ZYJ7题库

1、ZYJ7电液转辙机扳动时，油缸推到位，滚轮不落下或动作不灵活的原因是什么？

答：油缸不到位，滚轮不落下的原因有以下几种：

①速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。

②密贴轨表示口或斥离轨的表示口不标准。

③密贴与斥离轨检查柱的轴犯顶，犯卡。

④接点组轴套不同心，犯卡。

⑤接点滚轮破损。

2、ZYJ7外锁闭道岔表示电路的特点是什么？

答：ZYJ7外锁闭道岔采用五线制道岔电路，其表示电路的简化电路采用三根线，组成两个回路，二极管并在继电器上，继电器靠本身的自感电流保持不落，表示电路检查三相电机线圈是否良好。

3、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？

答、动作杆外侧通过销子和外锁闭杆联接，内侧通过轴销与锁块联接，作用是带动外锁板，转换尖轨。

4、ZYJ7电液转辙机锁闭柱的缺口间隙是多少？

答：ZYJ7电液转辙机牵引60Kg1/12号道岔时，主机锁闭柱的缺口间隙标准应为2±0.5mm，副机检查柱的缺口间隙标准应为4±1.5mm,可动心轨第一牵引的缺口间隙标准应为2±0.5mm，第二牵引点无表示杆。

5、外锁闭杆的作用是什么？

答：外锁闭杆为尖轨外锁闭杆和心轨外锁闭杆两种，尖轨外锁闭杆作用为连接两根尖轨带动转换并锁闭，心轨外锁闭作为带动心轨转换并锁闭心轨。

6、为什么外锁闭杆不能通用？

答：外锁闭杆安装位置又分为尖轨第一牵引点、第二牵引点、第三牵引点及心轨第一牵引点和第二牵引点五种，由于牵引点动程不同，所以其两端的燕尾槽长度也不同，故不能通用。

7、尖轨与基本轨，心轨与翼轨宏观密贴是如何规定的？

答：必须达到静态宏观密贴，但是在外锁闭处不应有密贴力，道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有小于0.5mm的间隙，其余部分有不大于1mm间隙。

8、外锁道岔对钢轨轨距有什么要求？

答：尖轨尖端轨距是1435mm，允许偏差±1mm，直尖轨轨头刨切起点处轨距1435mm允许偏差±1mm，其他部分轨距是1435mm，允许偏差+3mm-2mm.

9、钢轨及外锁闭装置哪些部位需要装绝缘？

答：钢枕及外锁闭装备需装设绝缘处是，钢枕与钢轨相连之间4处锁闭板中间1处，动作杆与锁闭杆连结的销子1处，内外锁闭杆相连接2处，尖轨杆的象鼻与尖轨间2处。

10、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？

答：主要由油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油起、油管和油箱等组成。

浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护

【作者】张小江、李明光【来源】南昌铁路局电务处

摘要：根据ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及进行维修攻关的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa的维修标准，介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法

关键词：电液提速道岔维护

随着铁路的大面积提速，各大干线已大量采用提速道岔，其中由ZYJ7电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。

上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。

转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将动作压力小于或等于6Mpa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。

所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。

一、从降低道岔转换阻力方面采取措施

1、确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。

2、确保ZYJ7与SH6的定、反位内表示杆与机体不磨卡。由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右，可见影响之大。现场调试时应控制张口大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。

3、外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。

4、加强车、工、电联劳协作。每月定期道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。提醒道岔清扫员注意保持滑床板油润，以减少道岔附加转换阻力。

二、从加强动作压力监测采取措施

1、将转辙机的溢流压力调整到最大。《信号维护规则》及厂家的维修说明均要求ZYJ7转辙机的溢流压力为11~12Mpa，为保证道岔可靠转换，现场调试时应将溢流压力整定在12 Mpa。

2、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况。此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间(标准为0.45秒)之和。经现场模拟增加道岔阻力来测试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表：

动作压力（Mpa）5 6 7.5 8.4 9 10 11.1 12 -- --

转换时间（s）8.3 8.7 9.1 9.3 9.4 11 12.4 13 14 15

大量测试发现当道岔动作压力小于6Mpa时，道岔转换时间都小于9秒，通过每天定期查看道岔转换1DQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，1DQJ吸起落下时间超过9秒就要对道岔进行检查。不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。

3、将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理并建立台帐。工区利用每次计表测试的动作压力数据和分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。在配合工务作业时，应

注意测量动过道岔转辙部分后的动作压力数据，以便及时发现道岔状态变化情况。

三、下一步维修设想

积极研制电液道岔动作压力监测系统，并纳入微机监测系统，通过微机监测能实时监测道岔动作压力，掌握道岔状态，为状态修提供科学可靠的依据。

ZYJ7道岔故障案例

故障案例一

现象：定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。

分析：因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，

可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题

查找：将2DQJ操回定位。用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。

故障案例二

现象：定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装臵已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。

分析：根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。

查找：检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。

故障案例三

现象：道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4（即X2、X4）也有交流70V、直流30V。

分析：所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。

故障案例四

现象：定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）间交流电110V，无直流。

分析：所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路

查找：用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可（二极管开路是同样现象）。

故障案例五

现象：道岔电机不能正常转到（刚启动就断电）。

分析：在分线盘均测得有瞬间380V交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，，故障在室内。

查找：经再次操道岔同时测DBJ1#、2#端，只有5V左右的直流，断电测1#、2#端电阻值170欧左右（正常值1550-1700欧），原因是DBQ坏。

故障案例六

现象：道岔定反位能正常操动，无定反位表示。

分析：定位时，测分线盘X1与X2或X4与X2无直流，交流只有2V左右，在室内表示R上测电压为95V左右，BJ有2V左右，故障可判断是室外短路。

查找：在室外SH6盒内测1#、2#有电压，二极管两端无电压，判断是二极管击穿短路。

道岔启动电路故障

道岔启动电路故障，首先要判断是室内还是室外；定操反操不动是，在室内分线盘侧X1、X3、X4在操纵时是否有瞬间380V交流电压；无，是室内故障，观察各J的动作程序，然后做进一步查找；有瞬间电压故障点在室外，这时可在分线盘测（不操道岔时）X1、X3、X4两线的电阻，正常时测电机单线线圈电阻≤54欧，X1与X3、X1与X4均为110欧那么两线间回线电阻为130欧左右，如任一两线侧电阻无穷大表示回路开路，到室外进一步查找。道岔启动电路故障比较简单，在表示电路就已经检查了电机的三个绕组，这里就不再一一举例，X1始终是启动电路的公共线，排查故障时，找准参照点进行测试分析，问题就迎刃而解了。

提速道岔上用的三相异步电动机采取改变定子的电流相序，就可以改变励磁转的方向，从而达到电机反转的目的，因此，提速道岔电源屏的三相电源相序是不得随意换相的。

ZYJ7型道岔转换与锁闭系统检修作业程序及技术标准2006-10-14 14:46:09 来源：中国铁路网浏览次数：676 网友评论 0 条

序号项目检修内容及技术标准

1 登记应按《技规》第305条、《行规》第一章第二条要求，在《行车设备检查登记簿》内进行登记

2 现场

联系 (1)登记、销记格式按《信号作业登记、销记用语标准》进行。

(2)登记、联系、要点、销记作业由值班人员负责，值台防护人员必须认真执行值台防护人员有关作业标准。

注意事项：互试电话或电台，落实设备检修要点，保持与检修人员联系，严格执行“三预告”、“呼唤应答”制度，联系用语简单明了。每组道岔检修作业前试扳，现场核对道岔号码正确

3 道岔外锁闭及安装装臵(外部)检修 (1)分动道岔中的外锁闭装臵及安装装臵的安装必须在工务道床水平、钢枕位臵准确、轨距标准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下实施。

(2)外锁闭装臵及安装装臵应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平衡、灵活，无别劲卡阻(特别是锁钩、锁轴间)。转辙机动作杆、动作连接杆与锁闭杆成一直线，并与工务钢轨保持水平(锁闭杆两头与钢枕距离偏差不超过10mm)。

(3)表示杆及动作连接杆中的各部绝缘完整，连接销与绝缘或杆件连接孔问的磨耗总旷量不大于1 mm。

(4)锁钩、锁轴、锁闭铁各活动部位保持油润，保持清洁，无杂物，无锈蚀。

(5)定、反位长短表示杆接头铁与钢枕滑床板间间距不得小于10mm。

(6)结合部无病害(无尖轨翘头、空吊，滑床板断裂、缺油，道床捣固不实，水平不良等病害)。

(7)3mln，定、反位锁闭量偏差不大于3mm。各牵引点开程和锁闭量应符合如下要求：

位臵 60kg/m 12# 60kg/m 18#

动程mm 锁闭量mm 动程mm 锁闭量mm

尖

轨第一牵引点 160±3 ≥35 160±3 ≥35

第二牵引点 75±3 ≥20 122±3 ≥25

第三牵引点 69±3 ≥20

心

轨第一牵引点 117±1.5 ≥35 98±1.5 ≥35

第二牵引点 68 ≥20 56 ≥20

(8)各部螺丝不松动，开口销齐全

4 转辙机

内部

检修 (1)安全接点接触良好，旷动余量不超标；通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮。

(2)动静接点接触深度符合规定，动静接点表面清洁，无灰尘。

(3)配线整齐，螺母垫片齐全紧固，绝缘良好，防松标记齐全。

(4)正常转换道岔时，电机组无异常声音。

(5)惰性轮灵活，不抱死，电机停转后不反转，主副机油缸不反弹。

(6)电机内无漏油渗油现象，机内无杂物，无污垢，无锈蚀。

(7)油缸内应定期注入。

(8)油箱中油量不得低于油标的下限。

(9)操纵时动作平稳，油路内无空气。

(10)自动开闭器活动部位适当注油，拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常拉伸过程中，保证动接点正常转换，并带动检查柱上升或下降。

(11)第一牵引点(尖轨或心轨)表示缺口为2mm±O.5mm，其他各牵引点表示缺口为4mm±1.5mm。定反位缺口均须按此标准调整。

(12)油压标调为11.5～12.OMPa(心轨调整为9.O～10.0MPa)(每年6月份测试调整一次) 5 道岔电缆盒(箱)内部检修 (1)配线整齐，无断股损伤，螺母垫片齐全紧固，防松标记齐全。

(2)整流二极管、电阻安装牢固。

(3)图实相符，备用电缆挂牌、上端子，电缆去向铭牌标记清晰齐全，标记正确。

(4)盒(箱)内整洁，封堵绝缘胶无龟裂，无废孔。

(5)盘根作用良好，不进水、灰。

6 测试

试验

调整 (1)道岔尖轨密贴良好，斥离尖轨无反弹。

(2)尖轨与心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭；有2mm及以下间隙时道岔能锁闭

7 复查将作业过的设备进行全面检查，确认无误后，盖上机盖、盒(箱)盖并加锁。

8 销记向值班防护人员汇报作业完毕，会同车站值班员试验良好正确后进行销记，交付使用。

9 碰头检修任务结束后，工长召开碰头会，检修人员向工长汇报任务完成情况和设备质量情况，工长填写《工作日志》及待修缺点，并安排克服。

10 安全控

制措施 (1)执行“三不动”、“三不离”、“三预想”安全制度。

(2)执行双人作业制度。

(3)信号开放后，严禁操纵及手摇道岔。

(4)列车接近后，转辙机盖必须盖好，作业人员按劳动安全要求撤离。

(5)在检修过程中应始终保证安全接点可靠断开。

60kg/m30号可动心轨外锁闭道岔转换设备技术条件及维护标准(试行)

铁道部运输局运基信号[1999]261号

一、技术条件

(一)结合部

1.60kg/m30号可动心轨外锁闭道岔在铺设养护维修中,应满足部有关技术条件及维修规则。

2.道岔在上道使用前,必须进行预铺、预装。应在检查钢轨位置及轨距正确后,方可安排外锁闭装置和转换设备。

3.尖轨设六个牵引点,心轨设三个牵引点。每个牵引点各设一台转辙机。

4.尖轨开程、转换设备动程见附表。

5.尖轨在第一至第四牵引点处、心轨在第一牵引点,当尖轨与基本轨、心轨与翼轨在定位或反位有4mm及以上间隙时,道岔不能锁闭,亦不能接通表示接点。

6.尖轨在第一至第四牵引点任意两相邻牵引点之间,当尖轨与基本轨之间有10mm及其以上间隙时,不能接通表示接点。

(二)转换设备

1.采用S700K电动转辙机或ZYJ7电液转辙机牵引尖轨和心轨,转辙机应满足各自的技术标准。

2.电气部分各接点应通断性能良好

(三)外锁闭和安装装置

1.尖轨第一至第四牵引点、心轨第一牵引点其外锁闭装置的锁闭深度应不小于35mm,尖轨第

五、六牵引点和心轨第二、三牵引点其外锁闭装置的锁闭深度应不小于25mm。

2.各部螺栓应紧固,开口销齐全,劈开角度符合标准。

3.各处绝缘安装无遗漏,不破损。

4.外锁闭装置防尘罩齐全。

5.尖轨或心轨在定位和反位均应密贴良好;在转换过程中,尖轨部分的钩锁和锁闭杆及心轨部分的燕尾式锁块和锁闭杆动作平稳,锁闭可靠。

6.调试外锁装置和转换设备时,应进行手动和电动转换。

7.各牵引点的移动接触面及转动处,应定期涂润滑脂防止锈蚀,并保证其润滑良好,无别卡现象。

二、养护维修

1.在使用中,应对设备按规定周期进行养护维修及检查,保证转换系统可靠工作。

2.该型号道岔原则上参照电信[1997]16号《关于公布“外锁闭道岔转换设备维护标准”的通知》执行。由于该道岔为多点多机牵引方式,“通知”对“转换设备”的技术要求均适用于多点牵引的转换设备,其余技术要求按附表执行。

3.按30号道岔有关技术标准,加强对道岔的日常养护维修。

4.如道岔几何尺寸发生变化引起转换阻力变化时,应及时按附表进行调整,但不得超出附表所列拉力范围,并要保证4mm不锁闭及满足手摇转换道岔的要求。

5.保持钢枕不移位,防止螺栓扣件短路轨道电路。

6.车务部门应加强对道岔使用状态的检查,及时涂润滑脂、清扫道岔、排除异物。

7.当道岔发生不能正常转换故障时,车务人员应及时通知工务和电务维修人员,并组织共同处理。

三、非正常转换道岔办法

1.当牵引尖轨或心轨的转辙机中有一台(不含尖轨或心轨第一牵引点)不能正常转换时,值班人员操纵辅助按钮,同时室外手摇故障转辙机跟进,当听到转辙机内的“卡嚓”声时,可停止手摇,在确认尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴良好且进路正确后,按有关规定组织行车。当发现两台及其以上转辙机故障时,车务人员应手摇转换道岔,同时通知工、电维修人员。

2.当尖轨或心轨第一牵引点发生不能正常转换的故障时,除按上述程序进行外,需加钩锁器后方可接发列车。

牵引点牵引力k N尖轨开口mm转换动程mm转辙机动程mm

尖轨一2000-2500 120±5 120±5 220

尖轨二2200-2800 110±5110±5 220

尖轨三2500-3200 100±5100±5 220

尖轨四2800-3500 85±585±5 150

尖轨五3500-4500 80±5 65±5 150

尖轨六3500-4500 70±523±5 150

心轨一2000-2500 97.5±597.5±5 220

心轨二3500-4500/76±5 220心轨三3500-4500/50±5 150

(Z07)ZYJ7道岔控制电路图

1DQJ 1 05-1 1 4 C RD3 2 1 5A 51 B RD2 2 1 5A 31 A RD1 2 1 5A 11 1 2 BHJ DBQ 21 41 61 1DQJF 1 1DQJF 2 2DQJ 111 2DQJ 121 Ⅱ 4 3 Ⅰ BB RD 4 1 2 (0.5A) DJF220 1 2 FBJ DBJ 1 4 4 1 2DQJ 131 2 1DQJ R1 1 2 1K/75W DJZ220 05-4 05-2 05-3 05-5 F F F F F X5 X3 X2 X4 X1 5 3 2 4 1 01 02 K a b c 11 42 41 ZYJ7 电缆盒 5 3 2 4 1 14 12 44 43 14 13 10 8 7 9 12 11 42 41 电缆盒 10 8 7 9 12 44 43 14 13 10 8 7 9 10 8 7 9 13 6 11 12 13 6 11 12 11 6 3 3 6 12 11 1 300Ω/ 75W 1 2 2 R Z 46 45 24 23 16 15 34 33 26 25 35 36 32 31 46 45 24 23 16 15 34 33 22 21 25 26 36 35 SH6 设计 ZYJ7型电液转辙机控制电路图图号 Z07 14 14 13 13 06-8 06-10 06-12 3 4 4 2DQJ 2DQJ 1 2 3 4 1DQJF KZ 1DQJ 1 2 3 1DQJF 4 AJ 1 AJ 2 KF-ZDJ KF-ZFJ KZ 3 BHJ KZ 1DQJF 1 4 TJ 3 30’’ KZ 73 62 TJ 1DQJ 3 KF 道岔号组合位置至分线盘端子 X1 05-1 X2 05-2 X3 05-3 X4 05-4 X5 05-5 3 11-6 11-102-7 11-102-8 11-102-9 11-102-10 11-102-11 5 11-7 11-102-1 11-102-2 11-102-3 11-102-4 11-102-5 H KZ SJ 8 6 CA 05-9 JF CA 2 JZ 控制台 KZ DCJ 6 KF 04-9 FCJ 6 KF 04-10

ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析

广州地铁三号线

ZYJ7道岔设备工作原理及室内外故障分析何彬通号中心维修部信号三分部

摘要文章针对广州市轨道交通三号线使用ZYJ7型道岔启动及表示电路存在的问题，根据ZYJ7型电动液压转辙机启动、表示电路原理、结合日常处理故障经验，从室内到室外阐述了判断ZYJ7型电动液压启动电路、表示电路各种故障方法，为我们日常处理ZYJ7型电动液压转辙机启动电路、表示电路故障提供了准确、快捷的主力方法。关键词：液压转辙机；启动电路；表示电路；故障处理方法 Abstract:According to the theory of the boot-up circuit and indication of ZYJ7 electric hydraulic switch machine and in combination with daily experience of failure handling,this paper elaborated how to judge various faults in the circuits both indoors and outdoors,which provide accurate fault circuit and fast approaches for daily faults in the boot-up circuit and indication circuit of ZYJ7 electric hydraulic switch machine. Keywords:HydraulicSwitchMachine;Boot-up circuit;Indication circuit;Fault handing approach

ZYJ7提速道岔常用参数

ZYJ7提速道岔常用参数道岔开程的主要技术指标：尖轨第一牵引点开程160mm±5mm 尖轨第二牵引点开程75mm±5mm 心轨第一牵引点开程117mm±3mm 心轨第二牵引点开程68mm 道岔开程在锁闭框中心处测量。动作杆动程：ZYJ7 220ｍｍSH6 140ｍｍZYJ7锁闭表示杆缺口：密贴缺口2±0.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍSH6表示杆缺口：密贴缺口4.0±1.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍ锁闭量：ZYJ7≥35ｍｍSH6≥20ｍｍ第一牵引点：2ｍｍ锁闭并接通表示、4ｍｍ不锁闭且不接通表示第二牵引点：4ｍｍ锁闭并接通表示、6ｍｍ不锁闭且不接通表示油路系统动作压力≤9.5MP、溢流压力调整在12～12.5MP之间电机动作电压：交流380V、工作电流≤1.8A 故障电流≤2.3A 运用中以溢流压力为主要依据,电流为辅助参考指标。部分杆件规格： ZYJ7 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2100ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2159ｍｍ侧面标有“C1”的锁钩应装在主机处，SH6 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2210ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2145ｍｍ侧面标有“G2”的锁钩应装在付机处。工作压力一般在5MP左右，不能在溢流阀上调整，偏大时说明道岔有别、卡、摩等病害，病害克服后工作压力会自行恢复正常值。11.表示电路正常时室外二极管两端电压：交流47.5V左右直流35V左右室外电阻两端电压：交流12.8V左右直流12V左右室内电阻两端电压：交流48.8V左右直流19.8V左右表示电路故障时继电器支路断：分线盘对应的端子所测的交流为70V左右，直流34V 左右室外二极管支路断：分线盘对应的端子所测的交流为109V左右，直流为0 室外二极管被击穿短路：分线盘对应的端子所测的交流为20V左右，直流为0，室内电阻R1交流为80V左右

ZYJ7启动电路分析 (1)

ZYJ7启动电路下图示为ZYJ7液压转辙机牵引的单动道岔电路图。我们以6502电气集中车站，11#道岔从反位向定位扳动为例说明。（图一）一、辅助控制继电器TJ和BHJ。 1、TJ（时间继电器）：平时↓；从1DQ J↑开始计时，13S后↑。 2、BHJ（保护继电器）：平时↓；当三相电机得到三相电源正常工作时BH J↑。二、直接控制用继电器1DQJ、1DQJF和2DQJ 1、1DQJ，平时↓；单操时按压ZDA和CA后1DQ J↑；排列经由11#的进路时DCJ/FCJ↑→1DQJ↑。 2、1DQJF，平时↓；1DQJ↑（TJ↓）→1DQJF↑。 3、2DQJ，道岔在定位时111、121接通，继电器在定位吸起状态。道岔在反位时，111、131接通，继电器在反位打落状态。三、继电器动作程序（反→定） 1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ♂（转极）→电机得到三相电源正常工作→BHJ↑（TJ↓条件）→1DQJ ↑自闭、1DQJF保持吸起，电机转动。若：（1）、电机带动道岔转换到位，则由自动开闭器节断电机动作电路，使BHJ↓→1DQJ→1DQJF。（2）、道岔转换不到位，那么自1DQJ↑13秒后TJ↑，由TJ同时切断1DQJ和1DQJF电路。使其失磁落下，从而保护电机。假若1DQJF11-12断，则电机得不到三相电源，而BHJ也不会↑，进而1DQJ就不能够自闭，1DQJ只能经其本身缓放后↓→1DQJ F↓，切断电机动作电路，保护电机不烧毁。另外，在处理道岔断相故障时，即使排列一条经由11#定位的进路或是要人配合常按ZDA 和CA（由于1DQJ↑→2DQJ转极），也不能使1DQJ保持↑（因为，单操AJ接的是条件电源KF-ZFJ电源；再者，1DQJ↑13S后TJ↑也会切断1DQJ励磁电路。）那么，1DQJ只能靠自身缓放后1DQJ↓、1DQJF↓，切断电机电路。若查1DQJ不吸起（不自闭）、2DQJ不转极故障时可找人常按ZDA和CA或排列一条经由11#道岔定位的进路然后查找。

ZYJ7转辙机电路分析及故障处理

ZYJ7转辙机电路分析及故障处理 1．ZYJ7转辙机简介 2．ZYJ7电路原理 3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线

ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）

（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。 AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。

（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图

四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF- ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。 1DQJ↑后使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E 型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。

ZYJ7题库

ZYJ7题库 1、ZYJ7电液转辙机扳动时，油缸推到位，滚轮不落下或动作不灵活的原因是什么？答：油缸不到位，滚轮不落下的原因有以下几种： ①速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。 ②密贴轨表示口或斥离轨的表示口不标准。 ③密贴与斥离轨检查柱的轴犯顶，犯卡。 ④接点组轴套不同心，犯卡。 ⑤接点滚轮破损。 2、ZYJ7外锁闭道岔表示电路的特点是什么？答：ZYJ7外锁闭道岔采用五线制道岔电路，其表示电路的简化电路采用三根线，组成两个回路，二极管并在继电器上，继电器靠本身的自感电流保持不落，表示电路检查三相电机线圈是否良好。 3、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？答、动作杆外侧通过销子和外锁闭杆联接，内侧通过轴销与锁块联接，作用是带动外锁板，转换尖轨。 4、ZYJ7电液转辙机锁闭柱的缺口间隙是多少？答：ZYJ7电液转辙机牵引60Kg1/12号道岔时，主机锁闭柱的缺口间隙标准应为2±0.5mm，副机检查柱的缺口间隙标准应为4±1.5mm,可动心轨第一牵引的缺口间隙标准应为2±0.5mm，第二牵引点无表示杆。 5、外锁闭杆的作用是什么？答：外锁闭杆为尖轨外锁闭杆和心轨外锁闭杆两种，尖轨外锁闭杆作用为连接两根尖轨带动转换并锁闭，心轨外锁闭作为带动心轨转换并锁闭心轨。 6、为什么外锁闭杆不能通用？答：外锁闭杆安装位置又分为尖轨第一牵引点、第二牵引点、第三牵引点及心轨第一牵引点和第二牵引点五种，由于牵引点动程不同，所以其两端的燕尾槽长度也不同，故不能通用。

7、尖轨与基本轨，心轨与翼轨宏观密贴是如何规定的？答：必须达到静态宏观密贴，但是在外锁闭处不应有密贴力，道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有小于0.5mm的间隙，其余部分有不大于1mm间隙。 8、外锁道岔对钢轨轨距有什么要求？答：尖轨尖端轨距是1435mm，允许偏差±1mm，直尖轨轨头刨切起点处轨距1435mm允许偏差±1mm，其他部分轨距是1435mm，允许偏差+3mm-2mm. 9、钢轨及外锁闭装置哪些部位需要装绝缘？答：钢枕及外锁闭装备需装设绝缘处是，钢枕与钢轨相连之间4处锁闭板中间1处，动作杆与锁闭杆连结的销子1处，内外锁闭杆相连接2处，尖轨杆的象鼻与尖轨间2处。 10、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？答：主要由油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油起、油管和油箱等组成。浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护【作者】张小江、李明光【来源】南昌铁路局电务处摘要：根据ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及进行维修攻关的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa的维修标准，介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法关键词：电液提速道岔维护随着铁路的大面积提速，各大干线已大量采用提速道岔，其中由ZYJ7电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将动作压力小于或等于6Mpa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。

ZYJ7电动液压转辙机电路、工作原理

随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。一提速道岔的特点 1.尖轨比普通道岔的尖轨长。 2.尖轨可动心轨均设多点牵引。 3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。 4.采用三相交流大功率转辙机。六.ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。它包括控制部分、表示部分、整体电路。 1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。利用1QDJ和2QDJ接点

可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ吸起。BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。 2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。由于回路中是感性负载，表示继电器线圈电压下降过程中有反电势，阻止其电压下降，所以通过继电器线圈的电流不是典型的半波，而是一个波动的直流因而能保证继电器可靠吸起。道岔表示继电器必须完成电路正常、操纵意图与室外设备位置一致的检查后才能吸起。 3.五线制三相交流道岔控制电路接点、配线、端子使用（1）一、三排接点闭合时接点用途：

ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析

ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详细分析。根据故障现象，现场处理人员通过正确的处理思路，判断出故障点，最终恢复故障，从而及时地将设备恢复正常，确保当天列车正常稳定运行。关键字：信号专业；电液转辙机；启动电路；表示回路；短路导言 2号线自开通试运营以来，信号转辙机设备运行较为稳定，设备故障率较低。据统计，截止目前2号线信号专业共计发生转辙机故障15余起，其中机械故障共计发生3起，电路故障12起。转辙机是信号系统中关键的设备，其好坏将直接影响正线列车的运行安全及效率。本文将摘选了1个较为典型的ZYJ7转辙机电路故障进行深入分析，信号抢修人员通过正确的处理思路，快速地判断出故障点，并对故障点进恢复处理，进而确保当天列车正常稳定运行。 1、故障概况地铁车站如突发道岔框闪故障，并且现场多次操岔均无表示，如故障道岔位置对行车造成较大影响，则需及时抢修处理，本文针对该类型转辙机设备故障进行分析论述，以W0204道岔为例，故障道岔所属车站信号站场图如下（如图1 所示），其中W0204道岔处于出入段线中间风井处，其设计作用主要是该道岔在反位时可供列车出段使用，在定位时可供正线行车使用，W0204道岔距离车站站台约1.5km，信号人员到达现场处理时间较长，因此中间风井处W0204道岔发生故障时，直接影响列车出段效率以及正线行车效率。图1： W0204道岔框闪情况 2、故障处理（1）信号人员在接报车站W0204左右位框闪故障后，需立即查看W0204转辙机微机监测数据及相关电气参数。如出现查看微机监测道岔动作曲线图发现 W0204转辙机定位操反位、反位操定位均能动作到位，但定反位均无表示的情况（如图2所示）。这可根据微机监测的W0204道岔动作曲线图，判断此故障为转辙机表示电路故障。图2 W0204转辙机故障曲线图（2）将故障曲线和正常的道岔转换曲线图对比，如发现故障当时W0204道岔动作曲线道岔在转到位后，转换曲线的尾部有瞬间电流异常拉升情况。则可根据经验判断为表示回路存在短路故障。（3）逐步排查故障点，信号专业人员需到达转辙机设备现场进一步测试数据，首先室外人员应联系车控室将W0204道岔操作一个回来，确定现场道岔尖轨定、反位转换到位、转辙机动接点组能打至正确位置，若此时出现室内显示道岔无示情况，那么现场人员应打开电缆盒盖查看室外二极管，如未发现室外二极管有烧焦短路情况，则可排除室外二极管短路故障。（4）为进一步判断故障为室内故障还是室外故障，在确定现场2DQJ继电器处于吸起状态情况下，信号人员需在分线柜将W0204转辙机的室外电缆配线X1、X2、X3、X4、X5线甩开，使用万用表测量室内配线端的X1、X2线间的电压，如

ZYJ7电液转辙机维护讲义全

ZYJ7电液转辙机维护讲义目录一、组成及构造 1、ZYJ7转辙机的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 2、SH6的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 3、外锁闭装置构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点容方法¨¨¨¨¨7 三、ZYJ7电液转辙机控制电路¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 四、ZYJ7电液转辙机电路故障处理案例¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨20

一、电液转辙机的组成及构造 1、ZYJ7转辙机的构造及部件名称 2、SH6转换锁闭器的构造及部件名称

3、外锁闭装置构造及部件名称 4、外锁闭装置详细示意图 5.外锁闭道岔整体安装图（两机牵引）

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二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点容、标准及方法（一）、ZYJ7电液转辙机日常维护容 1、设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损.外锁闭道岔安装装置绝缘包含以下几部分：①上检测杆绝缘②下检测杆绝缘③锁闭杆连接绝缘④动作连接铁绝缘⑤表示杆连接绝缘。绝缘不良造成的后果，从现场维修中已经发现的有，因绝缘不良造成牵引电流单轨条进入液压转辙机后，烧损液压转辙机油管问题；其次造成轨道电路故障。为此前期针对锁钩挡板螺栓及尖轨连接铁销轴安装错误，容易造成轨道电路故障等问题，段上专门下发的任务书，要求进行检查调整。如下图所示错误的装配情况。

2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。滑床板底部偏心轮高度安装适中，防跳轮与尖轨不摩卡，基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。 3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。 4、油路系统各密封部无渗油现象，机清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点防尘板安装牢固。 5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和速动片之间。 6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，

ZYJ7道岔室内外故障分析及处理

ZYJ7道岔室内外故障分析及处理发表时间：2017-05-18T17:55:11.537Z 来源：《教育学》2017年3月总第115期作者：吕建东 [导读] 说明从室内到室外之间两根电缆是完好的，故障在转辙机内，可以按照机内配线图进行逐点查找故障，当某点无电压时说明该点故障断线。黑龙江交通职业技术学院黑龙江齐齐哈尔161000 摘要: 针对ZYJ7型道岔启动及表示电路存在的问题，从室内到室外阐述了判断ZYJ7型电动液压启动电路、表示电路各种故障方法，为我们日常处理ZYJ7型电动液压转辙机启动电路、表示电路故障提供了准确、快捷的主力方法。关键词：ZYJ7道岔故障分析处理一、控制电路故障现象及解决方法 1.室内故障判断。以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。具体方法：首先检查1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2）正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象针对于1DQJ励磁电路。当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。如果操作道岔后，道岔表示灯熄灭，1DQJ↑、1DQJF↑、2DQJ转极、TJ工作计时，测量CTF有380VAC送出，电阻法测量室外电路正常，但不到1秒或者几秒后落下，道岔中途转停，则重点要观察1DQJ自闭电路和DBQ电路。首先观察BHJ是否吸起。如果BHJ未吸起，说明是BHJ故障或DBQ故障，按压道岔操作按钮，测量DBQ有无24VDC送出，如果测量结果远大于24VDC，比如90VDC，说明BHJ线圈断开，及时更换BHJ（JWXC-1700型）进行观察、试验；如果BHJ已经吸起，则应仔细观察BHJ与1DQJ的落下顺序。如果BHJ先落下，一般是BHJ性能不良，可进行更换、试验。如果是1DQJ先落下BHJ后落下，则说明1DQJ自闭电路开路故障，或1DQJ缓放特性不良（JWJXC-H125/80型继电器缓放时间应不小于0.5s），用电压法进行查找，或用更换1DQJ方法进行试验。如果是因为TJ提前吸起，由其31-32接点断开造成1DQJ自闭电路开路，则应更换TJ。 2.室外故障判断。上述三种方法包含了转辙机室内启动电路的所有排除步骤，按照其步骤进行查找可方便快速查找出故障点，若通过上述方法发现室内启动电路无故障，则可判断是否为转辙机内（室外）故障。关于转辙机内故障的排除和处理较为简单，首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5（X4）上是否有380V交流电压（需要室内人员操作一个来回配合），通过此方法可以判断是室内外电缆短线还是转辙机内部开路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻法查找即可。二、表示电路故障现象及解决方法 1.室内故障判断。要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔无表示故障时，先测量X1-X2（反位测X1-X3）间是否有交流电压、正常值是在50-70V之间。如果没有电压，则甩开分线盘上X1、X2、X4（反位甩开X1、X3、X5）在测量是否有110V 交流电压，如果仍然没有，说明室内故障。关于室内故障，首先要重点检查表示变压器Ⅰ、Ⅱ测是否有220V、110V交流电压，若有的话，则通过甩开分线盘测量110V电压法逐个点测，按照正常情况分两条路进行点测。关于表示电路中的BHJ和DBQ故障问题，前面启动电路已经提到，值得提出的一点：当DBQ有380V通过时，必定在BHJ两端产生20V左右的交流电压。 2.室外故障判断。如果测量X1-X2（反位X1-X3）间有交流电压（未甩开分线盘情况下），电压值接近110V时，说明了故障在室外，在测量X2-X4（反位X3-X5）间有无交流电压，电压值也接近110V时，说明是因为室外开路造成电压过大。测量X1-X2（反位X1-X3）间有交流电压（未甩开分线盘情况下），电压值接近20V左右时，在测量X2-X4、X1-X4（反位X3-X5、X1-X5）间有无交流电压，电压值也接近10V时，是因为室外短路造成的故障。如果X1-X2（反位X1-X3）间有正常的交流电压，应该测量X2-X4（反位X3-X5）间有直流电压，正常值一般在20～25V之间。如果有的话，应该看电压的极性是否正常（定位的极性为X4+、X2-，反位的极性为X3+、X5-），极性正常的话说明表示继电器故障了，极性相反说明室外的二极管接反故障。查找室外故障时需用电压法测量，具体方法是：一只表笔接在分线盒的X4端子上（反位接在X5端子），另一表笔接在X2端子（反位接在X3端子），测量两端之间是否有110V交流电压，如果有，说明从室内到室外之间两根电缆是完好的，故障在转辙机内，可以按照机内配线图进行逐点查找故障，当某点无电压时说明该点故障断线。

ZYJ7电液转辙机讲义

ZYJ7电液转辙机讲义一液压传动 1 液压传动的优、缺点 1)优点 (1)借助于油管连接可方便地布置传动机构。 (2)同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。 (3)可方便地实现无级调速，调速范围大。 (4)工作平稳、无冲击，易实现过载保护。 (5)以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。 (6)借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。 2)缺点 (1)传动效率低，75%~80%有泄露，导致场地污染，引起火灾等。 (2)受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。 (3)制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。 (4)对污染敏感:污染油—>元件堵卡、堵塞、磨损—>性能变坏，寿命降低甚至损坏。 2 工作介质 YH10# 航空液压油凝点 -70? 红色透明闪点不低于92? 阻燃，主要用于飞机起落架。二液压元件 1 油泵组成结构及其工作原理(以ZYJ7 用泵为例)

a)油泵的组成:主要有:轴、缸体、柱塞、轴承、压盘、斜盘、泵盖、回程盘、弹簧、配油盘、缸套等组成。 ZYJ7 油泵属于半轴式CY型轴向柱塞泵，即柱塞、缸体与轴线平行。 b)结构原理:柱塞安放在缸体均匀分布的7个柱塞孔中，当轴转动带动缸体旋转时，斜盘(中心线与缸体中心线α角)和弹簧、回程盘、压盘的共同作用，使柱塞往复运动。 q(排量)=A(柱塞面积)×D(分布圆直径)×tgα(倾角) 2 油缸:组成结构及工作原理结构原理:密封圈、活塞杆对称中心处的孔用组合密封及缸座内的轴用组合密封，将缸筒分成两个密封腔，液压油通过接头体进入活塞杆中，通过活塞杆上放射孔进入到缸筒的两侧(即油缸的两侧)，油缸动作时，一侧进入，另一侧的油排出。 3 溢流阀:PBD直动型、锥式阀阀芯的作用，一旦打开阀芯，底部的阻尼柱塞使系统溢流压力保证基本稳定。 4 单向阀:钢球与配合端口密封，单向通过油液。ZY7采用双单向阀串联，提高其可靠性。 5 空动缸(启动缸) 作用:当电机启动时，柱塞向另一方向移动的容积使电机顺利启动。改善交流电机启动特性，所以也称启动缸。 6 流量调节阀。通过调节调整杆使管道改变通径，从而改变流量，实现一、二动同步。 7 压力表接头及测压软线、阻尼压力表三 ZYJ7型电动液压转辙机 1 电动液压转辙机概述

ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析

广州地铁三号线

ZYJ7道岔设备工作原理及室内外故障分析何彬通号中心维修部信号三分部

ZYJ7提速道岔电路速记口诀

ZYJ7提速道岔电路速记口诀电机有三相，电路五线制。启动与表示，首先分清楚。定启①一二五②，反启一三四。定表一二四，反表一三五。线一最重要， A相与W端。两启与两表，均需它良好。线二与线三，启动连U端③。表示过直流④，因有二极管。线四与线五，启动连V端。表示仅交流⑤，直接过线圈。自动开闭器，配线很简单。细辨出规律，续操也不难⑥。尖端往里看，右起为一排。左开是二四⑦，右开为一三。一一与二一，并接⑧线四⑨上。三一与四一，并接线五上。三三与四三，并接线二上。一三与二三，并接线三上。一二与四二，直连控V端。一四与四四，并后控U端。一五与四五，续操表示⑩上。二五与三五，与启动无关。右开改左开，线二线三改。线四线五改，末盒二一⑾改。箱盒内配线，其实也不烦。故障成对⑿测，进出⒀胸中藏。锁闭不能动，一转转到底。顺转往左移⒁。遇阻得保护⒂。

注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。 ②一二五：指的是X1、X2、X5。 ③采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。 ④即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。 ⑤即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。 ⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使BHJ落下，1DQJ落下。 ⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。 ⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。 ⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。 ⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。 ⑾即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。 ⑿成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。以启动电路V端为例，11接点与6（一三闭合）、41接点与6（二四闭合）；以启动电路U端为例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13号端子（二四闭合）。各电缆盒6号端子直连。第一点13号端子与后面各点3号端子直连。 ⒀从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。 ⒁由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。手摇把摇动道岔与电动相同。逆时针转向右移。 ⒂在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ（时间继电器JSBXC-850型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ（断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ 落下，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。

zyj7启动电路

跟我学ZYJ7启动电路下图示为ZYJ7液压转辙机牵引的单动道岔电路图。我们以6502电气集中车站，11#道岔从定位向反位扳动为例说明。（图一）一、辅助控制继电器TJ和BHJ。 1、TJ（时间继电器）：平时↓；从1DQ J↑开始计时，13S后↑。 2、BHJ（保护继电器）：平时↓；当三相电机得到三相电源正常工作时BH J↑ 二、直接控制用继电器1DQJ、1DQJF和2DQJ 1、1DQJ，平时↓；单操时按压ZDA和CA后1DQ J↑；排列经由11#的进路时DCJ/FCJ↑→1DQJ↑。 2、1DQJF 3、2DQJ，道岔在定位时111、121接通，继电器在定位吸起。道岔在反位时，111、131接通，继电器在反位打落。三、继电器动作程序（反→定） 1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ♂（转极）→电机得到三相电源正常工作→BHJ↑（TJ↓条件）→1DQJ ↑自闭、1DQJF保持吸起，电机转动。若：（1）、电机带动道岔转换到位，则由自动开闭器节断电机动作电路，使BHJ↓→1DQJ→1DQJF。（2）、道岔转换不到位，那么自1DQJ↑13秒后TJ↑，由TJ同时切断1DQJ和1DQJF电路。使其失磁落下，从而保护电机。假若1DQJF11-12断，则电机得不到三相电源，而BHJ也不会↑，进而1DQJ就不能够自闭，1DQJ只能经其本身缓放后↓→1DQJ F↓，切断电机动作电路，保护电机不烧毁。另外，在处理道岔断相故障时，即使排列一条经由11#定位的进路或是要人配合常按ZDA 和CA（由于1DQJ↑→2DQJ转极），也不能使1DQJ保持↑（因为，单操AJ接的是条件电源KF-ZFJ电源；再者，1DQJ↑13S后TJ↑也会切断1DQJ励磁电路。）那么，1DQJ只能靠自身缓放后1DQJ↓、1DQJF↓，切断电机电路。若查1DQJ不吸起（不自闭）、2DQJ不转极故障时可找人常按ZDA和CA或排列一条经由11#道岔定位的进路然后查找。说明：以上若有不足之处，还请大家批评指正。另可以发邮件至be58@https://www.360docs.net/doc/6d2181060.html,或联系QQ：69617937交流学习电务知识。ZYJ7道岔的反转 1、当X 2、X5接反（不仅是室外），则道岔操定位时，电机却往反位转，操反位时电机也往反位转，即电机只转反位不转定位。 2、当X 3、X4接反（不仅是室外），则道岔操反位时电机却往定位转，操定位时电机也往定位转，即电机只转定位，不转反位。

zyj7道岔故障案例

zyj7道岔故障案例 ZYJ7道岔故障案例故障案例一现象:定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。分析:因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题查找:将2DQJ操回定位。用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。故障案例二现象:定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。分析:根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。查找:检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。故障案例三现象:道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4(即X2、X4)也有交流70V、直流30V。分析:所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，

经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。查找:用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。故障案例四现象:定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)间交流电110V，无直流。分析:所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路查找:用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可(二极管开路是同样现象)。故障案例五现象:道岔电机不能正常转到(刚启动就断电)。分析:在分线盘均测得有瞬间380V交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，，故障在室内。查找:经再次操道岔同时测DBJ1#、2#端，只有5V左右的直流，断电测1#、2#端电阻值170欧左右(正常值1550-1700欧)，原因是DBQ坏。故障案例六现象:道岔定反位能正常操动，无定反位表示。分析:定位时，测分享爱你跑X1与X2或X4与X2无直流，交流只有2V左右，在室内表示R上测电压为95V左右，BJ有2V左右，故障可判断是室外短路。