拖拉法铺设登陆海底管道
拖拉法铺设登陆海底管道
安装公司技术中心：刘俊悦
指导老师：倪超摘要：
随着海洋石油事业的飞速发展以及对海洋油气资源开发利用率的提高，海洋石油中下游产业的规模也正在逐渐扩大，越来越多的陆地终端和处理厂正在建成并投入生产，这就相应伴生出许多海底管道登陆工程。本文结合JZ25-1S项目海底管道拖拉登陆的现场经验，总结和阐述了拖拉法在近岸海底管道铺设中的实际应用，并对该项目管道登陆的拖拉铺设方法、拖拉系统设计、拖管力计算以及拖拉设备的选择做了详细介绍。
关键词：海底管道、拖拉登陆、底拖法、线性绞车
1概述
近岸海底管道的铺设多数采用预挖管沟、拖拉铺管的方法进行。拖拉登陆铺管分为陆上拖管和海上拖管两种类型。目前使用的拖拉设备有许多种，不同的拖拉设备又有与之相配套的拖拉系统，作业中采用哪种方法铺设登陆管道，选用何种类型的拖拉设备，要根据承包者的具体情况和登陆点的环境条件决定。本文对上述问题，特别是对锦州25-1南项目采用的线型绞车底拖法的拖拉系统设计和和拖管计算进行较为详细的介绍和论述。
2项目介绍及施工方法
2.1 项目介绍
锦州25-1南油气田位于中国渤海辽东湾海域。油田所处海域平均水深为22.7米～24.6米。一期开发项目拟建一条外输油管线，一条平台间的油气混输管线和一条平台间的海底复合电缆。本项目登陆拖拉的600米12”/18”双层保温管即属于从锦州25-1南中心平台到绥中36-1登陆点93.6公里海管一部分。
2.2 施工方法选择
近岸段登陆管道的拖拉铺设法可分为：海上拖管法和陆上拖管法。
海上拖管法有两种。一种是陆地接管，海上铺管船直接拖管。这种方法需要在陆地上修建一条接管作业线，由于这套设备昂贵成本太高，不予选用。另一种是海上铺管船自行接管和拖管，利用陆地导向滑轮将管道拖向陆地。采用此种方法，铺管船上要装有具备足够拖管能力的绞车，但承担此次海管施工任务的滨海109绞车能力并不能达到近80吨的设计托管能力。
陆上拖管法即铺管船在满足吃水的设计管轴线上就位，将陆地绞车拖拉索具的一端送上铺管船与管道拖拉头相接。利用铺管船上的作业线接管，陆地绞车拖管，接一节拖一节，将管道逐渐拖向登陆点。它主要包括以下几种方法：浮游法、浮拖法、离底拖法和底拖法。由于浮游法、浮拖法、离底拖法都需要大量的浮筒以提供浮力、减少拖拉力，以便选择小吨位的线形绞车进行拖拉。但是海管在拖拉的过程中没有土壤的束缚在受到波浪流等外部环境载荷下，更容易弯曲变形破坏；不易定位。若拖拉设备能够满足要求，底拖法施工就能够避免以上方法中的弊端。
由于安装公司具备200吨线性绞车能满足现场近80吨拖拉力要求，并考虑现场施工的经济性及登陆点附近海域地质、地貌、水深、潮流等诸多因素后最终决定采用陆上拖管底拖法。
3拖管力的计算
拖拉登陆项目中拖拉力的计算是拖拉封头设计及拖拉设备选择的依据，而对拖拉过程中海管受力进行分析则是为了调整作业线滚轮高度和托管架角度，以保证拖拉过程中，海底管道所受应力在许用应力范围之内。
3.1基本数据
1.海管的结构参数
锦州25-1南近岸段海底管道是双层保温管的结构形式，内外管之间使用绝缘材料进行绝缘保温。数据如下表：
表一海底管道结构参数
2.环境参数
10，海水根据气象资料统计，登陆点附近海域四月份海水表面平局温度为
密度31025m kg ，现场波流参数根据工程地质和物探调查报告整理如下表：
表二 登陆点附近海域波流统计表
3.2 拖管力计算
海底管道拖拉过程中会经过不同条件的海床，不同海床对管道产生不同的
阻力。为简化计算分析，将拖拉路由上的海底土壤简化为一段，考虑管道与海底的摩擦系数和海流，波浪状况，用以预测拖管过程中拖力的变化和大小。在计算拖拉力前需确定如下内容
1)登陆段的长度，
2)管道，索具在空气中和海水中的单位重量，
3)管道上所加浮筒的浮力，
4)管道，索具与预挖沟底土壤的摩擦系数，
5)管道拖拉头形式，
6)拖拉时可能出现的不可预见性因素及潮位等
一般情况,海底管道拖拉力包括海水阻力、波浪力、管道和索具摩擦力、船舶张紧器拉力。
海水的阻力计算。单位长度海水阻力的计算公式是
2
2R X DU C q ρπ= 式中，－海水阻力系数，；22Re log 075
.0-=C Re －雷诺数，Re =U R D/ν；
D －结构物直径；
ν －水的运动粘度； 1.007×10-6m 2/s
U R －水与管道间相对速度，U R =u t -u c cosθ，
u t 为拖管速度，u c 为海流流速，θ为海流流向。
登陆点线形绞车拖拉速度为1m/min ，通过计算单位长度海水阻力仅0.004t 。可不予考虑海水阻力影响。
管道贴近海底以及双层保温管单位自重大、现场波浪对管道的作用很小，可
不予考虑波浪影响。
因此拖拉力大小一般由下述公式确定：
()()()()req b bsub pdry p psub pdry pdry ps cdry c csub cdry cdry cs F L W L L W L W L L W L W F +--++-+=μμ
式中，
F ——总拖拉力
b L ——各阶段浮筒长度
req F ——张紧器剩余拉力
psub W ——单位长度浮筒提供的浮力
c L 、p L ——各工况索具、海管总长度
cdry L 、pdry L ——索具、海管出水长度
cdry W 、pdry W ——单位长度索具、 海管在空气中的重量
csub W 、psub W ——单位长度索具、 海管在海水中的重量
cs μ、ps μ——索具、海管与海床之间的摩擦系数；cs μ=1.2，ps μ=1.3
实际计算中，拖管力分七段进行计算，即拖管长度为600米、500米、400米、300米、200米、100米、0米时，拖管力分别为66.56吨、66.25吨、63.24吨、64.32吨、65.40吨、66.48吨和最终拖管力76.19吨。
4 拖拉系统设计
管道拖拉系统是完成管道拖拉的系统设施，主要包括三部分，即拖拉设备、拖拉索具和系统布置。
4.1 拖拉设备的选择
拖拉设备的选择极为重要，它不仅关系到拖拉技术的实施，作业的安全，而且关系大施工周期及整个工程的经济性。在铺设锦州25-1南项目时，海工安装公司200吨线性绞车能够满足拖管技术要求且能提供80吨拖力，因此根据以往经验选择了常规陆地底拖的总体方案。所用主要设备如下：
（1）主拖拉线形绞车1台：最大拖拉力200吨，有前后两个夹钳循环提供拖
拉力
（2）线性绞车滚筒：动力块液压驱动，满载卷绳速度min
2.1m
（3）动力块：为绞车及滚筒提供动力
（3）mm
Φ钢丝绳650m：拖拉索具
86
（4）10T卷扬机1台：主作业船用于起始连接拖拉缆
拖拉索具是拖管的传力绳索。在用大型线性绞车进行直接拖管时，该索具就是一根直接卷上绞车滚筒的钢丝绳。本项目中拖拉索具就是650m mm
Φ钢丝
86
绳。
4.2拖拉封头设计及浮筒布置
拖拉封头的设计同起始终止封头的设计并无太大不同，只是由于要承受较大的拖拉力，封头前端腹板和翼板需要尽量加厚才能满足应力要求。此外它的设计还受拖管方法影响，由于底拖法中管道一直沿预挖沟沟底行走，但在管道铺设中，挖掘的沟底不可能是光滑平整的，拖管可能会出现管道弯曲、别劲或拖头啃泥的现象。为了防止此类问题的出现，本项目将拖头前端设计的尽量圆滑，并在拖拉头和首根海管之间焊接了一根单节点的光管。还在拖拉头上增设浮筒减少拖管阻力。
由于海底管道一般都有钢筋混凝土的防腐配重层，海管铺设过程中虽然已在管子上加了轴向张力，但管道从铺管船上下水时往往保证不了设计曲率半径和应力要求；另外管道重量大，与海底泥面的摩擦力就大。为解决这些问题，需在管道上布设张力浮筒。布设浮筒的原则是：
（1）均匀布置，控制管道下水曲率和张力。
（2）使管头离开泥面，防止拖拉头啃泥，造成附加拖管阻力。
锦州25-1南项目则在上述原则下经过计算对浮筒进行了如下布置：
（1）单节点光管依次排列共12个浮筒（1000mm?900mm）
（2）双节点海管每隔3米一个浮筒（1000mm?900mm）共28个
（3）拖拉封头连接船用大型浮筒（5000mm?2000mm）1个
4.3拖拉系统布置
拖拉系统的布置为拖管方法所决定，直接拖拉法的系统布置相对简单，本项目中线性绞车就位于管线路由中轴线的的反向延长线上，绞车前端距离登陆点20米（为减小拖管力，在首根海管前部焊接了一根单节点光管）。而绞车滚筒则根据两根地锚锚缆横向间距放置在绞车的后方，同样需和绞车及管线路由在一条直线上。其余设备则以不影响动复员大型车辆及吊车出入为原则进行布置。
图一登陆点拖拉设备布置
5登陆点施工
拖拉力计算完成后，在完成相应拖拉方案和加工件设计加工后，便需要着手进行管道拖拉前准备工作，主要包括以下几个方面：
5.1预调查
在拖拉登陆前两个月对600米海管区间的海床以海管路由为中心进行预调查。着重考察沿海管路由海床的情况（如礁石、凹坑、废石、水泥块和其它障碍物等），以及在该区域内的已建海底管道情况。调查项目包括:水深测量、旁侧声纳测量、浅地层剖面测量，如跨越军事电缆还需要进行磁力探测。预调查完成后按要求对测量结果进行综合分析，得出该施工区域的实际地形地貌数据，做出完工报告。一般要求如下：
水深图：比例尺1：5000，等深线0.5米；
路由中心剖面图：比例纵向1：5000，垂直1：200；
地貌图：比例为1：5000；
特殊典型地貌图
由于锦州25-1南项目管线登陆后便进行剩余管线正常铺设任务，因此登陆段预调查任务在整条管线预调查中一并完成。
5.2预挖沟及回填
为了满足底拖法及详设规格书的要求，预调查工作完成后，需要对近岸段及登陆点进行预挖沟作业。并在并在海管拖拉完成后进行回填。
预挖沟前根据预调查报告并参考地质调查和物探资料，详细分析了海管登陆段路由的地质、地貌条件，分析浅地层分层情况以及各层的主要物质成分构成如淤泥、砂、粘土、砾石等，同时经过分析发现海管登陆段路由上存在礁石，由于
常规挖沟方式无法达到设计沟深沟形要求，最终通过决定爆破方式解决。爆破完成后使用挖泥船按照设计中，沟深不小于2.5米，底宽不小于4.5米的要求进行挖沟，清楚路由上一切障碍物，并在挖沟过程中和完成后使用多波束检测水中沟型，保证了管线拖拉时管头或管体不会因遭遇障碍物导致拖拉力过大造成设备或管线损坏。由于登陆管线距离陆地较近，且附件船只众多，登陆拖拉完成后需立即按照细砂、碎石、块石的先后顺序回填，保证管线不被破坏。
5.3登陆点场地施工及设备布置
为了在登陆点布置大型设备，需要对施工区域进行临时征地，征地范围应至少满足12米板车和重型吊车自由出入方可，征地完成后便需要对场地进行平整，并着重对地基进行加强，上述工作完成后就需要对原有进场道路进行改造使其适应重型设备进场的承载要求。锦州25-1南项目就因为业主分包商场地处理不到位，进场道路及场内地基承载力不足，导致运输车辆和吊车通过时路面塌陷，不仅使车辆受困，还影响了绞车等拖拉设备的进场布置。
登陆点场地平整及道路改造完成后就需要按照拖拉系统设计进行施工，首先需要在绞车后方40米位置路由中心线左右各5米处预制钢筋混凝土地锚两个，地锚要求能够承载100吨拉力，并预留方便连接绞车固定索具的琵琶头；同时为保证拖拉过程中管头在路由上不摇摆，还要为线性绞车浇注混凝土固定墩底座，为了满足80吨的拖拉力及自身重量要求，固定墩承载力要不小于82
T，尺寸不小
m
于m
20?
6
?,且按照绞车底板特点在固定墩内预埋钢板。上述工作完成后便m2
m
可进行设备进场及设备固定连接调试。
6管道拖拉铺设作业
6.1船舶起抛锚及锚泊系统
主作业船就就位位置主要由登陆点附件水深和潮汐变化决定。本项目中滨海109最大吃水4.0125米，为了尽可能的减小拖管长度就需要在环境条件允许的情况下尽量向登陆点方向靠近。
表三登陆点各特征潮位值（单位：米）
注：潮高基准面为理论深度基准面，该点的理论深度基准面位于平均海面以下0.78m 。
表三中登陆点海域最低天文潮位为平均海平面以下1.11米，即海图基准面以下0.33米，而KP0.6位置海图水深为5.5米，所以滨海109在此位置就位是安全的。
BH109海管铺设配备有8台锚机和工作锚，并通过锚机收、放锚缆实现铺管船沿海管路由的移位。BH109在KP0.6位置就位时根据预调查水深结果，尾锚6#、7#锚位水深不满足拖轮吃水要求，所以改为浅水抛锚艇驶往预定位置进行抛锚和移锚。
在整个施工作业过程中，铺管船船长确定整个项目施工过程中铺管船每个锚点的位置，由定位人员根据铺管船船长的指令绘制锚图。铺管船每次移位和起、抛锚都会被记录在定位报告上。
6.2 管道拖拉登陆
在BH109动员至现场之前完成管道夹紧装置的垫块调整为适合mm 457Φ海管，并按计算报告完成作业线滚轮高度调整。
张紧器垫块、作业线滚轮调整完毕、主作业船完成抛锚后将正式进行管线牵引登陆作业，步骤如下：
1. 在铺管船的作业线上进行海管的组对、焊接，并将海管预制到船尾。
通过船上浮吊将双节点管线运送至作业线，在BH109作业线的五个工作
站内，一站进行内管的组对焊接，三站进行内管的检验返修和外管的组
对焊接、半瓦的安装，第五站则进行阳极的安装和节点的防腐处理。
2. 安放屈曲探测器
管线预制到船尾后，先将16Φ钢丝绳穿过已预制完成管线，然后通过卡
环与屈曲探测器连接，再将屈曲探测器安放在管线内。
3. 在管道终端组对、焊接拖拉封头
4. 连接线性绞车钢缆与拖拉封头
A. 潜水抛锚艇携带（m 1001?''）信号绳驶向登陆点；
B. 当抛锚艇牵引信号绳约100米后，将（m 6002?''）尼龙绳连接至信号绳
末端；
C. 尼龙绳和信号绳连接好之后，浅水抛锚艇继续向登陆点驶进，直至陆地
施工人员接到信号绳，尼龙绳的末端连接m 60016?Φ的钢丝绳；
D. 陆地人员拿到信号绳之后，进行拖拉直至尼龙绳缠绕至绞车三圈以上；
E.开动绞车将钢丝绳回收，直至能够方便的连接200吨线性绞车的86
拖拉钢缆；
F.船上绞车开动将线性绞车的拖拉缆拖拉至能够通过卡环与拖拉封头的
连接的位置；
G.连接钢缆、150吨卡环和拖拉封头；
5.启动登陆端线性车，牵引海管
管道拖拉作业时，每拖拉24.4米后，在作业线上再组对、焊接一根海管，双层管起点到达KP0时拖拉结束，拖拉海管总长度（管头距离船艉）为600
米。管道牵引到位后，便开始剩余95.7公里海管正常铺设。
7建议与意见
1.登陆点施工场地一般都紧邻海边，土质松软，且拖拉工作平面一般都在
低于周围地基的人工沟道中，施工中要尽量将进场道路坡度减小，并夯
实地基，保证大型设备及吊机的进出场不受影响。
2.拖拉设备进场时，要先根据设计长度连接好绞车和地锚之间的钢丝绳再
在吊机的配合下将绞车布置到位。这样才能保证钢丝绳处于张紧状态。
3.在整个拖拉过程中应至少配备一台大跨距挖掘机进行支持，用于辅助拖
拉钢缆和封头连接，并应对可能发生的突发情况。锦州25-1南拖拉过程
中就出现了因为潮汐引起管沟回淤的现象，最后使用挖掘机进行了紧急
处理。
4.对于预挖沟形成的围堰应进行加固处理，如用沙袋进行阻挡，防止回淤
影响施工。
8结束语
海底管道的登录铺设大都采用拖拉法，尽管拖拉法有许多种，但都需要大型绞车或专用拖拉设备。本文结合锦州25-1南项目对海管拖拉登陆底拖法进行了详细的描述，为我们进行海底管道登陆施工提供了依据。由于管道登陆大都是登陆海管施工的第一步，其施工质量和进度直接影响着后续海管的正常铺设，因此需要工程师设计最优方案并对海上施工严格把关，拖拉过程中时时监控拖拉力大小并及时处理突发情况。总之海上的安装工作都存在着一定的风险和问题，我们要在保证施工安全的前提下保质保量的完成既定工作，对于工作中产生的问题想方设法去解决，在工作中不断积累经验，才能早日成为一个合格的海管工程师。
《海底电缆管道保护规定》
《海底电缆管道保护规定》（2004年1月9日公布） 《海底电缆管道保护规定》，已经2003年12月30日国土资源部第12次部务会议通过，现予公布，自2004年3月1日起施行。《海底电缆管道保护规定》，由国家海洋局负责监督执行。 部长孙文盛 二○○四年一月九日 海底电缆管道保护规定 第一条为加强海底电缆管道的保护，保障海底电缆管道的安全运行，维护海底电缆管道所有者的合法权益，根据《铺设海底电缆管道管理规定》和有关法律、法规，制定本规定。 第二条中华人民共和国内海、领海、大陆架及管辖的其他海域内的海底电缆管道的保护活动，适用本规定。 军事电缆管道的保护活动，不适用本规定。 第三条国务院海洋行政主管部门负责全国海底电缆管道的保护工作。 沿海县级以上地方人民政府海洋行政主管部门负责本行政区毗邻海域海底电缆管道的保护工作。 第四条任何单位和个人都有保护海底电缆管道的义务，并有权对破坏海底电缆管道的行为进行检举和控告。 第五条海底电缆管道所有者应当在海底电缆管道铺设竣工后90日内，将海底电缆管道的路线图、位置表等注册登记资料报送县级以上人民政府海洋行政主管部门备案，并同时抄报海事管理机构。 本规定公布施行前铺设竣工的海底电缆管道，应当在本规定生效后90日内，按照前款规定备案。 第六条省级以上人民政府海洋行政主管部门应当每年向社会发布海底电缆管道公告。 海底电缆管道公告包括海底电缆管道的名称、编号、注册号、海底电缆管道所有者、用途、总长度(公里)、路由起止点(经纬度)、示意图、标识等。
第七条国家实行海底电缆管道保护区制度。 省级以上人民政府海洋行政主管部门应当根据备案的注册登记资料，商同级有关部门划定海底电缆管道保护区，并向社会公告。 海底电缆管道保护区的范围，按照下列规定确定： (一)沿海宽阔海域为海底电缆管道两侧各500米； (二)海湾等狭窄海域为海底电缆管道两侧各100米； (三)海港区内为海底电缆管道两侧各50米。 海底电缆管道保护区划定后，应当报送国务院海洋行政主管部门备案。 第八条禁止在海底电缆管道保护区内从事挖砂、钻探、打桩、抛锚、拖锚、底拖捕捞、张网、养殖或者其他可能破坏海底电缆管道安全的海上作业。 第九条县级以上人民政府海洋行政主管部门有权依照有关法律、法规以及本规定，对海底电缆管道保护区进行定期巡航检查；对违反本规定的行为有权制止。 第十条国家鼓励海底电缆管道所有者对海底电缆管道保护区和海底电缆管道的线路等设置标识。 设置标识的，海底电缆管道所有者应当向县级以上人民政府海洋行政主管部门备案。 第十一条海底电缆管道所有者在向县级以上人民政府海洋行政主管部门报告后，可以对海底电缆管道采取定期复查、监视和其他保护措施，也可以委托有关单位进行保护。 委托有关单位保护的，应当报县级以上人民政府海洋行政主管部门备案。 第十二条海底电缆管道所有者进行海底电缆管道的路由调查、铺设施工，对海底电缆管道进行维修、改造、拆除、废弃时，应当在媒体上向社会发布公告。 公告费用由海底电缆管道所有者承担。 第十三条海上作业者在从事海上作业前，应当了解作业海区海底电缆管道的铺设情况；可能破坏海底电缆管道安全的，应当采取有效的防护措施。 确需进入海底电缆管道保护区内从事海上作业的，海上作业者应当与海底电缆管道所有者协商，就相关的技术处理、保护措施和损害赔偿等事项达成协议。 海上作业钩住海底电缆管道的，海上作业者不得擅自将海底电缆管道拖起、拖断或者砍断，并应当立即报告所在地海洋行政主管部门或者海底电缆管道所有者采取相应措施。必要
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海底电缆管道铺设路由调查勘测审批服务指南
海底电缆管道铺设路由调查勘测审批 服务指南 一、适用范围 本指南适用于海底电缆管道路由调查勘测的申请和办理。 二、事项信息 （一）项目名称：海底电缆管道铺设路由调查勘测、铺设施工审批 （二）子项名称：海底电缆管道路由调查勘测审批 （三）审批类别：行政许可 （四）项目编码：51002-1 三、事项审查类型 前审后批 四、审批依据 （一）《中华人民共和国领海及毗连区法》(主席令第55号)； （二）《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》(主席令第6号)； （三）《铺设海底电缆管道管理规定》（国务院令第27号）； （四）《铺设海底电缆管道管理规定实施办法》（国家海洋局令第3号）； （五）《国家海洋局关于铺设海底电缆管道管理有关事项的通知》（国海规范[2017]8号）。 五、受理机构 自然资源部及海区局 六、决定机构 自然资源部及海区局 七、审批数量 无数量限制
八、申请条件 （一）申请人条件 海底电缆管道所有者。 （二）受理权限 1.路经中国管辖海域和大陆架的外国海底电缆管道； 2.由中国铺向其他国家和地区的国际海底电缆管道； 3.国内长距离（200公里以上）的海底管道； 4.污水日排放量在20万吨以上的海底排污管道； 上述事项由自然资源部负责审批，其他事项由自然资源部海区局负责审批。（三）具备或符合如下条件的，准予批准： 1.申请、受理符合规定程序和要求； 2.预选海底电缆管道路由符合海洋功能区划； 3.海底电缆管道项目符合国家有关产业政策； 4.预选海底电缆管道路由所经海域不影响国防安全、无重大利益冲突； 5.路由调查勘测实施方案可行，内容全面。 （四）不符合上述条件之一的，不予批准。 九、申请材料 （一）申请材料清单
海底管道完整性管理解决方案研究
海底管道完整性管理解决方案研究 海底管道完整性管理研究，是国际上近年来提出的新的研究领域。其以管道的全寿命周期安全为目标，综合考虑管道生命周期内的复杂多变因素，采用不同方法和手段研究管道的安全，并且保证所付出的代价为最小。本文以某海底管道为例，研究完整性管理的理论和方法，并将研究结果用于某海底管道的风险识别、管理及控制。研究工作具有较重要的理论与工程意义。 某海底管道南侧起始于宁波市大榭岛，向北穿越杭州湾后到达平湖白沙湾输油站，不仅是我国建成的首条穿越长江的管道，而且是我国在强潮流区海湾铺设的直径最大、距离最长的海底原油运输管道。海底管道所处环境属强潮流区海湾，风大、潮急、潮差大，海洋环境恶劣。本文通过对于某海底管道运行现状的设备监测、技术资料搜集以及大量资料信息的分析，从管道运营商对海底管道安全运行管理急需的需求出发，提出了海底管道完整性管理以下四方面技术工作内容1、海底管道完整性管理信息基础平台；2、管道外隐患风险分析模块；3、管道内隐患风险分析模块；4、外部应用模块。本文创新的研究成果体现在：1、通过实施海底管道完整性提高和加强安全生产管理水平。 2、海底管道完整性管理考虑整个海底管道系统的可靠性，可以对缺陷的关键部位的风险进行识别与评价，明确缺陷风险的来源、等级和失效机理，确定有效的检验方法和频率，采取相应管理应对策略，保证其在服役期间处于一个良好的运行状态。 3、海底管道完整性管理可以优化海底管道设计、建造，并为维护管理提供有效支持。 4、海底管道完整性管理可以实现某海底管道全过程全生命周期的管理。 5、某海底管道完整性管理系统工具的开发为国内外首个真正意义上的海底管道完整性管理工具，创新性地将可靠性、可用性、可维护性理念运用到管道的生产操作运行决策方面。 通过实施海底管道完整性管理可以将海底管道设计、施工、生产检测、维修、维护资料收集录入到系统中，建立综合数据库，集中进行管理；为海底管道管理、检测、维护、维修等业务提供准确、系统的相关历史资料，便于生产管理；能够快速为应急抢修提供相关资料，辅助应急抢险问题分析、方案制定和方案实施；为油田扩建、改造提供信息和检测、定位服务。并且使海底管道生命周期内风险最小，运行维修费用有效降低。
2015年海域使用论证从业人员考试大纲
2015年海域使用论证从业人员考试大纲 国家海洋局 2015年6月
前言 为指导海域使用论证从业人员复习备考，国家海洋局组织编制了《2015年海域使用论证从业人员考试大纲》（以下简称“大纲”）。大纲紧扣现行有效的政策法规和标准规范，注重考察海域使用论证从业人员的应用能力和分析解决问题能力。大纲中对知识点的要求分为掌握、熟悉和了解三种程度，掌握是要求能够灵活运用于实际工作，熟悉是要求能够理解并简单应用，了解是要求具有海域使用论证相关的知识。本大纲是2015年海域使用论证从业人员复习备考的依据。
第一部分海域管理法律法规 考试目的 通过海域管理法律法规考试，检验海域使用论证专业技术人员对从事海域使用论证所必需的法律法规、政策等相关知识了解、熟悉、掌握的程度和在海域使用论证及相关业务工作中正确理解、执行国家相关法律法规和政策的能力。 考试内容 一、法律 （一）中华人民共和国海域使用管理法 1.总则 （1）掌握海域、内水的含义； （2）掌握海域法的适用范围； （3）掌握海域所有权、使用权的规定； （4）掌握对改变海域自然属性用海活动的管理要求； （5）熟悉海域使用统计制度、海域使用监督管理以及海域使用监视、监测的有关规定。 2.海洋功能区划 掌握海洋功能区划制度的有关规定。 3.海域使用的申请与审批 掌握海域使用申请与审批的有关规定。 4.海域使用权 （1）熟悉海域使用权登记制度； （2）熟悉海域使用权获取方式的有关规定； （3）熟悉海域使用权人权益的有关规定； （4）掌握海域使用权最高期限的有关规定； （5）熟悉海域使用权期满后的有关规定； （6）了解海域使用权变更的有关规定； （7）了解海域使用权收回的有关规定；
深海石油基本知识 及深海石油管道
海洋管道工程海洋管道工程 offshore pipeline engineering 在海底铺设输送石油和天然气管道的工程。海洋管道包括海底油、气集输管道，干线管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的主管等部分。其作用是将海上油、气田所开采出来的石油或天然气汇集起来，输往系泊油船的单点系泊或输往陆上油、气库站。海洋油、气管道的输送工艺与陆上管道相同。海洋管道工程在海域中进行，工程施工的方法则与陆上管道线路工程不同。 沿革 20世纪50年代初期，人们开始在浅海水域中寻找石油和天然气。随着海洋油气田的开发，首先出现了海洋输气管道。天然气必须依靠海洋管道外输，浅海中采出来的原油则可由生产平台直接装入油船。在深海中采出来的原油，大型油船停靠生产平台会威胁到平台安全，因此出现了海中专用于停靠大型油船的单点系泊。这样，就要有连接各生产平台与单点系泊之间的输油管道。70年代，在海域中开发了大型油气田以后，开始建设了大型海洋油气管道，把开采的油气直接输往陆上油气库站。 特点主要特点是：①施工投资大。在一般海域中铺设一条中等口径的海洋管道需要一支由铺管船、开沟船和10余只辅助作业的拖船组成庞大的专业船队。此外，还需要供应材料、设备和燃料的船只等。租用专业船队的费用是海洋管道施工中的主要费用，由于这一费用较高，致使海洋管道施工费用比陆上同类管道要高1～2倍。②施工质量要求高。不论是在施工期间或投产以后，海洋管道若发生事故,其维修比陆上管道维修困难得多,因此，海洋管道施工要确保质量。③施工环境多变。海况变化剧烈而迅速，如风浪过大，施工船队难以保持稳定。在这种情况下，往往须将施工的管道下放到海底，待风浪过后再恢复施工。④施工组织复杂。海洋管道施工中，管道的预制，船队的配件、燃料和淡水的供应等，都需要依靠岸上的基地；船队位置和移动方向的确定，也是依靠岸上基地的电台给予紧密配合。因此海洋管道施工具有海陆联合组织施工的特点。 勘察包括路由选择和勘测、海浪和水流调查。 路由选择和勘测寻找一条较平坦、地质条件又稳定的海下走廊是保证管道长期稳定的基础。首先是在详细的海图上选出几条走向。其次沿着各条走向用声纳测深仪实测海底地形；用覆盖层探测仪和侧向声纳扫描仪，描绘出几十米深的纵断面工程地质图，探明海底泥层的构成、岩性、断层位置以及有无埋设其他管道等。然后将所取得的几条走向资料进行对比，以确定最优的路由。路由确定后，沿着确定的路由从海底中取出土样，测定土壤的抗剪切力、致密度和比重等，以便用这些数据来确定管道施工方案。 海浪和水流调查海洋管道施工受到海浪的直接干扰，因此，必须详细勘察施工海域内不同季节海浪的发生周期、持续时间、方向、浪高、波长以及频率等；并须取得多年的资料作为选择施工用的船型、安排施工季节和进度的依据。海浪勘测可采用海浪记录仪。 水流会影响管道施工时的安全和管道投产后的稳定性。施工前应沿着路由实测海水流速的垂直分布和流向等，并收集多年各季度的实测资料，从而对管道的稳定性、振动进行核算。管道在水下承受多种作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上举力。在垂直方向上,只有管道的重量大于上举力和浮力时,管道才能稳定。当管道裸露铺设在起伏不平的海床上，水流流过管道的悬空段时,管道容易产生振动,甚至导致断裂。测出海底处海水流速，就可以计算出最大允许悬空段的长度。增加管道重量仍难克服水流对管道的作用力时，应采取开沟埋设或其他稳管措施。 施工作业海洋管道施工包括海上定位、铺设管道和开沟等项作业。 海上定位指导铺管船沿着路由方向移动和确定在海域中施工船队位置的作业。海上定位的方法是在岸上设置两座以上已知其经纬度的定向电台，定向电台发射微波定向信号。作业船上安装有无线电定向仪，可以精确地测定船与岸上各电台间的夹角，从而准确地测出船所在
《海底电缆、管道路由调查、勘测简明规则》
海底电缆、管道路由调查、勘测简明规则 (国家海洋局1994年6月制定) 第一条为确保海底电缆、管道路由调查、勘测的科学性,提高海底电缆、管道工程的可靠性,合理利用海域,保护海洋资源,根据《铺设海底电缆管道管理规定》(以下简称《规定》),及《铺设海底电缆管道管理规定实施办法》(以下简称《实施办法》),制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国内海、领海及大陆架上为铺设海底电缆、管道及为路由变化较大的海底电缆、管道改造工程而进行的海洋路由调查、勘测活动。 第三条海底电缆、管道路由调查、勘测工作应根据工程规模,选择有相应海洋工程勘察、设计资格等级的机构进行。 第四条路由(包括登陆点)预选 1.所有者经其上级业务主管部门审批同意后,可进行路由(包括登陆点)预选。 2.路由预选应掌握以下资料: (1)路由区自然环境及工程地质概况,包括海底地形、地貌、地质、海洋气象、海洋水文、海底稳定性等; (2)路由区现有海洋开发利用活动及海洋开发利用规划,包括渔业、交通、矿产、电力、邮电、市政、军事及其他开发活动和规划。 (3)路由区海底障碍物:自然障碍物如海底岩礁;人为障碍物如沉船,海洋工程及其废弃物等。 (4)其他必要资料。 3.根据路由区自然环境特征及海洋开发利用活动情况,提出调查路由,并初拟铺设方案,据此提出路由调查要求,编写技术规格书和路由调查方案。 第五条提交和审查《路由调查、勘测申请书》 1.所有者依照《规定》和《实施办法》的第五条,向主管机关提交《路由调查、勘测申请书》。 2.《路由调查、勘测申请书》应附具以下资料: (1)所有者上级业务主管部门批准该海底电缆、管道建设的文件; (2)调查、勘测路由的选择依据; (3)根据需要就调查、勘测路由适宜性征求其他有关部门意见的报告;
海洋工程管道
第一章 1.海带管道系统包括哪些内容？ 用于输送油气的管道系统工程设施的所有组成部分，包括海洋管道、立管、水面上的栈桥管道、支撑构件、管道附件、防腐系统、加重层及稳定系统、泄漏监测系统、报警系统、应急关闭系统和与其相关的全部海底装置。 2.确定海底管道线路的原则是什么？ 1)要满足生产工艺和总体规划的要求； 2)使线路和起点至终点的距离最短最合理； 3)线路力求平直，尽量避免深沟、礁石区、活动断层、软弱滑动土层和严重冲刷或淤 积。 4)尽量避开繁忙航道、水产捕捞和船舶抛锚区。 5)长输管道与海底障碍物的水平距离不小于500m,距其它管道或电缆不小于30m，交 叉时垂直距离不小于30cm。 6)管道的登陆点极为重要，它与岸坡地质地貌、风浪袭击方位、陆地占地面积和施工 条件等因素有关。 3.海洋管道工程设计的主要内容。 1)论证并确定管道设计基础数据和线路和选择。 2)管道工艺设计计算。选择管径与附属材料，考虑压降和温降。 3)管道的稳定性设计。 4)立管设计。立管和膨胀弯管的结构形式、布置、保护结构和连接方式，立管系统的 整体与局部强度计算，安装方法与施工中的强度分析。 5)管道的施工设计。设计管道的加工、焊接、开沟、铺设、管段的连接和就位、埋置 等。 6)管道的防腐设计。 4.相关术语。 1)海底（洋）管道(submarine pipeline )：最大潮汐期间，全部或部分位于水面以下的 管道。 2)立管（riser）：连接海洋管道与平台生产设备之间的管段（包括底部的膨胀弯管）。 3)管道附件(accessories)：与管道或立管组装成一个整体系统和零部件，如弯头、法 兰、三通、阀门和固定卡等。
中海油海管管理规定
中海油开…2008?346号附件： 中国海洋石油有限公司海底管道管理规定（试行）第一章总则 (2) 第二章海管管理的目的和方法 (2) 第三章各级管理部门在海管管理中的权限和责任 (3) 第四章海管生命周期各阶段的基本要求 (6) 第五章海管管理工作计划的编制和执行 (8) 第六章变更管理程序 (9) 第七章海管事故管理程序 (9) 第八章海管管理的培训教育与交流机制 (11) 第九章附则 (11)
第一章总则 第一条为加强中国海洋石油有限公司（以下简称“有限公司”）海底管道（以下简称“海管”）的综合管理，规范海管生命周期内（设计、采办、预制、敷设、运营和废弃）的工作内容和工作程序，执行海管的技术标准，落实海管的管理责任，提高有限公司海管管理水平，特制定《中国海洋石油有限公司海底管道管理规定（试行）》（以下简称“本规定”）。 第二条本规定适用于中国海洋石油有限公司油气田/终端海管及陆上管道的管理，外方当作业者的海底管道管理应遵照执行本规定。 第三条术语：本规定中所称海底管道，系指平台与平台、平台与FPSO、平台或FPSO与终端处理厂之间的原油、天然气、注水等输送管道，还包括其附属的压力计、温度计、流量计、收发球装臵、腐蚀监测等生产设备。 第二章海管管理的目的和方法 第四条海管管理的主要目的是通过全面规划、精心设计、优质施工、正确使用、定期维护，保持海管处于良好的技术状态，不断改善和提高海管管理水平，确保海管生命周期内安全经济运行。 第五条有限公司对海管采取完整性管理方法以加强管理。管道完整性管理是指对所有影响管道安全运行的因素进行综合、一体化的生命周期管理，包括拟定工作计划和程序，定期进行管道完整性监测、检测和风险评价，了解事故发生的可能性及其后果，及时采取修复或减轻失效等预防性措施，从而获得管道运行的可靠性和经济性。
拖拉法铺设登陆海底管道
拖拉法铺设登陆海底管道 安装公司技术中心：刘俊悦 指导老师：倪超摘要： 随着海洋石油事业的飞速发展以及对海洋油气资源开发利用率的提高，海洋石油中下游产业的规模也正在逐渐扩大，越来越多的陆地终端和处理厂正在建成并投入生产，这就相应伴生出许多海底管道登陆工程。本文结合JZ25-1S项目海底管道拖拉登陆的现场经验，总结和阐述了拖拉法在近岸海底管道铺设中的实际应用，并对该项目管道登陆的拖拉铺设方法、拖拉系统设计、拖管力计算以及拖拉设备的选择做了详细介绍。 关键词：海底管道、拖拉登陆、底拖法、线性绞车 1概述 近岸海底管道的铺设多数采用预挖管沟、拖拉铺管的方法进行。拖拉登陆铺管分为陆上拖管和海上拖管两种类型。目前使用的拖拉设备有许多种，不同的拖拉设备又有与之相配套的拖拉系统，作业中采用哪种方法铺设登陆管道，选用何种类型的拖拉设备，要根据承包者的具体情况和登陆点的环境条件决定。本文对上述问题，特别是对锦州25-1南项目采用的线型绞车底拖法的拖拉系统设计和和拖管计算进行较为详细的介绍和论述。 2项目介绍及施工方法 2.1 项目介绍 锦州25-1南油气田位于中国渤海辽东湾海域。油田所处海域平均水深为22.7米～24.6米。一期开发项目拟建一条外输油管线，一条平台间的油气混输管线和一条平台间的海底复合电缆。本项目登陆拖拉的600米12”/18”双层保温管即属于从锦州25-1南中心平台到绥中36-1登陆点93.6公里海管一部分。 2.2 施工方法选择 近岸段登陆管道的拖拉铺设法可分为：海上拖管法和陆上拖管法。 海上拖管法有两种。一种是陆地接管，海上铺管船直接拖管。这种方法需要在陆地上修建一条接管作业线，由于这套设备昂贵成本太高，不予选用。另一种是海上铺管船自行接管和拖管，利用陆地导向滑轮将管道拖向陆地。采用此种方法，铺管船上要装有具备足够拖管能力的绞车，但承担此次海管施工任务的滨海109绞车能力并不能达到近80吨的设计托管能力。
海底管道铺管施工安装方法研究
海底管道铺管施工安装方法研究 现如今，伴随着经济社会的不断发展，使得对于自然资源的开发利用的程度进一步加快，而开发资源的范围及规模也随着资源需求的增多而不断扩大其资源类型也逐步增多。同时陆地资源随着获取数量的逐步增加导致了在社会发展进程中面临着越来越多的资源压力，使得人们把资源开发的视角转向了海洋，使得对于海洋资源的开发利用成为了当下社会资源结构中重要的组成部分，而海底管道铺管施工成为了链接海洋与陆地资源传输的重要途径之一，其安装施工社会公众所重点关注。因此，加快海底管道施工方法的研究，加快相关技术研究的方向及力度，对于海洋资源的可持续循环利用及开发具有重要的影响意义。 标签：海底管道；铺设施工；探究方法 目前，由于受陆地能源资源使用数量急剧减少，勘探开采难度加大，资源本身的品质降低等因素的制约，使得人们对于资源开发及有效利用的主要场所，从陆地逐步走向了海洋，从原有单一获得包括海洋鱼类等食用型资源到现在扩大到海底发电、海底石油天然气等工业发展所需的动能资源，逐步形成了多元化的资源开发利用体系，而作为重要的资源输出方式，海底管道铺管的安装施工则成为了当下重点关注对象。 一、海底管道铺设施工的主要内容及特征 通过对海底管道铺设施工的实践过程中我们了解到，海底管道铺设施工的主要内容指的是通过将事先准备好的海底物资输送管线安装到海底物资采取区域并链接于海面及固定区域内海上资源采集设备，将海底所开采出来的天然气、石油等物资资源通过管道输送到路上或海面上制定的泊船或海上石油钻井平台储备设备[1]。从工程运行结构上来看，与陆地的石油天然气开采方式和输送方式基本上相同，唯一不同之处就是在海面进行钻探开采所受到的影响因素要比陆地的要多很多，其主要的组成部分分为：干线管道、输送增加管道以及配套附属的增压设备等，而其所表现出来的特征主要存在于以下几个方面： 首先表现为系统的复杂性，相对于陆地管道安装铺设而言，海底的管道铺设所涉及的领域范围相对较广其复杂程度也相对较高，其中包含了设计方案的可实施性、机械设备人员施工受海况的影响程度、管道的预埋铺设地点的确定以及其质量的好与坏，形成了一个庞大的有机统一运行的物资输送体系[1]。 其次成本投资与施工安装质量较高，这也与其进行安装施工的环境因素有关，一方面由于前期进行安装施工准备的过程当中，受海况因素复杂多变的影响，在物资采购上对于船舶、机械、技术设计、维修保障等内容都是要以高标准的要求进行设置，以确保工程施工环境相对安全，其施工质量也能够得到保障；一方面海水、海浪、海域气候等因素，对于施工环境以质量的稳定性都带来了不小的困难和压力[2]。
谈江河、海底等部位水下管道的铺设安装.doc
谈江河、海底等部位水下管道的铺设安装 摘要：介绍了水下沟槽开挖的方法及其优缺点；管道水下铺设的几种方法的优点比较及注意事项。 关键词：水下沟槽开挖、浮漂拖航铺管、水底拖曳铺管、铺管船铺管、冲沉土层铺管、综合作业船铺管。 一、概述 修建过河管、江心取水头部与岸井连接管、污水向水系排放干管、长距离河底或海底输水管等,应根据水下管道长度、水系深度、水系流速、水底土质、航运要求、管道使用年限、潮汐和风浪情况等因素,选择合适的施工方法。一般水下管道的铺设方法有围堰法和水下铺管法。 根据技术经济比较,在水系较浅,流速较小,航运不频繁、筑堰材料可以就地取材,筑堰对水系污染可控制在允许范围以内时,一般采用围堰法。但是,当不具备以上条件时,常采用的是水下铺管法。 水下管道一般有两种铺设方式： 1、铺设在水底上； 2、埋设在水底下沟槽内； 埋设在水底下沟槽内时,沟槽内管顶铺设深度一般为管径的3-4倍,以避免船只抛锚,河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设,还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉,为此,管道应埋设在海床下足够深度。此外,如果水道较深,水底之上铺管不会影响航运,水底平坦,沿管线没有障碍物和悬空地,管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河床冲刷或其他原因引起破坏,则可将管道直接铺设在稳定的河床或海床上。 水底直接敷设的管道抗震性能要优于水下沟槽埋设。 二、水下沟槽开挖 管道水下沟槽敷设一般有3种情况： 1、先挖槽后埋管； 2、挖槽和埋管同时进行； 3、先放管后沉入土内。 这些方法的选择取决于水底土质、水系宽度和深度等因素。 先挖槽后埋管的优点是施工设备简单；缺点是管线定位不易准确,槽底平整度差,沟槽准直度低,而且易于回淤。因此,当采用这种方法时,应适当选择槽底宽度和开挖深度。底宽一般为管外径加0.8-1.0m。开挖深度根据回淤情况而定,边坡系数为1：2-1：4。粘土河床的回淤情况并不严重,沙土回淤迅速。常用的水下沟槽开挖方法和设备有爆破法、岸式索铲、挖泥船、高压泵船等。 爆破法开挖：适用于岩石河床； 岸式索铲：适用于狭窄水系。铲斗用岸上卷扬机曳引。铲斗顺滑道往上拉,随着挖深增加而往下放滑道。这种方法可以比较准确地控制沟槽的平面位置和准直度。 挖泥船和高压泵船：水系宽阔一般用抓斗式或多斗式挖泥船开挖水下沟槽的方法,土方卸在沟槽水流下游一侧,或由驳船运至远处；河床土质松散,可用高压泵船以高压水流冲射水底土层进行开挖。 用船或其他浮动设备开挖时,挖泥船等应临时锚舶,以保证沟槽中心位置准确。水下沟槽中心线用岸标或浮标显示,并用经纬仪或激光准直仪测量。条件允许时,可在两岸标之间拉设管道中心线,以中心线为准用标尺或锤球可测水下沟槽的位置和槽底高程。 为了防止回淤影响,可以采用分段开挖铺管的施工方法,以缩短水下晾槽时间。 三、管道的水下铺设 1、浮漂拖航铺管： 浮漂拖航铺管的方法是先在岸边把管子连接成一定长度的管段,管段两端堵板,浮漂拖航到铺管位置,灌水入管,下沉到水底或沟槽内,取下堵板,然后将各管段之间在水下接口。 如果水系较浅,有纵深岸边,岸边与水面高差不大,可在过河管中心延长线的岸边原地面制备管段；或者岸边与水面高差较大,就须开挖岸边,减少与水面高差,并在开挖区内降低地下水位后再制备管段。预制管段用船只或用设在对岸的曳引设备（卷扬机、拖拉机等）浮拖。 但多数情况是岸边预制的管段与水系平行,管段制备后装上浮筒推入水中,在水面上由船浮漂拖航。
中心一~海三站海底管线工艺施工方案
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载! 精品文档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 本工程在新建桩顶平台建设一套工艺管网及从此新建桩顶平台工艺管网铺
设一条通至原动力平台的工艺管线。新建工艺管网包括7个主要阀门和部分工艺 管线的安装，新铺设管线采用①457 X 8.7mm X56直缝埋弧焊钢管，长度为157m 二、 编制依据： 《海上固定平台安全规范》 2000年版 《海底管道系统规范》 SY/T10037 《海底管道系统规范》 CCS-1992 中心一号至海三站海底油气外输管线 DWG-0000SP02 三、 施工部署： 3.1组织机构图 3.2.1 项目经理：负责本项目的总体工作部署，是工程进度、成本控制、 HSE 管理和质量目标的决策者，全面负责项目的各项工作，对业主和公司负责，是本 工程第一 责任人。 3.2.2项目副经理：协助项目经理进行日常管理工作，负责施工进度、工程成本、 质量管 理、安全控制。负责施工计划的安排及现场劳动组织， 及时与建设单位现 场代表、现场监 3.2 职责 架子工队 施 工
理汇报施工中的问题。 3.2.3 总工程师：是该工程技术总负责人，负责全过程技术、质量管理工作，组织施工组织设计、施工方案编制审查等工作，组织有关人员处理解决重大技术问题。 3.2.4 技术负责人: 负责编制工艺施工方案，并对现场施工过程进行安装技术监督。 3.2.5 检验负责人: 负责本工程过程控制监督和安装质量检查，负责施工过程中质量检验技术问题。 3.2.6 安全负责人: 负责管道工程陆地及海上作业安全工作及安全教育工作。 3.2.7 施工队长：全面负责工程施工组织、指挥、协调、衔接、运行工作。 3.3 施工任务划分 海上工艺施工按照现场情况分为3 支施班组。第一、第二施工班组只要负责工艺管线施工及工艺相关管件的安装及调试。架子工班组主要负责在施工过程中工艺管线需要搭设脚手架部分的脚手架施工。 四、施工准备： 4.1 施工总平面布置图见图4-1 4.2 施工人员管理 4.2.1 海上施工人员暂定28 个人，根据工作进度情况进行增减变动，平台管理方提供相应人员卫生的居住条件和饮食。另外，为配合平台整洁要求，希望平台提供一件大小合适房间进行零散用料堆放。 4.2.2 施工方积极配合平台管理人员按照平台规定进行施工管理。 4.2.3 出海人员要求： 施工操作证、出海四小证证件齐全 4.3 海上用电 工艺施工跨度较大，如采用船载发电机提供电力，船只停靠在平台底部施工，随着海上流向变动船只撞击平台导管架给平台安全造成巨大隐患，为降低海上施工危险，同时便于海上施工，工艺施工用电焊机电力从平台相应配电箱接出。
广东省铺设海底电缆管道管理办法.doc
广东省铺设海底电缆管道管理办法 发文单位：广东省人民政府 文号：粤府[1999]20号 发布日期：1999-3-2 执行日期：1999-4-1 生效日期：1900-1-1 第一条为规范我省铺设海底电缆、管道的管理和保护，根据国务院《铺设海底电缆管道管理规定》（以下简称《规定》）、国家海洋局《铺设海底电缆管道管理规定实施办法》（以下简称《实施办法》），制定本办法。 第二条本办法适用于在毗邻我省陆地的潮间带、内海及领海海域内铺设海底电缆、管道以及为铺设所进行的路由调查、勘测及其他有关活动。 第三条本办法所称海底电缆、管道是指铺设在大潮高潮线以下的海底通讯电缆、光缆和电力电缆及输送液体、气体或其他物质的管状设施。 第四条县级以上海洋行政主管部门是实施本办法的主管机关。
第五条省海洋行政主管部门（以下简称省主管机关）负责本省管理海域内铺设海底电缆、管道的审批与监督管理。 市、县海洋行政主管部门负责本行政区域管理海域内铺设海底电缆、管道的审核与监督管理。 跨越市、县行政区域管理海域铺设海底电缆、管道的，由上一级或共同上级海洋行政主管部门负责审核与监督管理。 第六条铺设海底电缆、管道以及为铺设所进行的路由调查、勘测及其他有关活动，涉及海洋环境保护或港区、锚地、航道、通航密集区交通安全的，由海洋行政主管部门会同港务监督、航道、环境保护等有关部门审批。 第七条为铺设海底电缆、管道的路由调查、勘测，海底电缆、管道所有者（以下简称所有者）应在实施作业前，将《路由调查、勘测申请书》及应附具的资料一式5份，按第五条规定的管理权限，送所在地县级以上海洋行政主管部门审核后，报省主管机关审批。
滩浅海海底管道铺设
滩浅海海底管道铺设 1 绪论 海上油气田开采出的油气除少数在海上直接装船外运外，多数是通过管道转输至陆上加工并分别输送到用户。随着海洋石油天然气开发的不断深入，海洋管道的作用显得越来越重要，这就需要有高效、易于实现的海底管道施工工艺。海底管道铺设在国际上已有了较长的历程，从Brow & Root海洋工程公司1954年在美国的墨西哥湾铺设第一条海底管道以来，世界各国在近海域成功地铺设了个种类型、各种管径的海底管道。随着海域水深的增加，铺管技术也相应得到了很大的发展。目前，主要的铺设方式有水面拖放法、水下拖放法、底拖法、离底拖法、铺管船法、深水区域的J型铺管法及卷筒铺管法。而我国海底管道铺设起步较晚，1973年我国首次在山东黄岛附近采用水面拖放法铺设了3条500米长的海底输油管道，1985年渤海石油海上工程公司在埕北油田采用水面拖放法成功地铺设了1.6千米（钻采平台之间）海底输油管道[1]。1987年，我国引进了一条小型铺管船，结束了国内无铺管船的历史，逐步进入铺管船铺管法的时代，大大提高了海底管道的施工效率和质量。 2 分段浮拖法 目前我国使用最为广泛的海底管道铺设方法是浮拖法和铺管船法，本文主要讲述这两种铺管法。 分段浮拖法是目前比较成熟、起步相对较早的一种海底管道铺设方法。常见于海床复杂，管线路由附近有其他的海底管线或是海底电缆，不利于进行铺管法的海域。水深较浅，铺管船无法在此正常进行铺管作业的海域。距离较短，比如海上平台与平台之间的管线连接。在这些情况下一般都采用分段浮拖法进行铺设。分段浮拖法主要分两部分工序，陆地预制和海上安装。 2.1 陆地预制 陆地预制分以下几个工序： 1)预制小段。一般在厂房的滑道预制，连接成大概60米的小段 2)套管穿插。适应于双壁管道 3)大段连接。这个工序在露天场地完成，包括内管和外管的连接 4)吊上发送滑道，见图1所示。 5)通球试压
庙子湖与东福山kV海缆工程初步设计说明书样本
庙子湖与东福山10kV海缆工程初步设计说明书 舟山启明电力设计院有限公司建设部设证乙级: A 二〇一三年八月
目录 1概述 0 1.1 设计依据 0 1.2建设规模 0 1.3海缆路由依据 0 1.4 设计范围 (1) 1.5 投资概算 (1) 2电力系统 (1) 2.1 电网概况 (1) 3路径选择和工程方案 (1) 3.1路径选择 (1) 3.2工程方案 (8) 4路由区工程地质条件 (14) 4.1区域地质构造 (14) 4.2地震 (14) 4.3海底地形 (15) 4.4海底浅层土工程特性 (15) 4.5海床冲淤活动 (15) 5路由区海洋开发活动 (16) 5.1海洋功能区划及相关规划 (16) 5.2路由区附近海洋开发活动 (18) 6预选路由条件评价及建议 (24) 6.1预选路由条件评价 (24) 7 技经部分 (26) 7.1 编制依据和原则 (26) 7.2 投资概算 (27) 7.3资金来源 (28)
1概述 1.1 设计依据 ( 1) 《关于委托开展庙子湖与东福山10kV海缆工程可研编制的联系单》; ( 2) 《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》 ( 3) 《浙江电网输变电工程标准化设计《10( 20) kV电缆线路分册》 ( 4) 浙江省电力公司配网工程标准化设计相关指导文件 1.2建设规模 东极庙子湖岛至东福山岛新敷设10kV海缆一根, 根据当地负荷及今后发展综合考虑, 海缆采用HYJQF41-F-8.7/10kV-3×50+1×12B, 海缆长约8.9千米。上岸两侧各敷设10kV陆缆一根, 陆缆采用YJV22-8.7/15-3×50mm2铜芯电缆, 两侧各约需0.5千米。海缆与陆缆采用电缆对接箱对接。 1.3海缆路由依据 1.《中华人民共和国海域使用管理法》, , 中华人民共和国主席令( 第61号) 2.《铺设海底电缆管道管理规定》, 1989, 中华人民共和国国务院令( 第27 号) 3.《海底电缆管道保护规定》, , 中华人民共和国国土资源部令( 第24号) 4.《铺设海底电缆管道管理规定实施办法》, 1992, 国家海洋局令( 第3号) 5.《海底电缆管道路由勘察规范》( GB/T17502- )
海底电缆管道保护规定海底电缆管道管理实施规定
海底电缆管道保护规定海底电缆管道管理实施规定 为合理开发利用海洋，1992年8月26日国家 __发布了《铺设海底电缆管道管理规定》，下面给大家介绍关于海底电缆管道管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。 第一条为实施《铺设海底电缆管道管理规定》(以下简称《规定》)，加强对海底电缆、管道的管理和保护，制定本实施办法。 第二条本办法适用于在中华人民 __的内海、领海及大陆架上 进行海底电缆、管道铺设以及为铺设所进行的路由调查、勘测及其他有关活动的任何法人、自然人和其他经济实休。 第三条中华人民 __国家 __及其所属分局以及沿海省、自治区、直辖市人民政府海洋管理机构(以下简称地方海洋管理机构)是实施 本办法的主管机关。 第四条国家对铺设海底电缆、管道及其他有关活动的管理，实行统一领导、分级管理。 地方海洋管理机构负责其管理海域内海底电缆、管道的审批与 监督管理(本条第五款第三项所指管道的审批除外)。
分局负责地方海洋管理机构管理海域之外的海底电缆、管道的审批与监督管理。 跨省、自治区、直辖市管理海域和超出省、自治区、直辖市管理海域的海底电缆、管道，由分局商有关地方海海管理机构审批，并负责监督管理。 下列海底电缆、管道由国家 __负责审批： 一、路经中国管辖海域和大陆架的外国海底电缆、管道; 二、由中国铺向其他国家和地区的国际海底电缆、管道; 三、国内长距离(二百公里以上)的海底管道和污水排放量为二十万吨/日以上的海底排污管道。 第五条海底电缆、管道的路由调查、勘测，所有者应依照《规定》第五条，将《路由调查、勘测申请书》一式五份按本办法第四条报相应的审批机关审批。 外国的公司、企业和其他经济组织或个人在 __架上进行上述活动的，所有者应在实施作业六十天前，将《规定》第五条要求提供的