城市轨道交通车辆空调系统优化设计

摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。我国城市

轨道交通发展十分迅速，但车内空气质量问题尤其是地下线路的空气环境问题还

未能引起人们足够的重视。我国轨道交通空调系统功能较为简单，制冷、制热和

通风等基本功能健全，但是对于线路内部，尤其是地下环境中的空气污染问题，

很难采取有效的措施进行排除。随着人们对空气质量要求的逐渐提高，人们对轨

道车辆的要求不再仅仅局限于车辆的安全性和稳定性，还要求这一城市交通不可

或缺的交通工具能为人们提供较好的舒适性，良好的空气质量等。本文就城市轨

道交通车辆空调系统优化设计展开探讨。

关键词：地铁空调通风系统；分区控制；舒适性

引言

对于城市轨道交通企业来说，如何提高服务质量，降低运营成本，进而提高

经营效率，成为亟待解决的问题。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主

体部分，不但承载着运送乘客的职能，还要快捷、安全、舒适地将乘客运送到目

的地。城市轨道交通车辆空调通风系统主要作用就是使车厢内的温度、相对湿度、空气流动速度及清洁度保持在规定的范围内，在满足乘客舒适度要求上发挥着巨

大的作用。

1轨道交通通风空调系统的重要性

轨道交通空调系统在车辆运行过程中有着十分重要的作用，尤其是在人们追

求乘车舒适性的今天。空调系统不仅要调节人们乘坐空间的温度、湿度，还要对

空间内的空气品质进行相应的调控，让乘客在旅途中享有一个舒适的环境。另外，轨道车辆在地下空间运行过程中，可能遇到因故障终止运行的情况，此时轨道车

辆空调系统要为乘客提供足够的通风量，防止危害乘客人身安全的事故发生；车

辆遭遇火灾的情况下，轨道交通空调系统还要及时将空间内的浓烟排出，降低事

故的危害性；同时，随着地下轨道交通的大力发展，地下空间日趋复杂，地铁车

辆运行空间内的空气质量必须借助空调系统的发展而得到有效的调控。由此可以

看出，轨道交通的空调系统对于整个轨道交通的运行，都有着不可忽视的作用与

不可代替的地位。

2城市轨道交通通风空调系统结构布局

2.1城市轨道交通车辆空调结构布局分析

当前我国城市轨道交通车辆空调结构，依据送回风形式的不同可以分为4种，分别是双侧送风、回风型;双侧送风、底部双回风型;底部双侧送风、单回风型;单

侧送风、底部单回风型。下面就底部双侧送风、单回风型的城市轨道车辆空调结

构形式进行分析。该空调机组主要由3个功能区，分别是蒸发腔、压缩机腔、冷

凝腔组成。不同功能段的作用是不同的，具有冷却、送风、回风以及除湿的效果。送风机、冷凝风机、冷凝器、压缩机、蒸发器等部件处于机组的不同功能区。

2.2特点

（1）城市轨道交通空调系统的内部设置较为复杂，系统构成十分广泛，没有一步到位、直接操控的简化方式可使用，所以控制运行很不方便。（2）整个系

统的占地很大，能耗较高。系统不仅占用了大量的空间资源，更造成了空间浪费。较高的能耗与绿色环保、节约能源的现在社会发展主题相互对立，问题突出。（3）系统优化和技术创新，以及新产品、新技术、新工艺的应用方面进展缓慢；许多基础设备不能完全满足先进的系统要求。

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520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。

六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质

拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求

2020年市政公用工程管理与实务-城市桥梁工程知识点精讲

2K312010 城市桥梁结构形式及通用施工技术 ※必会知识点选择考点：桥梁的组成和分类，包括桥梁术语；模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除，钢筋工程施工技术，混凝土工程施工技术，预应力混凝土工程施工技术；桥面防水；支座和伸缩装置案例考点：桥梁施工技术：模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除，钢筋工程施工技术，混凝土工程施工技术，预应力混凝土工程施工技术；支座和伸缩装置 2K312011 城市桥梁结构组成与类型★★ 考点预测：选择、案例真题体现：2014、2015、2016、2017、2018、2019 一、桥梁基本组成与常用术语（二）桥梁的基本组成 1.上部结构桥跨结构：线路跨越障碍的结构物。 2.下部结构（1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。（2）桥台：防止路堤滑塌；支承桥跨结构的端部。（3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。 3.支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。 4.附属设施（1）桥面铺装（或称行车道铺装）（2）排水防水系统（3）栏杆（或防撞栏杆）（4）伸缩缝（5）灯光照明（三）相关常用术语

1.净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。 3.拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 4.桥梁髙度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。 5.桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。 8.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 9.计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 10.矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 11.涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m 和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。 12.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。 13.桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。二、桥梁主要类型（一）按受力特点分梁式、拱式、悬吊式、刚架4种基本体系以及它们之间的各种组合。 1.梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 2.拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。桥墩或桥台将承受水平推力，以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。 3.刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4.悬索桥悬索桥以悬索为主要承重结构，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。这种桥结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 5.组合体系桥（二）其他分类方式 1.按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 4.按跨越障碍的性质来分，有跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥。 5.按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。2K312012 模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除★★

对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨

对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨 1、城市轨道施工建设特点城市轨道的工程有其自身的特征，主要施工建设都处在地下，工程施工环境比较复杂，地质种类比较多，而且换水量又大，受承压水的影响，工程施工存在的隐患问题比较多。此外，部分城市轨道交通工程在施工当中，四周的建筑区域比较多，而且与施工距离相近，因此在施工前要对这些建筑物进行保护处理。根据这些工程建设特点，就需要城市轨道交通地下连续墙的施工技术。 2、城市轨道交通新的施工技术 2.1、轨道交通车站施工新技术轨道交通车站可以分为新建型车站和扩建型车站，新建型车站作为全新建设的枢纽站，对于规划的所有换乘路线通过一次设计和一次施工便可完成，但是其在建设过程中还存在一定的问题，其中最主要的问题是超大超深基坑的施工，该车站的建设地址较为空阔，建筑物保护难度不大，主要采用盖挖法施工。（2）新型盖挖法施工技术主要作用是解决城市地铁工程建设施工场地与道路交通要求之间的矛盾，一般是在轨道交通施工过程中通过利用“盖挖-逆作-体化技术-”的施工方法，来建立一个标准化、模数化的临时路面体系。（3）深层地基加固新技术是由双高压旋喷施工技术和MJS高压旋喷施工技术组成。双高压旋喷施工技术与普通的三重管旋喷技术相比具有加固范围大，使用土层范围广，施工过程中可以有效控制地面隆起等优点；MJS高压旋喷施工技术是一种全方位压力平衡高压旋喷工法，其主要作用是在开挖阶段保护周边的车站。 2.2、区间隧道施工新技术区间隧道施工新技术包括复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构机正面切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中的轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术、DOT 双圆盾构施工技术等。（1）复杂工况下盾构机始发接收技术盾构始发接收施工涉及诸多环节，如地基处理、洞门拆除、止水装置、负环拼装、盾构掘进、洞门封堵等，各环节均存在影响工程质量和安全的风险。据统

城市轨道交通车辆空调系统研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6a13200269.html, 城市轨道交通车辆空调系统研究作者：栾长雨来源：《科学与财富》2016年第13期摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。采用这种下出风送风方式有以下优点：（1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。（2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求

①基本素质拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。七、职业证书 1. 通用证书全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明

(建筑工程管理)第讲城市桥梁工程

（建筑工程管理）第讲城市桥梁工程

1K412012掌握不同形式挡土墙的结构特点本条介绍了城市道路桥梁工程中常用的挡土墙结构形式及结构特点。壹、常见挡土墙的结构形式及特点在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构（见1K412013）挡土墙、装配式钢筋混凝土结构(见1K412032)挡土墙、砌体结构(见1K415014)挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表1K412012。重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的壹种挡土墙形式。衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，且经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。二、挡土墙结构受力挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构和土相对位移和方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。静止土压力[图1K412012-(a)]：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E0(kN/m)、强度为PO(kPa)。主动土压力:若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土壹侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，且产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用EA(kN/m)和PA(kPa)表示。被动土压力[图1K412012-(c)]:若刚性挡土墙在外力作用下，向填土壹侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 1K412013掌握钢筋混凝土施工技术本条文以城市桥梁为主简要介绍钢筋混凝土结构施工要点，包括钢筋施工、混凝土施工、模板支架和拱架。壹、钢筋施工钢筋施工包括钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和钢筋网的组成和安装等内容。（壹）壹般规定 1．钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2、《冷轧带肋钢筋》GB13788和《环氧树脂涂层钢筋》JG3042等的规定。2．钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。3．钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。 4．钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。 5．预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。6．在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。（二）钢筋加工

城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告指导老师：江苏大学武晓辉老师一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。城市化发展水平规划：近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划：中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。二、培养目标本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。三、主要课程城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。四、升学途径北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

市政工程施工进度管理控制解析

市政工程施工进度管理控制解析发表时间：2019-02-15T16:37:24.890Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：梁伦海 [导读] 摘要：市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划，按照进度计划进行施工，在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的问题及时解决，合理调整施工进度计划，排除干扰，保证工期目标实现的全部活动。身份证号码：42900519910412xxxx 摘要：市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划，按照进度计划进行施工，在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的问题及时解决，合理调整施工进度计划，排除干扰，保证工期目标实现的全部活动。总的来说，施工进度控制在市政工程施工现场管理中占有重要地位，直接关系到项目经济效益的发挥。关键词：市政工程；施工进度；管理控制前言近年来，随着我国工程市场体制改革的深化，尤其是市政工程项目整体建设规模的不断扩大，对工程项目的管理模式和方法都提出了更高的标准和要求。市政工程是一个城市发展的形象代表，其建设水平的高低与科学完善与否，直接影响着城市美观、社会效益和居民生活。 1.当前我国在市政工程进度管理控制中存在的主要问题 1.1制约因素多，管理不到位市政工程在施工过程中，影响进度的因素有很多，比如：自身的管理水平、施工现场环境、劳动力需求状况等。工程承包商对这些问题并没有什么积极有效的应对措施，在事前往往没有很好的进行分析和制定应急计划，等问题出现就会手忙脚乱不知所措。在管理组织上，不能够保证进度目标的实施，人浮于事，重关系轻能力现象严重，导致执行能力很差。项目成员只关心自己是否得利，而不管项目目标是否能够顺利实现。 1.2没有把握好进度、成本、质量之间的关系工程进度与成本、质量之间是相互联系的，虽然在理论上大家都知道它们三者是对立统一的，应尽可能达到最优化，但是在实际的施工过程中，承包商们并没有花费心思去思考怎么样才使这三者之间的关系达到平衡，往往抓住了一个目标而忽视了另外两个目标，没把这三者综合在一起考虑。 1.3计划与实际工作脱节计划与实际工作脱节的原因是多方面的，可能是进度计划水平低，不能如实反映施工状况以至失去指导作用，也可能是认识上有误区，施工参与者在具体的施工组织以及作业数据的反馈上嫌麻烦，不愿意受施工进度计划的约束。 2.市政工程建设特点分析 2.1建设规模较大、占地面积大、工程量大且涉及工程内容复杂。以新建一座立交桥工程为例，工程内容除包括桥梁工程外，桥下道路、给排水（给水、雨水和污水）、配套等（如：电力、通讯、燃气、路灯）专业工程均须进行相应配合施工，各专业工程容易相互制约影响。 2.2市政工程多在原有城区内进行新建、改建、扩建，经常会受到房屋拆迁及原有管线迁改影响，这些因素会影响施工工期。 2.3由于大多数城市立交及道路、排水工程施工均在城市区域内，车辆交通及行人对工程施工有很大的影响。 2.4城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。 2.5城市内居民居住集中，夜间施工引起的噪音污染及日常文明施工也是影响工程进度的因素之一。 3.做好市政工程施工管理进度控制的措施 3.1建立有效的进度计划表进度控制必须要有进度计划制定严格的进度计划表，细化到每一个工种的衔接和配合，细化到全部的参与单位和劳动力的合理安排，这个进度过程中完成的工作内容进行把控，结合项目施工进度表所进行的纵向和分项之间的工期安排是科学有效合理且进度清晰的。 3.2加强对施工进度的检查和控制进度控制的目的是要使工程按照进度计划组织施工，为了达到这一目的，需要建立一套科学、有效的进度控制机制。根据已有机制加强对进度计划的控制和检查。（1）进度报表制度。施工进度的检查实行“三循环滚动”的控制方法，即第一循环以周保月，第二循环以月保季，第三循环以季保年。（2）组织协调机制。现场协调的主要任务是按照计划的要求对现场进行日常的、系统的、全面的控制，及时消除进度计划执行中的各种障碍和矛盾，协调各方面的工作，进行综合平衡，从而保证进度计划的实现。采取的主要手段是及时召开现场调度会或碰头会，进行日常进度中问题的调节，保证问题及时解决。各种会议需要形成正式的会议纪要，通过会议沟通各方意见，及时消除影响进度的隐患。 3.3利用合同措施控制施工进度在合同签约阶段，制定出合同中有关进度的条款，明确合同工期及界定工期延期或延误的条件，规定承包单位对项目施工进度的责任及相应的经济条款，以减少在合同执行中的纠纷。在合同执行阶段，严格按合同的条件对施工进度进行检查，有效地督促承包单位按期完成各阶段施工任务。严格进度款拨付签署制度，核定进度报表中的完成情况，确保进度款拨付数额与实际完成相吻合，既要保证承包单位的合理收益，又要防止超报、重报。严格合同管理，正确区分工期延误或延期的条件和责任，合情合理地办理工程延期申请。严格执行工程合同中的进度奖罚条件，根据设定的进度目标奖励政策，当实现目标后及时兑现，予以鼓励，以促进工程的施工进度。在施工高峰阶段适时组织劳动竞赛，激励施工人员的劳动热情，根据工程的具体进展情况，必要时组织一些突击性活动，以保证关键线路上的各项工程正点“到达”。 3.4通过加强技术管理加快施工进度重要手段有及时组织好设计交底和图纸会审，使施工人员做到事先心中有数，尽可能地消除设计缺陷，尽量减少施工过程中的设计修改，有效地保障施工的连续性。优化施工技术方案，提高劳动生产率。积极推广先进的施工技术和施工工艺，提高施工技术水平，依靠技

2017城市轨道交通设计总体及管理试卷

一、单选题【本题型共2道题】 1.为确保工程设计文件的总体性、系统性和完整性，控制设计成果的质量，各分项设计院完成的设计图纸，必须经系统和（）审查签署。 A．总工 B．项目负责人 C．总体 D．专业负责人用户答案：[C] 得分：10.00 2.工程外部接口主要是与（）和周边建筑业主单位、管线单位协调解决设计中的稳定边界条件有关问题，包括设计方案协调、汇报、报建，协助谈判及其他协调工作等。 A．政府相关部门 B．规划部门 C．消防部门 D．水务部门用户答案：[A] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.一名合格的总体负责人需具备的基本素质包括（）。 A．具有个人魅力，各专业全能 B．有责任心和奉献精神 C．有较强工作经验和沟通能力 D．有政治头脑，中共党员 E．有良好的协调能力和组织能力用户答案：[BCE] 得分：20.00

2.在初步设计阶段，设计总体单位的要编制以下哪些文件（）。 A．编制工程“初步设计技术要求” B．编制“初步设计文件编制的统一规定” C．编制“初步设计文件深度、内容规定” D．“初步设计概算统一编制办法” E．编制“初步设计系统和总体审定管理办法” 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.总体团队人员不一定是对各专业全能的人，但必须在技术上有某些专业强项，能够从总体设计到施工配合全过程服务。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：20.00 2.根据工程项目特点、建设管理经验和行业资源状况，采用适当的建设管理模式是确保建设有序开展的基础。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：20.00

城市桥梁安全运行管理

城市桥梁安全运行管理工作报告二○一二年六月六日

现代城市桥梁是重要的基础设施，是城市的生命线，是社会经济发展的动脉。随着经济的不断发展，城市桥梁不断增加，斥巨资回购，取消了两桥通行收费,为城市经济的发展和人民生活质量的提高做出了巨大的贡献。为了做好的管理维护工作，我局设立桥梁管理处临时机构，并在局属各单位抽调部分人员,负责大桥回购后的日常管理和维护工作。一、桥梁养护管理依据 1、建设部《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）； 2、建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 3、建设部《关于加强城市桥梁安全管理的通知》（建城【2011】202号）二、桥梁养护管理现状 1、日常巡视和检测目前，我处安排人员对的巡视检查周期为每两天一次，并且每次检查都填报桥梁日常巡查表，并登记备案。日常巡视主要以目测为主，配备照相机等辅助设备。截止目前，运营情况相对比较好桥面出现部分坑塘，个别伸缩缝损坏。桥梁定期检测正在进行。 2、日常养护维修桥梁的养护维修工作主要包括：桥面铺装层维修、人行道维修、泄水管的疏通、泄水井的疏通和井盖的维修、伸缩缝及其挡板的维修、伸缩缝的清洗、栏杆的防锈保洁以及突

发情况造成设施损坏维修等。 2.1、上年度养护维修工作情况 2.1.1、在桥梁免费通行前期，制作大量关于桥梁免费通行的标示、标语，对取消两座大桥的收费，保障车辆顺利通行进行宣传。 2.1.2、按市委、市政府要求期限对秦都桥、渭城桥大桥收费亭进行拆除，恢复路面，并对桥面及引道出现的病害进行了全面的维修。 2.1.3、按照建设部《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）强制性规定，建立桥梁长效管理机制。组织人员学习桥梁管理维护方面的政策法规，加大对桥梁的日常巡检，及时掌握桥梁运行情况，积累桥梁管理信息数据，提供维护管理依据。自机构成立以来，分别对桥梁护栏、墩塔、隔离栏等设施进行全面刷漆并做到定期清洗保洁，对照明设施进行保养检修，对引道部分的绿化进行高水平的管理维护；安排对两座桥梁进行定期检测，检查桥梁结构构件常见病害与缺损情况以及日常养护的实施效果，制定年度养护维修计划。 2.1.4、根据建设部《关于加强城市桥梁安全管理的通知》（建城【2011】202号）精神，建立应急处理机制，及时发现桥梁险情，采取应急处理措施，组织实施抢险抢修工作，处理了桥面坑塘贯穿，桥梁伸缩缝断裂等多起桥梁出现的安

城市轨道交通工程施工工艺与管理

城市轨道交通工程施工工艺与管理摘要：随着现代社会的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，传统的城市交通工具已经无法满足现下人们的出行需要，城市轨道交通在此种情况下应运而生，作为一种崭新便捷的交通出行方式，其逐渐成为我国城市交通体系下的重要组成部分。关键词：城市轨道交通；施工工艺；管理 1轨道交通工程的构造形式常见的轨道交通类型有：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车，交通轨道工程建设主要为地下、地面、高架运行线路三者结合等方式，根据相应调查得知：某城市轨道交通工程每小时单向客运量3万～8万人次，实践中发现：普通轮轨的优势为：技术成熟、可靠；车辆价格较低；轮轨系统运行技术在不断成熟；可满足不同客运量的要求，同时也存在这些缺点：振动较大、线路纵断面设计受到最大纵坡度值以及连续大纵坡长度的限制、工程造价高、车辆段占地面积大等。 2城市轨道交通介绍 2.1城市轨道交通的重要性在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给人们带来了极度方便的时间点，即使在交通出行中遇到恶劣天气，轨道交通也能起到重要的出行安全保障。城市轨道交通不仅节约了城市交通施工资源，而且可以提高城市交通的有效利用，为环境的发展也起到了重要的积极作用。中小城市地铁的出现让更多市民在出行时选择轨道交通，解决了人们在上班时出现的高峰问题。随着城市发展，越来越多轨道交通能够满足人们的出行要求。而且城市发展离不开轨道交通为主导，协调其他交通工具共同向前发展，逐步形成具有出行快，横竖交错的交通主干线，让城市发展更加快速而便捷。 2.2城市轨道交通施工特点城市轨道交通在施工过程中应当符合项目设计要求，无论是施工设备采购和施工设备安装都要符合相应的施工条件。城市轨道交通应当具有科学性的施工特点，施工过程中应当按照城市发展规划的要求，有效整合城市资源，节约人力和资金等方面的施工过程。城市轨道交通更要突出自身在交通方面的优势，发挥轨道交通在城市交通的重要作用，逐渐组织人力按照有效的施工设计，完成施工内容。城市轨道交通具有发展性特点，轨道交通的重要性显而易见，城市要想能够快速发展，在轨道交通建立时就应当与城市发展同方向，城市轨道交通有效衔接，能够让人们在出行时更好利用轨道交通，在舒适的交通环境，出行安全系数高，出行便捷程度高的轨道交通环境中，提高城市幸福指数。 3城市轨道交通工程施工技术和方法 3.1轨排铺设法

[城市轨道,车辆,空调系统,其他论文文档]城市轨道车辆空调系统

城市轨道车辆空调系统摘要通过对城市轨道交通运输特点的介绍,提出了一些可供其车辆空调系统参考的设计方法 ,以及车内外夏季空气参数的选取依据及计算实例,讨论了车辆空调系统的空调机组及通风系统的要求和特点。关键词城市轨道交通,车辆,空调系统城市轨道交通车辆空调系统的设计,除要考虑到城轨交通的一般特点(运量大、快捷、安全、舒适、站点密集、上下车乘客交换频繁、有一定的运行时间段、车辆部件具备较高可靠性) 之外,还要考虑以下因素: ① 各城市间城轨车辆运营环境不同。我国幅员辽阔,即使目前规划或在建城轨项目的各城市之间差别也很大,南到广州,北到长春,东到上海、青岛,西到西安,气候条件必须予以具体考虑,具体设计,实施时要有侧重。② 乘员多。城轨交通线路一般穿越城市中心及商业繁华地带,客流密集。目前十多个城市旅游人口很多,因此除了上、下班时间乘座高峰期,其他时段乘客流量也很大。以下对车辆空调系统各部分分别加以分析。 1 车内、外空气参数 1. 1 车辆空调标准目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。下面介绍的是我国现行国标及铁标对铁路客车舒适环境作的相关标准规定值: 2. 《客车空调设计参数》TB1951 -87 北京以南地区干线铁路选择空调客车的外气计算参数为: a. 夏季外气计算温度35 ℃,相对湿度60 % ; b. 冬季外气计算温度-14 ℃; c. 夏季客室内气温24～28 ℃,相对湿度40 % ～65 % , 最高不超过70 % ; e. 客室内同一水平面和同一铅垂线的最大气温差均不超过3 ℃; f . 客室内微风速,夏季≤0. 35 m/ s , 冬季≤0. 2 m/ s 。城轨车辆与干线铁路车辆结构特征相似,但就其空调系统而言,因城轨交通的运行特点而有其特殊性。从分析乘客在乘坐车辆的具体情况可看到, 上面的标准规定的舒适值是基于人体在空调空间中长时间停留的稳定状态得出的,人员在车辆中可适当增减衣物,以达到个人的舒适要求。但在城轨车辆运行中,乘员最长的乘坐时间也不过半小时, 绝大部分乘客只有几分钟乘坐时间。虽然在空调技术中以数值的方式规定了乘客舒适范围,但舒适的感觉是人体生理及心理条件决定的。当炎热夏季从户外进入有空调或通风的房间时,健康人员的生理要求是散去身体表面热量,蒸发掉汗液;心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。但人体的生理活动变化是一个复杂过程,受

城市轨道交通专业英语

城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置

brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风 Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅 Handle 拉手 Device system：

设备装置 Storage battery box 蓄电池箱Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱Motor air compression unit 电动空气压缩机组 Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system：车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统 ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控

城市轨道交通设计管理模式分析

城市轨道交通设计管理模式分析发表时间：2018-12-29T10:48:21.203Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：徐天婧 [导读] 工程的设计是一种高智能的技术服务工作,其效果以及质量将会直接影响到项目质量的优劣。哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150080 摘要：伴随着我国城市轨道交通建设行业的不断发展,越来越多的业主意识到了其设计工作的关键性,希望通过设计过程中的项目管理工作,在比较短的设计周期中获得投资少、质量高的设计成果。本文首先分析了城市轨道交通项目设计工作的特点：设计工作内容繁琐复杂；沟通协调困难；专业系统复杂,接口众多、容易出现问题，然后分析了设计管理体系的总体模式，最后分析了轨道交通工程项目设计管理工作方式的重点。关键字：城市轨道；交通设计；管理；模式引言工程的设计是一种高智能的技术服务工作,其效果以及质量将会直接影响到项目质量的优劣。在项目建设的前期,一定要通过项目管理作为指导,开展详尽、缜密的项目策划。从现如今市场的需求来说,城市轨道交通设计管理工作已经提上了议事日程。作为一个合格的工程项目设计管理人来说,首先应该具备过硬的理论基础,掌握设计的规律,熟悉设计业务和流程,而且应该具备整体管理与协调的能力。一、城市轨道交通项目设计工作的特点（一）设计工作内容繁琐复杂城市轨道交通工程的设计工作是非常繁琐复杂的,这是因为其设计工作一定要从城市的发展要求、城市的交通功能需求、城市居民的日常生活入手;设计出的轨道交通工程应该便于人们的出行,给人们的生活带来便捷;与此同时不能跟已经建设完成的城市建筑与其他轨道交通工程相互限制。另外,轨道交通工程的设计还应该跟我国当前的建设水平相吻合,还需要满足工程项目所在地区和城市的相关建设法律法规及规程规定、标准。这些设计指导原则和规定也在很大程度上增加了城市轨道交通工程设计的繁琐性。（二）沟通协调困难在开展轨道交通工程设计的时候,设计人员首先应该跟供电局、水务局、城市交通以及城市各级政府有关部门开展协调与沟通,明确轨道交通工程项目在设计当中应该注意的问题。然而往往由于需要沟通协调的部门太多,使得设计过程中常常会遇到很多问题、面临诸多的困难。（三）专业系统复杂,接口众多、容易出现问题城市轨道交通工程在建设当中涉及到规划、消防、土建结构、供变电、电力、通信、信号、综合监控等多个方面的专业知识,专业系统复杂,工作界面和接口众多、容易出现问题;所以设计人员在掌握本专业知识的前提下还需要同时了解多专业的知识,对设计人员的技术业务水平要求很高。在开展设计的过程中,还需要设计人员认真梳理相关的设计界面和接口,不能出现遗漏和冲突;而且还应该在工程实施过程中及时跟施工建造人员进行沟通,对接口设计与实施及时进行优化和完善。二、设计管理体系的总体模式鉴于我国轨道交通设计管理模式形式多变,业内多会优先选择各方面综合能力较强、在业内口碑信誉较高、兼具丰富的设计和管理经验的单位作为总体领头单位来负责设计管理和设计技术的统筹,再根据具体的工点信息、系统和单位的专业经验等来选择分项设计单位,因而轨道交通的设计管理具有多样化的特点。轨道交通精细化设计管理的总体模式主要有三种:设计总承包、设计总体总包以及设计总体。不同的总体管理模式存在不同的优缺点,根据这些特点可以为精细化设计管理的实际工作提供参考。设计总承包管理模式的最大特点是整个项目的设计总承包单位直接管理各分包设计单位,从而能够更好地保证设计成果准时、高质完成,也更利于设计总包单位管理和调控分包单位的进度、资金用量等。在设计总体总包管理模式中,设计的总体工作和总包管理工作均由业主方委托给同一设计单位,即业主和设计总体总包单位共同管理和协调各分项设计单位的设计工作,因而这种管理模式最应该规避的是与总体设计单位协同力度不足的问题,避免在轨道交通的设计和施工中矛盾升级。设计总体管理模式中,业主直接参与到项目设计过程及各分包分项设计单位的工作调控中,同时业主将对各分项设计单位的管理以及总包管理授权给设计总体单位,由设计总体单位对各分项设计单位进行管理。这样一来,业主便能自主、灵活地把控项目设计进度和质量。综上所述,不同的设计管理模式存在差异,对轨道交通项目进行精细化设计管理,选择合适的管理模式是保证轨道交通行业设计工作效果的必然要求。三、轨道交通工程项目设计管理工作方式的重点 (一)关键是紧抓各个设计阶段的两头即首先紧抓项目设计过程中前期的方案论证以及工作计划的事先控制;其次紧抓各个设计阶段产品审查以及验收的事后控制工作。这与施工监理强调事中控制具备根本上的差别,因为在施工过程当中存在着质量事故返工代价太高以及隐蔽工程的原因,施工监理对其开展事后控制的作用并不大;但是设计各个阶段的产品都是通过设计文件的方式体现,并不是实体的工程,紧抓各个设计阶段两头的监管控制工作,一定会得到事半功倍的效果。 (二)加强总体设计单位的主导及管理作用在开展项目各阶段设计的过程中,总体单位要配备具有丰富经验和较强技术水平及管理水平的人员,在总体技术原则、文件质量、专业咨询、计划的科学制定与实施方面能够给予单项设计单位适时、正确的指导;发现问题及时纠正、整改,对项目设计的全过程进行跟踪监控、加强过程控制和管理;使项目整个设计过程始终处于有序可控的状态。 (三)更好地发挥项目设计咨询审查人员的作用首先要求咨询审查人员必须具有丰富的经验和很强的技术业务水平,在协助业主进行各阶段设计的咨询审查,尤其是施工图的验收过程当中,对于图纸的剖析、审核能及时给出具体的修改建议。其实际的做法是:对于设计单位提供的施工图开展深入的剖析、审核;对设计单位提出有合理依据的修改意见,并且跟设计方开展沟通与确认,然后由设计单位开展修改与补充完善,最后完成施工图的验收工作。 (四)业主方对工程项目设计的全过程加强监督和管理业主在项目设计的全过程中,首先加强对总体设计单位的监督和管控,及时提出业主对项目的要求,并通过召开例会、专题会,组织巡检等形式,强调全过程的监控,发现问题及时整改,使项目设计全过程始终处于有序可控状态,最终达成业主的目