武广高铁列车时刻表
武广高铁列车时刻表1、武汉到广州
G1021（武汉07:15开，广州北11:00到）
G1001（武汉09:00开，广州北11:57到）
G1027（武汉09:15开，广州北13:00到）
G1031（武汉10:15开，广州北14:00到）
G1033（武汉10:45开，广州北14:29到）
G1035（武汉11:15开，广州北15:00到）
G1037（武汉11:50开，广州北15:34到）
G1039（武汉12:55开，广州北16:40到）
G1041（武汉13:40开，广州北17:25到）
G1043（武汉14:45开，广州北18:30到）
G1003（武汉16:00开，广州北18:57到）
G1047（武汉16:30开，广州北20:15到）
2、武汉到长沙南
G1101（武汉07:25开，长沙南09:00到）
3、长沙南到武汉
G1102（长沙南9:30开，武汉11:05到）
4、长沙南到广州北
G6001（长沙南7:00开，广州北9:29到）
G6003（长沙南7:30开，广州北9:59到）
G6007（长沙南13:40开，广州北16:09到）
5、广州北到长沙南
G6004（广州北17:00开，长沙南19:43到）
G6010（广州北20:35开，长沙南22:57到）
6、广州北到武汉：
G1028（广州北08:30开，武汉12:14到）
G1032（广州北09:50开，武汉13:42到）
G1002（广州北10:20开，武汉13:18到）
G1036（广州北11:20开，武汉15:06到）
G1038（广州北12:20开，武汉16:04到）
G1042（广州北13:20开，武汉17:06到）
G1046（广州北14:20开，武汉18:09到）
G1048（广州北14:50开，武汉18:36到）
G1050（广州北15:20开，武汉19:15到）
G1004（广州北16:00开，武汉18:58到）
G1052（广州北16:30开，武汉20:16到）
G1056（广州北18:48开，武汉22:34到）
G1058（广州北19:20开，武汉22:58到）
1、武汉到广州
G1021车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------07:15 －－－－－－0元0元
咸宁北07:3807:39 23分钟 41元66元
岳阳东08:0908:11 54分钟 104元167元
汨罗东08:3008:31 1小时15分钟 138元221元
长沙南08:5008:52 1小时35分钟 175元280元
衡阳东09:2609:28 2小时11分钟 259元414元
韶关10:2210:23 3小时7分钟 391元626元
广州北11:00------3小时45分钟 469元749元
G1001车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------09:00 －－－－－－0元0元
广州北11:57------2小时57分钟 469元749元
G1027车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------09:15 －－－－－－0元0元
岳阳东10:0210:04 47分钟 104元167元
长沙南10:3610:38 1小时21分钟 175元280元
株洲西10:5210:53 1小时37分钟 201元321元
衡阳东11:1911:21 2小时4分钟 259元414元
耒阳西11:3711:38 2小时22分钟 283元453元
郴州西11:5811:59 2小时43分钟 326元521元
广州北13:00------3小时45分钟 469元749元
G1031车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------10:15 －－－－－－0元0元
赤壁北10:4610:47 31分钟 62元99元
岳阳东11:0911:11 54分钟 104元167元
汨罗东11:3011:31 1小时15分钟 138元221元
长沙南11:5011:52 1小时35分钟 175元280元
衡阳东12:2612:28 2小时11分钟 259元414元
郴州西12:5812:59 2小时43分钟 326元521元
广州北14:00------3小时45分钟 469元749元
G1033车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座
咸宁北11:0811:09 28分钟 41元66元
岳阳东11:3911:41 59分钟 104元167元
长沙南12:1312:15 1小时33分钟 175元280元
株洲西12:2912:30 1小时49分钟 201元321元
耒阳西13:0613:07 2小时26分钟 283元453元
韶关13:5113:52 3小时11分钟 391元626元
广州北14:29------3小时49分钟 469元749元
G1035车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------11:15 －－－－－－0元0元
咸宁北11:3811:39 23分钟 41元66元
岳阳东12:0912:11 54分钟 104元167元
长沙南12:4312:45 1小时28分钟 175元280元
衡山西13:1113:12 1小时56分钟 241元386元
衡阳东13:2613:28 2小时11分钟 259元414元
郴州西13:5813:59 2小时43分钟 326元521元
广州北15:00------3小时45分钟 469元749元
G1037车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------11:50 －－－－－－0元0元
赤壁北12:2112:22 31分钟 62元99元
汨罗东12:5712:58 1小时7分钟 138元221元
长沙南13:1713:19 1小时27分钟 175元280元
株洲西13:3313:34 1小时43分钟 201元321元
衡阳东14:0014:02 2小时10分钟 259元414元
韶关14:5614:57 3小时6分钟 391元626元
广州北15:34------3小时44分钟 469元749元
G1039车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------12:55 －－－－－－0元0元
咸宁北13:1813:19 23分钟 41元66元
岳阳东13:4913:51 54分钟 104元167元
长沙南14:2314:25 1小时28分钟 175元280元
株洲西14:3914:40 1小时44分钟 201元321元
衡阳东15:0615:08 2小时11分钟 259元414元
郴州西15:3815:39 2小时43分钟 326元521元
广州北16:40------3小时45分钟 469元749元
G1041车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座
赤壁北14:1114:12 31分钟 62元99元
岳阳东14:3414:36 54分钟 104元167元
长沙南15:0815:10 1小时28分钟 175元280元
衡山西15:3615:37 1小时56分钟 241元386元
衡阳东15:5115:53 2小时11分钟 259元414元
韶关16:4716:48 3小时7分钟 391元626元
广州北17:25------3小时45分钟 469元749元
G1043车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------14:45 －－－－－－0元0元
咸宁北15:0815:09 23分钟 41元66元
岳阳东15:3915:41 54分钟 104元167元
汨罗东16:0016:01 1小时15分钟 138元221元
长沙南16:2016:22 1小时35分钟 175元280元
衡阳东16:5616:58 2小时11分钟 259元414元
耒阳西17:1417:15 2小时29分钟 283元453元
广州北18:30------3小时45分钟 469元749元
G1003车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------16:00 －－－－－－0元0元
广州北18:57------2小时57分钟 469元749元
G1047车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------16:30 －－－－－－0元0元
岳阳东17:1717:19 47分钟 104元167元
长沙南17:5117:53 1小时21分钟 175元280元
株洲西18:0718:08 1小时37分钟 201元321元
衡山西18:2618:27 1小时56分钟 241元386元
衡阳东18:4118:43 2小时11分钟 259元414元
韶关19:3719:38 3小时7分钟 391元626元
广州北20:15------3小时45分钟 469元749元
2、武汉到长沙南
G1101车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座武汉------07:25 －－－－－－0元0元
咸宁北07:4807:49 23分钟 0元0元
赤壁北08:0308:04 38分钟 0元0元
岳阳东08:2608:28 1小时1分钟 0元0元
长沙南09:00------1小时35分钟 0元0元
3、长沙南到武汉
G1102车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座长沙南------09:30 －－－－－－0元0元
汨罗东09:4809:49 18分钟 0元0元
赤壁北10:2410:25 54分钟 0元0元
咸宁北10:3910:40 1小时9分钟 0元0元
武汉11:05------1小时35分钟 0元0元
4、长沙南到广州北
G6001车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座长沙南------07:00 －－－－－－0元0元
株洲西07:1307:14 13分钟0元0元
衡阳东07:4007:42 40分钟0元0元
耒阳西07:5807:59 58分钟0元0元
郴州西08:2008:21 1小时20分钟0元0元
韶关08:5008:51 1小时50分钟0元0元
广州北09:29------ 2小时29分钟0元0元
G6003车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座长沙南------07:30 －－－－－－0元0元
株洲西07:4307:44 13分钟0元0元
衡山西08:0208:03 32分钟0元0元
衡阳东08:1708:19 47分钟0元0元
韶关09:1309:14 1小时43分钟0元0元
清远09:4409:45 2小时14分钟0元0元
广州北09:59------ 2小时29分钟0元0元
G6007车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座长沙南------13:40 －－－－－－0元0元
株洲西13:5313:54 13分钟0元0元
衡山西14:1214:13 32分钟0元0元
衡阳东14:2714:29 47分钟0元0元
耒阳西14:4514:46 1小时5分钟0元0元
韶关15:3015:31 1小时50分钟0元0元
广州北16:09------ 2小时29分钟0元0元
5、广州北到长沙南
G6004车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------17:00 －－－－－－0元0元
清远17:1317:14 13分钟0元0元
韶关17:4417:45 44分钟0元0元
郴州西18:1518:16 1小时15分钟0元0元
耒阳西18:3618:37 1小时36分钟0元0元
衡阳东18:5418:56 1小时54分钟0元0元
衡山西19:0919:10 2小时9分钟0元0元
株洲西19:2919:30 2小时29分钟0元0元
长沙南19:43------ 2小时43分钟0元0元
G6010车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------20:35 －－－－－－0元0元
韶关21:1221:13 37分钟0元0元
郴州西21:4321:44 1小时8分钟0元0元
衡阳东22:1522:17 1小时40分钟0元0元
株洲西22:4322:44 2小时8分钟0元0元
长沙南22:57------ 2小时22分钟0元0元
6、广州北到武汉
G1028车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------08:30 －－－－－－0元0元
韶关09:0709:08 37分钟87元139元
郴州西09:3809:39 1小时8分钟160元256元
衡山西10:1710:18 1小时47分钟253元404元
株洲西10:3710:38 2小时7分钟289元463元
长沙南10:5110:53 2小时21分钟312元499元
咸宁北11:4911:50 3小时19分钟433元692元
武汉12:14------ 3小时44分钟469元749元
G1032车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------09:50 －－－－－－0元0元
韶关10:2710:28 37分钟87元139元
郴州西10:5810:59 1小时8分钟160元256元
衡阳东11:3011:46 1小时40分钟234元374元
长沙南12:1912:21 2小时29分钟312元499元
咸宁北13:1713:18 3小时27分钟433元692元
武汉13:42------ 3小时52分钟469元749元
G1002车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------10:20 －－－－－－0元0元
武汉13:18------ 2小时58分钟469元749元
G1036车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------11:20 －－－－－－0元0元
郴州西12:2112:22 1小时1分钟160元256元
衡阳东12:5312:55 1小时33分钟234元374元
株洲西13:2113:22 2小时1分钟289元463元
长沙南13:3513:37 2小时15分钟312元499元
岳阳东14:1014:12 2小时50分钟376元601元
咸宁北14:4114:42 3小时21分钟433元692元
武汉15:06------ 3小时46分钟469元749元
G1038车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------12:20 －－－－－－0元0元
韶关12:5712:58 37分钟87元139元
郴州西13:2813:29 1小时8分钟160元256元
耒阳西13:4913:50 1小时29分钟207元331元
长沙南14:3414:36 2小时14分钟312元499元
汨罗东14:5514:56 2小时35分钟346元552元
赤壁北15:3115:32 3小时11分钟414元662元
武汉16:04------ 3小时44分钟469元749元
G1042车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------13:20 －－－－－－0元0元
韶关13:5713:58 37分钟87元139元
郴州西14:2814:29 1小时8分钟160元256元
衡阳东15:0015:02 1小时40分钟234元374元
株洲西15:2815:29 2小时8分钟289元463元
长沙南15:4215:44 2小时22分钟312元499元
岳阳东16:1716:19 2小时57分钟376元601元
武汉17:06------ 3小时46分钟469元749元
G1046车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------14:20 －－－－－－0元0元
郴州西15:2115:22 1小时1分钟160元256元
耒阳西15:4215:43 1小时22分钟207元331元
衡阳东16:0016:02 1小时40分钟234元374元
衡山西16:1516:16 1小时55分钟253元404元
株洲西16:3516:36 2小时15分钟289元463元
长沙南16:4916:51 2小时29分钟312元499元
武汉18:09------ 3小时49分钟469元749元
G1048车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------14:50 －－－－－－0元0元
韶关15:2715:28 37分钟87元139元
郴州西15:5815:59 1小时8分钟160元256元
衡阳东16:3016:32 1小时40分钟234元374元
长沙南17:0517:07 2小时15分钟312元499元
岳阳东17:4017:42 2小时50分钟376元601元
赤壁北18:0318:04 3小时13分钟414元662元
武汉18:36------ 3小时46分钟469元749元
G1050车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------15:20 －－－－－－0元0元
郴州西16:2116:22 1小时1分钟160元256元
衡阳东16:5316:55 1小时33分钟234元374元
株洲西17:2117:22 2小时1分钟289元463元
长沙南17:3517:37 2小时15分钟312元499元
汨罗东17:5618:06 2小时36分钟346元552元
岳阳东18:2618:28 3小时6分钟376元601元
武汉19:15------ 3小时55分钟469元749元
G1004车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------16:00 －－－－－－0元0元
武汉18:58------ 2小时58分钟469元749元
G1052车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------16:30 －－－－－－0元0元
韶关17:0717:08 37分钟87元139元
衡阳东18:0318:05 1小时33分钟234元374元
衡山西18:1818:19 1小时48分钟253元404元
长沙南18:4518:47 2小时15分钟312元499元
岳阳东19:2019:22 2小时50分钟376元601元
赤壁北19:4319:44 3小时13分钟414元662元
武汉20:16------ 3小时46分钟469元749元
G1056车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------18:48 －－－－－－0元0元
郴州西19:4919:50 1小时1分钟160元256元
衡阳东20:2120:23 1小时33分钟234元374元
株洲西20:4920:50 2小时1分钟289元463元
长沙南21:0321:05 2小时15分钟312元499元
岳阳东21:3821:40 2小时50分钟376元601元
咸宁北22:0922:10 3小时21分钟433元692元
武汉22:34------ 3小时46分钟469元749元
G1058车次详情数据来源：酷讯列车时刻表（https://www.360docs.net/doc/7612825219.html,）
站名到达时间开车时间运行时间二等座一等座广州北------19:20 －－－－－－0元0元
衡阳东20:4620:48 1小时26分钟234元374元
衡山西21:0121:02 1小时41分钟253元404元
长沙南21:2821:30 2小时8分钟312元499元
汨罗东21:4921:50 2小时29分钟346元552元
赤壁北22:2522:26 3小时5分钟414元662元
武汉22:58------ 3小时38分钟469元749元
武广高铁(岳阳段)移动专网参数优化策略(精)
武广高铁(岳阳段移动专网 参数优化策略 2010年7月 目录 1概述 (3 1.1概况 (3 2网络规划主要内容 (4 2.1LAC区规划 (4 2.2覆盖规划 (4 2.2.1基本规划思路 (4 2.2.2武广高铁(岳阳段基站规划 (5 2.3容量规划 (6 2.3.1容量设计原则 (6 2.3.2话务模型 (6 2.4频率规划 (7 2.4.1频率规划原则 (7
2.4.3武广高铁(岳阳段频率规划 (8 2.5邻区规划 (9 2.5.1邻区规划原则 (9 3参数规划设置建议 (10 3.1高铁场景下常见的无线网络问题 (10 3.2一般参数设置策略 (10 3.3切换参数设置 (12 3.4特殊地区参数(LAC边界、BSC边界 (13 1 概述 武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,将于2009 年12月26日试运营。湖南境内路线全长518公里,湖南境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西,武广高速铁路最高时速达390Km/时,为保证移动用户在高速行驶过程中的通话质量,因此必须组建专网对高铁沿线进行无缝网络覆盖。 1.1 概况 岳阳移动高铁专网将采用华为BBU+RRU的组网模式,采用RRU共小区组网解决方案。
图1采用RRU组网示意图 采用RRU进行高铁覆盖的优点: 大幅度减少切换次数。 合理设计站间距,有效增强高铁覆盖。 大幅度降低在重叠区起呼的概率,从而提高起呼成功率。 RRU各位置组不同步发射功能,不但降低能耗、避免了时间色散,而且减轻了 高铁专网对公网的频率影响。 铁路沿线链型邻区形成高铁专网,较少与周围异厂家小区切换,提高网络稳定性。另外关于关于参数的设置也必须适合高铁高速运行的场景。 2 网络规划主要内容
贵广高铁时间列车表
贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08
武广高铁和武广快线的切身比较.
武广高铁和武广快线的切身比较 提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。
广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车
武广高铁票价
武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元 武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元 武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】 广州南站-武汉站：一等票价780，二等票价490 元 广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元 广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元 广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元 广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元 广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元
广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元 广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元 广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元
哈大高铁时刻表
哈大高铁列车时刻表 哈尔滨西站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）车次始发站及时间经停车站及时间终到站及时间 G304哈尔滨西06:48沈阳北09:04大连北11:02 G310哈尔滨西10:56沈阳北13:19大连北15:17 G316哈尔滨西12:46沈阳北15:02大连北17:00 G322哈尔滨西16:41沈阳19:08大连北20:55 大连北站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）G301大连北06:15沈阳北08:02哈尔滨西10:22 G311大连北11:15沈阳北13:06哈尔滨西15:22 G315大连北12:08沈阳北14:02哈尔滨西16:22 G319大连北15:45沈阳北17:32哈尔滨西19:59 G331大连北09:15沈阳10:58哈尔滨西13:23 G8021大连北18:42沈阳北20:36长春21:56 G8041大连北06:25沈阳08:08 G8047大连北10:12沈阳12:02 G8053大连北14:37沈阳16:34 G8057大连北15:25沈阳17:15 G8059大连北17:25沈阳19:15 G8061大连北18:59沈阳20:42 G8065大连北20:11沈阳北21:58 G8052沈阳12:30大连北14:20 G8062沈阳17:44大连北19:27
G8068沈阳北07:30大连北09:24 G8072沈阳北06:50大连北08:44 哈大高铁票价 哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时，哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元。运行时间约40分 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分， 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分、 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元。运行时间约20分 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分.
《被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧》
《被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧》被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧 标签：高铁 安全 混凝土 粉煤灰 假冒伪劣 xx-10-2316：17贵广高铁路线示意图 近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于xx年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。 举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。 这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。 举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗
渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。 举报信称，xx年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。 但在xx年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。 颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合
高铁时间表
武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过） ---------雨沐清风 一，首先要准备的东西有； 1. 纸和笔。（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价） 2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。） 3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。） 4.手机一台，坐机最好。（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。） 5.一颗淡定而又执着的心。（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了） 好了，接下来是打电话订票开始 二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。 （我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程） 2010年广东实名制订票电话号码： 广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088 深圳、深圳西站：95105160、9602008 东莞东、惠州、汕头站：95105106 1.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。） 2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。 1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质） 2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时
武广高铁路基常见病害案例
武广高铁工务（路基）常见病害案例 广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘 1 堑坡溜坍 案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场调查水害情况 现场调查情况如下： ①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下： 武广高铁下行k1497+530~560正面图片 武广高铁下行k1497+530~560俯视图片
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。 ②路基支挡工程欠缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护 ③排水系统不完善 二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下 1.7整治效果
机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践
机制砂高性能混凝土在 贵广高铁的应用实践 曾军试验室主任 中铁二局一公司贵广高铁一项目部 摘要：就地取材用洞渣生产优质机制砂，碎石，用25% 95级矿微粉，25%Ⅱ级粉煤灰50% 42.5 P.O水泥，掺聚羧酸减水剂，配制C20-C40等级混凝土，用水量为150-160 kg/m3，，水胶比0.5-0.38，总胶凝材料为300-408，设计选定配合比，加上强有力的施工管理，使混凝土结构高性能化，满足100年耐久性技术标准要求。 关键词：技术条件、机制砂、水洗、配合比成分、耐久性 一、引言 混凝土是工程建设最主要、用量最多的工程材料，混凝土的耐久性直接关系到工程结构物的使用寿命，是关系着国家建设千秋功业的大事。 近代混凝土应用技术经历着许多挫折和变革，挫折反应在不少混凝土结构是不耐久的，设计使用寿命为50年，而在严酷的条件下经20年、10余年或更短的时间就劣化、破坏，需要维修、加固，甚至拆除重建，造成巨大的浪费和环境压力，挫折促使混凝土工作者、建造师们在普通混凝土基础上研究、发展高性能混凝土技术，使之成为混凝土技术发展的主要方向。 铁道部从80年代末立项研究混凝土劣化，历经高强混凝土研究阶段，高性能混凝土研究和应用阶段，特别是经过青藏铁路的工程实践，对高性能混凝土的推广应用有较为明确的认识。强调高性能是与耐久性相关的，高铁混凝土工程必须将耐久性放在首位，无论混凝土强度等级高低，都应满足高性能混凝土技术条件，达到耐久性指标。 二、工程概况 贵广高铁设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件)，设计使用年限100年。中铁二局一项目部管段线路全长36.39km，共有桥梁工程9301m/37座，其中特大桥4861.6m/6座，隧道21017m/15座，其中平寨隧道7. 1km，太阳庄隧道4. 5km，且为一级风险隧道。该管段桥、隧相连工程艰巨，混凝土数量大，仅高性能砼一项就达105万方。管段内分设八个施工队，建9个搅拌站利用隧道出碴或就近建砂石场制备砂、碎石，配制机制砂高性能混凝土。 三、混凝土技术条件及基本要求 1、混凝土强度满足设计要求
动车、高铁、城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
动车与高铁的区别
动车与高铁区别何在 D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理
托运。动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。 D3115是CRH1B型动车 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路
贵广高铁32m预制箱梁施工分析.doc
贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将
大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆
数学建模武广高铁
承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）：B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：三峡大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期：2011 年5 月 13 日
赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 中国修建高铁的利弊 摘要 本文是一个对中国修建高铁的利弊定量评估问题，首先我们收集了与武广（武汉与广东，以下同）高铁的有关数据，如武广高铁修建以来的客流量，武广之间各种交通方式（本文只列举飞机、汽车、普速列车）从０７年开始的的客流量等，并用灰色预测对相应的数据进行了预处理，然后我们从在武广之间个人选择最佳的出行方式的角度研究，从而对比四种运输工具的利弊和从武广高铁开通以来对广东、湖南湖北的旅游生产总值的影响的角度，从而得出武广高铁给中国经济效益所带的影响进行了研究。最后通过对武广高铁两方面的研究从而反映出中国修建高铁的利弊问题。 第一步：我们从在武广之间个人选择最佳的出行方式的角度研究武广高铁的利弊问题。从武汉到广州，我们从票价，时间，舒适度，环保四个方面对人们选择交通工具（飞机，高铁，普铁，汽车）的影响进行层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)求解。结果表示如下： 飞机高铁普铁汽车
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台(南)站出发高铁时刻表 车次出发站发车时 间 到达站 到站 时间 北京方向G476 烟台南09:41 北京南15:18 G472 烟台14:30 北京南20:08 沿途站点：海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、胶州北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、济南、济南西、德州东、沧州西、天津南 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 上海方向G458/ 5 烟台南14:11 上海虹 桥 22:18 沿途站点：莱阳、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东昆山南 济南方向D6072 烟台南07:59 济南11:25 G476 烟台南09:41 济南13:18 D6074 烟台南12:59 济南16:25 G458/ 5 烟台南14:11 济南17:48
G472 烟台南14:30 济南18:08 D6076 烟台南16:08 济南19:31 D6052 烟台南17:40 济南21:29 D6078 烟台南18:55 济南22:42 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 青岛（即墨）方向D6092 烟台南10:31 即墨北11:50 G458/ 5 烟台南14:11 即墨北15:22 G472 烟台南14:30 即墨北15:45 D6076 烟台南16:08 即墨北17:13 D6052 烟台南17:40 即墨北19:01 D6096 烟台南19:14 即墨北20:35 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北 威海（荣成）方向D6071 烟台南10:42 荣成11:40 D6073 烟台南11:53 荣成12:50 D6075 烟台南12:37 荣成13:30 D6091 烟台南13:39 荣成14:40 G456/烟台南14:17 荣成15:15
武广高铁TCC案例
武广高铁列控中心TCC故障案例 一、列控中心双系故障 1.现象描述 岳阳站列控中心双系故障造成列车C3运行正常，C2运行不正常，收不到码。 2.案例记录 2009年12月27日18时，中继站8-岳阳东站-中继站13上下行区间无显示，18:09:50改非常站控，18:10重起一系岳阳东列控中心，18:11岳阳东-汩罗下行恢复、岳阳东-赤壁上行恢复，22:38:33重启另一系列控中心后完全恢复。3.原因分析 TCC列控中心双系故障，两系抢主造成不能正常工作。 4.解决措施 1）应急措施：重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 二、列控中心主系故障倒机 1.现象描述 列控中心倒机，造成通道中断。 2.案例记录 2009年12月26日10时38分长沙南进出站口、中继站19、中继站21显示中断4秒。 3.原因分析 由于长沙南列控中心倒机引起长沙南站自律A机与列控A机通信中断，自律A机转自律B机。 4.解决措施 1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 三、列控中心故障造成轨道电路红光带 1.现象描述 列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。 2.案例记录 2010年12月27日23时25分，株洲西至衡山西站间下行线K1652+800-K1656+800处红光带，23时54分衡山西至株洲西间上行线K1652+500处红光带，28日0时6分恢复正常。 3.原因分析 列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。
4.解决措施 1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 四、列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用 1.现象描述 列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用无MA，列车触发紧急制动。 2.案例记录 1）2010年4月13日，CRH2-084C车1端A系牵引G1041次，14时42分运行至衡阳东-耒阳西下行线K1774+896处，DMI显示ATP冒进错误信息，触发制动停车。报调度员，14时54分重起ATP开车开车，影响动车G6007、G1043次。(ATP上反映冒进，CTC上回放观察发现MA突然消失)。 2）2010年4月13日，CRH2-082C车（与CRH2-079C车重联）8端A系牵引G1046次，14时44分运行至衡山西—衡阳东上行线，ATP故障停车，重启后14时57分开车。衡阳东-衡山西区间1752+200处（有说K1747+357处），速度330KM/H，DMI显示冒进错误信息，触发制动停车。调度员告知区间空闲，停车后转目视开车，运行速度达到140KM/H触发制动停车，DMI显示ATPCU故障，转冗余设备后14时57分开车，并汇报调度。 3.原因分析 以G1046次为例进行分析： 打开RBC6的eventlog过滤相应的移动授权内容如下：14：41：28RBC向G1046发送MA：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 216, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 208, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 199, T_TRAIN = 701255, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9381388, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 27276, 直到14：46：48RBC 才向G1046发送下一条移动授权，其中RBC6于14：41：30向G1046发送了一条无条件紧急停车命令（UEM）：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 27, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 19, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 16, L_MESSAGE = 10, T_TRAIN = 701347, M_ACK = 0, NID_LRBG = 9381388, NID_EM = 0。由于衡阳东列控与联锁通信故障，造成联锁传送给RBC6的进路信息从17532G到17889G区段的状态全部为占
高铁发展前景及就业前景分析
高铁发展前景及就业前景分析 本文是关于高铁发展前景及就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，近几年来，中国的高铁事业发展无疑是巨大的。下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析，欢迎大家参考。 高速铁路发展前景分析 一、我国高速铁路发展现状 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。20xx年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。20xx年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。 1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业 20xx年12月7日，国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。20xx年，国家对《规划》进行了调整，确定到20xx年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到20xx年完成。 2.中国高铁运营效果 我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民
武广高铁详细攻略
武广高铁专线 武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。 武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。 武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。 武广高铁专线建设背景 京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五?规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。 城市群崛起需高铁配套 在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。 当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。 既有线路饱和 修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。 广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。 春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。 武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。 中国“城市群”在经济地图上的崛起 修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。 国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但近年来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。 城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。 城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。 中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。” 武广高铁专线投资