奇瑞瑞麒G5 2010款2.OTGDI手动豪华型

奇瑞瑞麒G5 2010款2.OTGDI手动豪华型作者：陈洋

来源：《汽车与运动》2010年第12期

直到单位组织发动机评选,我负责驾驶瑞麒G5抵达八达岭机场时,才第一次接触到瑞麒,真正坐进驾驶舱的那一瞬间,我在心里认可了瑞麒G5。

瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌,必须要在B级车市场有所建树,经过英国莲花公司的调校后,瑞麒G5在面对号称“真理之环”的纽博格林赛道一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分,瑞麒65的20L涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器,有着极高的自主驾控乐趣,诸多著名厂商参与发动机零部件开发,让涡轮介入后扭力非常充沛,换挡入位清晰,加速过程相当畅怏。

与纽博格林赛道挑战车相比,量产版瑞麒G5看起来更商务化。外观趋向保守的同时,还大气中带着革新。尤其是那方方圆圆的车尾,就是设计师用舒展的、近乎平直的线条和饱满的曲面所打造出的四平八稳、气定神闲的公务车派头。

从市区前往八达岭机场要经过八达岭高速,尽管弯道没有纽博格林那么夸张,但如果我将这条高速比喻成一条公路赛道也是极其相近的。进入高速前的一段城市道路,车辆颇多,较轻的方向盘在紧急并线时相当省力,6挡手动变速器在一段车辆较少的长直路上充分的带我体验了瑞瑞麒G5的终极性能。

轰油门拉高转速,迅速抬起离合器,强烈的扭矩释放不可避免地让轮胎疯狂打滑,瞬间提速时的推背感在提醒我们速度的提升。重新获得抓地力后迅速推入2挡,瞬间转速表就再次指向红区,如果你懒得换挡,它会宽容的准许你使用3挡对付在市区行驶中的时快时慢。如果感到发动机抖动或有声音抗议,就赶紧减挡或加挡吧,说明已超出当时挡位的“忍耐极限”。

3挡、4挡……车速超过120km/h后仍旧冲劲十足,直到160km/h,时速表攀升才有所减缓,最终瑞麒G5的极速可稳超200km/h。车底部的“井”副车架设计,既保证了结构强度又保证了油箱的安全性。而良好的操控性能,悬架系统出了不少力,前部高位上又臂布置的双臂独立悬架使转向更为灵活,而后面多连杆后悬架拥有保证舒适性的拖曳臂,使得G5运动和舒适两不误。即便是200km/h行驶也不会有车身发飘的感觉。降噪方面对于瑞麒G5来说,改进的余地还很大,除了过高的风噪外,涡轮工作的声音在车内也能听得很清楚。

紧急踩下刹车踏板,会感觉G5车头下沉,车速迅速下降。有了好的刹车做后盾,胆子也变得越来越大。在连续弯道上,速度一提再提,瑞麒G5总能按照我的指令走出最佳路线,没有转向不足,没有侧倾和甩尾。频繁的换挡,令我感觉到了制动踏板的不足,由于离合踏板设计的位置较低,每当我踩下离合的时候,都有种脚面绷直的感觉,因为以脚跟为轴的开车方式,已经不能满足这款车的离合踏板设计。

造一辆动力强的车、外形酷的车或者是配置高的车都不算难,但是,如果想造一辆操控性好的车,那就得见真功夫了。操控性受悬架、转向、配重、制动、整体调校等等很多因素影响。操控好的车,不仅开起来有趣,而且在遇到危险情况时,可以迅速躲避障碍,安全系数也高了。G5具有如此优异的操控性,不愧为奇瑞升级版本。