航空器事故调查

应急救援基础知识

应急救援基础知识应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、触电急救知识、创伤救护知识、火灾急救知识、中毒及中暑急救知识、传染病应急急救措施以及溺水救治方法等。一、触电急救知识触电者的生命能否获救，在绝大多数情况下取决于能否迅速脱离电源和正确地实行人工呼吸和心脏按摩，拖延时间、动作迟缓或救护不当，都可能造成人员伤亡。 1、脱离电源的方法 ⑴发生触电事故时，岀事附近有电源开关和电流插销时，可立即将电源开关打开或拨岀插销；但普通开关（如拉线开关、单极按钮开关等）只能断一根线，有时不一定关断的是相线，所以不能认为是切断了电源。 ⑵当有电的电线触及人体引起触电时，不能采用其它方法脱离电源时，可用绝缘的物体（如干燥的木棒、竹竿、绝缘手套等）将电线移开，使人体脱离电源。 ⑶必要时可用绝缘工具（如带绝缘柄的电工钳、木柄斧头等）切断电线，以切断电⑷应防止人体脱离电源后，造成的二次伤害，如高处坠落、摔伤⑸对于高压触电，应立即通知有关部门停电。

⑹高压断电时，应带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具拉开开2、紧急救护基本常识根据触电者的情况，进行简单的诊断，并分别处理： ⑴病人神志清醒，但感乏力、头昏、心悸、岀冷汗，甚至有恶心或呕吐。此类病人应使其就地安静休息，感轻心脏负担，加快恢复；情况严重时，应立即小心送往医院检查治疗。 ⑵病人呼吸、心跳尚存在，但神志昏迷。此时，应将病人仰卧，周围空气要流通，并注意保暖；除了要严密观察外，还要做好人工呼吸和心脏挤压的准备工作。 ⑶如经检查发现，病人处于“假死”状态，则应立即针对不同类型的“假死”进行对症处理：如果呼吸停止，应用口对口的人工呼吸法来维持气体交换；如心脏停止跳动，应用体外人工心脏挤压法来维持血液循环。 ⑷口对口人工呼吸法：病人仰卧、松开衣物一-> 清理病人口腔阻塞物一-病人鼻孔朝天、头后仰一-贴嘴吹气一-放开嘴鼻好换气，如此反复进行，每分钟吹气12次，即每5秒吹气一次。 ⑸体外心脏挤压法：病人仰卧硬板上一-抢救者中（手掌）对病人胸口凹膛一-掌根用力向下压慢慢向下突然放开，连续操作每分钟进行60次，即每秒一次。 ⑹有时病人心跳、呼吸停止，而急救则只有一人时，必须同时进

应急救援基础知识

主井运行一组应急救援基础知识

火灾事故的应急救援 1、编制防止采空区自燃发火的措施 2、有可靠的防止火灾监测系统 3、任何人发现井下火灾时，应视火灾性质、灾区通风和瓦斯情况，立即采取一切可能的方法直接灭火，控制火势，并迅速报告矿调度室，矿调度室接到井下火灾报告后，应立即按火灾预防和处理计划通知有关人员组织抢救灾区人员和实施灭火工作。矿值班调度人员和现场的区、队班组长依照灾害预防和处理计划的规定，将有可能受火灾威胁地区中的人员撤离，并组织灭火。电气设备着火时，应首先切断电源，在切断电源前，只准使用不导电的灭火器材进行灭火。抢救人员和灭火过程中，必须指定专人检查瓦斯，一氧化碳、煤尘，其它有害气体和风向、风量的变化，还必须采取防止瓦斯、煤尘爆炸和人员中毒的安全措施。 4、绘制火区位置关系图，注明所有火区和曾经发火的地点，每处火区都要按形成的先后顺序进行编号，建立火区管理卡。火区位置关系图和管理卡必须永久保存。 5、永久性防火墙应遵守以下规定（1）、每个防火墙附近必须设立栅栏、警示，禁止人员入内，并悬挂说明牌。（2）、应定期测定防火墙内的气体成份和空气温度。（3）、必须定期检查防火墙外的温度，瓦斯浓度、防火墙内外空

气压差以及防火墙体。发现封闭不严或其它缺陷，火区有异常变化时，必须采取措施进行处理。（4）、所有测定和检查结果，必须记录在案。（5）、矿井做大的风量调整时，应测定防火墙内气体成份和空气温度。（6）、井下所有永久防火墙都应编号，并在火区位置关系图中注明。 6、火灾事故预警信息发布（1）、人工系统 1）、专职瓦斯检查人员或其它人员，发现矿井中瓦斯浓度，一氧化碳浓度及其它有害气体浓度达到《规程》规定的告警值时，要立即上报调度室，并按《规程》要求采取相应措施。上述人员要继续对超限区域进行检测。 2）、上述人员发现矿井中瓦斯浓度达到《规程》规定的断电值时，要立即汇报调度室并实施断电程序，并按《规程》要求停止超限区域的一切作业并撤出人员。上述人员要继续对超限区域进行监测。 3）、调度人员要根据井下人员的汇报，立即核对情况，查明原因，采取措施使瓦斯和一氧化碳浓度恢复到《规程》要求的正常状态。如出现严重超限，瓦斯、一氧化碳和其它有害气体浓度快速增大，应采取进一步的预防处置措施。（2）、安全监控系统火区监控系统按照《煤矿安全规程》规定的地点设置，按照《规

民用航空器维修人员执照管理规则

民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第66.1条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。第66.2条适用范围本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。第66.3条管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。第66.4条航空器维修人员执照类别航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。第66.5条航空器维修人员执照的权限取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理第66.6条航空器维修人员执照的申请条件申请航空器维修人员执照应当具备下列条件：（a）年满18周岁；（b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历；（d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训；（e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训；（f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试；（g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；

应急救援管理知识

应急救援管理知识一、应急救援的任务和特点： 1.1 应急救援系统的定义应急救援系统是指通过事前计划和应急措施，充分利用一切可能的力量，在事故发生后迅速控制事故发展并尽可能排除事故，保护现场人员和场外人员的安全，将事故对人员、财产和环境造成的损失等降低至最小程度。 20世纪70年代以来，建立重大事故应急管理体制和应急救援系统受到国际社会普遍重视，许多工业化国家和国际组织都制定了一系列重大事故应急救援事故法规和政策，并成立了响应的应急救援机构和政府管理部门。事故应急救援系统的定义：事故应急救援预案又称事故应急计划，是事故应急救援系统的重要组成部分。应急救援系统应包括以下几个方面的主要内容：（1）应急救援组织机构；（2）应急救援预案（或称计划）；（3）应急培训与演练；

（4）应急救援行动；（5）现场清除与净化；（6）事故后的恢复和善后处理。应急救援的基本任务：应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等。（1）立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。（2）迅速控制危险源，并对事故造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。（3）消除危害后果，做好现场恢复。（4）查清事故原因，评估危害程度。应急救援的特点：具有不确定性和突发性，复杂性，后果、影响易猝发、激化、放大的特点。应急救援行动必须做到迅速、准确和有效。（1）迅速。就是要求建立快速的应急响应机制，能迅速准确地传递事故信息，迅速地召集所需的应急力量和设备、物资等资源；迅速建

应急救援安全知识题目

应急救援安全知识题目集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

应急救援安全知识题目一.选择题 1.《安全生产法》第六十八条规定，(A)级以上地方各级人民政府应当组织有关部门制定本行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。 A.县 B.市 C.省 D.地区 2.在应急管理中，(C)阶段的目标是尽可能地抢救受害人员、保护可能受威胁的人群，并尽可能控制并消除事故。 A.预防 B.准备 C.响应 D.恢复 3.(A)应急机构是整个应急救援系统的重心，主要负责协调事故应急救援期间各个机构的运作，统筹安排整个应急救援行动，为现场应急救援提供各种信息支持等。 A.应急救援中心 B.应急救援专家组 C.消防与抢险 D.信息发布中心 4.在重大事故应急救援体系中，(B)部门的重要职责是尽可能、尽快地控制并消除事故，营救受害人员。 A.应急救援专家组 B.消防与抢险 C.医疗救治 D.洗消去污组织 5.应急预案是整个应急管理体系的反映，它的内容包括： ①事故发生过程中的应急响应和救援措施②事故发生前的各种应急准备③事故发生后的紧急恢复以及预案的管理与更新。以下那一个描述是正确的？(D) A.只包含① B.包含①、② C.包含①、③ D.包含①、②、③

6.熟练掌握个人防护装备和通讯装备的使用，属于应急训练的（A） A.基础培训与训练 B.专业训练 C.战术训练 D.其他训练 7.建立应急演练策划小组（或领导小组）是成功组织开展应急演练工作的关键，为了确保演练的成功，(A)人不得参与策划小组，更不能参与演练方案的设计。 A.参演人员 B.模拟人员 C.评价人员 D.观摩人员 8.一个完整的应急体系应由组织体制、运作机制、(D)机制和应急保障系统构成。 A.属地为主 B.公众动员 C.法制基础 D.分级响应 9.属地为主强调(A)思想和以现场应急、现场指挥为主的原则。 A.安全第一 B.第一反应 C.以人为本 D.第二反应 10.（B）是应急机制的基础，也是整个应急体系的基础。 A.分级响应 B.统一指挥 C.公众动员机制 D.以人为本 11.在高温场所，作业人员出现体温在39℃以上，突然昏倒，皮肤干热、无汗等症状,应该判定其为(B)。 A.感冒 B.重症中暑 C.中毒 12.对受伤人员进行急救的第一步应该是(A)。 A.观察伤者有无意识B对出血部位进行包扎C.进行心脏按摩 13.在下列确认患者有无意识的方法中,不宜采用的是(C)。 A.在患者耳边呼叫B轻轻拍打患者肩部C.用力敲打患者头部 14.以下(A)症状应判断为患者无呼吸? A.胸部有起伏,但口鼻处感受不到空气进出

厦航行业标准部分模拟试卷(一)答案【民用航空器维修人员考试】

厦航行业标准部分模拟试卷（一） 1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ） A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B ) A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）

A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ） A、飞行记录本 B、航线维修记录本 C、客舱维修记录本 D、以上都是 7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（B ） A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写； B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语； C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替； D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代

应急救援基本常识

应急救援基本常识应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、火灾急救知识、触电急救知识、创伤救护知识等，根据公司实情，了解并掌握这些现场急救基本常识，是我们做好安全工作的一项重要内容。一、应急救援基本常识 1、事故应急救援的基本任务： (l)、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。 (2)、迅速控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。 (3)、消除危害后果，做好现场恢复。 (4)、查清事故原因，评估危害程度。 2、常用急救方法 (1)口对口人工评吸法：病人仰卧、松开衣物——清理病人口腔阻塞物——病人鼻孔朝天、头后仰——贴嘴吹气——放开嘴鼻好换气，如此反复进行，每分钟吹气12次，即每5秒吹气一次。 (2)体外心脏挤压法：病人仰卧硬板上——抢救者中（手掌）对病人胸口凹膛——掌根用力向下压——慢慢向下——突然放开，连续操作每分钟进行60次，即每秒一次。二、火灾急救知识一般地说，起火要有三个条件，即可燃物（木材、汽油等）、助燃物（氧气等）和点火源（明火、烟火、电焊花等）。扑灭初期火灾的一切措施，都是为了破坏已经产生的燃烧条件。 1、火灾急救的基本要点现场有经过训练的义务消防队：发生火灾时，应由义务消防队急救，其他人员应迅速撤离。 (1)及时报警，组织扑救：全体员工在任何时间、地点，一旦发现起火都要立即报警，并参与和组织群众扑灭火灾。 (2)集中力量，主要利用灭火器材，控制火势，集中灭火力量在火势蔓延的主要方向进行扑救以控制火势蔓延。 (3)消灭飞火，组织人力监视火场周围的建筑物，露天物质堆放场所的未尽飞火，并及时扑灭。 (4)疏散物质，安排人力和设备，将受到火势威胁的物质转移到安全地带，阻止火势蔓延。 (5)积极抢救被困人员：人员集中的场所发生火灾，要有熟悉情况的人做向导，积极寻找和抢救被困的人员。 2、火灾急救的基本方法 (1)先控制，后消灭。对于不可能立即扑灭的火灾，要先控制火势，具备灭火条件时再展开全面进攻，一举消灭。 (2)救人重于救火。灭火的目的是为了打开救人通道，使被困的人员得到救援。 (3)先重点，后一般。重要物资和一般物资相比，保护和抢救重要物资：火势蔓延猛烈方面和其他方面相比，控制火势蔓延的方面是重点。 (4)正确使用灭火器材；水是最常用的灭或剂，取用方便，资源丰富，但要注意水不能

新版《民用航空器事故征候》标准

民用航空器事故征候 1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。本标准适用于航空器事故征候的确定。 2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 2.1 航空器运行阶段flight operation phase 从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。 2.2 机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。 2.3 民用航空器事故征候civil aircraft incident 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 2.4 运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident

按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 2.5 运输航空事故征候commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。 2.6 通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。 2.7 航空器地面事故征候aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。 2.8 航空器受损aircraft damage 航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于5700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%（含）。

应急救援基本常识

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 应急救援基本常识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4531-34 应急救援基本常识使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。施工现场应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、触电急救知识、创伤救护知识、火灾急救知识、中毒及中暑急救知识以及传染病应急急救措施等，了解并掌握这些现场急救基本常识，是我们做好安全工作的一项重要内容。一、应急救援基本常识 1、施工企业应建立企业级重大事故应急救援体系，以及重大事故救援预案。 2、施工项目应建立项目重大事故应急救援体系，以及重大事故救援预案；在实行施工总承包时，应以总承包单位事故预案为主，各分包队伍也应有各自的事故救援预案。 3、重大事故的应急救援人员应经过专门的培训，

事故的应急救援必须有组织、有计划地进行；严禁在未清楚事故情况下，盲目救援，造成更大的伤害。 4、事故应急救援的基本任务： ⑴立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。 ⑵迅速控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。 ⑶消除危害后果，做好现场恢复。 ⑷查清事故原因，评估危害程度。二、触电急救知识触电者的生命能否获救，在绝大多数情况下取决于能否迅速脱离电源和正确地实行人工呼吸和心脏按摩，拖延时间、动作迟缓或救护不当，都可能造成人员伤亡。 1、脱离电源的方法 ⑴发生触电事故时，出事附近有电源开关和电流插销时，可立即将电源开关打开或拨出插销；但普通

应急救援安全知识培训考试试题和答案

整理应急救援安全知识培训考试试题和答案姓名单位分数 1 ?《安全生产法》第六十八条规定，（A ）级以上地方各级人民政府应当组织有关部门制定本行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。 A. 县 B.市C省 D.地区 2. 应急预案是整个应急管理体系的反映，它的内容包括： ①事故发生过程中的应急响应和救援措施②事故发生前的各种应急准备③事故发生后的紧急恢复以及预案的管理与更新。以下那一个描述是正确的？（D） A.只包含① B.包含①、② C.包含①、③ D.包含①、②、③ 3. （B ）是应急机制的基础，也是整个应急体系的基础。 A.分级响应 B.统一指挥 C.公众动员机制 D.以人为本 4. 进行心脏按摩时，应用（B）放在按压位置。 A.手背面 B.手掌掌根部位 C.手掌指端部位 5. 以下物品中（A ）不能用作止血带。 A.铁丝 B.领带 C.毛巾 6. 搬运交通事故伤员，（C ）是正确的？ A.随意搬抬伤员 B.两人或多人抬伤员 C.首先固定伤者颈部，由4?5人同时平抬起伤者，使伤者脊椎姿势固定不动 7. 发现人员触电，首先应采取的措施是（B ）。 A.呼叫救护人员 B.切断电源或使伤者脱离电源 C.进行人工呼吸 8. 有异物刺人头部或胸部时，以下（C ）急救方法不正确？ A.快速送往医院救治 B.用毛巾等物将异物固定住，不让其乱动

C马上拔出，进行止血 9. 头部发生创伤的人员，在接受医生检查前，采取下列急救措施中，(B )是不正确的。 A.尽量减少不必要的活动 B.给伤者服止痛片止痛 C.运送途中应把伤者的头转向一侧，便于清除呕吐物 10. 发现煤气中毒人员,采取以下行动中，( A )急救方法是正确的。 A. 迅速打开门窗通风，并将病人送到新鲜空气环境 B. 在现场拨打电话求救 C.在现场马上给伤员做人工呼吸 11. 全国通用的医疗急救电话为( C )。 A.114 B.122 C.120 12. 对于脊柱受伤的伤员, 采取下列运送方法中，( C )搬运是正确的。 A. 一人背负运送 B. 二人抬运，一个抱头，一个抬腿 C多人搬运，保持伤员身体平直，动作均衡 13. 以下( C )方法不是伤口包扎的目的。 A.止血 B.减少细菌感染C止痛 14. 搬运脊柱骨折患者,下列搬运工具中，( B )不宜使用。 A.床板 B.软担架 C.门板等长宽木板 15. 被电击的人能否获救，关键在于( D )。 A.触电的方式 B.人体电阻的大小 C. 触电电压的高低 D.能否尽快脱离电源和施行紧急救护 .填空题

应急救援常识

应急救援常识现场应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、触电急救知识、创伤救护知识、火灾急救知识、中毒及中暑急救知识以及传染病应急急救措施等，了解并掌握这些现场急救基本常识，是我们做好安全工作的一项重要内容。一、事故应急救援的基本任务： 1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。 2、迅速控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。 3、消除危害后果，做好现场恢复。 4、查清事故原因，评估危害程度。二、触电急救知识：触电者的生命能否获救，在绝大多数情况下取决于能否迅速脱离电源和正确地实行人工呼吸和心脏按摩，拖延时间、动作迟缓或救护不当，都可能造成人员伤亡。 1、脱离电源的方法 ⑴发生触电事故时，出事附近有电源开关和电流插销时，可立即将电源开关打开或拨出插销;但普通开关(如拉线开关、单极按钮开

关等)只能断一根线，有时不一定关断的是相线，所以不能认为是切断了电源。 ⑵当有电的电线触及人体引起触电时，不能采用其它方法脱离电源时，可用绝缘的物体(如干燥的木棒、竹竿、绝缘手套等)将电线移开，使人体脱离电源。 ⑶必要时可用绝缘工具(如带绝缘柄的电工钳、木柄斧头等)切断电线，以切断电源。 ⑷应防止人体脱离电源后，造成的二次伤害，如高处坠落、摔伤等。 ⑸对于高压触电，应立即通知有关部门停电。 ⑹高压断电时，应带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具拉开开关。 2、紧急救护基本常识根据触电者的情况，进行简单的诊断，并分别处理： ⑴病人神志清醒，但感乏力、头昏、心悸、出冷汗，甚至有恶心或呕吐。此类病人应使其就地安静休息，感轻心脏负担，加快恢复;情况严重时，应立即小心送往医院检查治疗。 ⑵病人呼吸、心跳尚存在，但神志昏迷。此时，应将病人仰卧，周围空气要流通，并注意保暖;除了要严密观察外，还要做好人工呼吸和心脏挤压的准备工作。

事故征候

（一）事故（Accident）事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。事故的含义包括： 1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。 2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。 3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。 4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器报废或者严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。但下列情况除外：（一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。民用航空队事故的各种分类机场：突发事件——航空器突发事件 ——非航空器突发事件航空公司：航空器飞行事故民用航空器地面事故民用航空器事故征候

（民航事故调查主要针对航空器飞行事故） ?航空器突发事件：（一）航空器失事（二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。（三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁（四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；（六）航空器火警（七）涉及航空器的其他突发事件 ?非航空器突发事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁（二）机场设施失火（三）机场危险化学品泄露（四）自然灾害（五）医学突发事件（六）不涉及航空器的其他突发事件民用航空器飞行事故航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级标准飞行事故分为： 1、属下列情况之一者为特别重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；示例：2012年04月20日巴基斯坦客机航班号为Ｂ４－２１３失事127人全部遇难b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。示例：马航370 2、凡属下列情况之一者为重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；示例：2013年7月6日韩亚航空214号班机发生重大事故 b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外)；

民用航空器维修人员执照管理规则

民用航空器维修人员执照管理规则《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。部长杨传堂 2016年4月7日民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。第条适用范围本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。第条执照类别本规则所称执照包括下列类别：

民用航空器维修人员执照；民用航空器部件修理人员执照。第条管理机构中国民用航空局负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。中国民用航空地区管理局负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。第条定义本规则所用术语含义如下：涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器；涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器；活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器；活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器；民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; 民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。第条执照的保存

应急救援知识

应急救援知识培训矿井发生事故后，救援队伍和人员不可能立即到达事故地点进行抢救。大量事实证明，当矿井发生灾害事故后，现场作业人员在万分紧急情况下，依靠自己的智慧和力量，积极、正确的开展井下避灾和自救互救，是最大限度地减少事故损失和人员伤亡的重要环节。通过对多起灾害事故伤亡人员的伤亡原因进行分析，至少有30％的遇难者如果采取正确避灾和自救方法完全可以得救。具备一定的自救知识和技能是很重要的。因此，每名井下作业人员，必须根据本人的工作环境特点，认识和掌握常见灾害事故的规律，了解事故发生前的预兆，掌握避灾要点，努力提高自主保安意识和抵御灾害的能力。第一节井下避灾与自救互救原则近年来，集团公司不断强化安全管理，瓦斯综合治理工作取得明显成效，杜绝了重特大事故的发生，零星事故得到控制，但是并没有完全杜绝，这就要求我们平时仍要牢固树立防灾自救意识，认真学习自救知识，热悉工作地点的避灾路线和方法。一、井下避灾的基本原则（一）积极抢救。灾害发生后，处于灾区以内及受威胁区域的人员，应沉着冷静，根据灾情和现场条件，在保证自身安全的前提下，采取积极有效的方法和措施，及时投入现场抢救。 (二)及时报警。在事故发生初期，事故地点及附近人员应认真准确地分析判断灾情，在积极、安全地消灭或控制事故的同时，及时向矿井调度汇报，迅速向可能受事故波及区域的人员发出警报。 (三)安全撤离。当不具备事故抢救条件时，必须在现场负责人和有经验的老工人的带领下，根据作业规程利灾害预防划划中规定的路线撤离。 (四)妥善避灾。如无法撤离时(通路冒顶阻塞、在自救器有效工作时间内不能到达安全地点)，应迅速进入临时避难硐室。妥善避灾，努力维持和改善自身生存条件，等待救援。二、在灾区避灾的行动原则 (一)选择适宜的避灾地点。应迅速进入预先构筑好的避难硐室或其他安全地点暂时躲避，也可利用工作地点的独头巷道、硐室或两道风门之间的巷道，用现场的材料修建临时避难硐室。 (二)保持良好的精神心理状态。树立脱险信念，忌讳悲观忧虑、急躁盲动、冒险乱闯，保持静卧、减少体力和空气消耗。 (三)加强安全防护。密切关注灾情变化，就地取材采取防护措施。 (四)改善避灾地点的生存条件。 (五)积极同救护人员取得联系。 (六)积极配合救护人员的抢救工作。三、矿工在灾区自救、互救的行动原则 (一)因事故造成自己所在地点有毒有害气体浓度增高，可能危急人员生命安全时，必须及时正确地佩戴自救器，并严格制止不佩戴自救器的人员进入灾区或通过窒息区撤退。撤退时要根据灾害及现场实际情况，采取不同的应对措施。 (二)在受灾地点或撤退途中，发现受伤人员，只要他们—息尚存，就应该组织有经验的同志积极进行抢救，并运送到安全地点。 (三)对于从灾区内营

2012民用航空器事故征候标准

民用航空器事故征候标准 1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。本标准适用于航空器事故征候的确定。本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。 2 术语和定义（1）航空器运行阶段 aircraft operation phase 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。（2）机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。（3）民用航空器事故征候 civil aircraft incident

在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（4）运输航空严重事故征候air transportation serious incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。（5）运输航空一般事故征候air transportation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。（6）通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在

应急救援的基础知识

应急救援的基础知识应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、触电急救知识、创伤救护知识、火灾急救知识、中毒及中暑急救知识、传染病应急急救措施以及溺水救治方法等。一、触电的急救知识触电者的生命能否获救，在绝大多数情况下取决于能否迅速脱离电源和正确地实行人工呼吸和心脏按摩，拖延时间、动作迟缓或救护不当，都可能造成人员伤亡。 1、脱离电源的方法 ⑴发生触电事故时，出事附近有电源开关和电流插销时，可立即将电源开关打开或拨出插销;但普通开关(如拉线开关、单极按钮开关等)只能断一根线，有时不一定关断的是相线，所以不能认为是切断了电源。 ⑵当有电的电线触及人体引起触电时，不能采用其它方法脱离电源时，可用绝缘的物体(如干燥的木棒、竹竿、绝缘手套等)将电线移开，使人体脱离电源。 ⑶必要时可用绝缘工具(如带绝缘柄的电工钳、木柄斧头等)切断电线，以切断电源。 ⑷应防止人体脱离电源后，造成的二次伤害，如高处坠落、摔伤等。 ⑸对于高压触电，应立即通知有关部门停电。 ⑹高压断电时，应带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具拉开开关。 2、紧急救护基本常识根据触电者的情况，进行简单的诊断，并分别处理： ⑴病人神志清醒，但感乏力、头昏、心悸、出冷汗，甚至有恶心或呕吐。此类病人应使其就地安静休息，感轻心脏负担，加快恢复;情况严重时，应立即小心送往医院检查治疗。 ⑵病人呼吸、心跳尚存在，但神志昏迷。此时，应将病人仰卧，周围空气要流通，并注意保暖;除了要严密观察外，还要做好人工呼吸和心脏挤压的准备工作。 ⑶如经检查发现，病人处于“假死”状态，则应立即针对不同类型的“假死”进行对症处理：如果呼吸停止，应用口对口的人工呼吸法来维持气体交换;如心脏停止跳动，应用体外人工心脏挤压法来维持血液循环。 ⑷口对口人工呼吸法：病人仰卧、松开衣物—→清理病人口腔阻塞

《民用航空器事故征候》MHT 2001-2011

ICS03.220.50 A 50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 2001—2011 代替 MH/T 2001-2008 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident

目次前言.................................................................................II 1 范围 (1) 2 术语和定义 (1) 3 运输航空严重事故征候 (2) 4 运输航空一般事故征候 (3) 5 通用航空事故征候 (4) 6 航空器地面事故征候 (4) 附录A（规范性附录）航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法 (6) 附录B（资料性附录）运输航空严重事故征候示例 (8)

前言本标准代替并废止MH/T 2001—2008《民用航空器事故征候》，与MH/T 2001—2008相比主要技术变化如下： ——在第1章范围中修改了本标准不适用的情况； ——在第2章术语和定义中增加了“人员轻伤”和“跑道侵入”的定义； ——在第3章运输航空严重事故征候中增加了对于小于规定间隔事件的危险指数界定标准；将“客舱和货舱起火冒烟”修改为“航空器起火冒烟”；删除了“在关闭或占用的跑道上进近，并在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞”的示例，将相应内容转至第4章运输航空一般事故征候； ——在第4章运输航空一般事故征候中将原标准的“示例”转变为条款；增加了对于小于规定间隔事件的危险指数界定标准；增加了“目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60m以下复飞”的内容；修订了双向陆空通信联系中断的内容；修订了“飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线）”的内容；修订了“有发生可控飞行撞地风险”的内容； ——在第5章通用航空事故征候中增加了双向陆空通信联系中断的内容； ——在第6章航空器地面事故征候中将原标准的“示例”转变为条款。本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出并解释。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。本标准主要起草人：吕尔学、熊杰、乔以滨、毛延峰、王浩锋。本标准的历次版本发布情况为：MH/T 2001—2004、MH/T 2001—2008。

危险化学品应急救援基本知识

危险化学品应急救援基本知识一、术语及定义 1危险化学品指属于爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品的化学品。 2危险化学品事故指生产和使用的危险化学品（含剧毒品）在运输、经营、使用和废弃等生产或非生产流通环节发生的泄漏、中毒、火灾爆炸、丢失、被盗等事故。 3非危险化学品火灾爆炸事故指厂房建筑火灾、仓储、容器爆炸等事故。 4环境污染事故指发生危险化学品泄漏、污染环境等事故。二、事故响应分级针对生产特点和发生事故的危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将生产安全事故应急救援等级由大到小分为三个等级，即Ⅰ级响应（公司级）、Ⅱ级响应（生产分厂）、Ⅲ级响应（生产工段）。 Ⅰ级应急响应标准： 1）造成人员死亡、重伤、中毒的各类安全、环境事故； 2）造成公司局部或系统停车；直接影响周边居民的正常生活和周边

水源地正常取水的污染事故； 3）公司危险化学品生产和贮运中发生的，造成一定经济损失或对人民生产、生活造成一定影响的泄露事故。 Ⅱ级应急响应标准： 1）造成人员轻伤的各类安全、环境事故；）造成分厂生产区域环境污染，影响厂区内职工正常操作的事故；2．3）直接经济损失在5000元以上的安全、环境污染事故； Ⅲ级应急响应标准： 1）生产控制异常，造成物料发生泄漏的影响本工段生产的生产安全事故； 2）造成本工段区域内环境污染，影响职工正常操作的事故； 3）直接经济损失在5000元以下的安全、环境污染事故；三、各种危化品基本知识及处置方法 1、液氯泄漏危险后果分析氯气属剧毒物品，对人体有极强的毒害性，当氯气在空气中的浓度达到%时，人吸入5～10min即致死；当氯在空气中的浓度达到～%时，人吸入～1h即致死；当氯在空气中的浓度达到～%时，人吸入～1h 即致死。氯气的密度比空气大，当发生泄漏时，静风状态下会沿地面均匀扩散，且扩散易受到建构筑物阻挡影响，容易向地势低洼处扩散聚积。在有风状态下，氯气的扩散半径将会受风向、风力、风速的影响和作用而扩大，在有风条件下液氯贮槽发生大量泄漏时，有毒区域的扩大

新版《民用航空器事故征候》标准

新版《民用航空器事故征候》标准民用航空器事故征候 1 范围本标准规定了民用航空器(以下简称航空器)事故征候的确定依据。本标准适用于航空器事故征候的确定。 2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 2.1 航空器运行阶段 flight operation phase 从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。 2.2 机场活动区 airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。 2.3 民用航空器事故征候civil aircraft incident 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 2.4 运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident

按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 2.5 运输航空事故征候 commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。 2.6 通用航空事故征候 general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候;或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。 2.7 航空器地面事故征候 aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。 -1- 2.8 航空器受损 aircraft damage 航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准;或用于教学训练飞行且重量低于5700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%(含)。