对铁路调车工作重要性及安全的认识

对铁路调车工作重要性及安全的认识[摘要]铁路是我国的交通大动脉，随着市场经济的发展，铁路受到了前所未有的挑战，本文提出了相应的对策，并对调车工作在全路生产中的重要性和安全提出了自己的看法。

铁路是国家交通的大动脉，我国属发展中国家，就客运而言，与公路、航空较发达国家仍有一定差距。

我国地域辽阔，公路有它的局限性，且相对同等距离公路比铁路的费用高，虽然航空快捷便利，但其费用是大多工薪阶层所无法接受的，所以说铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体。

而这样的消费群体，在我国占有相当的比例。

从货运而言，我国960万平方公里的国土上，东南西北都有它不同的特产，也有它不同的需求，铁路为它们的交流搭了便利的桥梁，实现了它们的互通。

铁路有它装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全，所以说我国离不开铁路。

铁路虽有它独有的优势，但也有它的缺点。

我国是发展中国家，我们的国家在发展公路和航空都以惊人的速度在占领着市场。

公路四通八达，各地市高速公路的建设都列入了“七五工程”。

公路将在我国大陆形成一个密密的网，把省与省之间，市与市之间，县与县之间，甚至村与村之间连在一起。

这必将从铁路手中抢走一大批中短途客流，对铁路的冲击是相当大的。

我国国民经济飞速发展，国民生产总值每年增长10%的速度在猛增，人民生活渐渐富裕，人们生活的档次在不断提高，航空已是相当一部分人能消费起的交通工具，它快捷便利，且服务质量铁路也离不开国家。

铁路离不开人民，铁路要生存，必须在市场中争夺客流和货流。

人民我们的衣食父母，铁路以运输收入为经济来源。

铁路在公路与航空的强力威胁下生存就要与它们打一场硬仗，因而就必须从公路和航空手中将客流争夺过来，我们必须将铁路的长处继续发扬，将不足之处努力扭转。

我们先与公路比较，公路与我们形成的对立比较严峻，它从我们手中抢夺了相当可观的客流和货流，它们以速度快、方便和可运至需求地的特点从我一流，它将用这样的优势从铁路手中抢走相当多的中长途客流，铁路的命运极其可危。

而从货运而言，铁路的优势比较明显，论装载量，公路和航空无法与铁路相比，论费用铁路也是最低的。

所以就目前而言铁路在货运中占有相当重的份额，但公路也会在短途上与铁路抢夺货源，公路的优势就在于实现门到门运输，直接到达目的地.从前，我们是“铁老大”而今，前有狼后有虎，公路与航空跟我们打着抢夺战，铁路的命运……国家离不开铁路，人民离不开铁路，反之们手中抢夺中短途客流和短途货流，就铁路而言，速度与公路不相上下，若我们能为旅客和货主提供一个方便快捷的乘车条件和运货条件，再以高质量的服务来吸引，那将从公路手中抢回一部分客货流。

但公路独有一点优势就是可直接至需求地，这点我们几乎无法做到。

它势必会给公路带去一定的客货流，我们铁路可以费用低廉的优势来弥补。

公路有公路的长处，我们有我们的优势。

我国的高消费群体并不大，面对绝大多数的低消费群体，明显我们铁路的优势比公路的优势大。

从安全角度讲，公路的安全系数太低，对中国人保守的思想而言，他们会选择安全为第一位，所以我们铁路的优势很强。

只要服务水平提高，运输速度提高，为旅客和货主提供更多的便利。

我们再拿铁路与航空比较，航空的优势有两点：一个是速度快，另一个是服务质量高。

航空适合高消费群体，虽然他们的群体并不大，但我们也不能放过。

我们必须要在速度上比航空差不了多少，服务质量上要与航空不相上下，甚至要比航空还好，我们才能将那些高消费群体吸引到铁路上。

很简单，服务质量一样，速度差不多，人们为什么不选一个既经济又安全的运输方式呢？就目前铁路而言，差距还是很明显的。

论方便不如公路好，论速度公路与航空都有比铁路强，论服务质量也比航空差。

铁路就这样仅以一个安全和一个费用低吸引着一大部分群体，铁路的固定来源是从经济情况差的中长途客流和中长途货流而来。

我们若要繁荣铁路经济就必须在中短途群体中做文章，我们提高速度，提高服务质量，为旅客和货主提供更多的便利的条件，将中短途这一部分群体吸引过来，那将为铁路经济带来可观的收入。

做为一名新时期的年青人来说，我们将如何发展铁路事业，如何从自身的角度为铁路着想做为已任。

就我个人认为，这是一门学问，是全方位，立体化的，也就是说不能单一发展一个方面，要全方面多元化，全面发展。

从客运讲，我们就应当提高服务质量，让旅客在旅途中像在家一样舒畅。

我们应当增加列车的趟次，让旅客候车时间缩短，做到方便快捷；我们还应当提高车速，至少要与公路的耗时不相上下，我们应当兴修铁路，做到省会城市之间磁县浮，与飞机速度不相上下。

以此来吸引更多的客流，同时应当努力发展副业，让副业也成为铁路创收的主力，实现多元化经济。

从货运而言，我们应当为货主提供更多的方便，避免那些烦索的手续，同时我们要提高速度，要有全新的营销理念，上门争取货源，为铁路经济的繁荣而大胆的去实践，给我们的消费群体以崭新的面貌，吸引他们，让他们放弃公路和航空而投奔铁路。

当然，我们的崇旨是：“人民铁路为人民”我们应取之于民用之于民，为旅客提供优质服务，使其安全、舒适、便利的旅行和为货主优质服务，迅速便利为其运输才是我们的根本目的。

我是一名铁路工人，将为铁路奋斗一生，将为铁路事业的发展献出我的微薄之力，全心全意为人民而服务。

无论我现在或将来从事任何职业或是在任何岗位都会有一个良好的工作态度，坚持以为人民服务为根本宗旨，以为铁路创收提高运输质量而更好的为人民服务为根本目的，我会树立爱岗敬业的工作精神和做人原则，一切从身边小事做起，还将在今后的工作中不断提高自己的素质，给旅客货主以高质量的服务，以自己人最大的努力去实现自已人的人生目标，全身地投入到铁路事业当中我将在脑海中深刻铭记两个字：“奉献”。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强.要求较高而又复杂的工作。

对编组站.区段站来说，调车工作是他的重要生产活动。

中间站调车作业两较少，但遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的中哟啊环节。

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业，因此，调车工作质量的好坏.作业效率的高低，对调车安全的持续稳.加速车辆周转有着直接关系。

调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运行费用的25%。

从铁路机车使用来看，用于调车的机车的台数，约占全路机车总台数的16%左右。

从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突.脱轨.挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。

由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。

对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。

安全是我们铁路最大的优势，我们如何将这一优势继而扩大呢，安全是我们铁路运输的生命线，是永恒不变的主题。

铁路作为大联动机，无论哪个环节，哪个部门发生问题、出了事故，都会“牵一发而动全身”。

没有安全，就没有效率，没有安全就没有效益，从一定意义上说，没有安全就没有一切。

当前，如何抓好安全、保证安全，是我们每一名调车作业人员应当深思和履行的职责，调车作业各个环节必须坚持齐心合力，通力合作，才能取得实际效果。

为此，在调车作业的各个环节中，我认为调车作业过程是重中之重，它是调车的安全屏障。

因此必须认真执行调车作业前的三项准备工作，发扬安全生产中好经验好做法，坚决消灭影响安全稳定的不利因素，把握这安全生产的主动权。

所有参加调车作业的人员，必须执行铁路技术管理规程，作业性质、技术设备、技术要求、作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位人员的分工来格按岗位现任的规定执行，对标准化中的技术要求不得简化。

调车人员在工作前要做到：1、必须保证班前充分休息，班中穿着各工种规定的服装；2、按时参加点名，开好预备会；3、分工认真执行包线检查制度，实行对交接班。

车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：1、及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，并不影响接车；2、及时取送货物和检修的车辆；3、充分运用先进的技术设备力求用最少时间完成调车任务；4、保证调车人员的人身安全及行车安全。

一、布置计划作业过程（一）布置计划1、调车领导人应当正确及时的编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划，应使用调车作业通告单，中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

2、调车作业通知单各项按各企业规定格式符号及要求填写。

3、一批作业不超过三钩可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

4、调车领导人与调车指挥人要亲自交接,并布置作业要求和注意事项。

（二）传达计划1、调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达；2、对较远的制动组和扳道组，可用调车领导人电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达；3、调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连接员传达），要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵；4、制动长在每个制动员的调车作业通知单上，作出分时标记（固定包线时除外）；5、调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗做好准备及检查；6、调车指挥人确认有人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

（三）变更计划1、调车指挥人变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可以口头方式传达（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人员必须向有关人员传达清楚。

2，调车指挥人变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前须通知司机；3、调车指挥人作业中变更计划，影响编组顺序，股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意。

变更正线，到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员同意；4、岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，可自行制订计划，并传达清楚，作业完了及时向调车领导人汇报。

二、排风摘管作业过程（一）联系确认1、排风制动员作业前要与调车人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序或组号清楚，多人作业时做好分工，有困难时，联系办法中《站细》规定；2、列车到达15分钟后，确认列检到过试风完毕，无列检站台票除外；3、排风摘管，须做好防护，排风作业在列车解体前完成。

（二）排风摘管1、排风制动员缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净副风缸里的余风。