成本控制指标及统计办法

成本控制指标及统计办法
成本控制指标及统计办法

成本控制管理办法

1.目的:加强成本控制,对无效率成本分清责任部门,提高生产效率。2.成本控制范围:主要是对采购过程、生产过程、销售过程产生的采购成本、材料成本、工资费用成本、质量成本等进行控制。

3.采购过程控制。用于考核业务部门的工作成绩,主要对生产物料、委外加工物料的采购价格进行控制,通过《采购价格分析表》来反映。但业务部门不能控制的因素(如市场调价、货源紧缺、以及其他部门引起的因素)而造成采购成本的增高,视实际情况,差异可以剔除。

4.生产过程控制

4.1标准指标制定

4.1.1 当新产品量产经后达到一定产量时,由生产部根据实际生产情况填制《产品标准产量表》(表2)和《物料使用统计表》(表3),制定标准用量、标准产量、标准工时,工程部责任工程师确认后,作为该产品的标准指标。若以后生产发展过程中,因工艺改进、技术提高等因素造成产量的变化,应重新修正标准用量、标准产量和标准工时。

4.2.生产成本控制

4.2.1材料成本控制。主要通过生产实际耗用与标准用量差异对比分析。

4.2.2工资费用成本控制,主要考核生产部门的工资成本控制效果。从实际工时产量与标准工时产量对比、有效工时占总工时比率、无效工时统计分析等工资费用成本指标来反映。

4.2.3.质量成本控制,质量成本是指为达到产品质量水平而发生的成本,由控制成本和控制失效成本组成。从产品退货率、返修品比率、生产报废率

等指标来反映。

5.各部门考核指标

生产部门,主要对材料成本控制、工资费用成本控制、失效成本控制、设备利用率负责。

5.1.1材料成本控制指标,通过《生产领料差异分析表》和《()车间产量/工时差异表》来反映,但生产部门不能控制的因素,如产品设计或工艺的改变;机器设备没有维护好、原材料质量问题等造成用量的增大,差异可以剔除,同时应由相关责任部门确认并负责。

5.1.2工资费用成本控制指标,通过《无作业工时工资成本统计表》来反映。

5.1.3控制失效成本控制指标,生产计划安排不当、生产中人为造成不良率高返修率过高而造成的产品报废损失和工时损失,通过《无作业工时/产品报废统计表》来反映。

5.1.4设备利用效率指标。通过《设备使用情况分析表》来反映设备的使用率、闲置率。

业务部。主要对材料采购成本控制、生产过程因缺料、来料不良等原因造成的停产、产品报废所产生的成本负责,仓库应对错误出货造成的退货损失负责。

5.2.1采购成本控制指标,主要从材料价格变动差异指标来考核,通过《材

料价格差异分析表》来反映。业务部门不能控制的因素:市场调价、货源紧缺、以及其他部门引起的因素,而造成采购成本的增高,视实际情况,差异可以剔除。

5.2.2业务部对生产缺料应负的责任是指:在缺料情况下,仍指令生产部

门安排生产,或在生产过程中因部分材料准备不当造成缺料而停产的工时损失;来料不良产生的产品报废损失、工时损失,通过《无作业工时/产品报废统计表》来反映。

5.2.3仓库应对人为造成错误出货的退货损失负责。通过《产品销售退货统计表》来反映。

质管部,主要对质量成本控制负责。

5.3.1因质检原因产生的产品销售退货,通过《产品销售退货统计表》来反映。

5.3.2来料不良产生的产品报废损失、工时损失;因错检、漏检、巡检不到位造成生产过程产品批量报废损失;返修品返工加工挑选成本。通过《无作业工时/产品报废统计表》来反映。

工程部,主要是对工艺成本控制负责。

5.4.1新产品量产后由于工程师对产品生产工艺、作业指导工作失误造成停线、返工、产品报废率高而发生的成本;因模具、夹具异常造成品质不良率、工时损失,通过《无作业工时/产品报废统计表》来反映。

公司负责,主要对员工培训、安全、卫生、为了稳定员工而特意安排的工时、突然停电停水等生产部门无法控制的无作业工时由公司负责,通过《无作业工时/产品报废统计表》来反映。

财务部,分配各部门需完成的相关数据的统计工作,负责收集各部门的报表,对报表进行分析比较,反映存在问题,提出改进意见。

限额设计指标与措施

“重机项目”设计阶段投资、进度控制内容与措施(初稿)设计管理主要分为三大块:投资控制、质量控制和进度控制。成本控制是项目管理中的重要环节,而限额设计又是最重要的一环。 在“重机项目”的设计管理中应着重应注意以下几点: 一、设计阶段成本控制的必要性和重要性(态度上一定要重视) 项目的成本控制是建设单位项目管理的核心内容之一,经过我国多年来的项目开发实践表明,对项目成本影响最大的就是设计规划阶段,项目设计的时间占总开发的时间的三分之一,但是其对项目成本的影响却高达七成。在项目正式进入施工阶段后,就算现场控制措施再得力,施工技术再先进,也只能减少20%左右的成本。因此,在设计阶段就对成本控制是非常重要的,投资控制的成败,关键在于设计阶段。这就要求一个优秀的建筑设计师必须能够有效的控制工程造价,要改变以往重设计、轻经济的思想,片面的追求设计标准,不考虑经济性。实际上,当施工图完成之后,存在的技术问题、费用问题都很难解决,因此必须重视方案和施工图设计,以避免“先天不足”。 二、设计阶段应遵守的原则 1、首先是节约原则。成本的事前控制对于总体成本的控制影响最大,因此建设单位一定要重视事前控制,制定有关预防成本失控的技术、组织和经济措施,做到“防患于未然”,先天不足,后天弥补起来就困难了。 2、其次是全面性原则。在设计阶段,建设单位应该召集所有部门的相关人员碰头、讨论,让每个与项目相关的设计人员都参与到设计阶段的成本控制工作中去,充分调动员工的积极性,保证项目在整个建设周期内达到经济利益的最大化。 3、要做到各部门分工明确,权责结合。对于成本管理中各个相关部门,应按照责、权、利相结合的原则,严格贯彻执行经济责任制,使成本控制真正有效。项目总设计师要对项目的总体投资控制负责。各专业的专业负责人,对本专业的投资控制负责。 项目总设计师是项目投资控制第一责任人,要管控整个项目设计阶段的投资控制工作,定期组织各专业负责人制定各个设计阶段的投资控制计划以及限额设计指标。 管理公司应分阶段审核由设计院提交的投资分析材料和限额设计指标。应结合西安当地市场的价格对于有可能超出投资预算的分项应及时提醒建设方,对投资控制中出现的问题应进行分析和纠偏。 建设方对于已经确定而且无法更改,但是又很有可能超出预算支付

能源统计主要指标解释

能源顾名思义,能源就是能量的来源或源泉,是能够提供某种形式能量的物质。 能源 是可以从自然界直接取得的具有能量的物质,如煤炭、石油、核燃料、水、风、生物体等, 或者从这些物质中再加工制造出的新生物, 如焦炭、煤气、液化气、煤油、汽油、柴油、电、 沼气等。因此可以说,能源是能够提供某种形式能量的物质, 即能产生机械能、热能、光能、 电磁能、化学能的各种能量的资源。 当量热值又称理论热值或者实际发热值,是指某种能源一个度量单位本身所含的热 量。当量热值 的计算可根据试样在充氧的弹筒中 (放有浸没氧弹的水的容器) 完全燃烧所放 出的热量(用燃烧后水温升高计算出来的)进行实测。对固体燃料来说,通常把其应用基底 位发热量作为当量热值,如汽油的当量热值是 10300千卡/公斤,天然气的当量热值是 9310 千卡/公斤,等等。 等价热值是指加工转换产出的某种二次能源与相应投入的一次能源的当量, 即获得一 个度量单位的某种二次能源所消耗的, 以热值表示的一次能源量。也就是消耗一个度量单位 的某种二次能源,就等价于消耗了以热值表示的一次能源量。 因此,等价热值是一个变动值, 随着能源加工转换工艺的提高和能源管理工作的加强, 转换损失逐渐减少,等价热值会不断 降低。等价热值是对二次能源及消耗工质 (工质指生产过程中的媒介物或能量交换中的载能 体,如水;耗能工质,即有些工质的获得需要消耗一定的能源,如自来水要耗电能)而言, 因一次能源 不存在折算问题,因此也无所谓等价热值。 能源折算标准 就是将各种能源折算成标准燃料,标准燃料是计算能源总量的一种模拟 的综合计算单位,在能源使用中主要利用它的热能,因此,习惯上都采用热量来作为那样的 共同换算标准。由于煤、油、气等各种燃料质量不同,所含热量不同,为了便于对各种能源 进行计算、对比和分析,必须统一折算成标准燃料,标准燃料可分为标准电、标准油、标准 煤等,国际上一般采用标准油、标准煤较多,世界各国都按本国的用能特点确定自己的能源 标准量,西欧有些国家以用电为主,采用标准电(法国、比利时) ,一些经济发达国家以用 油为主,采用标准油(美国、加拿大) ,我国和一些发展中国家以用煤为主,采用标准煤为 计算基准,即将各种能源按其发热量折算为标准煤。 标准煤又称煤当量,国际制单位为焦耳, 1千克标准煤的热值,中国、俄罗斯、日本均按 7000千卡计算,联合国按 6880千卡计算。 我国的折算方法是:7000千卡去度量各种燃料、动力能源。 能源折标准煤的折标系数 =某种能源每千克实际热值/每千克标准煤热值( 7000千卡)。 购进量 根据企业生产、经营性质划分,购进量分两种情况,一种是能源经销企业(批发、 零售企业)用于销售的能源购进数量,另一种是能源使用企业用于消费的能源购进数量,这 两种源购进量分别在不同表式中统计。 能源经销企业能源购进量, 指能源经销企业在报告期内购入的、 用于销售的各种一次能 源和二次能源。能源经销企业能源购进量由能源经销企业 (批发、零售企业)填报。《能源统 计报表制度》中需要填报这一指标的报表是 P403表。 能源使用企业能源购进量, 指能源使用单位在报告期内外购的、 用于本企业消费的各种 一次能源和二次能源。能源使用企业能源购进量由能源使用企业填报。 购进量的核算原则是: (1)计算购进量的能源必须具备以下三个条件: 一是已实际到达本单位; 等价热值 二次能源所具有的热量 转换效率

运营指标统计办法

附件: 调度指挥中心运营指标统计办法 (试行) 市地铁运营调度指挥中心

目录 总则 (2) 一、编制依据 (3) 二、适用围 (3) 三、运营指标统计 (3) (一)列车运行指标 (3) (二)列车调整指标 (8) (三)电量统计指标 (10) (四)施工指标 (10) 四、统计说明 (11)

总则 为全面、客观、真实地反映运营情况,满足市轨道交通网络化运营管理需要,提升调度指挥中心管理与服务的规化和科学化水平,特制定《调度指挥中心运营指标统计办法(试行)》。 本办法参照《市地下铁道行车调度工作规则(试行)》、《市轨道交通路网运营指标统计办法》、《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》的要求,确定了指标的基本概念,规了调度指挥中心运营指标统计办法。

一、编制依据 (一)《市地下铁道行车调度工作规则(试行)》 (二)《城市轨道交通路网运营指标体系》 (三)《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》 二、适用围 本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。 三、运营指标统计 (一)列车运行指标 1.计划开行列数 定义:计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。 单位:列 注:公司对计划运行图进行的临时调整,调整后的开行列数,统计为计划开行列数。 2.实际开行列数 定义:计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。 单位:列 3.运行图兑现率 定义:实际开行列数与计划开行列数的比值。

计算公式: %100?=计划开行列数 实际开行列数运行图兑现率 4. 列车晚点列数 定义:计划开行列车在始发站出发或到达终到站的时刻与计划运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点和到达晚点。 单位:列 注: (1) 晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟; (2) 晚点列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明; (3) 始发晚点,但其全程运行时间未超过计划运行图规定的全程运行时分的晚点列车,为假正点列车,不统计到达晚点。当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时,该车次统计入到达晚点列数,并根据“差值”进行晚点阀值的分类统计; (4) 对于中途退出运营的列车,按其退出运营的车站作为终到站统计晚点; (5) 根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数; (6) 临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。 5. 列车正点率 定义:实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。 计算公式:

工程项目全过程成本控制

浅谈工程项目成本全过程控制 前言 我平生最怕说话,今天赶鸭子上架,诚惶诚恐,怕说不清道不白,请大哥大姐、兄弟姊妹们多多体谅。从事项目成本管理工作多年了,有得有失,就此和在座各位对如何进行工程项目成本管理作一些探讨。 建筑企业要生存,要持续发展,需要资金链,需要利润支撑,工程项目是建筑企业生存与发展的保证。争取到一个项目,特别是优秀项目,是非常来之不易的。项目成本管理的最终目标就是追求利润最大化,如何保证利润最大化?我的理解:“大斗进,小斗出” 从甲方结算多,实际成本少,如何做到大斗进小斗出?这是项目成本管理核心问题。 “大斗进小斗出”,即项目成本控制,项目成本控制是项目管理的重要内容,也是建筑企业管理的基础工作,成本控制的好坏体现了企业的管理水平和竞争力。 第一章工程项目成本全过程控制的必要性项目成本控制应从工程投标报价开始,直到项目竣工结算完成为止,贯穿项目实施全过程。工程项目成本全过程控制是由工程项目的自身特点决定的。施工项目作为一次性事业,生产过程具有明显的单件性,施工项目活动过程不可逆,也不重复,给工程项目带来了较大的风险性和管理的特殊性;施工项目的地点固定,体积庞大和结构复杂导致了施工中各种生产要素的流动性、工程多和施工组织复杂。此

外,施工周期长,作业条件恶劣,易受气候、地质条件等制约也都直接影响成本的高低,给施工项目的成本管理带来了很多困难。因此对工程项目必须实行全过程控制。 第二章工程项目成本全过程控制的前提和方法 1、开工前搞好成本预测,明确成本目标: 在工程开工前,建立成本核算领导小组,组织人员了解当地市场的实际情况,根据中标价格比较计划成本和责任成本,然后根据中标价格、当地货源及拟投入的个施工班组情况编制责任成本预算,确定责任成本目标。即制定适应成本预测精细化的新流程机制: 成本预测精细化流程 招投标阶段→施工图预算(成本控制部) ↓ 工程开工之初→内控责任成本,施工预算(成本控制部与项目部) ↓→公司成本控制依据 工程开工之初→确定项目成本管理目标(项目部) ↓→项目部内控成本 工程开工之初→项目经济方案(项目部) ↓→项目成本指标制定 ↓→成本指标执行跟踪与分析 ↓→成本指标调整 ↓→项目成本指标执行评价 2、加强施工阶段成本精细核算,优化施工方案和资源配置:

能源统计 指标体系讲解 (张凡讲稿 )

能源统计指标解读 能源统计是认识能源经济现象不可缺少的重要工具,也是国民经济核算中的重要组成部分。从中国国情国力的现实与未来看,对能源问题的认识,已由关系国家经济安全和社会稳定的重要战略物资,提升到与国家前途、民族命运息息相关的历史高度。但不论是过去还是现在,伴随着我国改革开放各个时期“节能”工作的开展,能源统计由来已久。 一、首先,我谈谈能源统计的沿革 能源统计是运用综合能源系统经济指标体系和特有的计量形式,采用科学统计分析方法,研究能源的勘探、开发、生产、加工、转换、输送、储存、流转、使用等各个环节运动过程、内部规律性和能源系统流程的平衡状况等数量关系的一项专门统计。早在1982年3月,为了解重点企业的能源消耗情况,促进和加强“节能”工作,国家经贸委和国家统计局就联合下发了“关于在重点工交企业建立能源季报的通知”,建立起了改革开放后最早的《能源进、消、存季报》统计制度。在随后的两年中,能源统计的范围和指标不断扩大,1984年,又增加了《重点工业企业能源消耗表》。1985年10月,国家统计局正式建立了《地区综合能源平衡统计报表制度》;同年12月,为适应能源供求平衡和节能的要求,又建立了能源加工转换统计制度。到1990年,国家统计局已初步建立起一套包括工业企业能源进消存统计、重点工业企业能耗统计、工交及邮电业分行业能源消费统计、工业企业能源加工转换统计、地区工业部门节能量统计和地区能源平衡统计在内的,较为完善的能源统计制度。

“十一五”规划《纲要》将“十一五”时期单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右作为约束性指标,列入“十一五”时期经济社会发展的主要目标,这是党和政府对人民的庄严承诺。客观、真实地做好节能降耗统计工作,加强对节能降耗工作进程和数据质量的监测,是各级政府及其统计部门的神圣职责,是扎实推进节能降耗的重要基础,是科学评价节能降耗工作的基本依据。 根据温家宝总理在十届人大五次会议《政府工作报告》中提出的“抓紧建立和完善科学、完整、统一的节能减排指标体系、监测体系和考核体系,实行严格的问责制”的要求,国家统计局今年以来会同有关部门深入研究,提出了《单位GDP能耗统计指标体系实施方案》。为了满足各级政府指导、推进节能降耗工作的需要和考核工作对能耗数据质量的要求,国家统计局提出了《单位GDP能耗监测体系实施方案》。 《单位GDP能耗统计指标体系实施方案》的实施对象是全国统计系统和能源生产、流通、消费等管理部门、行业协会以及全国和区域性大型能源生产经营公司;统计对象涵盖全部能源生产企业、流通企业和用能单位。方案内容包括:一是建立健全能源统计指标体系。重点是建立健全从供应角度核算地区能源消费总量所需要的地区间能 源流入与流出统计指标,流通企业能源商品的批发、零售、库存统计指标,同时健全能源利用效率和综合利用统计指标。二是健全能源统计调查体系。重点是健全规模以下工业能源产品生产调查,流通企业

成本管理观念的更新与成本控制新思路之我见(doc 6)

成本管理观念的更新与成本控制新思路之我见 摘要:企业作为市场经济竞争的主体,应如何树立成本管理观念来运筹企业的成本管理工作,是一个具有较深理论研究意义与现实探讨价值的问题。 成本管理观念是人们对成本管理有关问题的一种认识。笔者就自己多年的工作经验拟对此作一些简要的分析。 一、成本效益观念 传统的成本管理是以企业是否节约为依据,片面地从降低成本乃至力求避免某些费用的发生入手,强调节约和节省。传统成本管理的目的可简单地归纳为减少支出、降低成本。这仅是成本论成本的狭隘观念。 在市场经济环境下,经济效益始终是企业管理追来的首要目标,企业成本管理工作中也应该树立成本效益观念,实现由传统的"节约、节省"观念向现代效益观念转变。特别是在我国市场经济体制逐步完善的今天,企业管理应以市场需

求为导向,通过向市场提供质量尽可能高、功能尽可能完善的产品和服务,力求使企业获取尽可能多的利润。与企业管理的这一基本要求相适应,企业成本管理也就应与企业的整体经济效益直接联系起来,以一种新的认识观——成本效益观念看待成本及其控制问题。企业的一切成本管理活动应以成本效益观念作为支配思想,从"投入"与"产出"的对比分析来看待"投入"(成本)的必要性、合理性,即努力以尽可能少的成本付出,创造尽可能多的使用价值,为企业获取更多的经济效益。这里,值得注意的是:"尽可能少的成本付出"与"减少支出、降低成本"在概念上是有区别的。"尽可能少的成本付出",不仅是节省或减少成本支出,它是运用成本效益观念来指导新产品的设计及老产品的改进工作。如在对市场需求进行调查分析的基础上,认识到如在产品的原有功能基础上新增某一功能,会使产品的市场占有率大幅度提高,那么,尽管为实现产品的新增功能会相应地增加一部分成本,只要这部分成本的增加能提高企业产品在市场的竞争力,最终为企业带来更大的经济效益,这种成本增加就是符合成本效益观念的。又比如,企业推广合理化建议,虽然要增加一定的费用开支,但能使企业获取更好的收益;引进新设备要增加开支,但因此可节省设备维修费用和提高设备效率,从而提高企业的综合效益;为减少废次品数量而发生的检验费

地铁数据统计指标大全

城市地铁数据统计指标大全 1. 线网指标 1.1 运营线路条数 定义:为运营列车设置的固定运营线路总条数。 单位:条。 计算方法:已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量,包括试运营阶段的线路。 1.2 线路运营长度 定义:运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。 单位:公里。 计算方法:按照(8-1999)规定方法计算,运营线路长度=1/2(上行起点至终点里程+下行起点至终点里程),含非独立运营和命名的支线,不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。 1.3 网络运营长度 定义:网络中各线路运营长度之和。 单位:公里。 计算方法:网络运营长度=∑线路运营长度 1.4 网络运营长度增长率 1 / 34

定义:本期网络运营长度与上期相比的增长比例。 。%单位: (本期网络运营长度-上期=计算方法:网络运营长度增长率上期网络运营长度×100。网络运营长度)/ 车站指标 2. 线路车站数 2.1 定义:运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。 单位:座。 计算方法:按独立命名线路统计的运营车站个数。 换乘车站总数 2.2 定义:运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。 单位:座。 计算方法:包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。付费通道等方式实现换乘区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和的车站;线以上换乘车站22非同一票务系统设有换乘设施的车站。线或座当连续共线车站超过共线运营线路,2均只计作1座换乘站;座换乘站。时,只计作2 网络车站总数 2.3 定义:网络中各条运营线路的车站总数。

限额设计指标与措施

“重机项目”设计阶段投资、进度控制内容与措施(初稿) 设计管理主要分为三大块:投资控制、质量控制和进度控制。成本控制是项目管理中的重要环节,而限额设计又是最重要的一环。 在“重机项目”的设计管理中应着重应注意以下几点: 一、设计阶段成本控制的必要性和重要性(态度上一定要重视) 项目的成本控制是建设单位项目管理的核心内容之一,经过我国多年来的项目开发实践表明,对项目成本影响最大的就是设计规划阶段,项目设计的时间占总开发的时间的三分之一,但是其对项目成本的影响却高达七成。在项目正式进入施工阶段后,就算现场控制措施再得力,施工技术再先进,也只能减少20%左右的成本。因此,在设计阶段就对成本控制是非常重要的,投资控制的成败,关键在于设计阶段。这就要求一个优秀的建筑设计师必须能够有效的控制工程造价,要改变以往重设计、轻经济的思想,片面的追求设计标准,不考虑经济性。实际上,当施工图完成之后,存在的技术问题、费用问题都很难解决,因此必须重视方案和施工图设计,以避免“先天不足”。 二、设计阶段应遵守的原则 1、首先是节约原则。成本的事前控制对于总体成本的控制影响最大,因此建设单位一定要重视事前控制,制定有关预防成本失控的技术、组织和经济措施,做到“防患于未然”,先天不足,后天弥补起来就困难了。 2、其次是全面性原则。在设计阶段,建设单位应该召集所有部门的相关人员碰头、讨论,让每个与项目相关的设计人员都参与到设计阶段的成本控制工作中去,充分调动员工的积极性,保证项目在整个建设周期内达到经济利益的最大化。 3、要做到各部门分工明确,权责结合。对于成本管理中各个相关部门,应按照责、权、利相结合的原则,严格贯彻执行经济责任制,使成本控制真正有效。项目总设计师要对项目的总体投资控制负责。各专业的专业负责人,对本专业的投资控制负责。 项目总设计师是项目投资控制第一责任人,要管控整个项目设计阶段的投资控制工作,定期组织各专业负责人制定各个设计阶段的投资控制计划以及限额设计指标。 管理公司应分阶段审核由设计院提交的投资分析材料和限额设计指标。应结合西安当地市场的价格对于有可能超出投资预算的分项应及时提醒建设方,对投资控制中出现的问题应进行分析和纠偏。 建设方对于已经确定而且无法更改,但是又很有可能超出预算支付的方案应形成文字材料及时上报上级主管部门,对于投资风险大、投资比例大的专项方案在必要时可以组织专家进行分析和评审。 4、最后还要遵循目标管理原则。项目的各项经济支出都要遵循目标成本,建设单位要在各个方面都做到支出合理,以获得最大利润。 三、项目设计阶段成本控制具体方法与措施 1、项目设总应组建一个好的设计团队,设计人员的搭配要合理。 在方案阶段,设计师应与造价师应采用“一对一”的配置。设计师应与造价师多交流,多沟通,确保限额设计的顺利实施。对于待定的方案不仅要进行技术分析,同时要进行经济分析。通过方案的不同分析比较,从中选择既符合政府的硬性指标(比如在建设规模、绿地率、容积率等经济指标),又能够充分的体现设计特色又能保证收益最大化的设计。 2、建立一个专业的投资决策队伍。前期投资决策是一项系统和专业的工作,要求设计院应建立一支具备丰富的行业经验和拥有深厚的专业知识的人员,在投资决策时利用该单位所有的有关资源,配合建设方制定出一个准确的投资决策,并下达限额设计指标。

统计能源专业年鉴用主要统计指标解释

主要统计指标解释 综合能源消费量指企业(单位)在报告期内实际消费的各种能源(扣除能源加工转换和能源回收利用等重复因素)的总和。计算综合能源消费量时,需要将各种能源品种的消费量换算成按照标准计量单位(如:吨标准煤)计量的消费量。不同工业法人单位的计算方法见《能源购进、消费与库存》(205-1表)的说明。 能源购进量指能源使用企业(单位)在报告期购进的各种能源数量。 购进量的核算原则是: 1.计算购进量的能源必须具备以下三个条件: 一是已实际到达本单位; 二是经过验收、检验; 三是办理完入库手续。但是,在未办理完入库手续前,已经投入使用的或已经销售的,要计算在购进量中;使用多少,计算多少。 2.“谁购进,谁统计”。 凡属本单位实际购进的,符合上述原则,不论从何处购进,均应计算在内,包括作价的加工来料。 凡属本报告期实际购进的,办理完入库手续,即计算购进量;什么时间办理入库手续,什么时间计算购进量。 购自省外指企业在报告期内从本省(自治区、直辖市)以外(包括进口)购进的能源产品数量。 能源消费量指能源使用企业(单位)在报告期内实际消费的各种能源的数量。能源消费量分实物量和标准量两种。能源消费实物量是按照报表规定的、体现物质形态属性的计量单位(如:吨、立方米)计算的能源消费量;能源消费标准量是按照能源标准计量单位(如:吨标准煤)计算的能源消费量。 工业生产能源消费指工业企业为进行工业生产活动所消费的能源。主要包括: 1.用于本企业产品生产、工业性作业的能源,包括用作原料、材料、燃料、动力;作为能源加工转换企业,还包括用作加工转换的能源(这部分能源不能理解为用作原材料,用作原材料的概念见后面的解释)。 2.产品生产过程中作为辅助材料使用的能源。 3.生产工艺过程使用的能源。 4.新技术研究、新产品试制、科学试验使用的能源。 5.为了工业生产活动而在进行的各种修理过程中使用的能源。 6.生产区内的劳动保护用能等。 非工业生产能源消费指在工业企业能源消费中,除“工业生产能源消费”以外的能源消费,即非工业生产用能和工业企业附属的不从事工业生产活动的非独立核算单位用能。比如本企业施工单位进行技术更新改造、维修等过程用能,非生产区的劳动保护用能,科研单位、农场、车队、学校、医院、食堂、托儿所等单位用能。但是必须注意,上述单位如果是独立核算的,其用能既不能包括在“工业企业能源消费”中,亦不能包括在“非工业生产能源消费”中。 生产交通运输工具的企业(如造船厂、汽车制造厂),向成品轮船、汽车中添加动力用油,应算作企业的非工业生产消费。 运输工具能源消费量指在厂区内、外进行交通运输活动的交通运输工具所消费的能

加强学校教育成本控制之我见.

加强学校教育成本控制之我见 教育成本是学校在提供某种教育活动时所消耗的物化劳动和活化劳动的总和,包括公务费、业务费、设备购置费、修缮费、教职工人员经费等正常办学费用支出。在激烈竞争的经济环境下,成本控制成为每个企业关注的焦点。然而,当前各学校教育成本控制多为不力,主要表现在:水电办公费等方面浪费现象严重;资产管理混乱;教学设施资源大量荒废;盲目将部分工作社会化,导致人力资源大量的浪费,使职工干起了第二职业,严重影响正常的教学工作,久而久之便进入恶性循环,这些对于学校的教育成本而言无形是一种极为严重的浪费。 一、学校教育成本控制中存在的问题(一)教育成本控制意识薄弱学校的管理人员普遍缺乏成本效益观念,缺乏成本核算与成本控制的意识。尤其在建设心态上,多数表现为以重点专业建设和综合实训室建设为发展契机,学校以最快的速度加大教学资源,几乎不考虑豪华的建筑里面究竟投了多少不该投入的资金等等,地方财政就此加大对中职校的硬件和软件建设的资金投入。究其原因:在于学校仍存在依赖政府的思想。基于这种观念,学校不仅没有动力去降低成本、提高效率,相反还会衍生和助长决策的随意性,盲目投资,盲目求大、求全,盲目攀比,不计算投入与产出,忽视效益。 学校成本控制不是消极地限制在目标、计划、定额范围之内,而是融入学校成本管理的工作之中,如何提高效率,降低成本,使学校教育资源利用效率最大化。它自始至终以促进教育管理工作为手段,以降低成本为目标,及时发现学校“生产经营”活动中的一切低效率、高消费之所在。 (二)教育资源浪费与利用效率低下并存由于学校缺乏长远目标的规划管理,造成学校在教育资源上的巨大浪费,导致成本投资效益低、办学效益偏低等一系列问题。几十万元甚至上百万元的教学设施购进后没多久就永久的闲置,成为一堆废铜烂铁;有些设备只有当领导或其他人员来参观时,才暂时性地演示一下,就享受特殊的“封闭”待遇;有的语音教室、图书馆、阅览室等教学设施资源利用率十分低。这些教学设施资源闲置而严重荒废,使学校资源支出和收益比例严重失调,甚至是处于高投入低产出的恶性循环中。 (三)资产管理方面相对薄弱由于学校缺乏健全、有效的管理制度,产权意识淡薄,时而会出现管理混乱,导致固定资产有实无账或有账无实,家底不清;就流动资产的管理而言,对其他应收款的管理只保持着形式上的偶尔催收,导致长期挂账现象; 另一方面,资产配置也不合理,重复购置,造成资金的浪费,有的甚至被有些部门挪作他用或被工作人员带回家去,也无人问津,成为个人搞创收的工具,最终遭受损失的还是学校。 二、学校教育成本控制的加强对策(一)培养全员成本控制意识人的活动在成本发生的各个阶段占主导地位,学校教职工的成本意识和主动参与降低成本管理活动的积极性,对学校教育成本影响最大。因此,在进行教育成本核算与控制时,需要全体教职员工共同参与、齐心努力;与此同时,各级管理人员对于成本核算与控制是否认真负责,往往还视上级领导的重视程度而定。高层决策者应具有完成成本目标的决心和信心,要认定教育成本核算是可行的,

目标成本限额指标

限额设计标准 项目定位:中高档设计标准 一、面积指标 面积参数赠送面积 地上高层  多层  小高层  商铺  社区服务  设备用房  垃圾站  住宅一楼及二楼   门厅 地上面积  地下面积  车库  住宅地下室  地下人防  用地面积  建筑面积  销售面积  户数  二、前期费用 1、咨询调研费:计入营销费用 2、勘查设计费:以总建筑面积为计算基础,设计费用单价为60元/ 平米(建筑20元、结构18元、景观8元、精装修交楼14元),设 计费用共计276.626万元,预留晒图等零星费用8万元,由于前期项目定位过程中已经发生了344万元无效成本,因此民主路项目 最终设计费用控制总额为628.626万元。

精装样板房设计费用计入样板房装修费用另外计算,室内交楼标准设计费不包含在其中。 3、前期及后期手续费:总额应控制在514万元以内,具体内容包 括:档案摄像(档案服务费)、环境影响分析报告、人口资料调 查、土地勘丈定界、规划红线定界、土地评估费、土地测绘、界 桩、拆除人防工程、补偿费人防工程结建费(异地建设316万 元)、绿地补偿费、日照分析、防雷检测、地名费、绿化保证 金、质监费、施工招标代理费、施工招标管理费、监理招标代理 费、监理招标管理费、桩基招标管理费、晒图费、白蚁防治费、 墙体材料专项用费、公共消防设施配套费、散装水泥专项资金、 生活垃圾处理费、市政工程质量监督费、工程定额测定费、建筑 合同鉴证费、教育配套费、专业劳务分包服务费、代收印花税、 商品混凝土交易费、商品混凝土保证金、建筑意外伤害保险、建 设施工安全技术服务费、城市道路占用费、城市道路挖掘修复 费、建设用地调查勘丈服务费、1:500地籍图费、道路放线及提 供道路坐标、红线定位与红线验线、抗震设计审查咨询费、深基 坑设计审查咨询费、水土流失防治费。 4、前期工程费:总额应控制在132万元以内。内容包括临水、临 电、临时道路围墙、费路、绿化迁移、地盘开办费、场平及地障 清除。根据集团关于前期工程费的参考数据,前期工程费应为30 元/平米,计算依据为总建筑面积。即三通费用5元/平米、场地平 整费用20元/平米,临建费用5元/平米。标杆企业参考标准为23.5 万元/平米,目前民主路的制度标准为27.84元/平米。 5、前期及后期其他费:总额应控制在154万元以内。内容包括商品 房面积预测、商品房面积实测、城市综合开发行业管理费、公共 维修基金、房屋产权初始登记备案费、房屋交易手续费。 三、建安工程费 1、高层(范围:一层及二层住宅门厅+三层及以上住宅) 1)、土方及基础处理工程:计入高层地下室工程中,此处费用为 零。 2)、土建工程: A、基础形式:尽可能采用天然基础,费用控制在50元/平米,内容包含桩 基工程施工费用,桩基施工过程中的施工检测、地基处理等费用。 B、结构工程:(以实际施工面积作为计量基数)钢筋含量不超过40-48KG/ 平米,砼含量不超过0.35-0.39M3/M2,砌体工程含量0.2 M3/M2; C、建筑初装修:地面找平做法厚度应控制为20厚;天棚结构面不做初装

工业企业单位产品能源消耗指标计算方法

工业企业单位产品能源消耗指标计算方法 (按统计局的统计口径计算) 【选煤电力单耗】(千瓦时/吨) =10000×选煤生产过程耗电量(万千瓦时)/入选原煤量(吨) 分子项:选煤生产过程耗电量按电业部门结算的电量计算,不包括选煤厂向外转供电量,以及与选煤生产无直接关系的各种用电量(如居民生活用电、基建工程用电、文化福利设施用电等)。 分母项:入选原煤量指从入厂毛煤中拣出的不计原煤产量的大块(一般指50毫米以上)矸石后进入选煤过程,进行加工处理的原煤量。 无机碱制造(2612) 【单位烧碱生产综合能耗】(千克标准煤/吨) =1000×液体烧碱综合能源消耗量(吨标准煤)/液体烧碱产量(折100%)(吨) 分子项:烧碱综合能源消耗量是指用于烧碱生产的各种能源折标准煤后的总和。包括烧碱生产工艺系统耗能量和为烧碱生产服务的辅助系统和附属生产系统耗能量。 烧碱生产系统耗能量的统计范围,从原料投入开始,包括盐水制备、整流、电解、蒸发、蒸煮至成品烧碱包装入库为止的所有工艺用的电解用交流电、动力用电、蒸汽、油、煤等实际消耗量。 烧碱生产的辅助和附属系统耗能量的统计范围包括:电槽修理、阳极组装、石棉绒回收、炭极加工、以及车间检修、车间分析、车间办公室、休息室、更衣室等各种耗能量。 分母项:烧碱产量折成100%计算。氢氧化钠(烧碱)(折100%) 包括由盐水电解法或由纯碱(或天然碱)苛化法生产的液体氢氧化钠。也包括氢气干燥和本企业其他产品自用的合格烧碱。不同方法生产的各种烧碱,经检验符合国家标准(GB209-93),方可统计产量。产量中不包括在使用烧碱过程中回收的烧碱和生产烧碱过程中自用的电解碱液、浓缩碱液、回收盐液中的含碱量。企业填报烧碱产量,应将不同的生产方法(水银法、隔膜法、离子膜法、苛化法)生产的液碱折成100%计算产量。 【单位烧碱生产耗交流电】(千瓦小时/吨) =10000×交流电消耗量(万千瓦时)/液体烧碱(100%)产量(吨)分子项:交流电消耗量以电业局安装的直流耗交流电度表为准。没有安装电流表的企业,以电业局安装的总交流电度表指示的交流电量扣除动力系统安装的交流电度表的交流电量后计算直流电所消耗的交流电量。 分母项:烧碱产量折成100%计算,说明同上。 【单位电石生产综合能耗】(千克标准煤/吨)

地铁运营指标体系及统计办法

南昌轨道交通地铁运营有限公司 技术文件 Q/NGYY-A-DP-J-01-2015 V1.1 运营指标体系及统计办法 (试行) 2015—11—15发布 2015—11—20实施 南昌轨道交通地铁运营有限公司发布

修订记录 2

目录 1参考依据 (4) 2适用范围 (4) 3框架结构 (4) 4指标体系 (5) 5线路指标 (8) 5.1运营线路条数 (8) 5.2线路运营长度 (8) 6 车站指标 (8) 6.1 线路车站数 (8) 6.2 平均站间距 (8) 7 客流指标 (8) 7.1 客运量 (8) 7.2 运距/乘距 (9) 7.3 线路客运强度 (10) 8 运行指标 (10) 8.1 基础数据 (10) 8.2 速度指标 (10) 8.3 里程利用率 (11) 8.4 兑现率 (11) 8.5 准点率 (12) 8.6 线路列车服务可靠度 (13) 8.7 线路清客频率 (13) 9 服务指标 (13) 9.1 乘客服务 (13) 10 安全指标 (14) 10.1 运营事故频率 (14) 11 能耗指标 (14) 11.1 线路列车牵引能耗 (14) 11.2 线路动力照明能耗 (14) 12 成本指标 (14) 12.1 运营总成本 (14) 12.2 运营票务收入 (15) 附加说明 (16)

运营指标体系及统计办法 1 参考依据 城市公共交通经济技术指标计算方法-地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999 城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007 地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007 城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-2009 2 适用范围 本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。 本指标体系中的统计期一般均指一年。根据分析需要,也可按月或季度作统计分析。 3 框架结构 指标体系框架和内容遵循“求同存异,先简后繁,循序渐进”的原则建立,不同口径的统计指标参考国际惯例。 图1 南昌轨道交通运营指标体系框架 指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成,总计36个指标。其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型,共计4个指标;绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型,共计32个指标。为减少各参加单位的工作 4

成本控制案例

成本控制案例 中集集团——银行托管的应收账款 自从有了买方市场,应收账款和现金流就成了一对永恒的宿命冤家。面对销售量和市场份额的增长,企业本应该精神抖擞。可伴随而来应收账款增加、资金占用、回款乏力、呆坏帐增加,企业常常力有不逮,不仅导致扩张减缓、机会的丧失,有的甚至现金流断裂,基业大厦毁于一旦。很多企业选择了现金流优先的安全做法,放弃一部分市场机会来降低风险,但这不过是用长远的利益兑换成眼前的利益罢了。然而中集集团巧妙地解开了这对死冤家,不仅应收帐款没有成为企业的负累,反而成了融资的手段。这就是——应收账款证券化。 2004年11月初,中集对前三季度经营状况进行大盘点,报表显示中集主营业务收入猛增85%,但同时应收账款也升至87%,急速增加的应收账款和负现金流将投资者和分析师的目光齐齐吸引到中集身上,甚至有人发出了“红旗还

能扛多久”的质疑。但是随之公开关于中集集团应收帐款证券化业务的报道将所有人的疑问瞬时化解得烟消云散。 12月25日,交行总行审贷会批准深圳分行向中集发放一笔3000万美金无追索权的保理融资(表外融资),买断中集集团的应收账款。这是在保理业务(应收账款融资业务)合同基础上加以修改,做成无追索权的、余额控制(在不超过余额的情况下可以滚动使用资金)的应收账款资产证券化,中集集团率先成功实施应收账款证券化的经典案例浮出水面,并引起广泛关注。 由于集装箱行业的特殊性,中集的销售收入基本采用赊帐方式,很少有现金交易。而集装箱的生产投资需求庞大,这就需要公司拿出一种独特的融资方式,它既要加速回流资金,又要保持公司财务状况的优化与资金结构的稳定和安全。 在采用资产证券化之前,中集主要通过发行商业票据直接在国际市场融资,但商业票据的稳定性因国际经济和金融市场的变化而波动。在1998年金融危机中,原有银团中的部分银行收缩了在亚洲的业务并退出了7000万美元商

能源统计报表表式

能源统计报表表式 (一)综合年报表 综合机关名称: 能源平衡表(实物量) 表 号:P303—1表 制表机关:国 家 统 计 局 文 号:国统字()号 说明:. 本表由各设区市统计局根据现有资料加工编制并负责报送。第一部分“可供本地区消费的能源量”免报。 .本表的统计范围为辖区内除军队系统以外的全部能源生产和消费活动。 . .平衡关系: ()列平衡关系:(煤炭合计);(石油合计)。 ()行平衡关系:(平衡差额)12-21-23;(消费量合计)加工转换的投入量(加工转换部分的全部负值 求和后取绝对值);(可供本地区消费的能源量);(加工转换投入产出);(终端消费量);≥;≥;≥;(第二产业);≥;(第三产业);(生活消费)。 .报送时间为月底前,报送方式为电子邮件。

说明:.本表由表乘以折标准煤系数生成,由各设区市统计局负责报送。 .平衡关系: 列关系:(合计当量值) (合计等价值) 上述两式不适用第行消费合计。 行关系:(平衡差额)12-21-23; (可供本地区消费的能源量);(加工转换投入产出);(终端消费量);≥;≥;≥;(第二产业);≥;(第三产业);(生活消费)。 行至列的消费量合计加工转换的投入量(加工转换部分的全部负值求和后取绝对值); 行、列的消费量合计(加工转换投入产出)(损失量)(终端消费量) 能源平衡表(标准量) 200 年 表 号:P303—4表 制表机关:国 家 统 计 局 文 号:国统字()号 有效期至:200年6月

能源加工转换损失(包括发电、供热损失)行列的单元数值 能源加工转换损失(等价值损失,发电、供热没有损失)行列的单元数值 .报送时间为月底前,报送方式为电子邮件。 主要能源消费与库存 表 号:P 1 0 9 表 制表机关:国 家 统 计 局 文 号:国统字()号 综合机关名称: 200 年 有效期至:200年6月 说明:. 本表由省直有关部门报送。 . 统计范围为全省铁路、民航、公路、水路运输企业及石油经营企业。不包括部门所管理的工业、 建筑业等企业及行政、事业单位。 . 报送时间为月底前,报送方式为邮寄报表。 (二)综合定报表 综合机关名称: 单位、工业增加值能耗 200 年(半年、年报) 表 号:P 4 0 6 表 制表机关:国 家 统 计 局 文 号:国统字()号 有效期至:200年1月 单位负责人: 统计负责人: 填表人: 报出日期:200 年 月 日 说明:.本表由各设区市统计局报送。 、半年报只填报带“*”指标。 .年报报送时间为月底前;半年报报送时间为月日前,报送方式为电子邮件。 (三)基层年报表

运营指标统计办法

运营指标统计办法 This manuscript was revised on November 28, 2020

附件: 调度指挥中心运营指标统计办法 (试行) 北京市地铁运营有限公司调度指挥中心

目录 总则 为全面、客观、真实地反映运营情况,满足北京市轨道交通网络化运营管理需要,提升调度指挥中心管理与服务的规范化和科学化水平,特制定《调度指挥中心运营指标统计办法(试行)》。 本办法参照《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》、《北京市轨道交通路网运营指标统计办法》、《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》的要求,确定了指标的基本概念,规范了调度指挥中心运营指标统计办法。

一、编制依据 (一)《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》 (二)《城市轨道交通路网运营指标体系》 (三)《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》 二、适用范围 本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。三、运营指标统计 (一)列车运行指标 1.计划开行列数 定义:计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。 单位:列 注:公司对计划运行图进行的临时调整,调整后的开行列数,统计为计划开行列数。 2.实际开行列数 定义:计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。 单位:列 3.运行图兑现率 定义:实际开行列数与计划开行列数的比值。

计算公式: 4. 列车晚点列数 定义:计划开行列车在始发站出发或到达终到站的时刻与计划运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点和到达晚点。 单位:列 注: (1) 晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟; (2) 晚点列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明; (3) 始发晚点,但其全程运行时间未超过计划运行图规定的全程运行时分的晚点列车,为假正点列车,不统计到达晚点。当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时,该车次统计入到达晚点列数,并根据“差值”进行晚点阀值的分类统计; (4) 对于中途退出运营的列车,按其退出运营的车站作为终到站统计晚点; (5) 根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数; (6) 临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。 5. 列车正点率 定义:实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。 计算公式: %1002 2??-?=实际开行列数始发到达晚点列数之和实际开行列数列车正点率

能耗指标的计算

能耗指标的计算: 节能量(吨标煤)计算公式: 1、按产值能耗计算: 万元工业总产值综合能耗=(上年度万元工业总产值综合能耗-本年度万元工业总产值综合能耗)×本年度工业总产值 2、按工业增加值能耗计算: 万元增加值综合能耗=(上年度万元增加值综合能耗-本年度万元增加值综合能耗)×本年度工业增加值 3、按产品单耗计算: 吨产品综合能耗=(上年度吨产品综合能耗-本年度吨产品综合能耗)×本年度产品产量 4、重点用能企业能耗、水耗统计汇总表时注意:重复用水量=(总取水量-消耗水量)×总循环次数;计算单位:立方米 5、节能量的计算: 企业去年总产量(如是56000吨),综合能耗(如是22400吨);今年总产量(如是78000吨),综合能耗(如是29640吨),节能量是多少? 本年度企业节能量=(去年企业综合能耗/去年企业总产量-本年度企业综合能耗/本年度企业总产量)×本年度企业总产量 如:(22400/56000-29640/78000)x78000=1560吨(正数为节能) 本年度企业节能量=(本年度企业综合能耗/本年度企业总产量-去年企业综合能耗/去年企业总产量)×本年度企业总产量 如:(29640/78000-22400/56000)x78000=-1560吨(负数为节能)

各种能源与标准煤的参考折标系数 说明:1、以上除电力项目外,其余能源项目均为按燃料自身当量热值折算标准量。 2、标准煤的低位发热量为29271kJ(千焦)/kg(即7000千卡/公斤)。

说明:以上数据来源于原国家经委、国家统计局《1986年重点工业、交通运输企业能源统计报表制度》 以上数据也来源于《中国能源统计年鉴2005》,但该书中“电力”的等价系数“按当年火电发电标准煤耗计算”。

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