广西高速公路投资有限公司标准化设计要求
广西高速公路投资有限公司
标准化设计要求
（2019年修订版）
2019年6月
前言
为进一步规范广西交通投资集团有限公司(以下简称集团公司)所属公路
工程项目设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，推进高速公路品质工程建设。在集团公司的指导及运营公司、实业公司、项目公司的积极配合下，广西高速公路投资有限公司(以下简称高投公司)在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）和2017年集团公司关于品质工程的工作部署要求，搜集整理了多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要（如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等），同时认真研究了项目公司、运营公司等相关单位的宝贵意见和建议后，对《广西高速公路公路投资有限公司标准化设计要求（试行）（2016年8月）》进行了修订。
涉及本次修订的各章节如下：1总则；2设计总体要求；3外业勘察要求；4路基路面设计要求；5桥梁涵洞设计要求；6隧道设计要求；7管理区、服务区设计要求；8加油站设计要求；9交安、机电设计要求；10绿化设计要求；11环境保护要求；12水土保持要求；13附件。
本次修订的主要内容如下：
1.增加项目建设标准的要求。（
2.9）
2.增加成立设计阶段协调小组的要求。（2.10）
3.增加桥梁、路基等专业协同设计的要求。(2.11)
4.增加外业测量的要求。(2.12)
5.增加高路堤、高边坡与桥隧方案比选的要求。(2.14)
6.增加项目用地报批风险内部评估的要求。（2.16）
7.增加取弃土场、取弃方专题设计的要求。(2.17)
8.增加机电设计方案、危岩体专题研究的要求。(2.21)
9.增加对房建精装修、景观园林等工程专业设计的要求。（2.22）
10.增加便道、梁场永临结合设计的相关要求。（2.24）
11.增加地勘说明书及地勘资料的要求。(3.2.1)
12.增加对特殊大桥进行地勘、水文专项审查验收的要求。（3.3）
13.增加顺层边坡设计要求。（4.3.1（2））
14.细化了“一坡一图一设计”要求。(4.3.2(2))
15.增加了桥梁结构形式的要求。（5.4）
16.增加了连续钢构桥须设底板防崩裂钢筋的要求。(5.8)
17.增加涵洞通道进出口两端设置检查步梯的要求。(5.9)
18.增加了圆管涵适用范围的要求。（5.14）
19.增加隧道“零开挖”洞口设计的要求。(6.2)
20.增加隧道排水设计的要求。（6.10）
21.增加了隧道照明系统按需控制的要求。(6.13)
22.增加对厕所、客房、母婴室等设施个人隐私保护的设计要求。（7.1.9（2））
23.增加ETC门架系统、车道覆盖率的要求。（7.2.11）
24.增加办公楼、公寓楼、综合楼等主体建筑电梯设置的要求。（7.5.1）
25.增加了对宿舍标准设计图引用的要求。（7.5.11）
26.增加桥梁段落中间带可采用防眩网的要求。（9.1.6）
27.增加高速公路景观防撞护栏的选用要求。（9.1.8）
28.增加机电工程供配电设计方面的要求。(9.2.5)
29.增加了红叶石楠适用范围的要求。(10.3.1（7）)
目录
1总则 (1)
2设计总体要求 (2)
3外业勘察要求 (7)
4路基路面设计要求 (14)
5桥梁涵洞设计要求 (18)
6隧道设计要求 (20)
7管理区、服务区设计要求 (23)
8加油站设计要求 (35)
9交安、机电设计要求 (38)
10绿化设计要求 (42)
11环境保护要求 (48)
12水土保持要求 (50)
13附件 (51)
1总则
1.1为规范广西交通投资集团有限公司(以下简称集团公司)所属公路工程项目勘察设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，广西高速公路投资有限公司(以下简称高投公司)结合广西实际情况及集团公司相关要求，特制定本要求。
1.2本要求适用于集团公司所属高速公路新建、改造、改扩建等项目，凡在本集团公司从事勘察设计的单位，必须遵守本要求。
1.3本要求执行基础为国家和行业颁布的相关规范和广西自治区交通主管部门、集团公司印发的有关技术文件和规定、管理办法等，新颁发技术规范及管理办法与本要求出现冲突时，以国家、自治区及集团公司新颁发的相关规范及办法等为准。
2设计总体要求
2.1设计应贯彻落实《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）精神和集团公司关于打造品质工程的工作部署要求，提升高速公路工程设计水平，全面推进高速公路品质工程建设。项目公司及设计单位应严格落实《广西高速公路投资有限公司品质工程示范创建活动实施方案》（桂高投发〔2017〕138号）要求，做好系统设计、统筹设计和创新设计，并在施工图设计阶段单独编制品质工程、绿色公路实施方案报告，随设计文件一同报审查单位、自治区交通厅审查。
2.2设计应充分贯彻建管养一体化方针，坚持“控制投资、提升品质、创建一流”的设计理念。项目公司及设计单位要充分了解集团公司对设计标准化的意见和建议，严格落实《广西交通投资集团有限公司关于印发加强高速公路建管养一体化工作若干措施的通知》（桂交投发〔2013〕356号）、《广西交通投资集团有限公司关于印发加强高速公路建管养一体化工作若干措施实施细则的通知》（桂交投发〔2014〕103号）、《广西高速公路投资有限公司关于建设“美丽高速”的通知》（桂高投发〔2015〕113号）及标准化施工等相关要求，重视解决施工过程中、通车运营后暴露出的设计质量通病。
2.3设计标准化既要提高高速公路的运营安全、工程安全、结构安全，还要充分考虑施工建设条件的安全性、施工方案的安全性、养护维修的安全性等要求，并在施工图设计阶段编制项目安全设施设计专题报告，随设计文件一同报审查单位、自治区交通厅审查。
2.4公路新建、改建、扩建工程施工图设计应当包含防雷设计内容，设计单位应依照国家防雷规范，做好建设工程防雷装置设计，确保防雷装置与主体工程同时设计。
2.5树立全寿命周期成本的设计理念，坚持优化设计工作贯彻项目建设始终。科学把控投资与安全质量的平衡，综合考虑建设成本、运营成本、养护成本，提高建设质量和工程耐久性，确定符合实际需要和经济能力的工程建设方案。
2.6设计应采用一定创新性理念，严格执行国家、行业、部门的标准、规范和规定，并适度超前；应密切关注工程材料和施工工艺的发展，积极借鉴、吸收先进的技术，并体现在设计中。
2.7项目前期工作及勘察设计管理应根据《广西交通投资集团有限公司关于印发公路工程项目前期及勘察设计管理办法（试行）的通知》（桂交投发〔2012〕181号）有关要求，按照规范统一的管理职责及工作程序进行。
2.8严格按照《广西高速公路投资有限公司关于印发工程技术交底管理办法（试行）的通知》（桂高投工〔2012〕302号）要求，提高对技术交底的认识，切实做好技术交底组织管理工作，按技术交底程序进行规范化交底。
2.9应根据业主对项目的定位和策划，明确设计理念，制定设计方案，积极配合业主调整设计，实现项目的定位和理念。
对于山区高速公路设计速度，非特殊情况应不低于100Km/小时的标准。互通立交匝道如不受地形条件影响，宜按双车道设计。
2.10项目应在设计阶段成立总体协调小组，由总体设计单位牵头负责编制勘察设计大纲、明确各单位设计界面，加强各单位对接协调，确保专题研究内容、研究方法、报告格式的统一性,确保各类通用图，大地坐标系统，高边坡开挖高度限制，桥梁、隧道设置原则，服务区选址、软基回填、三背回填、声屏障、排水边沟、急流槽、线外改路改沟等的标准化及统一性。
2.11各设计单位、各专业间应明确划分设计界面，加强相互沟通和配合，土建、房建、机电、绿化等各分项负责人需加强设计对接与设计资料互提，并
落实专人审核，避免出现专业衔接不到位现象，确保各专业设计准确无遗漏。如土建与服务区、管理区的配合衔接，房建收费大棚要求宽度与路基宽度的匹配、桥台与挖方路基衔接处处理方案、防撞护栏与路基周边环境的匹配、路面排水与土建结构物是否冲突等。
设计单位应提高各专业间协调沟通效率，避免错幅布置的桥墩与中分带路基挡墙之间互相干扰、桥梁与台后路基衔接不顺、桥梁经过低填或浅挖路段防护和土石方数量漏记、洞门景观装饰与边坡绿化设计界面不清晰等问题。重视各类管线、构件的预埋件在桥梁、涵洞、隧道、路基等图纸中的体现。
2.12外业测量时应在地形陡峭或植被茂密路段，要求采用多种精度可靠测量方式进行实地测量，尽可能减少纵、横断面测量成果与实际地形的偏差。
2.13内业设计必须依据外业勘察和地质勘察资料进行，对隧道、桥梁桩基、特殊边坡、软基处理，应根据勘察反馈的资料，对地质结论、设计参数及设计方案进行再验证，如需补充勘察应及时补充，确保地勘与设计的吻合性，保证安全可靠。
2.14路线方案选择上尽量避免高填深挖、避开密集人群生活区域、大型建筑结构物及超高压线、古墓群、水资源保护区等敏感区域；加强对高路堤与桥梁，高边坡与隧道、棚洞方案比选,尽量避免半路半桥方案；重视陡峭坡体处的选线以及路堤填筑方案设计，避免施工期无法正常填土、施做挡墙而造成设计变更；当出现石方路段爆破作业对周边环境产生不良影响时，在概（预）算中应考虑采用非爆破工艺施工石方和超高压线迁移增加的投资。
2.15路线须避开永久基本农田及各类禁止穿越的保护区（如饮用水水源保护区的一级保护区、自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心区等）。对自然保护区、水源保护区、风景名胜区和生态敏感区等重要法定保护区，如不能避开时，尽量采用桥梁、隧道、路肩墙等影响小的设计方案。设计应充分
重视环境保护和水土保持工作，严格把控设计方案，充分落实环评报告和水保报告中防治方案和应急计划建设，预留足够专项经费，尽可能减少工程建设中对环境的不利影响。
2.16各项目在确定路线及服务区等推荐方案后，应按照桂高投发〔2019〕66号的要求，立即报高投公司开展用地报批风险内部评估相关工作。
工可、初设、施设阶段，设计方均应在平面图上明确标识出录像红线范围、基本农田（核心与一般基本农田应区别标识）、矿区、林地、水源保护区、自然保护区、风景名胜区等路域所有的敏感区域。
2.17取土场应有相关的土工试验资料或试验成果；设计时应把尽可能消化可利用的多余方、减少废弃作为重要内容，不能将调运利用后的多余方直接设置弃土场一弃了之。应对项目全线的取、弃土场及取、弃方设计开展专题研究。
2.18收费站、服务区、停车区、长大以上隧道桥梁的名称原则上采用附近较大的地名进行命名，对于靠近多条高速公路通行的县城、城区的收费站、服务区、停车区的命名，还应考虑已有或拟建的同一类功能区的区分，必须联合业主单位致函当地政府等有关单位、部门征求书面意见。
2.19四新技术的开展需在设计阶段进行专题研究，经业主组织审查及报备高投公司、集团公司同意后才能确定本项目所采用的四新技术，并在设计中明确要求、措施、费用等。
2.20加强地质选线，做好方案比选。如高路堤与桥梁、高挡墙与半幅桥、深路堑与隧道比选方案，特别是对于因半填半挖等原因需要特殊处理的高边坡，应做桥梁方案与路基方案全寿命周期的经济技术对比，择优选用。
在规模较大的高边坡、高填方（长300米、高30米以上）、挡土墙（高8米以上）、涵洞通道（120米箱涵）、互通立交等应做路桥方案对比，对比包括路
基用地、填方工程量、绿化防护工程、防排水工程、软基处理、环保及后期养护等方面内容。
2.21初步设计、施工图设计阶段，设计单位应结合项目实际，开展各项专题设计，报业主审查，如：路线方案比选，服务区、停车区和互通位置选址，房建工程设计方案、机电设计方案、绿化设计方案、不良地质路段、高填深挖路段、特殊边坡、危岩体专项设计等专题。
危岩体专项设计：对该区域航拍进行分析，充分利用项目地质灾害评估成果，确定危岩体规模，尽量避绕；无法避让的应在工可、初设、施设阶段建立监测体系，加强地质勘探，根据勘察结果分析确定方案，合理制定方案比选（如清除危岩体、棚洞、主、被动防护网等）。
2.22房建精装修、景观园林、加油站工艺及装修、杆线拆迁应委托具备专业设计资质的单位开展。
2.23加强后期服务管理，选派经验丰富、工作能力较强的设计代表（至少是10年以上的高工、技术主办或副总），加强动态设计，对施工图设计进行核查，弥补及纠正设计中的错漏和失误，解决施工过程中的出现问题。
2.24部分情况特殊的便道应进行单独设计，并应考虑永临结合。部分情况特殊的路段，可考虑梁场与主线路基路面永临结合的设计方案，但必须确保梁场处的路基路面满足高速公路标准要求。
3外业勘察要求
3.1提高外业勘察设计质量，确保外业勘察深度，合同实施中总钻孔工作量应满足勘察设计规范且不应少于合同文件约定的钻孔工作量。内外业资料同步标准化，具体如下：
3.1.1外业钻探布置流程的标准化。开展外业钻探工作之前，勘察单位首先提交《勘察大纲》和《钻孔布置图》，并将钻探的方法、方案、程序和流程控制等实施过程控制方案递交业主审查，审查通过后，方可实施勘察外业工作。勘察过程中，勘察单位应根据现场实际情况、勘察反馈的资料及业主要求，按现场情况补充钻孔。
3.1.2外业钻探程序的标准化。勘探工作应严格按照下列程序开展：钻孔放样→人员、设备进场→申请开孔→安全技术交底→钻探作业（质量监督和控制）→终孔验收→编录钻孔。
3.1.3钻探现场的标准化。每个工点在显著位置悬挂统一的“安全技术责任牌”，每台钻机悬挂统一的“钻孔号牌”，钻探现场管理执行QEHS标准等。
悬挂统一“安全责任技术牌”、“钻机号码牌”
3.1.4钻孔岩芯摆放及保存的标准化。
（1）一般钻孔的岩芯摆放入半圆形的PVC 管内，按一米一排，五排一组的顺序摆放整齐，每个回次进尺要求填写回次标签放入对应岩芯段，对特殊岩性段做好记录描述标签，放入对应位置，如溶洞、破碎层等。每一回次岩芯标签中孔号、回次号及进尺、孔深、岩芯长度等填写清晰，并能长期保存。重要工点选择典型钻孔，岩芯摆放至专用岩芯箱内，岩芯箱内岩芯按每米一排，每箱5～8排，岩芯箱按孔深顺序摆放整齐。每个设计标段应根据项目实际情况及业主要求，集中建库存放保管岩芯。
（2）对大桥、隧道、重要工点或不良地质段工点钻孔岩芯，选择代表性钻孔进行整孔岩芯装箱，采用防水、防潮设施妥善保留全孔岩芯，详细填写岩芯卡片，集中建库妥善保存至施工结束，以便备查。对于就近掩埋保存的钻孔岩芯，终孔后在岩芯上进行喷漆标记，并在钻孔的钻探班报表、地质记录表上同
时标注岩芯掩埋的位置，以便外业验收时备查。
3.1.5钻孔编号的标准化，勘察布置钻孔编号必须按里程进行连续编号。
3.1.6终孔验收的标准化。勘察设计单位应对在施工过程的钻孔进行质量检查，当钻孔深度钻至设计钻孔深度并满足规范及设计要求后进行自检，自检合格后通知业主现场代表进行钻孔验收，经验收满足技术要求，现场填写钻孔验收表，三方签字后方可搬迁钻机，不得私自终孔。
3.1.7钻孔资料的标准化。钻孔芯样照片与现场验收照片编录成册作为验收资料的一部分，现场照片应将参加验收人员全部显示；钻探记录资料与岩芯描述同步编录，即钻探记录资料与岩芯描述资料体现在同一张资料表格。
钻孔资料及验收照片编录成册
3.1.8外业勘察成果的标准化。在勘察外业开始前应制定《钻探外业工作标准化管理程序与图样示例》、《外业勘察成果整理图表示例》等标准化文件报业主审批后实施。
3.2加强软基、土石方比例等基础资料的调查研究。
3.2.1地勘说明书中应补充同深度比较线及连接线地勘内容；详勘应包括利用初勘资料的情况说明；应列出高填方路基路段工点勘察报告；应对沿线筑路材料进行详细调查及评价。
3.2.2应明确界定软基的范围、深度，详细分析软基的各项地质力学指标,确保处理方案及工程量的准确性、合理性。施工图定测阶段，业主将组织相关单位到现场逐一核实。
3.2.3应明确挖方边坡特别是三级及以上边坡的土石方比例。
3.3加强桥梁基础地质钻探。岩溶区桥梁勘察，详勘时须实行一桩一孔进行地质钻探，在岩溶发育的地区，由于岩溶发育的复杂性和钻探孔径较小的局限性，应结合孔间物探透视等多种手段综合勘察。
应对特殊大桥的地质勘查、水文调查进行专项审查及验收；应对特大桥桥址进行岸线稳定性分析。
3.4航道疏浚须严格做好勘察工作，采用地质雷达（多波术测深）扫描河床，掌握水下地形地质情况，准确计算清淤、炸礁工程量。
3.5加强隧道围岩地质勘察。加强路线方案比选深度，尽可能绕避岩溶发育路段，考虑断层、突泥涌水高发等极不良地质影响，减少施工风险。确需通过的，应详细查明地质、水文情况，并形成专题报告报业主、咨询单位进行专项评审。
隧道采用零开挖进洞，必须加强隧道进出口地质调查，确保隧道方案符合零开挖进洞要求。
3.6针对重大环境敏感点、风景名胜区、水源保护区、居民取水口、基本农田区、岸线等区域，外业勘测应实施定位测量，列出具体位置、范围、坐标等信息。
3.7自初步设计批准之日起30日内，设计单位应配合业主向公路沿线县级以上人民政府依照《公路安全保护条例》申请划定公路建筑控制区范围并公告。划定并公告后，设计单位应及时设立边界桩和开挖边界沟，同时需采用一定手段（摄影、录像或航拍等）对沿线进行实地影像记录，突出拆迁建筑物、
大型结构物和临时用地等重要信息，妥善保存照片和视频资料，同时上报业主备案以便后期查阅。
3.8涉路交叉、通道、改路、改沟的位置、型式、标准等方案均应符合地方路网规划，征求地方政府、主管部门和村委的意见。
3.9充分考虑重要管线（含石油、天然气管道）、铁路、水利、电力杆线、光缆及文物古迹等典型影响因素，提前与其相关主管部门、产权单位进行沟通协调，制定合理可行的交叉或避让方案，按相关规定编制安全技术评估，同时取得相关主管部门、产权单位书面意见或意向协议，便于通过各级主管部门的审查。
3.10路线原则上应避开古树、古墓、宗族墓群等。如无法避绕的，设计单位应调查核实古树、古墓、宗族墓群等的位置、规模、数量，做好征地拆迁意向调查，相关费用金额应满足征地拆迁要求。
3.11设计阶段应调查核实建筑物的拆迁数量，详细标明拆迁建筑物结构类型（钢结构、钢混结构、砖木结构等）和各项设施类别（电力设施、电信设施、厂矿、水库、大坝等）。对于没有明确补偿标准的电力线路、涉及部队的国防光缆及军事设施拆迁等，应委托有资质、涉及主管部门认可的单位做专项设计、编制概（预）算。对于厂矿企业等专项拆迁，应详细调查厂矿法人单位证照、有效期、备案地址和审批主管部门等重要信息，邀请相关有资质的单位进行评估，按评估价列入概（预）算；同时要求单独设立电力杆线、厂矿、军事设施等篇章。
3.12加强沿线水系路系的调查，避免后期由于改路、改沟以及补征地而导致增加投资；且对工程项目影响的每一路、每一渠均须有相应的恢复或完善设计；使用地方道路的应妥善处理道路恢复问题，将相关费用计入概（预）算。
加强取弃土场的调查及钻探，明确取土场的土是否能用，尤其是取弃土场所属地类要调查清楚，同时跟老百姓签订意向，避免后续征地麻烦。
3.13充分核实概（预）算的征地拆迁费用。设计阶段应调查清楚拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、规格和数量，并及时向沿线国土林业等相关部门核实；征拆要特别注意对地块边角、房子边角的处理；对沿线地方政府实行的征迁补偿标准详细调查，包括一些特殊的补偿政策和征迁劳务费。
4路基路面设计要求
4.1三背回填
为进一步加强高速公路桥台背、涵背、挡土墙背（简称“三背”）回填设计及施工管理，提高“三背”回填工后质量，有效预防台背跳车现象。设计单位应认真学习、落实《关于印发广西交通投资集团有限公司高速公路“三背”回填设计施工指南的通知》（桂交投发〔2012〕363号）文件要求，从回填材料选用、回填范围、质量控制等方面进行合理设计，兼顾可实施性、易操作性，保证回填稳定、安全。另设计单位应补充液压强夯补强压实要求，并将相关费用纳入概（预）算中。
4.2特殊岩土路段
设计中应增强对特殊岩土工程特性及其危害类型认识，慎重选择特殊岩土处理技术方案。设计单位对每处路段进行专项设计，每一分项工程或工程措施需单独出具设计施工图纸，说明工程设计方案、施工技术及要求。设计文件前期报审前，必须报送业主进行专项审查，确保设计施工图设计质量。
4.3特殊边坡
为确保高速公路项目建设边坡结构安全及绿化防护效果，边坡工程勘察设计必须按照现行的国家行业技术规范要求组织实施。
4.3.1地质勘察要求
（1）勘察单位应重点加强特殊边坡路段地质勘察工作，要求边坡横向勘探断面间距不应大于50m且不少于1条，每条勘探横断面上的勘探点间距不应大于30m且数量不得少于2个，勘探点布置应根据边坡高度和山体地形、地质条件实际情况综合考虑，须延伸到边坡顶界外不少于30m（以涵盖计算边坡体失稳范围为准）。
（2）对于顺层边坡路段，应加强前期勘察，尽量绕避；无法避绕的，加强顺向坡软弱夹层、断裂带等不良地质情况及覆盖层的调查，包括厚度、岩层产状、分布规律、泥化夹层力学指标等，分析不良地质对边坡稳定性及边坡开挖、防治的影响。
4.3.2边坡设计要求
（1）边坡应当结合广西特点，充分考虑排水系统设置，减少建设及运行维护阶段风险；边坡施工图设计（含变更设计，下同）必须包含排水、防护及绿化等设计内容。
（2）边坡施工图设计须按“一坡一设计”原则进行设计，高边坡、特殊岩土边坡均采用“一坡一图一设计”。特别是碎石土、强风化岩土边坡，应加强方案比选，同时应加强坡脚及深层排水设计。
应加强边坡的稳定性验算，须对边坡施工图设计进行编号管理、分册成图，并按路基设计规范要求建立设计动态档案。
（3）边坡施工图设计必须附有经济、技术、安全可靠性等设计方案的比选文件或评审资料，提出对施工方案的特殊要求和技术安全措施，包括可能造成邻近建筑物、道路、管线及在建工程等周边工程环境影响预防措施。相关费用应纳入工程概（预）算中。
4.3.3设计方案选择要求
（1）边坡防护设计必须贯彻使用者优先设计理念，按根治、稳定、绿化、美化、经济的原则慎重选择防护设计方案，原则上按以下顺序选择：生态防护→放缓边坡卸载→圬工防护（如土钉支护）→锚杆、锚索支挡防护→其他复杂的防护方式。
（2）边坡防护应采用工程防护与生态防护相结合的原则，保护生态环境，对锚杆（索）防护和主动防护网等措施应慎重采用，经综合评审后拟采用锚杆
江西省2020年高速公路网规划
江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —
高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —
高速公路服务区精细化管理规范
封面 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途ICS R 00 DB14 山西省地方标准 DB 14/ T567—2010 高速公路服务区精细化管理规范 2010-08-18发布 2010-09-17实施 发布 山西省质量技术监督局
目??次 前言 引言I 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4总则 5职责 6要求 7实施 8评价与改进 附录A（规范性附录）服务区星级评分表 参考文献 前??言 依据GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》，结合山西高速公路服务区精细化管理实际制定本标准。 本标准由山西省交通运输厅提出。 本标准由山西省高速公路管理局归口。 本标准起草单位：山西省高速公路管理局、山西省质量技术监督信息所、山西财经大学。 本标准主要起草人：周存信、郑宏、徐滨、张晓霞、王燕、董凤鸾、梅莉、马燕翔、张华明。 引??言 高速公路服务区是高速公路为司乘人员提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油和汽车维修等服务的专门区域。采用精细化管理，对服务区各项功能提出明确要求，并对服务过程进行有效控制，是提高服务区顾客满意度的重要途径。 本标准旨在通过精细化管理，实现服务效能的最大化、服务质量的最优化。服务提供有多种模式可供选择，在实现服务区基本要求的基础上，鼓励服务提供者根据本标准制定服务的具体实施细则。
高速公路服务区精细化管理规范 范围 本标准规定了山西省高速公路服务区精细化管理的术语和定义、总则、职责、要求、实施、评价与改进。 本标准适用于山西省行政区域内高速公路服务区精细化管理。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 10001? 公共信息标志用图形符号 GB 15603 常用化学危险品贮存通则 GB 16153 饭馆（餐厅）卫生标准 GB 17914 易燃易爆性商品储藏养护技术条件 GB 18265 危险化学品经营企业开业条件和技术要求 GB 18483 饮食业油烟排放标准（试行） GB/T 16739 汽车维修业开业条件 GB/T 16868 商品经营质量管理规范 GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 SB/T 10426 餐饮企业经营规范 JT/T 645.2 公路服务区生活污水再生利用第2部分:处理系统技术要求 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 服务区 设置在高速公路上，主要为车辆、司乘人员和旅客提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油、汽修等服务的特定区域。只具备停车等部分功能的称为停车区。本标准统称服务区。 服务区精细化管理 高速公路管理部门及服务区经营部门运用精细化管理理念和管理技术对高速公路服务区的有关设施和活动进行管理，借助程序化、标准化、数据化和信息化的手段，使服务区管理达到高效、文明和优质的活动。 总则 本标准旨在用精细化管理手段，对服务质量和服务提供过程进行细化分解和有效控制，实现服务区效能的最大化，在满足顾客需求的同时，提高服务区的社会效益和经济效益。 职责 省高速公路管理机构 履行全省高速公路服务区的行业管理职能，负责全省高速公路服务区的规范化管理，监督其服务质量，有效解决消费者投诉。 高速公路运营管理单位 具体负责所辖高速公路的服务区管理工作，制定服务区的短期、中期、长期经营目标和发展规划，负责服务区经营服务、文明创建、安全生产、资产收益等监督管理。 服务区经营单位 高速公路服务区日常服务的直接实施者，负责为司乘人员提供各项免费、收费服务项目。 要求
广西高速公路管理条例
广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投
资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国
高速公路设计相关规范
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。 *3.1.2-1豪速公路服务水平分级 注是左用想糸件下?处大阪务交通本通行危力之比.墓本行能力是刃级槪务水平上丰部的量大小 时交fitto 表3.1.6各地区的设计小时交通鼻系K (%) 表3 2 M 高速公路一条车道的设计通行能力 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3?2.1?2。 表3.2.1-2车道宽度和路钊宽度对设计速度的修正 智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时 时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。 方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。 方案优势： 通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基 龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6012787618.html, 浅谈精细化管理在高速公路服务区应用 作者：侯云龙 来源：《科学导报·学术》2018年第38期 摘要：高速公路服务区作为高速公路的附属设施，功能兼具公益性和经济性，实现的服务区的社会公益效益和经济效益的平衡发展，高速公路服务区的精细化管理就体现得尤为重要。本文以河北高速公路BJK服务区为例，对精细化管理在高速公路服务区经营管理中的应用与实施做了有益的探索。 关键词：精细化管理;服务区;应用与实施 高速公路服务区的经营管理既承载着社会公益服务的功能，也是追求经济效益的过程。追求经济效益最大化，实现国有资产保值增值是服务区经营管理的内在职责。作为具有明显公益属性的高速公路，追求社会效益最大化本质要求。开展服务区的精细化管理，满足广大司乘人员多样化的出行需求，就是社会效益，同时实现广大司乘人员在服务区的消费甚至是引来回头客从而重复消费，经济效益就能大幅提升。 一、高速公路服务区与精细化管理 （一）高速公路服务区 近年来，高速公路事业迅猛发展，作为高速公路附属设施之一的服务区引起了越来越多的关注。人们逐渐意识到高速公路服务区在保障交通安全、提高旅行舒适度、带动经济发展以及创造经济效益等诸方面都有重要作用。高速公路服务区的服务对象为广大司乘人员，因此服务区餐厅、便利店、开水供应、汽修站、加油站、客房、停车广场、洗手问等服务场所和设施的服务设计理念、选址、规模设置、总体布局、功能配套、管理运营等等都应该科学合理，集约高效，因为这直接关系到高速公路产业经济的发展以及服务区自身经济效益与社会效益的提升。 （二）精细化管理 精细化管理是一种对社会分丁、服务质量等进行细化的企业管理理念，是在常规的管理理念基礎上，更加深入探索的基本模式和理念，是一种科学的管理理念，也是一种管理文化。精细化管理具有专业化和数据化两个显著特征。专业化是精细化管理最突特点，精细化管理的专业化特点，可以使企业的职责划分更为明确，规范操作流程，在产品的营销与发展中更好的发挥专业能力，迫使企业的管理者加强对专业知识的学习以及对企业员丁的专业能力培养。数据化是精细化管理的重要特点，精细化管理注重统计数据并以此为研究基点对管理过程进行科学 2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488 20世纪90年代，我国高速公路建设迅猛发 展，2011年底全国的高速公路通车里程已有8.5万多公里。我国的山区面积占全国面积的2/3，随着我国经济发展，高速公路也在逐步由平原区向 山区延伸，广西2011年高速公路里程已达到了 2 698.737 km 。面对山区更为复杂的地形地质条件和艰巨的工程，总体路线设计在控制工程造价、确保公路安全运行能力方面显得尤为重要。 为促进交通建设的可持续发展，加强对山区高速的认识和理解，进一步提升设计理念，本文针对广西百色至靖西高速公路，就如何加强山区高速公路的总体路线优化设计、选择可靠的路线方案以满足山区高速公路安全、快捷、舒适、服务、环保的需求做出探讨。 广西百色至靖西高速公路路线优化设计 仲华中，陈永权 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230） 摘要：广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网的重要组成部分。项目位于广西西南区域，区内地形较复杂，以低山地貌为主，岩溶谷地及岩溶冲沟星散于群山中。对于本项目复杂的地形、地质条件而言，路线设计对工程造价的影响凸显重要，项目建设中存在大量亟待解决的问题。本文针对该项目的建设对山区高速总体路线优化设计进行探讨分析。 关键词：山区高速公路；路线优化设计；探讨 中图分类号：U 412 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2014)02-0176-04 1 工程概况 百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。该项目路线长约98.2 km ，共分为2个合同段，其中第一合同段（K0+000～K50+000），由中交第四航务工程勘察设计院有限公司中标设计。 项目主线设计速度100 km/h ，双向四车道，路基宽26 m 。桥隧比达到25.47%。2 路线设计关键问题分析2.1 做好路线方案的比选 做好路线方案比选，不遗漏有价值的方案，是山区高速设计的一个重要工作。山区路线方案较平原区更复杂，地质问题、环境问题、耕地占用情 Route optimizied design of Guangxi Baise to Jingxi highway ZHONG Hua-zhong, CHEN Yong-quan (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China) Abstract: Guangxi Baise to Jingxi highway is an important part of the highway network in Guangxi region. It is located in the southwest of Guangxi area, where terrain is complex, with low mountain area as the main body, and the karst valley and karst gullies scattered in the mountains. In view of the complex terrain and geologic conditions of this project, route design is crucial for the project cost, and lots of matters need to be solved during the construction. This paper probes into the overall route optimized design for the mountainous highway focusing on the construction of the project mentioned. Key words: mountainous highway; route optimized design; research 收稿日期：2013-11-12 作者简介： 仲华中（1983—），男，工程师，从事公路总体、路线等方面的可行性研究及设计工作。 高速公路管理信息化建设的需求分析 摘要：针对高速公路运营管理信息化建设这一新的问题, 运用系统工程理论方法,通过对高速公路管理信息系统的总体规划和需求框架的分析,提出了高速公路管理信息化建设的技术原则和建议。 关键词：高速公路; 信息化建设; 技术原则 1.1高速公路管理系统信息化 1.1.1高速公路管理信息化含义 高速公路现代化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。 高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术管理高速公路运输，实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服务水平，为社会提供广泛的出行公众服务信息。 1.1.2高速公路管理信息系统的总体规划 高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系(其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成)及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。 从总体规划的角度，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。其中一要注重智能交通系统安全设施的建设，二也可以注重智能交通系统诱导设施的建设，三也必须注重系统的基础平台的构建。根据各地区的实际需求和交通设施特点，建立完善的出行信息、电子收费、车队管理及交通管理等系统的技术规范标准。 近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系统技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我国在高速公路系统规划中缺乏全国一盘棋思想，单兵 国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月 1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004 2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化， 《广东省高速公路网命名与编号》2010 广东省交通运输厅 召开高速公路网命名与编号工作新闻通气会 2010-07-02 [attachment=8280] 2007年，交通部在经过2年多的研究和广泛征求意见后，制定了《国家高速公路网命名和编号规则》，同时决定在全国进行国家高速公路网路线命名和编号调整。广东省交通运输厅积极配合，制定一系列有效措施，确保做好贯彻实施高速公路网路线命名和编号工作。 一、认真贯彻落实国家规划，做好省内国家网命名与编号工作 近年来，我广东省高速公路建设取得了快速发展，截至2009年底，全省高速公路通车里程已突破4000公里，全省所有地级市通高速公路，珠江三角洲高速公路网基本形成，为全省社会经济的全面发展发挥了极大支撑作用。 但是，由于一直以来缺乏全国统一的命名和编号，存在命名混乱、编号不统一、标识不清等现象，一定程度上影响了国家高速公路网功能的发挥。例如北京至珠海高速公路在广东境内就被分为京珠北、京珠南、北二环（部分）、东二环、广珠东等。我省高速公路也同样存在着带有明显地域特征的命名方式，如沈海高速公路粤境段，分成了汕汾、深汕、广深、广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛、湛徐等九个名字；再有惠莞高速公路，在东莞叫虎岗高速，在惠州叫惠莞高速。交通专家认为，在目前高速公路网络基本形成的情况下，如继续按地域特征来命名，将不可避免会带来一路多名、标识不规范、编号不一等诸多问题，且部分地区地名的简称相同，高速公路容易重名，还容易与国道省道混淆，不利于公路的现代化信息管理。 此次高速公路统一命名和编号，统一交通标志，将更加方便计算机信息系统的识别，更好地实现对公路网的数字化和信息化管理，方便群众出行查询。 二、交通运输部门实施高速公路网命名与编号情况 我省高速公路网路线命名和编号调整工作涉及高速公路3600公里（其中国高网2500公里），包括已建成高速公路项目100余段（其中国高网57段），项目多，分布广。 早在2007年，省交通厅开始部署广东省国家高速公路网命名和编号调整工作，并确定将京港澳高速公路韶关至广州段作为试点，待取得经验后再逐步在全省推广。到2009年12月底，京港澳高速公路G4（韶关至广州段）完成了交通标志改造工程，并于今年1月通过了由省交通运输厅组织的专家验收。 根据交通运输部的统一部署，我省国高网命名和编号实施工作将在今年7月底前完成。对此，省交通运输厅积极行动，采取措施，确保按时按质完成目标任务。同时 ，同步实施省高网的交通标志改造工程，力争在2010年底前完成。工作量大，时间紧，任务重。 按照省交通运输厅的要求，各项目单位和各级管理单位，加强组织领导，明确工作责任，建立有效保障机制，落实资金，采取倒排工期的方式，抓紧开展交通标志改造工作。同时， 高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、 动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。 封 面 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 ICS R 00 DB14 山西 省地方标准 DB 14/ T567—2010 高速公路服务区精细化管理规范 2010 - 08 -18发布2010 - 09 - 17实施山西省质量技术监督局发布 目次 前言........................................................................ 引言....................................................................... I 1 范围..................................................................... 2 规范性引用文件........................................................... 3 术语和定义............................................................... 4 总则..................................................................... 5 职责..................................................................... 6 要求..................................................................... 7 实施..................................................................... 8 评价与改进............................................................... 附录A（规范性附录）服务区星级评分表...................................... 参考文献.................................................................... 云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月 前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。 广东省高速公路网路线命名和编号规则 1. 范围 本《规则》规定了广东省高速公路网路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。本《规则》适用于广东省高速公路网规划中确定的高速公路，但不含纳入国家高速公路网中的路线。广东省境内纳入国家高速公路网的路线以及国道命名和编号由国家交通运输部负责。在原国道基础上改造的高速公路，其编号采用原有国道编号。 2. 命名规则 2.1 广东省高速公路网路线名称一般由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称原则上用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“汕头－湛江高速公路”，简称“汕湛高速”。 2.2路线起讫点按照“路线由北向南、由东向西”的原则确定（出省通道和广州放射线除外），起讫点地名一般以县域（以上）名称进行命名。 2.3 广东省高速公路网的路线简称不可重复。为避免重复，可以选择起讫点名称中的其它汉字作为路线简称。 2.4城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市环城高速公路”，简称为“××环城高速”。如“广州市环城高速公路”，简称“广州环城高速”。 3. 编号规则：广东省高速公路网路线的编号规则与国家高速公路网的编号规则保持一致。广东省高速公路网路线数字编号应当尽可能避免与本省（区、市）境内的国家高速公路网路线数字编号重复。 3.1 编号结构：广东省高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 3.2 字母标识符：广东省高速公路是省道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 3.3 数字编号 3.3.1 广州放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1~9。3.3.2纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11~79。 3.3.3横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10~80。 3.3.4 城市绕城环线的编号为2位数，编号区间为81~99。 3.3.5依附于国家高速公路网的支线编号采用国家高速公路网编号中相关高速公路的数字编号。 精细化管理实施手册 为贯彻落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”公路建设新理念，围绕项目管理的质量、费用、工期和安全等目标，进一步优化项目管理活动，严格遵守技术规范与操作规程，抓住关键环节，优化施工工艺，保证施工生产安全，克服质量缺陷，实现高速公路建设优良率100%的目标。 根据河北省交通厅公路建设项目《精细化管理指导意见》和河北省高速公路管理局《高速公路项目建设精细化管理实施办法》，以及邢汾高速公路筹建处、总监办的有关要求，结合本合同段实际情况，针对高填方路堤不均匀沉降、路基纵向开裂错台、压实度、混凝土外观缺陷、钢筋保护层不足、桥头跳车、二衬漏水、拱顶不密实、混凝土路面断板等质量通病特制定邢汾高速L11项目《精细化管理实施手册》，便于有效正确指导施工，最大程度的减少或消除公路病害。 第一章管理目标 通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。 1、质量目标： 施工质量零缺陷。交验项目主要指标合格率100%；分项工程质量评分95以上；交工验收质量评定合格；竣工验收质量评定优良。 小戈寥大桥、赵家沟大桥争创优质样板工程，吕家沟隧道争创精品工程。 2、安全目标 安全管理零事故。无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾洪灾事故，无重伤事故，无重大安全责任事故，创建安全文明达标工地。 3、环境保护目标 环境保护零排放。机械控制无噪音，粉尘控制无扬弃，污水控制无污染。 4、文明施工目标 文明施工零投诉。现场道路畅通无拥堵，环境清洁无垃圾，周边农田无损毁，文物保护无破坏，社会治安无案件。 5、工期目标 统筹兼顾，均衡生产，工期履约率100%，达到顾客和相关方满意。2010年 浅谈中国高速公路信息化建设 摘要：高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术的与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合应用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率的不可或缺的方法和手段。 关键字：高速公路信息化移动通信交通运输 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。目前，已取得重要进展，2000年之后，先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段，并取得了突出的成效。又如新加坡的高速公路信息系统，其亮点是EMAS（监控系统和交通信息发布系统）作为智能交通实施的一部分，进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果，实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。 中国正处于飞速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。 移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面，另外，还有高速公路办公系统自动化系统、ETC电子不停车收费系统等等也在发挥重要的作用。 高速公路设计标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N] 高速公路 高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自 然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。 b）确定初步方案 根据已确定的路线总走向和已收集到的有关资料，在1：5万或1：10万的地形图上，初步研究各种可能的路线走向。经比较淘汰确定几个可供下一步野外实地调查的初步方案，初步选择路线走向。在这种地形图上，可以看出地形、地物、特殊不良地质等。在据点之间可以找出几种可能的走法，经过比较，选择合理的方案。 c)野外实地调查 根据上面室内确定的初步方案，要到实地进行调查，调查中要跑到、看到、调查到，不遗漏任何一个可能方案。对调查中发现的新方案也要进行调查。 d）分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 二：平面设计 河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准： 主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫 桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。 天桥165m/3座。 4.4涵洞及通道工程 主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。 主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。 改路工程涵洞280.36横延米/24道 4.5隧道工程 分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。 五、工程自然条件 5.1地形、地貌 项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。本标段线智慧高速--高速公路区域信息化方案项目商业计划书
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