xx铁路运输方案

xx铁路运输方案
xx铁路运输方案

XX铁路运输组织方案(焦化线段)

一、运输组织体系

根据XX铁路的运输特点,XX铁路的运输组织体系为:在运输部的领导下,由车、机、工、电、辆各工班密切配合、协同动作;在运输组织中,坚持高度集中,统一指挥,相互配合,高效率、高质量地完成各项运输任务。

二、运输作业标准

XX铁路运输生产中所执行的作业标准,除《站细》、《行车组织规则》外,一律执行国家铁路总局发布的各项作业标准。车、机、工、电、辆所执行的作业标准为:

1、通用作业标准

《铁路技术规程》、《行车组织规则》、《站细》、《行规》、《货规》、《事规》等铁路规章制度。

2、车务作业标准

TB/1502、TB/1506《接发列车作业标准》、TB/1699《铁路行车人员人身安全作业标准》、GB/7178《调车作业标准》。

3、机务作业标准

《乘务员出乘一次作业标准》、《机务运用人身安全作业标准》、《机务检修作业人身安全标准》、《机务准备作业人身安全标准》。

4、工务作业标准

《工务安全规则》TB/2658《铁路线路维修规则》。

5、电务作业标准

《铁路信号维护规则》、《铁路通信技术维护规则》、《铁路电力安全规程》。

6、车辆作业标准

《货车检车员国家职业标准》、《车辆管理作业标准》。

三、运输组织

运输部是运输组织的主体,负责运输计划的编制与实施,车务、

机务、车辆、工务、电务、供电工班,是运输方案的具体实施单位,在落实过程中,要密切配合,协同动作,服从指挥,挖潜提效,完成各项运输任务。

(一)、运输方案

运输调度室要在每月25日前,编制次月的运输方案,内容包括:专用线装车请求车数、货物去向、货物发送量,装卸车数,中停时等效益、质量指标及实施办法。

运输部每旬召开分析会,对以上各项运输指标的完成情况进行分析,查找问题,提出下旬的工作,并上报总经理,总调度长及公司相关部室。

(二)、车列编组

由XX开往XX站的调车车列,由XX铁路自行编组。最大车列辆数为30辆,定吨2500吨,计长40辆。

开往焦化厂的调车车列,最大牵引辆数为25辆,定吨2000吨,计长35辆。

(三),车列车次

由XX开往XX的调车车列为上行,编为双数,反之为下行;经走行线运行时,车次为“DJ”,读作“调金x(次)”;经疏解线运行时,车次为“DS”,读作“调疏x(次)。列车编号以每日18:00始,次日18:00止,依次排序。

(四)、接发车列

XX与XX间的行车组织由车站值班员负责,站间调车车列接发及闭塞程序,比照接发列车办理,执行的作业标准为TB/1500、TB/1504、TB/1506等有关标准。

因停电、设备发生故障而不能正常办理闭塞接发列车时,根据XX站值班员发布的“停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车”的命令。调车车列进入区间的凭证为路票,并附带调度命令。

(五)、调车作业

1、调车作业的领导指挥

XX站内调车作业时,要严格执行GB/7178《调车作业标准》的

规定,车站值班员为调车领导人,调车员为调车指挥人,作业中,要做到以老带新,严格控制速度,推进速度不得超过15公里/小时,三车距离信号显示后,要一度停车,防止撞车。严禁飞上飞下;推进作业时不准提活钩,严禁溜放,在车辆没有做好防溜措施,不得提钩,在机车没有连挂,不得撤出防溜措施。

2、焦化厂走行线的安全要求

(1)、在专用线走行线运行速度不超过40km/h。

(2)、车列通过DK0+440(燕儿沟大桥)、DK4+370(防洪堤大桥),速度不得超过15公里/小时。

(3)车列通过DK3+750平交道口时,机车只能牵引,不准推行,速度不得超过15公里/小时。

(4)、当车列在大桥途停时,司机不准下车,及时联系车站进行救援。

(5)、车列经过上述大桥,发现桥面上有行人或有人时,司机必须停车,待行人或作业人员离开桥面后,方可动车。

(6)、第2、4条为过渡措施,在桥面安全措施齐全后,按正常要求行车。

3焦化厂调车作业的要求

(1)、调车机凭调1显示的调车信号进入鑫华焦化专用线。

(2)、在进入鑫华焦化线前一度停车,由调车人员确认进路正确后,凭置手信号进入。

(3)、在鑫华焦化厂卸车,装卸线作业时,道岔人工扳道,扳道人员必须“一看、二扳、三确认”显示制度,司机凭信号安全作业。

(4)、在进入专用线前,车站值班员要事先了解厂内的作业情况,确定作业方式,向作业人员传达调车作业计划。

(5)、在返回XX站时,凭调车信号显示进站。

(6)、车站值班员在编制调车作业计划时,要根据车辆在鑫华焦化的作业性质进行编制,原则上牵引进入。

4、焦化厂调车作业的信号确认

(1)、焦化厂调车作业时,道岔有调车组人员扳动,扳动道岔时认真执行“一看、二扳、三确认”显示制度,司机凭调车组人员显示的手信号动车。

(2)、机车在焦化厂转头时,必须经J8#、J9#道岔,速度不得超过5公里/小时,严禁挂车转头。

(3)、焦化厂道岔编号按设计图纸排序,新增道岔编号为J10号;道岔确认白天凭道岔标识牌、夜间凭灯光显示确认,具体为: J10号道岔定位开通焦化厂,反位开通焦化走行线;

J1号道岔定位开通4道,反位开通焦化厂1、2、3道;

J2号定位开通3道,反位开通1、2道;

J3、J4号为联动道岔,J3定位开通2道,反位开通1道,J4号定位装焦线,反位1道;

J5、J6号为联动道岔,J5号定位开通2道,反位开通装焦线;J6号定位1道,反位2道;

J7号定位4道,反位3道;

J8、J9号为联动道岔,J8号定位3道,反位1道,J9号道岔定位安全线,反位2道。

(4)、在道岔使用完毕,除按规定加锁外,还应该将道岔开通的股道进行交接;联动道岔使用后,必须恢复相应的定反位位置,如果单独操作一个道岔,在使用后,也要恢复定位。

5、技术作业时间及交接

(1)、机车乘务员采取轮班制,夜间必须保证有人在机车上职守,定时起机,保证机车安全,接到调车作业计划后,及时进行作业。

(2)、车辆技术交接。凡国铁、焦化厂到达车辆,在接到车站值班员的电话通知后,提前到场,在车辆到达后,进行技术检查,对检查发现的问题,立即报告车站值班员,由车站值班员通知国铁车辆检修所,进行技术鉴定复核;发出的调车车列,在车列编组完毕后进行技术检查。

具体技术作业时间为:到达车列30分钟,发出车列40分钟(含

制动机简略实验)。

6、焦化厂防溜措施的交接

(1)、焦化厂专用线防溜措施的设置和撤除由调车组人员负责。

(2)设置防溜措施时,须拧紧两端车辆人力制动机(单个车辆拧紧人力制动机)并以铁鞋牢靠固定;分组停放时,对中间车组须拧紧两端车辆的人力制动机或两端放置铁鞋牢靠固定;

(3)、在防溜措施设置好后,由调车组人员与焦化厂运输员现场检查确认,并在《防溜措施交接卡》签字。办理交接。

(4)、进入焦化厂取车时,要先检查防溜措施有无改变;

7、列尾交接

到达车列的列尾,由调车组人员负责摘取,保管在固定地点,列尾钥匙交车站值班员保管;发出车列的列尾安装,由调车组人员负责安装。

8、货运交接

(1)、在车辆到达卸车交接时,货运员要提前到场,与国铁货运员进行现场交接,认真核对票据,检查货物到站、品名是否一致,对货物装载、施封封印是否完好,对检查发现的问题,及时向国铁货运员报告。

(2)、发出车列时,货运人员要根据车辆顺序,编写《列车编组顺序表》(运统1),检查货物装载状况,与国铁货运人员进行交接。

(3)、凡焦化厂拉出的重车,必须经过车辆超偏载仪,防止超偏载;焦化厂装卸车的监装监卸、检斤计价;到达货物的施封检查,由公司货运人员与焦化厂运输员进行现场交接。

(4)、公司货运员除完成货运工作外,还要负责公司各种运输指标的统计及车号抄收。

9、装卸车管理

(1)、装车地点:装焦线,最大容车数25辆,距该线尽头30米内严禁停放车辆。

(2)、卸车地点:焦化厂一道及装焦线北侧平坦地段,一道最大容车数30辆;装焦线最大容车数10辆。

(3)、焦化厂货物的装卸,由焦化厂自行组织队伍进行,作业中严格按照作业标准,严禁超载。

(4)、装卸作业时间:装车2.5小时,卸车2小时,对超过的时间,按相关规定收取货车延期使用费。

10、线路巡查

在进入运营后,工务工班要坚持每天不少于一次,对线路进行巡查,检查线路变化情况,及时发现处理问题,对影响行车的病害,要立即向车站值班员报告,通知司机采取缓行、停车的方法,保证行车安全;对车列途径的道口,要及时清理杂物,不得影响行车。

五、非正常运输办法

凡遇地震、沙害、洪水等自然灾害,停电,信号、联锁、闭塞设备,通讯设备发生故障时,行车办法立即转入非正常行车,按临时行车办法行车(具体另行文)。

六、运输安全

安全生产是运输的质量指标,是确保运输畅通,提高运能,增加效益的关键环节;“安全第一,预防为主”是XX铁路运输的指导方针,保安全,保畅通,是公司各个部门、每个员工应尽的责任和义务。

(一)、行车安全

在运输生产过程中,车、机、工、电、辆各工班,要严格遵守作业标准,严守职责,遵章守纪,密切配合,确保设备良好、运输畅通、质量良好地完成各项运输任务。

(二)、人身安全

在运输生产过程中,每个员工,要严格执行人身安全的各项规章制度,加强自我保护、自我防范意识,做到不伤害别人,不被别人所伤害,确保人身安全。

(三)、路外安全

在列车运行中,凡在站内、区间线路、道口运行时,要加强瞭

望,严格按照鸣笛示意,减速运行;防止与其他人员、车辆发生冲撞。

(四)、货运安全

在装卸作业中要做到监装监卸,不超载、不偏载,不违装,确保货运运行安全。

(五)、消防安全

加强对机车、油库、电力、消防安全重点部位监控,消防设施配备,日常的检查,防止发生火灾事故。

本方案自2015年1月1日起实行。

铁路运输经济学第一次作业

《运输经济学》第一学习阶段练习题 一、单项选择题(每题只有一个正确答案,请将答案序号填写在题号下的框架内) 1、1-1-1 下列关于运输的说法正确的是( D ) A、所有的人与物的位移都属于运输; B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移,如果是完成某项特定工作的必要组成部分,就不属于一般的运输范畴。 2、1-1-3 运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 3、1-1-5 不拥挤的公路,非满载的铁路旅客列车说明运输产品在一定条件下具有( c ) A、无形性 B、物质属性 C、公共产品特性 D、服务过程性 4、1-1-6 运输产品的计量单位是( C ) A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 5、1-1-7 运输产品的生产和消费过程是( D ) A、先生产出产品,再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 6、﹡1-1-8 运输产品出现质量问题时( D ) A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 7、1-2-1 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的( a ) A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 8、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法,运输业应列入( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 9、1-2-3 第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 10、1-2-4 要想富,先修路,说明了运输基础设施的( D ) A、公益性 B、经济学 C、商品性 D、先行性 11、1-2-8 运输基础设施一般情况下具有( A )规律。 A、规模收益递增 B、规模收益递减 C、规模收益不变 D、不具有规模收益 12、1-4-1 运输经济学的理论体系初步形成于( A ) A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 二、多项选择题(每题有两个或两个以上答案,请将正确答案对应填写在题号下的框架内) 1、1-1-2 下列属于铁路运输生产的特点的是( ACE ) A、铁路运输生产在流通过程中进行 B、铁路运输生产同一般商品生产过程相同 C、铁路运输生产过程复杂 B、D、铁路运输生产过程简单单一E、铁路运输生产在广阔的空间进行 2、1-2-1 运输业的物质生产特性表现在( AC ) A、运输改变商品的使用状态,完成消费的准备; B、运输业同其他物质生产部门一样,生产具体的有形的看得见的产品; C、运输业出售的商品是人和物在空间场所的变动 D、运输业改变商品的物理和化学特性; E、运输业出售的商品是人公里和吨公里; 3、1-1-2下列关于运输产品的说法,正确的是(BC) A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”; B、运输产品的生产和消费是同一个过程; C、运输业的产品是人与货物的空间位移; D、运输产品的可以储存; E、运输产品出现质量问题可以退换; 4、1-4-2 下列属于运输经济学研究的对象的是( abcde ) A、运输产业的基本理论 B、运输经济规律 C、运输需求与供给 D、体现运输产业理论,运输经济规律和运输供求关系的基本原则 E、体现运输产业理论,运输经济规律和运输供求关系的基本制度和具体方法 5、2-4-1 以下属于铁路运输对经济的影响的是( ABCD ) A、经济功能 B、社会公益功能 C、宏观调控功能 D、国防功能 E、制约功能 三、填空题 1、1-2-1 按照物质生产理论,运输业的性质属于 ?物质生产部门。

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

关于轨道交通组织机构设置方案的分析 一、城市轨道交通组织架构模式 组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用,合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式,各种模式的优劣与适应性分析如下表所示: 二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比:北京、上海、广州

(一)北京地铁组织架构1、组织构架图 2、利与弊 多元互补性企业集团型

北京地铁一直实行总公司制,2002年初改制为企业集团模式,下设建设公司和运营公司。 (1)优点: 一是有利于工程集中管理和统一组织协调 二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排 (2)缺点: 缺少相互制衡的手段及方式 (二)上海地铁组织架构 1、组织构架图 2、利与弊 事权分设制的独立法人型 (1)上海地铁在建设初期曾实行总公司制。2000年进行管理体制改革,将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块: ●申通公司:是上海地铁的真正业主,由市计委“久事”公司和市建委“城投”公 司共同投资组建,负责上海地铁工程的投、融资。 ●地铁建设公司:上属市建委,负责地铁建设施工管理,包括土建、设备选型、采 购、安装、调试等。 ●地铁运营公司:上属市交通局,负责地铁运营管理,是经营性独立法人,公司本 部设置10个职能处室,包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行

办、党办等;下设8个专业分公司:包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、 客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室,全部实行内部 独立核算。另外,尚有12个实业开发公司,全部为法人,实行独立核算。 上海轨道交通管理处:上属市交通局,对地铁轻轨实行行业监管。 (2)优点: 一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司,结构清晰。 二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。 三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。 四是在筹措建设资金,节约控制项目投资,降低运营成本,提高运营效率等方面会发挥积极的作用。 (3)缺点: 一是虽能合并报表,但各公司要单独纳税,不利于纳税; 二是各个专业化公司的协调、分工难度较大。 (三)广州地铁组织构架 1、组织构架图 2、利与弊 事业总部制的总、分公司型 广州地总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营及开发;

铁路运输组织试题

复习思考与练习作业 1.1铁路客流组织 1简述旅客运输组织工作的特点。 2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么? 3简述旅客列车的分类。 4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么? 5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别? 6简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。 7简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。 8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息? 9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息? 10在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量? 12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程? 1.2铁路货流组织 1.简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。 2.简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。 3.什么叫普通货物?什么叫特殊货物?按运输条件如何对特殊货物分类?4.简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。 5.简述铁路运输中“一批”货物的含义。 6.简述运单和货票在铁路运输中的作用。

7.什么叫货物运到期限?它由哪些因素构成? 8.铁路货物运输组织的基本要求是什么? 9.什么是货源调查?货源调查的目的和意义是什么? 10.什么是货运量预测?通过预测,主要了解货运量的哪些变化趋势? 11.简述铁路货运量预测的主要方法。 12.阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。 2.1车站工种概述 1.车站在铁路运输工作中的主要作用是什么? 2.按业务性质和技术作业性质及其站场配置,车站如何进行分类?各具有什么特征?车站的等级又如何划分? 3.如何编制《站细》? 4.车站运输生产如何实行单一指挥?〖LM〗 2.2调车工作 1.简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几类? 2.简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。 3.简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些?4.调车时间定额如何测定? 5.试述牵出线调车作业方法及其适用条件。 6.图解纵列式车站与横列式车站的驼峰解体车列的作业过程。 7.常见的驼峰作业方案有哪几种?各有何优缺点?它们对到达场线路使用有何要求?

高速铁路运输组织基础离线作业

第一次作业 6. 高速铁路运输组织模式主要有()、()、()三种模式。 答:高速铁路运输组织模式主要有(全高速独立运营)、(高速列车下既有线)、(多种列车混合运行)三种模式。 7. 名词解释:四纵四横 答:四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连); 四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。 8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种? 答:①、速度目标350 km/h,与既有线平行的纯高速铁路。 ②、速度目标250 km/h,与既有线平行的客货混行高速新线。 ③、速度目标250 km/h,无平行既有线的客货混行高速新线。 ④、经济区域内的城际型高速铁路,属纯高速铁路。 9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为()、()及()三个等级。 答:按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为(本线)、(下线)及(跨线)三个等级。 10. 名词解释:本线列车 答:全部在高速线上运行的高速列车,此类列车停站少,运营模式单一,速度最快。 11. 名词解释:下线列车 答:始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车,这种列车要求高速线与既有线的紧密配合,也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营,速度比不上本线列车。 12. 名词解释:跨线列车 答:始发和终到站都不在高速线,但在高速线运行一定距离的列车,此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行,因此设计时速不会太高,在高速线上运行的速度也相对较低。13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。 答:①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。 ②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。 14. 我国高速铁路的特点有哪些? 答:①、我国地域辽阔,高速铁路运营线路长,高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。 ②、每列高速列车动车组运行时间长,旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。 ③、高速铁路与其他线路相关程度高,存在本线,下线、跨线列车,运输组织方式呈现多样化。 15. 我国在高速铁路规划、建设、运营中的需要解决的主要问题有哪些? 答:①、跨线运输出现的不同技术装备兼容和运营调度的集中统一问题。 ②、不同性质和类型的客运车站与枢纽的场站设施共构。 ③、旅客长距离运输、夜间行车需求与设备检修“天窗”的矛盾。 ④、调度指挥中心布局和建设要充分考虑不同类型的高速铁路的运营需求和管理特点。 ⑤、运营管理人员的培训问题。 16. 高速铁路目前公认的定义为:新线()km/h以上,既有线改造()km/h 以上的铁路。

铁路运输安全管理作业

《铁路运输安全管理课程》(专科)作业 作业一 一、名词解释: 1、三个不变----是指安全第一的位置任何时间、任何情况下不能移、不能变,主要领导抓安全不能变;党政工团齐抓共管、综合治理不能变。 2、三不放过----是指事故发生后,原因分析不清不放过;没有防范措施不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放过。 3、运输安全管理:运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律,对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制,以达到 的目的。 4、设备设计安全性:设备设计安全性是指设备的可靠性,可维修性、可操作性以及先进性等。 5、交集:两个子集相交后,相交的部分为两个子集的共有元素的集合,称之为交集。 6、相容事件:一个事件发生与否受其他事件的约束。即在其他事件发生的条件下发生的事件。 7、事故率---- 事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走 行公里平均发生的行车事故件数。 8、结合部---- 是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互制约的环节、区域或部位。 9、事故苗子----在运输行李、包裹过程中造成轻微损失及一般办理差错为事故苗子(即事故可能发生的苗头)。 10、运输事故:运输事故是指在运输生产过程中,由于人的不安全行为、设 备不安全状态、环境不安全条件和管理不安全因素等不同影响而发生的违背人们 意愿的突变表现形式。 一、简答: 1、简述事故的两重性及积极转化条件。 答:事故两重性指事故既有消积的—面,又有积极的一面。一方面给国家财 富和人民生命财产带来不同程度的损失阻碍铁路运输业的改革和发展,损失重大 的事故还会给社会带来不安定因素;另一方面发挥反面教材作用,向人们形象地 展示破坏的恶果起到教育人们必须按安全生产规律办事,同时起到在非正常条 件下破坏性科学试验的作用。运输事故两重性的积极转化条件(1)认识和把握事故的运动规律(2)挖掘事故信息资源(3)实事求是地分析事故(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。 2、简述提高对人员安全管理水平的措施。

高速铁路客运组织 试卷二

高速铁路客运组织试卷二 一、填空题(10*2) 1.(铁路运输)最重要的指标之一就是保证运输安全。 2.(旅客)是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童 3. 计算运价所应用的里程,称为(运价里程),它是计算客运运价的依据。 4.( 列车运行图)不仅是日常指挥列车运行的重要依据,而且也是保证行车安全、改善铁路技术设备运用、加速机车车辆周转、提高铁路通过能力和运营工作水平的强有力的工具。 5. 铁路旅客运输在法律上体现为铁路旅客运输(合同)关系。 6. 礼仪的(客体)是礼仪的对象,它指的是礼仪活动的指向者和承受者。 7. 根据适用对象、适用范围的不同,礼仪大体上可以分为行政礼仪、(商务礼仪)、服务礼仪、社交礼仪、涉外礼仪等几大分支。 8. 旅游站房应划分为(纯旅游性站房)和兼旅游性站房两种。 9.(车端连接装置)是将车辆与车辆互相连接,具有传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。 10.(车辆电气系统)包括车辆上的各种电气设备及其控制电路,按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系统3个部分。 二、选择题(5*3) 1. ( B )是指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。 A旅客 B承运人 C动车组 D乘务员 2. 依据车票票面记载的内容乘车是旅客的( A ) A权利 B义务 C责任 3. 行李每件的最大重量为( D )。 A 25KG B35KG C40KG D50KG 4. ( D )是指一次死亡3~9人的事故。 A轻伤事故 B重伤事故 C一般伤亡事故 D重大伤亡事故 5. 安全疏散口及每跑楼梯净宽度,应根据人流计算,并不得小于( C )m。

运输部铁路运输项目实施方案

运输车间铁路运输项目实施方案 xx转型升级项目是省市政府实施环保搬迁、产业转型的重要项目,也是昆钢转型升级的重大项目。昆焦转型升级,既是挑战,也是发展的重大机遇。在不影响xx转型工作的前提下,为了妥善安置职工,实现车间职工就地安置,盘活现有资产,充分发挥现有铁路专用线的运输效能,运输车间拟采取引入商家合作的方式,开展铁路运输及装卸、仓储服务。现将运输车间铁路运输项目实施方案汇报如下: 一、目前拟引进的商家情况 目前已经与xx物流信息咨询有限公司达成初步合作意向,车间为该公司提供运输、装卸、仓储服务,货品为铸铁管,运量为3万吨/年,运价约为1000-1200元/车。同时,车间正在积极与xx站协调,力争再引入粮食、矿石等方面的运输项目。 二、铁路运输成本核算 1、计算原则 起点:xx村——终点:工厂站(公里) 计算原则:整车型号C65 60吨/车 2、计算依据 根据《铁路杂费收费项目和标准》和《铁路货物运价率表》为依据(附后)。 3、整车收入核算 (1)运费 整车货物每吨运价=基价1+基价2*公里数

=9.50+0.086*10 =10.36元/吨 整车货物每车运价=10.36*60=621.6元/车 (2)机车作业费 机车作业费=90元/半小时*2=180元 (3)货场场地出租费 货场场地出租费=2元/平方米月*2000=4000元/月(4)装卸费 货物品类以铸铁管为例进行计算。 装卸费=60*15.2=912元/车 4、整车成本核算

机车油耗成本=0.3公斤/吨*4.5元/公斤*60吨=81元/车 运输水耗成本=0.02吨/吨*4元/吨*60吨=4.8元/车 运输电耗成本=0.1kwh/吨*0.82元/吨*60吨=4.92元/车 合计整车成本=81+4.8+4.92=90.72元/车 5、工资成本=13人*2000元-4000元=22000元/月 6、分析 (1)不考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=整车收入-整车成本 =621.6+180-90.72 =710.88元/车 说明:在基本生产人员为13人,不考虑装卸费,且运输货物无法确定的情况下,运输一个车皮的货物可取得收益710.88元。在月工资成本为22000元的情况下,每月拉运的车皮数量=30辆,就可以实现盈亏平衡,每月拉运的车皮数量≥30辆就能取得效益。 (2)考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=收入成本-支出成本 =621.6+180+912-90.72-100(吊车台班,元/小时) =1522.88元/车

高速铁路运输计划系统

高速铁路运输计划系统 中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统,能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。计划编制系统依据计划编制规则要求,提供计算机辅助计划编制方式,具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。 1、基本计划编制。 中国铁路运输计划编制部门根据不同时期的客运市场需求,组织编制基本计划。基本计划以线路数据、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据为依据,结合客流分析与开行方案进行编制。 (1)基本列车运行计划。根据不同时期的客运市场需求、客流预测和列车开行方案,编制基本列车运行计划。 (2)基本动车组交路计划。根据基本列车运行计划和动车组修程及检修基地布局,编制基本动车组交路计划。 (3)基本车辆分配计划。根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划及动车组运用规则,编制基本车辆分配计划。 (4)基本乘务计划。根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划及乘务规则,编制基本乘务计划。 2、实施计划编制 高速铁路调度所运输计划编制部门根据中国铁路下达的计划、市场需求、线路、设备等相关情况,负责编制管辖范围实施日前7天内的实施计划。 (1)列车运行计划。根据基本列车运行计划、高速铁路有关运输需求、现场设备状态、维修施工情况、动车组运用情况、气象灾害情况、既有线列车运行情况和其他必要的参考信息,编制列车运行计划。 (2)动车组交路计划。根据列车运行计划以及动车组修程和修制、检修基地布局等编制动车组交路计划。 (3)车辆分配计划。根据列车运行计划、动车组交路计划、动车组检修规程、动车组履历等编制车辆分配计划。 (4)车辆检修计划。根据动车组交路计划、车辆分配计划、动车设备履历、动车组修程和修制、列车走行统计数据、列车故障情况、检修基地的作业能力等,编制车辆检修计划。

第五章 国际铁路货物运输基础

第五章国际铁路货物运输 (本章包括:铁路运输基础知识、联运公约、联运运费、联运程序) 第一节铁路货物运输概况及基本知识 一、世界铁路概况 (一).铁路概况 世界上的第一条铁路是1825年英国正式营运的从斯托克顿至达林顿的43.5公里的铁路,距今已有170多年的历史,20世纪20年代末增加到127万公里。第二次胜界大战以后,由于航空运输和高速公路的迅速发展,铁路运输发展开始减缓,基本处于相对稳定的状态。目前,世界铁路总长度约130万公里。从地理分布上看,美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3;欧洲约占1/3;而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1/3。很明显,我国目前6万5千多公里。 第一类是大量拆除铁路的国家,其铁路长度有所减少。如美、英等国。 第二类是有拆有建或不拆不建,铁路长度增减不大的国家。如德国、意大利等 第三类是继续修建新铁路,如中国等 资料:我国:1840年鸦片战争后,各国在其势力范围内开银行、办工厂,控制中国的通商口岸,吴淞铁路(也称淞沪铁路,由上海至吴淞,全长16公里)是中国大地上出现的第一条铁路。该路于1876年通车营业。后由清政府用28 5万两白银收回铁路主权。由于昏庸无知,竟把已收回的吴洲铁路拆毁,中国自行修建得铁路由:1881年修建得10公里的唐胥(唐山到胥各庄),到49年前,共修建了铁路28604.5公里(应该是第一条铁路) (二)特点和作用: 铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强并且受气候因素影响较小等,作用表现在; 通过铁路把欧、亚大陆联成一片,从而为发展我国与亚洲。欧洲各同之间的经济贸易联系提供厂十分有利的条件。 铁路也是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重要运输方式 铁路运输在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的集散 二、铁路货物运输基础知识 铁路运输的基础设施包括:线路、牵引动力、车辆、通信、车站和区段 (一)铁路线路(Line Haul) 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。 铁路轨道和轨距(Rail Gauge) 铁路轨道由道床、轨枕、钢轨组成,钢轨60公斤/M, 50公斤/M43,38四种。钢轨长度12.5M,轨距:分为宽轨、窄轨和标准轨:标准轨:1435MM,大于标准轨为宽轨(多为1524和1520两种),小于则为窄轨(多为1067和1000)。我国铁路采用的是标准轨,台湾和海南铁路轨距为1067,昆明部分铁路1000MM。俄罗斯:1520,内蒙:1524MM。 1.铁路等级 I级铁路。政治、经济。国防意义上讲,800万吨货运量/ 年,行车速度120公里/小时 II级,500-800万吨,100公里 III小于500万,80公里

铁路运输生产技术计划及运输方案

铁路行车组织 第九章铁路运输生产技术计划及运输方案 【主要内容】车辆运用的数量指标;重车车流表的组成及使用;空车调整计划的编制原理;货车工作量及其确定方法;车辆运用的质量指标;货车周转时间的分类及确定方法;运用车保有量;机车运用指标;运输方案的组成及编制方法。 【重点掌握】车辆运用的数量指标计划;货车工作量及货车周转时间的计算;运用车保有量计划;运输方案的编制原理。 第一节概述 一、技术计划的任务和主要内容 定义:技术计划是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划,是编制运输方案的主要依据。 技术计划

铁路行车组织 二、技术计划编制的一般程序 每月17日各局向铁道部提出次月计划; 19日部下达各类装车计划; 22日各铁路局交换资料; 24日部下达各分界站列数、空车、各保有量计划; 26日各局上报货运、技术计划; 28日部下达月度运输生产经营计划。 第二节 运输生产的数量指标计划 一、使用车计划 使用车数由装车数和增加使用车数组成。 增加使用车系指因零担货物中转和整车货物倒装等而增加的使用车数。 使装使u u u ?+= 使用车就其去向来说,可分为自装自卸和自装交出两部分。 自装交自装卸使u u u += 见表9-1、9-2 二、接运重车计划 对局而言,接运重车是指由邻局接入到本局卸和通过的重车。 通重接卸接重u u u += 见表9-3 三、重车车流表 铁路局办理的重车流分为: 1、自装自卸车流 2、自装交出车流 3、接入自卸车流

铁路行车组织 4、接运通过车流 自装交自装卸使u u u += 通重接卸接重u u u += 四、卸空车计划 卸空车数由卸空车数和增加卸空车数组成。 增加卸空车数是因零担货物中转和整车货物倒装而增加的卸空车数。 卸空卸卸空u u u ?+= 卸空车就其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分。即 接卸自装卸卸空u u u += 五、空车调整计划 (一)空车调整计划的原则 1、 除特殊要求外,必须消灭同种空车的对流; 2、 以最短经路排送空车; 3、 环状线路根据走形最短原则制定方案。 4、 可采取车种代用 (二)编制权 1、 全路空车调整计划由铁道部根据各铁路局车种别使用车和卸空车 的差数进行编制,确定铁路局间分界站车种别空车出入计划。 2、 铁路局根据全路空车调整计划确定的局间分界站车种别空车出入 计划编制铁路局管内,空车调整计划,确定分界站车种别空车出入计划。 六、分界站货车出入计划 分界站货车出入计划,是以合理的经路确定铁路局每一分界站接、交重车和空车的任务计划。它是确定铁路局工作量、运用车保有量和分界站列车出入列数的依据。 七、货物列车列数计划 货物列车列数计划是编制机车运用计划和安排机车、列车乘务工作的主要依据。

铁路货运作业指导书(专用线作业)

铁路货运作业指导书(专用线作业)

目次
1.范围 ................................................... 1 2.引用规范性文件 ......................................... 1 3.作业目的 ............................................... 1 4.专用线作业流程图 ....................................... 2 5.作业场景 ............................................... 3
2

1.范围
本作业指导书对铁路专用线和专用铁路的货运装卸车作业具有 指导作用,未尽事宜请参考相关规章、文电。
2.引用规范性文件
2.1 《铁路货物运输规程》(铁运〔1991〕40 号) 2.2 《铁路货物运输管理规则》(铁运〔2000〕90 号) 2.3 《铁路专用线专用铁路管理办法》(铁运〔1995〕107 号) 2.4 《铁路货物损失处理规则》(铁总运〔2014〕343号) 2.5《铁路货物装载加固规则》(铁总运〔2015〕296号) 2.6《铁路危险货物运输管理暂行规定》(铁总运〔2014〕57号) 2.7《铁路鲜活货物运输规则》(铁运〔2009〕148号) 2.8《铁路货车篷布管理规则》(铁运〔2007〕51号) 2.9《铁路超限超重货物运输规则》(铁总运〔2016〕260号) 2.10《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》(铁运函〔2007〕 232号) 2.11《成铁都路铁局路关局于关公于布公全布局全音局视音频视监频控监岗控位岗及位作及业作项业目项的目通的知通》知》 2.12 《车务段货物装卸车立照存查及回放检查管理办法(试 行)的通知》
3.作业目的
1

国际铁路运输合同(合同示范文本)

( 合同范本 ) 甲方: 乙方: 日期:年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 国际铁路运输合同(合同示范文 本) Constrain both parties to perform their responsibilities and obligations together, and clarify the obligations that both parties need to perform within the time limit

国际铁路运输合同(合同示范文本) 国际铁路运输合同范文一 合同编号: 委托方(以下简称甲方) : 电话: 受托方(以下简称乙方)::电话:传真: 根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲乙双方友好协商,就甲方委托乙方进行货物运输代理有关事宜,达成以下协议. 一. 代理事项 甲方委托乙方为货运代理,进行货物运输.乙方接受甲方委托,同意作为甲方代理,办理有关代理事项。二. 甲方义务 1. 甲方应于提出的发运日期前5日向乙方提供有关详细资料,包括: 收货人(或发货人)名称、联系方式、详细地址,货物名称、海关编码、数量、重量、发运日期、运输期限等.需要办理审批、检验

等手续的货物,甲方应将有关部门审批、检验的文件一并提供乙方. 甲方保证向乙方提供货物资料真实、完整准确,与实际货物相符,若包装没有破损,发货人对货物的真实性负责,如因甲方提供的货物资料与实际情况不符,导致的一切责任及经济后果由甲方承担。单证及随车文件,甲方所提供的资料作为本合同的组成部分与本合同具有同等法律效力. 2. 货物内容和数量,由甲方自行负责; 3. 向乙方提供的资料或货物需要变更时,应在装车3日前通知乙方. 4. 按本合同约定支付乙方代理费用及相关费用. 三. 乙方义务 1. 在甲方授权范围内,根据甲方委托的代理事项和提供的资料,按照本合同的规定,及时完成代理事项.乙方只有在完成转关手续,将有关单据和货物转交到收货人手中才算完成乙方的义务。 2. 及时向甲方报告货运代理业务的进展情况,并交付有关单据. 3. 对甲方提供的各种文件、资料及有关的商业信息予以保密,对乙方需要的文件和资料要及时和准确的告之甲方。在甲方发货前提供的所有单据,乙方应仔细核查是否正确和有遗漏情况。

高速铁路客运组织 试卷一

高速铁路客运组织试卷一 一、填空题(10*2) 1.(服务质量)的优劣直接影响铁路运输企业的生命力,因此,优质服务是铁路进入市场的“入场券”。 2.(客运记录)指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况,承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。 3. 铁路客运运价包括(旅客票价)和行李、包裹运价。 4. 旅客票价的构成。旅客票价是以每人每千米的票价率为基础的,按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件,采取(递远递减)的办法确定。 5. 按照车票的形式不同,车票可分为磁介质、薄纸式、(电子式)三种。 6.(车票)是旅客乘车的凭证,也是旅客支付票价和办理意外伤害强制保险的凭证。 7.(礼仪)是由主体、客体、媒体、环境等四项基本要素所构成的。 8. 站前广场应由(站房平台)、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。 9.(车体)是容纳旅客,装载行包、整备品等的部分。 10.(动车组制动装置)是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。 二、选择题(5*3) 1. ( A )是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。 A旅客 B承运人 C动车组 D乘务员 2. 旅客票价包括两部分客票票价和( A )。 A附加票票价 B空调票票价 C软座客票票价 D卧铺票票价 3. 旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时,应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续,特殊情况经站长同意可在开车后( B ) h内办理。 A 1 B 2 C 3 D 4 4.( A )是指只有轻伤没有重伤和死亡的事故。 A轻伤事故 B重伤事故 C一般伤亡事故 D重大伤亡事故

铁路货物运输计划概述

铁路货物运输计划概述 1.1铁路运输计划的概念 铁路运输计划是指根据国家发展计划,调查研究和科学预测,定铁路近远期战略,安排各部门、各环节发展,作好需要和资源综合平衡,合理分配人和物、财力,求最大社会效益。 1.2货运计划的分类及作用 1.分类 (1)长远计划(根据国名经济的远景目标,每五年或十年); (2)年度计划 确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度,制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。 (3)月度货物运输计划 ①是年度计划在计划月的具体安排,不是年计划的月平均数、综合平衡; ②联系铁路与市场纽带,是货运营销的首要内容; ③此后,编技术计划、运输方案和日常工作计划,安排全月工作; ④月度计划与铁路运输工作技术构成铁路运输工作计划(或运输生产计划);

⑤月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。 2.作用 经济使用运输设备;促各运输方式合理分工和协调发展;科学组织货源,最大限度使用合理运输、直达运输、均衡运输;为铁路内部安排各种计划作依据。 1.3铁路运输业的计划管理的改革 存在问题:编制时间长、兑现率底、手续繁杂、审批权限集中、体制不顺; 改革原则:运输生产的集中统一指挥;保重点、适应市场,保运输通畅和运输秩序,发挥铁路运输能力,满足国民经济发展的需要; 指导思想:以市场为导向,压缩周期、减少环节、简化手续、方便货主、下放权限、提高能力、增运增收,基本计划(计划内)和调节计划(计划外); 改革目标:用计算机实现从布置计划到实施计划的简化、提高准确性和合理性。 1.4铁路货物运输品名分类 1.铁路货物运输品名分类的作用及考虑的因素 (1)分类的原因 货物的类别繁杂,为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理,统一编码。

铁路运输作业

铁道工程作业 学科专业:工程管理年级: 2010级 姓名:刘芳学号: 20101561 课程名称:铁道工程

摘要铁路运输是一个独立的,特殊的物质生产方式,是发展国民经济,提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多,现代铁路又在高速及重载方面有新的发展,如高速铁路在近几年的迅猛发展。速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度,高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的,自投入运行以来,倍受旅客青睐,其经济效益也十分可观。 关键词选线路基轨道 正文正因为铁路运输的重要性我们有必要对其选线设计、路基、桥梁和隧道、轨道结构的主要技术特征进行认真的学习并掌握,才能不断完善现代高速铁路的不足之处,为其进一步的发展打好基础。 首先,铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。铁路选线一般有以下原则:在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作物田或穿过经济园林等。通过名胜、古迹、

风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响和污染。在以上这些原则的基础上在完成走向选择﹑带状范围选线﹑详细定线的选线步骤。而对于公路的选线的限制和影响道路基本走向的因素很多,但归纳起来可有主观和客观条件两类。主观条件是指设计任务书规定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用。客观条件是指道路所经地区原有交通的布局如铁路、航道、航空、管道等,城镇、工矿企业、资源的状况,土地开发利用和规划的情况以及地形、地质、气象、水文等自然条件。上述主观条件是道路选线的基本依据,而客观条件则是道路选线必须考虑的因素。选线人员要从各种可能方案中选择出一条最优的路线方案,就要充分考虑上述条件对道路的影响,使之相适应。在工程数量增加不大时,应尽量采用较高的技术标准。不要轻易采用较低指标或极限指标也不应不顾工程数量增加,片面追求高指标。路线布设,应在保证行车安全、舒适、快速的前提下,做到工程数量小,造价低,运营费用少,效益好,并有利于施工和养护选线时要处理好道路与农业的关系。注意与农业基本建设的配合,做到少占田地,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。并注意与修路造田、农田水利灌溉、土地规划等相结合。在选线中,个别特殊大桥桥位,一般作为路线总方向的控制点;大中桥位原则上应服从路线的总方向,一般作为路线走向的主要控制点,小桥涵位置应

昆明市轨道交通运营组织架构建议报告

昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉

1.编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的,旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构,经审核批准后,能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位,结合建设的进展情况,主动、有效地参与建设,提出建议,参加安装调试、培训人员,顺利、安全、准时地验收和接管工程,按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务,按照企业的正常运作要求管理好企业,组织轨道交通正常运营,做好固定资产的管理,做好客运服务,开展各设备系统的维护和检修,创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业,其特点是:专业技术复杂、科技含量高;轨道交通点多、线长、面广;运营需多专业、多工种的配合,甚至需要与城市其他部门的配合;乘客流量大,运行速度高,停站时间短,对安全的要求高。因此,组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点,就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业,它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行,任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下,只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。

1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益,在企业正常运作的前提下,以最小的投入,追求最高的经济效益。若机构设置不合理,人员职责不清,则很难做到高效率,很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一,尤其是在轨道交通网络化运营的时期,更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同,但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程,必须严格按照计划运行图进行运行,无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员,还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员,以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥,尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令,各专业、各部门必须严格地执行,任何人不得违背,即便在夜间各系统进行检修时,也必须有集中统一的指挥,这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心(OCC)。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期,高效集中统一的指挥更为重要,在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心,这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合,向有关部门和领导报告外,还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要(功能定位) 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承

铁路运输安全第三次作业答案

铁路运输安全第三次作业答案 一、单项选择题(只有一个选项正确,共1道小题) 1. 可以进行定性分析的方法有() (A) 弗雷特法 (B) 安全检查表法 (C) 事故树法 (D) 鱼骨图法 正确答案:C 解答参考: 二、判断题(判断正误,共7道小题) 2.为追求效益可以减少安全投入() 正确答案:说法错误 解答参考: 3.多血质的人容易发怒() 正确答案:说法错误 解答参考: 4.人的失误必然导致事故() 正确答案:说法错误 解答参考: 5.铁路技术管理规程简称“技规”() 正确答案:说法正确 解答参考: 6.事故树省略事件是中间事件() 正确答案:说法错误 解答参考: 7.多指标分析需要建立评价指标体系() 正确答案:说法正确 解答参考: 8.加强业务管理需要掌握人员思想变化() 正确答案:说法错误 解答参考:

(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观 题答案。) 三、主观题(共10道小题) 9.人的气质特征包括( ),( ),( ),( )。 参考答案: 答:①胆汁质②多血质③粘液质④抑郁质 10.简述安全在铁路中的地位。 参考答案: 答:安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件; 安全是铁路运输产品最重要的质量特性; 安全是铁路各项工作质量的综合反映; 安全是加快铁路改革与发展的重要保证; 安全是法律赋予铁路运输的义务和责任; 安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。 11.简述铁路交通事故与铁路行车事故的区别。 参考答案: 答:铁路交通事故包含范围更大,包含铁路生产过程中的所有事故,包含:调车事故、行 车事故、路外伤亡事故等。而铁路行车事故包含范围较小。不前事故规则中以铁路交通事 故为主,以更好的处理铁路安全问题。 12.简述人的记忆特征 参考答案: 答:瞬时记忆(又称感觉记忆)是记忆的初始阶段,它是外界刺激以极短的时间一次呈现后,一定数量的信息在感觉通道内迅速被登记并保持一瞬间的过程。 短时记忆又称操作记忆或工作记忆。它是信息一次呈现后,保持时间在1min以内的记忆。短时记忆有如下特点: (1)信息保持时间很短 在无复述的情况下,一般保持5—20s,最长不超过1min。 (2)记忆容量小信息一次呈现后,立即正确记忆的最大量一般为7±2 个互不关联的项目。 长时记忆是记忆发展的高级阶段,它是保持时间1min以上乃至数月、数年,甚至终身不忘的记忆。 长时记忆中贮存的信息,大多是由短时记忆中的信息通过各种形式的复述或复习转入的,但也有些是由于对个体具有特别重大的意义并且印象深刻的事物在感知中一次形成的。 13.简述运输安全的管理手段 参考答案:

中国铁路总公司组织机构职责

中国铁路总公司组织机构职责 一、办公厅(党组办公室)主要职责 1.了解掌握总公司贯彻执行党和国家有关方针政策的情况,督促检查总公司党政工作部署落实情况并及时向上级机关反馈。 2.负责总公司党组会议、总经理办公会议的会务工作,起草会议纪要,督促检查会议决定事项的执行情况。负责总公司领导的秘书工作。 3.组织筹办总公司及铁路相关重要会议和活动。组织起草总公司领导重要讲话、工作报告及重要文件等文稿。负责总公司领导重要活动和公务往来的组织安排。 4.负责总公司党务政务信息工作,编印党政工作简报、刊物等材料。负责总公司有关重点信息、重要活动的公开工作。 5.组织开展总公司重大决策和事项的调查研究工作,提出政策性建议和意见。指导总公司所属单位调研工作。 6.负责总公司日常值班工作。负责应急管理协调工作,协助处置突发事件,报送突发事件信息。指导总公司所属单位应急管理工作。 7.督办上级机关和总公司领导交办的重要事项、重要会议部署的重点工作,报告办理结果。 8.负责处理并管理总公司机关公文,指导总公司所属单位的公文管理工作。 9.负责总公司机关中央文电管理和机要通信工作,组织和指导总公司保密和密码管理工作。 10.负责接待、处理总公司机关人民来信来访,指导总公司所属单位信访工作。 11.负责组织办理全国人大代表、全国政协委员有关总公司工作建议和提案的答复。 12.负责制定总公司机关办公制度并组织实施。 13.负责总公司机关财务、资产、物资采购等行政事务管理工作,调配办公用房,组织印发铁路乘车证。统一管理和协调总公司机关的社会事务性工作。 14.负责档案史志中心业务管理工作。 15.负责总公司扶贫开发领导小组办公室日常工作。 16.承办总公司党组、总公司领导交办的其他工作。 二、改革与法律部主要职责 1.研究拟订总公司发展战略,并对战略实施情况进行评估。 2.负责组织总公司与其他企业的战略合作事宜,拟订战略合作方案并组织实施。

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