公考热点聚焦第1期：北京地铁涨价
2014年公务员考试申论热点： 科学定价 保障民生
2014年公务员考试申论热点：科学定价保障民生【导语】北京地铁票价预计今年下半年调整。
地铁将改变单一票价现状，或按乘坐里程计算票价，“多坐多付费，少坐少付费”。
虽然拟设立月票、季票等多种票制降低上班族通勤成本，但是地铁为何要调价?【背景资料】1居民垃圾处理费将提高北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊昨日表示，为让市民减少垃圾排放，北京计划提高居民垃圾处理费的收费标准。
在垃圾处理费的收取形式上，赵磊说，居民垃圾处理费的征收难点在于不便衡量家庭垃圾产生量。
他提到了可供借鉴的两种形式，一种是广州模式，根据测算认为家庭用水量与垃圾产生量存在正比关系，可以以家庭用水量来推算垃圾产生量;另一种是台北模式，政府销售专用垃圾袋，垃圾袋的价格包含了垃圾处理成本。
目前北京垃圾处理形势比较紧张，一天产生生活垃圾1.8万多吨，用卡车装载能绕北京三环路整整一周。
到2015年，全市的生活垃圾日产生量将达到 2.4万吨，处理能力面临挑战。
赵磊说，下一步要按照“多污染多付费、少污染少付费，混合垃圾多付费、分类垃圾少付费”的原则，提高垃圾处理费标准。
目前的居民垃圾处理费标准为生活垃圾清运费：户/年30元+垃圾处理费：户/月3元，一年每户居民的费用为66元。
2居民水价上涨本月18日，发改委已经公布第一次居民水价调整听证会公告。
赵磊表示，下月将举办居民水价调整听证会，将会把自来水公司成本全部晒出来，细到人员工资是多少，让市民“看得见，看得懂”。
赵磊说，调整居民用水价格主要有几个目的，首先要解决自来水公司成本问题，增加其自身发展能力。
其次要遏制水资源浪费，用价格杠杆提高资源利用率。
去年已经率先提高了非居民用水价格，采用了累进加价制度，仅这一项措施，就为北京节水1亿立方米，说明价格杠杆还是很有作用的。
还有一个目的就是用低价和补贴等政策鼓励再生水发展。
3公交票价北京市发改委副主任赵磊介绍，本市公交票价将在下半年实施改革，改革前会召开听证会。
2020年公务员申论热点范文：读懂地铁调价背后的价改逻辑
2020年公务员申论热点范文：读懂地铁调价背后的价改逻辑无论价格是涨是落，该有的监管，该公开的信息，该跟进的制度，哪一条都不能少经历“七年之痒”后，北京地铁票价要告别两元时代了。
不只公交价格，自价格改革加快步伐以来，油价、水价、电价等涉及公众生活的诸多方面，总要不时“调一调”。
甚至有人断言，“一开听证会就会涨价”。
于是，反感和质疑的声音，扑面而来，好像价格改革就是涨价的另一个马甲。
价格改革并不意味着一定涨价。
国内成品油的价格变动就是明证。
11月14日，国家发改委再次下发通知，下调汽油和柴油价格。
至此，国内油价已经实现了“八连跌”。
价格改革有利于维护供给端和需求侧的合法权益，让生产者和服务提供者的竞争更充分，增强社会资本投资兴业的动力，提供更多的产品和服务供消费者选择，最终惠民生。
价格调整之后，受益者所得足以补偿受损者的所失，从而让整个社会的收益都能持续增大，最终实现整体层面的“共赢”。
以北京地铁此次调价为例，上浮的收入能够刺激公交运营企业提升运营积极性，进而改善运营环境、服务水平，提升公共交通吸引力。
北京地铁也承诺，到2020年，实现5环内步行1公里就能找到地铁站，更好地满足公众的出行需求。
事实上，公众对于价格调整越来越抱理解的态度，很多时候不再一调即骂了。
比如，今年以来医保目录内700多种低价药价格上调，反应平稳。
公众理解，如果不上调，低价药将绝迹。
而高铁定价之初被诟病太贵，但现在卖得很好，说明高质量的服务能获得广泛认可。
如果不调价，从长期发展的角度看，低价运营所仰仗的，是政府财政源源持续的补贴。
不过蛋糕就那么大，资源就这么多，财政都用来补公交了，其他公共服务怎么办?“靠公吃饭”带来的低效率和浪费问题，又该如何解决?当然，作为公共产品，城市公交的定价要考虑公益性问题。
在价格调整的过程中，不能忽视对特殊群体权益的保护。
孩子乘车免票身高提升至1.3米，盲残人士等特定人群免票，还有专门为通勤族定制的阶梯折扣优惠……这些规定说明北京这次调价并非一刀切。
2014年国家公务员面试热点：浅评北京地铁涨价
华图网校： 2014年国家公务员面试热点：浅评北京地铁涨价众所周知，地铁的乘客高峰期是上下班时间段。
地铁相比其他城市交通工具最独到的优势不是价格，而是不会堵车的准时性，所以才会有那么多人选择坐地铁上下班。
这些乘客乘坐地铁是刚性需求，不会因为地铁涨价而选择其它通勤工具。
地铁拥堵的真正原因是城市规模过大、规划不合理、居住区与工作区距离太远，房价过高导致上班族无法就近居住等等。
这些大的问题在短时间内是无法解决的。
解决这个问题，个人认为需要对客流结构及走向进行调研、数据分析。
高峰期间的乘客中，分为刚性需求和非刚性需求乘客。
前者主要是上下班通勤客，后者则为因为其他目的而在高峰期间出行的乘客，比如早锻炼、购物、访友等等。
用价格杠杆限制客流，必须保证价格杠杆能作用于那些非刚性需求的乘客，否则就达不到限制客流的目的，反而会加重整体乘客的出行成本。
那些出于晨练、购物、访友等目的的乘客一般出行距离不会很远，那如果这是事实的话，就应该大程度地提高短途票价，即提高起步价，从而尽量挤出那一部分短途的弹性乘客。
此外，从公共福利的角度上来讲，主管部门不应过多增加刚性出行乘客的负担，因此可通过一些技术手段给予这部分乘客出行优惠。
比如，对于一个时间段内(比如一个月)出行消费达到某一数值以上的乘客在超出部分的票价进行折扣处理，这样能够尽量减轻通勤乘客的经济负担;也可以设置较低的封顶票价，例如最高不超过6元。
然而，这只是一种理想化的假设，现实的客流走向、乘客分类特征要复杂得多，这必须通过运营方和政府部门通过严谨的数据分析来得出结论。
同样，至于提价多少，如何提价，也同样需要进行数据分析和预测。
举办座谈会，邀请利益相关的各方参与讨论，从而拿出最优的方案。
北京公务员最新时事：北京地铁回应要涨价先有座 称将加车提升运力
给人改变未来的力量农大西学习中心 海淀区圆明园西路2号 北京公务员最新时事：北京地铁回应要涨价先有座 称将加车提升运力 时事政治：截至昨日上午9时，“我为公共交通票价改革建言献策”活动共收到22344人共37861条建议。
昨日，在本次建言活动中，市发改委和市交通委委托的专业调查机构——北京中观经济调查有限公司首次公布相关数据并回应市民疑问。
有网友提出“公交地铁要涨价先有座”，期待地铁提升舒适度及相关服务。
昨日，北京市地铁公司、公交集团表示，将通过加强硬件改造增加车辆等措施，提升公共交通服务。
市民建议涵盖票制票价等170余类2015年北京市公务员笔试辅导课程【面授】7月3日，针对北京公交地铁调价，北京市发改委和交通委联合开展“我为公共交通票价改革建言献策”活动。
根据中观公司数据，截至昨日上午，共有11709人在网上提出14202条意见建议，10530人在微信上提出23554条意见建议。
2015年北京公务员网校辅导课程中观公司介绍，按照目前4个征求意见题目分类，将市民提交关于公交意见建议分为100小类，关于地铁行业分为70小类。
据了解，具体分类包括：应该下调、保持现有票价、调整幅度不能过大、按里程计价、按阶梯计价、调价后仍保持一票制、设定最高封顶价、设立多种票制等。
近万条建议关注轨道交通中公图书、试卷全场5折据中观公司统计，在14000多网络建议中，有近万条建议都给了“轨道交通”。
据了解，这些建议多与地铁硬件改造与提升服务有关。
有网友就一针见血地指出，“涨价可以，但让我先有个座”。
也有市民提出地铁老线路增加电扶梯方便老年人出行、加装屏蔽门、增加残障人士服务设施等。
昨日，北京市地铁方面表示，对于市民提出的合理化意见和建议，地铁公司正在分析和研究，有的已经开始落实。
目前地铁1号线正在增加运营车辆，5号线、10号线未来也将增加车辆，来提升地铁综合服务水平。
公交方面也表示，将通过增加空调车、社区电动公交，改善乘车环境。
山西分校-面试-北京地铁将涨价,你准备好了吗？
北京地铁将涨价，你准备好了吗？山西华图教育李军✓热点概述从7月3日开始的“我为公共交通价格改革建言献策”活动昨天结束，17天来，上万市民参与了该项活动，大部分市民都赞同上调票价，但认为幅度不宜过大。
从目前市发改委发布在网站上的民意来看，绝大多数市民同意适当上调价格，同时希望目前的公共交通乘坐环境得到改善。
例如地铁安装屏蔽门，打击散发小广告、乞讨卖艺、吃东西等行为，希望公交增加专用车道、多开空调车等。
地铁公司、公交集团、人大代表、政协委员和北京交通发展研究中心等方面都提出了调价建议。
✓相关评论@北京公交集团认为，票制票价调整应遵循公交优先、同城同价、按里程付费、合理分担成本、地面公交与轨道交通票制票价科学匹配、建立票制票价正常调整机制原则。
@人大代表建议针对票价调整的依据、周期等问题建立动态调整机制。
市人大代表、北京市金台律师事务所律师朱建岳提出，希望形成针对公共交通调价的良性机制。
✓模拟题近几年，对于北京地铁涨价的层出不穷，近日，有关消息称北京公交地铁调价意见征集工作已结束，价格上涨基本成为定局，对于北京地铁涨价，你有什么看法？✓参考解析随着北京市发改委向社会征求公共交通票价改革意见于7月20日结束，公共交通调价方案共识渐渐成形：在不少消费者看来，以2元票价为代表的“廉价公交”价格制度确实难以长期维系，但改革并非单纯的提价。
对包括北京在内的各城市管理者而言，城市公交价格改革涉及广大市民切身利益，只有在改革中不断增强公共服务属性和精细化管理水平，实现城市良好城市定位，才能守住“服务之本”，赢得出行者“点赞”。
对于北京地铁涨价这一现象，我们应当客观理性的看待。
一方面，首先北京地铁的低票价运营，给北京市带来了巨大的财政压力，每年北京市都要支出很大一部分财政用来补贴北京地铁的运营以及维护。
北京地铁的涨价有助于缓解这种政府补贴支出带来的财政压力，改善北京市地铁的经营状况，降低北京市地铁的运营成本。
其次，北京市每年约有3.7亿人次参与乘坐地铁，造成了地下交通人流量过大，因而带来了一系列的社会问题，北京市地铁的涨价，可以有效的分流一部分人群回到地上，这样有助于减轻地下交通的压力，从而促进地上公共交通的发展。
北京地铁涨价正方一辩立论3
北京地铁涨价正方一辩立论3第一篇：北京地铁涨价正方一辩立论3尊敬的主席、各位评委、各位辩友、，大家晚上好。
地铁到底应不应该涨价，要从是否符合民众的长远利益和是否利于社会全面深化改革和社会主义建出发。
今天我方的立场是地铁应该涨价。
我方将从以下方面证明我方观点：第1社会主义市场化改革大势所趋。
刚刚结束的十八大三中全会广泛受到国内外好评的一点，就是“发挥市场对……要素价格的导向作用”。
而我们的地铁的却一直处于一个非市场的政府管控状态。
而因此造成了对社会和总体福利保障体系整体质量降低。
远远低于成本的价格正在使经营这些公共服务的部门或公司逐渐缺乏改善经营、改善资源配置的动力。
而由此造成的服务效率降低，质量下降。
试问对方辩友你难道要反对我国的市场在社会主义生产中的主导作用么？第2 过低的价格为地铁整体运营状况埋下了隐患。
过低的价格并不鼓励使用者节约和高效利用这些服务，也难以维持公共服务部门的运营。
对公共交通来说，乘客过于密集带来一些安全隐患；如一号线、二号线迟迟没有屏蔽门，搭乘便利问题、拥挤问题、安全问题、乞讨问题、地铁环境脏乱的问题等这些都需要适当资金来运营和改善，因此适当涨价势在必行。
第3过低的价格不符合财政规律和价值规律。
如果政府在某一方面补贴过多，可能挤占其他公共服务、公共建设的资金，对财政安全构成威胁。
有市民也许会生气，好不容易占政府点儿便宜，咋能说同意就同意呢？其实，占便宜的想法存在误区，财政资金取之于民，补贴给了地铁是用之于民，投入医疗和教育同样是用之于民2013年北京政府补贴公共交通180亿元，其中地铁占了很大份额。
用副市长李士祥的话来说，“这既不符合价值规律，也不符合财政规律。
” 政府补贴应该针对特定人群，而不应是所有人。
事实上，很多北京市民并不是负担不起公交费用，他们急需的更是通畅的交通。
而真正需要政府交通补贴的，是少量的低收入群体。
因此，不符合规律的事情注定不会长久。
试问对方辩友，能举出违背了市场价格调整机制，但是民众获得了长远利益的例子吗？综上所述，我方坚持观点地铁应该涨价。
砖题库： 时政热点理性面对“涨价”需求
公务员考试行测、申论真题、模拟题尽收其中，千名业界权威名师精心解析，精细化试题分析、完美申论范文一网打尽！在线做题就选砖题库：/日前，北京市政府宣布了将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台的消息，此举意味着北京地铁全天2元随便坐的时代面临终结。
近两年来北京地铁公交涨价的消息时有传出，每次总会引起一阵热议，涨价不过是地方民生新闻，却受到了普遍围观，很大原因在于这件事背后隐藏着如何处理市场规则和社会福利，乃至实现社会管理的问题。
每每遇到“涨价”的议案，总会引起舆论一阵反感。
此次北京地铁公交拟涨价也不例外，六成网友持一边倒的反对意见，大部分人认为，地铁涨价不仅不会解决地铁早晚高峰的拥堵现状，反而会增加普通上班族的交通费开销。
毫无疑问，北京地铁2元的票价一直是令全国各大城市艳羡的事情，绝大部分线路成人乘车只要4角钱，地铁则执行2元通票政策。
但绝对“公共性”的背后是让人咂舌的巨额补贴。
2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，其中用于地铁的超过40亿元。
2012年，财政补贴则达到170亿元。
地铁作为大型城市公共交通的主要构成，由于造价非常高昂，而且其后期运营成本和维护费用太高，也令投资回收期限遥不可及，私人投资鲜有介入。
因此，世界上绝大部分城市的地铁处于亏损状态，目前仅有香港和日本的地铁公司实现全面盈利。
而亏损部分，往往都需要当地财政进行补贴。
但补贴的“度”是一个极其现实的问题，涉及到在实现社会福利过程中如何合理兼顾市场规则的问题。
理论上说，财政补贴自然越高越好，惠及人群更广、涉及领域更多，但现实来看，财政蛋糕总额总是一定的。
“行”上用得多，“衣”、“食”、“住”就会用得少；交通补贴上占得多，其余补贴就分得少。
而在这当中，普惠全体人的交通补贴又是“性价比”最低的。
普惠的2元通票制，事实上是让富人搭了经济困难者的便车，而且还在一定程度上无故增加了地铁的营运压力。
有人说，现在的北京票价就是让本来坐公交的人挤地铁，让本该坐地铁的人开车。
北京地铁涨价：地铁涨价后 10%客流转移到地面
北京地铁涨价：地铁涨价后 10%客流转移到地面北京地铁涨价：北京地铁票价调整最新消息（9月汇总）时事政治：北京人事考试网提供2015年北京公务员考试最新新闻事件：北京地铁涨价后 10%客流转移到地面。
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10%客流转移到地面根据第三方中介机构前期的抽样调查数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。
同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量会减少10%左右。
分流到地面的客流是否会导致私家车出行量增加，从而加剧地面拥堵问题?对此，韩宝明认为，这部分转移客流将会分流到地面公交、私家车或自行车等几个可能的渠道，但如果考虑到开私家车的时间、金钱成本，短暂性的拥堵可能会出现，长期来看不会造成地面拥堵问题。
“此次调价的目的是为了让客流在时间、空间上分布更加合理。
”他将客流分为自然增长客流、转移客流和诱增客流3种，通过价格机制可对后两种客流进行有效调整。
“有些客流需要鼓励，可以进行适当补贴;有些客流需要抑制，则要提高票价。
”根据北京市发改委的相关表述，此次调价的目的之一是调节轨道公交与地面公交不合理的客流分布。
轨道交通75%的路线高峰时段满载率超过100%，最大满载率超过130%。
而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年(高峰年)下降了 6.4%。
“要将地铁上的中短途客流转移到地面公交，对地面公交而言，既是挑战也是机会。
”陈艳艳说，地面公交应该借此机会提高自身服务水平，如增加新车，完善定制公交等多元化服务体系;此外在专用道路权、最后一公里等外部条件方面也要改善。
此前，陈艳艳所在单位为此次调价方案提供了技术支持，她也是此次听证会的两个专家代表之一。
她认为，解决地面交通拥堵问题，需要“胡萝卜加大棒”政策。
一方面，提高地铁、地面公交的服务水平，将驾驶私家车出行者吸引到公共交通上。
2014年公务员面试热点：调整地铁票价你怎么看？
华图网校： 2014年公务员面试热点：调整地铁票价你怎么看？在城市化过程中，城市里的人越来越多，城市的交通拥堵状况越来越多。
于是地铁蓬勃地发展起来。
北京的地铁线路相对成熟，而且票价不高，无论换乘几次，只收2元。
美中不足的是地铁非常拥挤。
于是，有人提出通过调整地铁票价缓解拥挤。
地铁票价调整可能一定程度上分散高峰时段客流压力、降低大客流安全风险，适当减低财政补贴额度、增加其他民生项目投入。
但是，这种做法并不能解决问题。
地铁票价高低与地铁是否拥挤之间没有因果关系。
北京地铁拥挤是因为很多人居住地和工作地距离太远，乘坐地铁挤是挤了点，但是省时省力。
乘坐公交车的话换乘几次成本也不低，而且公交车存在堵车问题，稍不留神就要迟到。
有些地方乘坐公交车还不如地铁方便。
所以即使地铁票价提高，这些上班族也未必会选择乘坐公交车。
地铁上下班期间的拥挤不可能通过提高地铁票价来解决。
而其他时间的拥挤，只能说明城市人太多。
如果这部分人放弃地铁改乘公交车，那么公交车拥挤会更加厉害。
之后，是不是要通过提高公交车票价来解决拥挤呢?所以提高票价并不能解决拥挤问题，反而会增加群众的出行成本，让群众对政府失去信心。
面对问题，政府应该考虑的是治本之策，而不是头疼医头，脚痛医脚。
地铁拥挤说明公共交通系统还有待于进一步完善。
应该从完善地面交通和轨道交通来解决。
首先，地铁的高峰期运力需要进一步增加。
运力来自两个方面，一是增加地铁线路，二是完善地铁运营。
前者需要一定的建设周期，而后者则可以通过改进细节，在较短的时间内实现。
比如，增加车辆车厢、缩短发车间隔、减少停靠车站等等。
其次，公交的运力应该被充分发挥出来。
地铁快速发展，解放了地面运力，地面公交“吃不饱”，每天“闲置”400万人次运能。
挖掘这块运力，前提是公交路线要更加合理，确保公交在地上路权的“配额”。
同时，增加快速公交和定制公交数量，既盘活存量，也扩大增量。
最后，公共交通各个系统之间要尽量实现“无缝对接”。
公务员考试申论热点：公共交通
公务员考试申论热点：公共交通在公务员考试中，申论热点均来自于时事，华图教育公务员考试研究中心资深专家就近期热点事件“公共交通”做出深度解析。
北京地铁公交线路的票价政策已实行六年有余，六年间，深沪等地地铁票价多次随市场浮动，最高价格已超过10元。
一直保持两元标准为北京交通带来了“惠民”“公益”的名头，也带来了每年十几亿元的亏损、170亿元财政补贴的沉重包袱。
全程两元的地铁、四角的公交——北京的票价一直让沪深等地市民羡慕。
不过，北京地铁、公交可能也要按里程计价了。
据媒体7月16日报道，一项由北京市交通委开展的“北京交通运输业经济统计专项调查”正在进行，据悉，这项年底出结果的调查将成为北京地铁公交涨价的依据。
在深沪地铁票价讨论的高潮阶段，曾有很多评论者援引北京地铁的例子，力证即便交通运营考虑市场损益，仍应充分体现交通资源“公共性”的运营模式。
顶着普惠全民的帽子，北京交通每次微有涨价动向都会受到一种“道义”式的掣肘，这使得地铁价格脱离了市场，进入了一种事实上的计划控制。
一般说来，任何脱离市场定价机制的价格都是不可持续的，也是危险的，其所带来的惠民感也有很大的幻象成分。
简单说，财政补贴是一块蛋糕，“行”上用得多，“衣”“食”“住”就会用得少;交通占得多，菜篮子、药罐子就分得少。
对比来看，普惠全体民众的交通补贴其实是“性价比”最低的。
这是因为，类似的“惠民”将所有人等量齐观，弱势群体固然受益，富人也可以跟着搭便车。
最好的方式是将定价权还给市场，同时直接针对弱势群体给予交通补贴。
成熟市场存在的地方，一定会形成高中低多层级的消费模式，政府要做的事情就是为弱势群体兜底，维护社会公平底线。
北京地铁公交涨价受到围观，一个重要原因是这件事背后隐藏着如何处理市场规则和社会福利关系的问题。
在改革进行时的状态下，与计划模式相对应的、整齐划一的全民福利概念肯定会被解构，与市场规则相匹配的福利意识将取而代之。
这个转变过程中会有长时间的徘徊，但公司靠政府补贴维持以普惠所有阶层的方式肯定长久不了。
吉林三支一扶考试申论热点：“地铁涨价”别背驰了“公交
为方便广大考生备考2014年吉林三支一扶考试，中公教育为大家整理了相关的知识热点，供考生们参考。
【背景链接】无论何时、无论多远距离，花2元就可以坐遍北京地铁，这种局面未来将会改变。
2013年12月，北京市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台，引发公众热议。
【标准表述】[综合分析]公众之所以如此关注地铁涨价的消息，一是因为首都的示范效应。
北京涨价了，其它地方跟着涨价也就不远了;二是地铁涨价的公交传递效应。
对大多数人来说，选择何种交通工具出行，除了便捷性之外，还会考虑性价比，地铁涨价了，部分乘客就会去选择公交车、出租车，甚至是私家车，接着新的拥挤、堵塞、污染问题便接踵而至。
对地铁这一公共交通进行涨价，主要的考量因素无非有二：一是运营安全，过于拥挤会造成巨大的公共安全隐患;二是成本压力，公共交通的低票价背后是巨额的财政补贴，如北京市，2012年公共交通公用事业的补贴是170亿元，2013年是178亿元。
因此，涨价的理由是否充分，也必须从这两个方面去判断。
对运营安全问题，我们需要从两个方面分析，一方面是通过涨价，能否能真正引导错峰出行，这与人们的工作、学习、生活规律紧密相连，只要每天上下班、上下学的“刚需”没有改变，即使涨价，效果也必然有限。
另一方面则需要回答，除了涨价，保障运营安全是不是就没有了别的办法?从目前来看，显然办法还是有的，比如开始实行的“人、物同检”，另外，加大运力、注重检修设施等，也都是办法。
[措施]公交地铁与百姓出行息息相关，是一件涉及公众利益的大事。
政府应该做的工作，绝不应该是简单的“制定方案，并择机出台”。
其一，不管最终调不调价，政府都需要拿出用科学方法得出的跟踪数据作支撑;其二，事涉多方利益的公共交通涨价决定，必须兼顾百姓的接受力和政府的合理承受力，更不能简单择机出台，断然宣布，至少听证会的环节是不能少的。
【微评】曾经，《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015)》是那么地令人激动，北京公共交通的相对低票价是全国各地百姓呼吁当地政府学习的榜样。
2014军队文职考试备考之面试热点：地铁涨价
2014军队文职考试备考之面试热点：地铁涨价【试题】12月13日，北京市公布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，明确表示将“制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。
全国最低的地铁票价――每张2元坐到底的北京地铁票价，或将面临调整。
此事引起热议。
对此，你怎么看?【参考答案】[综合分析]公众之所以如此关注地铁涨价的消息，一是因为首都的示范效应。
北京涨价了，其它地方跟着涨价也就不远了;二是地铁涨价的公交传递效应。
对大多数人来说，选择何种交通工具出行，除了便捷性之外，还会考虑性价比，地铁涨价了，部分乘客就会去选择公交车、出租车，甚至是私家车，接着新的拥挤、堵塞、污染问题便接踵而至。
一方面，地铁调价需要充分考虑民意诉求。
无论从财政承受能力，还是从分散客流压力、化解客流风险的角度，制定高峰时段票价差别化方案，都可以作为选项之一。
地铁票价是一项公共决策，也是民生举措。
怎么调，调多少，具体怎么实施，高峰和低谷的数额如何确定，背后涉及多方利益，既要考虑政府财政的现实压力，又要考虑费用变化对老百姓尤其是低收入群体的影响，力争找到一个科学合理的平衡点，实现财政可持续、民众可承受。
做到这一点，无疑需要充分调研论证，广泛吸纳民意，不断接近各方心中对地铁票价的最大公约数。
另一方面，地铁调价的分流效果需要时间来证明。
终结“2元通票制”，提高票价要达到分流乘客效果，只有乘客认为票价的提高大幅度增加了他们的生活成本，耗费的时间和票价远比乘坐公交车高很多，才会选择分流。
否则，乘客只会选择多花一点乘坐地铁费用，也不会放弃乘坐地铁，这就达不到分流乘客的目的，也就缓解不了地铁拥挤程度，只是给老百姓的出行成本添堵。
[措施]在目前条件下，北京地铁涨与不涨，不是主要问题;涨多少、怎么涨，才真正考验各方的智慧。
打破在地铁价格调整上的禁忌，让问题回归其本身、回归到理性，广泛听取民意、汇集民智，一定能找到一条让北京地铁释“重”前行、良性发展的新路径。
北京公务员最新时事：北京地铁调价听证会
中公教育·给人改变未来的力量10月28日，北京市发改委将组织召开北京市公共交通价格调整听证会。
10月15日，北京市发改委公布了25名听证会参加人名单，其中包括消费者代表10名、市人大代表和政协委员各4名、专家学者和经营企业代表各2名以及政府部门代表3名。
支出为此前2.49倍和2.31倍被选为听证会的消费者代表，代表北京3000多万消费者，在亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海感到“很荣幸”。
从香山附近的天香颐北里公交站，到公司附近的安家楼东站，全程约30公里，孔令海要乘坐528路公交车转地铁10号线，然后再转乘418路公交车。
按照目前的票价标准，他每天出行支出5.6元，每月22个工作日需123.2元。
63岁的孔先生每天换乘公交地铁上下班，他说自己“对于调价最有发言权”。
此次调价方案出台后，他给自己算了一笔交通出行账：扣除优惠部分，按照方案一，每天上下班须支出16元，月支出307元;方案二则要15元，月支出285元。
“两个方案的支出分别是调价前的2.49倍和2.31倍。
”此次调价是否会导致城市刚性出行者经济负担的增加?包括孔先生在内的多位听证会消费者代表均表示，涨幅最好不要超过50%。
被问及对两个调价方案的倾向时，孔先生说，“两个方案我都不赞成，因为涨价幅度太大，调价后对远距离出行者会带来很大压力，而这些人恰恰是低收入群体，希望相关部门在这方面能给予考虑。
”“听证会代表们提的意见已经不太可能在这次方案中被采用了，但可以为下一次调价作参照。
”北京工业大学城市交通大学副院长陈艳艳说，在以后的调价中，可以采用年票制、月票等换乘优惠，以及适当补贴低收入者。
从地铁票价方面来看，调价前票价统一为2元，乘车距离从最短的 400 米到最长的 88公里，相差 200 倍。
调价后，均价较原来增加1倍多。
根据测算数据，两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。
“不要将调价仅仅理解为涨价，除了金钱成本外，所消耗的时间及舒适度也应考虑，这才是真正的成本。
国家公务员最新时事：北京地铁调价听证方案 通勤族月均增支约百元
国家公务员最新时事：北京地铁调价听证方案通勤族月均增支约百元国家公务员考试网：北京地铁调价听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。
其中，地铁的两个方案起步价分别为2元(3公里内)和3元(6公里内)，票价不封顶。
听证会将于10月28日举行。
了解更多北京地铁涨价信息请点击北京地铁涨价：北京地铁票价调整最新消息（9月汇总）根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制。
方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
2015年国家公务员笔试辅导课程【面授】2015年国家公务员笔试网校课程【网络】2015年北京市公务员笔试辅导课程【面授】2015年北京公务员网校辅导课程【网络】按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。
中公一对一免费模拟测评地铁调价听证方案称，按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。
对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
中公一对一免费模拟测评按照目前地铁2元一票制，通勤乘客每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月均支出为88元。
也就是说，根据新方案，通勤族月增支约100元。
2015年国家公务员笔试辅导课程【面授】2015年国家公务员笔试网校课程【网络】2015年北京市公务员笔试辅导课程【面授】2015年北京公务员网校辅导课程【网络】公交方面，按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。
北京公务员最新时事：北京地铁调价向社会征集意见
北京公务员最新时事：北京地铁调价向社会征集意见时事政治：3日起，北京市发展改革委和交通委联合开展意见征集活动，这是北京首次就地铁调价公开听取社会公众意见。
这或许意味着“廉价公共交通”时代即将结束。
公交补贴巨大“公共交通票价改革并不是单纯的涨价，也包括票制的更合理设定。
”北京市发改委相关负责人介绍。
了解到，目前北京市公共交通主要实行单一票制。
地面公交中各种线路之间票制票价不统一，计费方法不一。
地铁乘客乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差200倍，但所付票款相同，难以体现多乘坐多付费的一般规律。
2007年，北京市地面公交下调票价，实行市民刷卡4折，学生刷卡2折的政策，普通居民乘坐大部分公交线路只需4角;同年10月，轨道交通票价实施除机场快轨外全路网每人次2元的单一票制。
持续7年的“廉价交通”，让北京公共交通进入快速发展期：2013年公交客运总量达到80 .4亿人次、地铁运送超过32亿人次，分别比2007年增长了64%和3.5倍。
在居民享受“廉价交通”福利的同时，北京市公共交通运营以及财政补贴也承受着与日俱增的“负担”。
从2010年到2013年，北京市对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200 .1亿元。
“运营成本远远不能从票价收入中获得弥补，公共交通体系发展将不可持续，不利于未来城市发展的。
”中国道路运输协会秘书长王丽梅说。
市民反应热烈“我们的目的是在更大的范围、通过更多的渠道征集社会意见建议，形成一个科学合理的改革方案。
”北京市发展改革委相关负责人说。
3日中午，调价征求意见的消息刚出便引起广泛关注。
4个小时后，就有近30万网民参与某网站就此事发起的投票调查。
“我每天乘坐地铁加公交车上下班，每月的交通支出在100元左右。
价格翻倍还可以接受，但是别太高。
”长期乘坐公共交通上下班的陆先生说，政府部门征求民意别成了走形式。
一些市民表示，希望这次征求民意活动过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果，并真的能在最终方案中得以体现。
国家公务员最新时事：北京地铁正式告别 “2元时代”
中公教育.给人改变未来的力量国家公务员面试交流中公教育.给人改变未来的力量20时许，记者在9号线六里桥东站里看到，五颜六色的票价信息已经贴出，最高的价格为8元，为该站到15号线东端的俸伯站。
记者在地铁4号线西单站及国家图书馆站、地铁9号线六里桥东站、地铁5号线磁器口站等站内观察发现，自助售票机已显示暂停服务。
据了解，自27日20时起，地铁各站内的自助售票机已陆续暂停服务，乘客购票需要到人工售票窗口。
20时20分左右，在地铁4号线西单站，排队安检的乘客明显增多。
20时40分，在国贸站，行色匆匆的乘客正在追赶着最后一班地铁。
家住北京市昌平区的付女士说，北京地铁原本不论距离远近都是2元，买票刷卡也很方便，相对其他城市算比较便宜的。
涨价后自己上班的两站距离变成4元一趟，成本增加了一倍。
一些受访市民告诉记者，最后一次乘坐2元地铁，幸福感顿时降低了很多。
20时59分，在空荡的建国门站，乘客们听到了最后一趟2元地铁驶来的声音。
21时直击：远去的最后一班2元地铁21时许，北京地铁全面封站。
在建国门站，安检员停止安检，封闭检票口;在西单站，已经没有从地面下来的乘客，出入闸口正式关闭;在四惠站，站内广播着“八通线已无车”，乘务员向准备进站的乘客摆手拒绝其入站。
同一时间，记者在北京市轨道交通指挥中心了解到，作为全市轨道交通倒切总指挥，该中心稍后将指导全市轨道交通完成倒切程序。
目前，轨指中心正在进行准备工作。
据京港地铁第三站区站区长刘耕介绍，地铁4号线从21时开始，将采取封站措施，不再允许乘客进入，站务人员引导乘客陆续出站，时钟显示21时10分时，从4号线两端对开今天的末班车。
21时10分左右，地铁4号线末班车从两终点站对开，正式宣告北京地铁线路的2元时代结束。
小艾在朝外国贸招商银行支行工作，今天他加班印完50多份贷款资料，匆匆赶上最后一趟2元地铁，家住土桥的他明天从家到单位的地铁票价将为6元。
采访中记者了解到，为纪念这一时刻，一些年轻市民互赠最后的两元地铁票。
北京公务员最新时事：轨道交通投资运营指挥三方表示 地铁票价建议分段计
北京公务员最新时事：轨道交通投资运营指挥三方表示地铁票价建议分段计时事政治：本市轨道交通票制票价应该怎么调?目前，市发展改革委和交通委正联合向社会征求意见。
而作为轨道交通的投资、运营和线网综合运营协调部门，又有什么想说的呢?7月8日，市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”)、北京轨道交通指挥中心、市地铁运营有限公司三家机构，针对地铁票价调整，认为轨道交通票制票价应在继续坚持公益性的基础上，“计程收费多坐多付费”、“加价幅度越远越少”、“通勤长途乘客常坐可优惠”、“票价动态浮动企业少亏”等建议。
建议一：计程收费“多乘坐多付费”对于此次地铁调价，北京轨道交通指挥中心相关负责人孙方表示，轨道交通票制票价调整应继续坚持公益性，通过调价适度降低运营安全风险，为乘客提供更好服务的同时，兼顾乘客需求与运营管理成本，使运营企业有一个可持续发展的经济环境，提升网络化轨道交通体系的营运效率。
孙方的第一条建议是改为计程票制。
目前本市轨道交通运营里程已达465公里。
乘车距离从最短的400米(南礼士路到复兴门)到最长的88公里(顺义线俸伯到房山线苏庄)相差220倍，但所付票款相同，没体现出“多乘坐、多付费”的公平性原则。
“现行各大城市轨道交通多采用计程票制方式，这样收费更趋科学合理，能充分发挥轨道交通不同里程范围内的运输效能，有利于提高轨道交通经济效益和社会效益。
”市地铁运营有限公司财务总监齐占峰也赞同将现有的单一票制改成计程票制，按实际乘坐里程计价，不仅体现“多乘坐、多付费”的公平性原则，也可以通过价格杠杆调节乘客出行结构，使客流构成趋于合理。
建议二：加价幅度递远递减孙方认为，考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，轨道交通的起步价不宜设置过低;对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。
地铁通勤乘客是不容忽视的一个群体，他们乘坐次数多、乘距长、经常化。
北京轨道交通指挥中心建议通过一定的优惠政策对经常乘坐轨道交通的长途通勤乘客，给予适当的票价优惠。
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公考热点聚焦第1期：北京地铁涨价
2元票价远低于成本，地运营严重亏损
北京公交地铁调价的呼声频起，有着现实背景：“廉价票制”背后，是公共交通补贴的日益攀高。
据了解，北京市2010年公共交通补贴额为128亿元，2011年为156.9亿元，2012年则达到175亿元……不难想见，若沿袭该政策，补贴额度会继续升高。
在财政收入增幅放宽的情况下，若维持低票价，势必会加重财政负担。
出行需求向地铁转移，高峰时段地铁过于拥挤
票价过低刺激了出行需求向地铁的转移,高峰时段地铁过于拥挤。
由此，制定高峰时段票价差别化方案被提出，指望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力。
公共交通超负荷运载，营运安全受影响
低票价策略，确实刺激了出行需求向公共交通的转移，但在时下，票价与营运成本的“失调”，还导致公共交通处于超负荷运载的状态，也影响了营运安全性。
而单一的公交服务结构对私家车出行者的吸引力，也在打折扣，其调节性的“边际效用”在降低。
低效率的供需格局影响城市交通建设长远发展
人满为患的地铁在某种程度上，已经丧失了“快速代步工具”的本来优势。
倘若消耗过多的公共财政资源，来维系这种低效率的供需格局，城市未来的交通建设，势必会牺牲很多速度。
恰是基于此，在合理范围内拉升票价，强化地铁的自我生存能力，北京公共交通系统方可置换更多的发展空间。
地铁高峰期票价实行差别化，将通过价格杠杆，在一定程度上缓解人流量，那些不非得赶在高峰期出行的人，将可能选择换个时间出行。
而那些对于时间并没有十分严格限制的人，可能会分流到公交上。
然而，利用供求关系解决问题并非是缓解运输压力的“良药”。
“刚性”需求客流难以通过价格杠杆调节
价格低廉是高峰期地铁客流量大的一个原因，但非根本原因。
早晚高峰时上班族选择地铁，并非因为地铁票价比公交更低，而是地铁相对准时。
由于城市规划问题,很多地铁线路上下班的潮汐性客流特征明显。
上班族不可能为了省钱，等到9点后才乘地铁上班。
上海等城市的地铁票价远高于北京,地铁高峰时段的拥挤也是常态。
靠价格杠杆解决高峰时段拥堵，并不容易。
地铁涨价或将加剧交通拥堵
倘若提高票价，最高票价10元，每月光花在交通上的费用就会有两三百元。
一旦承受不起，就会坐公交。
而公交一般是收费0.4元，大量公众乘坐公交，地面交通将不堪重负。
正如有网友所言：“高峰时段调高票价，很可能就把低价吸引到地下交通的客流重新赶上地面。
”这样一来的最直接后果是北京的拥堵现象会陷入恶性循环，甚至会把之前北京市政府推行公共交通先行缓解交通拥堵取得的效果化为乌有。
民众期望的政府公共服务职能或缺位
以市场化手段解决公共领域难题是一种常见的决策方式。
但是，其合理性必须建立在行政行为相对于市场行为的低成本、高效率上。
地铁涨价，即便达到了“预期目的”，也可能丢失更重要的东西，那就是政府为公众提供价廉物美的公共产品与公共服务的职责。
公共交通的标准应该是先不管亏不亏，要以其充分利用和安全运行为标准。
地铁和公交车定价应该遵守和坚持“受益者付费，付费者受益”的原则，而“受益者不付费，付费者不受益”则要尽量避免。
可否用高峰期前免费乘地铁来分散客流
鼓励错峰出行和高峰时段前免费是可以借鉴的先进管理经验，合理地分流了上班的人群。
墨尔本和新加坡此前都曾在地铁分流问题上运用此法，效果尤为突出。
新加坡规定，“早上7时45分前出闸，乘客均可免费乘坐地铁;而在上班高峰8时前15分钟，依然可以享受0.5新元的优惠。
”这一措施无疑吸引了部分乘客提前出行，一定程度上缓解上班早高峰的地铁压力。
调价涨幅值得商量
对许多北漂族来说，地铁票价上涨，会堆高其生活成本，影响他们的租房区位选择，间接推高租房价格。
所以说，调价纵然施行在即，也须拿捏好分寸，不应高得离谱。
此外，还应对“价格敏感”、利益受损感强的低收入群体多加关照，适当补贴，让票价机制带些人情味。
期待更加畅通、舒适的出行环境
相比低价，居民对公共交通还有多方面的需求，如准时快捷、乘坐舒适、线路优化、服务周到等。
因此，若通过价格杠杆，能让群众更方便、更舒适地出行，提高公共交通企业经营效率和服务水平，并促进可持续发展，那就值得一试。
在酝酿充分、时机得当的情境下，让票价因“时”制宜，没什么不可以，针对地铁客流
量潮汐性特点，实行“限时段调价”，无需避讳提上公共议程。
但调价可以，不等于想调就调，若没有程序正义、民意基础和配套机制托底，就单方拍板，难免引爆舆论呛声，沦为众矢之的。
地铁差别化涨价须涨得明明白白
北京地铁票价不是不可以涨，但应当先让民众明白必须涨价的道理，然后再制定新的票价。
地铁如果调价，需要召开听证会，并制定一套以上的调价方案供讨论。
此外，必须将地铁运营的详细账目，包括所有收入和支出情况，都向公众公布并接受监督。
例如公布广告收入对弥补地铁亏损的作用，让地铁涨价涨得明明白白。
分散人流须以提升公共交通服务为前提
在当下，公共交通运力、公交线路设计等因素，也造成公众对地铁低价的依赖。
在此情况下，改善公共交通服务，应跟得上民众期许的节奏。
比如，增加夜班公交、地铁营运延时;增强运力，纾解营运资源紧张;优化线路设计，让民众少些“转车”的折腾。
同时，还要增设自行车道，鼓励人们绿色出行，提高各种交通工具的有序衔接度，以满足民众的出行需求。
解决根源看城市规划
北京市中心城区功能过于集中，金融、商业、政府单位多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。
北京地铁虽然建设速度很快，但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系，而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来。
所以，根本性解决问题还要从城市规划方面考量。