国内外城市交通拥堵问题的研究
城市交通拥堵现象的研究与预测
城市交通拥堵现象的研究与预测一、简介城市交通拥堵是城市发展的必然产物，也是城市面临的重大难题之一。
随着经济的不断发展和城市化的进程，城市交通拥堵状况逐渐加重，影响了人们的生活质量和城市整体的发展。
为了更好地解决城市交通拥堵问题，需要开展相关研究和预测工作，提供科学依据和支持。
二、城市交通拥堵的原因分析城市交通拥堵的原因非常复杂，主要有以下几个方面：1.人口规模扩大：城市人口数量的增加导致了交通量的增加，增加了道路交通瓶颈的出现。
2.城市化进程加快：农村人口向城市的转移意味着城市交通流量的急剧增加，这也就在城市交通系统中造成瓶颈出现。
3.汽车保有量增加：人们对于汽车的需求不断增加，更多的汽车进入城市，导致了城市交通拥堵现象的加剧。
4.道路建设滞后：道路建设和维护对于解决城市交通问题至关重要，但很多城市道路规划和建设滞后，导致交通流量不能很好地得到缓解。
5.公共交通不便：城市公共交通系统的不完善和不便捷，导致人们更多使用私人汽车，进一步加剧了城市交通拥堵问题。
三、城市交通拥堵的预测方法为了有效地解决城市交通拥堵问题，需要进行预测和规划工作，具体方法如下：1.实地调查：对于某个城市的交通拥堵情况进行实地调查，了解不同时间段的交通流量、瓶颈点、拥堵时长等信息，作为后续研究的基础。
2.建立交通流模型：借助交通流理论和交通运输工程的相关知识，建立城市交通拥堵的数学模型，包括交通流的源头、出口和中间瓶颈环节，以此预测交通拥堵情况。
3.分析历史数据：通过收集和分析历史交通拥堵数据，梳理出规律和趋势，建立对于未来交通流量的预测和分析模型。
4.借助专业软件：使用交通数据分析和预测软件，进行较为精细的交通分析和预测，提供更加准确和科学的城市交通拥堵预测。
四、城市交通拥堵的改善措施城市交通拥堵的改善需要多方配合和全面措施，主要包括以下几个方面：1.道路建设和维护：加强道路建设、维护和管理工作，提高道路交通运行效率，减少交通拥堵。
城市交通拥堵问题的研究及其治理
城市交通拥堵问题的研究及其治理一、引言随着现代城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题已然成为城市发展中不可避免的痛点之一。
城市交通拥堵不仅使人们出行受到阻碍，对经济、社会和环境等方面都产生了巨大的影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行研究并采取合理的治理措施，已成为当前城市发展的迫切需求。
二、城市交通拥堵问题的产生原因城市交通拥堵问题的产生原因较为复杂。
根据相关研究与统计数据，主要原因如下：1.人口增长和城市化进程的加速：随着城市化进程的加速，人口规模持续扩大，导致车辆增长和道路供应不足，从而使城市交通拥堵问题更加严重。
2.城市基础设施建设滞后：城市基础设施建设滞后，公共交通设施覆盖不全，人民生活水平提高，私人汽车拥有量不断上升，同时大量的机动车也给道路通行带来了压力。
3.城市路网规划不当：城市交通路网规划不当也是导致城市交通拥堵的原因之一。
城市道路建设缺乏规划，道路断面宽度不够，交通干道和支路相互缠绕，信号灯设置不当等原因，都会影响城市道路通行的效率和流畅度。
三、城市交通拥堵问题的严重影响城市交通拥堵不仅会给人们的生活造成不便，同时也会对城市经济和环境等方面产生负面影响。
1.对城市经济的影响：城市交通拥堵使得城市交通运输效率降低，导致人们无法及时到达目的地，进而影响商业和产业的发展。
而这种影响也会进一步扩大到整个城市的经济，甚至波及到整个区域。
2.对城市环境的影响：城市交通拥堵也会影响城市环境的质量。
机动车尾气排放成为城市污染的一个主要来源，而高峰时期的拥堵情况则会导致交通违规行为等因素的增多，进一步影响了城市空气质量的恶化。
四、城市交通拥堵治理措施城市交通拥堵治理措施有很多种，不同的城市需要提出不同的对策。
总体来说，治理交通拥堵需要政府在整体规划下采取多方面的措施，包括：1.市场调控：加大购车税收、汽车高峰时段拥堵收费等市场调控手段，刺激公共交通发展，缓解城市交通拥堵。
2.交通管理：交通管理部门可以通过设置道路交通标志、加强交通巡逻、实施交通管制等措施来缓解交通拥堵，同时对违规行为进行罚款等严厉处罚。
城市交通拥堵状况及治理措施研究报告
城市交通拥堵状况及治理措施研究报告城市交通拥堵是当今社会面临的一个普遍问题，很多城市都面临着交通拥堵的困扰。
本次研究报告将就城市交通拥堵的状况进行详细阐述，并提出一些有效的治理措施。
一、引言随着城市化进程的加快，城市居民数量不断增加，机动车辆数量不断膨胀，城市交通问题日益严重，交通拥堵成为制约城市发展的重要瓶颈。
在如何治理城市交通拥堵问题上，越来越多的城市进行了探索和实践，积累了一定的经验。
二、交通拥堵状况的分析目前，城市交通拥堵主要表现在交通流量大、交通网状况不理想等方面。
随着城市居民收入的增加，汽车购买成为越来越多人的选择，大量的汽车进入道路系统，导致道路拥挤。
此外，城市基础设施建设滞后，交通网络不完善，道路容量不足也是导致交通拥堵的主要原因之一。
三、交通拥堵给城市发展带来的影响交通拥堵严重影响城市的发展和居民的生活质量。
首先，交通拥堵导致车辆行驶速度减慢，浪费了大量的时间和能源。
其次，交通拥堵会增加交通事故的发生风险，威胁到行人和车辆的安全。
此外，交通拥堵还影响了城市的环境质量，增加了空气污染和噪音污染。
四、国内外治理城市交通拥堵的经验国内外很多城市都在积极探索治理交通拥堵的方法。
例如，某些城市采取限行措施，限制某些车辆在特定时间和区域行驶，减少了车辆流量。
某些城市则通过建设轨道交通系统，引导居民使用公共交通工具，减少了私家车的使用。
此外，一些国家也开展了拼车或共享出行的项目，鼓励居民分享车辆，减少社会资源的浪费。
五、政府角色和责任政府在治理交通拥堵问题中起着重要的作用。
政府应加大对交通基础设施建设的投入，改善道路和交通网络状况。
同时，政府应加强对交通管理的监管力度，制定合理的交通政策和法规，提高交通管理水平。
此外，政府还应推动公共交通发展，加大对公共交通工具的投入，提高公共交通服务质量。
六、市民意识和行为的调整除了政府的作用，市民也应调整交通出行方式和行为习惯。
市民应鼓励使用公共交通工具，避免过多使用私家车。
《城市交通拥堵问题研究国内外文献综述》3300字
城市交通拥堵问题研究国内外文献综述1.国外研究现状（1）对城市交通拥堵产生原因的研究Bull（2001）认为，城市公交系统的吸引力下降容易导致交通出现拥堵问题。
在不少城市，公交系统是解决交通拥堵问题的重要途径。
这主要是公交系统可以节约公共交通资源，以有限的资源满足公众的交通需要。
为此，公交系统的吸引力下降容易导致人们选择其他交通公交，例如公众选择自驾车作为交通公交。
另外，Bruno. A（2008）还补充认为，公交的吸引力还影响人们对政府治理城市交通的信心。
公交系统水平常常被人们视为政府管理交通的能力的表现。
为此，低下的公交发展水平容易对政府的公信力产生消极的影响[2]。
David F（1995）认为城市交通拥堵产生原因主要为部分公民的交通意识没有得到有效提高，这给城市交通拥堵问题的解决带来一定的制约作用。
Dublin （2002）认为城市交通拥堵问题的解决不能够仅仅依靠交通法规。
法规随着在很大程度上能够对公民的交通行为进行规范。
但是，单纯的法律强制却不能发挥完全的作用。
毕竟，交通法规无法完全对公众的交通行为进行全范围的限制和规范。
这需要交通道德意识的补充[4]。
Fries（1992）指出，良好的交通意识可以提升公众的自律能力，自觉性对自身的行为进行规范。
但是，由于公共交通意识教育的缺失，公民的交通道德意识并没有得到有效提升。
低水平的公共交通意识导致部分公民没有认真遵守交通法规，导致交通的混乱。
另外，低水平的公共交通意识还影响了行政政策的执行。
一些公众由于缺乏良好的公共意识，没有严格执行政府颁发的交通措施。
这导致措施的效用大打折扣，影响了城市交通拥堵问题的解决[3]。
Leblan（2006）提出，数量庞大的自驾车无疑给城市的交通管理带来沉重的压力，导致城市交通出现了拥堵。
相对于其他出行方式，自驾车这种方式占有更大的公共交通资源，严重降低了道路的使用效率。
政府难以通过对自驾车的管理以实现交通拥堵问题的解决。
城市交通拥堵缓解策略的研究
城市交通拥堵缓解策略的研究一、引言随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越严重，成为制约城市发展的重要因素。
城市交通拥堵不仅浪费时间、能源和资源，还会导致环境污染和交通事故。
因此，如何缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，成为当前亟待解决的问题。
二、现状分析1.城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因主要包括道路狭窄、车辆增多、道路施工、交通事故等多种因素。
其中，车辆增多是导致城市交通拥堵的主要原因之一。
2.城市交通拥堵的影响城市交通拥堵不仅会影响人们的生活和工作，还会造成环境污染和交通事故。
对于城市经济的发展也会产生不良影响。
3.国内外城市交通拥堵情况国内外城市交通拥堵情况普遍存在，但国内城市交通拥堵问题较为突出。
近年来，中国政府加大了对城市交通拥堵问题的治理力度，但仍需要进一步加强。
三、城市交通拥堵缓解策略1.公共交通优先公共交通优先是缓解城市交通拥堵的重要策略。
政府可以加强对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和运营效率，让市民更加便捷地使用公共交通。
2.鼓励非机动车出行非机动车出行是缓解城市交通拥堵的另一种有效途径。
政府可以制定非机动车出行优惠政策，让更多市民选择骑自行车或步行。
3.限制车辆进入城区限制车辆进入城区是缓解城市交通拥堵的一种常用方法。
政府可以制定车辆限行政策，限制某些车辆在特定时间和地点行驶，减少车辆数量，缓解城市交通拥堵。
4.智能交通系统智能交通系统是缓解城市交通拥堵的现代化手段，可以通过智能交通系统，实现交通信号灯的智能控制，提高道路利用效率，缓解交通拥堵。
5.加强道路建设加强道路建设是缓解城市交通拥堵的长期措施。
政府可以加大对道路建设的投入，建设更多的道路、桥梁等交通设施，提高道路通行能力，缓解城市交通拥堵。
四、案例分析1.新加坡交通管理新加坡是一个交通拥堵问题比较严重的城市，但通过政府的努力，交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
政府采取了一系列措施，如公共交通优先、限制车辆进入城区、智能交通系统等，有效地缓解了城市交通拥堵问题。
城市交通拥堵问题解决方案研究报告范文
城市交通拥堵问题解决方案研究报告范文一、问题描述如今，城市交通拥堵问题已经成为许多发展中城市面临的一大挑战。
随着城市人口的增加、汽车保有量的提升和道路建设的滞后，交通拥堵愈发严重，严重影响了城市居民的出行效率和生活质量。
二、交通组织与规划为了解决交通拥堵问题，城市管理部门应加强交通组织与规划。
首先，需要科学合理地规划道路和交通路线，按照交通状况和人口密度来设置交通信号灯等设施，合理引导交通流动。
其次，应加强对公共交通的投资和优化，提高公共交通的便利性和覆盖面，鼓励市民使用公共交通工具。
三、出行模式的改变为了减少私家车辆使用量，需要倡导市民改变出行模式。
政府可以推广绿色出行理念，鼓励市民步行、骑行以及使用共享单车。
此外，还可以推广搭车共乘，减少汽车使用量，降低交通拥堵。
四、建设智能交通系统智能交通系统是解决交通拥堵问题的有效手段。
通过引入先进的交通管理技术，如交通信号优化、车辆自动导航系统等，可以实现交通流的高效率调度，提高道路通行能力。
因此，政府应加大对智能交通系统的投入并推广应用。
五、推动城市辐射带动为了缓解交通拥堵，政府可以通过推动城市辐射带动，建设周边城市和乡镇，鼓励人口流动。
这样可以使资源分布更加均衡，减少对大城市的依赖，分散城市人流和交通流量，缓解城市交通拥堵问题。
六、加强交通管理与监测要解决交通拥堵问题，首先要加强交通管理与监测。
政府应加强对道路交通状况的监测，及时发现并解决道路瓶颈和交通拥堵问题。
此外，还要加强对交通车辆的管理，加强交通违法行为的处罚力度，提高交通管理的效果。
七、建设多样化的交通网络为了有效地缓解交通拥堵问题，需要建设多样化的交通网络。
除了道路交通之外，还应加强对轨道交通、水路交通和空中交通的投资和建设。
这样可以有效减少对道路交通的依赖，提高整体交通系统的运行效率。
八、优化道路设计和建设城市交通拥堵问题往往与道路设计和建设不合理有关。
为了减少交通拥堵，需要优化道路设计和建设。
国内外城市道路交通拥堵研究比较分析
国内外城市道路交通拥堵研究比较分析城市化的发展是现代社会的必然趋势，城市道路交通的拥堵问题也成为了现代城市发展的一个普遍难题。
本文将分析国内外城市道路交通拥堵的现状及其背后的原因，并探讨对策和前景。
一、国内城市道路交通拥堵的现状目前，我国大部分城市的交通状况都很不理想。
据统计，2018年，北京市交通拥堵指数排名全国第一，上海市排名第二，广州市排名第五。
造成这种情况的原因包括车辆数量的增加、城市化进程的加速等多种因素。
首先，车辆数量的增加是导致城市交通拥堵的重要因素之一。
随着我国经济的发展和居民生活水平的提高，越来越多的人购买私家车，而这也加速了城市道路拥堵的发生。
此外，一些城市道路的建设不能够跟上车辆数量的增加，也是造成拥堵的重要原因之一。
其次，城市化进程的加速也为城市交通拥堵带来了新的挑战。
在城市化进程中，人口集聚和交通需求的增加是难以避免的，这也导致了道路交通拥堵的加剧。
另外，城市化过程中对道路规划和设计的不足也是导致城市交通拥堵的重要原因之一。
二、国外城市道路交通拥堵的现状与国内相比，国外发达国家的城市道路交通拥堵状况相对较好，但是也存在一定的问题。
比较典型的就是美国的交通拥堵问题。
据美国陆军工程学院发布的报告，纽约市、洛杉矶市和旧金山市等城市的交通拥堵状况占据了该国最糟糕的十大城市交通拥堵状况。
造成美国城市交通拥堵的原因主要包括：大规模的城市化进程、私家车的普及、高速公路建设不足等。
与此同时，美国也致力于寻找解决问题的方法，包括公共交通建设和新型交通模式的尝试等。
三、国内外城市道路交通拥堵的原因比较与国外相比，我国的城市交通拥堵问题主要集中在私家车的普及和交通设施的不足上，而优秀的公共交通体系和便捷的自行车道网络不断完善也成为了改变城市交通状况的重要措施。
在国外，尽管私家车普及程度相对较高，但是公共交通系统的完善和人们的依赖度也较高，因此个人交通对城市道路拥堵问题的影响较小。
此外，在城市交通拥堵问题上，国外也更加注重交通出行的智能化和网络化，如美国的共享经济模式和欧洲的智能交通灯系统等。
城市交通拥堵问题的研究与对策
城市交通拥堵问题的研究与对策一、现状分析随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益凸显。
交通事故频发、道路堵塞、车辆停滞等问题给市民生活和工作带来了不便，甚至影响到经济发展和社会秩序。
因此，解决城市交通拥堵问题成为当务之急。
二、原因分析城市交通拥堵的原因多种多样。
首先，城市规划不合理，导致道路狭窄、交叉路口过多等问题。
其次，机动车辆数量激增，超过了道路承载能力。
再次，市民对公共交通的需求未能得到有效满足，导致大量私家车上路，加剧拥堵。
最后，驾驶习惯不良、交通管理不力等问题也对交通拥堵产生了负面影响。
三、政策和措施解决城市交通拥堵问题需要政府部门采取有效的政策和措施。
首先，优化城市规划，合理规划道路和交通枢纽，提高道路通行能力。
其次，加大城市轨道交通建设力度，鼓励市民使用公共交通工具。
还可以推广共享单车、电动汽车等绿色出行方式，减少对传统交通方式的依赖。
此外，完善交通信号管理系统，提高交通流通效率。
同时，强化交通法规执行，提高驾驶员道德素质和驾驶习惯。
四、公共交通发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径之一。
政府部门可以增加公共交通线路的覆盖范围，提高车辆运行频率，优化票价政策以提高市民的使用欲望。
此外，结合智能化技术，推出手机APP等方便市民乘坐公共交通的工具，提高出行效率和便利性。
五、绿色出行绿色出行是现代城市交通发展的方向。
政府可以推广电动汽车的使用，降低尾气排放。
在城市中建立电动汽车充电桩，鼓励市民购买和使用电动汽车。
此外，还可以发展共享汽车和共享单车等绿色出行方式，减少私家车的使用。
六、交通安全教育交通拥堵往往伴随着交通事故的增加，提高交通安全意识至关重要。
政府可以加大交通安全宣传力度，利用媒体和教育机构开展交通安全教育活动，提高市民的交通安全意识和驾驶技能。
同时，加强交通执法力度，严惩违法行为，维护交通秩序和安全。
七、智能交通系统智能交通系统是应对交通拥堵问题的重要手段之一。
政府可以加大投入，建设智能交通信号灯、智能停车系统等设施，提高交通流通效率。
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国外城市交通拥堵问题的研究摘要：本文综述了近年来学者对于城市交通拥堵的含义、原因方面的研究成果以及详述了国交通拥堵问题的现状、国外城市交通问题的研究现状，并且对国外经典大城市治理城市交通拥堵的方法进行了分析和总结，以期能为我国的交通管理人员和设计人员治理交通拥堵问题提供参考，对我国解决交通拥堵问题有所帮助。
关键词：交通拥堵国外现状大城市拥挤收费公共交通随着我国经济的发展与城市化进程的加快，城市交通运输能力与城市化进程的不适应性愈加严重，突出表现为近年来热议的城市交通拥堵问题。
尤其在大城市，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市交通拥堵的现象日益严重。
城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。
因此，深入研究交通拥堵问题，解决城市交通拥堵问题,实现城市的可持续发展成为当务之急。
一、交通拥堵的含义城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。
这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。
由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。
美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为22km／h以下的不稳定车流称为拥挤车流。
日本建设省1994 年在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长1 公里以上或拥堵时间10 分钟以上、首都高速公路拥挤量在15h.km/d 以上为交通拥堵[1]。
中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯显示的时间仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。
当路段上车辆在行车道上排队长度超过2000m时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时，视该路段为严重拥堵状态[2]。
莉芬（2005）把交通拥堵的属性分为：拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度。
且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁[3]。
我们可以看出，对交通拥堵我们很大程度上是从延误时间和淤积车队长度来理解的，这种时间性和空间性的表现很容易让我们联系起城市道路面积的缺乏和城市道路设施的不完备，但这并不是交通拥堵原因的实质，也不能为解决这个问题的改善提供正确的指导标准。
二、城市交通拥堵的原因关于交通拥堵的原因，我们可以大致分为以下几类:1.道路交通基础设施落后，道路交通设施运输能力不能满足需求。
1995—2002 年期间，中国汽车数量从1040 万辆增加到2053.17 万辆，增长约2倍。
而城市每万人拥有道路长度从1995的3.8公里只增加到2002年的5.4公里，如和从1990—2000年，道路总长度年平均增产率为9%，远低于同期机动车18%的年增长率[4]。
2.道路交通管理设施落后，交通流组织和管控水平不高，措施不完善，中国特有的行人、非机动车和机动车三元混合交通流结构，又使得现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通拥堵[5]。
3.现行以功能分区为主的城市规划理念，增大了人们获取各种商品和服务的难度，诱发和加大人们的出行频率。
这不仅加重了市民对私人汽车的依赖，也加重了城市公共交通负担[6]。
4.现有的城市交通信号控制系统没有充分发挥合理的交通指挥和疏导作用。
目前国城市所采用的城市交通信号控制系统多为集中式控制系统，如采用的SCOOT 系统，可以实现一个区域交通信号的协调控制，但仍然存在单路口交通信号控制对交通流变化的适应性差、交通分区不合理和多路口交通信号协调性差等问题[7]。
三、我国城市交通拥堵现状3.1我国城市道路总体建设情况近年来,随着我国经济的快速增长,城市建设的速度也在不断加快,城区面积,建成区面积逐年增加。
但由于城市化进程的推动,使得城市人口急剧增长,十年时间翻了近5倍,但是城市建设面积则只是缓慢增长。
我国城市道路交通设施也有了较大发展,对交通建设的投资也大幅增加。
总体来说,道路供给水平呈逐年上升状态,但随着我国城市机动化水平的提高,道路供给的增速远跟不上机动车发展的要求。
而且，目前我国绝大部分城市的道路网在很大程度上都存在着缺陷,路网密度普遍偏低。
3.2我国机动车及私人汽车拥有量情况根据公安部交管局发布的最近数据,截至到2011年8月份,我国机动车我国城市交通拥堵问题研究保有量己达到2.17亿量,其中汽车保有量占机动车保有量的45.88%,刚刚超过1亿辆大关,仅次于美国汽车2.85亿辆,位居世界第二位。
与2007年相比,5年间,我国机动车保有量增加了0.67亿辆,平均以每年约H.5%的速度快速增长，远远高于我国的城市道路建设增长速度。
机动化进程的加快改变了我国交通的运行方式,使人们出行的选择也更加的多样化,但机动车数量急剧增长的同时城市也面临着能否承受的问题,道路供给与交通需求之间难以保持平衡发展,造成了城市交通频繁拥堵的现象。
3.3我国城市人口及出行情况城市综合经济实力的不断增强,客观上要求要不断扩大城市规模,拓展城市发展空间,通过人口的集聚来带动城市功能的提升。
根据“十二五”规划,我国城镇化速度每年为0.8个百分点,到2015年末,城镇化率为51.5%。
[8]届时,城镇人口将首次超过农村人口数。
城市人口急剧增加,大量流动人口涌入城市,人员出行频繁,经济活动集聚度和交通集聚度倍增,都将对城市的交通造成很大的压力。
(1)居民出行方式构成居民出行方式就是指居民通常采用何种交通工具或方式出行。
人们在对出行工具的选择上主要考虑交通工具的快捷性,安全性,方便性、舒适性及经济性。
近些年来,由于居民生活水平的提高,我国城市居民的出行结构发生了很大的变化,小汽车出行占据很大比例。
(2)出行时间分布我国城市居民的出行时间存在比较明显的早高峰和晚高峰两个峰值,早晚高峰的出现通常是由于居民上下班和上下学造成的,因为以上下班和上下学为目的的出行具有一定的强制性。
一天中在某个时间段集中出行会使得这一路段交通流量剧增,从而产生交通拥堵。
在出行的高峰时间段,城市道路上的交通需求量约为平均每小时需求量的两倍,对于公共交通而言,高峰时间段的每小时需求量约是平均需量的三到四倍。
[8]由此可知,充分了解和掌握城市居民的出行时间规律,对交通设施建设、交通管理及合理引导居民出行等方面都具有重要意义。
3.4我国城市公共交通情况大力发展公共交通是目前很多国家和城市为解决交通拥堵而借鉴的成功经验,我国虽早就制定了优先发展公共交通的政策,但却没有得到全面落实,城市公共交通发展总体滞后的局面没有得到根本转变,由于公共交通工具的快捷性,舒适性、方便性等特点在我国公交中并没有体现出来,越来越多的人选择乘坐私家车出行,使得道路越来越堵。
而且，我国在运营线路网长度和公共交通客运总量上呈逐年上升趋势,但增长幅度与人口增长和车辆增长幅度并不相匹配,公共交通发展过于缓慢,而且在公共交通运营车数上呈现出负增长态势,公交车辆的减少使得乘坐公共交通的环境更加恶劣,不利于出行者对于公共交通的选择。
在静态交通设施方面,我国的停车位数量严重不足，停车位的严重不足使得机动车在路面乱停乱放现象严重,挤占了道路资源[9]。
四、国外经典大城市的城市拥堵问题研究现状4.1增加供给模式20世纪60年代欧美等发达国家的部分大城市遭遇交通拥堵的问题，在接下来很长时间，解决城市交通拥堵的举措都是侧重增加城市交通供给的环节上，如加强交通设施建设，提高路网容量。
但是由于土地资源的稀缺性，道路供给的速度总是赶不上交通需求的增长。
后来的实践证明大规模的交通基础设施建设在改善交通基础设施的同时，也引发了小汽车的加速发展，反而进一步刺激了交通需求量的猛增，使交通拥堵状况变得更加严重，从而陷入汽车增加-环境恶化-修建道路-再恶化的恶性循环。
这也被Anthony Downs 所证明，即寄希望于通过单纯靠增加道路来解决交通问题是无效的，新增加的道路设施会诱发新的交通量，而城市交通需求总是倾向于超过城市交通供给。
4.2 系统管理模式基于仅仅依靠道路供给策略很难有效地解决道路拥堵的状况，20 世纪70 年欧美国家开始重视现代交通管理的技术开发和应用，并由美国首先提出TSM 计划即“交通系统管理”，旨在协调各种交通方式以达到节约能源，改善交通环境，充分利用现有道路空间，控制车辆出行的目的，力求达到整体效率最高。
目前，世界各地城市道路交通管理部门，都在积极探索新的交通管理和控制手段，以求能够充分调动和发挥现有交通网通行能力。
4.3 需求管理模式交通需求管理的核心是要通过引导人们的出行方式来达到缓解城市交通拥堵的矛盾的目的，调节人们对各种交通工具的需求，倡导公共交通，控制和引导小汽车的拥有和使用。
20 世纪60 年代新加坡于最早采取了交通需求管理策略，并采取拥有车辆特许证、车辆注册等一系列TDM措施，鼓励市民使用公共交通，减少私人交通的出行方式，使交通拥堵得到有效控制。
20世纪80年代以后，欧美各国相继实施了交通需求管理策略并在运用中对其不断发展完善。
基于城市交通的负外部性，交通拥堵收费被很多国家采用。
4.4 智能交通管理模式另外许多国家还致力于智能交通系统的开发和应用研究。
目前，国外智能交通管理技术和应用发展模式主要以下几种：美国模式重在加强城市道路基础设施建设管理、法国模式侧重综合交通管理系统、德国模式侧重交通信号控制系统、瑞典模式侧重速度智能适应性交通安全保障系统，国模式重在通过整合交通信息系统改善交通混乱状况的等。
W.Wen 提出建立动态自动的交通灯控制专家系统仿真模型，通过监测通过路口汽车数量的变化，实时调整车辆在每一个路口平均等待时间。
Miehae A.P.Taylor 和Jeremy E.woolley 整合全球定位系统和地理信息系统(GIS)研究交通拥堵。
Waadt Andrea 提出利用移动的GSM 网络中的移动数据单元进行车辆定位，这种方式能够提供比传统方式更加准确的定位精度，能够提供辅助交通拥堵的预测服务。
4.5 制度完善模式新制度经济学的观点认为制度首先本质上是一种规则，它用来规人类的行为，其目的在于减少交易的费用，一方面通过规人们的行为，以求减少社会生活中的摩擦和冲突，进而避免和减少了随之带来的效率损失；另一方面使人们对未来有一个比较合理的预期，以降低事情发生的不确定性。
制度完善模式就是基于新制度经济学的这种理念，认为政府应提供最有效的政策法规，来强化市民的交通守法意识，从而使得这种意识化到人们的心中，使人们从一开始的由于怕承担处罚而被迫减少违章行为逐渐演变成自己心自觉减少违章行为，从而消除了人为造成的交通拥堵及其交通事故。