公路施工测量放样技术
工程测量距离放样施工方案
工程测量距离放样施工方案一、前言工程施工中，测量距离的放样是十分重要的环节。
通过放样确定施工的位置、尺寸和高程，是保证工程质量的重要步骤。
因此，制定科学的测量距离放样施工方案，对于工程施工的顺利进行具有重要意义。
本文将围绕工程测量距离放样施工方案进行详细的介绍。
二、测量距离放样施工方案1. 工程测量前的准备工作（1）了解工程设计图纸，充分理解施工要求和标准。
（2）准备好测量仪器和工具，包括测距仪、放样线、铁钉、标尺等。
（3）检查测量仪器和工具的完好性，确保测量的准确性。
（4）对测量区域进行实地考察，了解施工环境和地形地貌情况。
2. 测量放样的具体步骤（1）进行基准测量选择测量区域的基准点，确定测量起点和终点，设置好基准线。
可以采用全站仪进行基准测量，确定基准点的坐标和高程。
（2）放样线的设置根据设计图纸的要求，确定放样线的位置和方向。
使用铁钉和标尺将放样线拉直，并确保放样线的平直度和稳固性。
（3）使用测距仪进行测量沿着放样线，使用测距仪进行测量距离。
根据基准测量的结果，确定测量点的坐标和高程。
（4）放置标志物在测量完成后，在测量点附近放置标志物，以便施工人员清楚地找到测量点的位置。
（5）记录数据将测量结果记录在测量表格中，包括测距仪的测量数据、测量点的坐标和高程等信息。
确保数据的准确性和完整性。
3. 施工中的注意事项（1）保护放样线施工现场通常会有各种机械设备和人员来回活动，为了确保放样线的稳定性，需要对放样线进行保护，避免被损坏或移动。
（2）及时调整放样线施工过程中，可能会由于各种原因导致放样线位置的变化，需要及时调整放样线的位置和方向，确保施工的准确性。
（3）加强施工人员的培训施工人员在施工过程中需要根据放样线进行定位和操作，因此需要加强施工人员的培训，使他们熟练掌握测量放样的技术要求。
4. 施工结束后的工作（1）将测量数据整理归档，保存在工程档案中，以备日后施工的参考。
（2）在施工现场清理放置的标志物和测量设备，确保施工现场的整洁。
公路路基施工测量放样施工技术
１ ． 收集路基施工设计圈表 公路工程 施工现场 测量人 员， 进驻工 地首要任务是 ： 收集 本施工标
２ ． ２ 核 查水准 点实地 点位 及完好程度 ， 能不能利 用。 ２ ． ３ 核查 这些控制 点成果 表上 的点名与实地 点位相 符与否。
１ ． ２ 路线 纵断面 图 通过研 究分析， 要掌 握以下几点：（ １ ） 线路 中线纵 向高低 起伏状况 ；
互 稷 援 攀
公路路基施工测量放样施工技术
邓 晓军 七 台河大地建设有限责任公司 黑龙江七台河 １ ５ ４ ６ ０ ０
【 摘 要 ｌ本文主要 ／ ￣ Ｙ ｇ ｃ 集路 基施 工设计图表、 现 场交验控 制 ２ 、 现 场交 验 控制 点 在 收集 到导 线 点、 水 准点 成果 表 后 ， 要 及 时会 同项 目部 测量 工程 点、 控 觎电复测和加 密实际操作 、 核算逐 桩坐标表 、 核算 线路 中桩设计高 程 及计算 边桩 设计高程 、 征 地 红线放 样等公路路 基施 － ｒ ￣ ， ｌ 量放样施 工的 师 、 监理 测量 工程 师 到施 工现 场实地 核 查控 制点位 。 要求进 行实地 查
技 术 问题 。
【 关键 词１公路路基 ； 施工测量 ； 放 样施工
验： ２ ． １ 核 查导线点实地 点位及 完好程度 ， 能 不能利用 。
２ ． ４ ５ Ｈ 邻 控制点 是 否通视 ， 其 密度能 不能满 足施 工现场 放样 需要 ， 段相关 的设 计 图表 ， 认真熟 悉、 研究 和分析 这些 图表 。 在 公路 施工实践 以及与相 邻标 段控 制点通视 状况。 中， 路基施 工的设计 图表主要有 以下 内容 。 ２ ． ５ 现场 交验结束 ， 要把交桩 状况做好记录 ， 并签字存档。 ２ ． ６ 现 场测 量员在 交验控 制点过 程中， 要注意 勘察施 工线路沿 线地 １ ． １ 公路 平面总体设 计图 通过 对设 计 图的研究分析 ， 主要掌 握以下几点 ：（ １ ） 施 工公路的 名 貌 、 地物 ， 考虑导 线复测 、 加密 方案、 考虑水 准点复测 、 加 密方案以及与 称： 例如 依七公路 七勃 段；（ ２ ） 公路 的线 形组合 ： 直 线、 圆曲线 、 带缓 和 相邻 标段联 测方案 。 曲线 的 圆曲线 等 ；（ ３ ） 公路 沿 线地形 、 地物、 填方 段 、 挖 方段分 布状 况 ３ 控 觎 电复 测 和加 密实 际 操作 等 ；（ ４ ） 明晰主线 与支线 、 主线 与匝道关系等 ｔ（ ５ ） 主线 与桥涵关 系等 。 ３ ． １ 导线点复 测和加密实 际操作 应注意的问题
公路施工测量放样方法
前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出，以便施工，这个过程我们称为放样。
也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程。
放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。
如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。
当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。
由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。
而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。
因此，放样方法的选取显得十分重要。
放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。
因此，放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。
如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。
为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况，分析具体放样方案，并作出最优化的处理，使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法，直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文。
放样测绘技术方案
放样测绘技术方案1. 引言放样测绘技术是一种广泛应用于建筑、土木工程、道路设计等领域的测绘方法。
通过放样测绘技术，可以将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地迁移到现实场地。
本文将介绍放样测绘技术的基本原理、操作流程以及常见应用场景。
2. 基本原理放样测绘技术的基本原理是应用数学和测量学的知识，通过测量和计算，将设计图上的尺寸和位置转化为现实世界中的实际点位。
主要包括以下几个步骤：1.测量设计图纸：首先，需要对设计图纸上需要放样的尺寸和位置进行测量，并记录下相关信息。
2.确定基准点位：根据实际场地的特点，选取适当的基准点位。
基准点位是放样测绘的基础，需要在进行测量之前准确标定。
3.设置放样桩位：根据设计图纸上的尺寸和位置信息，利用测量仪器，在现实场地中设置放样桩位。
这些桩位将作为测量的基准点。
4.测量与标定：利用测量仪器进行具体点位的测量，并与设计图纸上的数据进行对比和校准。
5.放样操作：根据测量数据，在现实场地中进行放样操作，将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地绘制出来。
3. 操作流程放样测绘技术的操作流程可以分为以下几个步骤：1.测量设计图纸：将设计图纸上需要放样的尺寸和位置进行测量，并记录下相关信息。
2.选取基准点位：根据实际场地的特点，选取适当的基准点位，并在纸图上标注出来。
3.设置放样桩位：根据设计图纸上的尺寸和位置信息，在现实场地中设置放样桩位，并确保其准确性和稳定性。
4.测量与标定：利用测量仪器对放样桩位进行测量，并将测量结果与设计图纸上的数据进行对比和校准。
5.放样操作：根据测量数据，在现实场地中进行放样操作，使用测量仪器和工具将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地绘制出来。
6.验证和调整：在放样完成后，需要对结果进行验证和调整，确保放样结果的准确性和可靠性。
4. 应用场景放样测绘技术广泛应用于建筑、土木工程和道路设计等领域。
具体应用场景包括但不限于：•建筑施工：在建筑施工过程中，放样测绘技术可以用于确定建筑物的各项尺寸和位置，以确保施工的准确性和精度。
公路工程施工路线放样(3篇)
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
测量放样技术交底
8、道路桥梁排水工程等市政工程的测量复测记录要求进入档案，引放依据必须复核。 要有引桩记录及成果表。
测量表格使用注意事项：
①测量复核记录表通7—4 ，测量复核应包括施工前对放样放线、轴线位置、标高等 设置标志进行放样复测。 ②标高放样采用表通7—1 ，全数复核。放复分二张表进行填写。
③基准线放样复核采用表通7—2。 ④工程控制点放样复核采用表通7—3。
9 、桥梁工程中，要求对每个墩、台下的桩位、桩顶，每个承台或扩大基础顶面，台 帽、柱盖梁顶面进行复核。桥梁下部结构的轴线及标高，上部结构安装前对支座位 置、高程等应做预检记录。桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目包括：测定桥梁 中线；丈量墩、台各部尺寸；检查桥面高程。
10 、排水工程中，要求对检查井底每井段中间二点的砾石砂顶面、检查井内管口高 程、管道中心线进行复核。同时对标高（槽底标高、砾石砂垫层标高、管内底高程、 井盖高程）应有测量复核原始记录。管道测量时做好中线、边线的控制与保护，尤 其是管内底高程的控制（可在每管口底垫上预制砼块），放管时、放管后、一定量 的覆土后标高都应随时复测随时调整，不能一味样工作对整个工程施工安排及质量保证起到很关键的作用，所以要求测量员 做好有关工作，具体如下：
1 、施工前测量员应会同勘察设计部门到现场交接GPS 控制点、中线控制桩、桥位 桩和设计指定的水准点，并应对控制桩加以保护。 2 、测量放样前应反复熟悉施工图纸，对每个坐标、高程控制点做到心中有数。 3、道路中线桩桩距直线段宜为20m ，曲线段为10m 、竖曲线起讫点和地形变化点必 须加桩。桥梁中线桩每岸至少应设置两个。 4 、临时水准点的设置距离宜不大于m ，桥位附近必须加设。 5 、对所有测量及复测工作均应分别有专人负责，并应对测量标志进行定期复测。
第四讲路面的施工放样
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形 中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可 采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中， 中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高 程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程 为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。 返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶 面横坡）一般有如下的几种形式：
公路工程测量放样方案
公路工程测量放样方案一、引言公路是国民经济的重要组成部分，是交通运输的重要载体。
为了保证公路工程施工的顺利进行，提高工程质量，必须进行精确的测量放样工作。
测量放样是公路工程建设的重要工作环节，它直接关系到公路工程的施工质量和工程进展。
本文就公路工程测量放样方案进行详细阐述。
二、测量放样的基本原则1. 精确性原则：测量放样工作必须保证精确性，要求测量仪器设备和方法准确可靠，避免测量误差。
2. 规范性原则：测量放样工作必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保工程质量。
3. 实用性原则：测量放样工作应该以实际情况为基础，结合工程要求，确保放样结果可行。
4. 经济性原则：测量放样的仪器设备和方法选择应当合理，同时避免不必要的资源浪费。
5. 安全性原则：在进行测量放样工作时，必须保证工作人员的安全。
三、测量放样的仪器设备1. 网格尺：用于测量边坡防护栏杆的位置和高度，保证栏杆设置符合规范要求。
2. 自动水准仪：用于测量纵断面、横断面和其他地形特征的高程数据。
3. 高精度全站仪：用于测量地面点、桥梁位置、路基道面等工程控制点位的坐标和高程数据。
4. GPS测量仪：用于测量位置点的经纬度坐标和高程数据，适用于山区和复杂地形的测量工作。
5. 电子放样仪：用于进行道路线型、桥梁轴线等放样工作，提高放样工作的精度和效率。
6. 其他辅助测量设备：如测距仪、切距仪等。
四、测量放样的工作流程1. 工程前期准备工作：根据设计文件和施工要求，确定测量放样工作的内容和范围，准备所需的测量仪器设备。
2. 建立基础控制网：根据工程要求，建立基础控制网和临时控制点，用于后续的测量放样工作。
3. 测量放样工作：根据设计要求和施工进度，进行纵断面、横断面、路基道面、桥梁轴线等放样工作。
4. 数据处理和成果输出：对采集到的测量数据进行处理和分析，生成放样成果图和数据报告，供施工单位使用。
五、测量放样工作中的注意事项1. 现场勘测工作必须“三不误”：不漏测、不错测、不残测。
公路中线施工放样的方法
公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中，将中线从设计图上放到实际地面上的过程。
该过程是公路建设中非常重要的环节，对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。
为了确保放样的准确性和稳定性，公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。
1.准备工作（1）首先，需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料，包括公路设计图、交通规划、土地利用等。
对于复杂的路段，还需要进行现场勘测和测量，了解地形地貌等情况。
（2）然后，根据设计图纸和测量数据，确定放样起点和终点，并将其标记在地面上，以便后续作业。
2.放样起点（1）首先，确定放样起点的位置和标高。
一般情况下，放样起点位于路段起点附近，并且需要有较好的视线和标志物。
在放样起点处设置一个固定的基准点，以便后续检查使用。
（2）然后，使用放样仪器（如全站仪、剖面仪等）测量放样起点的坐标和标高，并将其记录。
3.放样终点（1）首先，确定放样终点的位置和标高。
一般情况下，放样终点位于路段终点附近，并且需要与起点保持一定的距离。
在放样终点处设置一个固定的控制点，以便后续检查使用。
（2）然后，使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高，并将其记录。
4.中间点放样（1）如果公路路段较长，需要在起点和终点之间设置一些中间点。
一般情况下，中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。
在每个中间点处设置一个固定的控制点。
（2）然后，使用放样仪器测量中间点的坐标和标高，并将其记录。
5.分段放样（1）如果公路路段比较复杂，需要进行分段放样。
根据设计要求和实际施工情况，在路段中适当的位置进行分段，并在每个分段点处设置一个固定的控制点。
（2）然后，使用放样仪器测量分段点的坐标和标高，并将其记录。
6.放样检查（1）放样结束后，需要对放样点进行检查和验证，确保放样的准确性和稳定性。
对于有限的放样点采用全面检查，对于大范围的放样点采用抽样检查。
（2）检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。
施工测量与放样技术交底的精度要求与操作规程
施工测量与放样技术交底的精度要求与操作规程一、引言施工测量与放样技术交底是建筑和工程项目进行施工前必须进行的重要环节。
本文将探讨施工测量与放样技术交底中的精度要求与操作规程，并对其重要性进行阐述。
二、精度要求的重要性施工测量与放样技术交底的精度要求举足轻重，它直接影响着施工过程中的质量与效率。
精确的测量与放样能够确保施工过程中的准确性，避免产生错误和浪费，提高工程质量，并且能够使后续工作的进行更加顺利。
三、施工测量与放样的精度要求1. 轴线测量的精度要求在进行轴线测量时，需要准确测量建筑物或工程的轴线位置，以保证结构的垂直性、水平性和对应关系的准确性。
轴线测量的精度要求通常不超过±2mm，这样可以保证建筑物或工程的整体布局和形状的准确性。
2. 尺寸控制的精度要求在进行施工过程中，需要根据设计要求对各个构件的尺寸进行控制。
尺寸控制的精度要求根据不同构件的不同情况而定，但一般不超过±5mm。
这样可以保证构件的精确连接和结构的稳定性。
3. 垂直度测量的精度要求建筑物或工程各个部分的垂直度是施工过程中必须关注的重要因素之一。
根据不同构件的要求，垂直度测量的精度要求一般不超过±10mm。
这样可以确保建筑物或工程的垂直性和稳定性。
4. 水平度测量的精度要求在进行施工过程中，需要对水平度进行测量，以保证建筑物或工程的水平性。
水平度测量的精度要求一般不超过±5mm，这样可以确保建筑物或工程在水平方向上的准确性。
四、施工测量与放样的操作规程1. 测量仪器的选择与校验在进行测量和放样操作前，需要选择合适的测量仪器，并进行校验。
校验的目的是确保测量仪器的准确性和灵敏度，以提高测量的精度。
2. 实地勘测与测量在进行放样前，需要进行实地勘测与测量。
实地勘测与测量是确定建筑物或工程的具体位置和尺寸的重要步骤，必须严谨细致地进行，确保数据的准确性。
3. 放样操作的规范与记录在进行放样操作时，需要按照建筑设计图纸进行布置和放样。
放样篇施工技术与道路施工测量
用沿线控 制点放样
用路线控 制桩放样
3、恢复中桩
根据路基设计表可直接用钢尺恢复直线段上的中桩i；
Y’ 曲线上的中桩可以用直角坐标法或偏角的方法。
O
x'
1
l 40
5
A4
y'
l3 6 A2
l7 336 A6
Ls X’
路基放样的基本内容：
一、平面中桩的放样 用路线控制桩放样
3、恢复中桩 根据路基设计表可直接用钢尺恢复直线段上的中桩i； 曲线上的中桩可以用直角坐标法或偏角的方法。
路基放样的基本内容：
一、平面中桩的放样
用沿线控 制点放样
中桩的坐标来源（1）根据图纸逐桩坐标表
（2）通过计算
用路线控 制桩放样
路基放样的基本内容：
一、平面中桩的放样 中桩坐标的计算
（1）P点在中线的直线上
用沿线控 制点放样
用路线控 制桩放样
Xi X 0 li l0 cos Yi Y0 li l0 sin
道路施工测量与放样篇施工技术
路基放样的基本内容：
在路基开工前，应根据路线中桩、设计图表进行放样工 作，其工作内容主要有： （1）在中桩处标定填、挖高度。 （2）测定各桩处横断面方向。 （3）根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规 定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、 弃土堆等具体位置桩。 （4）边坡放样，按照设计边坡坡度、高度确定边坡位置。 （5）移桩移点，即将施工过程难以保存的桩移设于路基范 围以外。
用沿线控 制点放样
用路线控 制桩放样
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路基放样的基本内容：
公路工程施工放样
公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。
放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。
公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。
通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。
2. 为质量控制提供有效手段。
通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。
3. 为管理决策提供科学依据。
通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。
二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。
在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。
同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。
2. 放样点的确定。
根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。
放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。
3. 放样数据的记录和分析。
在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。
4. 放样点的设置和标示。
根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。
公路工程测量放样
+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
公路工程施工测量放样控制
文 章编 号 ：０ ９９４ （０ ９９ ｂ一 １０Ｏ １０— １Ｘ ２０ ） （） ０２ １
１ 前言 随着我 省公路 工程建设 的 速 发展， 设计单 位在进 行公路 工程 设计时， 对 公路线 路控制 点 的选取 日趋 规范化 、标准 化， 力求通 过对 线型走 向的合 理布 设来改 善优化 公路 工程 的整 体质量 ．对此 ， 如何 在 工程建 设过 程中通 过现 场 的测 量放样来将 设计 中的理想线位 进行准确 定位， 这对每 一个工程项 目的建 设 者而 言， 无疑 是一 项最 为至 关 霞要 的工 作 。
照导线 点测量 方法进 行 。测量 前可 以根据 设计单位 所给坐 标先 计算好 转折角 和边长， 与实测结 果相 比较， 当误差较 大时应查 明原因， 是导线 点挪动还是 仪器 故障 。当该段 导线 点观测 角和 相邻 导线 点边长 都 已实测 完毕， 导线 点复测 的
外业工作完成 。
在实际 工程中要规 定某水准点 作为接头处 共同点， 相邻标 段接头一 定距 离 之 内都必 须 以此 水 准 点放 样 。 ６公路 工程 施工 过程 测量控 制 在公路 工程边 线的测量 放样 中， 由 已放样 在地 面上的 中桩， 是 使用测量仪
５ ２ 水准 连接
２３ 施工 水准点 的加密 ． 在 施工中引测 高程 方便， 应在原有水准 点之 间， 加设Ｉ 临时施 工水准 点， 间 其
距约 为 １０ ￣３ ０ 。加密 的施 工水准 点， ０ ｍ ０ｍ 应尽 量设 在稳定 、可靠 、 易找处， 其测 量精 度应满 足相 应的 规范 要求 ： 、横 断面 的复制 。在 定位 后至开 工前 纵 的一 段时 间内， 了核 实土方 工程 量， 加密纵 、横 断面 资料， 为 需 并及时使 复测
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【摘要】本文主要阐述了收集路基施工设计图表、现场交验控制点、控觎
电复测和加密实际操作、核算逐桩坐标表、核算线路中桩设计高程及计算边桩
设计高程、征地红线放样等公路路基施工测量放样施工的技术问题。
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公路工程施工现场测量人员，进驻工地首要任务是：收集本施工标段相关的设计图表，认真熟悉、研究和分析这些图表。
在公路施工实践中，路基施工的设计图表主要有以下内容。
1.1公路平面总体设计图
通过对设计图的研究分析，主要掌握以下几点：(1)施工公路的名称：例如依七公路七勃段;(2)公路的线形组合：直线、圆曲线、带缓和曲线的圆曲线等;(3)公路沿线地形、地物、填方段、挖方段分布状况等;(4)明晰主线与支线、主线与匝道关系等;(5)主线与桥涵关系等。
1.2路线纵断面图
通过研究分析，要掌握以下几点：(1)线路中线纵向高低起伏状况;(2)线路中线原地面高低起伏状况;(3)线路中线里程桩号及相应的地面高程、设计高程、填挖高度等;(4)线路纵向竖曲线分布状况及竖曲线形式、竖曲线要素等;(5)线路超高段分布状况，超高方式、超高要素等;(6)线路填方段起点、终点里程桩号、填方长度等;(7)线路挖方段起点、终点里程桩号、挖方长度等。
1.3路基横断面图
通过研究分析，应掌握以下几点：挖方横断面图路面以上挖方情况：堑顶、边坡比、挖深、坡脚、碎落台、平台、面积、排水沟、横坡度等;填方横断面图路面以下填方状况：原地面、边坡比、填高、坡脚、护坡道、平台、边沟、面积、横坡度等。
1.4路面横断面结构图
通过研究分析，主要要掌握以下几点：(1)路面层厚度;(2)水稳层厚度;(3)垫层厚度;(4)路面层至路基厚度;(5)路面层宽度：行车道、硬路肩、土路肩、中央分隔带等宽度;(6)边坡度;(7)路拱：路面横坡度。
1.5路基设计表
通过研究分析，要掌握以下几点：(1)每一横断面各里程桩号;(2)每一横断面各里程中桩的地面高程、设计高程、填、挖高度;(3)路面左、右幅宽度、中央分隔带宽度;(4)路面边缘、硬路肩外和行车道外边缘、中央分隔带边缘的设计高程;(5)竖曲线变坡点桩号及高程，纵坡度及纵坡坡长、竖曲线要素等。
1.6导线点成果表
通过分析，掌握以下几点：(1)本施工标段有哪几个导线点可采用;(2)与相
邻标段连接的是哪几个导线点。
1.7水准点成果
通过研究分析，主要要掌握以下几点：本施工标段有哪几个水准点可用;与相邻标段连接的是哪几个水准点。
1.8直线、曲线及转角表
通过研究分析，主要要掌握以下几点：(1)本施工标段可用的交点是哪几个;(2)本施工标段的交点的编号、里程桩号及坐标。
半径、前切线方位角、转角、切线长、曲线总长、缓和曲线长等;(3)里程桩号及坐标;(4)是对称缓和曲线，还是非对称缓和曲线。
施工时要注意：交点要素是计算线路任一点坐标的起算数据，要认真分析，取用正确。
1.9纵坡、竖曲线表
通过研究分析，要掌握以下几点：竖曲线的要素：变坡点里程桩号、变坡点高程、前纵坡度、后纵坡度、竖曲线半径、竖曲线起、终点桩号等;竖曲线前
直线段、后直线段的起、终点里程桩号。
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在收集到导线点、水准点成果表后，要及时会同项目部测量工程师、监理测量工程师到施工现场实地核查控制点位。
要求进行实地查验：
2.1核查导线点实地点位及完好程度，能不能利用。
2.2核查水准点实地点位及完好程度，能不能利用。
2.3核查这些控制点成果表上的点名与实地点位相符与否。
2.4相邻控制点是否通视，其密度能不能满足施工现场放样需要;以及与相邻标段控制点通视状况。
2.5现场交验结束，要把交桩状况做好记录，并签字存档。
2.6现场测量员在交验控制点过程中，要注意勘察施工线路沿线地貌、地物，考虑导线复测、加密方案、考虑水准点复测、加密方案以及与相邻标段联测方案。
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3.1导线点复测和加密实际操作应注意的问题
导线点加密的目的是为方便现场放样平面位置。
按公路施工实践经验，导线点间距宜控制在300-400m以下，并要研究线路弯道影响放样点视线状况。
3.2水准点复测和加密实际操作应注意的问题
水准点加密的目的是为方便现场点的高程位置放样。
水准点间距要控制在160m～180m。
这样水准前视法高程放样时，要一站
到位不需转点，减小误差积累，提高高程放样精度。
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为确保平面位置放样正确，防止放样错误，在一般条件，设计文件要求施工单位核算“逐桩坐标表”。
要在收集资料后就进行。
核算逐桩坐标表手算数量大、烦琐，速度慢、容易出错。
现场测量人员要采用手携式可编程计算器，以
程序计算。
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为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。
此工作，要在收集资料后，就着手进行。
核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。
现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。
在核算线路纵向中桩设计高程的同时，一并算出边桩的设计高程。
同时要注意，在计算到超高段时，要事先用“超高段高程计算程序”计算出横坡度。
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规范要求，路基施工前，要对路基用地界的具体位置标识清楚。
这里的“地界”，习惯上即红线。
征地红线放样，要在现场交验导线点后，尽早进行。
施工现场征地红线是路基清理地表场地的依据。
现场测量人员要尽早、尽快把征地红线放到实地。
现代机械化路基施工，采用全站仪坐标法放样征地红线。
它是把全站仪架置在一个已知导线点上，视另一个已知导线点定向，再按征地红线点位坐标逐点放出。
为方便挖掘机师傅清理场地时搜寻目标，应在红线点位上设立醒目标志。
路基测量施工实践经验证明，采用全站仪坐标法放样征地红线点位，速度较慢。
这是因原地面地物、地貌影响照准棱镜视线造成的。
见此情况，要及早迁站。
可用支导线法把测站支到困难地段，就近放样。
但要注意：在当设计单位提供的是征地界距，这时要按界距用程序算出界桩坐标，再用全站仪放线。