判别超限工程的一些问题
治理超限超载疑难问题现场操作及依据(仅供参考)
治超疑难问题现场操作及依据（仅供参考）作者：wls123147 交通法制工作专家语录：1.路政是一个比较理想的责任承担者。
2.特别是那些所谓的重点工程、政绩工程，很难管、管不动。
影响安全的一定要报告安监局，不然以后人家来调查就没东西喊冤。
3.取好证据，包括录音录像，将来可能都是上法庭的证据。
1、查车地点和范围：《公路超限检测站管理办法》中华人民共和国交通运输部令 2011年第7号 2011年07月06日《公路超限检测站管理办法》已于2011年6月10日经第6次部务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起施行。
部长李盛霖二○一一年六月二十四日第二十五条公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。
对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。
经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。
禁止在高速公路主线上开展流动检测。
《安徽省人民政府令第235号》第二十三条县级以上人民政府应当组织交通运输行政主管部门、公安机关开展路面治理联合执法。
县级以上公路管理机构和公安机关交通管理部门应当建立健全治理超限超载监控网络，按照统一的超限超载认定标准，在固定超限超载检测站点对货运车辆进行超限超载检测、检查；对超限超载车辆避站绕行、短途驳载等行为，应当以固定超限超载检测站点为依托，以固定检测和流动稽查相结合的方式进行查处。
2、当事人锁车逃离：《公路安全保护条例》第六十七条违反本条例的规定，有下列行为之一的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款：（一）采取故意堵塞固定超限检测站点通行车道、强行通过固定超限检测站点等方式扰乱超限检测秩序的；（二）采取短途驳载等方式逃避超限检测的。
《公路超限检测站管理办法》第四十条车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
高层建筑超限判别说明
高层建筑超限判别
4#楼为框架结构，抗震设防烈度为7度，建筑高度为25.40m，大于24m,属于高层结构，需做超限判别。
①建筑高度H=25.40＜50.00m，为A级高度建筑，故本工程建筑高度没有超限。
② X+偶然偏心地震作用规定水平力下，X方向最大层间位移与平均层间位移的比值最大为1.61(第 3层)，大于1.2，且1.5<1.61<1.8，扭转不规则程度为Ⅱ类。
故属于扭转不规则。
③结构平面尺度：L/B=60.0/30.0=2.0<6.0；l/Bmax=2.0/60.0=0.04<0.35；l/b=2.0/22.0=0.1<2.0，故不属狭长、凹凸不规则。
④楼板第3层为大开洞，开洞面积774m2,为该层楼面面积的43%，开洞面积大于该层楼面面积30%。
故属于楼板局部不连续。
⑤在地震作用下，由于X和Y方向本层侧向刚度与上层侧向刚度的比值最小值为
81.3%(第 3层)，大于80%。
故不属于侧向刚度不规则。
⑥本工程没有柱不连续情况，故不属于竖向构件不连续。
⑦抗侧力结构X方向最小楼层抗剪承载力之比为0.75(第 3层)，等于75%；Y 方向最小楼层抗剪承载力之比为0.78(第 3层)，大于75%。
故不属于楼层承载力突变。
结论：由于4#楼共有②、④两项不规则，少于三项，故不属于超限结构。
160118超限高层总结
160118超限高层总结第一篇：160118 超限高层总结超限高层设计总结1、超限高层的判定主要依据：《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》建质[2010] 109号(以下简称审查要点)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（以下简称抗规）《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ-3-2010简称《高规》上海工程还需满足《上海市超限高层建筑设防管理实施细则》超限类别主要可以分为4大类： A)高度超限；B)三项或三项一般不规则； C)一项严重不规则；D)超限大跨空间结构及其他未例如规范的特殊高层建筑类型。
具体细节详见《审查要点》以下几点需要注意：“尺寸突变：竖向构件位置缩进大于25%，或外挑大于10%和4m、多塔”外挑大于10%和4m，应是指有竖向构件的不连续，单纯的梁挑大于10%或4m不应当做尺寸突变；“扭转偏大：裙房以上的较多楼层，考虑偶然偏心的扭转位移比大于1.4；”并不是位移比超过1.4就认为是超限，一般是指裙房以上至少超过1/3的楼层位移比大于1.4；2、结构抗震性能目标的确定抗震性能设计的基本思路是：“高延性，低弹性承载力”或“低延性，高弹性承载力” 《抗规》附录M 表M.1.1-1为承载力要求；附录M 表M.1.1-2为变形要求；《高规》3.11条文说明给出了一般的选取原则：1）特别不规则的、房屋高度超过B级高度很多的高层建筑或处于不利地段的特别不规则结构，可考虑选用A级性能目标。
2）房屋高度超过B级高度较多或不规则性超过《高规》适用范围很多时，可考虑选用B级或C级性能目标。
3）房屋高度超过B级高度或不规则性超过《高规》适用范围较多时，可考虑选用C级性能目标。
4）房屋高度超过A级高度或不规则性超过《高规》适用范围较少时，可考虑选用C级或D级性能目标。
5）结构方案中仅有部分区域结构布置比较复杂或结构的设防标注、场地条件等特殊性，难以直接按《高规》规定的常规方法进行设计时，可考虑选用C级或D级性能目标。
浅谈高速公路治超工作存在的问题及解决办法
当前治超工作存在的问题及解决办法当前，我省通过着力构建治超工作的长效机制,综合运用行政、法律、经济手段和各种技术措施,进一步巩固和扩大治理成果，从根本上规范车辆装载和运输行为，基本杜绝车辆“大吨小标”和非法改装现象，真正建立起规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施完好和公路交通安全，取得了治超工作阶段性成果，但治超工作依然任重道远，因此，继续深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。
一、当前治超工作存在的主要问题1、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。
治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻,不能做到热情服务、文明执法，坚持原则、廉洁自律,严格按照交通运输部《交通行政执法风纪等五个规范》来规范约束自己的一言一行，及时有效的为司机、货主排忧解难，办实事、办好事，影响着整个治超工作的开展2、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。
虽然我省于2008年5月26日省人民政府第10次常务会议通过了《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》,对全省的治超工作做出了硬性规定，但一套较为完备的治超法规体系还需建立健全，对相关责任人的追究还需加大.3、超限超载现象更趋于隐蔽。
现在超限超载现象从普通车型向超大车型转移，行驶路线从有检测站路段向无检测站路段转移，通行时间从白天分散通行向夜间集中通行转移，运输路线从高速公路向国、省干线公路及农村公路转移。
致使路面、桥梁的损坏呈几何倍数增长。
同时超限超载造成车辆技术状况、行车稳定性、刹车性能、转向可靠度大大降低，引发了交通事故的发生。
4、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作.一是在车轴上隐蔽安装“千斤"、“气囊”逃避超限检测的伎俩,干扰正常的治理超限超载秩序;二是受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统,在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管制;三是有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备—-狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制,这些车辆的通行造成通行费的严重流失。
当前公路路政治超的难点与对策
当前公路路政治超的难点与对策摘要：公路路政治超工作长期以来一直是我国政府和人民关注的重要工作，它涉及到社会中多个主体的利益，影响着国家的经济发展和人民生命财产的安全，必须充分重视，积极探寻更为有效的治理方式。
关键词：公路，治超，难点，对策Abstract: highway road political super work has long been is Chinese government and people’s attention important work, it involves m ore than in the society of the main body of the interests, and affects the development of national economy and the people’s life and property security, we must pay enough attention, and actively seek more effective governance mode.Keywords: highway, put to exceed, difficulties, and countermeasures治超工作是公路路政中的重要内容，关乎到国计民生，也涉及到当前的和谐社会构建，是党中央、国务院以及相关部门大力长期抓治的工作。
公路车辆的超限超载运输长期以来是困扰政府相关部门的重大问题，它不仅对公路路面、公路桥梁造成十分大的破坏，增加了公路维护费用，还增加了交通事故的发生，给国家和人民群众的生命财产造成了巨大的损失。
同时，超限超载的行为还造成了货物运输市场的恶性竞争，不利于社会主义市场建设。
因此，治超工作是一项势在必行的工作，必须引起政府及其相关管理部门、运输行业、个人的充分重视，寻找多赢的治超模式，保证公路路政工作的正常开展，为人民提供良好的环境和优质的服务。
某超限工程的专项审查分析
某超限工程的专项审查分析作者：胡成恩来源：《世界家苑》2020年第03期摘要：根据工程实例详细介绍超限高层超限分析内容，结果及超限审查意见。
通过抗震设防专项审查专家提出有利于结构抗震的意见和建议，对结构抗震设计起到很大的指导作用。
关键词：超限高层结构;抗震设计;ETABS超限高层建筑工程是指超出国家和地方现行规范、规程所规定的适用高度和适用结构类型的高层建筑工程，需要进行专家审核论证，明确结构的安全性。
随着经济的发展和建筑技术的进步，我国的高层建筑发展很快，出现较多高度超限的工程。
如现在住宅和办公楼，高度大多超过规范限值，这种建筑结构布置较为规则，但因为高度超限，因此需要超限审查。
本文中采用的工程案例为高度超限，但结构规则性较好的结构，通过对结构的性能化设计，明确在中大震情况下结构的损伤程度，对结构的抗震性能有直观的体现。
1 工程概况本工程位于广东省佛山市，建筑功能为办公，地上39层，高度177.25米，地下室2层，地下一层层高7.1米，地下二层层高3.9米，總共11米。
本工程结构体系为钢筋混凝土框架-核心筒结构。
结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，建筑物抗震设防烈度7度（0.10g），设计地震分组为第一组，场地类型为Ⅲ类，抗震设防类别为丙类。
该工程为框架-核心筒结构，剪力墙及框架双向布置，构成两道抗震防线，提供结构必要的重力荷载承载能力和抗侧刚度，框架和剪力墙的抗震等级均为一级。
结构的设计嵌固端为地下室底板。
该工程采用现浇梁板结构，标准层采用主次梁结构，板厚主要为100mm和150mm。
本工程采用旋挖钻成孔灌注桩基础。
设计考虑旋挖钻成孔灌注桩基础以中风化泥质粉砂岩作桩端持力层，预估桩长约33～60米，直径采用ф1000、ф1200、ф1400、ф1600、ф1800、ф2000、ф2200mm，设计单桩承载力特征值为5400～34000kN。
2 结构超限分析及抗震设计计算分析2.1 结构超限判别建筑结构房屋高度为177.25m，结构平面外包尺寸约为37.05×37.60m，长宽比为1.01，高宽比4.78。
关于大底盘塔楼偏置超限判断存在的一些问题
关 于 大 底 盘 塔 楼 偏 置 超 限 判 断 存 在 的 一 些 问 题
申 振 超
（ 广西华景城建筑设计有限公司 ， 广西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ２）
摘
要： 根据相关规范要求 ， 对大底盘塔楼偏置的特点和本 质进 行了介绍 ， 并对判 断塔 楼偏置是 否超限 的几种不 同理解和 计算方
工程抗震设 防专项审查技术要点》 （ 建质 ［ ２ ０ １ ５ ］ ６ ７号 ） （ 以下简 按此理解 ， 在判别表 ３的塔楼 偏置 时 ， 直接使 用程序 给 出的裙 楼
称新版《 技术要点》 ） 均对单塔或多塔 与大底 盘偏置 的情况做 出 了 屋 面及其 上一层 的质 心坐标 （ 。 ， ｙ ｍ ） （ Ｘｍ （ １ ＋ １ ） ， （ ） ） ， 将 这两 限制规定 ， 其中《 高规》 第１ ０ ． ６ ． ３条 第 １款规 定“ 各塔楼 的层 数 、 层 的质心 坐标分别相减 可得 到相 应方 向的质 心水平距 离 ， 再 分别 平 面和刚度宜接 近 ； 塔 楼对底 盘宜对 称布 置 ； 上 部塔楼 结构 的综 除以相应 方向的大底 盘边长 ， 即可判断是否超过 ２ ０ ％。 合 质心 与底盘结构质 心的距离 不宜大 于底盘相应边 长 的 ２ ０ ％” ， ２ ） 第 ２种理解 ， 认 为《 高规》 和新 版《 技术要 点》中所说 的质 新 版《 技术要点》 附件 １中的表 ２规定 “ 偏心 率大 于 ０ ． １ ５或 相邻 心是本层 竖向构件 承受的重力荷载代表值的 中心 （ 可称 之为楼层 层质心相差 大于相应边长 １ ５ ％” 的为偏心布置 ， 表 ３规定“ 单塔或 质心 ） ， 考虑 的质量不 仅包括 本层 的梁 、 板、 柱、 墙 自重 ， 本层板 面 多塔与大底 盘的质心偏心距大 于底盘相应边长 ２ ０ ％” 的为塔楼偏 恒活荷载 ， 本层梁 上恒 活荷载 等 ， 还 应包括 上部 竖 向构件传 下来 置， 这与 旧版《 技术要点》 的要求相 同 ， 但在判定是否超 限上 ， 新版 的轴力 。判别表 ３的塔楼偏 置时 ， 使用 的是裙楼 屋面层 的楼层 质 《 技术要点》 有所放宽 ， 在旧版《 技术 要点》中， 仅表 ３此 １项参数 心 和 裙 楼 屋 面 上 一 层 的楼 层 质 心 。例 如 ， 假 设 ６层 楼 面 为 裙 楼 屋 满足与否就直接涉及到工程是 否超 限 ， 而新版《 技术要 点》 需要 同 面所在标高 ， 可假 想用一 水平 面对竖 向构 件进行 剖切 ， 则 此 时剖
超限高层评审的若干问题-最新年精选文档
超限高层评审的若干问题一、引言随着城市化进程的不断发展与建筑技术的不断进步，以及我国人多地少的客观因素，全国各地高层建筑急剧增加。
为了满足一些功能上的需求和建筑审美的愿望，不规则高层的设计在所难免。
住建部关于高层建筑工程的抗震设防有专项审查几乎成了高层结构设计的必需程序。
正确认识这个程序的必要性，和采取认真的应对措施，既有利于提高自身的设计水平，也有益于开发商能向社会提供更好的建筑产品。
二、超限专项审查的应对措施1. 正确对待一些开发商不愿意走专项审查的程序，认为是耽误时间，其实这是一个极大的误区。
目前专项审查是针对扩初阶段，专项审查所需时间很容易在整个项目开发进度内消化，因为设计工作进行的同时还有许多其他开发工作要做。
而为了避免专项审查，常常需要不断的修改建筑方案，与有关部门协调，屡次反覆所需的时间远大于专项审查所需的时间，一般都是得不偿失。
有些设计方案为了避免专项审查，追求所谓的规则性，将一些本来很合理的建筑平面改的非常奇怪，曾见过一个建筑为了规则性居然设了七条缝，设缝后形成的所谓规则结构实际上都是一些长细比很大框架，安全度并不高，而且极不经济。
因此开发商应正确对待专项审查，不应回避，只要合理协调项目整体工作计划，专项审查不但不会耽误整体项目进度，还有利于保证建筑产品的合理使用、理想外观和取得良好的经济效益，当然首先应该选择称职的设计师。
一些设计师也害怕专项审查，那是对高层结构设计的概念理解有问题，恰恰只有通过经历专项审查才能提高自身的设计水平。
九十年代末刚开始专项审查时，上海的评委就明确表示，专项审查不仅是评审建筑结构的合理性，更重要是判断项目设计者是否有能力承担这个项目。
评委不怕你不会或不懂，只怕你听不懂，教不会。
2. 几个概念●抗震缝：设缝是避免专项审查的主要手段之一。
本人是坚决反对设缝的，因为震害实践已证明，结构缝实际上有害无益的。
有关规范对于设缝本身也是矛盾的，说明规范编制者之间观点并不一致。
超限高层建筑平面及竖向不规则的判定及专项审查
超限高层建筑平面及竖向不规则判定及可行性论证重庆市设计院邓小华内容提要一、超限专项审查范围及管理二、平面规则性的判定三、竖向规则性的规定四、山地建筑结构的嵌固五、超限设计可行性论证的主要内容六、结束语一、超限专项审查范围及管理1.适用范围：高层建筑工程：10层及10层以上的住宅建筑或建筑高度超过24m 的其它民用建筑工程。
抗震设防区的高层建筑工程2.管理程序：初步设计阶段：建设单位根据设计单位提供的资料申报。
施工图设计阶段：建设单位根据设计单位和施工图审查机构的意见申报。
管理机构：重庆市建委。
审查机构：重庆市或全国超限高层审查专家委员会。
一、超限专项审查范围及管理3.直接报送全国超限审查专家委员会的项目：主体结构总高度超过350m。
高度超限且平面或竖向特别不规则的混合结构或钢结构。
建设行政主管部门认为审查难度较大的其它超限高层建筑工程。
4.由市主管，组织全国超限审查委员会专家和市超限审查委员会共同审查的项目：高度超限且平面和竖向均特别不规则的钢筋混凝土结构。
高度超过《高规》规定的B级高度且平面和竖向均不规则或特别不规则的钢筋混凝土结构。
二、平面规则性的判定1.平面规则性限值的规定：楼层扭转位移偏大，根据其数值大小，分别判定为不规则或特别不规则。
扭转周期比较大，按一般高层和B级高度建筑结构、复杂高层建筑结构、混合结构高层建筑两大类分别判定为特别不规则。
根据结构平面凹进、凸出的尺寸较大，或结构平面中部两侧收进的总尺寸较大，分别判定为不规则或特别不规则。
角部重叠的结构平面，如其重叠面积较小，分别判定为不规则或特别不规则。
楼板有效宽度与该层楼板典型宽度的比值较小，或开洞面积较大，分别判定为不规则或特别不规则。
洞边板净宽较小时，判定为特别不规则。
楼板开洞后任一方向的净宽较小时，判定为不规则。
错层大于梁高时，判定为不规则。
结构平面突出部分长度超过其连接宽度较多时，判定为不规则。
二、平面规则性的判定2.平面规则性判定的步骤：外形判定：包括平面凹进与凸出，中部两侧收进，角部重叠，结构平面突出部分长度等。
关于结构超限设计与超限审查若干问题的思考与建议
关于结构超限设计与超限审查若干问题的思考与建议张 剑（深圳大学建筑设计研究院，深圳 518000）提 要本文分析与探讨了超限高层建筑工程抗震设计与超限审查出现的关于超限标准、抗震性能目标、中震与大震分析、长周期结构的抗震设计、弱连接楼盖、通高柱的大震稳定性、扭转周期比的控制等问题，并提出了相关建议。
关键词 超限高层建筑工程， 超限设计，超限审查1 引言随着高层建筑的高度不断攀升、功能方面不断复杂化、美观方面不断标新立异，高层建筑结构的构成、形态及性能日趋复杂，现有结构设计规范难以有效控制其结构设计，从而导致“超限高层建筑”的出现。
对大多数设计机构来说，仅凭自身的设计力量及传统的设计方法，难以满足超限高层建筑安全性与经济性的目标要求。
为此，在政府的政策要求下，针对超限高层建筑的结构设计，设计机构应充分挖掘与发展内部设计力量，同时应借助于专业公司的精细技术、专家们的咨询与审查意见等社会资源,对结构进行多方面深入论证分析、改进设计及设计验证，使其结构设计能可靠地满足结构安全性与经济性的目标要求。
对建设单位来说，超限高层建筑的超限设计与超限审查是一个消耗人力、物力、财力及工期的过程，仅就其工期来说，短则1个月，长则2~3个月。
所以，为了使超限设计与超限审查真正做到有益于结构的安全性与经济性，对相关问题进行探讨与研究具有积极意义与实用价值。
2 超限标准什么样的高层建筑超限，这是超限设计与超限审查首要问题, 也是建设单位非常关注的问题。
全国与部分地方主管部门均发布了《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》，该文件详细说明了什么样的条件构成超限高层建筑工程，但仔细分析后，会发现以下值得商榷与改进的问题。
1) 部分不规则类型条件仅有类型，而无相应量化指标，使人难以判断；如复杂连接、多重复杂、构件间断、厚板转换等不规则类型。
2) 部分不规则类型之间不关联，如两重复杂与两项不规则并不构成超限高层建筑工程，例如：某高层建筑存在加强层和错层两重复杂且具有扭转不规则和楼板不连续两项不规则类型，而现有超限标准并不认为它是超限高层建筑工程,但此结构已很复杂，其抗震设计应需要进行深入细致的论证。
当前治超工作存在问题及建议
当前治超工作存在问题及建议全国治超工作于20**年6月20日正式启动，截止目前，已取得了较大效果。
对此，我们要认真总结治超所取得成功经验，同时也要必须清醒看到治超工作是一项涉及面广、难度大系统工程，具有长期性、艰巨性、复杂性特点，短时间内难以彻底根治，对于治超过程中出现的新情况、暴露的新问题，更应该给与充分重视，并及时出台新举措、新办法，予以妥善应对解决，以保障治超工作健康、平稳、有序发展。
下面结合五里坡治超站两年多工作实际，对当前治超工作谈几点意见：一、治超必要性1、超限危害①对公路、桥梁的破坏严重，极大缩短其使用寿命，公路维护费用剧增。
科学实验数据表明，超限车辆对路面造成损坏，与车辆的轴载呈指数关系（指数不低于3），这种破坏主要是路面开裂、变形和坑洞等结构性破坏和辙槽、推挤、拥包等路面永久变形两方面。
②影响道路服务水平、通行能力、道路环境和行车安全。
车辆超限导致其发动机性能恶化、动力不足、控制（刹车）失灵，故障频发；车辆超限导致车速过慢，影响通行效率和质量；车辆超限产生的巨大噪声、振动及不完全燃烧产生尾气，对周围环境产生较大影响。
③扰乱道路运输市场正常经济秩序，引发恶性、无序竞争，导致国家大量税费流失。
2、超限产生原因超限运输现象产生有其深刻历史原因，改革开放后，随着经济快速发展，运力不足问题日趋严重，为解决运力滞后问题，国家比较早的放开道路货物运输市场，并出台一系列政策，鼓励引导全社会进入，期间各地均制定了较低行业准入标准，且管理弱化，加之（资金、技术）门槛低、风险小、见效快行业特点，众。
纸、专家座谈、讨论等方式，全方位、多角度开展了一系列形式多样、内容丰富宣传活动，做到了家喻户晓、人所共知，为治超工作提供良好的社会舆论氛围。
3、决策科学。
鉴于超限运输问题由来已久，且存在一定普遍性，在总结历史经验并科学分析现状基础上，确定坚持“以人为本、堵疏结合、与社会可接受程度适应”指导原则，并采取各种措施，将治超与保障经济发展、服务群众、构建和谐社会有机结合，同时研究分析可能出现的问题，有针对性制定了预案，建立了灵活的应急机制。
超限高层建筑结构的判别界限及建议
Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｖ ｏ １ ． ３ １ ， Ｎ ｏ ． ８ ，Ａ ｕ ｇ 。 ２ ０ １ ４
超 限高 层 建 筑 结构 的判 别 界 限及 建 议
Ｄｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ａ ｎ ｄ Ｓｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ
（ ３ ） 结 构类 型超 限 ， 即特 殊 结 构 类 型 的 高层 建
筑， 包括《 抗规》 《 高规》 和《 高层 民用建 筑钢结构 技术规程 （ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ９ － － ９ ８ ） 》 等 现行 规 范 、 规 程 尚未 列
入 的其他 高层 建筑结构 ， 特殊形 式 的大型公共 建筑 及
且屋 盖结 构超 出 《 空 间 网格 结 构 技 术 规 程 （ Ｊ Ｇ Ｊ ７ — ２ ０ １ ０ ） 》 规定 的 常用 形 式 的 大 型 公 共 建 筑 （ 不 含
轻型 膜结 构 ） 。
（ Ｊ Ｇ Ｊ ３ —２ ０ １ Ｏ ） 》 （ 以 下 简称 《 高规 》 ） 关 于 具 有 较
Ｕｌ ｔ ｒ ａ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ Ｈｉ ｇ ｈ － Ｒｉ ｓ ｅ Ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ
杨 学 林
’ ． ｝ ｖ Ｇ Ｘｕ ｅ ｌ ｉ ｎ
（ 浙江省建筑设计研究院 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要 ： 超 限 高 层 建 筑 结构 由 于 在某 一 方 面或 多 个 方 面 超 出了 现 行 规 范 的 适 用 范 围 ， 因而 不 能 完 全 套 用 现 行 规 范 进 行 抗 震 设
超限高层建筑工程超限
超限高层建筑工程超限随着城市的不断发展，高层建筑成为了现代化城市的重要标志之一。
然而，在高楼大厦的建设过程中，经常会遇到超限问题。
超限指的是建筑物在设计、施工或运输过程中超出了规定的限制尺寸或质量，可能导致施工安全隐患、影响周边环境和交通等问题。
为了保证超限高层建筑工程的安全和顺利进行，我们需要重视超限问题，并采取相应的应对措施。
一、超限高层建筑工程超限问题的原因超限高层建筑工程出现超限问题的原因有多种。
以下是几个常见的原因：1. 设计阶段的不准确性：在设计过程中，有时会出现尺寸或质量估计不准确的情况，导致实际施工时超出了规定的限制。
2. 施工操作不当：施工人员在搬运、安装和组装过程中，可能没有严格按照规定的标准进行操作，导致超限问题的发生。
3. 运输工具或设备限制：超限高层建筑工程往往需要使用特殊的设备或运输工具进行搬运和组装，如果这些设备或工具能力不足或者不合适，就容易造成超限问题。
二、超限高层建筑工程超限问题的危害超限高层建筑工程超限问题可能带来以下危害：1. 施工安全隐患：超限高层建筑工程可能会导致施工现场发生意外事故，威胁施工人员和周围环境的安全。
2. 交通拥堵和不便：在运输过程中，如果超限高层建筑无法通过标准的道路或桥梁，就必须采取其他方式绕行或进行临时改造，可能导致交通拥堵和不便。
3. 环境影响：超限高层建筑工程可能会对周围的环境造成一定的影响，如振动、噪音和颠簸等，可能对居民和自然环境产生不利影响。
三、预防和解决超限高层建筑工程超限问题的措施为了有效预防和解决超限高层建筑工程超限问题，我们可以采取以下措施：1. 加强设计准确性：在工程设计阶段，应尽量准确估计尺寸和质量，避免出现超限问题。
可以借助现代技术，如计算机辅助设计，提高设计的准确性。
2. 健全施工管理制度：建立健全施工管理制度，确保施工人员按照标准操作，避免超限问题的发生。
严格执行工程质量管理制度，确保施工质量，并进行监督和检查。
规则性超限工程的判定
规则性超限工程的判定摘要：随着社会经济的发展和技术水平的不断提高，不规则的建筑也越来越多见，尤其是一些高层建筑。
对于结构设计而言要满足建筑形体的需求，也要保证结构的安全性并做到经济适用。
这个矛盾的解决主要靠对建筑形体的不规则性的限定。
本文主要讨论的是一些规则性超限的建筑和工程是如何判定的。
关键词：建筑体形；特别不规则；超限高层建筑【中图分类号TU318+.1】【文献标志码】A引言：针对混凝土结构的建筑，现行规范规程中主要有两本规范提到了建筑体形的规则性的问题，这两本规范分别是《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010（2016年版））（下文简称抗规）和《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3-2010）（下文简称高规）。
除这两本规范外还有《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（2015版）(下文简称超限要点)中也提到了规则性超限工程的问题。
我们主要依据这三个文件的要求来判定规则性超限工程。
根据《超限要点》第二条中关于规则性超限的定义“房屋高度不超过规定，但建筑结构布置属于《抗规》、《高规》规定的特别不规则的高层建筑工程。
”“超限高层建筑工程具体范围详见附件 1。
”下面我列出附件1中的“表2” ，本文只讨论同时具有表2中三项及三项以上不规则的高层建筑工程。
表2：同时具有下列三项及三项以上不规则的高层建筑工程注：深凹进平面在凹口设置连梁，当连梁刚度较小不足以协调两侧的变形时，仍视为凹凸不规则，不按楼板不连续的开洞对待；序号 a、b 不重复计算不规则项；局部的不规则，视其位置、数量等对整个结构影响的大小判断是否计入不规则的一项。
通过表2所展示的不规则项我们可以归纳为三种不规则类别，他们分别是：1、平面不规则（表2中第1、2、3项）。
2、竖向不规则（表2中第4、5、6项）。
3、局部不规则。
下面我们展开讨论。
一、平面不规则的判定1、扭转不规则。
首先我们先定义扭转位移比，按照《抗规》表3.4.3-1中说“在具有偶然偏心的规定水平力作用下，楼层两端抗侧力构件的弹性水平位移（或层间位移）的最大值与平均值的比值大于1.2”。
对广东省高层建筑的超限判断及判断中存在的问题探讨
对广东省高层建筑的超限判断及判断中存在的问题探讨作者：甘庆锋来源：《建筑建材装饰》2019年第07期摘要：通过对比，对广东省高层建筑的超限判断作简要介绍，在不同的结构超限判别中，应学会把握尺度，并通过例子对实际工程中的部分不规则项的灵活处理得到一些启发。
关键词：广东省;高层建筑;超限判断;不规则项引言根据粤建市函[2017]738号文件，《关于广东省住房和城乡建设厅关于进一步加强超限高层建筑工程抗震设防审查管理工作的通知》规定，广东省的超限高层建筑工程抗震设防专项审查范围按照建质[2015]67号《住房城乡建设部关于印发（超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点）的通知》（以下简称部规定）执行，自2017年4月1日起实施。
至此，广东省内的超限高层建筑工程的超限指标不能再直接执行粤建市[2016]20号《广东省柱房和城乡建设厅关于印发（广东省超限高层建筑工程抗震设防专项审查实施细则）的通知》（以下简称省规定）的有关规定，而应根据工程项目的特征，结合部规定及省规定的要求再作判断。
而部规定与省规定的判断标准有些不同，本文将对比二者的不同及执行当中的一些细节如何处理，并对其程度的把握作一些方法讨论。
1部规定与省规定的对比在对比部规定与省规定之前，首先要补充说明，2016年5月12日发布的《印发广东省超限高层建筑抗震设防审查专家委员会“关于超限高层建筑结构设计和审查若干问题讨论会会议纪要”的通知》（以下简称省会议纪要）规定，（1）会议纪要作为“广东省超限高层建筑工程抗震设防专项审查实施细则”的补充，与“超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点”不一致时，以实施细则及会议纪要为准。
（2）会议纪要中第三条第四款在广东省住建厅批准、发文修改“实施细则”表二之前暂缓执行。
所以，本次对比还结合了以上的省会议纪要的规定。
（1）房屋高度的超限。
省规定与部规定相对：部规定将抗震设防烈度8度细分为8度（0.2g）及8度（0.3g），且对9度作了想应要求（2）三项及以上不规则即超限的结构。
超限运输管理实务中常见的疑难问题连载1
超限运输管理实务中常见的疑难问题连载1超限运输管理实务中常见的疑难问题连载1――路政部门在公路上进行超限运输检查是否是“三乱”？由于向纠风部门、群众宣传不够，不少纠风部门依据国务院《关于禁止在公路上乱设卡乱罚款乱收费的通知》（国发[1994]41号）文件精神，认为该文件中并没有将公路路政机构列入合法上路执法的部门，以此认定公路路政管理机构在公路上检查是违纪、三乱行为。
不少群众在投诉理由也是以此文件为依据，认为路政管理人员没有在公路上的检查权。
“公路三乱”指在公路上乱设卡、乱收费、乱罚款的行为。
“乱”，体现在没有法律依据在公路上的设卡、收费、罚款的行为以及虽有法律依据但是却超出法律依据或不按法定程序从事的在公路上设卡、收费、罚款的行为。
有无上路执法权，主要看上路执法有没有法律依据。
路政执法人员在公路上依法进行的检查不是“公路三乱”。
理由是《公路法》第71条已经明确赋予了路政执法人员在“公路、建筑控制区、车辆停放场所、车辆所属单位等”进行监督检查的权利。
在治理“公路三乱”的原则上，《公路法》的规定属于新规定，与国务院文件并无矛盾。
二者即使有冲突之处，也因《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱收费乱罚款的通知》属于国务院制定的规范性文件，而《公路法》则是全国人大常委会制定的法律，在效力上，法律高于该规范性文件，故应当按照《公路法》执行。
超载运输管理实务中常用的疑难问题连载中2――如何判定是否是超载运输车辆？判定一辆车是否是超载的过程，实际上就是调查取证的过程。
证据不充份，无论是提出诉讼民事诉讼建议赔偿损失还是对其展开行政处罚，都必须分担胜诉的风险。
因此，判定车辆与否超载非常关键。
平常检查中，我们一般都是目测一辆车是否可能超限，这只是第一步。
是否超限，一定要有证据来证实。
主要取证方法有：1、科学检测。
利用合格、合法的称量仪展开称量、检测。
2、可以委托计量检测部门展开称量，出示检测报告。
3、做笔录，由当事人自己对是否超限的事实进行陈述。
判别超限工程的一些问题..PPT共33页
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
判别超限工程的一些问题..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡பைடு நூலகம்连柯(名 言网)
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（2）凹凸不规则 Δ如仅底部裙房层或顶部退台有平面凹凸＞30%时， 可适当放松不作为一项计。 Δ表中3、4项（凹凸不规则和细腰或角部重叠）应 视为一项计。 Δ凹凸部分面积和抗侧刚度很小时可不计。 Δ细腰或角部重叠可按B/Bmax＜50%判断。
Bm
Bmax
ax
B
Bmax
B
B
（3）楼板不连续 Δ仅个别楼层楼板不连续，不作一条计。 Δ仅局部楼板错层或个别楼层有夹层不作一条 计。 Δ对于凹凸不规则或楼板局部不连续应采用符 合楼板平面内实际刚度变化的计算模型， 当局部楼层凸出时应计及扭转效应对周边 的影响，对周边结构加强，提高承载力， 跨层柱应注意复核柱计算高度。
则项？
4如何合理定义细腰或重叠？ 5如仅有个别层楼板有效宽度＜50%、个别层开洞面 ＞30%、个别层有错层是否要作为不规则超限项？ 6附表二中，3、4项是否能作为“平面不规则”的一项 计？ 7“刚度突变”项，如何合理判别刚度指标？ 是用V/Δu，还是用Δu/h？ 8如竖向刚度比满足要求，立面尺寸缩进或外挑是否还 作为竖向不规则项？ 9个别梁托墙或梁托柱是否还作为超限不规则项？
120
150 90
70
70 50
框架-支撑（抗震墙板）
各类筒体和巨型结构
220
300
220
300
200
260
140
180
注：平面和竖向均不规则，或Ⅳ类场地，按减少20%控制；6度的短肢墙、错层结构，高度适当降低。
1如何区别部分框支抗震墙与局部框支抗震墙。 • 如一栋高层抗震墙结构，仅首层门厅部位两道 墙为框支抗震墙。是否属于部分框支抗震墙体 系。 2框架－筒体或框架－剪力墙结构中，仅局部平 面为板柱，其适用高度如何取值？ 3 结构中仅个别层平面中有局部夹层，或平面 中个别区域楼板下沉是否属于“错层的抗震墙 和框架－抗震墙结构”？ 4 错层的抗震墙高度限值是否可比错层的框架 －抗震墙结构有所放松？
四、其他高层建
序 1 简 称 涵 义
单跨高 高度超过28m的单跨框架结构 层建筑 特殊 类型 高层 建筑 抗震规范、混凝土和钢结构高层规程暂未列入的其他 高层建筑结构，特殊形式的大型公共建筑及超长悬挑 结构，特大跨度的连体结构等
2
3
超限 大跨 空间 结构
屋盖的跨度大于120m或悬挑长度大于40m或单向长度 大于300m，屋盖结构形式超出常用空间结构形式的大 型列车客运候车室、一级汽车客运候车楼、一级港口 客运站、大型航站楼、大型体育场馆、大型影剧院、 大型商场、大型博物馆、大型展览馆、大型会展中 心，以及特大型机库等
3.关于多项不规则的判别 （1）扭转不规则 Δ位移比限值1.2，对于多层结构可不计偶然偏心。 Δ当层间位移绝对值＜1/2层间位移控制值时可适当放松。 Δ指结构大部分楼层，考虑偶然偏心位移比＞1.2时才作为一项不规 则。 Δ对较长结构，偶然偏心5%可适当放松。（广东省位移比＞1.35才 作为三项不规则中之一项计） Δ表中1、2项（扭转不规则与质心、刚心偏心大）可视作一项，对 混凝土结构重点查扭转位移比。 Δ对于带裙房结构，一般指裙房以外标准层，裙房层可适当放松。 Δ对于扭转不规则时，一般应加强周边结构刚度。如周边加墙或加 高周边框架梁，如刚心质心偏置一般应在变形较大方向加墙。
（一）“220号文件”执行中的主要问题
一、房屋高度（m）超过下表规定的高层建筑工程
结构类型 6度 7度（含0.15g) 8度（含0.30g) 9度
框架
框架-抗震墙
60
130 140 120
55
120 120 100
45
100 100 80
25
50 60 不应采用
混 凝 土 结 构
•
抗震墙 部分框支抗震墙
判别超限工程的一些问题
• 2006．10．08我院技管〔2006〕11号文件转 发了建设部（建质〔2006〕220号）文件《超 限高层建筑工程抗震设防专项技术要点》 • 2006四季度我院执行以来发现了一些问题。 • 2006．11．20召开了“院结构专业技委会” 专题研究了执行220号文件的问题。 • 2006．12．09在福州高层建筑抗震专业委员 会上与国内各设计院有关专家进行了交流， 并将有关意见向“全国超限高层建筑工程抗 震设防审查专家委员会”作了反映。
注：表中大型建筑工程的范围，参见《建筑工程抗震设防分类标准》GB 50223-2004
工程实例（一）
首层平面
二层平面
三层平面
标准层平面
工程实例（二）
二层平面
剖面图
七层平面
八～十八层平面
（二）“超限审查专 家委员会”的说明：
（建抗超委〔2006〕005号 已在春节前转发，详见院技 管[2007] 01号通知）
GB50011-3.4.2 JGJ99-3.2.2 GB50011-3.4.2 JGJ3-4.3.3 GB50011-3.4.2
6 7 8 9
刚度突变 尺寸突变 构件间断 承载力突变
GB50011-3.4.2 JGJ3-4.4.5 GB50011-3.4.2 GB50011-3.4.2
1判别扭转不规则标准是否一定要考虑5%偶然偏 心？ 2高层混凝土结构是否要满足偏心距<0.15？ 3如仅底部裙房平面凹凸＞30%或突出部分面 积与主楼面积相比很小时，是否属于超限不规
（4）竖向刚度突变、尺寸突变 Δ表中6、7项（刚度突变和尺寸突变）可视为一项，而刚度突变 更重要。若尺寸变化，刚度变化不大时仍可视为规则。 Δ刚度突变 抗震规范：规定侧向刚度应满足： Ki＝Vi/Δui Ki＞0.7 Ki+1 Ki＞0.8（Ki+1＋Ki+2＋Ki+3）/3 对于相邻层层高接近的结构是可行的，对于层高有变化的 框架结构是合理的。因为框架结构Δu=Vihi³ /12EIi；层高hi对刚 度影响很大，而对于刚度均匀的剪力墙结构或以剪力墙为主的框 剪结构就不同了。以剪力墙结构或筒体结构为例，如果筒体沿高 度方向，截面A与G不变，即使层高变化很大，若各层梁刚度不 大，结构侧向刚度仍是均匀规则的，由于层高变化采用Vi/Δui来 判别。由于Vi基本不变，Δui因层高小肯定小，则Vi/Δui肯定 大，造成误判。因此以层间位移角来衡量结构侧向刚度Vi/θi θi ＝Δui/hi更为合理。（广东省规定θi ＞1.3 θi+1 θi ＞1.2 （ θi+1 ＋ θi+2 ＋ θi+3 ）/3时为刚度突变）
6 7 8Βιβλιοθήκη 塔楼偏置 复杂连接 多重复杂
各部分层数、刚度、布置不同的错层或连体结构
结构同时具有转换层、加强层、错层、连体和多塔类 型的2种以上
1 A级高度，个别层扭转位移比大于1.4是否属于 单项否决？ 2 当绝对位移很小时，扭转周期比不满足要求是 否属于单项否决？ 3 层刚度的计算指标如何合理确定？ 4 梁托墙、梁托柱转换是否需区别？ 个别高位梁托墙、梁托柱是否属于此限？ 5 塔楼偏置作为一项否决是否过严？
框架-核心筒
筒中筒 板柱-抗震墙 较多短肢墙 错层的抗震墙和框架-抗震墙
150
180 40
130
150 35 100 80
100
120 30 60 60
70
80 不应采用 35 不应采用
混 合 结 构
钢 结 构
钢框架-钢筋混凝土筒
型钢混凝土框架-钢筋混凝土筒 框架
200
220 110
160
190 110
一、说明维持原46号文件精神即：抗震规范表3.4.2-1、 表3.4.2-1 • 平面不规则： 3项 1.扭转不规则－包括文件中的1和2 2.凹凸不规则－包括文件中的3和4 3.楼板不连续－文件中的5 • 竖向不规则：3项 1.侧向刚度不规则－包括文件中的6和7 2.竖向抗侧力构件不连续－包括文件中的8 3.楼层承载力突变－包括文件中的9 对于个别楼层平面不规则、个别构件间断可根据其 位置影响范围等具体情况综合判断。一般可不作一条计。 二、单向特别不规则的扭转偏大，指除裙房外多数楼层位 移比＞1.4
（三）建议： • 注意多层与高层的区别
1. 220号文件属于“超限高层建筑工程抗震 设 防审查技术要点”＞10层或＞28m的超限建 筑 应执行本规定，非高层建筑规则性判别及相 应措施可按“抗震规范”执行。
2.高层建筑高度限值表（附录一，表1） • Δ高度限值与“结构体系”相关，与总体结构体系相关 应区别“局部”与“部分”之区别。 • Δ剪力墙结构中个别墙底部转换（如首层门厅）或嵌固 部位在±0.00时，仅地下室内有局部框支梁柱，可不属 于框支剪力墙结构体系。但框支柱和转换构件仍应执行 “高规”的有关规定设计计算和构造要求。 • Δ框－剪或框架－核心筒结构，仅局部平面为板－柱仍 应属于框－剪或框架－核心筒结构，但局部板－柱区应 满足板柱的设计计算和构造要求。 • Δ平面中有局部错层或个别夹层不应作为错层剪力墙结 构或错层框剪结构体系考虑，但在一些关键部位仍应采 取必要的加强措施。如：错层部位的框架柱和剪力墙宜 符合“高规”10.4.4和10.4.5要求。
（5）构件间断 Δ区别局部框支和部分框支的区别。 Δ±0.00嵌固，仅地下室部分框支可适当放松。 Δ区别梁托柱和梁托墙的差别（广东省梁托柱作为 四项中的一项） Δ结构顶部局部收进，梁托柱与部分框支应有区别。 Δ对于个别构件间断应根据其位置、影响范围仍应 按规范要求进行计算和构造加强。
4.表3：单向不规则为“超限”项目 （1）扭转位移比＞1.4 Δ指除裙房以外的多数楼层位移比＞1.4。 Δ层间位移很小时可放松。 Δ广东省1.35＜位移比<1.5仅作为三项不规则的一项计。 （2）抗扭转刚度弱Tt/T1＞0.9 Δ若层间变形很小，位移比满足要求，一般应减弱内部的 长墙。 （3）高位转换 Δ梁托柱可以放松（高规10.2.2条） Δ局部高位转换可适当放松。 （4）塔楼偏置 Δ对多塔应计算多塔质量的合力中心与裙房质量中心相比。