52m汽渡船说明书20180309

52m全回转车客渡船（高港）标记数量修改单号签字日期

船体说明书JY686-100-4SM

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江苏省船舶设计研究所有限公司审定日期2018.3

1 概述

1．1用途及设计依据

本船是专门用于对江汽渡码头的全回转型车客渡船。本船按中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及其2015，2016年《修改通报》(以下简称“内法规”)对A、B 级航区且逆水延续航行时间小于0.5小时的车客渡船的要求进行设计，并考虑装运重载车辆的需求，对主甲板及跳板结构采用低合金高强度钢，这样，既保证这些结构有足够的强度，又降低了船舶的自身重量。

1.2 船型特点

本船船型为对称的，双头、单体、单甲板、中机型、舯桥楼式，线型为折角型式，两台舵桨对角布置，上层建筑的前后舷墙及栏杆采用大圆弧型式，栏杆材料为不锈钢，外形美观独特，机舱采用先进的自动化控制系统。

1.3 船舶主要参数

最大船长（跳板水平时）

L 79.50m

E

总长(型长)

L 52.00m

oa

甲板长（含假艏艉）

L 54.00m

D

船长

L 51.88/51.96m

BP

总宽

B 14.70m

max

甲板宽B 14.40m

型深D 3.30m

设计吃水d（A/B级） 2.20/2.40m

主跳板长度 9.50m

副跳板长度 2.75m

航区 A/B级

设计航速～19.0Km/h

载客总人数 125人

防滑条以上净空高度 5.00m

允许通过汽车最小离去角 >7o

1.4 主机、推进装置

主机采用康明斯NTA855-M350×2船用柴油机二台，额定功率为261KW，额定转速为1800r/min，配杭齿的HCL320F液压离合器，驱动轴系及舵桨推进装置。

本船采用无锡长风船用推进器有限公司生产的CRZDP-W-LD400型舵桨推进装置（配置全船失电时舵桨备用液压站）。

本船可直接垂直纵向靠离码头，无需调头，只需推进器旋转180o即可换向航行。

2 总体布置

2.1 舱底

本船主船体分舱对称设置，中部FR40～FR64为机舱。舱内设二台主机、二台发电机组，其与底座间连接采用弹性连接，机舱集控室采用隔音、减震措施，以减振降噪。

向两端依次为设备舱(舵桨舱)、空舱、首尾尖舱，共七个舱组成。

本船在防撞舱壁至艉尖舱舱壁之间设有左、右边舷舱，以满足本船部分主横舱壁开设水密门的要求。

本船舵桨装置对角布置于FR21和FR83处，距舯5400mm。

本船机舱和设备舱铺设花铝板。

2.2 主甲板

主甲板桥楼、甲板机械和锚泊、系泊设备等布置在两侧靠舷墙处，中间为纵贯汽车停车场，宽度12.5m。

上层建筑采用阶梯式。

甲板右舷为主桥脚，桥脚总高 5.4m，分为上下二层，主桥脚下层设

有客舱、值班室、机舱梯口、上桥楼平台梯口、男女厕所，二层设储物间和CO2控制室，左舷为付桥脚；主甲板上设有机舱逃生口共3只。

主付桥脚外舷分别内倾100mm，主桥脚宽1.45m，付桥脚宽0.45m，主桥脚设通向居住甲板楼梯前后各一个，倾角40o。

首尾分别为组合曲面跳板，它由主跳板、付跳板及三角档板组成，

与主船体其及相互间采用铰链连接。

主跳板曲面满足“全车型”通过的要求。

吊臂采用低座式箱形结构布置在主甲板四角，并设有液压起吊装置。

首甲板右舷设电动起锚系缆绞盘1台，1290kg短杆霍尔锚1只，并设锚穴，锚悬挂于舷侧。

2.3 上层建筑舱室分布

2.3.1居住甲板

舱室高2.6m，其前后舷墙及栏杆采用大圆弧型式。

右舷设大客舱一间，主要用于旅客休息使用。

左舷主要为船员生活区域,设会议室一间,双人间船员室一间,四人间船员室一间，配餐间一间，卫生间一间.

舱室外沿前后围壁设置室外固定长凳散席，供旅客休息使用。

在舱室的左右两侧各设一只梯道通向驾驶甲板。

2.3.2驾驶甲板及升高甲板

驾驶室设于升高甲板之上，前后对称，舱室高为2.4m。

升高甲板室总高0.9m，位于驾驶室下方,主要用于存储杂物及提高驾驶人员视线，驾驶甲板的前后舷墙及栏杆，亦采用大圆弧型式。

2.3.3罗经甲板

罗经甲板上布置有桅杆、左右舷灯、扬声器、探照灯、天线等通信导航设备。

3 总体性能

3.1 型线

本船采用首尾对称、折角线型，两侧为开敞式纵通隧道，首尾船底纵剖线型与码头相匹配，为改善机舱下梯口高度，本船两侧纵向线型采用纵流线型，并向首尾光顺过渡，保持原舵桨处型线高度不变，在FR21、FR83肋位船底前后设置保护结构，保证桨叶的叶梢位于该处保护结构以上200mm，以保证桨叶在船靠离码头时，不受损伤。

3.2 航速

本船航速根据型线及舵桨功率进行理论计算，航速约为19.0Km/h。在本船设计时，充分考虑跳板延伸装置对船舶阻力的影响，在考虑跳板机构、上下无阻滞的情况下，保证延伸装置与跳板及船体的最小间隙，以减少航行时船舶首尾上浪，减小航行阻力。

3.3 稳性及干舷

经计算，本船干舷及稳性等满足“内法规”对航行于A、B航区第5类车客渡船的要求。

4 舾装、木作

4.1 锚泊设备

根据“内钢规”规定进行选取：

本船实选用1290kg短杆霍尔锚1只，AM3-Φ28有档焊接锚链6节，共165m 。

4.2 系泊设备

本船实选用8只，Φ200双十字带缆桩

Φ20.5-6×24钢丝绳（破断力≥192KN）长150m，2根

Φ17-6×24钢丝绳（破断力≥106KN）长100m，3根

Φ50锦纶绳（破断力≥106KN，带叉头）长100m，2根

Φ36锦纶绳（破断力≥ 65KN，带叉头）长100m，2根

4.3 救生设备

28只救生圈（其中6只带救生浮索，6只带自亮灯）

156件救生衣（其中含增配成人救生衣7件，儿童救生衣13件，11件船员工作救生衣）

4.4 消防设备

配14只消火栓（包括机舱2只） 12只水龙带箱 12根20m水龙带

Φ16水枪12支（4只为水雾/水柱两用型水枪）

手提式干粉灭火器38只（其中机舱4只；二个舵桨舱各2只，计4

只；滚装处所（主甲板）16只(含下客舱2只)；居住甲板6只；驾驶甲板6只；桥楼甲板2只）

手提式气体灭火器4只（其中机舱2只；集控室1只；驾驶甲板1

只）

消防水桶4只消防斧2把

铁扦和铁钩1套

4.5 木作、装饰等

驾驶室、船员室及会议室（兼配餐间）地面铺设12mm流平甲板敷料,上层铺设PVC地板；上下客舱、值班室地面铺设12mm流平甲板敷料，上层铺设PVC地板；舱室外围壁与露天顶篷内衬50mm玻璃棉作为内部隔热材料, 外复25mm复合岩棉板。其余内部空间外复25mm复合岩棉板。复合岩棉板外表装饰色彩淡雅，光线柔和。

浴厕及主甲板机舱棚地面为30mm厚水泥砂浆上贴防滑地砖，浴厕围壁设轻质砖外涂水泥、贴优质墙砖至顶。

机舱监控室为独立式，其四壁及天花内衬100mm玻璃棉作为内部隔声材料，外复25mm金属蜂窝夹芯板，地面铺设28mm甲板敷料,上铺PVC地板或优质强化地板；其噪声强度控制在75分贝以内。

5 船体结构及主要材料规格

5.1 船体结构

本船结构按“内钢规”进行设计，本船主船体外壳、上层建筑中，除

要求，设计准予装运危险品货物的种类、装运要求等。

6.1本船准予装运危险品货物的种类如下：

第2.1类：易燃气体；

第2.2类：无毒不燃气体；

第2.3类：有毒气体；

第3类：易燃液体；

第4.1类：易燃固体；

第4.2类：易自燃物质；

第4.3类：遇湿时有危险的物质；

第5.1类：氧化剂；

第5.2类：有机过氧化物；

第8类：腐蚀性品。

6.2本船装运危险品货物时的有关要求：

6.2.1《危险品车辆积载图》中阴影部分为危险品车辆积载区域；

7.2.2装载危险品车辆时的隔离要求和防护要求，按《危险品车辆积

载图》的要求进行；

6.2.3消防等防护设备已按照“内法规”的要求配备详见《消防救生

设备布置图》，其中在装运危险品货物时，按规定另外增设4只干粉灭火机，并且另外增配自给式呼吸器和抗化学侵蚀防护服各2套。

6.2.4装运危险品车辆时，不应载运其它车辆，也不应载运除司机和

随车工作人员以外的乘客，且司机和随车工作人员的人数不应超过12人。

7 其它要求

7.1 分段建造时工艺要求：

主船体及上层建筑等若进行分段建造，则各分段装焊完成后，应先对各分段整体进行喷砂、油漆处理后再进行合拢。

7.2跳板铰链安装工艺要求

本船主跳板铰链安装后轴孔采用镗销加工工艺，不锈钢套采用冷却法镶入轴孔并保持与相应铰链座永久紧密配合。

7.3 钢材表面处理要求

7.3.1 船用钢板及型材（以下简称“钢材”）等在涂装前应对其表面进行预处理，厚度大于5mm厚的钢材采用喷砂方法除锈，小于5mm的钢材可采用两块重叠后喷砂处理，也可采用如酸洗等其它除锈方法。钢材表面的除锈质量应符合GB 8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》中的Sa2.5级的要求。

7.3.２船壳表面粗糙度应控制在25～<60μm。

7.3.３经表面预处理除锈的钢材应及时涂装车间底漆。

7.3.４本船油漆选用“厦门双瑞船舶涂料公司”的“双瑞牌”油漆。