代表的基础设施建设力度逐步加大,地下空间资源的开发利用已经成为我国城市现代化规划建设的新领域、新热点。城市地下空间资源开发利用的规模日益庞大、功能日趋复杂,并在建设资源节约型、环境友好型和谐社会、和谐城市进程中扮演着越来越重要的角色,作为城市规划重要组成部分的地下空间规划也受到越来越多的关注。但是,作为一项全新的规划领域,地下空间规划的编制缺乏统一的技术规范,不利于城市规划的衔接和统一管理。 《中国城市地下空间规划编制导则》主要是针对我国大中城市的中心城区以及重点规划建设地区编制地下空间资源开发利用规划工作中出现的新情况新需求,借鉴国外城市地下空间开发利用、规划建设和管理的成功经验与最新科技,分析总结我国城市地下空间资源开发利用与规划建设的成功积累与经验教训,依据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》和《城市规划编制办法实施细则》等法规,并充分考虑与我国现行城市规划体系的衔接,对城市地下空间资源开发利用的规划编制层次、内容、方法、深度、成果文件、以及编制与审批的程序等提出要求,进一步指导和规范我国城市地下空间资源开发利用的规划编制工作,并为正在研究制定的《中国城市地下空间规划规范》提供科学依据。 《中国城市地下空间规划规范》 联合编研组 2007-05-18

中国城市地下空间规划编制导则 联合编制研究单位: 一.主编单位与负责人 同济大学束昱 二.参编单位与负责人 1.中国城市规划设计研究院李迅 2.北京市城市规划设计研究院石晓冬 3.上海市城市规划设计研究院徐国强 4.中国人民解放军理工大学陈志龙 5.重庆市规划设计研究院彭瑶玲 6.深圳市城市规划设计院顾新 7.清华大学童林旭、祝文君 2007-05-18

艺术特效字体的制作技巧

项目:艺术特效字体的制作技巧 一、学习项目确定 本课例名称为艺术特效字体的制作技巧,项目教学时间为2课时。 二、课例背景介绍 华东师范大学出版社《Photoshop CS2》是一门操作性较强的课程,立足于学习者的直接经验和亲身经历,崇尚“做中学”和“学中做”。 本课题《艺术特效字体的制作技巧》实践性、实用性、可操作性很强,与企业的实际需求能实现零距离对接。打破了传统的学科体系,紧紧围绕实训项目的教学目标,进行必要的理论知识学习,用实训结果来阐明理论上的结构,使理论与实训有机结合起来,实现理论与实训无界化。 本课题具有明确的任务与学习目标,可操作性强。在完成任务过程中,对于出现的问题首先要求小组成员之间能通过讨论、协作来完成。如问题较难,难以解决,则教师给予提示、帮助,要求学员在讨论中记录学习过程中遇到的各种问题、解决方法、组员的协作、教师的提示等。 三、学习目标设定 根据任务的能力要求,确定本项目的教学目标。 1、情感目标:激发学生对Ps课程程的学习与应用的浓厚兴趣,让学生感受学 习的乐趣。 2、知识目标:学习特效字的制作技巧,并通过制作特效字熟悉PS中滤镜与图 层样式的使用。 3、能力目标:通过项目教学初步培养学生的分析问题、解决问题的综合能力; 通过小组分工形式培养学生的团队合作精神。 4、德育目标:培养学生热爱劳动、团结协作、一丝不苟、精益求精的精神,提高学生 重视技能并培养其自尊、自强的意识,同时培养学生在实习中的安全意识。 当然每个学生都是一个个体,在设立教学目标时,并不要求所有的学生都达到一个统一的要求,而是针对不同的学生,设立不同的目标要求。只要这个学生在这个项目中有所收获,那么他(她)就是成功的。 四、学习任务描述

(完整版)国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势

国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势 1.国外城市地下空间开发利用现状及发展趋势 现代城市地下空间的开发利用,通常是以1863年英国伦敦建成的第一条地下铁道为起点,进入20世纪后,一些大城市普遍陆续修建了地下铁道,城市的地下空间开始为改善城市交通服务,交通的发展又促进了商业的繁荣。自本世纪六十年代初至七十年代末,城市地下空间的开发利用建设进入一个高潮,在数量和规模上发展很快。日本东京、大阪的地下商业街,美国曼哈顿的高密度空间的出现,都是在这一时期,以1973年石油危机为转折点。从七十年代中期起,发展势头渐趋平缓。 国外城市地下空间的开发利用主要基于以下几个方面的因素: ⑴经济方面:高密度市中心区地价的高涨使地下空间开发有利可图(投资上的赢利性);雄厚的物质基础,经济实力使地下空间的建设成为可行(投资上的可行性)。 ⑵地理因素:北欧、北美气候寒冷,广泛的城市地下空间开发形成一个四季温暖的地下世界,人口的无限制增长需要不断地拓展新的生活空间,同时在质量上寻求高密度环境下的秩序性和高效率的交通联系。 ⑶社会和城市方面:节能抗灾的考虑;保护历史性风貌和复苏城市中心活力之间折衷的产物;城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的高密度和立体化交通的需要;同时,进入信息化社会,人和人之间的联系更为广泛和密切,需要更多功能化和集约高效的综合空间。此外,大型城市地下空间的建设对有效地使用土地,节省市政,公用设施的投资,提高城市的交通效率,减少城市经营管理费,保护和改善城市景观都具有综合效益。 1.1国外城市地下空间开发利用现状 国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国家。 1.1.1日本城市地下空间开发利用现状 日本国土狭小,城市用地紧 张,地下空间的综合利用虽然比 北欧这些国家起步晚,但是地下 街道、地下车站、地下铁道,地 下商场已经居世界领先地位,日 本最具特色是地下商业街的建设 规模大,抗灾能力强,从80年代 以后,日本单个的地下街的规模 越来越大,设计指标越来越高, 抗灾能力越来越强,同时国家在 立法、规划、设计质量方面已经 形成了一整套较健全的地下商业

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