旧桥墩台与基础的加固方法
旧桥墩台与基础的加固方法
1、扩大基础加固法
特点及适用范围：桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体基础时的情况。当构筑物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大基础底部地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的数量根据地基变形计算来加以选定。在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土，以扩大基础的承载面积。
附加影响：需要对基础所在位置进行开挖，开挖需要采取得力措施，确保墩台基础的稳定。
力学特点：新老基础结合在一起共同受力。
施工工序：
1）在加宽的范围内打板桩围堰，如墩台基础土壤不好时，应做必要的加固。
2）对围堰内土壤，挖至必要的深度（注意墩台的安全）。
3）在堰内把水抽干。
4）按设计要求，在原墩台侧面凿孔并植入锚固钢筋。
5）立模，浇筑混凝土并养生至设计强度。
评述：施工比较简单；缺点是它必须使新老基础连成一体共同承
受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不易控制。
2、增补桩基加固法
特点及适用范围：对桩式基础可增基桩（钻孔桩或打入桩）并扩大原承台，使墩台的压力部分传递至新桩基。优点是不需要抽水筑坝等水下施工作业，且加固效果显著；其缺点是需搭设打桩架和开凿桥面，对桥头原有架空线路及陆上、水上交通有一定影响。
评述：采用增补桩基加固法提高基础承载力及增加基础稳定性是比较可靠的方法，但在施工过程中，往往涉及到水中施工，使得桩基础、新旧承台连接施工难度加大，施工期需部分中断交通。
3、高压旋喷注浆加固法
特点及适用范围：高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预订位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。
特点如下：使用范围较广；施工简便；浆液集中，流失较少；固结体形状可控制；确保固结体强度；有较好的耐久性；使用材料来源广，价格低廉；设备简单，管理方便；生产安全；无公害。
附加影响：旋喷注浆过程中对土体产生扰动，对既有基础的沉降有一定的影响。
评述：旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可靠而且效
果好，成本低，加固效果明显，施工便捷，故目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。
4、顶推法调整拱桥拱脚水平位移加固法
特点及适用范围：桥台发生水平位移使拱顶区段的正弯矩增大，因此在该区段产生径向裂缝，当这种裂缝宽度为0.2mm以下时是容许的，但如径向裂缝过宽、过密，甚至伴随有环向裂缝，则其危害就很大，使主拱圈截面强度严重削弱以至于破坏。这时可采取顶推工艺消除桥台位移引起的病害，调整拱体内力。通过顶推后，主拱的原来裂缝基本上都能消失或有所缩小，拱顶下沉都能得到不同程度的恢复，拱的抗弯刚度也有所提高。此法适用于有可能发生桥台位移或已发生桥台位移（水平位移小于L/1160~L/158且趋于稳定）的钢筋混凝土刚架拱桥、桁架拱桥和双曲拱桥。这种工艺也可作为调整拱桥应力的一种措施。
附加影响：采用顶推法进行加固，须拆除腹拱和截断拱脚处受力钢筋，其应力释放，有一定风险。
施工工序：
1）准备工作
2）安装工作
3）顶推施工
4）监测工作
5）空缝填塞
评述：该加固方法可以消除桥台位移引起的病害，并具有调整拱
桥墩加固维修技艺应用
桥墩加固维修技艺应用 长，道路上行车密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪负荷，加之旧桥部分老化，破损或受原设计标准的限制，同时存在自然环境因素，已不能适应现代交通运输的要求。如果将桥梁拆除重建，不仅会耗费大量人力物力，而且工期长影响大；如果说有计划、有步骤对这些数量日益增加的病危桥梁进行加固改造，恢复、提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且为国家带来巨大的经济和社会效益。 1桥梁加固的主要技术 1.1加强薄弱构件。对病害严重的构件，采取以新材料（钢材、砼、各种纤维等）增大截面或粘贴附加材料；施加外部预应力；对裂缝采取化学灌浆封闭等进行加固。 1.2增加辅助构件。当原有构件承载力不足或遭破损时，可在原有结构上增加新的受力构件或替换原构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。 1.3改变结构体系。主要是利用梁的连续作用或梁板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，增加超静定次数，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。 1.4减轻恒载。减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。
1.5加固墩、台及基础。当桥梁的缺陷和病害是因墩、台或基础问题引起时，就应该采用各种措施，阻止墩、台及基础的位移或变形，改善受力状况，提高承载力。 1.6加大截面加固。用于增加结构的稳定性、刚度、提高轴压比等，如钢架拱的构件、高层建筑物的柱等。 1.7预应力加固。提高结构的承载力和抗裂性，如体外预应力对简支或连续梁加固，对桥墩帽梁的加固，也有以对称撑杆形式对柱进行加固。 1.8外包钢加固及粘钢加固。外包钢加固主要指干式外包钢型钢，单独承载，按钢结构计算。粘钢加固是当前最常用的结构加固方法，以高抗拉抗剪强度的环氧类树脂为粘结胶，保证所粘贴的钢板或型钢参与结构共同受力，提高结构的抗弯抗剪能力，有适当措施时还可以提高结构的刚度。 2桥梁加固维修技术案例 下面以国道205线梅州境内锭子大桥加固维修施工方案为实例，总结此类问题的几点经验。 2.1桥梁概况及裂缝情况简介锭子大桥全长108.25m，上部结构为330m 钢筋混凝土刚架拱，桥面全宽18.7m（净-9m主车道+20.2m分隔带+23m 非机动车道+21.5m人行道+20.15m栏杆），该桥原设计荷载为汽-20，挂-100。上部构造由6个钢筋混凝土拱片组成，拱片采用现浇法施工，由横系梁将6个拱肋组成整体。桥面系为预制的腋肋板上现浇桥面铺装层，在拱片外侧为预制的悬臂板。下部结构两个桥墩采用钢筋混凝土人工挖孔桩，桩基直径 1.4m，采用高桩承台。两个桥台采用重力式桥台，未
某铁路桥梁桥墩基础设计
《基础工程》课程设计 目录 一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二．方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5．绘制桩身弯矩图，剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四．施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)
桥墩墩柱盖梁加宽加固专项施工方案[优秀工程案例]
长沙市二环线团结立交桥抢险工程 桥墩墩柱、盖梁加宽加固专项施工方案 一、工程概况 长沙市东二环团结立交桥全长726米,跨径组成为30×24.2米,桥宽16.2 米,上部构造为预应力砼空心板桥,下部构造为盖梁单柱式墩,桩基础及扩大基础,本桥于1996年建成通车. 根据设计图纸,团结立交桥抢险工程的桥墩、盖梁维修加固包括对桥墩(7号-30号墩)、盖梁(2号-30号墩)加大截面40厘米,均采用G米A无收缩自流密实混凝土外加剂配制的无收缩自密实C50砼. 二、编制依据 (1)《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008); (2)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008); (3)《公路桥梁养护规范》(JTGH11-2004); (4)东南二环线团结立交抢险暨路面应急整治工程施工图设计(团结立交抢险工程); (5)长沙东二环团结立交抢险工程施工组织设计; (6)《自密实混凝土应用技术规程》(CECS203 2006). 三、主要人员及施工机具配备 1、人员配备： ① 项目管理人员配备：工程副经理1名、总工程师1名、机务负责人2名、施工负责人3名、质检负责人1名、专职安全员2名,电工2人,机修工2人. ②劳动力安排：先安排一个施工劳务队利用满堂式钢管支架施工平台进行盖梁的钢筋、模板和自密式砼工程;等盖梁砼浇筑完成后,拆除满堂式钢管支架,重新安排架子工搭设双排钢管脚手架施工平台进行墩柱的加宽加固施工;墩柱的钢筋、模板和自密式砼施工分两个施工劳务队,共计劳动力150余人(含各种工种,钢筋工、模板工、砼工、搬运工、杂工等). 2、施工机具配备： 桥墩盖梁、墩柱自密式砼加宽加固施工的主要机具见下表所示：
既有铁路大桥加固施工方案学习资料
一、施工技术标 1施工组织设计 (1)施工技术方案 1.1.1项目概况 孝柳铁路(孝柳-穆村)全长114.218km,单线，桥梁共92座，其中500m伊桑桥梁1座，100m-500m桥梁39座，全部为圬工梁，数量较多的梁型为跨度16m普通钢筋砼T型梁和24m 32m预应力砼T型梁，该线桥监狱1987-1992年间，桥上最小曲线半径400m最大坡度20%。，桥上线路为60km/m钢轨，川型桥枕，弹条扣件，运行速度60- 70km/h。 本桥设计为孝柳铁路虢义河2#大桥加固设计，该桥中心里程为K24+154m梁部为8孔跨度32m的预应力钢筋砼T型梁，梁定型图号为叁标桥2019。该桥位于曲线上，曲线半径为600m线路纵坡为15.8 %o。线路上钢轨为60km/m支座固定端位于柳林端；桥墩为圆端型桥墩，1#、4#墩及桥台为挖井基础，其余桥墩均为扩大基础。 试验结论： 实测第2、3孔梁跨中横向最大振幅大于《桥检规》桥跨结构横向刚度通常值。 实测1#、2#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值。 4#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值95% 4#墩横向刚度较同等桥墩弱，不能满足《桥检规》的要求。 根据检定报告，本桥加固内容为8孔梁体横向加固、支座横向限位装置安设、1#、2#、4#、7#墩及基础加固。 1.1.2主要工程数量表 附：主要工程数量表 主要工程数量表
1.1.3施工条件 1.131 交通条件 沿线基本有公路或乡村道路可达，因此交通十分便利，铁路沿线视实际情况修筑临时施工便道。 1.1.3.2当地材料 当地可利用的工程用砂石料丰富，可从附近砂石料场购入。 1.1.3.3 施工水、电条件 由于沿线条件所限，施工用水需就近拉运或打井取水，施工用电采用自发电为主和接驳当 地农用电相结合。 1.1.3.4通讯条件 本施工区域移动通讯网络基本覆盖全区，通讯联络比较方便，施工时再补充无线对讲设备完成现场施工的调度及安全防护工作。确保项目部、作业队和作业点之间的相互联系和安全防护工作。 1.1.4业主对工期、质量及安全要求 1.141工期目标 合同签订之日起110日内完工。 1.1.4.2质量目标
5.水下桥墩加固技术
水下桥墩加固技术 水下较高的静态压力和疲劳应力、河水冲刷、淘刷、磨损、气蚀、严寒地区的冻融和侵蚀（化学腐蚀和电化学腐蚀）、船舶碰撞、浮冰及地震袭击、环境荷载（如生物附着）和桥梁上部结构传递的工作荷载等，均易导致桥梁水下结构形成各种损伤缺陷，且不易被发现，这些损伤、缺陷导致桥梁承载能力和耐久性降低，严重危及行车安全和桥梁寿命。因此，研究可行的快速、便捷、降低成本的桥梁水下结构加固技术具有重要的意义。在大量收集国内外相关技术资料的基础上，总结了若干最新桥梁水下结构加固技术，为我国桥梁加固工程实践提供技术参考。 5.1新型沉箱干作业法加固水下结构技术传统上，进行桥梁水下结构的检测与加固需使用水下设备或使用临时钢板桩围堰，这些方法都耗用大量费用和时间。日本五洋建设公司针对水下结构加固难题开发了下沉钢箱法加固桥墩技术（Neo-Dry Repair Method,NDR 工法），该技术是为了获得干燥的作业环境实施桥墩水中部分的加固而开发的施工方法，其利用拼装的钢沉箱，下沉环抱与桥墩四周，在钢沉箱与桥墩之间设置反力支撑抵抗深水压力，钢沉箱底部设置止水装置，形成一个与水隔离的空间，为加固工程创建一个干燥的工作环境，可用于河流和港口的水下结构检测、修复和加固。 该技术主要结构构造有钢沉箱、内部支撑及止水构造，其加固原理如图1 所示，钢沉箱由可利用浮力调整的双重钢板单元构成，沿特加固结构四周拼装成平面环状箱体，设于加固结构外侧，并设置了止水构造，提供防水隔断，内部排水实现内部干燥的作业空间，内部支撑间段布置于钢沉箱与
特加固结构之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支撑之间互相平衡，整个临时设施是自平衡体系。新型沉箱干作业法通过水上作业及钢沉箱最小限度的隔水作业完成加固施工，由于钢沉箱临时设置于桥墩外侧，隔离了四周的水，在钢沉箱内部获得了干燥的作业空间，从而能够确保加固施工的工作性和安全性，由于钢沉箱可以重复使用，具有较好的经济性能。 i祈型沉柞业法血周虑理 该技术的具体施工工艺如下（其关键工艺如图2所示） （1）钢沉箱路上拼装为了运输方便，钢沉箱可根据需要分制成较小单元在工厂制作，然后运输至现场在陆上拼装成两个半体：同 时，安设内部侧向支撑。为了使钢沉箱象船舶一样地浮游，钢沉箱底 部设置永久底板，其内部可根据需要注水，抽水实现下沉与上浮。
既有铁路桥梁维修与加固分析
既有铁路桥梁维修与加固分析 发表时间：2019-10-23T15:41:42.370Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：杨仁彤 [导读] 摘要：经济的发展，促进了我国交通行业的发展，铁路作为客运货运的重要交通工具，其运载量也越来越大幅提高，给铁路桥梁的养护维修工作带来了巨大的挑战。 山东大莱龙铁路有限责任公司山东济南 250000 摘要：经济的发展，促进了我国交通行业的发展，铁路作为客运货运的重要交通工具，其运载量也越来越大幅提高，给铁路桥梁的养护维修工作带来了巨大的挑战。铁路桥梁的质量在运行过程中面临着诸多的问题，本文全面分析其中存在的问题并讨论解决措施对提高铁路运输安全有着积极的意义。 关键词：铁路；既有桥梁；维修；加固 引言 铁路与桥梁是对各个地区连通的纽带，是现代文明的一种体现。因为我国人民生活的水平不断提高，人们的出行方式也有所改变，每天都会有大量车辆为人们出行提供便利，由于这一改变，我国的铁路与桥梁承载压力愈来愈重，虽然铁路和桥梁的设计、施工等方面都有所提高，但是使用寿命并没有明显地延长，所以铁路与桥梁的养护和维修的施工技术仍然是我们主要需要研究的内容之一。 1既有铁路桥梁存在的问题 1.1设计不当 早期的桥梁设计标准缺乏规范性，导致不少铁路桥梁在设计中存在一些问题和缺陷，坦桑尼亚中央线铁路建设时间较早，铁路桥梁的设计时按照当时标准进行，但是新时期伴随着铁路运输量的增大，对于桥梁的荷载能力提出了新的要求，不合理的桥梁设计会对桥梁的稳定性造成影响。如没有明确的使用年限要求和专门的耐久性设计、设计前对水文地质勘测不到位、水害地段的桥梁跨径设计和承台埋深无法达到通流要求、圬工材料在软基中应用缺乏安全性验算、混凝土盖梁未考虑安装柔性支座等设计不当问题，都已逐步显现出来。 1.2铁路桥梁养护维修的流程缺乏规范 由于铁路地理位置的跨度较大，所以检修的难度较高。而且在实际的铁路桥梁养护维修工作中，部分检修人员往往存在偷工减料、偷懒渎职的现象，即不能按照一定的规范流程进行工作。除主观的因素之外，一些维修的物资可能会因为交通和库存的原因，和维修人员不能够同时到达第一线，造成维修上的错乱，影响维修进程。 1.3施工技术低下 早期的桥梁施工缺乏现代化机械设备、新型建筑材料及先进施工技术，纯粹依赖人力和传统材料进行建造，然而材料强度不足和施工工艺不合格等问题短期内可能不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生危害，且当时殖民者迫切追求进度以获取快速的经济掠夺，所以未能达到现代化的施工质量要求。 2既有铁路桥梁维修与加固措施 2.1定期检查 首先对于铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，检修人员可以通过该类裂缝的形成原因制定合理的定期检查方案。例如对于极端天气频发、跨海跨江桥梁较多的地区，检修人员可以适当地增加检查次数。对于存在问题的桥梁，检修人员可以针对垂直裂缝的特性进行混凝土填补，在填补工艺中检修人员应当重点保障混凝土的质量，确保检修部分在未来较长的时间段内不出现裂缝问题。其次对于铁路桥梁中的斜向裂缝，检修人员除了在车流量较多的铁道中安排更多的检查次数外，还应当对车流量严重超标的地段进行梁体重建的养护维修技术。即可以引入较为先进的工程材料和建筑工艺，确保该地段可以承受较多的车流量。同时间检查过程中，检修人员对该裂缝倾斜度大于15°的部分应当重点关注，及时整改以确保行车安全。最后针对纵向裂缝，由于此类裂缝主要是由建设工艺不足造成的，所以检修人员便可以引入先进的梁体建造工艺减少此类裂缝的发生。比如在铁路桥梁建设过程中，除了现有的建筑流程，在梁体修建完毕之后还可以增加灌封处理，以达到切实降低裂缝风险。 2.2加强技术方面管理 首先应当编制应急措施预案，针对各种可能出现的问题编制相应的应急措施预案，经过专家评审、探讨，保证方案的可行性。在突发事件时，应当从容有序地组织相关部门及相关单位采取措施，有条不紊地处理施工，必要时应当对交通进行封锁，避免发生更多的交通事故，造成更多的人身财产的损失。在检测道路桥梁状况之后，应当在施工中，注意不能够损害原有的结构，力将工程量降低，减少成本并且避免发生新的病害。 2.3桥梁结构维修加固 2.3.1桥梁上部结构维修加固 桥梁上部结构的维修加固需要从桥梁的具体承载能力和使用标准着眼，比较常见的加固方法有几种：加大截面法，在进行加固前，必须先做好应力计算，从降低混凝土收缩影响的角度，在混凝土进行浇筑前，应做好植筋处理和钢筋板扎等工作，浇筑时，应该选择等级相对较高，水灰比较小的混凝土，混凝土浇筑后还应该在接合面设置相应的纤维材料做好补强处理，提升其强度；（2）体外预应力加固法。利用预应力进行桥梁结构加固时，需要在受拉区域施加预应力来抵消重力，以减少跨中挠度，闭合裂缝，促进桥梁承载力的提高。（3）外贴粘贴法。如果在对桥梁上部结构进行维修加固的过程中，发现构件本身的尺寸受限，则可以采用这种方法，其基本原理，是在桥梁结构需要加固的部位粘贴钢板、玻璃钢等材料，提升结构的承载力。（4）改变结构体系法。改变结构体系法可以在桥梁支梁下增加桥墩或者支撑，将原本的简支梁桥转变为连续梁桥，也可以通过在梁下设置钢架或者叠合梁的方式，改变结构体系，提升桥梁整体的承载能力。 2.3.2桥梁下部结构维修加固 （1）支撑法。对于一些墩台尺寸小，无法承受台背后土压力，墩台向桥孔方向滑移或者倾斜的埋置式桥台，可以借助支撑法进行加固；对于单跨小跨径桥，可以在两桥台之间，设置相应的水平支撑，借助整垮浆砌片石撑板或者支撑梁进行支撑加固。如果桥台的倾斜是因为桥台背水平土压力过大引起，则应该采取有效措施来减轻桥台后壁的土压力，在台背增加挡土墙来对台背水平土压力进行部分承担。（2）扩大基础法。很多铁路既有桥梁都存在基础承载力不足或者埋置过深的问题，在对一些刚性实体基础进行扩大时，可以借助扩大基础加固的方法，在刚性实体基础四周，利用石砌圬工，促进桥梁基础承载力的提高。在运用扩大基础法进行桥梁加固的过程中，需要技术人
基础 工程设计
基础工程课程设计二 一、设计题目 本课程设计的题目是“铁路桥墩桩基础设计” 二、设计目的 通过本次课程设计应全面掌握铁路墩台桩基础设计内容与步骤及主要验算内容与方法，了解现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）的有关规定，并初步具备独立进行桩基础设计的能力。三、设计资料 （一）线路及桥梁 1、线路：双线、直线、坡度4‰、线距5m，双块式2无石渣轨道 及双侧1.7m人行道，其重量为44.4kN/m。 2、桥跨：等跨L=31.1m无渣桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长 32.6m，梁端缝0.1m。梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN， 简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距 1.6m。轨底至梁底高度为 3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高 0.173m，梁底至支座铰中心0.09。 3、建筑材料：支撑垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采 用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。 （二）地质资料 墩柱下地层情况及主要物理力学指标如下： 地层号岩层名称标高() m 厚度 ()m 基本 承载力 （kPa） 容重 （kN/m3） 内摩擦 角 （°）
1-1 耕地 36.79～36.29 0.5 60 18 10 1-2 粉砂（中密） 36.29～23.31 12.98 200 19.5 18 1-3 粗砂（中密） 23.31～ 未揭穿 400 20.5 22 地下水位高程为-50m 。 地层分布情况见图1 23.31 粉 砂 粗 砂 比例 1：1000 图1 地质横断面示意图 （三）荷载资料 该墩柱与承台布置详见图2。
龙津溪桥基础冲刷加固工程实例
龙津溪桥基础冲刷加固工程实例 摘要：龙津溪桥桥墩为圆端形实体桥墩、木桩基础基础埋深不足，危及行车安全。通过检测分析发现造成桥墩基础不稳定的主要原因是该桥基础为浅基础受河 床冲刷严重，针对病害情况采用增补桩基法，整治后解决了该桥的病害，提高了 桥墩的稳定性和抗冲刷能力，对桥梁同类病害的整治有一定的借鉴作用。 关键词：冲刷；加固；施工 1工程概况 龙津溪大桥位于福建省漳州市长泰县境，处于长泰站～漳州东站区间，中心里程为鹰厦 线K633+052，桥梁全长213.46m，于1957年运营通车，1993年全线电气化改造完成。该桥 跨布置为：2-16m钢筋混凝土π形梁+5-24m上板钢梁+2-16m钢筋混凝土π形梁，单线铁路桥，平面位于直线上，桥上纵坡为平坡。该桥桥台为T型桥台、扩大基础；桥墩为圆端形实 体桥墩、木桩基础。 查既有龙津溪大桥设计图可知，设计墩台基础顶面均位于原河床以下，2#-7#桥墩基顶覆土为 0-0.5m，8#桥墩基顶覆土为1.7m。 原设计水位资料为（均已换算为假设高程）：九龙江百年倒灌洪水位77.75m；历史最高 倒灌水位为76.55m；最低水位为71.41m。现场实测梁底高程为77.9-78.1m。龙津溪桥全貌 图1。 2病害调查 该桥由铁道兵于1956年建造，桥下河流为九龙江支流，受九龙江倒灌。本桥1、8号墩 木桩入土深度最小为6.5米，2～7号墩为7.5米，锥体护坡单层铺砌，个别墩采用柴排笼石 加固护基。1959～1962年间厦门端上游护岸曾部分坍塌，1960年洪水达梁底，冲毁吊栏。1965年加固厦门端上游导流堤坡脚及鹰潭端上游坝身。1971年桥面大修，1976年增设另一 侧人行道，2～4号墩抛片石护基共计120立米，被当年洪水冲坏。1987年桥面大修，上盖 板部分铆钉被更换，更换10个钢梁活动支座。1991年钢梁桥面换铺Ｋ型分开式扣件。1994 年更换P50同类型护轨，同年对3#、4#护锥及导流堤大修加固。2003年明桥面大修，对钢 梁内外腹板、下翼缘涂装。2006年对混凝土梁体修补，封闭裂纹，涂胶（国产）保护层，L 形挡碴板。2006年线路大修，将正线钢轨及护轨更换为P60型钢轨，挡砟板更换为钢质。 2011年3月由于水位下降，导致6#墩承台下方木桩基础露出水面约20cm。 3病害原因分析 3.1河床冲刷 龙津溪铁路桥桥位处河床的冲刷主要包括三部分：第一、人为采砂引起的河槽冲刷；第二、桥下水流因挤束后产生桥下的一般冲刷；第三、墩台周围因水流结构变化而引起的局部 冲刷。受河床冲刷影响，在河床断面形成高差较大的不规则陡坎，使得上下游水位落差较大，水流速度增加，造成对桥墩及其基础的冲刷加剧。部分木桩露出水面，处于干湿交替状态， 极易腐烂，运营性能不足。 3.2地质条件不良 既有桥墩及承台设计为140级素混凝土结构（约为C12混凝土），承台底部仅在木桩顶 布置一层直径16mm的钢筋网。原设计木桩桩长为10m和11m，勘探资料显示：1#至8#桥 墩既有木桩并未嵌入弱风化花岗岩层。 4加固设计及处理方案 采用增补桩基法对龙津溪大桥2#-6#桥墩木桩基础进行加固：在既有承台周围补充C30钢筋混凝土桩基（每墩8根φ1.0米钻孔桩，长度10～17米，桩嵌入褐黄色弱风化花岗岩层， 加宽既有承台，将其与既有桥墩连接为一体。加固设计立面图2。
铁路桥梁架梁施工作业专项安全保证措施
铁路桥梁架梁施工作业专项安全保证措施 1.线路加强整道 架桥机通过的线路，必须认真检查、加强整道，消除死弯、三角坑、反超高等病害。 2.桥头线路加固 了解路基施工资料及填筑情况，包括质量、密实度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水渗泡、稀泥坑、孤石坑、大石块抛填、局部回填等薄弱环节。桥头线路道床厚度达到0.25m，道床顶宽不小于3.5m，轨距、水平、方向等均保证处于良好状态。对桥头线路不良路基地段进行加固处理。加固的方法可采取起道填砟、枕木单穿、对穿、密铺人字枕加固或特别加固等方法。 3.组立倒装龙门架 倒装龙门架应立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上，且避开高填方路基。在小曲线的线路组装龙门架时，应将线路拨直50m左右，但不得侵限。龙门架左右支腿与线路中心距离相等，误差不超过10mm，两支腿放在同一水平上，误差不超过4mm。龙门架基础应整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平垫实。 设专人负责看护卷扬机，防止钢丝绳绕乱或掉槽等。梁上的纵横向盖板、电焊联结板等配件要放平，以免拖梁时碰落伤人。 检查梁上脚手板是否齐全、捆扎是否结实、钢丝绳是否断股断丝，对于破损危及安全的要及时更换，不能抱有侥幸心理。梁起吊撤去支撑后要先稳一下，观察梁及起吊设施是否安全后，同时操作人员要互相关照，让人员离开到安全处所时方可进行操作。 4.二号车运梁 二号车运梁前应先检查车辆制动是否良好。二号车载梁速度为：接近架桥机一号车时为0.5km/h，一号车、二号车联挂时要有专人指挥，并操纵紧急制动阀，在接近一号车时应一度停车后再进行连挂，防止冲撞。车钩连接到位后必须保持摘钩状态。一号车进行捆梁、吊梁和落梁过程中严禁二号车与一号车连挂。将梁片换装到二号车时，梁片悬出长度必须符合设计要求，桥梁重心一般应落在二号车纵向中心线上，偏差不超过20mm，为便利在小曲线线路上拖梁进一号车，可使梁中心与车中心左右偏离少量距离，以不超过150mm 为宜。二号车装梁后，拖梁小车要用木楔抄死，梁前后端打好支撑后方可运行。梁从二号车往一号车拖拉时要检查拖车滑道内有无障碍物，拖梁小车卸载后，停放在二号车后端，
下穿铁路工程桩板结构设计
下穿铁路工程中桩板结构的设计和应用 【摘要】铁路工程下穿客运专线，采用桩板结构通过下穿区域，防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响。桩板结构形式灵活，结果计算复杂，介绍和探讨桩板结构的设计和计算方法，为桩板结构提供了设计参考和实践经验。 1、工程概况 某新建国铁I级单线以浅挖路堑下穿既有秦沈客运铁路专线的桥梁工程，既有桥梁为明挖基础，埋深较浅。新建铁路距既有铁路桥梁基础较近，中心线距既有铁路基础2.17m。为防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响，本处设置桩板结构通过下穿区域，并沿线路纵向在桩板结构两侧设置素混凝土过渡段，减少不均匀沉降。 2、桩板结构的设计 2.1结构选型 桩板结构是一种较为灵活的结构，分为桩基与承台板直接刚性连接的独立墩柱式；桩基与托梁刚性连接，托梁连接横向桩基，其上再与承台板相连，承台板与托梁固接或铰接的托梁式桩板结构；还有独立墩柱式和托梁式组合的复合式桩板结构。 本工程顶部为既有桥梁工程，净空受限，宜将道碴和轨道结构直接作用于承台板上，沿线路纵向单排布置桩基，四跨一联，中间跨桩与承台板间不设托梁，直接刚性连接，两端边跨端部设置托梁，桩与托梁刚性连接，板与托梁搭接，采用复合式桩板结构。标准承载板长18m，厚1.0m，宽3.9m，桩纵向跨距4.5m，
承载板底采用钢筋混凝土灌注桩。每联布置5根C40钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.25m。根据地质情况，桩基嵌入基底强风化岩层中。 2.2结构计算 2.2.1设计荷载 作用在桩板结构上的荷载分为恒载、活载、附加力和特殊力。恒载主要为结构构件及轨道结构自重、混凝土收缩及徐变影响。本工程承载板埋深浅，需要考虑列车活载作用较多，如列车竖向静活载、列车竖向动力作用、横向摇摆力、离心力。作用在结构上的附加力主要为制动力和牵引力。结构在实际使用过程中，各种荷载并非同时作用于结构上，应按荷载可能出现的最不利组合情况进行计算。荷载计算参考《铁路桥涵设计基本规范》进行计算。 2.2.2计算方法 桩板结构为超静定结构，结构形式较为复杂，计算时以下假设为基础：（1）结构各构件本身轴力方向为刚体，忽略构件轴向变形以及剪切变形对内力的影响。（2）列车活载重复作用下时，承台板与板底土体完全脱离，不考虑土体对承台板的支撑作用。（3）土体为地基系数随深度增长的弹性变形介质。 计算过程中，将桩板结构简化为平面桁架结构，将桩板结构的纵横向分开考虑，承台板当做梁考虑，不考虑扭矩影响。采用地基系数法来考虑桩土相互作用。本工程利用Midas Civil建立桩板结构模型进行有限元分析计算，结构模型如图3：由Midas Civil模拟结果见表1：
桥梁上、下部结构维修加固案例分析 试验检测继续教育
第1题 下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ A.梁端底板水平裂缝 B.梁跨中底板水平裂缝 C.梁跨中腹板竖向裂缝 D.梁端腹板斜向裂缝 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？ A.抗拉 B.抗压 C.抗弯 D.抗剪 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm 位置混凝土温度约为多少度？ A.100 B.200 C.300 D.400 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？ A.0.1mm B.0.15mm
C.0.2mm D.0.25mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ A.腹板斜裂缝 B.腹板水平裂缝 C.跨中下挠 D.底板横向裂缝 E.顶板横向裂缝 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第6题 空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ A.铰缝局部渗水 B.铰缝析白 C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝 D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝 E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝 答案:C,D 您的答案：C,D 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第7题 桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
铁路桥梁维修加固技术要点分析84
铁路桥梁维修加固技术要点分析 摘要：我国在现阶段的建设过程中，所有的项目发展和进步，都要通过健全的 技术手段来完成，即便是出现了很小的缺失和不足，都容易对将来的发展造成严 重的问题。所以，铁路桥梁维修加固技术的操作过程中，应拟定完善的技术方案，要坚持从多个角度来出发，不断的提高技术的可靠性、可行性，这样才能对后续 工作的综合部署，提供较多的参考和指导依据。 关键词：铁路桥梁；维修加固技术；要点分析 1导言 铁路桥梁是铁路建筑重要组成部分，对铁路正常运营带来重要影响，是保证 铁路各项基础工作正常的必要部分，但是桥梁在使用中会不断出现磨损状况，对 其使用安全性造成影响，一旦出现毁坏，就会出现限速减载和中断行车的情况， 对运输能力造成影响。我国本身就是处于经济快速发展时期，经济发展中铁路运 输负载不断提升，因此需要将铁路桥梁安全性进一步提升，对桥梁加固和维修就 显得尤为重要，对铁路的发展具有较大影响。但是现阶段铁路桥梁加固技术本身 就是难度较大，结构较为复杂，因此需要提升技术能力，更好的维护铁路桥梁的 安全。 2影响铁路桥梁稳固的主要原因 2.1铁路桥梁设计的原因 早期有关桥梁的设计标准还不够规范，因此桥梁的设计还存在着很多不足。 而目前，随着荷载设计要求的不断增多，铁路运力的不断加大，桥梁设计的不合 理性会影响到桥梁的稳固性。 2.2铁路桥梁施工存在着缺陷 在一些既有的铁路桥梁的施工中前期的勘测工作未落实到位，导致桥梁在实 际施工中对基底地质情况以及桥梁所隐藏的部分的尺寸出现了的遗漏，并且受到 来自水的冲刷，河床出现了一些变化，导致桥梁的墩台基础逐渐出现在河水表面，导致沉降过多或者过少，桥台跟拱圈受到力的作用后会对其稳定性产生影响。 2.3超负荷使用 近几年，我国社会经济的快速发展，人们的生活水平得到了明显的提高，交 通压力也变得越来越大，而越来越多重型车辆的增加，导致桥梁长期处于超负荷 的工作状态，其工作性能也会不断降低，因此，若不能够及时的对既有的桥梁进 行养护和维修，采取相应的加固措施，则会影响到桥梁的质量。 3桥梁维修与加固的特点 既有的铁路桥梁跟新建的桥梁工程相比，对既有桥梁进行加固时所具有的特 点更加的显著。具体可以体现在以下几点：①和新建桥梁工程相比，旧桥的维修加固施工有着自身特点。首先，对既有桥梁进行维修加固时所使用的标准跟设计 时所使用的标准存在着一定的差异，究其原因在于旧有的桥梁结构设计跟未来实 际使用的年限要求不一，要视具体的使用性以及耐久性的基本要求而定，进行适 当的加固、改造。②对既有桥梁进行维修加固时的工作难度跟新建桥梁时工作难度相比要大很多，对其进行加固时，由于要考虑不影响或少影响铁路的正常运营 的因素，这无疑增加了施工的难度。因此，对既有桥梁进行维修加固时，要树立“保证行车安全”的目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，对设备状态的变化
桩基础的设计计算 m值法
桩基础的设计计算 1．本章的核心及分析方法 本节将介绍考虑桩与桩侧土共同抵抗外荷载作用时桩身的内力计算，从而解决桩的强度问题。重点是桩受横轴向力时的内力计算问题。 桩在横轴向荷载作用下桩身的内力和位移计算，国内外学者提出了许多方法。目前较为普遍的是桩侧土采用文克尔假定，通过求解挠曲微分方程，再结合力的平衡条件，求出桩各部位的内力和位移，该方法称为弹性地基梁法。 以文克尔假定为基础的弹性地基梁法从土力学观点看是不够严密的，但其基本概念明确，方法简单，所得结果一般较安全，在国内外工程界得到广泛应用。我国公路、铁路在桩基础的设计中常用的"m"法、就属此种方法，本节将主要介绍"m"法。 2．学习要求 本章应掌握桩单桩按桩身材料强度确定桩的承载力的方法，" "法计算单桩内力的各种计算参数的使用方法，多排桩的主要计算参数及其各自的含义。掌握承台计算方法,群桩设计的要点及注意事项,了解桩基设计的一般程序及步骤。本专科生均应能独立完成单排桩和多排桩的课程设计。 第一节单排桩基桩内力和位移计算 一、基本概念 （一）土的弹性抗力及其分布规律
1．土抗力的概念及定义式 （1）概念 桩基础在荷载（包括轴向荷载、横轴向荷载和力矩）作用下产生位移及转角，使桩挤压桩侧土体，桩侧土必然对桩产生一横向土抗力，它起抵抗外力和稳定桩基础的作用。土的这种作用力称为土的弹性抗力。 （2）定义式 （4-1） 式中：--横向土抗力，kN/m2； --地基系数，kN/m3； --深度Z处桩的横向位移，m。 2．影响土抗力的因素 （1）土体性质 （2）桩身刚度 （3）桩的入土深度 （4）桩的截面形状 （5）桩距及荷载等因素 3．地基系数的概念及确定方法 （1）概念
桥墩加固方案
第一章编制依据............................... -1 -第二章概述.................................. -1 - 第三章施工方法............................... -1 - 3.1施工流程................................ 3.2施工工艺................................ 第4章季节性施工防范措施 ......................... -7 - 4.1桩基季节施工注意事项......................... 第五章安全文明施工 ............................. -8 - 5.1安全管理体系.............................. 5.2安全施工的一般性措施......................... 5.3文明施工措施.............................. -1 --1 - -7 - -8 --9 - -12 -
第六章附图.................................. -13 - -12 -
第一章编制依据 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 《建筑地基基础设计规范》GB5007-2011 《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008 第二章概述 本工程河道改移部分，一段过水箱涵位于橹尾橇高架桥21#至22#墩之间，箱涵开挖施工时，需对桥墩附近进行加固处理，以防止桥墩附近土体发生位移，确保桥梁结构的安全。本工程采用高压旋喷桩加钢筋笼进行加固。 第三章施工方法 3.1施工流程 土方开挖一测量定位（洒出白灰）一高压旋喷桩施工（打桩）一下钢筋笼一后期养护及检测 3.2施工工艺 3.2.1高压旋喷桩施工 本方案高压旋喷桩桩径为800mm桩长为9m,水泥参数按照设计图纸要求。施工方法如下： 3.2.1.1测量放样 按业主提供主轴线控制点及具体尺寸，运用导线控制法，使用DJ2光学经纬仪和钢尺进行主轴线的放样，其精度要求：距离中误差：± 5mm角度中误差：± 10S;参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位臵，切加以保护；在复验合格的轴线 基础上，确保技术资料的完整性； 3.2.1.2注浆工艺 高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多，当确定采用一定形式的高压旋喷注浆管法之后，注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。 ⑴旋喷
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施 摘要：近年来，我国铁路工程建设速度和规模得到了很大提升，为路网的畅通和安全提供了基础保障。当前铁路建设桥采建线物占比大，铁路桥采病害预防与整治任务重已导致铁路桥果的使用功能和服务质量日渐弱化病害出现频紧，严重影响了列车的安全运行。加强铁路桥采的维修养护对于铁路既有桥梁应从设计、施工、大修、维修、保养等方面采取综合措施防止出现先天不足和后天病害。铁路管理部门应根据国家法规和相关规章加强设备病害整治管理降低设备国素对既有续路运营的不利影响。 关健词：铁路桥梁；病害分析：预防整治；对策 引言：作为铁路工程的重要组成部分，铁路桥梁的施工质量直接影响着铁路工程的整体质量以及投入运营后的各种使用性能。然而，铁路桥梁施工是一项综合性与系统性较强的任务，加之外界环境的影响及施工企业的问题，铁路桥梁中常出现一些病害，影响着铁路工程的整体质量，并对人们的生命财产安全造成了威胁，因此铁路施工企业及监管部门需要对此提起足够的重视，并针对这些病害予以处理。 1.桥梁检查 1.1桥梁检查的重要意义 桥梁在受到各方面的影响下容易形成病害，若未及时发现，当其病害扩大时往往容易引起安全事故，威胁到行人的生命安全，因而定期对其进行检查非常必要。其次，在桥梁工程竣工后进行桥梁检查，能够有效地检验出桥梁的结构质量，从而对桥梁工程的可靠程度有所评定，进而能使相关桥梁结构计算理论或方法得以发展更新。而对桥梁检查做好相应的技术资料记录，能够便于建立桥梁养护的数据库，使相关工作者能有针对性地对桥梁进行维修加固。 1.2桥梁检查的种类 桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查。 1.2.1经常性检查 经常性检查是采用人工目测方法为主，也可配以简单工具进行测量。应经常检查，发现桥梁重要部件存在明显缺陷时，应及时向上级提交专项报告。该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。经常性检查是辖区内检查人或桥梁养护人员进行巡视检查，目的是通过检查估计缺陷范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护计划提供依据。当场应填写“桥梁经常检查记录表”，现场要记录所检查项目的缺陷类型。 1.2.2定期检查 定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验的专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，做出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。
铁路桥墩桩基础设计(中南大学)
铁路桥墩桩基础设计 学院：土木工程学院 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
基础工程课程设计任务书 ——铁路桥墩桩基础设计 一、设计资料： 1. 线路：双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道及双侧1.7m宽人行道，其重量为44.4kN/m。 2. 桥跨：等跨L=31.1m无碴桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m，梁高3m，梁宽1 3.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09m。 3. 建筑材料：支承垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。 4. 地质及地下水位情况： 土层平均容重γ＝20kN/m3，土层平均内摩擦角?=28°。地下水位标高：＋30.5。 5. 标高：梁顶标高+54.483m，墩底＋33.31m。
6. 风力：ω＝800Pa (桥上有车)。 7. 桥墩尺寸：如图1。 二、设计荷载： 1. 承台底外力合计： 双线、纵向、二孔重载： N=18629.07kN H=341.5kN M= 4671.75kN 双线、纵向、一孔重载： N 17534.94kN，H=341.5kN，M=4762.57kN.m 2. 墩顶外力： 双线、纵向、一孔重载： H=253.44 kN，M＝893.16 kN.m。 三、设计要求： 1、选定桩的类型和施工方法，确定桩的材料、桩长、桩数及桩的排列。 2、检算下列项目 （1）单桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）； （2）群桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）； （3）墩顶水平位移检算（双线、纵向、一孔重载）； （4）桩身截面配筋计算（双线、纵向、一孔重载）； （5）桩在土面处位移检算（双线、纵向、一孔重载）。 3、设计成果： （1）设计说明书和计算书一份 （2）设计图纸（2号图，铅笔图）一张 （3）电算结果 四、附加说明： 1、如布桩需要，可变更图1中承台尺寸； 2、任务书中荷载系按图1尺寸进行计算的结果，如承台尺寸变更，应对其竖 向荷载进行相应调整。
龙津溪桥基础冲刷加固工程实例
龙津溪桥基础冲刷加固工程实例 发表时间：2017-09-04T14:47:22.533Z 来源：《防护工程》2017年第9期作者：卜志雄 [导读] 龙津溪桥桥墩为圆端形实体桥墩、木桩基础基础埋深不足，危及行车安全。 厦门轨道交通集团有限公司福建厦门 361000 摘要：龙津溪桥桥墩为圆端形实体桥墩、木桩基础基础埋深不足，危及行车安全。通过检测分析发现造成桥墩基础不稳定的主要原因是该桥基础为浅基础受河床冲刷严重，针对病害情况采用增补桩基法，整治后解决了该桥的病害，提高了桥墩的稳定性和抗冲刷能力，对桥梁同类病害的整治有一定的借鉴作用。 关键词：冲刷；加固；施工 1工程概况 龙津溪大桥位于福建省漳州市长泰县境，处于长泰站～漳州东站区间，中心里程为鹰厦线K633+052，桥梁全长213.46m，于1957年运营通车，1993年全线电气化改造完成。该桥跨布置为：2-16m钢筋混凝土π形梁+5-24m上板钢梁+2-16m钢筋混凝土π形梁，单线铁路桥，平面位于直线上，桥上纵坡为平坡。该桥桥台为T型桥台、扩大基础；桥墩为圆端形实体桥墩、木桩基础。 查既有龙津溪大桥设计图可知，设计墩台基础顶面均位于原河床以下，2#-7#桥墩基顶覆土为0-0.5m，8#桥墩基顶覆土为1.7m。 原设计水位资料为（均已换算为假设高程）：九龙江百年倒灌洪水位77.75m；历史最高倒灌水位为76.55m；最低水位为71.41m。现场实测梁底高程为77.9-78.1m。龙津溪桥全貌图1。 2病害调查 该桥由铁道兵于1956年建造，桥下河流为九龙江支流，受九龙江倒灌。本桥1、8号墩木桩入土深度最小为6.5米，2～7号墩为7.5米，锥体护坡单层铺砌，个别墩采用柴排笼石加固护基。1959～1962年间厦门端上游护岸曾部分坍塌，1960年洪水达梁底，冲毁吊栏。1965年加固厦门端上游导流堤坡脚及鹰潭端上游坝身。1971年桥面大修，1976年增设另一侧人行道，2～4号墩抛片石护基共计120立米，被当年洪水冲坏。1987年桥面大修，上盖板部分铆钉被更换，更换10个钢梁活动支座。1991年钢梁桥面换铺Ｋ型分开式扣件。1994年更换P50同类型护轨，同年对3#、4#护锥及导流堤大修加固。2003年明桥面大修，对钢梁内外腹板、下翼缘涂装。2006年对混凝土梁体修补，封闭裂纹，涂胶（国产）保护层，L形挡碴板。2006年线路大修，将正线钢轨及护轨更换为P60型钢轨，挡砟板更换为钢质。 2011年3月由于水位下降，导致6#墩承台下方木桩基础露出水面约20cm。 3病害原因分析 3.1河床冲刷 龙津溪铁路桥桥位处河床的冲刷主要包括三部分：第一、人为采砂引起的河槽冲刷；第二、桥下水流因挤束后产生桥下的一般冲刷；第三、墩台周围因水流结构变化而引起的局部冲刷。受河床冲刷影响，在河床断面形成高差较大的不规则陡坎，使得上下游水位落差较大，水流速度增加，造成对桥墩及其基础的冲刷加剧。部分木桩露出水面，处于干湿交替状态，极易腐烂，运营性能不足。 3.2地质条件不良 既有桥墩及承台设计为140级素混凝土结构（约为C12混凝土），承台底部仅在木桩顶布置一层直径16mm的钢筋网。原设计木桩桩长为10m和11m，勘探资料显示：1#至8#桥墩既有木桩并未嵌入弱风化花岗岩层。 4加固设计及处理方案 采用增补桩基法对龙津溪大桥2#-6#桥墩木桩基础进行加固：在既有承台周围补充C30钢筋混凝土桩基（每墩8根φ1.0米钻孔桩，长度10～17米，桩嵌入褐黄色弱风化花岗岩层，加宽既有承台，将其与既有桥墩连接为一体。加固设计立面图2。