平安交通创新案例申报表2020

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“平安交通”创新案例申报表

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年月日1

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1.请详细填写表中所列各项内容，项目负责人为1人，主要贡献者最多不超过5人；

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“平安交通”安全创新典型案例申报表

建设低碳交通城市的方法研究——基于国际化案例趋势影响

建设低碳交通城市的方法研究——基于国际化案例趋势影响发表时间：2016-07-06T15:43:39.037Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：刘涛贝[导读] 本文通过总结其他城市现状采用的低碳策略，创建低碳交通的工具方法。匠人规划建筑设计股份有限公司武汉分公司湖北武汉 430000 摘要：伴随着全球经济的快速增长，能源消耗，环境污染问题日益严峻已严重威胁到生态平衡及人类生存环境。建立一个低碳可持续的交通城市已经成为现在最关心需要解决的问题。低碳交通城市是通过经济、技术、结构及制度低碳化来应对气候变化，降低化石能源的消耗，提高能源供能的效率以及减少城市交通碳排放，从而构建满足市民出行需求的高效交通运输体系为核心内容，从而实现城市交通的可持续发展模式。本文通过总结其他城市现状采用的低碳策略，创建低碳交通的工具方法，并对我国低碳交通运输规划研究建设提出了建议。关键词：低碳交通；TOD模式；能源；可持续；策略 1低碳化交通 1.1低碳交通概念低碳交通（Low-carbon Transport）是指在交通运输规划、运行、生产建设和管理的各个环节全面关注碳排放问题，通过合理引导运输需求，优化运输装备、运输结构和用能结构，提高营运与能源效率，并从政策导向、技术创新、社会伦理、文化培育等方面，共同并最大程度地减少碳排放总量，最终实现交通运输全周期、全产业链低碳发展的理念、方式、体系与实践[2]。 1.2低碳交通城市产生背景人类社会正日益受到气候变化对自然环境的破坏，如风暴、洪水和热浪等。许多国家通过《联合国气候变化框架公约》签订了具有挑战性的减少环境排放指标的国际协议。协议中一个关键策略是使城市低碳化和城市规模更可持续化，因此在低碳城市中，交通系统有望发挥关键作用。 1.3低碳交通的目标建设低碳交通运输体系本质上就是形成以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，核心在于提高交通运输能源效率，改善交通运输用能结构，根本目的是使交通基础设施和运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。 2哥本哈根低碳交通案例分析及总结 2.1 TOD模式的城市规划开发哥本哈根在1947年提出的“手指形态规划”为以公共交通为导向（TOD）的城市发展模式奠定了基础。通过以轨道交通为骨干构建的TOD模式城市规划开发，可以充分发挥轨道交通快速、大容量的优势，结合轨道交通站点周边土地的高效利用，形成用地紧凑、功能均衡、环境宜人的城市布局，从根本上为实现土地集约使用的绿色、公平、低碳的居民出行创造了条件。大多数公共建筑和住宅区集中在轨道交通车站周围，为市民采用自行车和轨道交通相结合的方式出行创造了条件]。 2.2控制中心城区的小汽车交通减少交通碳排放从上世纪70年代以来，哥本哈根通过每年减少2%--3%的停车设施供应量来控制中心城区的路网交通总量。与此同时，通过精细化的停车费率来提高停车位的周转率。实践证明，中心城区的交通量得到了有效控制。 2.3政府带头引导自行车出哥本哈根是世界上著名的“自行车之都”，有超过50%的市民骑车上学上班。政府方面，有超过60%的国会议员每天骑车上下班。哥本哈根拥有390公里的自行车道，在2012年还开通了一条长为22公里连接哥本哈根和艾尔伯特伦德镇的“自行车高速公路”。另外，还采取了一系列自行车优先措施，如：设置自行车专用交通灯、蓝色自行车过街带、自行车停车线前移等，可以说是世界上自行车道规划和设施最完善的城市。

全球能源信息化现状及其发展方向分析

全球能源信息化现状及发展方向分析摘要：我们将在大量调查的基础上详细分析发达国家在能源信息化方面的做法，同时聚焦以色列、日本这两个资源严重短缺的国家，看他们如何利用现代技术实现能源的超高利用，摆脱能源困境。信息技术助力缓解能源危机——— 编者按：面对能源紧张的严峻形势，半个多世纪以来，走过工业化粗放发展之路的发达国家首先意识到能源紧缺的严重性，继而提出建设一个低能耗、少污染、可持续发展的信息社会。信息技术革命带来了各种技术的飞跃，同时也支撑了全球能源信息化的发展。经过半个多世纪的探索，许多发达国家已经走出了一条节能、增效、多元化的能源发展之路。本期，我们将在大量调查的基础上详细分析发达国家在能源信息化方面的做法，同时聚焦以色列、日本这两个资源严重短缺的国家，看他们如何利用现代技术实现能源的超高利用，摆脱能源困境。日前，美国信息能源署发布了2005年版的《国际能源展望》，这份世界权威的能源态势分析与预测年度报告汇聚十余位有关专家学者，运用“全球能源市场分析系统(SAGE)”，对直到2025年的世界能源市场(包括石油、天然气、煤炭、电力和可再生能源)发展态势及二氧化碳排放与减排趋势进行了评估、分析与预测，最终得出一个结论——世界能源能支持到2025年。这一消息对于人类来说，到底是喜还是忧？从手工生产时代发展至今，人类社会已经成为一架完全离不开能源的强大机器，离开了能源，无异于釜底抽薪，全球经济将急速衰退。从2003年美国和加拿大仅有30小时的大停电事件中，我们已经深切体会到了这一点。而今，能源的紧缺已经令人类惶恐不已，试想，如果人类社会的正常运行只能继续短短20年，这无疑是一件极度可怕的事。事实上，能源危机并不是近年才有的，早在上世纪70年代许多国家仍热衷于传统的高能耗大工业生产时就已经出现了，由此也引至人类社会开始热衷于信息社会的建设。在长期的摸索实践中，尽管人类对于化石能源的日趋减少并没有立竿见影的抑制措施，但是通过现代科技，各国在节约现有能源、开发新能源方面取得了突破性的进展，由此使得各国能耗大幅降低，也给人类的可持续发展带来更大希望。能源一再告急未来发展堪忧能源告急！从上世纪70年代，全球第一次能源危机出现之后这一疾呼半个多世纪来从未间断过。根据此前的预测，地球上的石油只够用50年；煤炭最多用100年……能源短缺，已经成为全世界最大的难题之一。如今，全球石油日产量保持在7500万桶。但为满足2015年的预计需求量，需要开掘每天可增加

上海张江集电港总部办公中心综合改造

（绿色建筑工程介绍参考格式）上海张江集电港总部办公中心综合改造张江集电港总部办公中心绿色生态改扩建工程是由张江集团开发的建筑项目，该项目位于张江集电港二期五组团13-17、20号楼，共六栋（A、B、C、D、E、F），总建筑面积23710m2。作为张江高科技园区的管理和服务中心，园区本着建设成为国家自主创新示范基地的目标，倡导绿色、生态、鼓励和引导走可持续发展的道路，对园区进行绿色生态的改扩建。通过营造高科技园区的"创新之家"、"服务之家"、"健康之家"的创业氛围，结合自身条件，综合国内外先进生态技术，使生态技术与建筑、景观设计相结合，融入园区生活、工作环境，创造节能、健康的高科技生态园区。该改造项目在规划设计阶段就以建设部三星级绿色建筑，公共建筑节能65%为设计目标，对各种绿色生态技术进行可行性和适用性的讨论，最终确定了12项前沿绿色技术。根据《绿色建筑评价标准》GB/T 50378—2006的条文规定，对该项目设计阶段达标情况进行自评，评定结果如表1所示。表1 张江集电港总部办公中心设计阶段达标情况 1 工程概况张江集电港总部办公中心位于集电港二期五组团13-17、20号楼，共六栋，总建筑面积23710m2。该项目原建筑建成于2005年，改造前的如图1-1所示，存在着一些问题。首先整体环境质量不高：中央环岛人车混流，楼前停车，形成区内空气污染和安全隐患；其次建筑未考虑节能设计，建筑采用大量玻璃幕墙，整体节能率不高。缺乏可再生能源的利用和非传统水源的利用；最后建筑的连接性不强，不满足六栋楼的整体内部使用。因此，针对以上问题，张江集团对总部办公中心六栋楼进行绿色建筑改造。

新能源汽车与环境保护

新能源汽车与环境保护摘要：自1885年德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆装有内燃机的汽车开始，世界上真正意义上的第一辆现代汽车诞生了。经历了130年的迅猛发展，汽车日益融入到了世界各地，现在已成为人类生活比可或缺的一部分，并在未来的发展中扮有越来越重要的角色。然而随着生产力的发展、汽车需求量的增长使得人类对能源,尤其是车用能源的需求越来越大,严峻的能源问题日益成为全世界关注的突出问题。全球石油资源匮乏,我国面临的形势更为严峻。开发新能源汽车技术势在必行。本文综述了国内汽车的发展及研究现状,分析了汽车与环境之间的矛盾，对比了燃油汽车和电动汽车对环境的影响，以探寻新能源汽车的发展前景。关键词：汽车、环境、矛盾、新能源、一、燃油汽车与环境之间的矛盾能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。就中国而言，中国是石油资源相对贫乏的国家,专家测算,石油稳定供给不会超过20年。我国自1993年起,即成为石油净进口国。过去的10年中,中国石油需求量几乎翻了一倍。2006年进口原油1.4518亿吨,同比增长14.15%。有关专家预计,近期我国石油进口依存度将会超过50%。2010年,我国石油消费总量将达4亿吨,而国内生产能力仅为1.6亿吨。目前,中国是世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国,同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。世界上其他国家的能源现状同样不容乐观，面临如此严峻的形式，新能源汽车大开发与使用势在必行。除了能源的短缺外，燃油汽车对环境也造成了很大的影响。（一）汽车排放的废气污染最严重汽车的废气是目前汽车工业发展带来公害中影响最大的一部分。联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。汽车废气污染严重威胁着环境发展和人类的健康与生存。（二）报废汽车及零部件破坏环境采用非环保工艺或零部件生产的汽车，在使用过程中和报废后，对环境的破坏作用不可忽视。例如，轮胎、座椅、仪表盘等非金属产品和玻璃钢制品、蓄电池回收利用不好，它们的存在对周围的环境来说是一个巨大的隐患。（三）汽车噪音污染汽车数量的增多以及制造工艺水平和维修保养能力差，在一定程度上还增加了交通噪声污染。据统计，我国部分城市的交通噪声约占城市噪声的75%。给广大民众身体和心理健康带来了很多不便。二、国内外新能源汽车发展情况当今世界国际汽车工业结构正在发生重大重组，由于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90%以上大汽车公司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。而国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技

创建绿色交通城实施方案

创建绿色交通城市实施方案编制指南（2014年版）交通运输节能减排项目管理中心 2014年11月

目录一、总体要求 (1) 二、主要内容 (2) 三、重点支撑项目 (3) 附件：参考格式 (4) （一）主报告 (5) 前言 (6) 1. 现状与评价 (7) 1.1城市交通运输发展现状及趋势 (7) 1.2 绿色交通工作基础 (7) 1.3交通运输绿色发展现状水平评价 (8) 1.4交通运输能源消耗和排放现状与需求分析 (9) 2. 思路与目标 (12) 2.1总体思路 (12) 2.2发展目标 (13) 3. 实施内容 (14) 3.1主要任务 (14) 3.2重点支撑项目总体情况 (16) 4. 保障措施 (16) 4.1组织机构 (16) 4.2监督管理 (17) 4.3资金筹措 (17)

4.4宣传培训 (17) 4.5实施安排 (17) （二）重点支撑项目报告（含立项证明文件） (19) 附表1 ××城市创建绿色交通城市重点支撑项目一览表 (21) 附表2 交通运输主要能源折标准单位参考系数 (23) 附表3交通运输主要能源CO2排放系数 (23)

为指导有关单位更好创建绿色交通城市，编制好创建绿色交通城市实施方案（以下简称“方案”），根据《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则（试行）》、《关于做好2015年度交通运输节能减排专项资金申请工作的通知》等相关规定，制定本指南。一、总体要求（一）思路科学。方案编制要深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，以科学发展观为指导，按照中国特色社会主义建设“五位一体”总体布局要求，将生态文明建设融入城市交通运输发展的各方面和全过程。在方案编制过程中，应明确绿色交通城市的发展目标，提出城市绿色交通运输体系的构建框架，筛选能够支撑目标实现的重点项目，全面做好实施保障，凸显绿色交通城市创建工作的战略性、体系性、创新性。（二）目标清晰。目标制定应符合城市社会经济发展要求，结合当地交通运输发展需求，体现绿色发展理念。应满足三个要求：先进性，应比同时期规划或非创建地区目标高；可考核性，应包含但不限于考核指标体系内容；直观性，根据制定能耗强度等目标测算出总节能量和减排量数值。目标应清晰描述未来绿色交通城市目标状态，体现节能减排绩效数量化目标和群众满意度等社会公益目标；目标体系构成应结合考核评价指标体系，并设置节能量总目标值、年度具体目标值，可评价、可考核，能引导绿色交通城市创建不断发展。

我国节能与新能源汽车发展战略与对策_欧阳明高(精)

2006年(第28卷)第4期汽车工程AutomotiveEngineering2006(Vo.l28)No.42特约稿2 我国节能与新能源汽车发展战略与对策欧阳明高 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084) 1 我国面临的挑战和机遇 111 交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战,对我国尤为严峻。目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国占到67%)。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此,全球已达成共识:交通能源转型势在必行。近年来,我国汽车业迅猛发展。2005年,我国汽车产销量均超过570万,均居世界前列,自主品牌轿车和汽车出口量均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的人均汽车保有量还很低,2003年每千人汽车保有量仅为美国的215%(19辆),相当于美国90年前的水平,是世界上汽车市场潜力最大的国家,预计2020年汽车保有量将达到113~115亿辆。但是,当我国刚刚到达汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例(1/3以下)还大大低于世界平均水平(1/2以上)时,我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时,车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。这充分表明,我国所面临的石油安全与交通能源问题将更加严峻。实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。 112 未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期历史上,交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。19世纪,煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命,开创了人类的工业经济和工业文明;20世纪,石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞,把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣,也带来了能源环境的巨大挑战。进入21世纪,以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展,相互竞争,引发了一场新的技术变革,预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。这场能源动力系统变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化。基于可再生能源的生物燃料对于各种车辆具有良好的适用性,成为各国共同推广的新型燃料。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台继承了先进内燃机技术,结合高效洁净的电力驱动方式,既充分利用现有燃料基础设施,又能包

高考地理真题分类汇编专题11区域可持续发展和地理信息技术含解析

（2015?北京卷）从太白山的北麓往上，越上树木越密越高，上到山的中腰再往上，树木则越稀越矮。待到大稀大矮的境界。繁衍着狼的族类，也居住了一户猎狼的人家（引自贾平凹《太白山记》。太白山为秦岭主峰，海拔3767米）。据此，回答下列问题。 1．太白山（） A、北麓为亚热带常绿阔叶林带 B、北坡山中腰降水量比山麓少 C、又密又高的树木在针叶林带 D、树木大稀大矮处为稀树草原 2.如果过度猎狼，将会（） ①、造成山区生物多样性减少②、增加山区的环境承载力 ③、导致不良消费观念的形成④、破坏可持续发展的公平性 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 【答案】1．C 2.D 考点：地理环境的整体性、环境承载力、可持续发展。（一）（2015?上海卷）“一带一路”是经济互补之路，是文化融合之路，是创新圆梦之路。1、“一带一路”东部连接快速发展的中国，西部连接发达的欧洲而中部是亟待发展的中亚、南亚等地区，东、中、西部的经济具有互补性，表现为（） ①东部产能增强，需要加强对外合作②西部经济发达，需要引进大量人才 ③中亚油气丰富，需要寻求消费市场④南亚农业发达，需要扩大粮食出口 A、①③ B、①④ C、②③ D、②④ 2、“新丝绸之路”横贯亚欧大陆，自东向西依次经过的世界文化圈是东亚文化圈与（） A、伊斯兰文化圈、西欧文化圈、东欧文化圈 B、东欧文化圈、伊斯兰文化圈、西欧文化圈

C、西欧文化圈、东欧文化圈、伊斯兰文化圈 D、伊斯兰文化圈、东欧文化圈、西欧文化圈 3、上海科研人员将太阳能技术与海水淡化工程巧妙“嫁接”，大幅度降低了海水淡化的成本。这一成果将惠泽“一带一路”上严重缺水而光热资源丰富的地区。这些地区主要是（） A、大洋洲、西欧 B、东欧、东南亚 C、中亚、西亚 D、东亚、南亚【答案】1、A 2、D 3、C 3、中亚与西亚因深居内陆或常年受副高控制，气候干旱，降水少，水资源短缺。C正确。考点：“一带一路”沿线经济文化差异与环境差异。（2015?福建卷）图1示意我国某地循环农业生产模式。读图完成下列问题。 1.该地的农业地域类型是（） A.季风水田农业 B.乳畜业 C.大牧场放牧业 D.混合农业 2.该生产模式的农产品深受消费者青睐是因为（） A.价格低廉 B.减耗保鲜 C.绿色优质 D.品种丰富。【答案】1.D 2.C 考点:农业生产地域类型、可持续发展。

交通运输绿色低碳交通技术分配道路运输组织与管理

交通运输绿色低碳交通技术分配道路运输组织与管理第 7 章道路运输组织与管理 7.1道路运输系统 7.1.1公路客货运系统 1.低碳交通的发展需求 (1)交通运输领域的能源消耗与碳排放随着全球变暖和能源资源危机的加剧，社会经济形态向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势，英国、德国、西方发达国家都极其重视发展低碳经济。人类活动，会产生二氧化碳、甲烷等温室气体，其中二氧化碳的排放在使得全球变暖的“贡献’’中占了2／3，因此降低碳排放量、发展低碳经济，成为全球变暖趋势下各国、各企业义不容辞的责任与义务。为积极应对全球气候的变化，哥本哈根世界气候大会于2009年12月在丹麦首都哥本哈根召开，低碳经济发展模式已成为未来人类发展的趋势。2009年中国政府正式对外宣布，控N-氧化碳的排放，到2020年我国单位GDP%二氧化碳排放比2005年降低40%至45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，强调加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。交通运输，不仅是经济社会发展的重要载体和工具，更是环境温室气体的重要排放源。在全社会碳排放中，机动车排放已占到相当大的比重。当前随着机动车保有量的快速增长，交通运输业的低碳化发展，成为实现节能减排、发展低碳经济的重要组成部分。国际能源署在世界能源消耗格局不变的情况下，对2030年的世界碳排放量统计预测数据如表7．1。分析统计数据我们可以得到2002年的世界碳排放情况结构如图7．1所示。从图2．1中可以看ft，2002年全球最大的碳排放行业电力行业，占总量的40％，运输业紧随其后，占到总量的21％。交通运输业所造成的大气环境污染正在日益加剧。而不同国家都面临着不同情况的危机。从2002年起，发展中国家交通运输业的二氧化碳排放量在碳排放总量中已经占据了相当大的比例，虽比石化等工业排放量少36％，总量以及所占总量的比例也比 OECD国家低得多，但是，根据预测数据显示，发展中国家到2030年运输业的排放量将达到3353 亿吨，将比石化等工业排放量多12％，进而达到OECD国家的目前的水平。按照现在各国的发展状况，如不采取相应的预防治理措施，到2030年，全世界的碳排放总量将突破3万亿吨，