测量控制方案--长会口大桥

测量控制方案--长会口大桥
测量控制方案--长会口大桥

第一节:测量控制方案

一、工程概述

本项目起于….路线长度……米。主桥:。。。。。米双塔H型斜拉桥,跨越靖海湾,塔高。。。。,桥面以上塔高。。。。,下塔柱为八边形实心断面,上塔柱为矩形实心断面,塔上挂索采用空间交叉锚固方式,斜拉桥采用双索面,扇形密索布置,梁上索距。。。;主侨宽度。。。。m引桥:东岸。。。。预应力砼T梁+西岸16。。。。预应力砼T梁,引桥宽度。。。。。

二、人员与仪器配备

1、人员

主塔及主梁施工时至少配备四名精通测量内外业的测量技术人员,还要配备四名身体健康、手脚灵活、胆大心细的立尺员。否则,测量人员如果人手不够或者专业人员不能保证到位,将可能造成测量被动甚至出错,从而影响施工。

2、仪器

由于斜拉桥对于全站仪的依赖性较大,所以主塔及主梁施工时,应当保证有两台精密全站仪。在调锚箱和索导管时,在河的一岸将不能够全视目标,需要两台全站仪同时调索导管的上出口和下出口;斜拉桥测量精度要求很高,一台全站仪一旦出现问题,将可能对施工造成很大影响。如果有两台可以相互复核外业数据。另外,在变形观测时,水准仪的精度要保证,要保证仪器误差在1mm之内。

三、控制网建设

本项目我们建立了十五个控制点,在大桥的东岸布设五个控制点,在大桥的西岸布设十个控制点,利用其中七个控制点控制主塔和主梁的测量施工。精度满足施工要求。由。。。。。。测设计院利用静态GPS分别测量了GP52、GP50、GP45A、GP46、GP48、JC01、JC03。经复核控制点的精度满足施工要求。因

为主桥控制精度高,依照工程测量规范及监理工程师的指示,我们在主桥做单独的闭合导线控制网的加密、联测、严密平差等工作,大桥整体做附合导线严密平差,以确保控制网的精度,

主桥控制网如图:

整体大桥控制网如图:

四、部分分项、分部工程的控制措施

1、主墩施工平台位置控制

主桥位于黄海靖海湾北部,湾内风浪较小,涨潮和落潮水流较大,平台基础采用φ800mm、壁厚10mm钢管桩。

平台控测量制程序:在滩涂地段放出路线中桩,用竹竿彩旗作标记,做出路线走向;浮吊船大致就位抛锚,粗略放出桩的位置,调整船位;在导向架上精确放样,做好护桩;两台仪器和钢管桩视线成90°观测,缓缓下放,下放一米,两个方向各测一次距离和垂直度,反复调整钢管桩位置和垂直度;快到设计标高时放慢插入进度,并控制钢管桩高出一定的设计标高,测量钢管桩标高,标出设计标高线,用氧焊切割到位。

2、钻孔桩平面位置的控制

本项目钻孔桩共计122根,其中主塔基桩φ2.8m,共30根;主引桥过渡墩基桩φ2.8m,共4根;引桥基桩φ1.8m,共44根;基桩φ1.6m,共44根。成桩采用冲击钻形式。

钻孔桩测量控制程序:坐标经复核正确再进行放样;桩位放样经复核(监理工程师)打入护筒,复核护筒中心位置,正确再开孔;每个桩位具有保护桩;灌注前再复核一次;灌注后进行检测,以检验控制效果。

钻孔桩难点在主塔桩基定位。。首先,在钻孔平台上定出待打桩的十字桩,在下护筒时,采用导向架,保证护筒的准确定位。护筒打设完成后,测量护筒的平面位置和高程,经监理工程师验收通过后方可开钻。其次,在钻机钻入过程中要始终保证钢丝绳的垂直及其位置正确,要进行多次复核。另外注意经常观测钻孔平台以及钻机的沉降变形情况。

3、主桥主墩承台控制

主墩处水深八米左右,需要下放钢套箱围堰施工,首先钢套箱的标高和平面位置就是工作的重点;钢套箱底板标高控制,主要是钢护筒上的牛腿标高的控

制,牛腿标高主要通过水准仪测出护筒顶标高往下反,在地板铺设完毕后进行边线放样,套箱侧板平装完毕后进行上口复核,保证侧板垂直度。钢套的下放,用一台水准仪、四把塔尺立于四角进行跟踪测量,保证套箱下放平衡,下放完毕后调整套箱的平面位置,与护筒焊接固定。

4、墩台帽施工测量控制

墩台帽是控制引桥跨径和桥面标高的重要分项工程。对于墩台帽的施工放样,拟采用四次放样控制。第一次放样墩柱中心,以控制底板位置;第二次放样侧板位置;第三次放样档板位置;第四放样预埋钢板位置和标高。通过这四次测量,以保证墩台帽位置、尺寸、标高等符合规范要求。

5、塔柱及索导管施工测量控制

5.1 塔柱的测量控制

长会口大桥塔柱分为下上两个部分,下塔柱高度31.414m,下塔柱为八面体渐变段。上塔柱高度67m。塔柱的测量控制主要是对模板、劲性骨架、索导管的测量控制。重点是保证塔柱各部位的垂直度、倾斜度、断面尺寸和塔柱内部结构的空间位置。

对于塔柱来说,它的平面位置是随着高程变化的,一旦高程确定,它的位置也即确定了。因此,我们可以根据塔柱的斜率等参数,在PCE500S上编程,只要输入高程,即可显示塔柱在此高程下特殊点的里程桩号、支距及平面坐标。在现场用全站仪测定特殊点的三维坐标,利用塔柱计算程序,输入高程可以立即计算它的理论桩号、支距和平面坐标,再考虑预偏量,与实测坐标相比较,我们即可发现模板或劲性骨架的偏差。

塔柱施工过程中,要充分考虑模板的刚度、斜塔柱混凝土浇筑产生的横向弹性变形、混凝土的收缩徐变、基础的沉降以及塔身的竖向弹性压缩变形对模板的影响,通过理论计算和现场观测获得上述数据,在模板定位过程中预留上

述影响的预偏量。

5.2 索导管的测量控制

索导管的定位是斜拉桥施工测量的难点和重点,索导管的测量定位精度也是影响斜拉桥成桥质量的重要因素。

5.3.1 索导管放样坐标的推算

三维坐标的推算,拟采用二种方法。一种是利用常规的空间几何知识,根据图纸所给参数,推算放样点三维坐标,并编制程序。只要,输出索导管编号,即可显示放样点三维坐标。另外一种,是利用CAD,作出斜拉桥锚箱、索导管在三维坐标系下的设计图,在放样点上捕捉三维坐标。两种方法互相复核。在实际施工放样时,我们还必须考虑梁体变形及塔柱变形对索导管及锚箱定位精度的影响,以待桥梁合拢变形稳定后索导管出口能基本上与设计吻合。

5.3.2 索导管施工测量定位方法

首先在塔柱上放出塔柱的纵横轴线以及高程控制线,使用垂球和钢尺对定位架进行粗定位,利用竖向调节螺栓、葫芦等工具不断调整定位架的纵横轴线位置、高度及垂直度,当索导管的三维位置误差小于10毫米范围内时,将定位架焊接牢固;精密定位时使用全站仪测量定位架的特征点的三维坐标值以及定位架上索导管的锚固中心点和下管口的三维坐标值,利用微调螺栓不断调整索导管的三维位置,直到满足设计图纸和规范要求。

6、主梁施工测量控制

主梁测量控制主要包括主梁纵横轴线和标高控制以及主梁索导管定位。

6.1 主梁纵横轴线的控制

由于主梁在直线上,线型方面的计算较简单,线型的控制也较容易。可以直接在测量控制点上直接采用全站仪放样主梁的轴线点和边线点。

6.2 主梁标高的控制

主梁标高的控制是测量控制非常重要和关键的环节,它的好坏影响成桥线型的美观。主梁的控制标高要综合考虑设计标高、设计预拱值、支架挠度变形值及基础沉降值、混凝土收缩徐变等因素。使用全站仪结合水准仪观测,缩小测量误差到规范之内。

6.3 主梁索导管的控制

主梁索导管控制方法与上塔柱索导管控制方法大致一样。

7、爆破施工测量控制

首先要详细地测量地面断面标高,在AtuoCAD依照设计图纸为断面图带帽。而后设计炮眼位置,施工时对于每个炮眼进行放样。每爆破一次做一次放样工作。

五、斜拉桥施工监测

斜拉桥是高次静定结构,它对成桥线形有较严格的要求,每个节点坐标的变化都会影响结构内力的分配。由于设计时所采用的计算参数诸如材料的弹性模量、构件重量、混凝土的收缩徐变系数、施工中温度变化以及施工临时荷载条件等与实际工程中所表现出来的不完全一致,所以在施工计算中,按理论计算所给出的索力、线形进行施工时结构的实际变形未必能达到预期的结果。这种理论与实际的偏差具有累积性,如不加以及时的有效的控制和调整,随着主梁悬臂施工长度的增加,主梁标高最终会显著偏离设计目标,造成合扰困难,并影响成桥后的内力和线形。因此,斜拉桥施工监测控制是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段。

1. 监测目的

施工监测是施工控制的基础和重要组成部分。通过监测所获得的斜拉桥在各阶段结构内力、变形以及其他特征量的数据资料是对斜拉桥实施控制、调整的主要依据,同时也是监测施工、改进设计、确保结构施工安全的重要手段。

2. 监测内容

施工控制中的监测主要有主梁及塔索变形测试,结构各控制截面的应力、应变测试、索力大小测试、温度影响测试、挂篮变形测试以及其他一些变量,如混凝土的弹性模量和结构几何尺寸等测试。

主梁变形测试是在斜拉桥每一施工阶段中测定每一工况下主梁的变形。索塔变形测试主要是测定关键工况前后索塔沿轿轴线方向的位移以及横向水平位移。

3. 监测点的布设

我们将根据监控小组以及监理的要求,进行布点。计划在主塔承台四角布设四个观测点。主梁每一施工阶段特殊断面上布置五个观测点。这些观测点均采用刻有十字丝14的钢筋,在浇筑混凝土之前埋设。在主塔上特殊部位计划埋设反射镜片,这样便于全站仪观测,能够提高准确度,提高安全性,提高工作效率。

4.测量时机的选择

设计时所提供的每个施工节段相应桥面标高和其他变形值一般是基于种标准气温下的设计值。因此,测量时机选择在凌晨日出之前,这时气温较稳定,日照误差对结构变形影响最小。监测频率按照监测小组要求执行。

5.监测方法

主要采用全站仪测量三维坐标,从平面坐标(X,Y)可以推算出点位在纵横轴线上的变形,从高程坐标坐标(Z)可以计算高度方向的变形。

6.监测数据的整理

测量外业完成之后,及时整理计算,确保数据真实,按照规定的表格的认真填写,及时反馈给监测小组。

六、测量质量标准

1、索塔(mm)

轴线偏位:10

倾斜度:≯H/2500且≯30(或设计要求)(H为桥面以上塔高)

塔顶高程:±10

2、主梁(悬浇主梁)(mm)

轴线偏位:10

合拢高差:±30

线形:±40

挠度:±20

七、安全保证措施

1、人员安全保证措施

1.1 测量人员要学习安全知识,每一名测量工作人员都要明确安全责任,掌握安全技能,正确使用劳动保护用品。

1.2 在工地落实三不伤害原则,即不伤害他人,不伤害自己,不被他人伤害。

1.3 去工地要佩带安全帽,并且高空作业时要佩带安全绳。

2、仪器安全保证措施

2.1 做好仪器的维护工作。海边天气潮湿,要保证仪器干燥和干净。

2.2 在进行外业测量时,要保证仪器周围无安全隐患,并且测量人员不允许离开架设好的仪器。

2.在高空架设仪器时,要防止风、绳等把仪器吹倒、拉倒。

工程施工测量专项方案汇总

施工测量专项方案 编制人: 审批人: 编制时间:

一、编制依据 1、由四川华泽建筑设计有限公司设计的《华氏达·盛世春天工程施工图纸》 2、《华氏达·盛世春天工程施工组织设计》 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程: 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《建筑施工测量手册》 二、工程概况 详见施工组织设计。 三、施工测量部署 (一)、施测流程 准备工作测量作业自检报验 合格合格进入下道工序(二)、施工测量组织工作 由指挥部高级测量工程师组织各项目部专业测量人员成立测量小组进驻华氏达·盛世春天工程项目部,并主持负责本工程的施工控制测量和施工放线放样测量工作。根据业主单位给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立平面控制网的测定、高程控制网的测定、工程定位测量,按规定程序检查验收。 四、施工测量的基本要求 (一)、施测原则 1、严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序,先确定平面控制网,再以控制网为依据,进行建筑物轴线的定位放线。 2、必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4、明确为工程服务,按图施工放线,质量第一的宗旨。紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 (二)、准备工作

1、全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习,了解工程总体布局,工程特 点,周围环境,建筑物的位置及座标,其次了解现场测量坐标与建筑物的关系, 水准点的位置和高程以及首层0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习建 筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造,它是整 个工程放线的依据。在熟悉图纸时,着重掌握轴线的尺寸、层高,对比基础, 楼层平面,建筑、结构几者之间轴线的尺寸,查看其相关之间的轴线及标高是 否吻合,有无矛盾存在。 2、测量仪器的选用 测量中所用的仪器和钢尺等器具,根据有关规定,送具有仪器校验资质的 检测单位进行校验,检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序器具名称型号单位数量1电子全站仪拓普康台1 2激光垂准仪DZJ2台1 3水准仪DS3台5 4钢尺50m把10 5对讲机对3 6花杆根2 (三)、测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整;测量精度要满 足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 根据工程特点和《工程测量规范》,本工程轴线定位放线测量按场地二级导 线测量的精度等级执行,测角中误差8秒,边长相对误差1/14000。 五、工程定位测量与控制网测设 (一)、工程定位测量 根据业主提供的CXWH3、CXWH4两个平面控制点和高程控制点,按 照所计算的建筑物相关轴线坐标点进行轴线定位。 (二)、平面控制网测设

苗木扶架专项施工方案

白沙河南岸(青新高速-华夏路)堤顶道路及景观绿化综合整治工程一标段 苗 木 扶 架 专 项 施 工 方 案 青岛新艺林市政园林集团有限公司

目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据............................................................ 3 三、施工计划 (3) 四、施工技术、工艺 (3) 五、施工质量保证措施 (4) 六、安全文明生产措施 (5)

一、工程简介 白沙河南岸(青新高速-华夏路)堤顶道路及景观绿化综合整治工程位于青岛市城阳区白沙河中游,白沙河是青岛市的饮水源地,又是重要的旅游休闲度假公园,沿岸有许多高速公路、城市主干道经过,是城市区域交通的枢纽要地,是青岛市的“北大门”,代表着青岛的城市形象。本区域由白沙河南岸景观带组成。总用地面积约21万平方米,其中绿地面积14.4万平方米,约占68%。 二、编制依据 1、根据施工图纸; 2、实施性施工组织设计; 3、相关图集、标准、法规、规程、规范; 4、《青岛市园林绿化施工技术导则》。 三、施工计划 依据现场情况,配合绿化苗木种植施工进度,进行现场作业和隐蔽工作。项目部制定科学的工程施工进度计划,并进行过程控制,加强工期控制管理,确保按期完成施工计划及甲方的要求。 四、施工技术、工艺 扶架 栽植后、浇水前立刻对苗木进行扶架,防止风将树吹倒或浇水时树干发生歪斜。扶架前按设计要求统一选用杉木杆为扶架材料,等长截断,保证扶架整齐。扶架时选好支撑点,角度适中,保证扶架的稳定性,做到美观统一。特别是规则式、片植栽植林,更要注意附加的整齐划一、支撑高度均一。

施工测量专项方案

兰州华夏房地产开发有限公司武威市盛达·城市花园(一标段) 专 项 施 工 方 案 编制单位: 编制人: 审核人: 审批人: 编制日期:

施工测量方案 一工程概况: 本工程为兰州华夏房地产有限公司盛达·城市花园住宅小区,一标段由1#楼、2# 楼、8# 楼、9# 楼、10# 楼、13# 楼和地下车库、若干1-2层商铺构成,其中1# 楼、2# 楼、8# 楼、10# 楼、13# 楼均为地下1层地上28层框剪结构,9# 楼为地下1层地上16层框剪结构,地下车库为地下一层框剪结构。此工程位于武威市公园路南侧,西邻市公安局消防支队,东邻西凉南路、南邻体育东路,交通方便。由5栋地上28层(地下一层),地上28层、16 16层一栋(各地下1层),包括地下车库,剪力墙结构,场地根据拟建工程区场地地形及岩土分布判定,场地复杂程度为三级场地,地基复杂程度为三级,综合确定岩土勘察等级为乙级,地基基础选用筏基、条基、独立基础。高层住宅及地下车库选用基坑大开挖。-1.5000 以上采用一道防震缝将整体分为两个结构单元,-1.5000一下连为主体。地下一层平时为自行车库,战时为甲类六级人防地下室,层高3.600米。地面以上均为住宅,层高2.800米。各结构单元结构高度比为5.45.建筑抗震设防类为丙类,抗震设防烈度为8度,设计基本地震加速度值为0.20g, 设计地震分组为三组。建筑场~地类别为II类,特征周期0.45s。建筑结构的阻力比为0.05,建筑的耐火等级为一级。上部结构采用全现浇钢筋混凝土剪力墙结构,剪力墙的抗震等级均为二级,本

工程结构安全等级为二级,地基基础设计等级为乙级。水平多遇地震影响系数amQX=0.6. 混凝土结构的环境类别为±0.000以上室外框架及栏板等外露构件为二b类,其余结构构件为一类。±0.000一下凡与水土直接接触的混凝土环境二b类,地下室内墙,内柱为一类。一~二环境的混凝土耐耐久性要求。结构设计使用年限为50年。 二、测量准备 1、测量依据 A、《工程测量规范》(GB50026-93); 2、规程 A、《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01-21-95) B、《建筑安装工程资料管理规程》(DBJ 01-51-2003) C、《建设工程监理规程》(DBJ 01-41-2002) 根据以上规范,规程关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求,本着"技术先进,确保质量"的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务. D、甲方给定的场区平面、高程测量及成果; 3、测量人员 根据本工程的总体部署,整个区域同步施工,测量工程师一人,主要负责核定和测量工序的协调。工程的测量人员

桥梁施工测量方案

登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》; ⑵、《工程测量规范》(GB50026-2009); ⑶、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); ⑷、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9); ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》(苏光); ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡); ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟可靠,具有可操作性; ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序,先确定“平面控制网”,然后以控制网为依据,进行各细部尺寸的定位、放样和复核; ⑶、坚持施工图复核制度,组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸,弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素,并会审做好记录;必要时与监理、设计、业主等单位共同审核,并完成审核记录; ⑷、坚持动态测量控制制度,根据不同结构的测量需求,合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性,坚持“现场测量放样”与“内业

测量计算”工作步步校核的工作方法; ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷,仪器选用要合适,使用要精心仔细,在满足工程需要的前提下,力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后,报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村,走向成东北西南走向,以此经过断崖、沟壑,在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m,全桥分联情况(自南向北)为: 全桥共七联: (29.97+2×30+30.04)+(30.04+3×30+30)+(30+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)上部结构采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续;下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准:高速公路; 设计速度:80km/h; 设计荷载:公路-Ⅰ级,桥面净宽11.75~14.45m。 防震:地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度,抗震设防措施等级为7度。

苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)

施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1 航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上,桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段,平面形态呈“ S”形弯曲,水面宽窄相间,西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽,在军山附近宽约1 0 . 0 k m ,到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄,至徐六泾附近宽约6.0 km;桥位区河段江中沙洲发育,槽深滩宽,江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等,其中新通海沙正位于桥位线上,属心 滩地貌,通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区,构成长江主汊,属 深槽侵蚀及堆积地貌,其他水道则为支汊,属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形,略偏南岸,-10 m 等深线以下水域宽约1800m,-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为- 15.3m和-23.3m;夹槽在主槽南侧,主槽与夹槽中心距约1700m,夹槽呈盆形,宽约400m,河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速,已基本贯通,可通行小型船舶。 1.2 航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段,是水运运输的黄金水道,可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮,乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔,江面宽约6km,港口、码头众多,航运繁忙,目前,每天约有2200多艘船只通过南通,其中万吨级以上船只30艘,千吨级至万吨级(含大型船队)380 艘(对)。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸(C1标段)在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头,拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头(出运码头和砂石料码头一座,前沿长度120.0 m;出碴码头一座,前沿长度46.0m)。配置各类船舶40余艘,经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均 为水上施工,施工时间为两年左右,全桥施工时间长达五年,需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行,保证施工船舶和航行船舶的安全,建立安全、有效的

建筑工程施工测量方案图文完整版

建筑工程施工测量方案图 文完整版 目录 (一)施工工艺流程 (2) 1、基础工程 (2) 2、结构工程 (2) 3、装修工程 (3)

1、测量设备 根据本工程特点和精确度要求,距离控制采用钢尺,轴线投测用经纬仪,高程测量用水准仪,主轴线垂直度控制用经纬仪。主要技术参数见下页表: 主要测量设备 2、平面控制 本工程平面控制采用正交线法。 根据总平面图位置,在施工现场用木桩定几条正交线,各点距建筑物12米,采用木桩打入土中,在周围用砼浇注,并做好标志。然后根据各正交线交出控制点,并在各控制点上架设经纬仪(J2),用方向法测出各点的方向值,根据方向值误差改正各桩点,做为楼层放样的依据。

3、控制及楼层放样 采用外控法,在基础完后到±0.00处,在建筑物外各控制点上分别架设经纬仪,将各点分别引测到建筑物上,用红油漆或墨线标出各楼引点。依据各引点,采用正倒镜法,确定建筑物内各控制点,根据各点及方向,采用直角坐标法,确定各轴线位置。 测量控制流程图

4、标高传递 在一层主体完成后,将±0.00引 测到外墙,用钢卷尺配合水准仪向上 传递楼层标高,但每层都必须从± 0.00向上传递,以减少累计误差。 所使用的测量仪器需送法定计量检定机构检定合格后,方能使用。卷尺需进行尺长、拉力、温度、倾斜改正。 5、沉降观测 本工程沉降观测从±0.00开始观测。 每栋楼现场埋设水准基点2个,距建筑物20~30米的稳定区域内(沉降区以外),其中1个深埋点,1个浅埋点。 观测点采用Ф20钢筋制作。高度 埋设于0.4米~0.5米之间。 沉降观测采用水准仪及钢水准尺 观测,做到人员、仪器、观测线路三 固定。建筑物每增加一层荷载观测一次。沉降观测过程中,如出现裂缝或不均匀沉降等异常情况,应立即向业主汇报,并进行一日或数日一次的加密观测。

大桥挂篮施工测量监控方案

大桥挂篮施工测量监控方案 箱梁在悬浇施工中,由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度,同时,混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化,并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求,因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量,并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高,使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000(10mm)。 1、监控原理 监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。施工监测控制基本原理如图3所示。施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。 图1:施工监测控制基本原理 2、监测方案 ⑴、施工测量网的建立

根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网,对主桥上部结构进行测量控制和复核,箱梁顶面布置施工控制点。 监控测量控制网ST01 ST02 ST03QIIB237右幅2#墩 右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩 左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩 图2:控制网示意图 ⑵、测点的布置 ①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。 ②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和

工程施工测量方案详解

第一章施工测量方案 一.施工测量平面控制网的测设 考虑该工程的实际情况,拟对本工程的±0.000以下采用外控法,对±0.000以上采用内控法,根据当地城市导线点,一次性建立统一的平面施工控制网。 1、布网原则 (1)先整体,后局部,高精度控制低精度 (2)控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置,通视条 件良好,分布均匀。 2、施工控制网的测设 (1)控制点引测 根据当地城市规划坐标点在场区内引测不少于3个控制点,要求埋深1.5米,用混凝土浇注并以木桩上面钉子做标记,并测定高程作为工程定位放线依据,精度限差要求如下表: (2)控制网布设 依据场内导线控制点,沿距建筑物开挖线约1 米远位置测设各轴线方向控制基准点,并埋设外控基准点,要求埋深0.5m,并

浇注混凝土稳固。 (3)内控制基准点布设 根据工程实际情况,对主体部分采用内控法,用激光垂准仪竖向投测,设放线点时要注意尽量避开砼墙柱。保证每个施工段纵横向均不少于2个点,且夹角为90度,测量孔布置相见附图。1#楼1单元X方向设在1A-8轴上,距1A-A轴和1A-M轴均为1米;Y方向设在距1A-K轴1米处,距1A-1轴和1A-13轴均为1米;2单元X方向设在距1B-13轴1米处,距1B-A 轴和1B-M轴均为1米;Y方向设在距1B-K轴1米处,距1B-1轴和1B-20轴均为1米。2#楼X方向设在2-11轴上,距2-B 轴和2-R轴均为1米;Y方向设在距2-Q轴1米处,距2-1轴和2-22轴均为1米。 (4)内控基准点埋设方法 依据施工前布设控制网基准点将内控点埋设在首层位置。基准点的埋设采用10cm×10cm钢板,钢针刻划十字线,钢板通过锚爪与顶板钢板焊牢。基准点周围严禁堆放杂物,向上每层在相应位置留洞,以便于基准点的竖向投测。 (5)控制网加密和施工放线

特大桥施工测量方案

设计内容 1 工程概况 西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道, 在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、 与石家庄周边旅游景区快速联系, 构建 华北地区红色旅游, 绿色旅游和文化旅游的重要通道。 西柏坡高速是对河北省高 速公路网的补充和完善,是构筑“南北通 X ” “东出西联”大通道的需要,同时 作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成,增强了省会城市的辐射带动作用, 是西北部山区经 济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。 田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速 K2+177.422,终至西柏坡高速 K3+334.937,共长1157.515。立交范围依次跨越古城西路(三环),太平河,石 太高速(含 石太高速单喇叭互通) ,京广铁路货运线(铁路石家庄枢纽货迁线西 环线段)。本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路, 共2股道。 新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车 辆提供了快捷,方便,无需出收费站换道的交通通道。 主要工程量: 钻孔桩 81 根,墩柱 44根,现浇箱梁 40+35.3+30=105.5m , 30m 预制小箱梁10片,40m 预制小箱梁10片。 桥梁工程分为主线左幅桥,主线右幅桥,Z3, Z5和ZB 匝道,一期工程桥梁 总面积为 52538.6 平方米。 2 工程技术要求 ⑴设计依据 河北省工程咨询研究院 2010 年 11 月 30 日《西柏坡高速公路三环至霍寨段 工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。 河北省交通规划设计院、石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍 寨段工程可行性研究报告》 。 《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见 2010年 12月8日。 《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》 会 议精神。 《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》 2010年 10月30 日,河北 省交通运输厅。 《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》 审查会会议纪要, 河北省 发展改革委 员会 2011 年1 月 21 日。 《西柏坡高速公路上跨石家庄铁路西环线初步设计评审会》 会议精神, 2011 年 3月 17日。 《西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步极端防洪评价报告》评审意见, 2011 年 2 月 16 日。 特大桥施工测量

桥面调平层施工方案

桥面调平层施工方案 一、概述 苏通大桥B1合同段起点桩号为K15+471.00,终点桩号为K17+481.00,设计计算行车速度为100km/h,按双向六车道高速公路标准设计;桥面横坡直线段为2%,纵坡不大于3%;全桥长2010m,单幅桥面宽15.5m,总计31155m2。 桥面铺装由8cm厚SMA-13沥青混凝土和5cm厚40号防水混凝土调平层组成。其中调平层内设一层直径5mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。B1标全桥调平层工程量合计:40号防水混凝土3292.8m3,直径5mm钢筋201806kg。 B1合同段单幅设置5道伸缩缝,设置位置为:0#桥台、12#墩、23#墩、34#墩、45#墩。 泄水孔设置间距为4m,泄水孔内径为10cm。泄水孔包括铸铁泄水管、铸铁栅盖、泄水钢管三样构件组成全套,合计1002套。 防撞护栏施工后,再施工桥面铺装层;采取单幅桥面整体铺装工艺,桥面横向不设施工缝;桥面每次铺装1~2跨,即:30m跨连续箱梁每次施工长度为60~90m、50m跨连续箱梁每次施工长度为50~100m。 二、施工工艺流程

走道板平面图图中未示尺寸以cm计 走道板侧面图图中未示尺寸以cm计 图一:走道板加工简图 30 基础构件A 斜撑[12 吊绳钢筋Φ16吊绳钢筋Φ16 收面平台 立柱构件B 三角桁架构件C 收面架施工示意图 说明: 1、本图未示尺寸以cm计; 2、基础构件A、立柱构件B、 桁架构件C需要细化; 3、收面架在内场加工,现场 组拼。 三、具体施工方法: 1、施工准备 调平层施工前,需要做好以下准备工作: (1)开工报告批复 编制施工方案,做混凝土配比试验,提交砂石、水泥等原材料检验报告,按照苏通大桥有关管理程序将相关资料上监理办和指挥部,待监理办和指挥部同意、批复后方可进行桥面调平层施工。 (2)钢板走道板加工 用施工现场现有的钢板加工走道板,钢板下料尺寸0.50m×2m,钢板下焊接撑脚,撑脚用脚手管加工,见图一:走道板加工简图。 (3)收面架加工 由于施工宽度达到15.5m,人工收面施工架需要加工成桁架式下吊平台,见图二:收面架施工示意图。 图二:

工程测量专项施工方案(DOC)

目录 第一章编制根据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章项目测量工作的重要性 (3) 第四章测量程序 (3) 第一节本工程施工测设的特点 (4) 第二节施工测量的准备 (4) 第三节工程定位 (5) 第四节平面控制网测设 (5) 第五节高程控制网的布设 (7) 第五章基础测量 (7) 第六章主体结构施工测量 (8) 第一节平面控制网的测设 (8) 第二节垂直度控制 (9) 第三节标高控制: (9) 第四节标高传递注意事项 (9) 第七章工程重要部位的测量控制方法 (9) 第一节建筑物大角垂直度的控制 (9) 第二节墙、柱施工精度测量控制方法 (10) 第三节电梯井施工测量控制方法 (10) 第八章竣工测量与变形观测 (10) 第一节建筑物自身的沉降观测 (10) 第九章测量复核措施及资料的整理 (12) 第十章施工测量工作的组织与管理 (12) 第一节主要仪器的配备情况 (12) 第二节施工测量管理人员组成 (13) 第三节仪器保养和使用制度 (13) 第四节测量管理制度 (14)

第一章编制根据 1、规划局和建设单位提供的坐标控制点和水准控制点; 2、本工程设计施工图; 3、《工程测量规范》(GB50026-2007); 4、《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007 ) 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 7、《工程测量基本术语标准(GB/T50228-96)》 第二章工程概况 1、 XXXX工程,位于XXXX地。 本工程由4栋小高层、2栋多层和一层地下车库组成,总建筑面积共约35138.1m2,其中14#楼9层(-1+9+1F)建筑面积为8585.8 m2,15#、22#和24#楼11层(-1+11+1F)建筑面积均为3763.6㎡,23#楼5层(-1+5+1F)建筑面积为2278.7 m2,24#楼5层(-1+5+1F)建筑面积为3436.0㎡。最大建筑物高度15#、22#、24#楼均为36.35m。基础形式均为独立基础加墙下条基,结构形式为框—剪结构和框架结构。一层地下车库及一层商业用房建均为一体独栋建筑面积9546.8 m2。地下车库为框剪结构、外围为钢筋混凝土剪力墙。本地区抗震设防烈度为6度。 2、本工程各栋楼标高

跨海大桥海上施工测量措施

海上施工测量方案 1. 施工测量坐标系统 施工测量坐标系统:平面坐标系统采用####跨海大桥统一地独立地施工平面坐标系(54工程65m高程坐标系),高程采用1985年国家高程系统.施工测量过程中应按照大桥测控中心提供地坐标转换公式,将各设计图纸中地1954年北京坐标系地坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标. 2. 首级控制网、首级加密网地复测及一、二级加密网建立施测 为保证各工序施工放样地精度符合设计、规范及本工程地特殊要求,确保工程质量,施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师地监督和指导,严格遵守大桥测控中心颁发地《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样. 2.1 首级控制网、首级加密网地复测 全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样地依据,是确保全桥施工测量地核心部分.控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级.首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测,首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测. 全桥首级平面和高程控制网由22个点组成,首级网施测按《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001)中地B级GPS网测量精度进行控制,高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测,其平面精度为:相对中误差≤1/200000;其高程精度为:每公里全中误差≤±2mm. 我部进场后将立即按业主提供地首级施工控制网及加密网复测方案,配置测量专业人员及测量仪器设备,对首级施工控制网及加密网进行复测.随着工程不断地进展,在以后地施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测,两次复测时间不超过一年,复测精度原则上同原测精度. 复测时外业观测严格按静态作业模式操作.事先编制GPS卫星可见性预报表,依据预报表制定观测计划,选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多地时间段进行观测,如实作好GPS外业观测手簿地记录,观测结束后,及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算,计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系地坐标. 岸上水准点复测要求采用精密水准仪几何水准方法,按照国家二等水准规范

江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报

二、施工技术方案 1. 概述 1.1总体结构 苏通大桥C3标索塔采用倒Y形,包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁,采用C50混凝土。塔柱顶高程306.00 m,塔柱底中心高程5.60m,索塔总高300.40m;其中上塔柱高91.361 m ,中塔柱高155.813m,下塔柱高53.226m;中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295,内侧面的斜率为1/8.4489,顺桥向的斜率为1/100.133。索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。 中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面,尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。 为施工方便,我们确定了中塔柱包含的施工节段,即从第18施工段开始至第47施工段结束,共30个节段,其中:第47节段为变节段,高度为4.3米;其他29个节段为标准节段,每节高4.5米。中塔柱标高从77.6m至212.4m,总高134.8m。 为增加索塔景观效果,塔柱外侧设有宽2.40 m ,深0.20 m的装饰凹槽;塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。 中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋,均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。 中塔柱总体结构见图 2.1-1 1.2 气象条件 桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和,四季分明,雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风,因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响,而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40Co,年极端最高气温为42.20Co,年极端最低气温为-12.70Co,最高月平均气温为30.10Co,最低月平均气温为-0.20Co。 桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天;年平均雷暴日为30天左右,最多可达60天。

测量施工专项方案

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、施工测量的基本要求 (4) 四、工程测量准备 (5) 4.1测绘院提供坐标及高程 (5) 4.2人员配备 (6) 4.3仪器配备 (6) 五、场区控制网的测设 (6) 5.1平面控制网的布设 (6) 5.2高程控制网的建立 (7) 六、施工测量 (7) 6.1基础测量 (7) 6.2土方工程测量 (8) 6.3地上结构工程测量 (9) 七、工程重点部位的测量控制方法 (13) 八、沉降观测 (14) 九、测量质量保证措施 (15) 十、仪器管理 (15) 十一、测量注意事项 (16) 十二、季节性施工测量应采取的措施 (17) 十三、仪器保养和使用制度 (17)

十四、测量管理制度 (18)

工程测量专项施工方案 一、工程概况 本工程位于………,解放大街以南,祥和小区西北,总用地面积4.94万㎡,总建筑面积为8.15万㎡——其中既有建筑为2.4万㎡,本工程建筑面积5.75万㎡。本工程包括12栋建筑物,其中6栋11层剪力墙住宅楼、3栋6层砖砌体住宅楼、3栋3层商业楼,总建筑面积5.75万㎡,地上建筑面积5.4万㎡,地下建筑面积0.35万㎡。总户数494户,11层剪力墙住宅楼建筑高度32.9m,层高2.95m,筏板基础,建筑结构安全等级为二级,地下室防水等级为二级,屋面防水等级为一级,6层砖砌体住宅楼建筑高度18.9m,层高3m,毛石混凝土条形基础,建筑结构安全等级为二级,地下室防水等级为二级,屋面防水等级为二级,3层商业楼基础为条形基础,框架结构,建筑结构安全等级为二级

二、编制依据 1、《工程测量规范》GB50026-2016 2、《城市测量规范》(CJJ8—99) 3、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897—2006) 4、国家其他测量规范、强制性标准 三、施工测量的基本要求 3.1施测原则 (1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序,先确定平面控制网,后以控制网为依据,进行各局部轴线的定位放线。 (2)必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 (3)整体控制局部,这是一切测量工作的通则,若不遵循这一原则,而试图以局部控制整体,会导致测量误差超限、建筑物位置不准等后果。 (4)高精度控制低精度,不同等级的测量必须配备不同等级的仪器和工具,逐级控制才能确保施测精度。 (5)长方向、长边控制短方向、短边的原则。 3.2准备工作 (1)全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习,了解工程总体布局,工程特点,周围环境,建筑物的位置及座标,其次了解现场测量座标与建筑物的关系,水准点的位置和高程以及首层±0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习

桥梁工程测量方案

一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)

一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009) 2.《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898—2009) 3.《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 4.《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314—2009) 5.《国家三角测量规范》(GB/T 17942—2000) 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图

桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量,在梁面标出桥梁中心工作线位置

五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点,本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时,至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正, 点校正结束后应查看点校正残差,防止点校正时产生粗差,点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009)关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前,还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平,初始化后检查仪器设置: 气温、气压、棱镜常数;输入(调入)测站点的三维坐标,量 取并输入仪器高,输入(调入)后视点坐标,照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式,测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误,方可进行施工测量。否则,重 复以上步骤,直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点,检查方位角或坐标;在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时,记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜,量取、记录并输入棱镜高, 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪,照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标,尤其输入后重新核对坐

苏通大桥墩身施工方案(爬模)

施工技术方案 1. 概述 1.1工程概况 苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩,46#-55#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m,56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m。距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段,中间为空心段,空心段上下2m为倒角部分,下部壁厚由1.2m 渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1.2m,中间壁厚为0.7m。墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m。 墩身底标高为+1.0m,墩顶标高从46#墩的+41.592m到64#墩的+61.842m。混凝土标号为C40。 墩身受力主筋均采用直径32mm的Ⅱ级钢筋,采用墩粗直螺纹连接。墩身受力主筋伸入承台混凝土中1.5m。箍筋均采用直径12 mm的Ⅱ级钢筋,距离墩底4m范围内和墩顶2m范围内沿墩高15cm一道,中间布置形式为50×10cm+N×15cm+M+50×10cm,N 和M根据各墩墩身高度而定。 墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入六套爬模,即三个墩六个墩柱的模板。墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见表1。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2.592 2.0 47墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3.717 2.0 48#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2.0 49墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.467 2.0 50#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 3.092 2.0 51墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.217 2.0 52#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.342 2.0 53墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.467 2.0 54#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 3.592 2.0

道路工程施工测量方案

道路工程施工测量方案 本工程施工工期紧张,施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确,路面高程的精确,拟在规范精度要求范围内,配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段,建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸,确定道路中心控制点;并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置,且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我项目部专职测量师完成,并确定以下测量原则: (1)以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准,使用经纬仪及全站仪进行平面控制,用水准仪进行高程引测。 (2)根据业主提供的坐标控制点,在施工区域设置控制点,建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点(满足通视和方便的要求),建立场地控制网。 (3)标高以业主提供的水准点为基准点(以业主提供的最新数值为准),施工高程根据最新数据及时调整。 (4)先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备 根据本工程的工程特点及施工要求,项目将配备1名测量工程师,2名专业测量员,组成项目测量工作小组,全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作,负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表: 测量仪器配备一览表 二、平面控制 根据本工程的形状及特点,本着先总体后局部的原则,轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近,受影响较大的控制点,

并用离基坑较远,受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。 根据本工程现场的周围环境情况,沿道路中心线建立轴线定位控制网,为了减少尺寸误差及提高测量精度,道路中心线采用激光全站仪精确布设,控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。三、高程控制 根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上,沿着道路方向,每隔100米设置一个控制点,标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定,不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内,可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录,并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围 我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标,在实际施工过程中,我们将采用精密的测量仪器,实施科学周密的测量方案和测量复核方案,力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。 (1)测量:采用全站仪三测回,测角过程中误差控制在2"以内,总误差2mm 以内; (2)测距:采用全站仪进行往返测法,取平均值; (3)量距:用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线 1、监控制度 所有测量仪器必须具有有效的检定证书,使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定,并报监理备案。 施工前必须编制施工测量方案交底,并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作,以便在施工中进行校核。 2、验线制度 每道测量放线工序完成后,必须进行预检,由验线员、质检员、工长及放线人员共同参加,预检合格后填写《预检工程检查记录》,并填写《施工层测量记录》,一并交监理报验。报验应提前24小时通知监理,经监理验收合格后,方可进行下道工序的施工。

桥面吊机施工方案

第十一章桥面吊机施工方案 1.概述 上海长江大桥主通航孔桥为五跨连续全漂浮体系,空间双索面布置。主梁为钢箱梁结构,梁体采用分离式双主梁形式,两主梁间距为10米,中间采用横系梁连结,梁宽48米(包括风嘴),全桥共103个节段,分10种类型,最重达315吨。其中标准段80节,每节重280.7吨。主梁采用双悬臂分节段对称安装,除塔下和辅助墩、边墩顶主梁采用浮吊安装外,其余均采用梁上架梁吊机对称悬臂拼装。因此,桥面吊机是本工程施工最重要的设备之一,能否选择合理的桥面吊机直接关系到整个工程的工期、质量、安全和成本。 2.吊机选择 通过对上海长江大桥钢箱梁与已建或在建的润扬大桥、安庆大桥、南京二桥、南京三桥、苏通大桥等类似桥梁钢箱梁结构及安装施工工况进行比较,拟采用在苏通大桥钢箱梁吊装施工的分离式双桥面吊机,并根据本工程特点进行改造和匹配后用于本工程的施工。 该吊机的主要特点如下: 1)、起吊系统性能可靠、操作方便、施工安全 ◆采用钢绞线与液压千斤顶的吊升体系,提升重物安全度高; ◆钢箱梁节段吊装时,两台连续千斤顶的液压设备由中央控制系统操作,并且通过安装于吊升节段上的监控设备,可控制左右吊点的水平,将左右高低差控制在50cm 以内; ◆吊机在风速每秒20米(相当于7级风)的环境中,仍可继续进行吊装工作; ◆作为吊具的扁担梁与钢箱梁的吊耳间以钢缆连接,并非以插销方式连接,可避免因吊耳位置偏差或潮汐、波浪影响产生的连接困难; ◆同时可通过扁担梁调整吊升钢梁节段之纵向坡度达3%以上的需要;主要吊升设备连续千斤顶支架可纵向调整±800mm,横向调整±100mm;

◆吊机设计为自行式,通过液压千斤顶来推进轨道梁与桥面吊机,操作方便安全可靠。 ◆起吊梁段标准节为15米(苏通大桥为16米),最大起吊重量400吨,最大起吊高度80m。 2)、主体结构合理 桥面吊机主要由主吊架、连续提升千斤顶及卷线架、轨道梁、扁担梁、行走液压千斤顶、锚固系统及工作平台等组成。桥面吊机主体结构见下图11-1。 图11-1 桥面吊机主体结构图 A、主吊架 主吊架是由两个独立的菱形架组成,是支撑连续吊升设备的主桁架。 在钢箱梁吊装时,主吊架后方的支点是以销接的方式与已吊装完成的钢箱梁吊耳连结,前方的支点则直接将力传递至桥面上。 在吊机向前推进时,移除后方的支点的插销,使后方的C型钩与轨道连结(轨道以角钢固定在桥面上),前方的支点则直接压在轨道梁上。利用装置于前支点处的液压千斤顶以及前支点与轨道间装置的钢制滑板,将吊机向前顶推,直到吊机移至下一个起吊位置为止。 主吊架附平台及梯子以便工作人员上下到吊机设备的位置。 B、连续提升千斤顶及卷线架 连续提升千斤顶以及钢铰线卷线架是主要的吊升设备,其安装于主吊架前端的支座上,支座与主吊架接触面装有聚四氟板,利用液压千斤顶可调整千斤顶纵向与横向位置。 C、轨道梁 在吊机推进时,轨道梁是支撑主吊架的主要构件。在每一个钢箱梁横隔板的位置都

相关文档
最新文档