中美南海撞机又传内幕
中美南海撞机又传内幕：美军当事人说出实情2011-11-11 14:32:41 作a者：网友来源：互联网
撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！
撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。
他立刻在EP3后面占据攻击位臵，并请示指挥所要求击落美机。由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。
美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为?美国英雄?的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。
这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。
EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到?战俘?待遇！
但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。
可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。
目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：?造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。?
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。他说：?美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。?
回忆当天的情景，赵宇说：?那天少云，能见度大于1 0公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域
执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。?
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
?美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至4 0度，我机也跟着转向。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。?
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执行的正常勤务。
?9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。?赵宇的声音有些激动。
?我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟：‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。王伟请求跳伞，我回答：‘可以’。尔后，我与王伟失去联系。?
他说：?接着，我驾机盘旋下降高度至3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各
一具。我驾机盘旋一周，确认王伟位臵后返航。9时23分，我驾机安全着陆。10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。?
王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止，海军已出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。
与王伟朝夕相处的赵宇，对王伟的安全特别担忧，希望能尽快找到他。赵宇还对党中央、中央军委和海军首长全力组织搜救王伟，以及全国人民对王伟安全的关注表示感谢。
赵宇最后坚定地说：?我和战友们坚决支持我国政府在处理这一事件中所采取的严正立场。?
内容为美国版说法，他们自然把所有的责任都往中国人身上推。而且对于关键部分一字未题，比如他们来我们南海干吗的原因，好像他们只是来我们南海散步的一样。他们把一个军事政治问题简化成一个简单的交通事故。回忆录内容虽然不客观，但对南海事件的整体过程还是有所参考价值的。
美国侦察机机长奥斯本（Shane Osborn)上尉在历劫归来后，就对事件发生与解放军对其审讯的经过撰写了回忆「天生飞将－美军侦察机坠落内幕」（Born to fly－The U ntold Story of the Downed American Reconnaissance P lane），说明了美方对此事件的纪录。
歼八战机逼近莫名其妙
我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位臵让给我。机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。我戴上耳机，检查仪表板。我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛南南东方。今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。人民解放军今天早上还是没有忘记我们。两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。我用自动驾驶，
以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位臵，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。敌方战机在一旁环伺，我双手放在.纵杆上，一有需要，随时取回飞机.控权。帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。」
马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。他在打手势，不过我不知道他想干什么。」我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。我可不想让别人靠我们的机翼这么近。歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六
节，但中方飞行员还能紧跟着我们，真令人惊讶。现在我们只能靠自动驾驶系统，虽然机舱中有空调，但是我已经浑身湿透。
拉锯之战中方拦截挑□冲向左翼
杰弗里．威格纳里中尉松了一口气：「好了，他退开了一点。」马西雅也证实：「现在他回到我们的七或八点钟方向。」
这真是一次怪异骇人的经历。那个中方飞行员到底要我们怎么样？我们是在国际领空，正要飞离中国，返回基地。他如此接近，使我无法稳定控制庞大的侦察机。突然间我有个奇怪的想法：「这回的任务报告有得写了。」中国战机这样近距离拦截挑□，我的报告一定会在指挥系统掀起轩然大波。但是这次拦截还没完。观察员报告：「左后方，他又来了，一直逼近，快速逼近。」帕特里克看着窗外惊呼：「老天，他差点撞到我们。」我只觉得肾上腺素注满了全身，问道：「什么意思？」
帕特里克一语不发，指着窗外。歼八的机身在我们机翼的下方，不过两机的驾驶舱是平行的。我看到歼八的机鼻在我们左翼的翼展下方进进出出，距离高速旋转的一号发动机螺旋桨只有几尺。这时中国飞行员把面罩拿掉，我们四目相对，他嘴里喃喃咒骂着，举起一只手，好像是要挥手叫我们离开。
我害怕极了，在这种情况下，他怎么能只用一只手驾驶飞机？歼八飞行员在.控时必须一手握节流阀，一手抓.纵杆。现在这个飞行员显然没有在好好.控飞机，因为他的机鼻正不停地上下抖动，每一次的幅度约三到五尺。
他紧贴着我们机翼下方，又飞得这么不稳，让我无计可施。这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。天摇地动，发动机遭撞碎尖叫四起。帕特里克大叫一声：「天啊！」语音未落，左翼爆出一阵巨响。我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。我双手紧抓着.纵杆，感受到每一次冲击。组员在恐慌中尖叫失声。歼八的碎片从左方飞来，链锯声停了，但是一块厚重黑色的碎片朝着冲向驾驶舱，是歼八的机鼻。这时我才知道，一号发动机的螺旋桨击中歼八垂直安定面与机身接榫的部份，硬生生将整架战机削成两截。
撞击的威力犹如飞弹爆炸，另一大块黑色碎片向上翻腾，飞越挡风玻璃，那是我们的玻璃纤维鼻锥。飞行舱的每个人都放声尖叫，紧缩成一团。第一次撞击之后，前方压力舱被刺穿，传出一阵阵刺耳的减压声与引擎的隆隆声。歼八另一截机身还在我们下方，差一点击中右翼以及第三、四号发动机的螺旋桨，让我吓出一身冷汗。
飞行舱中一片混乱，组员不停尖叫。我们的机鼻朝上，但左翼陡然下倾，我在军校从来没学过这种飞行。一号发动机的螺旋桨与机鼻严重受损，整个机身格格作响，剧烈摇晃，强劲的气流四窜。我立刻想到，飞机将要倒飞俯冲，EP-3机身虽然坚固，但是也经不起这番折腾。
濒死梦魇
飞机急速坠落理智求生，我本能地大力将.纵杆转向右方，用脚猛踩方向舵踏板。飞机一直向左方倾斜，机鼻像石头一样往下坠。我瞄了一眼陀螺仪，我们的倾斜角已经超过九十度，开始倒飞。我一阵反胃，感受到死亡迫在眉睫。尽管我拚命控制，还是无济于事。我抬头一看，却看到南中国海的碧蓝汪洋，歼八前半截机身从我眼前飞过，冒出火焰与黑烟，一个看似降落伞的灰白色影像滑过天际，场景有如越战记录片。
但这是现实，不是电影，我们也像歼八一样直往大海坠去，根本不是在飞行。这是最可怕的梦魇，但真实无比，我
心想：「这回死定了，我们在高空中，飞机已经不能飞，过不了多久就会撞击海面。」俯冲角越来越陡，空速直线飙升，尖锐的气流声穿透压力舱。倾斜角超过一百卅度，机鼻比水平面低五十度。再不想办法平衡机身，拉起机鼻，我们就会开始翻滚，万劫不复。
但是我不能放弃，机上廿三位组员的性命寄托都是我的责任。海军训练我多年，就是要我能够处理危机，我要战斗到底。理智逐渐克服惊慌，我提醒自己：机身严重左倾，机鼻一路下坠，现在我要将副翼与方向舵全力打向左边，在倒飞的同时阻止飞机翻滚。垂直方向速率指示器已经到达每分钟六千尺的最高点，已经超过机身设计的极限，但是可怕的下坠也让我们进入更稠密的空气，可望增加对副翼的空气浮力，让我平衡机翼，然后才能拉回.纵杆，从下坠的过程中脱身。
非常缓慢地，蓝色海洋逐渐滑向右方，我口乾舌燥，全身紧绷，紧盯着驾驶舱窗外，努力回想依循我在军校中受的飞行训练。虽然下坠速度越来越快，但是两翼已逐渐转向平衡，陀螺仪也恢复正常状态。撞击发生在两万两千五百尺，现在高度是一万五千尺，也就是说我们在卅秒内下降近八千尺。
而且受损的螺旋桨还在旋转，随时有可能脱落并击中机身。我转身向杰弗里大喊：「用无线电求救。」他立刻以国
际紧急无线电频率呼叫：「求救！求救！我们要坠机了。」我也将雷达响应器从待命转到七七○○与「紧急」，让地面雷达站知道我们的情况。下坠速度还在增加，我要组员准备必要时跳伞，但是在这种情况下跳伞极端危险。
迫降海面也是玩命的选择，高速撞击下，水面有如一堵混凝土墙，机组员几乎不可能生还。但我们还是要想办法降落，我拿起对讲机对导航员雷吉娜．考夫曼说：「雷吉娜，带我们航向最近的机场。」我知道那会是在海南岛，大概就是陵水机场，歼八战机的基地。
红色警戒启动紧急摧毁准备迫降
「红灯在闪」，温迪突然宣布，声音沈重。我看到引擎仪表的三个过热红灯，警觉到已经将引擎开到最大功率太久，如果不慢下来，可能又会烧掉一具引擎，如果烧掉的是左边二号引擎，这架飞机绝对无法再飞。我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降，然后对旁边（副驾驶）说，「杰弗里，把迫降程序表念给我听」。由于压力舱壁已经有个大洞，所以不需减压。
两个空速显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度要多快只能凭猜测。杰弗里从资料毁弃程序表上读出的项目大多数不适用，适用的项目只有几项，包括在适当时间设定状况五，以及让全体机员准备跳伞等。我可以想像后面的人乱成一团，.作员与技术员各自忙着收拾自己的机密资料，然后
由约翰（科默福德中尉）收集起来放进机密盒。约翰也负责消除所有的机密数位资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右上方舱门丢出去。
我们已经飞到外海，机密盒丢出去后会沈到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过四百节，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。也许鼻轮转向装臵的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使相当于方向盘的液压加力器失灵。这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
此时我还不能弃机，海军不曾教飞行员轻易放弃。我要设法稳住机员，并在可能的情况下尽量驾驶这架飞机。但我知道，唯一生还的希望是找个机??打仗，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
航向陵水，丢弃机密资料稳住机员，我用播音系统呼叫，「雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位」。
雷吉娜回答，「大约二九○」。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的二百七十度，只要把机鼻转向约二十度，就是朝海南岛陵水军机场前进。
「陵水，陵水」，我用国际紧急频率呼叫「ＫＲ９１９紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方七十海里处，请允许紧急降落」。在引擎轰隆声及强烈气流形成的噪音中，我听不到回答。我再次呼叫，还是听不到回答。
照约翰事后描述，当我们这架飞机与中国的歼八军机擦撞时，飞机急速下坠，其后虽恢复稳定，但机鼻还是朝下，接着他听到我透过播音系统下令，「准备跳机」，于是约翰往后舱走过去，监督降落伞的分配。降落伞伞具都已照个人的身材经过调整，因此每个人必须拿到自己的降落伞。过程很顺利，没有人惊慌失措。
约翰穿好自己的降落伞、头盔及手套，在主舱门旁的跳机位就座，然后用头盔上的麦克风透过对讲系统跟我连络，「驾驶舱，我们准备要跳机」，但是听不到我回答。机员已经排成一列，抓住头上的拉环，个人检查自己的跳伞装备。
就在此时，约翰听到我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降」。机员立刻放开拉环，个人把自己的机密资料交给约翰，然后约翰把机密资料收集到机密盒，再用消防斧狠砸所有笔记型电脑的键盘，等确定没有遗漏之后，他走到右方舱门下方，准备打开舱门，完成紧急摧毁程序。
技术考验加速减缓下降.控困难
当后舱乱成一团时，我对杰弗里大喊，「你来掌控」，然后我起身准备穿上跳伞装备，这时约翰突然出现我身后，帮我穿上降落伞。其实我知道等机员都跳机后，我自己再到后舱跳机已经来不及，但是我已经下令大家准备跳机，如果我自己不穿降落伞，会影响机员的心理。约翰对我喊道，「我准备打开舱门」，我猛点头也大喊说，「该怎么办就怎么办，我不管你什么时候开舱门，我们要飞往陵水」。
我跟杰弗里换回位臵，从左边窗户望出去，可以清楚看到一号引擎受损的情况，虽然叶片仍快速转动，但有两个叶片被削掉一英尺，难怪飞机震动得这么厉害，好像要散掉一样。在叶片脱离引擎击穿机身之前，我们一定要落地。
我戴上耳机，接手掌控.纵杆。帕特透过紧急频率直接呼叫陵水机场。我感受到机身的压力改变，知道约翰已经打开右方舱门丢弃机密资料。飞机的高度表已经故障，指针在八千英尺上下大幅晃动，尽管地平线及其他仪表显示飞机已经稳定下来。我不是很担心，因为雷达高度表还在运作，在飞机到达五千英尺高度时就会显示精确的读数。
雾中摸索海岸上空盘旋跑道浮现
海南岛中央有座山，在这个高度与距离应该已经可以看到，但是雾太浓，能见度不足；我大声问，「雷吉娜，机场在哪里？」雷吉娜回答，「保持二百九十度，直到看见机场为止」。
这时我决定降低高度。飞机引擎仍保持在接近最大功率，我把三具引擎的动力杆抓在右手，用左手抓住失灵一号引擎的动力杆，然后减低大约一百个轴马力。飞机水平猛然倾斜，左翼与机鼻急速下坠，高度突然大幅下降，令我大吃一惊。我把动力杆再次往前推，感觉到速度增加使下降停止。我必须以高速让飞机更为缓慢的下降，才能使飞机不至于失控。
约翰后来说明了机尾发生状况。他陷入呼啸不止的气流中，一手抓住机舱外框，另一手抓住已破碎的电脑。他想把电脑抛到风吹不走的地方，及将自己上半身推离已掀开的舱盖。不过，第三号引擎震耳欲聋的一阵爆炸极可能将他吸到飞机外。
他对后面两个机员喊：「抓住我的降落伞。」他们随即紧抓他的系带，然后将他往后拉。接着，他将黑色扁平的电脑一个个丢到强风中，它们如枯叶般被吹走。
「紧急销毁」清单中的项目现在已全部处理完毕。约翰拿起舱盖锁定在舱架上。我通知帕特里克说：「进入状况五。我们准备降落」。
帕特里克按了按电钮传达命令：「状况五」。我微微将动力杆往后拉，直到将飞行速度减到降落速率。我的手臂酸痛无力，因此由帕特里克与我轮流驾驶。每个人轮三到四分钟，一切还算控制得当。
在我们降到大约五千英尺高空密度较厚及较潮湿的空
气时，发觉已可小心翼翼地将.纵杆从垂直角度往左旋转到大约七十五度，让我们驾驶起来较容易，但由于机体持续震动，仍须费番力气才能控制住飞机。
最后，海南岛上青色山脊出现在前方一片浓雾中。当时，我负责驾机，帕特里克打无线电。他以缓慢清楚声音说了两次：「陵水。KR-919要求紧急降落。我们是一架严重受损飞机，地点在海南南方约五英里。我们须紧急降落。」对方没回话。
在飞临海岸时，我们从前方云雾中可见岛上一座小型城市发出的闪光。照规定，海军飞行员不可将受损飞机飞到城市上空。我加了点动力将机身右倾飞离了该岛。在找到陵水机场的位臵前，我们还须盘旋一阵。很不幸，我们未携带该机场详尽的进场图表，否则应可查出方向、跑道长度、塔台通讯频率及他们的飞航辅助设备等资料。我们通常会携带这个区域内各大机场进场图表。不过，没人料到我们有天会试图将一架受损飞机降落在一座中国军用机场。
在我们缓慢盘旋，下降到海平面两千英尺高空时，雷吉娜会用她的精准导航设备提供降落方向给我。我说：「雷吉娜，给我方向好吗？」她谨慎地说：「你该看到一座城市。然后是一条河流。机场就在左方。」
在完成三百六十度回转后，我前倾看到了西面两座青色
山岭，而城的东北向有处弯曲海滩。这幅景色像极了欧胡岛上的卡尼欧黑海湾。褐色的水泥跑道在第一座山岭后方浮现。
我喊说：「陵水。我看到机场了。」在我们以一千英尺高度飞越海滩的白色半月湾时，我扳动升降舵，但它却动也不动。我一阵惊觉：机尾部份已受损，不能用力猛扳。
在此之前，军士长麦洛斯一直注意看我及帕特驾驶，并检视每件仪器，以确保还完好的引擎仍在顺利运转。驾驶舱内的我们三人都全神贯注在我们将进行的降落动作。
在我们接近海南时，军士长一直忙着翻阅紧急手册，为我们面临的降落难题寻找解决办法。不过很显然的，我们所面临的航速显示器丧失功能、撞掉的机鼻及不能转动的下垂翼这些难题总合起来，无法在手册上找到答案。
我们以一千英尺高度飞越地面上的棕榈林及一片片呈褐色的乾稻田时，仪表上显示地面速度为两百廿节。我们只能将这个数目拿来参考。军士长喊说：「一四三节是我们不动下垂翼的降落速度。」不过，既然我无从判断我们的正确航速，我们只能在进场最后阶段加快速度。我说：「照这个速度加三十节。」
我将动力杆向前推了一英寸加快速度。闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。我准备以这个角度飞越机场。在八百英尺高度，我可以检视机场。不过，
在飞越机场后我必须左倾三十度以免撞上山坡。在正常状况下我想都不必想即可完成这个动作。但今天以这根出状况的.纵杆要拉到适当角度，却又不能超过，让我倍觉吃力。
我们以大约七百英尺高度飞越机场。跑道上没有飞机或车辆。我瞥见右方一排露天式机堡，每个堡内都停有一架歼八战机。不过，现在可不是观光的时候。
恐惧解脱起落架未受损安全着地
我屏着息，将飞机左倾以免撞上山坡。我告知帕特：「起落架放下。查验降落步骤。」帕特的双手在座椅两旁摸索。他着急地问道：「查验单呢？」结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。我说：「帕特，之前我们是在状况五。下垂翼保持向上。起落架放下。」帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。
我们三个屏息看着仪表板右方的起落架位臵显示器从「上」转变成「下」。由于机鼻不见，起落架放下的声音比平常来的吵。看来，起落架并未受损。
从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。我了解到，我们可以存活了。
我喊说：「现在，我们有三具放下并锁定。」「没错，」他说，即使在一片气流吵杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。
我在约五百英尺高度转弯，并朝北准备再转弯飞回降
落。因为无法与塔台通话，我无从得知
风险降陵水几经折腾落地
我轻踩制动器，放缓飞机速度；跑道很颠簸，方形水泥块的隙缝中出冒出小草；左前方，两辆满戴士兵的绿色军用卡车驶过霉迹斑斑的黑色塔台。
我跟帕特里克与麦洛斯说：「看来他们已在等我们。」帕特里克说：「他们大概侦测到我们发出的求救号。」显然对方知道我们要来。杰弗里曾看见没摔下去的另架歼八跟我们平行了几分钟，后来便向西北飞，朝海南岛飞去。
我们快到跑道尽头时，一名穿短袖、凉鞋的瘦男子，走过来挥手示意要我们滑行。他拚命挥动右臂，要我们向左滑行到停机坪，卡车这时已开到前方，士兵纷纷跳下来。大约三分之一携带ＡＫ四七冲锋枪。我听从那名男子的命令。
虽然引擎仍从损毁的压力舱传出转动声，现在已没有高速气流扑面而来，对讲机的通讯清楚多了。
我问约翰：「你回报舱内一切没问题了吗？」
他立即回答：「还没有，给我一分钟，好不好？」
在执行紧急摧毁计划时安全的无线电连系必须在「零」状态，后舱的人需要几分钟启动这个设备。
我完成转向动作，中国军官举起手掌作势要我们停在卡车旁边。我不断点头表示我懂与愿意合作，并启动制动装臵停机。现在他作势要我们关掉引擎，军队也包围飞机。停
机坪过去有几栋橘色屋顶的水泥建筑，有几株棕榈在风中摇晃，我也看到稻田和远处的茅屋，但我们已身在中共的军事机场，是错不了的。除了武装军人和我们之外，没有其他的人，他们习惯令出必行。
约翰知道此刻时间分秒必争，而我却需要尽量在不惹毛对方的情况下拖延时间。
我使用遇险频率说：「陵水，?擎冷却。」
那当然不是真的，我希望他们会相信。我的确需要时间来适应：刚刚还在空中求生，现在却需在地面另展开一番硬仗。
尽量拖，我跟自己说。我们必须回报适才的遭遇，指挥部才会接到第一手的资讯；经过中共之手，事实十九会扭曲。
关掉油门中共松了口气
此时，该名中共男子这时变得异常坚持，他指着引擎，手划过脖子。我已不能拿手下机组员的生命跟这些拿ＡＫ四七的人开玩笑，他们蛮干的态度跟飞歼八机飞行员没两样。
我说：「麦洛斯关掉四号引擎。」
麦洛斯把引擎动力杆拉下，关掉油门。
四号螺旋桨停止转动后。中国军官似乎松了一口气。
但我知道要不了一会，他就会再发号施令。他们大概不敢在二、三号引擎还在转动的情形下贸然把梯子架上机翼，太危险了。
王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网
王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强 国网 王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光 2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛 2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。两架飞机为什么会相撞？ 在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。 而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很
近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。 但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高 层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。 从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例 行公务”，都没有故意去撞对方的理由： 美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的 动机。 而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故 意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料）， 假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码
中美关系分析
中美关系分析 xx格局是21世纪国际体系的理想境界 近年来，人们——至少是那些具有起码洞察力的国际问题观察家们——就国际政治经济前景经常谈论的一个话题，是世界正在从作为冷战时代基本标志的大致两极的格局，迅速地向多极格局转变。〔1〕多极格局不仅将有助于世界稳定与和平，〔2〕因而有利于各国的独立自主和经济成长，还将为世界上不同文化和不同价值体系的多样化发展及其尽可能平等的交流提供必要保障。在现代国际体系初创年代即所谓欧洲国家体系的生成时期里，由荷兰和英国领头的欧洲多数国家联盟以“欧洲自由”（the Liberty of Europe）为道义依据，凭借与之休戚相关的均势机制，先后挫败了一度占有巨大优势的哈布斯堡家族和法王路易十四建立“普遍君主国”（universal monarchy）的称霸努力。〔3〕与此相似，即将步入21世纪的人们有理由期望和追求并非两极、更非单极的世界自由和世界均势，虽然此类目标的实现不像过去那般往往有赖于战争。 二、xx面对世界多极化趋势的态度： 从拒斥到不情愿的接受 在观察和思考世界的多极化趋势时，必然碰到一个至关重要的问题： 当今唯一的超级大国（亦可称为唯一的世界强国）美国对这一趋势持什么态度。在冷战时代，除了主要从冷战需要出发支持西欧、日本经济成长和同样从冷战需要出发改善对华关系外，美国根本不愿接受任何真正的多极化动向，以至于社勒斯把第三世界国家的中立主义和不结盟——世界多极化的萌芽之一——斥责为“不道德的”。〔4〕即使那赋予美国空前的世界政治和战略权势的两极格局，也是美国鉴于严酷的美苏军事对峙逻辑（尤其是核恐怖平衡逻辑）很不情愿地忍受的，哪怕这一格局在美苏关系相对缓和时期里，因其包含的超级大国共同控制机能而使美国获得不少额外便利。苏联解体加上海湾战争大胜造就的兴奋感和陶醉感，导致美国朝野当真规划起美国权势及其价值观一统天下的图景来，其状若撇开威尔逊和富兰克林·罗斯福当政末期不谈，肯定为美国历史上绝无仅有。正如思想颇为激进的著名国际法学者理查德·弗尔克不无厌恶地描述的那样，从行政当局领导到大多数政治家，精英们“容光焕发地谈论全球安全
我看中美关系现状及未来
我看中美关系现状及未来 中美两国，一个是世界上最大的发展中国家，拥有丰富的劳动力资源，明显的成本优势，广阔的市场和无可限量的发展潜力；另一个是拥有世界上最强大经济，科技实力的世界上最大的发达国家。中美两国的关系，直接影响到世界经济的发展。就中美当前的关系来说，是处于一个蜜月期，但问题与冲突同样存在。因为在国与国之间，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。就中美目前的情况来看，还在意识形态，政治影响，经贸摩擦等方面存在问题。 在双方共同努力下，中美关系取得良好开局。当前，国际形势正处在复杂而深刻的变化之中，国际金融危机继续蔓延和深化，各种全球性挑战明显增多。中美无论是在应对国际金融危机冲击、推动恢复世界经济增长方面，还是在处理国际和地区热点问题、维护世界和平与安全方面，都拥有更加广泛的共同利益。当前中美关系正站在新的起点上，面临重要发展机遇。两国应该而且能够携手努力，共同建设２１世纪积极合作全面的中美关系。 记不清到底是从哪里看到的一种观点：所谓国家关系，主要是指政府间关系，尤其涉及介入外交关系的某些人士：领袖人物、政府官员、外交人士，以及非官方的幕僚（主要是学术界人士）和新闻记者。两国间关系越多，相互依赖也就越深。然而不管深到何等程度，两国关系的实际发展总是无法预测的。于是自己也开始思考中美关系的种种现象与其背后的原因。经过在网上进行的有关资料的查找，我对中美关系的现状有了一些了解，并开始思索中美关系的未来。 从历史记载以及当今国际政坛的风云变幻来看，中美关系在近几十年内的确有了飞速的发展，但总体来说，双边关系仍然处于不平等的地位。在这个前提下，中美关系的现状更大程度上取决于美国的姿态。那么中美关系的现状究竟是什么情况呢？我认为，中美双方始终是一种既相互合作，又相互斗争的关系。 我国正处于经济相对快速发展的时期，因此我们渴望拥有一个和平的，繁荣的国际环境与经济环境，所以我们真诚地希望能够发展好中美关系，以展开更多经济，军事，文化，教育上的合作，以便发展自己。相比之下，美国处于一个世界超级大国的地位，其政府更关心维护国家利益和他的霸主地位，美国现阶段的对华战略方针应该在大体上维持现状，尽量将中国融入以美国为主导的国际轨道，同时防止中国作为一个大国的崛起。 事实上，美国从来也没有放松对中国的监视，震惊中外的中美撞机事件还令我记忆犹新，但更令我吃惊的是，美国事实上已经多次秘密派遣侦察机侵入我国领海上空进行间谍侦察，这些飞机利用先进的装备，在别国的阻截机达不到的高空飞行，并偷窥我国的重大机密。那架EP-3军事侦察机上竟然安装有世界上最先进的监听设备，能够根据监听到的人的声音判断说话人的身份。据说甚至能够分辨出是谁打的喷嚏。 以现实政治的观点来说，不管一国的意识形态如何，只要其国家实力强大，都会追求国家利益的最大化，追求其国家安全的最大化，而中国也不会例外。所以从国家利益至上的角度考虑，中美之间的国家战略是有结构性矛盾的，也就是说中美关系在合作中会有对抗，在竞争中又相互合作，但前提是中美均不打破目前的国际体系，中国也只有在当今的国际体系下才能够和平发展。 从长远的发展角度来看，中国社会内部面临的问题才是中国未来发展的挑战和巨大考验，如国内的产业升级，贫富差距，腐败，环境，政治改革等。中国只有处理好这些问题，才能维护国内的稳定，发展，而中共也只有处理好这些问题才能证明自身的合法性。外交是一国实力的体现，中国只有把眼前事情做好，同时兼顾长远的发展，中华民族的复兴才有望实现。新加坡内阁资政李光耀曾说：“新加坡在短时间内从第三世界发展为第一世界，但新加坡国土小，人口也少，这样的成就不算伟大，但当中国能从第三世界发展成第一世界的时
2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图]
2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图] 2001年4月1日 中美南海撞机--美EP-3C被拆解全过程[组图] 2001年4月1日，中国一架执行监视任务的歼8II 与美国海军EP-3C侦察机在南海上空相撞。飞行员王伟失踪，受损的EP-3C迫降海南。事发后经交涉，中方同意美方道歉后释放机组并交回飞机。7月2日，EP-3C由一架安124运回。 撞机事件发生后，美国通过卫星拍摄到的EP3停靠在海南陵水机场停机坪的照片 6月18日，海南陵水机场，工作准备以便卸下拆卸飞机使
用的组件 6月18日，海南陵水机场，清空安-124货舱以便装载被拆卸的EP-3 6月18日，海南陵水机场，EP-3等待排放油料和拆卸 6月18日，海南陵水机场，EP-3在抽取燃料、机油和液压油 6月18日，海南陵水机场，牵引车将EP-3拖至预定工作位置
6月20日，海南陵水机场，安-124打开货舱装卸跳板 6月20日，海南陵水机场，从安-124上卸下拆卸EP-3所用的相关装备 6月20日，海南陵水机场，洛马人员根据“GASFREE 认证”要求，在拆卸机翼前排空EP-3余油 6月20日，海南陵水机场：进行拆卸机尾前的准备工作 6月21日，海南陵水机场，洛马工程师锯木版现场制造包装箱以装载EP-3零件
6月22日，海南陵水机场，将机尾从机体上拆下 6月23日，海南陵水机场，机尾与机体被完全分离 6月23日，海南陵水机场，拆卸下来的机尾被放置一旁等待进一步分解 被拆下机尾的EP-3等待进一步的分解，下面将进行螺旋桨、引擎、机翼等部分的分解 6月23日，海南陵水机场，起重机开始吊卸EP-3螺旋桨
南海问题现状及中国的立场
论南海问题现状及中国的立场 摘要：南海问题近年来呈现出不断升温的趋势，引发各方关注。南海问题并非自古就有，该问题的出现和升温背景复杂。南海争端涵盖了岛礁主权、资源开发、海上航行等多个层面，又因美国、东盟及区域内外其他大国的积极介入而具有复杂性和体系性。中国政府在解决南海问题上的基本立场和政策主张是一贯的，也为推动南海问题和平解决做出了不懈努力。 【关键词】：南海；危机；背景；述评 今年以来南海局势风云变幻，5月底到6月初，越南、菲律宾等国再次高调挑战我南海主权，美国在背后推波助澜，使得南海事态更为复杂，南海局势成为全球瞩目焦点，未来发展牵动各方神经。 所谓南海问题主要是指涉及到南海的岛屿主权、海域划界和资源开发3方面的争议，争端方为中国、中国台湾、越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚和文莱，一般称之为"六国七方"。历史上，中国最早发现、命名南沙群岛,其最早发现可以上溯到汉朝;中国最早开发经营南沙群岛,最早并持续对南沙群岛行使主权管辖。中国政府对南沙群岛行使管辖还表现为一系列持续和有效的政府行为,这为中国拥有南沙群岛及其附近海域的主权提供了确凿的法理依据。第二次世界大战期间，日本发动侵华战争，占领了中国大部分地区。《开罗宣言》和《波茨坦公告》及其他国际文件明确规定把被日本窃取的中国领土归还中国，包括南沙群岛。 一南海问题的升温 在20 世纪70 年代以前，并不存在南沙争端问题，70 年代以后，越南、菲律宾等国纷纷出兵占领其声称"拥有"主权的岛礁，南海争端开始凸显。南海争端的直接原因是越南、菲律宾、马来西亚、文莱四国对中国南沙海域权益的侵犯，在这一原因的背后还有一系列更为复杂的因素在起作用： 一是东南亚相关国家在利益驱动下，片面利用《联合国海洋法公约》的法律漏洞，对中国领海岛礁进行蚕食、侵占，并不断谋求既得利益的长期化、合法化和扩大化 二是中国由于历史原因和改革开放初期发展自身需要，没有形成足够能力对南海实施有效管辖，客观上给外围国家染指南海造成了可乘之机。。对大陆而言，新中国建立后，中央政府一再表明南海属于中国，南沙群岛的主权归中国所有。但是，由于国家内忧外患不断，国家实力比较弱小，海洋军事力量十分薄弱，根本无力对南沙群岛实施有效管理，更谈不上在南海巡航。 三是美国把南海争端作为介入东南亚地区事务的主要抓手，企图将南海区域纳入美国全球战略轨道，这为解决南海争端增添了制约因素。长期以来，美国在战略上重视南海，但在策略上相对超脱。随着中国崛起速度加快，美国的顾虑也
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密 作者：美华文章发于：https://www.360docs.net/doc/7613517245.html, 中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密 导读： 2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。一场外交角力开始持续11天。 1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？ 2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？ 3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？ 4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？ 由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。 正文： 2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。美国侦察机后来以拆解方式运送回国。折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。中国有句话，当局者迷，旁观者清。为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。 当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。因为美方向中方的最终表态是“very sorry”，而当时中方单方面译为“深表歉意”。然而，美方立场和英文原版字句显然没有那种意思。最准确的翻译应该是“非常遗憾”的意思。中方原先坚持用的道歉（apologize），美方立场是坚决不使用，一则使用了便会间接承认此种侦察飞行是非法，而且必须停止，以后不能再进行；二则美方在机组人员被扣后，无法真正了解撞机真实原因及在陵水降落之前，是否曾向中方请求许可，事关是否非法入境重大责任。从事后美方机长奥斯本上尉在回到关岛接到拉姆斯菲尔德电话首先被问上述两个问题，可以得到佐证。所谓美方道歉已满足中方要求的说理，实在令人汗颜。过去九年媒体几乎不披露真相，社会大众无从表达意见，还是前外长自己戳破了这道“无知之幕”。 前外长的书用一整页篇幅澄清他为什么认为“very sorry”就等于“apologize”，然而不仅辞不达意，严格地说，于法无据，站不住脚，难以服众，反而加深外间疑虑：是否在双方僵持不下之时，指鹿为马，硬把“非常遗憾”说成“深表歉意”，以便为自己的外交决策找台阶下？不要小看这两个英文字的歧义，那是关键因素。美国官方一直强调美国对中国飞行员丧生表示哀悼，但绝未接受任何责任。否则，美国军机不会在撞机事件后5月7日再度恢复同类侦查飞行，这是前外长书第285页也
2001年南海撞机真相(上)
2001年南海撞机真相（上） “订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容 1. 揭秘83年严打起因 2. 曝光林彪真正死因 3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目 4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光 5. 震惊！中国的最恐 怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。此次撞机 事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵 宇都留下了自己的回忆。我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。 -------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进 行过改装。西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。
第一，美军飞机为什么来南海？ 这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。这架 飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听 中国境内包括手机在内各种无线电通讯。该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。 EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。 为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一 定限制，美方公布的数据是750公里。而领海一般是22公里，这样美国飞机就可以侦测到中国内陆700公里左右的信号。这样一来，沿海的中国省份都在它的侦听中。 需要说明的是，EP-3电子情报侦察机一般是不携带武器的。作为这种笨重的螺旋桨飞机，即便携带武器也没有什么意义，干脆什么都不带。------美军飞机拍摄的王伟座机的截图，可以看到真的非常近。 第二，王伟他们为什么拦截？ 原因很简单，阻拦美军飞机搜集情报。
对中美关系与大国博弈的看法
对中美关系与大国博弈的看法 10届会计系 2010102020222 李昱 最近一段时间我们看到中美关系这种博弈是非常的激烈，特别是 在亚太地区召开了一系列的峰会之后，我们看到美国意图重返亚土 的这种趋势是非常明显。不仅有趋势，不仅有意图，而且还有具体 的行动，例如推动TPP，在澳洲驻军，到一些国家进行访问，特别 是和缅甸的关系现在也开始套近乎，缅美关系如果得到一个实质的 改善的话，当然对中缅关系也会造成一些威胁。所有这些都让国内 外的舆论高度关注，中美关系现状到底怎么样，未来如何来发展。 的确，这是一个非常复杂，非常有趣的问题，因为中美关系在过 去我们谈的非常多，每当中美之间发生什么大事的时候，人们往往 会想到中美关系现在到底是什么样的一种状况，未来又是如何来进 行博弈，或者在博弈当中如何来发展，我个人基本的观点就是中美 关系从目前来看基本面还是好的。 中美关系它的博弈是必然的，因为两个大国，意识形态完全不一样，社会性质完全不一样，两个大国一个是超级的强国，另外一个 是崛起的大国，因此在各自发展利益争夺当中，彼此之间会发生一 些摩擦、分歧、矛盾这是非常非常自然的。问题就在于我们如何来 看这些分歧、这些摩擦。从现在来看，中美之间的关系并不是一种 敌对的关系，不是说我把美国当做敌人，美国把中国当做敌人，这 点在中国的领导人和美国总统奥巴马多次的讲话当中也是非常明确，就是两个国家仍然是21世纪的这种紧密的合作的伙伴关系。 当然在地区的一些事务上，两个国家存在的博弈、这种分歧、这 种争斗也是非常明显。我们看其实在最近这段时期，由于美国高调 的重返亚太，一些高调的动作，都让中国社会舆论产生一种好像美 国已经是大兵压进，好像中美关系马上要出现一个比较大，甚至是 实质性的变化。但是我个人不太完全同意这样一种观点，这种态势 虽然出现了，对中国会造成很多的影响，但是中美关系的性质不会 发生改变，这种性质它仍然是合作的性质，仍然是在许多重大，无 论是全球的还是区域的问题上要展开合作，这里面我们可以归纳为 经济层面和安全层面。 经济层面大家都知道中国的发展很快，中国需要欧美大的市场， 特别是最近一段时间我们看到由于欧洲、美国的市场非常不好，对 中国的经济，特别是出口这一块造成了很大的影响，未来我们当然 希望欧洲和美国的经济出现复苏，复苏的越快越好，越稳健越好。 也有利于世界经济的发展，也有利于中国经济发展。但是现在看来
南海中美撞机EP3机长口述(图)
南海中美撞机EP3机长口述(图) 歼八战机逼近莫名其妙 我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。 这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。我说：「只差还没碰上拦截。」 我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。我戴上耳机，检查仪表板。我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东南方。今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。 我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。人民解放军今天早上还是没有忘记我们。两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。 我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。目前看来，两架中方战机并
没有靠近的意图。我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。 这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战 斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。 我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。然后就会飞回自家基地，因为我们 也要离开了。」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。 左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。他在打手势，不过我不知道他想干什么。」 我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。我可不想让别人靠我们的机翼这么近。歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能
中美撞机
中美撞机 中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！ 撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。 做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。 他立刻在EP3后面占据攻击位置，并请示指挥所要求击落美机。由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。 美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。 这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。 EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇！
但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。 可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。 目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。” 赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。” 回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。” 这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来 ，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。 “美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。9时05分，
新形势下中美关系所面临的机遇与挑战
新形势下中美关系所面临的机遇与挑战 2015-01-01 10:04宣讲家叶海林中国社科院亚太所研究员 字号： 从长期维度衡量，中美关系一如既往地保持着非常复杂的状态。就是说，我们不要指望通过几年的努力，或是中美两国高层互访，或是中美两国战略上的谅解，实现中美关系彻底的无冲突化。未来两年，中美关系的变化也不会太大，奥巴马不太可能像当年的小布什那样发生富有戏剧性的变化。“管控”永远是中美关系的一个主题词。换言之，管控分歧是建设中美新型大国关系的一个非常重要的内容。 一、中美关系是当今世界最重要的一对双边关系 可以说，如果中美关系稳定，那么，当前国际关系基本体系的状态就能够维持相当长的一段时间；如果中美关系不稳定，恐怕眼下整个国际体系就会出现重大变化。 （一）从全球视角看中美双边关系。我们常说，中美关系是当今世界最重要的一对双边关系。这不仅因为中美两国互为对方比较主要的，甚至是最为主要的贸易伙伴，也不仅因为中美两国作为联合国常任理事国对全球事务有着巨大的影响力，更重要的在于，当前国际体系的主要维护者美国与崛起速度最快的后发者中国之间，形成了影响未来国际关系的基本格局。 从体量来看，我国的经济体量显然比欧盟要小，在全球经济事务方面，欧盟和美国加起来的比重更大，也就是说，美欧关系对全球经济维度是主要的；从全球安全来看，不管俄罗斯的经济状况怎样，俄罗斯仍是军事实力仅次于美国的国家，也就是说，美俄军事关系基本上决定了全球的安全状态。我国在经济总量上，目前还比不上欧盟；在军事实力上，达不到俄罗斯的水平。可是，无论是美俄关系，还是美欧关系，都不能够起到塑造和影响未来世界格局的作用。这是作为后发者的中国与既有体系维护者的美国之间特有的一种状态。有了这
我谈中美关系
我谈中美关系 中美关系是一个恒久的话题，因为两个国家在世界的发展中起着举足轻重的作用，特别是随着中国的经济的发展，强大，美国已经不能忽视中国在世界之林中的作用，所以两国之间的关系越来越密切，摩擦和冲突也就不断的产生，历史遗留的问题不断被激化…… 就中美关系，我想从他的过去、现在，还有未来三个方面来谈一下自己的理解和认识。 首先就是过去，自新中国成立以来，美国始终不承认中国政府，而且频繁给台湾销售武器，给大陆压力。但随着中国的发展，两级世界的结束及多极化世界的的到来，中国在世界范围内的影响越来越大，同时，美国也面临着新的世界问题。 从乒乓外交到基辛格的卓越贡献，到尼可松访华，以及联合公报的出台，从报道上说：中美建立和发展正常的国家关系，将符合两国人民的根本利益，将顺应时代潮流，这样不仅会给两国人民带来巨大福祉，也会为亚洲和世界的和平、稳定与发展作出重要贡献。 但我个人认为：中美在过去的30年里，能够摒弃前嫌，正常的交往，只是符合两国的共同利益。中国的快速发展已经影响到美国对世界的利益，考虑到中国的不断强大，经济的封锁，政治的诋毁，已经不能阻挡一个大国的崛起，所以美国选择对中国发展外交关系，其实这些都只是美国的暂缓之计，在未来的发展中就注定：摩擦、矛盾会经常发生。 就现在而言：坠机事件，轰炸使馆，伊拉克战争等的发生是中
美关系经历了许多波折，时而出现矛盾，我个人认为：经过近几年的发展，中美之间的摩擦虽然不断升级，但就国际形势而言，两国都有各自更重要的事情去做，尽管不和谐的因素依然存在，这都是中美在建交史上遗留下来的问题，也是不会消失的问题，毕竟让有过过节的人，成为朋友，彼此都留有一份芥蒂，所以中美关系在各自利益的驱使下，必将时而分，时而合…… 就将来而言：随着金融危机的影响，恐怖主义的造访，新的世界秩序的形成，中国在世界的崛起。我个人认为：在复杂的国际形势下，中美关系并不能上升为两国的中心问题，恐怖主义的造访，经济危机的影响，以及世界人民对和平的渴望，中美两国将在维护各自利益的基础上，共同反对恐怖主义，应对金融危机，但两国就敏锐问题应不会作出最终的决定，在以后的发展中两国合作是在所难免的，但分歧时不断的，就目前的形式下，合作是第一要务，分歧暂且放到以后的有待解决的问题中，就各国的全球利益最大化而前进…… 总之，回顾50多年来中国的对美政策和中美关系的历史，双方既有尖锐的对立，也有真诚的合作。冷战后的中美关系也曾经出现了多次起伏和危机，但是中美关系并未破裂，反而加深了。其深刻的原因就在于，中美之间存在着许多共同的战略利益。美国是世界上最大的发达国家，中国是世界上最大的发展中国家，两国对亚洲和世界局势都负有重大责任。在新的国际形势下，中美之间在许多全球性和区域性的重大问题上具有共同利益，存在着广泛的合作基础，中美经济合作的前景更是不可限量。因此，展望21世纪的中美关系，我们有
美国干涉南海问题的政策发展
美国干涉南海问题的政策发展 【摘要】本文就美国干涉南海问题，先分析了美国干涉南海问题的原因和方式，然后结合我国的实际国情对此提出了相应的解决策略。从过去的台湾问题到现在的南海问题，都反映出了美国对中国丰富资源的歆羡和垂涎，同时也反映出了中国的快速崛起和强大给美国造成了强烈的不安。对南海问题上，中国一定要表明自己的态度，同时要找到解决问题的切入点，从而平复南海问题，为发展建设国际贸易提供稳定的国际环境。 【关键词】美国；南海问题；国界 美国作为世界警察干涉各国理政，由于我国南海地区具有丰富的物产资源，美国对南海问题进行干涉。美国对中国主权的干涉行为是历史性的，虽然到目前为止还没有暴力性军事干预，但是随着特朗普执政时代的到来，其对中国南海问题的干涉程度越来越深。为了捍卫中国领土的完整和保护人民的利益，我们要对美国干涉南海问题进行深入的分析，并找到相应的解决策略。 一、美国干涉南海问题的原因和方式 1.美国干涉南海问题的原因 宗教信仰和政治文化传统差异引起人们行为方式的不
一致，进而带来国家在社会秩序和外交行为的差异和变更。美国传统文化中的“天赋使命观”是指美国作为上帝选择的特殊国度，对人类的发展和命运承担一种特殊的责任。美国清白无罪，南海地区各国是美国拯救的对象，这是大多数美国人的心声。 2.美国干涉南海问题的方式 第一，遏制中国崛起。APPEC会议上，我国与东南亚国家制定了多种经济贸易往来的协议，这样对发展中国经济起到重要作用。我国制定的一带一路经济战略，在发展了中国经济的同时，也给世界各国的经济发展注入了活力。中欧铁路的互通，中国和欧洲成为了经济发展的命运共同体。近几十年来，中国国力增强，中国在世界上的影响力增大，这些都给美国造成了恐慌。在中国的国际交往和国际关系建设方面，只有南海问题是脆弱的敏感点。美国借此对中国的经济发展进行干扰，目的在于遏制中国的发展。 第二，分化中国与东盟重塑亚太地区。 南海所在区域是美国重要的投资和贸易场所，美国在南海地区有巨大的石油利益，东盟是美国重要的贸易伙伴，美国希望通过加强与东盟国家之间的经贸和能源关系来增强 对这些国家的影响力，它力推TPP，大力发展同东盟国家的多边主义经济合作，这实质上是对中国和东盟多边贸易伙伴关系的一种挑战。
从经贸中看中美关系
从经贸中看中美关系 中美两国，一个是世界上最大的发展中国家，拥有丰富的劳动力资源，明显的成本优势，广阔的市场和无可限量的发展潜力；另一个是拥有世界上最强大经济，科技实力的世界上最大的发达国家。中美两国的关系，直接影响到世界经济的发展。就中美当前的关系来说，是处于一个蜜月期，但问题与冲突同样存在。因为在国与国之间，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。就中美目前的情况来看，还在意识形态，政治影响，经贸摩擦等方面存在问题。 在现代国家的发展进程中，经济是一个国家强大的物质条件，是最核心，最现实也是最切实的国家利益，直接决定着国家的地位与影响力。所以经贸是国家间关系的晴雨表。中美两国处于不同的经济发展阶段，随着经济全球化的深入，两国之间的经济关系具有很强的互利性和互补性。同时，在互相竞争中，又存在着各种各样的摩擦。中美在经贸中存在的摩擦主要表现在以下三个方面：贸易差额，人民币汇率，知识产权保护。 不断扩大的中美贸易逆差是中美关系动荡的一个决定因素。2005年，中国对美国的出口1629亿美元，从美国进口487.3亿美元，顺差为1147.7亿美元。根据美方统计，2005年美对华贸易逆差激增24.5%，达2016亿美元。中美之间之所以会产生如此大的贸易差额，一方面与中美双方采取的统计方法有关；另一方面又与美国将经济问题政治化有关。中美又方的统计差异主要缘于中美贸易的特殊性和统计方法的不同。中国对美国出口的60%和自美国进口的30%，是经过以香港
为主的第三方转口进行的。美国把中国出口至香港，东南亚等国家后，这些国家再转口到美国的产品都算作从中国的进口。而美国在统计对中国的出口时，却对其通过香港等对华转口的商品忽略。这是造成统计不同的一个原因。在中国对美出口的商品中，很多是美国企业在华分公司的商品。中国赚取的只是很少的加工费，大量利润被美国在华企业取得。根据大卫?李嘉图的比较利益学说，一国应该生产它具有比较优势的产品，通过自由贸易出口这种有比较优势的产品。同时，进口其没有比较优势或有比较劣势的产品。在这种自由贸易的框架下，按照比较利益学说进行的国际贸易会使所有参与国得到贸易利益最大化。中美处于不同的发展阶段，经济的互补性很强，也符合比较利益学说。中美贸易会造成如此大的贸易差额，与美国对华采取的贸易限制有关。中国向美国的出口产品以劳动密集型产品为主，主要是农产品，附加值低，满足了美国一般消费者的需要。而美国向中国的出口产品应该以资本与技术密集型产品为主。但美国把经贸政治化，以安全为由拒绝向中国出口高新技术。美国的高新技术处于世界领先地位，技术产品在美国对外出口中也占有举足轻重的地位；而处于现代化进程中的中国，对技术产品的需求不断扩大。美国的这种经贸限制，严重影响了贸易的互补性，导致贸易差额进一步扩大。由中美贸易逆差这问题来看，中美缺失的是一种理解，信任。正是这种不理解，不信任，造成了贸易摩擦。中美双方只有静下心来，加强了解，信任，才是更好的解决方法，而不是直接对抗。 中美经贸的另一个结就是人民币的汇率问题。自1994年以来，人民
我看中美关系
我看中美关系 内容摘要：中美双方始终是一种既相互合作，又相互斗争的关系。我国正处于经济相对快速发展的时期，因此我们渴望拥有一个和平的，繁荣的国际环境与经济环境，所以我们真诚地希望能够发展好中美关系，以展开更多经济，军事，文化，教育上的合作，以便发展自己。相比之下，美国处于一个世界超级大国的地位，其政府更关心维护国家利益和他的霸主地位，美国现阶段的对华战略方针应该在大体上维持现状，尽量将中国融入以美国为主导的国际轨道，同时防止中国作为一个大国的崛起。 关键词：利益、问题、机遇、斗争、合作、变通 一、中美关系目前的现状 记不清到底是从哪里看到的一种观点：所谓国家关系，主要是指政府间关系，尤其涉及介入外交关系的某些人士：领袖人物、政府官员、外交人士，以及非官方的幕僚（主要是学术界人士）和新闻记者。两国间关系越多，相互依赖也就越深。然而不管深到何等程度，两国关系的实际发展总是无法预测的。于是自己也开始思考中美关系的种种现象与其背后的原因。经过在网上进行的有关资料的查找，我对中美关系的现状有了一些了解，并开始思索中美关系的未来。 从历史记载以及当今国际政坛的风云变幻来看，中美关系在近几十年内的确有了飞速的发展，但总体来说，双边关系仍然处于不平等的地位。在这个前提下，中美关系的现状更大程度上取决于美国的姿态。那么中美关系的现状究竟是什么情况呢？我认为，中美双方始终是一种既相互合作，又相互斗争的关系。 我国正处于经济相对快速发展的时期，因此我们渴望拥有一个和平的，繁荣的国际环境与经济环境，所以我们真诚地希望能够发展好中美关系，以展开
更多经济，军事，文化，教育上的合作，以便发展自己。相比之下，美国处于一个世界超级大国的地位，其政府更关心维护国家利益和他的霸主地位，美国现阶段的对华战略方针应该在大体上维持现状，尽量将中国融入以美国为主导的国际轨道，同时防止中国作为一个大国的崛起。 中美关系总体上说是极端复杂的，但又是简单的利益问题，中美关系实际上就是两国利益之间的相互利用关系而已。中国和美国的关系是通过世界现代经济的全球化联系在一起的，美国一方面要抑制中国的发展，一方面又害怕中国的动荡引发的世界经济动荡，因此，美国又不得不忐忑不安的看到生机勃勃的中国在逐渐崛起，甚至威胁到他的霸主地位，于是美国一方面要表面上支持中国的崛起，另一方面又忧心忡忡的不愿中国强大，甚至在各方面打压中国，不愿使之富强。 从保持世界和平和推动全球经济一体化的发展的角度出发，中美两国都需要从战略高度和长远角度来看待和处理中美关系，全面推进二十一世纪中美建设性合作关系，造福两国和世界人民。目前双方一致同意，推动互利双赢中美经贸合作关系的发展，对于分歧和摩擦可通过平等磋商妥善解决。2005年至2006年，间隔差不多五个月时候，11月到4月份，这么短的时间，两国元首进行互访，表明了双方加强接触和沟通的必要性和迫切性，也可以在一定程度上表明现在中美关系相对比较稳定，并面临着进一步发展的良好机遇。 二、中美关系存在的问题 中美关系里面有一个最基本的定律，就是从冷战结束之后，由于中国的改革开放和发展，中国在世界上的影响力增大，冷战结束之后美国成为世界第一大国，现在基本上已经形成中国需要美国，美国也需要中国，只是需要的层次和方面不一样，但双方已经形成依存的关系。既然是依存的关系，里面必然有相互利益之间的关系，也有问题的关系。 中美关系存在的问题重点是：在9.11”以后中美的合作面扩大了。由于美国目前把主要的关注点放在大中东；另外，由于美国主要解决的恐怖问题、防扩散问题都使得美国对中国的需求上升；由于近年来中国的成功，美国对中国的
冷战以来美国对南海政策的演变(1950—2004)
冷战以来美国对南海政策的 演变（1950—2004） 胡素萍 2009年3月8日，南海海域发生中美船舰对峙事件，这是继中美南海撞机事件后发生的又一严重事件。3月10日，菲律宾总统不顾中国的反对，正式签署“领海基线法”，将中国南沙 部分岛礁和黄岩岛划入菲领土。一时间南海波涛再起、暗流汹涌。7月22日美国国务卿希拉 里在泰国代表美国政府签署文件，宣布加入《东南亚友好合作条约》，表示“美国重返东南亚”， 2010年10月奥巴马赴越南参加东亚峰会。在诸多国际因素中，美国是对南海问题影响最大 的区外大国。随着南海争端的持续升级，美国在南海的活动及其对南海的关注也将更为密切， 南海问题的发展与美国的南海政策紧密相关。 一、20世纪50－80年代：两大阵营对抗下的南海局势 第二次世界大战结束以后，国际势力由原来反对世界反法西斯主义的共同目标而形成的同盟国集团分化为东、西方两大阵营，此后，国际关系完全笼罩在冷战之中。美国与苏联在世 界各地、各个领域展开了激烈的争夺。美国在这个阶段的战略目标就是动用一切力量对苏联 和社会主义阵营进行遏制，而东南亚和南海区域成为美国遏制苏联及其盟国的工具。但是，在 将近半个世纪的冷战阶段，美国对南海问题的态度并不完全一致。以中美关系正常化为界 限，可以分为两个时期。 1.军事封锁：中美关系正常化以前美国在南海的行动策略 冷战时期的美国全球战略中，欧洲是其经营的重点。美国的军事力量尤其是海上军事力量在世界首屈一指，其全球战略目标是要巩固和扩大在世界范围内的霸权，在亚洲和太平洋 地区，则是以反对中国为核心。从1950年起，美朝战争一爆发，美国就不仅介入朝鲜半岛，出 兵台湾实施军事占领，还积极介入印度支那，加大对法国的支持力度，积极支持法国在越南镇 压胡志明的革命，形成了从三面军事进逼和军事威胁中国的态势。在印度支那的行动使南海 对美国的重要性上升，因为在印度支那执行任何战略都离不开紧临的南海，因而南海也成为 美国完成其军事战略部署的目标海域。 这一时期，美国对南海的策略，实际上是其推行亚太战略、扼杀新生的社会主义中国，进而实现其在亚太地区霸权主义的重要组成部分。但是美国毕竟与中国南海相距遥远，为了遏 制中国，美国与南海周边国家签署了大量双边和多边的军事同盟，构筑出一道“反共防波堤”。
中美关系论文1
从全球化角度谈中美关系 摘要：美国是世界上最大的发达国家，中国是世界上最大的发展中国家，两国对亚洲和世界局势都负有重大责任。在新的国际形势下，中美之间在许多全球性和区域性的重大问题上具有共同利益，存在着广泛的合作基础，中美经济合作的前景更是不可限量。因此，展望21世纪的中美关系，我们有理由表示审慎的乐观 关键词：中美关系形势政策 一、正文：用敏锐的目光认清中美两国之间的发展形势 中美关系的历史； 1.近代时期晚清时期追随英法，染指中国。从十九世纪中期开始，美国追随英法加入侵略中国的行列。扶植代理---辛亥革命时期，参与破坏辛亥革命，帮助袁世凯篡夺革命果实。 2.北洋军阀统治时期 扶植代理，一战期间及战后，加紧与日本争夺中国。先是扶植黎元洪，后通过华盛顿会议，签订的《九国公约》打破了日本独霸中国的局面 3.国共十年对峙时期 积极扶植蒋介石，支持蒋介石在中国掌权。蒋由此走上亲美外交路线。凭借雄厚的经济实力进行经济扩张，其在华经济势力急剧增长 4.抗日战争时期 中美合作、共同抗日。中美建立起合作关系，都成为世界反法西斯同盟的成员。美国从军事、经济等方面援助中国的抗战， 5解放战争时期 扶蒋反共、控制中国。二战结束后，美推行“扶蒋反共”政策，帮蒋介石运输军队以抢夺抗战胜利果实， 6现代时期 新中国成立后，以美国为首的西方世界对中国采取政治上不承认、经济上封锁禁运、军事上包围威胁和外交上孤立的政策，企图扼杀新中国。1950年，美国发动侵朝战争，把战火烧到中朝边境，派遣第七舰队驶入台湾海峡，阻挠我国对台湾的解放。中国进行了抗美援朝战争。60年代，美国发动侵越战争，从南面威胁中国，中国援越抗美。这一时期，美国还利用台湾问题制造“两个中国”的阴谋。 当然，改革开放后，中美两国在经济领域有了很多的交流与共同发展。 二、当前的中国与国际形势 1.国际局势保持总体和平、缓和与稳定态势，但局部性的战争、动荡与紧张有所加剧。 2.霸权主义是当今世界动荡不安的主要根源；美霸权主义在伊拉克虽遭受挫折，但元气未伤，美谋求单极世界霸权的势头仍将延续相当一段时期；单极与多极之间的国际秩序之争，仍是国际斗争的主线。 3.国际恐怖主义反弹强烈，国际反恐斗争形势严峻；美国反恐战略对国际反恐斗争之局限和弊端进一步显现；国际反恐斗争中双重标准问题反映出国际反恐阵线的内部分化倾向。 4.世界经济可望继续保持繁荣，但高油价、对战略性资源的恶性竞争、国际贸