汽车安全性能

车辆的主动安全首先说汽车的安全性主要分为两大类，一类叫做主动安全性，俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。那么汽车的主动安全包括什么呢？主动安全系统主要包括以下几方面，首先是车辆的制动装置，其次是在制动装置上加装的安全装置，它们分別是防抱死制动系统（俗称ABS）、电子制动力分配系统（俗称EBD）再有就是在车辆行驶中的稳定车辆的安全系统，它们是牵引力控制系统（俗称TRC）,电子稳定装置（俗称ESP），车辆稳定控制系统（俗称VSC），这些主动安全装置是目前家庭轿车基本装配的系统，当然在我国也有少部分低档超微型车还有少部分车型没有安装个別系统，但是随著人们对安全意识的不断提高和汽车产品之间的竞争压力加大，我想在近一两年内所有的轿车都会逐渐装配。以上所有提到的主动安全系统是在目前汽车配置方面所具有普遍性的，但是随著科学技术的发展又出现了新科技的主动安全系统. 一、车辆的制动装置车辆能跑多快并不是很重要，而重要的是它能在最短的距离内站住，这也正是汽车在发展後其制动装置在不断变化中改进的原因，其实提到制动器大家都是非常清楚它的用途，但是如何能够讲出不同的制动器的优缺点的话恐怕了解的就不是很多了，而且在目前市场上的车辆其制动器也不是相同，并且很多汽车生产企业还在对其产品的制动器上大做文章，有些车辆所用的制动盘也不相同，有使用通风盘的也有使用实心盘的，在这样情况之下就无形中给消费者选择购买时增加了难度，不过如果我们了解了车辆制动器的种类及优缺点的话那么我们就可以根据自己的用途轻松选择购买了。鼓式制动器首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋轉，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间連续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水後其制动效果会大大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水後叫我们会在车辆出水之後要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。在目前市场上的车辆凡是采用鼓式制动器的车辆所装置的位置全部是在车辆的後轮，这是因为车辆的制动力分配基本是三七式的，也就是前轮承受的力度是七，而後轮的承受力度是三，在这样三七式的制动力承受分配上就可以看出鼓式制动器由于承受力度小所以对于它的不足也可以忽略不计，而且由于鼓式制动在後轮承受力度小所以耐用程度就大大提高，一般轿车的制动蹄片的使用公里数基本上是前盘蹄片是8万公里更换，而後鼓制动蹄片要12万公里更换，而且在价格方面鼓式制动蹄片的价格往往只是盘式制动蹄片价格的1/2，由此可見使用鼓式蹄片会大大

减少是用成本。但是对于那些四轮驱动和後轮驱动以及高性能的轿车来讲采用四轮盘式制动器其制动效果要远远高于鼓式制动的车辆。盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是由液压控制的，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和制动蹄片组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮轉动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分別装在制动盘的两侧，当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋轉的盘子，迫使其停下来。盘式制动器盘式制动器的优点是散热快，构造简单和校调方便，而且盘式制动在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水，它比鼓式制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下，盘式制动器的盘基本分为分为以下三种：1实心盘实心盘是盘式制动器中最低端的产品，它的耐热效果要比其他盘式差的很多，一般在一些低端轿车中使用，如一汽的捷达、天津的夏利等车型中是采用实心盘式的。2通风盘通风盘从盘的侧面上看就像是两个餐盘对在一起其中间有一定距离的通风孔道，而这些通风的孔道正是由于加快热量的挥发从而提高耐高温性能使制动效果保持稳定，目前在10万左右的轿车中基本都是采用通风盘式。3 打孔盘打孔盘是在通风盘的基础上再对盘的表面上打开了许多小孔，其目的是加速通风散热提高制动效果。目前在市场上的高端车型采用打孔盘式的较多，盘式制动器的优点很多，但是它也有自己的缺陷。它对制动器和制动管路的制造要求较高，制动蹄片的耗损量较大且成本高。通过对鼓式制动器和盘式制动器的比较，我们可以看出它们是各有优缺点的，而作为消费者选购车辆时就可以根据自己的情况来选择，如果购买一款普通的家用轿车的话选择前盘後鼓型的是完全够用的了，而且也可以减少今後的使用成本，当然如果资金准许的话购买四盘式制动器会更好。二、防抱死制动系统（ABS）ABS是在飞机上率先使用的，而後又成为了现代轿车的标准配置，现在在我国销售的轿车基本上全部装备了ABS，ABS分为两种，一种是机械式，一种是电子式的。机械式ABS是早期的产品，其科技含量较低制动效果比电子式效果相差较大，它在制动已开始工作时就起作用，每秒达到60—120次，这样就造成它的工作准确率不高，而机械式ABS的优点是可以随意安装，只要是有液压制动装置的车辆都可以安装，这对于那些没有ABS的车辆来说安装一款机械式的ABS也是一个不错的选择，不过随著电子式ABS的普及机械式ABS的退市时间也越来越近了，我们在这里还是多了解一下电子式ABS吧！在了解电子式ABS之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮出现抱死不能轉动从而使汽车发生危险，比如前轮失去轉弯能力，後轮出现甩尾现象，特別是在泥泞、冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆失控的现象等等。而在车辆安装了ABS之後就可以解决车辆因制动而失控的现象。ABS的作用是使汽车在制动时利用车轮的附著力采用一放一收的方式使车轮使用处于最佳制动状态，缩短制动距离同时保证车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的轉速传感器来监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦出现车轮抱死，就会命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。ABS装置能够使车轮始终维持在微弱滑移的滚动状态下制动而

不会抱死。而达到制动之後的车辆控制。而且由于装配ABS後使车轮在制动时不会出现抱死，不讓轮胎在同一点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使制动效率达到90%以上，这样还能减少制动制动消耗，从而延长制动盘片及轮胎的使用寿命。我们了解了ABS的作用之後再了解一下现代轿车普遍采用的电子式ABS的分类吧。在电子式ABS中主要有四种分类，它们分別是4通道式、3通道式、2通道式和单通道式。4通道式ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动力分泵的管路中各设一个制动压力调节装置进行独立控制，构成四通道控制形式。目前大多数车辆是采用四通道的ABS装置。它的特点是由于4个通道中的轮速传感输入的信号分別对每个车轮进行独立控制，因此附著系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附著力，4通道ABS不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且还可以缩短制动距离。但是车辆的左右两个车轮的附著系数相差较大时，制动时两个车轮的制动力就会相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动大的一侧跑偏，不能保持汽车的方向，从而影响车辆在制动时的方向稳定性，在这样的情况下车辆就需要另一个装置来修正车辆的制动力，而另一个装置就是EBD，我们会在下一节来了解它。3通道ABS 它是对两个车轮进行独立控制，而车辆的两个後轮则是同一控制，这样3通道ABS是目的采用也很广的装置，如上海大众所生产的桑塔纳系列轿车，都是采用了3通道ABS。3通道ABS是对前两轮进行独立控制的，主要考虑小型轿车，特別是采用前轮驱动的车型，由于前驱车辆前轮的制动力在车辆总制动中所占有的比例可达到近70%，可以充分利用两个前驱轮的附著力。一是使车辆获得尽可能大的总制动力，有利于较小制动距离，同时也可使制动中两个前驱动轮胎始终保持较大的横向附著力，使车辆能够保持良好的轉向能力。但是3通道ABS也有它的不足之处，它由于对两後轮采用统一控制，所以它就很难使两个後轮在制动时根据每个轮的附著力度大小来分別控制，这样就会使车辆在弯路及车辆轉弯时的制动力下降，同时也会产生车辆在强制动时出现甩尾现象。2通道ABS和单通道ABS这两款ABS在目前的轿车中基本上来讲是很少有采用的。但是由于这两款ABS成本低，结构简单所以在轻型载货车上被广泛应用。三、电子制动力分配系统很多消费者会注意过在多款轿车中的尾部有ABS+EBD的字样，那么这些车辆为什么要貼上ABS+EBD呢？而不是把它们分开呢？为什么中间偏偏要带上一个“+”呢？其实我们从它们中间的加号就可以轻松的找到答案，在上一节中已经提到在ABS工作时如果四个车轮的摩擦力度不同时就需要有另一个装置来修正车辆，而这个装置正是下面我们要了解的EBD。EBD能够根据车辆制动是产生轴荷轉移的不同而自动调节前後轴的制动力分配比例，从而提高制动效能，EBD是配合ABS系统工作来提高制动的稳定性。EBD的工作原理是，当车辆制动时4只轮胎附著的地面条件往往不会一样，比方说有时车辆的左右车轮不同的力度在干燥路面和湿滑路面，如果这时采取制动就会因4个车轮由于与地面的摩擦力不一样出现车辆打滑、侧斜和侧翻事故。EBD通过计算车辆制动是瞬间分別对4只轮胎附著的不同地面进行感应计算得出不同的摩擦力数值，使4只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并且在运动中不断高速调整，从而保证车辆制动的平稳和安全，目前在国内配备EBD系统已经非常普遍

了。四、电子稳定系统ESP 提到ESP这个装置在头两年还是个新名词，能够装配它的也只是那些高档轿车。换句话来讲在当时凡是有ESP的车那肯定是豪车。但是随著ESP 的销售价格走低在现在ESP已经有豪车的专配变成了家用轿车的标配。虽然说标配有一点过了但是在目前市场上销售十几万元车型中ESP的装配份额已经达到了近50%，从这样的发展速度来看ESP成为车辆的标准配置将是早晚的事。ESP是由德国博世公司发明制造的，它最初是由德国奔驰汽车公司首先是使用于奔驰车上的，ESP其实是一款比较全面的牵引力控制装置，它不但控制驱动轮同时也控制从动轮，而且它对过度轉向或是轉向不足也是特別敏感的，比如说车辆在路滑时过度轉向时会产生甩尾现象，这时ESP它会通过传感器感觉到滑动就会迅速制动，反向车轮使其恢复附著力使车辆保持在原来的车道上，如果车辆装配ESP这辆车无论在普通路面上行驶或是在冰雪路面上行驶都会叫驾车人感到操控自然而且安全。五、牵引力控制系统TRC 车辆在加速起步时很容易出现驱动车轮打滑的现象，特別是在湿滑路面，这样的打滑再大的扭矩也发挥不了作用，同时在制动时总希望车辆的驱动轮能同步的切断动力，以便缩短制动距离，这时就需要一个新的装置来控制牵引力，这个新的装置就是TRC TRC的作用是当车辆加速是将滑动率控制在一定的范围，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能是提高牵引力和保持车辆的行驶稳定。行驶在易打滑的路面上装有TRC的车辆在加速时就不会有或能够减轻车辆打滑的现象。而车辆在轉弯时如果发生驱动轮打滑就会导致整个车辆向一侧偏移，而有TRC时就会使车辆沿著正确的路线轉向。而当车辆制动时TRC同ABS一起按照行车电腦发出的指令共同完成对各车轮制动分泵液压的调整，实现防抱死制动的控制，同时根据情况的不同再反应给发动机和变速器电腦，向喷油嘴发出停止喷油的指令，从而切断发动机的动力输出。车辆在装配TRC装置後，不但大大地提高了车辆的操控稳定性，而且也实现了在条件不同的地面行驶和起步，TRC的出现又将车辆的行驶安全提高了一大步。六、电子辅助制动系统BA BA制动系统是通过液力储压罐提供制动压力，所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次連续制动的液压。BA系统的主要优点是1.提供平稳的停车功能使车辆在停车过程中更加平顺柔和。2.提供制动片的清干功能，当车辆在湿滑路面上行驶时系统会在固定间隔时间发出微弱制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动3.起步辅助功能，可防止汽车向後或向前溜动，当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速有效的踩一下制动踏板，然後再踩油门踏板，次功能就开始起作用松开制动使车辆平稳起步简化了通常麻烦的斜坡起步过程，这一点对于那些刚刚学会开车的新驾驶员来讲是一件非常实用的装置。4.堵车辅助制动功能，在发生堵车的情况下车辆驾驶员只需要控制油门踏板，一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车，这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁切换，这样的功能我想会得到所有女性驾驶员的青睐。七、车辆稳定系统VSC 最後我们再一起了解一下只有高档轿车装配的主动安全配置吧。为了更有效的控制车辆的行驶稳定性，一种新型的控制系统出炉了。VSC同目前大部分的车辆稳定控制系统一样，它们都是在ABS上的扩展，VSC也是控制各轮的制动力和驱动力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表现在实现左

右纵向力的差动控制，以直接地对汽车提供横摆力矩，抵消汽车不稳定运动。、VSC 还能在车辆有可能发生倾覆的时候发挥作用，因为它有一个横向加速传感器不断的监测汽车，围绕自身纵轴方向的滚动，也就是车身直方向的摆动。当幅度过大时控制系统就会通过制动装置对车速进行控制以防止危险的发生。同时该系统还可以对发动机的行车电腦进行干预，以调整发动机的动力输出。VSC虽然对车辆稳定进行帮助很大，但由于该装置造价很高所以在今後几年中也很难向家用轿车领域普及。以上我们共同了解车辆的主动安全系统的品种及原理和用途，我想大家看完後感觉很枯燥乏味，但是虽然了解它们会感到乏味，但当你了解之後在使用它们的时候你会感到非常的实用，当你在紧急情况之下制动时ABS 会在激打你脚板的时候给你带来安全。当你在冰雪路面上起步或是制动时TRC和ESP会给你带来从容和自信，当你为坡起和堵车而感到烦恼时BA会叫你感到驾车的轻松自如。不过话又说回来了任何的主动安全系统都不是安全的依靠，有了它们当然是件好事但切不可盲目信赖，安全的根本还是依靠我们良好的驾驶习惯及对路面行驶正确的判断力。车辆的被动安全车辆的安全性能第二类就是车辆的被动安全，之所以称之为別动安全，其意思就是在无法避免撞击事故的情况，只有依靠车辆本身在接受撞击时的保护，也就是听天由命的安全保护称之为被动安全。那么被动安全都包括什么呢？首先是车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等。一、车辆的车身钢板车辆的安全性不仅局限于车身钢板的厚与薄，但是车身钢板的厚于薄对车辆的安全是最直接的，汽车车身使用钢板的薄厚是有科学根据的，现代的轿车设计从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该钢硬的地方就钢硬，根据不同的受力状况讓部分车体在碰撞时起到系能分散作用，尽量减弱冲击力。一般的说一辆汽车车顶，车门和车的後尾部的钢板要相对厚一些，而车辆的前部钢板要相对的薄一些。车身钢板在保证强度和刚度的前提之下来选择厚与薄。汽车车顶和车门增加钢板厚度是为了防止车辆在侧翻或侧面遇到撞击时保证车厢内部空间和人员安全；而汽车的後部钢板加厚是为了防止追尾对车身结构的损坏。特別是後备箱，如果采用较薄的钢板就会很容易在发生追尾的时候後备箱直接冲击後风挡玻璃，对车内人员造成伤害。而汽车前部的钢板要薄不仅因为现在的绝大部分轿车是前置发动机，所以车辆前部机舱吸能空间不足，这时如果采用厚钢板的其强度就会增大，在发生撞击时前机舱盖会冲击前档玻璃甚至前机舱盖会像刀一样切近车厢，危及车厢内乘车人员的生命安全，车身的钢板薄厚是根据车辆的需求来使用的，但是从需求比例来讲，厚钢板的比例要大的很多，所以从安全的角度看车身钢板厚一定要比钢板薄的安全。汽车的使用在设计的时候就被考虑到了，当然是在一个范围内考虑的，因为汽车的设计师不可能知道车辆的使用者是如何使用车辆的，所以只能加大强度。强度的破损有三类，即因一次超负荷损坏造成的破坏；多次小负荷反复进行引起金属疲劳造成的断裂，还有其他原因引起的金属疲劳等；汽车本身在长时间使用，磨损，生锈和随著时间的变化而出现变化不能发挥其功能。关于疲劳损坏举一个简单的例子，当我们想用手折断两根同等钢性而不同粗细的铁丝时，再反复弯了直，直了再弯的对折，最後铁丝断了，但是最先断开的那肯定是细的铁丝。这就是疲劳破坏的作

用。汽车车身也是如此，从实验折铁丝就可以知道车身钢板厚要比钢板薄定能耐受疲劳的破坏，只不过在现实中我们看見的变形幅度没有那么大而已，可是当汽车车身在不下几万次的很小变形时，金属出现疲劳，龟裂慢慢出现，当达到金属所承受力的极限时就突然折断了。车的发动机，悬挂，车身部件都与强度有关，反复承受著几万次的负荷，每次受到超负荷冲击，金属就会有一点变形，金属就会疲劳一点，最终会断裂。就像人们感觉到疲劳一样，但人稍微休息一下就可以恢复。可是金属的疲劳是不可以恢复的，无论再怎样休息也恢复不了，因为金属的内部结构被破坏了。这种疲劳损坏如果应力稳定在金属疲劳的某一水平以下，既使几万次遭受反复冲击也不会断裂，称为疲劳界限以下。汽车的部件强度都是根据这种疲劳限界的原理设计的，但是因使用的方式方法不同有时候也很难始终的保持疲劳界限以下，这时候选用厚钢板就要比薄钢板要好一些。汽车强度的降低还和腐蚀有关，水和盐分的聚集是引发生锈的主要原因，汽车在某些恶劣的环境中使用，比如在湿度大的地区，山区和沿海地带。在雨水多的地区，车辆的底盘和车门的边缘漆面脱落的地方容易锈蚀，在北方特別是经常降雪的地区，在路面上撒盐或是氯化钙等融雪剂，长期的使用也会使车辆严重锈蚀，此时车身钢板厚的优点就要凸显出来了。关于车身钢板薄与厚的另一个标准是车身的刚性，也就是钢板韧性。汽车结构以车身为主，大部分的地方是刚性越来越好，刚性低的车辆比如我们在更换轮胎使用千斤顶的时候，顶起车的一端车身就会出现明显的扭曲，谁也不愿意見到这样的场景，这个例子也称为静态刚性。汽车的刚性问题更主要的是动态刚性，即汽车行驶在条件恶劣的道路上车身的各部位的变形引起了振动和声音使得成员感觉很不舒服。刚性差的车体其弯形的共振点也低，对于相同的输入振幅也增大，通过凹凸不平的路面时车身的振动也大，结果导致乘员的舒适性降低，所以刚性与车身的振动声噪都有很大的关系，而在同等刚性的钢板中其强度对比来讲厚钢板就要比薄钢板振动频率低出很多。现在制造汽车会有不同的侧重点，如欧美系轿车，他们侧重车辆的安全性，稳定性和通过性，那么车身的钢板厚度就高，同时车辆的自重加大燃油性就降低了，加大了油耗再如日韩系轿车，他们在车辆设计的时候则侧重车辆的经济性，灵巧性，那车身的钢板就薄，同时自发生碰撞时安全性就降低了。二、车身的结构在谈到车身结构之前我们先通过一件因车身结构设计不合理而引发的一场恶性交通事故。那是在2005年在杭州一款合资轿车，在时速83公里的情况下轿车的侧面撞击到路中间的隔离墙，在撞击力与反作用力的作用下造成车身断裂，同时前半车身砸向对面车道地面，後半车身在反作用下也被甩到对面车道的另一侧造成了车毁人亡的惨剧，通过这件恶性交通事故我想大家应该对车身结构的安全性的问题提高到深层的认识。汽车车身从整体上可分为非承载车身和承载式车身两种，非承载式车身的车辆有一刚性车架，又称底盘大梁架，车架通过前後悬挂装置与车轮連接。这种非承载式车身比较笨重，质量大。一般用车客车货车和越野车上，不过也有少部分高档轿车使用。因为它具有良好的平稳性和安全性，而且耐用性很强。非承载式车身而现在的轿车基本上全部采用承载式车身，这样的车辆没有刚性车架，车身负载通过悬架装置传给车轮，承载式车身除了其固有的承载功能外还要直接承受各种负荷里的作用，它的优点是

具有质量小，高度低，没有悬挂装置，装配容易等。承载式车身目前轿车的承载车身都是采用金属构件和外围件分块组合装配而成的，而这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证，而重要的一点是在保证优质的材料及高质量的模具之外，冲压出来的部件要根据不同的安全需要装配到位，而在冲压件的设计方面还要在根据严格安全标准有设计，这所谓的安全也许大家并不是很清除，因为我们无论在新车出厂後直观的看到，但是有一点我可以告诉大家，为了车辆的安全车辆的乘坐区，也就是说车辆内部前後座区一定要是整张钢板冲压成型的，这也是为了使车辆在受到侧面撞击式时车辆的乘坐区不会断裂的缘故，车辆在侧面受到撞击，有些车身会断裂但车头可以头车分身，车尾也可以尾车分身，这样的分身对于乘员来讲危害是存在的，但是这种危害要比起乘员区断裂相比可谓小巫見大巫了。可是为什么会有汽车厂家把乘员区内的冲压钢板不采用整张的，而采用焊接的呢？这理由很简单就是降低成本。我们在购车时一定要看一看，已经发生车辆断裂的交通事故来分析断裂的部位再选择购车车辆。除去冲压件外车辆的ABC柱也很关键，特別是B柱也就是中柱，中柱不但支撑车顶盖还要负荷前、後车门的支撑力，在中柱上还要装配一些零部件提高，如前排座位的安全带还有电线线束，有些高档轿车还要在上面安装空调出风口，因此中柱大都有外凸半径，以来保证有较好的力传递功能。现在的轿车中柱截面比较复杂，它由多件钢板焊接而成。而为了进一步提高钢性直接采用液压成型的封闭式截面中柱已在现代轿车中采用，它的刚度大大而重些减小，有利于轿车的轻量化。A和C 柱、前柱和後柱由于前後两柱存在著视线遮挡有妨碍行车安全，因此构造尺寸不宜过大，关键保证与车身的密封性要可靠就可以了。1、车身外的安全车辆在撞击时不但要保证车内乘员的安全同时也要考虑到车外的安全，特別是行人的安全，这时就需要在车身外部装配一种减少对行人在受到车辆撞击时的伤害。现在出现了一种新型材料它就是泡沫金属。泡沫金属主要是泡沫铝合金，它通过粉末合金制成，通常粉末合金是用粉末压制成型或是用金属沫及塑料的混合物注射磨制成型。由于泡沫铝合金密度很小当承受很大的外力而变形压缩後当外力散去凭著它自身的弹性可以恢复到原来的形状，一旦发生碰撞时既可最大程度的保护自己，同时又可最大限度的保护了他人。由此可見在车身易受到碰撞的部位采用泡沫金属是一种很好的选择。目前在我国的合资车中东风雪铁龙的凯旋轿车就是采用了这种新型材料。我们在选购车辆时只要用车轻轻的下压车辆的机器盖，如果感觉到很软而且机器盖下凹，可当将手放开，机盖立刻就恢复原样，那么这就是采用了泡沫合金材料。2、车辆车门防撞杆当车辆受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形而向车内凸进，从而直接伤害到车内乘员的安全，同时也为车上乘员开门逃生带来了困难。为了提高车辆的安全性能车辆的车门内测必须要加装非常坚固的钢梁，而且有些车辆加装钢梁的根数从平常的一根升至两根或三根，其装配的钢梁也有一字形排列的也有X字型交叉安装的。车门内侧防撞杆的主要作用是在受到侧面撞击时坚固的防撞杆可以大大减轻车门的变形程度，从而能减少因外力撞击对车内乘员伤害，同时也为保证车门能够开启，为逃生提供条件。

3 、车辆的玻璃车辆上所安装的玻璃可分为两种，一种是钢化玻璃，它是在玻璃处于

帜热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃。钢化玻璃破碎时分裂成许多也的小块，不易伤人。一般在车辆的侧面车窗的玻璃是采用的钢化玻璃。车辆车窗之所以采用钢化玻璃第一点就是破碎後不易伤人，第二点就是在车辆出事故乘员可以轻松的用利器把它打碎逃生，我们在座大巴车时可以注意到在车辆车窗边上会有小型的榔头，这个榔头就是用来在危险自救时打击门窗玻璃所用的。第二种车辆所安装的玻璃是夹层玻璃，夹层玻璃共有三层，是由两块玻璃双夹而成，而双夹玻璃的中间还有一层，这一层也是最为主要的一层，中间层有一块韧性极强的网并有黏合的作用，被撞击破坏时内层和外层虽然已经破碎，但是这些破碎的玻璃仍然粘附在中间层上不易伤人，目前车辆的前後挡玻璃都是采用的夹层玻璃。4、吸能方向管柱众所周知，车辆在受到撞击後，方向盘位，往往成为直接的，杀手。车辆前部在受到撞击後驾驶藏就会後移，这时方向盘也随之後移直接给驾驶员的前胸到来冲击，使之受到伤害。为了能尽量减少这种伤害的发生，车辆在设计时就要考虑方向盘的长度和角度。在保证正常轉向之外，还要能使在发生碰撞时受到的伤害减低到最小。解决方案就是汽车吸能方向管柱技术使用。可溃缩式轉向柱吸能轉向管柱的吸能形式有多种，有钢球和内套套筒，变形支架，变形条等几种形成以实现吸能缩进。钢球和内套套筒連接形式中，上轉向管柱和下轉向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球保持架，它与上，下轉向管柱不接触，而是靠钢球相連。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负荷冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使轉向管柱向下位移。变形支架式吸能轉向柱是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下轉向管住相連，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负荷冲击被剪切断开，这样就会使下轉向管柱和轉向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上轉向管柱和轉向轴下移。变形条与变形支架基本相似，它也是金属依靠变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同的是，它占用空间较小，一般变形条一端与车身相連，另一端固定在轉向管柱上。碰撞的冲击力达到一定值的时候，轉向管柱产生位移。变形条发生变形，从而达到吸能的效果。网式轉向管柱，这种管柱是在轉向轴的一段采用钢丝网。其型状为可折叠得筒型。一旦外力超出规定的负荷时就可以打褶連接，讓轉向轴移动，从而腾出空间。目前可吸能方向管柱在中级轿车中以普遍采用。

5、溃缩式制动踏板

当车辆发生撞击前，紧急制动是难免的，而当驾驶员的脚在死死踏住制动踏板时发生了撞击，这时制动踏板就会因撞击带来的冲击压力将驾驶员的脚部及小腿制伤。在这样的情况下，就需要为安区而解决因撞击制动踏板伤害脚部和小腿部的问题。这时，可溃缩式制动踏板诞生了。

可溃缩式制动踏板同吸能式方向管柱的设计原因是一样的，但是有一点不同的是：可溃缩式制动踏板的溃缩力度要求保证制动压力的前提下，在溃缩，也就是说溃缩式制动踏板在其结构上是采用先溃缩後脱落的设计。它的种类基本上是采用变形支架式，在受到外压力後

支架变形，卡销脱离，制动杆与踏板分离後脱落。这样在脱落後就不会再有压力冲击脚和小腿，从而保证驾驶员紧急制动後撞击的安全，可溃缩式制动踏板又称之为可脱落式制动踏板。

6、车辆的安全带

车辆上使用的安全带，按照固定方式分为两点式安全带和三点式安全带。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，安全带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，所以这种两点式安全带在目前的轿车上主要在後排座位中间的座位上采用。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩宽，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。

另外，车辆的安全带还有另一个用处，就是不但可以用来保护乘客的安全外，还可以用来固定儿童安全座椅，方法是将安全带穿过儿童座椅的後背处，然後插入卡销就可以了！

安全带是车辆主动安全配置中的重要部件，同时也是行车时必须使用的装置。在我国，公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起所有乘用车在行使时驾驶员和前排座乘车人必须使用安全带。由此可見安全带的重要性，为了您的行车安全，请您一定要按照规定使用安全带。

7、车辆的安全气囊

安全气囊已经从过去的高技术装置轉变成现代轿车的必要装置，轿车上常見的是方向盘内藏式安全气囊。主要可以分为两类，一种是机械式安全气囊另一种是电子式安全气囊。机械式安全气囊是根据车辆撞击压力的溃缩点上的感应器来引爆气囊的，它的特点是结构简单，价格较低。不足之处是反应速度要慢一些，在我国2002年以前有很多10万元左右的车辆的气囊是使用机械式的。

第二种电子式安全气囊，是目前轿车中普遍使用的，它是通过电子式感应器来感应车辆的撞击力度，根据压力度的大小来判断是否引爆气囊，这种电子式的优点是反应速度块，灵敏度强。不足之处是在断电後有可能不能引爆，在近几年我们公路上发生过多起车辆严重撞击的事故，在这些事故中有许多的车辆其中是高档车在事故中气囊一个也没有打开，这里的原因有一大部分是车辆在撞击的首在部位是车辆的电瓶，当车辆的电瓶在撞击中首先破碎，这时电子气囊就会因断电而无法打开。

安全气囊不管是电子的还是机械式的，都有它们的不足之处，所以我们大家驾驶车辆时不要因为有安全气囊就认为万事大吉，因为安全气囊只不过是车辆安全的辅助装置而已，另

外大家要记住当安全气囊引爆时也或多或少的给人带来伤害，而且还要记住的一点是安全气囊只有配合车辆安全带一起共同使用才可能起到安全的作用。

8、其他安全配置

车辆的座椅安全一直被人所忽略，在实际交通事故中发生二次撞击後，座椅更是直接关系著驾乘者的生命安全，从这个角度来讲座椅已不再是简单的满足人们乘坐的需要，而是要扩展到人体工程学、耐疲劳，安全性为一身的系统科学。一款较好的座椅不但要宽大舒适包裹性强，同时座椅的肩部还要有侧面撞击保护的护肩部位，不过还好，现在的汽车生产企业已经把座椅的安全看得很重要了，现在一些中高档的运动轿车中新型的车辆座椅已在开始使用了。

车辆的钥匙，提到车辆的钥匙恐怕很少有人把它联想到车辆行驶的安全方面，但是有一点不知大家是否注意到，现在绝大部分车辆的钥匙点火开关是在轉向柱上，而在轉向柱上的钥匙是凸出来的，它直接对著驾驶员膝部在这样的条件下如果发生撞击就很有可能使驾驶员因为受到钥匙的撞击而伤至膝部，目前已经有很多汽车厂家将钥匙的位置进行了调整或是采用电子卡取代了普通钥匙，如瑞典的萨博轿车将钥匙点火位置放置在前排座椅中间，而部分法国雷诺轿车采用的是电子卡来启动车辆的发动机。

9、车辆越轻越危险

车辆的自重与安全性的关系是非常大的，有些厂家为了追求燃油经济型而减少了车辆的自重，这样的做法是很危险的，冲击力的大小等于质量乘以加速度，这是很普通物理知识。当两车辆碰撞时冲击力是一对作用力与反作用力，大小相等。如质量小受力後就要产生较大的加速度，使车辆的运动方式在一瞬间发生很大的变化。而质量较大的一方虽然也受到同样的力，但其加速度影响较小，在选择车辆时很难做到鱼和熊掌兼得，但重要的是你看中的是哪个方面，如果追求经济性就要牺牲安全性，如果想要两者同等是不可能的，这时就应该好好考虑一下安全性重要还是经济性重要了。

新型的电子安全装置

以上给大家介绍的是目前普及的安全方面的配置，下面我们要了解的是代表当今汽车新科技的安全装置，这些的新型安全装置虽然刚刚在个別高档轿车上使用，不过随著科技的普及它们以後也会像ABS等装配一样，从以前高不可及到现在走向普通轿车并成为标配。这些新型安全装置分別是：

一、预紧式安全带

预紧式安全带与普通安全带不同的是，当在车辆发生碰撞事故的一瞬间，乘员还未移动时就会预先拉紧的智能型安全带，它可以立刻将乘员紧紧地绑在座椅上，然後锁止安全带防止乘员身体前倾起到保护乘员安全的作用。

预紧式安全带控制装置分为两种，一种是电子式控制，另一种是机械式控制装置。预拉近装置则有多种形式，常見的是一种爆燃式。它由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当车辆受到碰撞时预拉紧装置受到激发後，密封导管内底部的气体迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋轉使卷收器卷筒轉动，织带被卷在卷筒上使织带被回拉，最後卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体防止身体前倾从而保护了乘员的安全。

二、汽车夜视系统

在漆黑的夜晚不用打开灯光也是驾驶车辆这是为什么？这就是因为车辆上的夜视系统的功劳。

夜视系统知道它的也许很多，看过海湾战争报道的人都知道它曾经帮助美军部队在夜间行动中取得了多么大的优势，而把军用的夜视系统装配到民用车辆的第一款车是美国的凯迪拉克轿车，虽後德国的奔驰轿车和宝马轿车也先後装配了车辆夜视系统，而它们所装配的夜视系统是不同的，因为夜视系统分为：被动夜视系统和主动夜视系统。凯迪拉克帝威和宝马的夜视系统是采用被动系统，它的优点是可以看到较远的地方，同时它不会受到逆向行车道灯光的影响。而缺点是图像清晰度不够，对一些不发热的物体看不到。主动夜视系统是奔驰车所装配的，它的优点和缺点同被动夜视系统相反是看的不远但很清楚，逆向行车灯光可影响效果，但可以看到不发热的物体。

无论是被动系统还是主动系统都在车内後视镜的前面安装了一个对红外线非常敏感的摄像机，用来拍摄晚间的路况，再将图像传输到仪表盘内的显示屏上。在使用时驾驶员只需要按一下按钮，夜视图像就会取代模拟速度表出现在屏幕上。驾驶员在屏幕上可以看到清晰的路面图像，近光灯无法照到或照不清的路面及行人都清楚地出现在屏幕里。这对于夜间的行车安全有很大的帮助。但是夜视系统也有些不足，在使用中很快会发现这点不足。当驾驶员的视线离开屏幕，再次轉移到挡风玻璃看外面的路矿时，发现实际情况和刚才屏幕里看到的不完全一样。为了观察路面的状况，驾驶员必须轉移视线，眼睛不断从远处的路面适应到近距离的屏幕上来。这样的反复很容易分散注意力，同时也容易造成视觉疲劳。

三、氙灯

氙灯是一种含有氙气的前大灯，又称高强度放电灯式气体放电灯。氙灯由小型石英灯泡、变压器和电子单元组成，接通电源後通过变压器在几微秒内升压到2万伏以上高压脉冲电加在石英灯泡内的金属电极之间，激励灯泡内的物质在电弧中电离产生光亮。

氙灯与卤素灯的主要区別在于，氙灯通过气体电离发光，卤素通过加热钨丝发光。虽然氙灯的发光效率和亮度提高了足足两倍。由于不用灯丝，没有了传统灯易脆断的缺陷，寿命也提高了近四倍。据测试一个35瓦的氙灯光源可产生55瓦卤素灯两倍的光通量，降低近1倍卤素灯可明显减轻车辆电子系统的负担，氙灯的色温早4000K—6000K之间，远远高于普通灯泡，它亮度高，氙灯的光色为白的，由于色温高视觉效果已接近蓝色，因其色温高穿透力强所以可以提高夜间的行车安全性。

四、双氙气随动轉向车灯和高低可调大灯

随动轉向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可見度，，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。这在轉向时更具优势。轉向时静态大灯限制了驾驶的视野，因此常常会产生黑洞和盲区，而随动控制大灯能够动态跟踪前方路况。它能够不断调节大灯，适应当前的轉向角，在汽车方向盘角度，车辆偏轉率和行驶速度的控制下双氙气大灯像眼睛一样自动移动到正确的方向来照亮前方的道路。可以说随动大灯的出现大大提高了夜间弯路行驶的安全性。

高低自动调节大灯同随动轉向大灯的原理基本相同，随动大灯是调节左右，高低灯顾名思义是调节高低，自动高低调节大灯是根据前车头的离地角度来调节的，如果车辆爬坡这时车辆的灯光就会向上照，这时路面上的近距离情况就很难被驾驶员发现，而有些自动大灯问题就解决了，它可以根据车头上扬角度自动将车灯下调，以保持安全的照明，反之当车辆下坡车灯又会将车灯上调，这样的反复调节是为了始终保持安全照明。

五、防眩目後视镜

防眩目後视镜具有一个不断变化的防眩功能，由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。电子控制器接受光敏二极管送来的前射光和後射光信号，如果照射光照射在车内後视镜上，如後面灯光大于前灯光，电子控制器将输出一个电压到电层上，导电层上的这个电压改变镜面电话颜色，电压越高电化层颜色就越深，此时即使在强的照射光照到後视镜上经防眩目车内後视镜反射到驾驶员眼镜上显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射光根据後方光线的射入强度自动持续变化以防止炫目，当车辆倒车时防眩目车内後视镜防炫目功能会自动解除，在外後视镜自动照射地面。

六、乘员头颈保护系统

车辆在发生被追尾事故时即使是在低速也会对乘员的背部和颈部造成损害，那么这种伤害如何解决呢？

头颈保护系统就可以来解决或是减小伤害，头颈保护系统一般设在前排座椅，当轿车受到後部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起後倾，乘坐者的整个背部和靠背貼近在一起，靠背则会後倾以最大限度的降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向後水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔均衡的支撑与保护，以减轻背椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向後甩所带来的伤害。

七、车辆的瞌睡报警装置

在交通事故中，因驾驶员在驾驶车辆行驶中发生瞌睡所引起的交通事故比率在逐年上升，而且所发生的事故基本上是重大事故，因此在我国的交通法规中，明文规定驾驶员不得疲劳劳驾驶，同时作为汽车的生产企业也为防止疲劳驾驶而研制出车辆驾驶员防瞌睡报警装置，防瞌睡报警，是通过监视方向盘输入，车辆位置及驾驶员动作的方法检查司机是否打瞌睡，并给予相应得警告和提醒，使驾驶员及时回复正常状态。但是如果驾驶员继续打瞌睡，这时系统就会振动座椅摇醒司机。如果这样还无效的话，则车辆自动由电动控制油门及自动制动。这种防瞌睡报警系统造价很高，所以只有大型客车和高级轿车才有此装置。

车辆颜色及安全

一、车身的颜色与安全

目前汽车的颜色说是五彩缤纷，这讓喜欢追求时尚的消费者有了更广阔的选择空间。但是当你选择汽车的颜色时不要仅仅根据自身的喜好，因为汽车颜色的选择有很大的学问。比如说：什么颜色能够提高行车安全？什么颜色能使汽车视觉上感觉大一些？什么颜色能使汽车感觉厚重一些？什么颜色是国际流行色？什么颜色最能够保值？什么颜色最气派？

第一：我们首先谈谈汽车颜色都显示些什么。红色是很普遍的颜色，它能激发快乐的情绪，使人在驾车时容易产生激情。在国外，大部分跑车及运动版轿车多采用红色。如法拉利，保时捷等等；黄色在会给人带来很大的想象空间的同时，也会产生激情，所以除红色外跑车及运动版轿车也广泛使用黄色；白色给人以纯洁，清新，平和的感觉；蓝色特別是宝石蓝能够显示豪华气派；绿色是大自然的颜色，会给人带来沉静，环保，谐和的气氛；黑色体现了稳重，保守和自尊。其它颜色如紫色，粉色等主要代表了时尚的个性。

第二：颜色对安全方面所起的作用。行车安全不仅受驾驶操作及安全视线的影响，还受到了车身颜色能見度的影响。心理学家认为，视认性好的颜色能見度高，同时可以提高行车

安全。进一步解释说，颜色是有进退性的，即所谓的前进色和後退色。例如，有白色、黄色、蓝色、黑色共4部轿车与你保持相同的距离，你就会觉得白色车和黄色车要离自己近一些，是前进色；而蓝色和黑色的轿车看上去较远，是後退色。前进色的视觉效果要比後退色好，看起来要近一些，车主就会早一点察觉到危险情况。颜色的视认性主要包括：（1）颜色的进退性，即所说的前进色和後退色，比如说红色和黄色给人的视观感觉要近一些；而人们一般认为红色是放大色，容易从环境中“跳”出来，引起人们注意，有利于交通安全。但事实上，驾驶员长时间行车时，红色容易引起视觉疲劳，不利于对其他淡色物体的观察，从这一点上讲又十分不利于安全。而蓝色，绿色要远一些。因此红黄两色被称为前进色；而蓝绿两色被称为後退色。前进色的视认性较好。（2）颜色的胀缩性，是跟据颜色的不同，会产生体积大小不同的感觉。如红色，黄色有扩大性，称为膨胀色；蓝色，绿色感觉要小一些，有收缩性，被称为收缩色。膨胀色和收缩色视认性效果不同。根据多年交通事故统计，蓝色和绿色的事故发生率最多，而红色和黄色相对少一些，可見膨胀色的视认性较好。（3）颜色的明暗性，是根据颜色在人们视觉中亮度的不同而划分的，可分为明色和暗色。红黄为明色，明色的车型看起来要大一些，近一些，感到遗憾觉更加清楚一些；暗色的车型看起来要小一些，远一些和模糊一些。明色的视认性较好。

从车身颜色安全角度考虑，建议大家购买浅色系汽车，但也要注意车辆所使用的环境，车身颜色与周围环境对比越强烈越好。对于已经购买或是对某种颜色特別喜爱的车主，陈博建议，为了提高行车安全，在傍晚、黎明及恶劣天气状况下将车辆的大灯打开，这样可以提高汽车的可見度。

二、车辆的内饰颜色

车辆内饰的颜色对于行车安全同时是重要的。车辆内饰的颜色在几年前基本上是一水的黑色，只有跑车采用红色和黄色的内饰，而在近几年，车辆的内饰颜色开始逐渐变化，特別是国产车和在我国生产的合资车。这些车开始把传统的黑色改换成浅色调的颜色，如：乳白色，浅黄色等。这样的内饰在一时受到了消费者的喜爱，有很多购车者，在深浅内饰的选择中作出了选择浅色的决定。但是浅色内饰好景不长，不知大家是否注意到现在的轿车有渐渐回归了其内饰颜色，深内饰又卷土重来了，这到底是为什么呢？

其实这里面的问题还是两个字——安全，深色内饰同浅色内饰相比，深色在行车安全方面要远远高于浅色内饰。这主要原因在于：浅色内饰可以吸收光线，而且不易造成视觉疲劳。但是浅色内饰就不同了，它不但不能够吸收光线反而会将光线折射到前风挡玻璃上。使驾驶员视觉混乱；另一方面，它由于颜色浅在长时间驾驶时很容易造成视觉疲劳，同时增加了安全隐患。我们可以注意一下国外轿车内饰的颜色，就拿世界上以安全而著称的沃尔沃轿车吧！沃尔沃轿车的内饰颜色统统是深色的，这样做就是从安全角度出发的。尽管也有些车辆采用的是深浅相结合的内饰，但是有一点要知道，深浅的结合，深色永远在上面，浅色永远下面，同样跑车之所以采用红色内饰这主要是因为红色可以刺激你的激情爆发。而且跑车本身就是

运动型轿车，所以就要有运动的风格。而普通轿车就不同了，我们需要一个安全的驾驶环境，所以为了行车安全，选择深内饰才是正确的选择