清水混凝土在首都机场新航站楼的应用

清水混凝土在首都机场新航站楼的应用
清水混凝土在首都机场新航站楼的应用

材料SiO2Al2O3Fe2O3CaOMgOLOISO3合计

水泥复合矿粉

22.01

38.764.85

19.31

3.42.1

65.0129.83

2.577.89

0.250.28

-0.25

98.0998.42

0前言

清水混凝土是当今建筑行业的热门技术之一。它

是指结构混凝土硬化后不再对其表面进行任何装饰,以混凝土本色直接作为建筑物的外表面。因其具有天然、庄重的装饰效果,所以也是一种装饰混凝土。

要达到清水混凝土的外观效果,需要在混凝土配制、生产、施工、养护等多个方面采取相应的技术和管理措施。这里面包括模板的种类选择和安装,混凝土原材料、配合比的优选和浇筑、养护及修补工艺,以及成品保护技术、饰面效果设计与施工操作等。

北京首都国际机场三号航站楼是奥运基础设施建设的重大工程。作为国门标志性建筑,要求建成后达到世界先进水平。结构部分有大量的C60清水混凝土柱。清水混凝土作为一种“灰调子”装饰构成了首都机场三期的独特风格,也成了施工难点和技术关键。

本工程中清水混凝土的技术难点不仅是对混凝土外观质量有很高的要求,而且该混凝土是高强、泵送、大体积混凝土。因此,在技术方案中,需采取综合的措施。

1清水混凝土质量要求

我国目前尚无关于清水混凝土的技术标准。根据

设计要求,编制了本工程项目的内控标准,其具体规定如下:

①混凝土表面应平整、

光滑、坚固,表面不允许有直径大于5mm的气孔,无蜂窝麻面、

露筋、夹渣、粉化、锈斑、龟裂或其他缺陷,3m目距不应有可见的瑕疵。

②混凝土色彩一致、

无色差。③在结构的阳角部位无缺棱掉角,梁柱、墙梁的接头应平整光滑方正,混凝土施工接缝无明显痕迹。

2原材料与配合比设计2.1

原材料

对同一施工作业面的构件应采用同样品种的水

泥、掺合料、外加剂。本工程选用的原材料如下:

水泥北京琉璃河P?O42.5级水泥,比表面积330m2/kg,安定性合格,其化学成份见表1。

掺合料

河北宣化F75级复合矿粉(磨细矿渣和

粉煤灰复合),比表面积为480m2/kg,28d活性指数为

98%,流动度比102%,烧失量2%,其化学组成见表1。

外加剂北京中航明星ZH-1高效减水剂,山东寿光UEA-D低碱膨胀剂。

骨料

粗骨料为三河5 ̄25mm碎石,含泥量小于

0.5%,针片状含量小于6%,吸水率小于2.0%。细骨料为承德中砂,细度模数2.6 ̄2.8,含泥量1.7%。

2.2混凝土的配合比设计、试验与优化2.2.1

选用优质掺合料

选用Ⅰ级粉煤灰和复合矿粉(78%磨细矿渣粉+

22%粉煤灰)进行了各种性能的对比试验,结果如下:

①粉煤灰和复合矿粉的需水量和对外加剂的吸

清水混凝土在首都机场新航站楼的应用

胡建军1,刘亚平2,皮全杰3,胡紫日3,黄燕辉3

(1.北京庆成伟业集团北京京首建搅拌站,100043;2.建筑材料工业技术情报所,北京100024;

3.北京中航空港混凝土有限公司,100621;)

要:针对首都机场新航站楼工程设计对结构混凝土外观的清水要求,和该工程混凝土结构的特殊性———大体积,从材料

选择、配合比设计、钢筋工程、模板工程及混凝土的生产、运输、浇筑、拆模与养护等方面采取综合控制措施,不仅保证了混凝土工程达到高性能化的要求,而且达到了设计要求的清水混凝土的外观效果。

关键词:清水混凝土;复合矿物掺合料;施工控制

Abstract:formeetingtherequirmentsoffair-facedconcreteandmassconcrete,thataredeterminedbythedesignforprojectoftheNewBuildingofBeijingCapitalAirport,thecomprechensivelycontrollingmeasuresaretakenfrommaterialschoosing,proportioning,steelengineer,formworkengineertothewholeofconcreteprocess.Andthatwillmaketheconcretenotonlyhavethehighperformance,butalsomeetthedesignrequirmentsfortheappearance.

Keywords:Fair-facedconcrete;Compoundmineraladmixture;Constructioncontrol中图分类号:TU528

文献标识码:B

文章编号:1000-4637(2006)01-19-03

表1

原材料的化学组成

2006年第1期

混凝土与水泥制品

2006No12月

CHINACONCRETEANDCEMENTPRODUCTS

February

19--

附基本相同,但单用粉煤灰做掺合料的混凝土色泽不均匀,且由于粉煤灰是由电厂烧煤后形成的烟灰,其颜色及成分依赖于煤的成分及燃烧工艺,不能保证颜色和成份长期稳定。由于燃烧工艺的不稳定性,使部分粉煤灰含碳量较高,混凝土浇筑后表面易出现鱼鳞状斑纹。采用复合矿粉做掺合料的混凝土色泽均匀,复合矿粉中矿渣占有较大比例,矿渣来源和成分比较固定,能够保证混凝土的颜色均匀稳定。

②两种掺合料都能提高混凝土的工作性和结构耐久性,复合矿粉加入后,其颗粒和水泥颗粒之间形成级配关系使混凝土拌合物流变性能更好,结构更加致密;掺合料加入后,降低了混凝土的碱含量和碱浓度,提高了混凝土抗碱-骨料反应的能力和抗腐蚀性。

③掺合料加入后,早期强度降低,后期强度增长较多。其水化产物不断填充水泥水化物结构中的空隙,改善了混凝土的孔结构[1],从而使混凝土的耐久性增强。

④依据标准和规范要求,粉煤灰最大掺量为25%,而复合掺合料最大掺量为50%,这便可极大地降低水泥用量,减少大体积混凝土的水化温升,从而控制大体积混凝土的温差裂缝。胶凝材料水化热检验结果见表2。

试验表明,选用复合矿粉,与单掺粉煤灰或矿渣粉的混凝土相比,不仅可以改善混凝土的流

变性,而且还可因其颗粒差异和活性差异

而产生叠加效应。

2.2.2外加剂的复合匹配

为提高混凝土的和易性和体积稳定

性,主要采取了以下措施:

①泵送剂中的减水组份选择氨基磺酸盐和β-萘磺酸盐甲醛缩合物复配,比例为3:7。萘系高效减水剂的生产中,由于原材料萘纯度不高,常会形成含有类似松香皂类的产品,它会在混凝土中形成肉眼可见的大气泡,因此在萘系高效减水剂的选择上应选取生产能力大、原材料稳定的供货商。

②复合加入微量的消泡剂改变混凝土-空气-模板三相界面状态,使混凝土中机械卷入的气泡易于破裂、更易于沿着模板的表面溢出去。

③复合加入微量缓凝剂本工程中浇筑的清水柱,直径都在1.0m以上,强度等级为C60,混凝土初期水化放热较为明显,易于形成温差裂缝,加入适量缓凝剂(主要成份为葡萄糖酸钠)后水泥水化的放热峰得到延缓,对控制温差裂缝较为有利。

④加入部分膨胀剂主要目的是减少混凝土的收缩,提高混凝土浇筑后的体积稳定性。

2.2.3骨料的控制

①由于混凝土中的胶凝材料含量较高,应降低骨料中的细粉量,以减少混凝土的收缩和降低拌和物的粘度,使气泡易于逸出,颜色更均匀。碎石经过水洗可除去石粉,使含泥量小于0.5%。砂的含泥量应控制在2%以下,同时在级配上参考高性能混凝土的有关资料[1],要求0.63mm筛的累计筛余大于70%,0.315mm筛的累计筛余大于85%,0.16mm筛的累计筛余大于95%。

②严格控制骨料的粒形和级配,以提高拌和物的流变性和抗分层能力,使浇注的混凝土更易于充满模板空间,结构的色差更小。碎石的针片状颗粒含量应小于6%,堆积空隙率小于40%。

2.2.4混凝土配合比设计及试验

清水混凝土的配合比设计原则是在满足泵送的前提下尽量降低水胶比,增加密实度;同时,应使混凝土具有良好的流动性、匀质性、体积稳定性、耐久性和经济性。施工时要求混凝土的原材料性能稳定、搅拌工艺必须保持长期一致。所采用的施工配合比和混凝土的

各项性能试验结果见表3、表4。

3施工工艺

3.1钢筋工程

①钢筋统一放样、下料。其配料、加工均在专门设置的场地进行,避免污染。所有调直、切断、弯曲、成型等工序均采用机械设备加工,并由专人负责检查。

②绑扎丝选用20 ̄22号无锈钢丝,每一根竖向筋与水平筋交叉点均需绑扎,绑扎丝头不许露出混凝土表面。

③钢筋施工后应严格核对图纸,在不违反规范要求的前提下,正确合理地留设垂直缝、水平缝的钢筋及补充插筋。

表2纯水泥与掺入复合矿粉的水化热试验结果

3d7d

100%水泥27030360.6%水泥+39.4%复合矿粉196227

表3清水混凝土配合比

KJ/kg

kg/m3水水泥砂碎石

复合

矿粉

减水剂膨胀剂152322552115821814.435

注:水胶比0.27,砂率32%。

表4清水混凝土性能

坍落度/mm含气量

/%

收缩率

/%

凝结时间/min抗压强度/MPa混凝土中心最

高温度/℃0h1.5h初凝终凝3d28d

2302102.5-0.01784010803272.465

注:水化放热峰值发生在加水后4 ̄7d;掺复合矿粉水化热降低的

比例3d为27.4%,7d为25.1%。

2006年第1期混凝土与水泥制品总第147期20

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④准确控制钢筋保护层厚度,竖向构件采用定制小钢筋段外套混凝土的垫块焊在主筋上,水平构件采用带铁丝的混凝土块按梅花形布置并绑扎在主筋上。这样做不仅可以保证保护层厚度,还可消除钢筋返锈现象[2]。及减少钢筋对表面颜色的影响。

3.2模板工程

模板对清水混凝土外观效果有重要的影响,模板必须保证严密、牢固,混凝土浇筑时不发生跑浆和胀模。本工程主要采取以下措施。

3.2.1模板材料选择

模板材料和表面质量直接影响混凝土的表观效果,我们根据首都机场的实际施工条件,采用钢模和玻璃钢模板进行了对比试验。玻璃钢模板的优点是表面气泡更易排出,外观光滑有玻璃质感;缺点是接缝处不易控制,且由于刚度相对较差,表面会出现微量变形,影响混凝土表面平整度。此外还会增加支模的难度。对比之下,钢模板的应用比较成熟,可以克服玻璃钢模板刚度差的缺点。经综合考虑,选用了经过铣边工艺和面板抛光处理的钢模。

3.2.2加强拼缝、节点处的处理

节点部分的模板面积虽小,但处理相对复杂,对外观影响极大,为此采取了如下措施:

①为避免模板接缝处漏浆、错台等现象,钢模板平接处和阳角面板的拼缝采用模板硬拼接缝与止水泡沫棒双重措施,同时,阴角模板与大模板之间通过专用连接螺栓和多道阴角压槽来保证,再用勾头螺栓紧固。

②对拉墙螺栓的节点采用循环直通型对拉螺栓构造,在混凝土墙截面内的螺栓加设塑料套管,两端用锥形塑料堵头和胶粘海棉垫密封,在模板拆除后除去海绵。此法可避免对拉螺栓根部漏浆。

③在梁柱、梁墙接头处周边预留宽30~50mm、厚5mm的凸口[2],后期浇筑梁柱、梁墙接头的混凝土振捣过程中,由于凸口使混凝土浆的溢出路径延长,混凝土不易溢出,从而使施工缝痕迹不显。

3.3混凝土的生产、运输与浇筑

混凝土的搅拌时间延长至90s左右。运送时间应小于40min,混凝土应在1.5h内浇注完毕。运输后坍落度损失应控制在30mm内。禁止在现场对混凝土做任何调整,浇筑剩下的混凝土不准重新应用于清水混凝土部分,否则将产生色差。

浇筑时,为避免产生施工冷缝,严格控制每次下料的高度和厚度,每层浇筑的混凝土厚度控制在不超过30cm。柱子施工时,混凝土采用插入式振动棒振捣,并适当配以敲击外模引出气泡。振捣棒插入下一层混凝土的深度在5 ̄10cm,振捣时间一般在15s左右。3.4拆模与养护

为了避免或减少清水混凝土表面色差,拆模时间比一般结构的拆模时间晚,以保证拆模过程中不掉边角。其时间大致为终凝时间的两倍。

做好混凝土早期的养护十分重要,表面湿度低,易产生砂化,使硬度下降,同时会形成一定的色差。本工程采用的养护方法为,先包裹一层水饱和状态的无纺布挂帘,然后再加塑料布包裹,用钢丝严密绑扎。养护的时间不少于14d。

4工程实际效果

工程浇筑的10000m3C60清水混凝土,强度合格率100%,外观质量良好,无需修补即达到了预先制定的清水混凝土验收标准。具体如下:

①颜色:在同一视觉区,混凝土表面色泽均匀光滑,颜色基本一致,呈青灰色;自然光下,3米目距看不到可见的明显色差与瑕疵。

②几何尺寸与外观:柱子的立面垂直度、突变平整度(小于1mm)均满足要求。

③表面质量:没有出现蜂窝、麻面、砂带、冷接缝和表面损伤等,表面裂纹宽度不超过0.15mm。模板拼缝印记整齐、均匀。

④表面气泡:表面1m2面积上的气泡面积总和小于2×10-4m2,最大气泡直径小于3mm,深度均不大于3mm。

5结束语

采用清水混凝土可以节省大量的装饰装潢费用,在达到“回归自然”的装饰效果的同时实现节约成本和缩短工期。目前我国还没有关于清水混凝土的质量标准和验收规范。有关清水混凝土的研究与应用还存在一些问题,例如:

①为了减少表面气泡是对混凝土进行加入消泡剂还是引气剂的措施存在不同看法,有关对这两种情况的对比分析及深入研究尚未见系统的报道。

②对表面装饰效果的时效性和经济性等问题,尚缺乏深入全面的认识。这项技术的应用还有待于继续深入研究。

参考文献

[1]吴中伟,廉慧珍.高性能混凝土[M].中国铁道出版社

[2]危余德.保证大面积清水混凝土质量的施工技术措施[J].建筑技术,第29卷第7期

收稿日期:2005-10-09

作者简介:胡建军(1973.7-),男,工程师。

通讯地址:北京丰台区张仪村西

联系电话:010-83291808

胡建军,刘亚平,皮全杰,等清水混凝土在首都机场新航站楼的应用

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北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计,2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工,2008年2月试运行,确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道,满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层,T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称,在南北方向上遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求,北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式,北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内,毗邻现正运行的首都机场候机楼,中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目,也是首都机场扩建工程中的核心项目,建筑总面积为32.7万㎡,是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营,现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次,而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次,预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要,新航站楼建成后,设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次,将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准,在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨,在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位,可同时停靠36架飞机,其南、北、东三侧均为停机坪,中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部,监理单位为中国国际工程咨询公司,由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5~34.sm,士0.00相当于34.50m标高,地基持力层26.00m标高,局部加深段持力层19.30m标高,地层土质为勃粉土和粉质勃土,地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332),地下水位标高28.48~33.16m(埋深0.65~4.5m),历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

北京首都国际机场扩建工程T3航站楼冷热电联供方案.

北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条:国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律,实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策,支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目,特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分,北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸,0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动,至少首都机场内部电网掉闸,造成局部断电,致使机场部分系统陷入瘫痪,直到19时18分才恢复正常。但是,断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户,但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时,由于输电线路结冰和大风,使线路短路,导致沈阳市大面积停电,仙桃机场全场停电被迫关闭,直到22日凌晨2时才恢复供电,致使15个航班被取消,40个航班延误,1570名旅客耽误了行程,造成侯

机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分,就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电,尽管启动了应急电源,但导航仪器和电脑系统无法正常运行,机场被迫关闭到9时左右,13个航班延误。2001年2月15日,武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断,航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置,致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在,在世界许多国家都是一个安全隐患,美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故,尽管机场当局迅速反应,备用的发电设备在1分钟内开始工作,从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故,均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患,其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱,对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电,使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行,导致数以千计的航班受到影响,纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会,首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户,担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间,曾经发生过悉尼机场停电事故,尽管很快启动了备用柴油机,但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备,柴油机的电流品质无法迅速满足要求,致使机场系统10分钟后才恢复正常运行,事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会,也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击,导致一些运动场馆断电事故。目前,国际恐怖活动猖獗,通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生,我们必须引起警惕,采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送,预计2005年外埠供电将达到66%,2008年将可能超过70%,远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且,这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路,每路供电达100万千瓦,只要倒一个塔,若处理不及时,就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带,同一个气候区域,一旦出事,对于北京市内的任何区域或建筑,即使是多路供电,也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题,2000年数据显示,巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997%,99.999%和99.974%,对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟,5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”,北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目:北京首都国际机场3号(T3)航站楼系别:电气工程及其自动化 班级:本电气自动化101班 姓名:邹志强 学号:2010020143104 指导老师:陈铃培 日期:2012年12月16日

北京首都国际机场3号(T3)航站楼 目录 一:工程概况 (2) 二:该工程的独特与创新之处 (3) 三:该工程的设计理念 (4) 四:该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五:该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六:我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七:参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一:工程概况 “北京首都国际机场3号(T3)航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计,北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道, 满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港,工程总投资250亿元,是国家重点工程,同时也是2008奥运会最重要的配套工程,其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分,其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2,平面布置呈“Y”字形,为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构,屋面为双曲面外形,呈飞行体状。南北方向长约958m,东西方向宽约775m,其投影面积约为11万㎡,屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼,3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后,北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼,双塔台、三条跑道同时运营的机场,机场滑行道由原来的71条增加到137条,停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡,所用钢管构件约1万t,搭设高度随屋面曲线高度变化而变化,核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m,最大悬挑7.5m,是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1.搭设高度高,距地面高度25m~50m,大部分天花区域距地面高度在30m左右,最大高度达到37.45m(相对地下轻轨轨道悬空高度近50m)。 2.扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

北京首都国际机场

一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场,是目前中国最繁忙的民用机场,也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口,而且是中国民航最重要的航空枢纽,是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用,是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场,也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场(前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年)。机场建成时仅有一座小型 候机楼,称为机场南楼,主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用(包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空)。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空(国际航班),以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司,以及星空联盟的外航,寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程,均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创,在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流,世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务,是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

首都机场各航站楼航空公司名单

首都机场各航站楼航空公司名单 1号航站楼航空公司名单Terminal 1 Airlines List CN - 大新华航空公司Grand China Airlines Domestic GS - 大新华快运航空有限公司Grand China Express HU - 海南航空公司(国内线)Hainan Airlines (Domestic) JD - 金鹿航空公司Deer Air 2号航站楼航空公司名单Terminal 2 Airlines List CZ - 中国南方航空公司China Southern Airlines MU - 中国东方航空公司China Eastern Airlines MF - 厦门航空公司Xiamen Airlines ZH - 深圳航空公司Shenzhen Airlines OQ - 重庆航空公司Chongqing Airlines NS - 东北航空公司Dongbei Airlines HU - 海南航空公司(国际线)- Hainan Airlines (International) CO - 大陆航空公司Continental Airlines FV - 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司Rossiya-Russian Airlines MH - 马来西亚航空公司Malaysia Airlines EU - 鹰联航空公司United Eagle Airlines NW - 美西北航空公司Northwest Airlines GA - 印度尼西亚鹰航空公司Garuda Indonesia P.T. OM - 蒙古航空公司Mongolian Airlines H8 - 远东航空公司Far Eastern Air Transport PK - 巴基斯坦航空公司Pakistan International Airlines PR - 菲律宾航空公司Philippine Airlines HY - 乌兹别克航空公司Uzbekistan Airlines SU - 俄罗斯国际航空公司Aeroflot-Russian International HZ - 哈萨林航空公司Sat Airlines T5 - 土库曼斯坦航空公司Turkmenistan Airlines 7B - 克拉斯诺亚尔斯克航空公司Krasnoyarsk Airlines IR - 伊朗国家航空公司Iran National Airlines UL - 斯里兰卡航空公司Srilankan Airlines AB - 德国柏林航空公司Air Berlin JS - 朝鲜航空公司Air Koryo UM - 津巴布韦航空公司Air Zimbabwe AF - 法国航空公司Air France KC - 阿斯塔纳航空公司Air Astana VV - 空中世界乌克兰航空公司Air Ukraine International KL - 荷兰皇家航空公司KLM Royal Dutch Airlines VN - 越南航空公司Vietnam Airlines E3 - 多莫杰多沃航空公司Domodedovo Airlines KE - 大韩航空公司Korean Air XF - 海参崴航空公司Vladivostok Air ET - 埃塞俄比亚航空公司Ethiopian Airlines 3号航站楼航空公司名单Terminal 3 Airlines List

首都机场航站楼分布

T1航站楼 CN大新华航空有限公司JD北京首都航空有限公司HU海南航空有限公司(国内航班) GS 天津航空公司京沪空中快线 T2航站楼 MU 中国东方航空有限公司CZ 中国南方航空公司 EU 鹰联航空公司CQ 重庆航空公司HU 海南航空公司(国际航班)京沪空中快线MF厦门航空公司FM 上海航空公司 KE大韩航空公司CO大陆航空公司SU俄罗斯国际航空公司AF 法国航空公司 KL荷兰皇家航空公司NW西北航空公司(美)JS 朝鲜航空公司 KC阿斯塔纳航空公司ET埃塞俄比亚航空股份公司PK 巴基斯坦航空公司 PR菲律宾航空公司GA 印度尼西亚鹰联航空公司 XF海参崴航空公司UM津巴布韦航空公司 MH马来西亚航空公司 UL斯里兰卡航空公司T5土库曼斯坦股份公司VV 乌克兰空中世界航空公司 HY乌兹别克斯坦航空公司IR伊朗国家航空公司 VN越南航空公司8U 利比亚泛非航空公司 U8 亚美尼亚航空公司5J宿务国际航空公司DL 美国达美航空公司 DT 安哥拉航空公司AH 阿尔及利亚航空公司UO 香港快运航空公司 HX 香港航空公司 T3航站楼 CA中国国际航空公司SC 山东航空公司3U 四川航空公司ZH 深圳航空公司 京沪空中快线OS 奥地利航空公司SK 北欧航空公司LH德意志汉莎航空公司 OZ韩亚航空公司AC 加拿大航空公司UA 美国联合航空公司NH全日航空公司 TK土耳其航空公司MS埃及航空公司TG泰国国际航空公司SQ 新加坡航空公司AY 芬兰航空公司CX国泰航空公司QF澳大利亚澳洲航空公司BA 英国航空公司 JL日本航空公司KA港龙航空公司EK阿联酋航空公司LY 以色列航空公司 QR卡塔尔航空公司S7俄罗斯新西伯利亚航空公司NX 澳门航空公司 CI台湾中华航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司BR 长荣航空公司 AE 华信航空公司NZ新西兰航空公司CO大陆航空公司OM 蒙古航空公司 U6 乌拉尔航空公司AA 美国航空公司UN俄罗斯洲际航空公司

北京首都机场航站楼航空公司名单

北京首都机场航站楼航空公司名单 北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司(国内航班) 京沪空中快线(海南航班) 北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线(东航、南航航班) KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司 KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司 MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司 T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司 CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司(国际航班)M F 厦门航空公司 AF 法国航空公司 NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司 OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司 VN 越南航空公司AB 柏林航空公司(目前停航计划09年4月开航)北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司 京沪空中快线 (国航、上航航班)OS 奥地利航空公司

首都国际机场T3A航站楼测量方案解剖

首都机场三号航站楼T3A主楼施工测量方案 编制 审核 审批 北京城建集团有限责任公司 首都机场三号航站楼工程总承包部 2004年6月17日

目录 一、编制依据: (2) 二、工程概况: (2) 三、精度要求: (4) 四、施工相对坐标系的建立: (6) 五、平面控制: (7) 六、高程控制: (12) 七、外接工程的联系测量控制: (13) 八、测量控制部署: (14) 九、分部、分项工程的测量放线: (14) 十、精度分析: (19) 十一、测量管理体系的建立: (20) 十二、复核、验线: (24) 十三、新技术的应用: (26)

一、编制依据: 1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图; 2、国家GB 50026—93《工程测量规范》; 3、北京市DBJ 01—21—98《建筑工程施工测量规程》; 4、工程投标方案; 5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案; 6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料; 7、现场勘察的结果。 二、工程概况: (一)、工程概况:北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目,属北京奥运会配套项目,国家重点工程。由纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计,顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市顺义区天竺镇,西临机场现东跑道,工程分段、分期投招标,年底全面开工,2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程,工程单体建筑面积最大,约46万m2,施工场区占地面积约40万m2,为扩建项目的枢纽工程,南接T3C停车楼标段,北接T3B 航站楼标段,位于天竺镇原龙山村,南起天龙路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内,地势北高南低,平均比±0.00低2~3m左右,±0.00绝对标高28.45m 。

北京首都国际机场航班航站楼查询

北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单 北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司(国内航班)京沪空中快线(海南航班) 北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线(东航、南航航班) KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司(国际航班)MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司

OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司(目前停航计划09年4月开航)北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班)OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼 北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道,t3航站楼夜景 满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。 人性化设计 在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题,但是在3号航站楼内,您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成,由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的,所以只要您抬头看看屋顶线,就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独具匠心,是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的,这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域,只要您看看屋顶的颜色,也就知道自己身处哪个区域了。 设计方案 北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面,体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅,与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列,通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面,从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施,最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的,他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。 几大看点 北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手,从空中俯视犹如一条巨龙,形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外,都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。 龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”,即交通中心(GTC),俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米,拥有7000个停车位。 龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米,南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米,由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶,这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成,如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

首都机场新航站楼弱电施组

筑龙网 W W W .Z H U L O N G . C O M 新航站楼弱电工程施工组织设计 目 录 1、编制依据 2、工程概要 3、主要工程数量表 4、施工组织 5、施工方法 6、进度计划 7、机具计划 8、分期材料、设备供应计划表 9、施工平面图,置料,加工场地 10、质量措施 11、临时用电施工方案 12、技术指标、节约措施 13、安全管理 14、消防管理

筑 龙 网 W W W .Z H U L O N G .C O M 一、编制依据 (1)甲方提供的机场航站楼弱电系统施工设计图纸和有关技术文件 (2)甲、乙双方鉴定的施工协议和分工纪要 (3)建筑安装分项工程施工工艺规程(第四分册)DBJ 01-26-96 (4)华北标办建筑电气通用图集 92DQ – 13 (5)电气安装工程质量检验、评定标准 GB1303 – 88 (6)火灾自动报警系统施工及验收规范 GB50166 – 92 (7)民用闭路监视、电视系统工程技术规范 GB50198 – 94 (8)有线电视系统工程技术规范 GB50200 – 94 (9)建筑工程施工现场供用电安全规范 GB50194 – 93 (10)建筑机械使用安全技术规范 JGJ33 – 86 (11)建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80 – 91 (12)有关作业指导 (13)EIA / TIA568国际综合布线标准 (14)楼宇自动化管理系统功能一览表

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 二、工程概况: 本工程分为消防系统、楼宇自控系统及保安系统、闭路监控系统、公用天线系统、弱电系统、广播系统、接地系统。 消防系统在航站楼中共设有三个消防控制中心,分别位于首层的 一、二、三段,内设集中机,三个消防中心各成系统,但各消防中心通过大对数电缆进行联络,其中二段消防中心的控制权优先与其它两个。全楼共设有86个弱电小间,各层小间上下位置对应,通过竖井相连。各弱电小间内社区域控制器,集中控制器与集中控制器,集中控制器与区域控制器之间连接成环行总线,区域控制器与终端设备连接成环行总线,总线上设有短路隔离器及断路器。 区域控制器接收火灾报警信号后,能输出控制,启动各消防设备的联动装置,集中控制器能显示全系统中各火灾探测器、联动装置、及各区域控制器的工作状态,当需要时,集中控制器能直接发出动作指令,通过区域控制器控制相应的消防设备。 本系统报警装置采取总体保护方式,选用智能型探测器报警控制系统,厨房、煤气表室均设可燃气体探测器,同时厨房还设感温探测器,航站楼中空间较高的场所还设有红外光束感烟探测器。 各消防中心均设有119火警电话直通线。楼内紧急通话采用集中式对讲电话,主机设在各消防控制室,在消防泵房、空调机房、开闭站、变电室等地设火警专用电话分机,手动报警按钮均带有对讲电话插孔。本建筑三个消防控制室各设有一个事故广播切换控制台,均能遥控分路开启设在广播机房内的应急广播装置,每个控制台除能控制

首都机场大巴时刻表(新)

北京首都机场大巴时刻表(新) 【1线-上行】: 方庄→北京首都机场 停靠站: 方庄(紫芳路)-- 大北窑(南航明珠商务酒店)-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间:5:10~21:00 票价:16元发车间隔20分钟一班,客满随时发车 咨询电话:010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【1线-下行】: 北京首都机场→方庄 停靠站: 亮马桥-- 白家庄-- 大北窑(国贸桥)-- 潘家园-- 十里河(京瑞大厦)-- 方庄(紫芳路) 运营时间:7:00~次日1:00 票价:16元发车间隔20分钟一班,客满随时发车 咨询电话:010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【2线-上行】: 西单→北京首都机场 停靠站: 西单(民航营业大厦)-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间:5:10~21:00 票价:16元发车间隔:从5点10分开始,每20分钟一班咨询电话:010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【2线-下行】: 北京首都机场→西单 停靠站: 雍和宫-- 安定门桥西-- 积水潭桥西-- 西直门桥南-- 复兴门桥东-- 西单(路口南地铁站) 运营时间:7:00~24:00 票价:16元 咨询电话:010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【3线-上行】: 北京站→北京首都机场 停靠站: 北京站(国际饭店)-- 东直门(桥东50米路南报亭)-- 亮马大厦(西门)-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间:5:10~21:00 票价:16元发车间隔每20分钟一班

北京首都国际机场3号航站楼设计

ARCHICREATION 2004.06112 overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰 1model of the terminal building/3 号航站楼整体模型 2

北京首都国际机场3号航站 楼设计 terminal building 3 of Beijing Capital Airport 莫扎?马加迪 罗隽 邵韦平 Mouzhan?Majidi, Luo Juan, Shao Weiping 1 自2003年10月底,北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布 NACO-FOSTER-ARUP设计联合体赢得3号航站楼的国际设计竞赛 以来, 设计联合体与北京市建筑设计研究院于2003年12月5日 共同完成了方案设计,并于2004年3月20日提交了初步设计。目 前正进行初步设计深化和部分施工图设计。工程已于3月28日奠 基开工。 首都机场作为中国的门户机场,近年来旅客流量年平均增长 幅度超过12%。2002年旅客流量达2716万人次,货物吞吐量达 88.61万吨。随着中国加入世界贸易组织和北京举办2008年奥运 会,到2015年,机场年旅客流量将从每年2700万人次增长到6000 万人次。为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航 工业的要求,实现国际枢纽机场功能,增强与亚太地区其他大型 机场的竞争力,扩建现有机场设施十分重要。2003年8月,国家 发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》, 2003年10月,中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩 建工程可行性研究报告》。 3号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分,包括航站 楼内旅客捷运系统(APM)、行李处理系统(BHS)和信息技术系 统(IT)3个机场特殊系统。辅助基础设施项目包括航站楼前的地 面交通中心(GTC)、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施, 也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高 速公路, 新航站区空侧规划 新的3号航站楼设施将分期实施,设计容量到2015年为旅客 2004.06 ARCHICREATION 113

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