机场机坪运行管理使用手册

机场机坪运行管理使用手册

1、1、1 对停机坪的要求

1、1、1、1停机坪的停机位置，大小和停放的方法，应根据机型

尺寸、航空器进出方式（滑进、滑出、拖进、拖出）停放时与建

筑物的关系、发动机运转时气流、噪音等因素决定，并按有关资

料计算求得。

1、1、1、2 所选择的停机坪的强度应能承受相应型号航空器的重

量。

1、1、1、3 机坪上应绘制引导标线，标线应使用耐油的黄色涂料

按进出最大机型的前轮轨迹绘制宽度不小于10cm的连续实线。

1、1、2 航空器停放的规则

1、1、

2、1停放的航空器与建筑物、移动或停止中的航空器或移

动的障碍物（如机场专用车辆）等的净距（两物体最近两点的距

离）应符合以下要求

A类：翼展在15m以下，主起落架外轮间距间距4.5m以下，净距不应小于3m。

B类：翼展在15m--24m，主起落架外轮间距4.5m--6m，净距不应小于3m。

C类：翼展在24m--36m，主起落架外轮间距6m--9m，净距不应小于4.5m。

D类：翼展在24m--36m，主起落架外轮间距9m--14m，净距不应小于7.5m。

1、1、

2、2对停放的航空器应在主起落架外侧主轮前后各挡一个

轮挡，共挡4个。

- 1 -

1、1、

2、3试车、滑行的航空器其气流不应对其它航空器构成危

险。

1、1、

2、4直升机停放时，相互间最凸之点（旋翼、尾桨在旋转

状态时）之间的净距不应小于3m。

1、1、

2、5小飞机与大飞机应分开停放。混杂停放时，大飞机试

车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险。飞机相对停放

时的间距，按翼展乘1.35--1.50之间的一个系数计算，以保证转

弯滑行的需要。

1、1、3 航空器停放时的系留

1、1、3、1系留桩、系留钢索（系留绳、系留链条）必须符合该

型航空器维护手册的要求，直升机试车用的地锚按该机型的规定

执行。

1、1、3、2 航空器停放时的系留及地锚要求和遇大风时的附加措

施，均按各型航空器维护手册规定和停放地区的自然条件决定。 1、1、3、3航空器停放时各种盖罩、保险销、接地销、尾撑、舵

面锁（夹）等的使用，按各型航空器维护手册规定执行。 1、2、1 试车人员的资格

1、2、1、1 持有维修人员执照并有相应的机型签署。 1、2、1、2 经过合格的试车的培训。

1、2、1、3 经营运人或维修单位授权。

1、2、2 试车地点的选定

1、2、2、1试车场地选择在51—69号单数机位及52-74号双数机位或航空公司维修机坪，应保证试车地点地面清洁、无易燃物

品及其它障碍物，发动机/螺旋桨下面及前面无砂石、浮土、冰、

雪及其它松散杂物，前后障碍物应符合相应机型维护手册的要求。 1、2、2、2发动机试车不应危及其它航空器和周围建筑物的安全。 1、2、2、3 发动机危险区域内不允许有人员和其它设备。 1、2、2、4 机轮和轮挡接触地面及附近区域内无冰雪、油污。 1、2、3 试车前的准备工作

1、2、3、1按该型航空器试车检查单和维护手册的要求完成试车

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前的准备工作。

1、2、3、2螺旋桨发动机在起动前，如果螺旋桨结冰，则必须按

该型航空器维护手册的要求除尽冰霜。

1、2、3、3活塞式发动机起动前应人工扳转螺旋桨，以防止液锁。

该类航空器发动机启封试车之前，不得用倒扳螺旋桨的方法排除

气缸内的积油。

1、2、3、4 当试车人员已确保一切准备就绪后，要明确告诉地面

联络员准备起动发动机，在得到联络员“地面准备就绪，警戒员

已到位，可以起动”的回答后，试车人员才可起动发动机。 1、2、3、5 航空器试车时必须有足够的消防设备到位。 1、2、4 指挥人员的资格和职责

1、2、4、1 联络员

A、联络员应持有维修人员上岗合格证。

B、使用耳机直接与试车人员通话联络。无内话机的航空器试车时，驾驶舱要设专人与地面联络，地面联络员要站在机上联络员

能看到的位置。

C、与警戒员保持联络。

1、2、4、2 警戒员

A、应持有维修人员上岗合格证。

B、熟知该型航空器试车的危险区域。

C、负责观察试车区域内人员或车辆的活动情况，当有不安全情况

发生时，及时通知地面联络员，并采取相应的处理措施。 D、警戒员的人数根据机型和试车场地的环境确定，不但不得少于

一人。

1、2、5 试车过程中的安全措施

1、2、5、1 试车时灭火设备必须到位。

1、2、5、2 试车时必须打开航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯和防撞灯，并确保各灯处于良好工作状态。 1、2、5、3 试车过程中，与试车无关的人员不准进入驾驶舱，试车人员不允许离开驾驶舱。

1、2、5、4 只有在试车人员的指挥下，维修人员才能接近发

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动机或进行必须在开车状态下才能进行的测试和调节工作。 1、2、5、5 发动机起动时，必须按照该型航空器维护手册中规定的起动程序进行。

1、2、5、6 试车过程中，试车人员应密切观察仪表指示，信号显示的变化及各种警告信息，当发现发动机温度接近规定的起

动极限并有增加的趋势、漏油、火警等不安全情况时，要立即停

车，查明原因，予以排除后，才能再次起发动机。 1、2、5、7 客机坪不允许试大车。

1、2、5、8 做好试车过程中各系统性能参数的记录。 1、2、5、9 停车前，必须按该型航空器维护手册中规定的程序进行冷车。

1、2、6 试车结束工作

1、2、6、1 根据该型航空器维护手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。

1、2、6、2 如实填写有关技术文件并签字。

1、2、6、3 拆除警告标志牌。

1、2、7 试车注意事项

1、2、7、1 下列情况时，不准起动发动机：

A、用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发干之前；

B、人员登机或装卸货物时；

C、对维修情况不明，不能确定发动机及航空器系统工作已完成，

或发动机有故障，不能确定开车不会对发动机造成坏时； D、当风速超过试车风速的限制时。

1、2、7、2 下列情况时，不准扳转活塞式发动机螺旋桨： A、气缸头温度超过80

。C；

B、发动机未按规定加温；

C、磁电机开关未关；

D、螺旋桨下的地面有冰雪、滑油等。

1、2、7、3直升机试车时，必须按规定系留并有飞行员在座。

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管理单位主要职责 (部门)

护卫消防站负责进出机坪各种车辆的证件、牌号以及车载物品的

(守卫、监护队) 检查、登记。按安全管理规定把好场内各出入关口。

机坪服务部负责对本部驾驶人员的日常培训、考核及日常管理。

机务工程部

国有资产部负责代表集团制订车辆管理制度，并督促、指导有关

部门单位实施；负责全公司场内车辆的安全、技术管

理、组织起草、审定公司车辆安全操作规程、维修保

养程序、培训计划等。

安全督察部负责规定场内车辆行驶线路；现场督察车辆在作业中

执行安全管理（内场行驶）的规定情况，考核驾驶员

违纪违章，并有权按规定予以处理。指挥中心负责特种车机下作业过程中是否按公司有关操作规程

进行保障、服务的监管工作。修建部负责对场内施工单位的监管工作。机场公安分局负责场内驾驶员的资格审批，场内驾驶证、上岗证的核发以及应由交管部门管理的日常事务。 2、2、1 进入停机坪的一切人员、车辆必须遵守《深圳黄田国际机场管理规则》，持有机场公安分局颁发的通行证，并主动配合

护卫人员的检查和必要的安全检查。任何人不得携带与工作无关

的物品经机坪各通道口进入机坪，工作用品（如工具箱、包等）

经护卫人员检查后方可带入（正常情况下，机组例外）。一般情况

下，机场工作人员及特殊岗位工作人员（如01、02、指挥员、值机员、服务员）反向进入隔离区时不得携带与工作无关的箱包和

行李。

2、2、2除飞行区运行保障人员和车辆外，禁止其他人员和车辆

进入飞行区。运行保障的车辆是指：塔台指挥车、机场指挥车、

安全巡逻警车、通讯设备维修车、场道巡视车、场道清洁车、灯

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光工程维修车，以及航空食品、油料等补给车辆，保障人员是指

上述车辆的随行人员。

2、2、3 因施工需要进入飞行区和运行区的人员和车辆，由公司

的施工单位（外来施工单位由公司业务对口单位）负责向指挥中

心申请，由指挥中心召集各有关部门单位商定方案并作文字批准

后方可进入飞行区和运行区施工。

2、3、1 在控制区内驾驶车辆,还必须遵守以下规定: 2、3、1、1 所有进入机场控制区的驾驶人员均应遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》、《深圳机场场内道路交通管理暂

行规则》（深机公[1992]19号）、《关于加强内场交通安全管理的

通知》（深机发[1996]56号）及《深圳机场内场交通违章处理暂

行办法》（深机发[1998]96的有关规定，特种车辆驾驶员还应遵

守其岗位操作规程。

2、3、1、2 除执行任务的警备车、消防车、救护车、工程抢险车、引导车、清扫车等特殊车辆在确保安全的前提下不受速

度及行车路线的限制外，所有车辆均应按照划定的行车路线行驶，

并必须遵守以下时速限制：

直行时，不得超过30公里，转弯时不超过计划15公里；特殊情况下（如驶往停机位等）须驶离行车线时不超过15公里。

特种保障车辆接近航空器时不得超过5公里，并必须有专人

指挥、引导，倒车接近航空器必须使用轮挡。

2、3、1、3 一切车辆必须主动避让运行中的航空器，禁止与航空器抢道行驶。在航空器滑行时，任何车辆不得在航空器前方

200米、后方100米及两侧各50米范围内停置或行驶；严禁从被

引导的航空器与引导车之间穿行；停靠在近机位的出港航空器准

备推出时，一旦防撞灯开始闪亮，任何车辆不得从其后方100米及其两侧各50米范围内穿行。

2、3、1、4 所有车辆必须在划定的停车位上停置。禁止其它车辆占用摆渡车、拖车、行李车（含行李托卡）等车辆专用车位；

各机位旁的等待车位原则仅供等待执行任务的保障车辆使用。非

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保障车辆在等待车位停置时，驾驶人员通常不得离开驾驶室；各

单位（不含下属部门）值班领导及签派业务用车可在等待车位临

时停放，但不得而知影响现场保障工作。

2、3、1、5 无内场驾驶证而在控制区内驾驶机动车辆，收缴其控制区通行证，取消其进入机场控制区资格。

2、 3、1、6 摩托车

A、除公安分局执行警卫或其它公务的摩托车，护卫公司飞行区巡逻摩托车及场务部工作用摩托车以外，禁止任何单位或个人的

摩托车进入控制区。

B、护卫公司与场务部所属摩托车只能经办人号或者号门进控制区，且只能在候机楼周围行车线或59号位附近的行车线就近进入

环场道，不得穿越机坪内其它作业区域。

C、进入控制的摩托车须有内场专用牌号，驾驶人员须有内场驾驶

证与控制区通行证；

2、3、1、7自行车

A、只有符合下列条件的自行车方可进入机场控制区；

B、系因工作需要的公用自行车；

C、三角架和前后挡泥板涂上黄色油漆；

D、有经公司指定的部门核发的统一编号。

E、自行车在控制区内必须沿行车线行驶，行驶时最高时速不得超过

20KM/h，驶近飞机时不得高于5KM/h；

F、自行车在进、出控制出大门时必须下车推行；

G、自行车在控制区内停放不得防碍机动车辆进出停车位和正常行驶，在机位上应停放在沿机头方向右侧前方的特种车辆等待区

域。

2、4、1 为确保航空器地面服务保障工作的安全、正常，依照《深圳黄田国际机场管理规则》，结合深圳机场运作实际，特制定

本规定。

2、4、2 本规定中所指特种车辆是在机坪内靠接航空器并提供生产保障服务的车辆。主要包括：飞机拖车、清水车、污水车、

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行李拖头车、传送带车、升降平台车、加油车、空调车、电源车、

气源车、机务工具车和仪器车等。除登机桥外，所有特种车辆驶

靠飞机时必须有专人持轮档协助车辆安全驶靠。

2、4、3 为进港和过站航空器提供服务的特种车辆通常应在航空器停靠机位前到达机位的等待停车位（如果是远机位）或到达

飞机安全区外且不影响其它飞机滑行和车辆通行处等待；对始发

航班，特种车应在飞机起飞前一个小时或按机组实际要求到达上

述区域等候为飞机提供服务。

2、4、4 特种车辆停靠位置及顺序

2、4、4、1 进港或过站飞机停靠登机桥机位

A、电源车——第一时间从机头方向接靠飞机；

B、登机桥（或客梯车）——在飞机停稳并确定放置好轮档后，方准驶靠飞机；

C、加油车——从机翼前部与机身成45度角（B-757以上机型平行机身）进入翼根加油，2分钟内进入；

D、升降平台车或传送带车——停靠飞机的全过程在飞机轮档放置妥当3分钟内完成当同时使用升降平台车和传送带车时，原则

上先停靠传送带车；如果分舱位同时使用升降平台车和行李付送

带车，则可以同时停靠飞机；

E、行李拖头车——在传送带车或升降平台车及加油车停靠飞机后方能进入飞机安全区，在3分钟之内完成第一次停靠，第二次

停靠根据作业情况确定。进入飞机安全区的拖头拖带卡、盘的限

制数量分别为：拖卡六节、大拖板三节、小拖板三节。行李拖头

车除行驶经过外，不得在前后货舱之间区域停放；

F、行李和货物卡、盘的置放——卡、盘沿机般平行于舱门与机头之间的五米外和沿机身平行于后货舱门与尾翼之间的五米外区

域。除正在装卸货和移动的卡、盘之外，等待或编组的卡、盘不

得置放在前后货舱门之间的区域，前后货舱门前作业的卡、盘不

超过一个，替换作业的卡、盘用人移动和编组。当清水车或污水

车进入作业时，卡、盘必须避让至后货舱门以后区域； G、食品车——对有勤务舱门的飞机，食品车须停靠左勤务舱

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门，无勤务舱门的飞机，停靠后客舱门；

H、清水车或污水车——必须从飞机左侧驶靠飞机，如因工作需要从右侧进入且不影响其它特种车作业的情况下，可从飞机右

侧进入作业。否则要待其它车辆作业完毕退出后方能从飞机右侧

驶靠；

I、垃圾车——垃圾车应驶靠勤务舱门，无勤务舱门时驶靠后客舱门。其工作时间如与食品车有冲突，则食品车优先； J、推车——在飞机预计起飞前十分钟到位，并挂好拖把。 2、4、4、2进港或过站飞机停放非登机桥机位

A、有自备梯的小型飞机原则上放自备梯下客。须靠客梯车时，通常只在前客舱靠一部客梯车。B737机型（含）以上飞机靠

2部客梯车，当B737机型以上飞机所飞航班的客座率小于50%时，可以停靠1部客梯车；

B、加油车、电源车、气源车、升降平台车、传送带车、拖头车和卡、盘的驶靠顺序及摆放位置与飞机停靠登机桥机位的情况

相同；

C、食品车——以圾左勤务舱门飞机，食品车必须靠左勤务舱门；无勤务舱门且后客舱门未停靠客梯车时靠后客舱；无勤务舱

且后舱门有客梯车停靠时，客人下完后，客梯车避让食品车，待

食品车作业完成后再停靠飞机；

D、垃圾车——其驶靠方式与食品车享用，在两者工作时间有冲突时，食品车优先驶靠；

E、污水车、清水车——与飞机停放登机桥机位时顺序相同。 3、 4、4、3本场始发航空器停放登机桥机位

A、登机桥——在机组到位或飞机已由守卫向机务移交后开始始靠飞机；

B、其余车辆——与过站或进港飞机停靠登机桥的情况相同。 2、4、4、4本场始发航空器停放非登机桥机位

A、客梯车——在机组到位或飞机已由守卫移交机务后，有自备梯的小型飞机放自备梯，无自备梯或B737机型以上（含）飞机

应先在前舱门驶靠一部客梯车。上客时，根据具体情况由运输服

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务部决定后客舱是否驶靠客梯车；

B、其余车辆——与停靠登机桥时要求相同。

2、4、5 除加油车、拖头车、推车外，其它特种车辆均应与机身90度方向垂直驶靠飞机。

2、4、6 凡对其驶靠动作进行时间限制的特种车均必须在规定时间内完成其驶靠过程，不得影响其它车辆驶开飞机。如后续车

辆因按规定先停靠的车辆晚到而不能提供正常保障服务，责任由

按规定先停靠的车辆承担。

2、4、7 所有特种车辆作业完毕后，应立即退出作业地点，退出时，要在安全方面有把握的情况下沿进入的反方向退出；在没

有其它车辆影响或不影响其它车辆作业的情况下，可以选择安全、

有利的方式退出。但不得从飞机发动机内侧通过。

2、4、8 本规定内的时间计算起点，是指飞机停靠机位动作完毕、轮档置放妥当的时刻。

2、4、9 在航班保障运作中，如果发生前一顺序的车辆不能按时停靠飞机而影响下一顺序车辆作业时，下一顺序车辆司机有责

任协调前一顺序司机尽快让出停靠通道，被要求的司机应立即让

出停车通道。下一顺序车辆的司机在协调时应立即报告本单位调

度部门，由调度部门及时上报指挥中心派员至现场协调解决，保

证航班生产的正常进行。

2、4、10 航空器发动机开车时，所有机动车辆严禁在发动机后面行驶；牵引车辆禁止超标牵引，即行李托卡不得超过六节。行

李箱、盘不得超过五节，货板不得超过三节。

2、4、11 货物的运送应按集团或有关部门作业单位规定的地点进行交接、运送。进港货物由航空货站直接从停机位接运至货站。 2、4、12 航空垃圾、废物的运输应严格按操作流程进行，并由清洁人员将垃圾和废物用专用垃圾袋装好，载入垃圾车内，送往

指定的垃圾处理场处理。

2、4、13 特种车辆的识别：所有运行保障的车辆应装上“民航 C——****”专用牌照，机坪服务部的保障车辆必须喷涂黄色车

顶，并安装黄色闪光灯，同时喷有“深圳黄田国际机场”字样，

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其他保障单位（如食品、油料补给车等按有关行业规定设定各自

的识别标志。

2、4、14 驾驶员的资格认定与考核

2、4、14、1 招聘与使用单位在聘用场内机动车辆驾驶员时,必须对该驾驶员进行下列严格的审查。

A、是否持有有效的中华人民共和国机动车辆驾驶执照，并具有三年以上的驾驶经历；

B、按行业规定与标准，是否符合身高、体能、健康状况，以及学历等基本要求；

C、在招聘市外（无深圳市户籍）的驾驶员时，招聘部门尤其要对该驾驶员的主要简历，以及所在学校、工作单位或当地户籍管

理部门出具的身份及表现方面评价、鉴定等材料进行必要的核实，

即政审把关。

D、是否符合人事部门及安全管理部门等制订的其他条件与要求。

E、使用单位应全面、系统、有计划地抓好日常训练工作，尤其要按培训部门制订的《培训大纲》要求，对其进行认真的实地考

核；其中对安全操作技能重点考核，各项考核均合格者，使用单

位应及时颁发上岗证。

F、使用单位应及时对驾驶进行年度审核的组织工作，要严格执行内场驾驶证上岗证一年一审核的制度。

2、4、14、2驾驶员的上岗与考核、审批、发证工作由使用单位

与安全管理和交通管理部门分别负责。即使用单位提出书面申请，

报集团安全督察部审批，批准后报机场公安分局交警大队审批，

批准后由该部门颁发场内机动车内场驾驶证。

2、4、15 人员的管理

为维护机坪地面运行秩序，实现安全生产和高效运作、优质

服务目标。集团公司对各运行岗位上的操作人员实施严格的制度

化、程序化、规范化管理。

2、4、15、1 参与机坪地面运行保障服务的各单位应依据行业管理法规及集团的有关规定，制定科学、完善的人员管理制度，

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尤其在安全运行和高效服务方面，应具有系统、配套的管理与考

核措施；要充分发挥各层管理人员的应有作用，保证各运行岗位

上的员工思想稳定，工作积极，优质服务，敬业爱岗。 2、4、15、2 集团各职能管理部门应面向基层，深入基层，服务基层。同时应根据集团规范化管理标准，实施经常性的检查与

考核工作，并及时指导式协助有关单位完善现场运作的管理制度。

确保机坪地面运行保障秩序正常、高效。

2、5、1 机位分配使用原则

名称长、宽（M）使用情况 1号停机位 80*60 供B767使用 2、3号停机位 140*607 供B747以下与机型使用 4号停机位 43*45 供A320以下机型使用5号停机位 80*60 供B767以下机型使用 6号停机位 60*45 供A320以下机型使用7号停机位 68*55 供B757以下机型使用 9、10、11、12号停机68*55 供B757以下机型使用位

13、15、17号停机位 75*77 可停靠B747以下机型 19 54*70 可停靠A310以下机型 14、16、18、20、21、65*62 可停靠B767以下机型号停机位

22、23号停机位 42*38 供B737以下机型使用

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24、25号停机位 50*43 供MD90以下机型使用 51、53、55、57、59、76*75 供B747以下机型使用 61、63、65、67、69

号停机位

52、54、56、58、60、68*55 供B757以下机型使用 62、64号停机位

66、68、70、72、74、68*60 供B767以下机型使用 76、78号停机位

2、5、2 机位编排原则

2、5、2、1 登机桥安排顺序

A、专机

B、载有重要旅客的航空器

C、执行国际或干线航班的航空器

D、宽体航空器

E、中转过站航班

F、其他大型航空器

2、5、2、2 如登机桥安排已满，按以下顺序和先近后远的原则安排远机位：

A、宽体航空器

B、执行干线航班的航空器

C、大型航空器

D、中小型航空器

为保证深圳机场运行区施工作业按计划项利进行，确保飞行

区安全，根据深训机场运行区封闭管理实施办法何关规定，特制

定本办法。

2．6．1 施工计划审批

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2、6、1、1 计划内施工项目，由指挥中心以书面方式提前一周提

交场务部。任务书中必须明确施工有关要求（如施工时间、工期

等）及安全措施等。

2、6、1、2 临时维修、施工项目（加讲评会确定或驻场单位要求

的施工等）由场务部或驻场单位书面向指挥中心申报，具体阐明

有关施工要求及需采取的安全措施，经指挥中心召集各有关单位

商定后以《非例行生产（工作）任务书》将任务提前3天下达场

务部或驻场单位。

2、6、1、3 场务部或驻场单位在接到指挥中心任务书后24小时

内将“任务书”复印报送航管站及护卫消防站备案。

2、6、1、4 须延长工期的施工项目，必须再次进行申请。

2．6．2 通行证件办理及管理

2、6、2、1 凡同施工需要进入运行区的人员和车辆，必须由施工

单位提出申请，经公司对口业务单位或驻场单位签核，并经指挥

中心批准后到分局按规定办理通行证件。 2、6、2、2 施工人员及车辆进入运行区时必须按规定佩带通行证

件并随时接受护卫人员的监督、检查。 2．6．3施工管理

2、6、

3、1 严格按指挥中心批复的时间、地点进行施工作业，禁

止任何人员超越规定施工作业区。 2、6、3、2 每次进入运行区前，施工队伍必须先向中心报告，并

得到允许后施工队伍才能进入运行区。施工队伍进入运行区前，

指挥中心必须通报护卫消防站守卫队。 2、6、3、3 施工作业期间，公司或驻场单位业务对口部门必须派

专人负责进行施工队伍的管理，并与指挥中心保持不间断的无线

对讲联络。

2、6、

3、4 每次施工作业后，必须严格按中心要求撤离大型、超

高机械和恢复地貌，保证飞行安全 2、6、4 施工项目验收

2、6、4、１运行区施工项目结束后，由场务部或驻场单位负责安

排验收，中心和使用单位共同参加。

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2、6、4、2 验收不合格的施工项目必须按中心及使用单位的意见

进行返工，返工后再验收。

2、6、4、3 经中心及使用单位签字认可后的施工项目方能正式启

用。

3、1、1 公司建立航班运作现场安全监察制度，安全监察员归安

全管理部建制，值班期间为值班经理助理（公司02）； 3、1、2 安全监察员主要负责对机场控制区内作业现场的巡视、

监督，检查各单位执行安全生产规定、规程的情况，及时制止违

章行为；

3、1、3 安全监察员参与对不正常情况的处理，有权根据现场情

况提出对有关人员的奖惩建议，并负责对违章人员的训导与教育； 3、1、4 安全监察员负责安全生产日讲评会上对运作现场综合情

况的反映。

3、2、1 公司建立航班保障作业现场监管制度，监管员归指挥中

心建制；

3、2、2 航班保障作业现场监管视航班量及停放位置等情况而定，

具体由监管室主任负责调度

3、2、3 航班监管员负责对所监管航班保障情况作全过程的监督、纠正，制止不规范的行为维持航班保障现场的良好秩序； 3、2、4 航班监管员为所监管航班保障不正常情况的处理提供详实材料。

3、3、1 监管人员要严格查验机组、地面工作人员登机证件，携

带登机的物品（航行包除外）是否经安全检查并贴有已安全检查

的标记。未经安全检查的物品拒绝带上飞机。 3、3、2 旅客登机时，严防无登机牌的人员混上航空器，协助服

务员维护好登机口秩序。

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3、3、3 对有等级警卫任务的航班的监护，配合公安人员维持秩

序，对无关人员进行清理。

3、3、4 监护中发现问题应迅速采取有效措施进行处理，并尽快

报告有关领导。

3、4、1 建立航班监装机制，监装员对出港航班货物的货单、货

卡标签和货卡内货物的件数、重量作出核对。 3、4、2 检查机坪搬运人员是否严格按照配平装机单装载货、邮、

行以及装载质量是否符合要求。

3、4、3 检查、督促机坪搬运人员的优先装货顺序和按货物的指

示标志装机。

3、4、4 及时接收、传递和处理生产信息，督促搬运人员按最新

指令操作，按配平、配载指令监督拉货。

3、4、5 及时处理装载过程中出现的不正常情况。 4、1、1防火要求

4、1、1、1距航空器15m范围内不允许有任何明火 4、1、1、2 在机坪上进行明火作业之前，应获得作业许可证．许

可证应由机坪管辖权的单位逐日签发

4、1、1、3地面电源向航空器供电时，应有专人对供电状况进行

监护．

4、1、1、4 废物不允许在机坪堆放，应装在经批准的容器内。 4、1、1、5 废弃的易燃液体作安生处理前应盛在经批准的容器内。

4、1、1、6 不应将易燃液体倒入垃圾箱或排水沟内。 4、1、1、7 机坪上工作的维修人员均应经过消防培训，包括对手提式和推车式灭火瓶使用方法的训练

4、1、2 灭火源

4、1、2、1 至每个站位或停放位置或沿机坪长度，每隔60m

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放一个灭火器材箱，每个器材箱的灭火剂容量应不少于55kg。 4、1、2、2 所有的手提式灭火瓶必须符合手提式灭火瓶标准的要求。

4、1、3 火警时的处置措施

4、1、3、1 航空器或其附近一旦着火，应立即向机长、机组成员或机上人员报警，以便组织撤离。

4、1、3、2 当怀疑着火或货船有烟雾警告而迫使航空器着陆滑回后，应立即通知消防部门，并在打开货舱门之前撤离机上全

部旅客．消防人员到达之前不得打开货舱门。

4、1、3、3 当发现航空器着火时，应使用机上或机坪配备的灭火设施，立即动手灭火，并通知消防部门。

4、1、3、4 即应按下列某种或多种方法立即向消防部门报告着火的准确位置和具体机号：

----电话；

----移动式或手提式无线电报话机；

----航空器的无线电报话机；

----其它有效的方法。

4、1、3、5 消防人员应根据火情种类正确选用灭火剂。 4、2、1机坪灭火器的维修

4．2、1、1 任何维修地面灭火器的单位，须经所在地公安消防部门审核同意，取得灭火器维修许可证后，才能维修灭火器。 4．2、1、2 凡是不具备灭火器维修许可证的单位，应定期将灭火器送到有维修许可证的单位检查修理．

4、2、2机坪灭火器的使用

4、2、2、1 灭火器应设置在明显和便于取用的地点，且不应影响安全疏散。

4、2、2、2 灭火器应放置稳固，其名牌必须朝外。 4、2、2、3 手提式灭火器宜设置在挂钩、托架上或灭火器箱内，其顶部离地面高度应小于1.5 m面高度不宜小于0．15 m。 4、2、2、4 灭火器不应设置在潮湿或强腐蚀性的地点。如需- 17 -