船舶修理年限

（2）小修：小修的间隔期一般客货船为12个月，远洋船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可。可延长6个月，但不超过12个月。

小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。

（3）检修：在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。（最高级别）

除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。其修理规模，范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。

2＞按航运企业规定。

（1）航修：属临时性修理，不维修船计划，主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程。

（2）计划修理（包括检修）一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。

（3）事故修理：船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。2．修船原则：

（1）船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。船龄在10年以内的较大船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能。船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。

（2）远洋船舶应按八级标准进行修理，如为达到原八级要求而修理范围过大，经

济论证又不合算时，应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。（3）坚持日常保养与计划修理，船员自修与厂修结合的原则。

（4）保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。

（5）修理应夺着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。

3、修船准备。

1＞编制修船计划

修船计划分为年度、季度、月度计划

年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。

编制年度修船计划须根据修理简陋期，前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。

计划的重要项目有：修理类别、进厂月度计划、估计费用、计划修船厂及其地址等。

季度计划于季度开始前一个月编妥。

月度计划是修理船舶的执行计划。

（2）编制修理单

修理单上列出船舶修理工程的项目、进度、范围和要求，是修船的主要文件和船厂修船的依据。

编制准确和正确的修理单对节约船舶经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。

编制修理单的依据：

（1）合同的修船原则，修理类别及有关规定。

（2）船舶检验机构规定的检验项目要求。

（3）说明书规定的检修间隔期。

（4）船舶在航行中各种机械和设备的运行状况，零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录，历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。

编制修理单的要求：

（1）船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定。经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准。

（2）修理项目准确、修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。待定工程：对在船上平时无法拆卸的部件或部位检查后不能确定修理内容的项目，即隐蔽工程，只写“拆卸坚持后决定修理内容”。

（3）修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。

（4）修理单一式三份，其中两份上交公司机务部门，一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月递交公司审批。

第四节船舶维修保养体系

船舶维修保养体系简称CWBT，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验组成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。

一、1WBT的理论基础

（1）以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。

（2）把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。

（3）开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理要求。

二、VBT的维修方针

船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且为了获取最大的营运效益。

(1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。

①主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展

②耐用设备，底值设备，非生产设备和维护价格高昂而又不危及安

全的设备采用事后维修方式。

③船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。

(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏

(3)根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容，维修范围和维修周期。

三、CWBT的主要内容

1、编码册包括标准编码册和单船编码。

标准编码册是单船编码的依据。

CWBT设计了5位设备混合代码，例如：B1512

2、维修手册由设备卡和维修执行记录组成。

CWBT设计了8级4类维修保养周期和维修类别。

维修和保养周期：

K：定时维修周期值与标准系列周期值换算系数

K=1为标准系数

维修类别

维修类别维修工作性质

第一类含有年检和坞检项目的工作

第二类含有特检和循环检验项目的工作

第三类其他主要维修工作

第四类一般维修工作

四、CWBT操作

一个船级检验周期——4年为一次大循环，实行循环检验的船舶5年为一个大循环。

第二章船机零件的摩擦与磨损

船舶机器运转时，其上有相对运动的运动副零件产生配合表面的摩擦，引起表面磨损。

磨损为船机故障模式，且影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的因素。

摩擦消耗能量，据估计世界能源的1/3—2/1消耗在克服摩擦上，目前，船用柴油机的燃油消耗率以降低至163g/kw.h左右，有效率达50%以上，在损失的能量中消耗在运动副的能量则占10%之多。

因此，轮机人员要充分发挥船舶动力装置的效能就必须学习船机要件的摩擦等方面知识/

摩擦学是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的一门科学，且近30年来形成的一门科学。

摩擦学主要研究摩擦表面，摩擦机理，磨损极力，润滑理论和摩擦学的应用等内容。也可以说摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑等关系的科学与技术的总称。

第一节摩擦

一、摩擦表面

相对动零件相互作用的表面而摩擦表面的摩擦与磨损情况与其表面的形貌，表面层结构，性能有密切的关系。

1、摩擦表面的形貌和表特性

（1）表面形貌定义：零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法、刀痕、切削分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统振动

等造成的。

（2）组成：零件表面形貌由宏观几何形状，表面浓度和粗糙度（微观几何形状）构成。

①宏观几何形状是宏观表面轮廊线与名义几何形状的粗大偏差。

②表面波度：是在表面上周期性的波浪形状，介于宏观和微观几何形状

之间。

③粗糙度：微观表面轮廊的几何形状偏差。

（3）表面粗糙度对零件摩擦表面的影响：

①表面粗糙度直接影响零件表面的实际接触面积的大小和实际原理的大

小。

②两个表面接触时，实际接触面积远远小于名义接触面积，仅是名义接触

面积的0.01%—0.1%。

③零件表面的耐磨性，疲劳强度，耐蚀性和配合性的稳定性。

(4)评定表面、粗糙度的常用方法：

常用方法：轮廓算术平均偏差Ra（微观表面轮廓几何形状偏差）。（单位nm.

微米）

Ra是表面、轮廓在取样长度内各点的平均高度，反映了表面粗糙度的大小。

？？

2、金属表面层结构：

①零件金属表面层的结构和性能均与基体不同，经机械加工的表面层自

表向里依次是：污染层，吸附（气体）层，氧化层，加工硬化层构成，

各层的厚度不同。

②金属表面的性能基体不同，如表面具有自由能，具有润湿性，吸附作

用，化学作用和塑性变形等。

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二、摩擦。

两个接触物体在外力作用下产生相对运动（成运动趋势）时，接触表面所产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦里和摩擦力矩。（摩擦产生能，生热使接触表面磨损）

1、摩擦分类

（1）按摩擦到的运动状态分为动摩擦和静摩擦。

（2）按摩擦到的运动形式分为滑动默哀厂和滚动摩擦。

（3）按摩擦表面的润滑状态分为：

a．干摩擦：摩擦边面间没有任何润滑剂时的摩擦，摩擦系数最大，约为0.1～0.5.

b．边界摩擦:摩擦表面间有一层级薄的润滑油膜时的摩擦,油膜的厚度为0.1um,摩擦系数约为0.05～０.５

c．流体摩擦:摩擦表面间有一层边界膜和流体膜时的摩擦,摩擦系数最小,约为0.0001～0.01(磨损最小).

d.混合摩擦：摩擦表面同时存在边界摩擦和干摩擦的半干摩擦，或者同时存在边界摩擦与流体摩擦的半液摩擦，均称为混合摩擦。

一般机械中的摩擦副的摩擦状态大多为半液体摩擦

2．干摩擦机理

人类从15世纪就开始研究摩擦，推出了各种理论阐明摩擦的本质，但观点至今未能统一，其中粘着理论（粘着说）较为广泛接受。

1）2个摩擦表面接触时，在外载荷作用下不能形成面接触，接触点上的应力很大，产生弹性变形，当应力达到材料的屈服极限时，产生塑性变形，使接触面积增大。接触点的氧化膜被压碎致使两个摩擦表面金属分子相互吸引和扩散而溶合，形成接触点处两种金属黏着，称为冷焊

2）摩擦表面互未接触部分的峰谷相互嵌入呈犬牙交错状态

当两个摩擦表面相对滑动时，冷焊点被剪断，犬牙交错的峰被剪切掉随后又在的接触点粘着和

冷焊点被剪断直至实际接触面积增大到足以承受所加载荷为止。

摩擦过程就是黏着与交替作用的过程，起结果造成表面磨损。

3）摩擦过程中环抗因素对摩擦表面的作用将引起更大的磨损，例如空气中氧气的氧化作用，水与润滑油中酸和硫的腐蚀作用等。

摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时周围的介质对摩擦表面的作用将造成摩擦表面更大磨损。

3．边界摩擦机理

边界摩擦是极为普遍的摩擦形式。

如气缸套与活塞环，机床导轨与刀架之间等

当润滑条件不充分时，摩擦表面间只有少量润滑剂，通过润滑剂及其添加剂的理化作用在摩擦表面上形成边界膜而减少摩擦与磨损。

**方式：边界膜的结构形式分为吸附膜与反应膜

吸附膜是指有润滑剂中的极性分子吸附在摩擦表面上形成的边界膜。分为物理吸附膜和化学吸附膜。

1）物理吸附膜：

靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上称为物理吸附。由于分子与表面的*合能力比较弱，形成单层分子层或*层分子层并且受热容易脱吸。所以物理吸附膜运用于*温、低速和轻载的工作条件。

2）化学吸附膜

润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氯化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面称为化学吸附。

这种膜很薄，吸附较为稳定，吸附与脱吸不完全可逆。

化学吸附膜适用于中等的负荷速度和温度的工作条件（中速、中载）

3）化学反应膜

为了满足高温高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含硫、磷、氮等元素的添加剂。

高温下这些元素与金属表面发生化学反应生成厚度较大的化学反应膜。化学反应膜熔点高、吸附稳定，但不可逆，抗剪切强度低，具有良好的润滑性能，所以化学反应膜适用重载、高温和高速的工作条件。

润滑油在边界润滑中降低摩擦磨损的能力称为润滑油的油性。润滑油的极性越强油膜吸附越牢固，油性越好，反之油性差，通常加入油性涤加剂来提高润滑的*油性。

4．流体摩擦机理

在充分的润滑条件下，摩擦表面*有极薄的边界膜和一定厚度的流体膜摩擦发生在润滑剂流体膜内，摩擦系数最小，产生的摩擦也最小。

1）流体动压润滑：利用摩擦表面的相对运动使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面。

2）流体静压润滑：利用外部压力将具有一定压力的润滑剂流体不断的打入摩擦表面间使之隔开。

▲建立楔形油膜，实现流体动压润滑的条件：

1．摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度

2．摩擦表面间具有一定的合适配合间隙

3．保证连续而*充分的供给一定温度下黏度合适的润滑油

4．相对运动的零件必须具有***的相对滑动速度。

第二节磨损

一、磨损概念：

1定义：机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗使零件尺寸，形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象。

2 磨损的影响：

零件的磨损后将会改变配合件的配合性质，同时影响机器的性能和使用寿命。据统计，大约80%的机器零件失效都是磨损造成的。

3 磨损指标

零件磨损后的尺寸和几何形状误差直接影响机器的工作性能和可靠性。在船上的轮机管理工作中，为了不使零件产生过大的磨损，通常采用定期测量零件来检查和控制共磨损量，使尺寸和几何形状误差在要求范围内，保证配合件的间隙和工作性能。

1）（1）磨换量：是用零件摩擦表面的尺寸变化来衡量的。

零件直径方向上的磨损量：*****************

式中**，** 分别为轴、孔的名义直径mm

**，** 分别为逆转一定时候的轴、孔的直径mm

（2）磨损率：指单位时间内零件半径方向上的最大磨损量***

**=*********** t为工作时间

零件的磨损量和磨损率可以用零件自投入使用至报废的时间间隔内两次测量值之差来计算，也可以任意工作时间间隔内两次测量值之差来计算。依测量值计算上的磨损量和磨损率应与机器说明书或有关标准规范的数值相比较，以使判断零件的磨损程度。

2）几何形状误差：

(1)圆度t：是指半径差为公差t的两个同心圆之间的区域。圆度是用来衡量回转件横截面（垂直零件轴线的截面）的几何形状精度，限制回转件横截面的几何形状误差。可采用圆度仪，千分尺或百分表测量零件的实际圆度，即圆度误差T，圆度误差T是用被测零件上指定横截面的两个相互垂直的直径差之半表示的，T=1/2（D1-D2）mm T---------指定横截面误差，mm

D1、D2----------指定横截面上两个相互垂直的直径，mm

测量并计算出被测零件上数个指定横截面的圆度误差值。取其中最大值Tmax与说明书，标准或规范相比较，要求Tmax

(2) 圆柱度u：是指半径差为公差u的两个同心圆柱面间的区域。圆柱度是用来衡量回转件纵截面(包含零件轴线的截面)的几何形状精度，限制回转件纵截面的几何形状误差。采用圆度代，千分尺或百分表测量零件的实际圆柱度，即圆柱度误差U.圆柱度误差U是用被测零件上指定纵截面上数个测量直径中最大直径Dmax与最小直径Dmin差的一半表示。

U=1/2（Dmax-Dmin）

测量并计算被测量零件上两个相互垂直纵截面圆柱度误差，取其中最大值Umax与说明书，标准或规范的给定值u比较，要求Umax

(3)平面度：是指公差带是距离为公差值的两个平行平面之间的区域。平面度是用来衡量平面平直的几何精度指标。生产中采用误法测量，即将被测平面上相距最远3点上的基准靶调成等高，构成一理想平面或称基准平面，测量被测平面上各点至基准平面的距离，以其中最大（或最小）与基准高的差值作为平面度误差。此外，还可以用水平代，拉钢丝等方法测量。

4、磨损规律：

磨损曲线：

磨损曲线反映了新造成修理的零件自投入运转到失效的3个工作阶段的磨损情况。

1）磨合期：曲线OA磨合期是零件运转初期，其特点是时间短，磨损量大，即磨损速度大。磨合期的作用是使运动副摩擦表面的形貌和性质从初始状态过度到正常使用状态。

2）正常磨损期：曲线AB对应的工作时间。是机器正常运转阶段由于磨合期的良好磨合使摩擦表面形成适应运

转工况的形貌，表面冷硬层形成，硬度提高，磨损显著降低。所以这个阶段的特点是磨损速度降低，磨损量小且稳定。AB的斜率越小磨损也越缓慢，正常运转时间越长。

3）急剧磨损期：曲线上B点以后的线段所对应的工作时间，运动副长期运转后，零件的磨损量和几何形状误差均较大，运动副的配合间隙增大，配合性质变坏，以至运转中产生震动、冲击、温度升高、磨损加剧，运动副进入急剧磨损期。

5．磨合是运动副正常运转的前提

磨合是运动副摩擦表面的形貌和性质从初始状态过度到使用状态必经的运转阶段，是投入正常使用不可缺少的技术措施

1）磨合良好的要求：

(1)清除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积曾大可达80%以上

(2)运动副工作表面形成彼此适应、服帖的形貌

(3)建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定、有效的润滑

2）磨合期良好的标志：

（1）磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤损变色等

（2）短时间内完成初期有效的磨合

（3）工作表面的摩擦系、摩擦率和温度均在较低的水平

3）实现良好磨合的措施：

（1）运动副的材料和摩擦表面的初始粗糙度应有利于磨合。如采用表面镀铬、喷钼、氮化等工艺。

（2）保证良好的润滑

（3）制订科学合理的磨合程序

浅谈如何提高船舶修理管理水平

浅谈如何提高船舶修理管理水平摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理管理水平的提升工作。一、船舶修理概述（一）含义船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。（二）修理分类（1）航修在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理作业的高效开展。（2）厂修要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作，降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。（3）事故性修理船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实

船舶修理安全管理规定

安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 2.1 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 2.2 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 2.3 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 3 管理内容及要求 3.1 船舶入厂 3.1.1 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 3.1.2 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。 3.1.3 船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。

3.1.4 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 3.2 安全施工准备 3.2.1 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 3.1.2 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。3.2.3 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 3.2.4 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 3.3 防火防爆安全控制 3.3.1 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 3.3.2 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。 3.3.3 氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制 a) 氧乙炔管路、油桶、油漆（桶装）等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。

船舶安全管理规定

船舶安全管理规定一、驾驶部航行值班规定 1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。 2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。 3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班。 4．驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。 5、出航前及出抗时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。 6、清楚而洋细地填写航行日记。二、驾驶部停泊值班规定 1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生，停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。 2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。 3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。 4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安排值班人员不得少2人。

5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其他特殊任务的准备。 6、停泊值班人同必须做到。（l）提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。（2）了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。（3）雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。（4）做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作。（5）做好停航过程中的有关情况记录。三、航行中轮机部值班规定 1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。 2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。 3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。 4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技十人员指导解决。 5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知驾驶部，进行临时停机排除故障。

国内民用船舶修理价格表(1996黄本)

国内民用船舶修理价格表中国船舶工业行业协会一九九六年一月《国内民用船舶修理价格表》使用说明一．本价格表的计价货币为人民币。二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。服务项目一．码头费： 5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元二．船舶靠离码头系解缆：元/次

三．接拆电缆、水管：（1）电缆接拆一次：320元（2）水管接拆一次：200元（3）消防软管接拆一次：200元四．供冰机冷却水每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元五．供淡水、供电：按当地实际情况计价。六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨： 2.50元七．消防值班：每天每人：85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次：200元供气（8小时计价）：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次：1328元供气（每小时计价）每路120元十一．：电话费拆装电话：每台150元使用电话：每台每天10元注：国内、国际长途费另计十二．临时通风设备的设置：每班每台： 240元十三．供电加热器费：每套安装费：33元每套每天维持费：33元

船舶修理管理规定

船舶修理管理规定为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求

水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

船舶修理合同(标准版)

(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract

船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方：承修方：签订地点：签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。第一条工程范围承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。

第三条工程价款本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。第四条工程期限本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。

船舶修理单(中文)

序号项目编号工程内容报价一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动）为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船

序号项目编号工程内容报价船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电修理期间电费， G-013 供应淡水接/解水管费， G-014 供应淡水修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水）接/解水管费， G-016 供应海水（压载水）供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水）接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水）供应海水M3， G-019 消防水龙接/解水管费， G-020 消防水龙

序号项目编号工程内容报价看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火，（注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣）清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查，坞修工程注：平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.

船舶管理办法

船舶分包管理办法第一章总则第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。第二章船舶管理第五条船舶主管部门的主要职责是：（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作；（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；（三）制定年度计划，审批船舶大修方案；（四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：

（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作；（二）负责编报船舶年度计划；（三）负责船舶修理工程的检查验收；（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；（二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况；（三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施；（四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。（五）船舶操作人员必须经过专门培训。第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取

船舶维修工程定额

船舶修理价格表2006版作者: 中国船舶工程行业协会出版社: 交通科技出版社2006年册数: 16开上下（二册）定价: 628.00 元优惠价：380元详细说明：船舶修理价格表目录第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格船坞工程进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程平直钢板拆装平直钢板换新摺边钢板换新波形围壁钢板换新 ……

木质家具工程大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁系统管路新制排装及拆换蒸汽辅机工程蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理

蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程柴油机修理柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程锅炉水压试验锅炉拆装，移位，运厂，装复锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程电机修理综合说明直流电机预防性修理直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程泥泵拆装，修理高压冲水离心泵拆装，修理泥门倒挂式液压油缸拆装，修理

船舶维修保养制度

船舶设备维修保养制度为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。一?船舶设备维修保养分工负责制（一）船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任； 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；3?督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字； 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5?掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7?对全船设备安全工作负责。（二）大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作； 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；

4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交； 6?对驾驶部的安全工作负责。（三）轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作； 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任； 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7?对轮机部门的安全工作负责。（四）各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任； 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字； 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副；

船舶修理

第八章船舶修理第一节船舶修理第二节船舶验收与试验第一节船舶修理一、船舶修理类别船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -

船舶修理合同协议书范本详细版

甲方（委修单位）：乙方（承修单位）：甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下：一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。

五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。六、违约责任为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。七、交船地点八、诉讼未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。甲方：乙方：签字：签字： _______年_______月_______日

船舶修造拆解企业安全生产基本要求范本

工作行为规范系列船舶修造拆解企业安全生产基本要求（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-58957船舶修造拆解企业安全生产基本要求 Basic requirements for safe production of ship repair and dismantling enterprises 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。一、船舶修造、拆解场所安全条件 1.1资质条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足制造、拆解相应等级船舶的要求，船舶修造企业须取得相关部门核发的资质证书和工商营业执照，拆船企业须取得相关部门核发的工商营业执照，并经有关部门许可，方可进行拆船作业;不得超过证书(许可)所核范围。 1.2场所条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足安全作业的要求。 1.3现场环境:船舶修造、拆解场所应定期进行清理;设备、设施安放合理;物资堆放有序;安全通道畅通;环境整洁，拆船企业应严格执行《防止拆船污染环境管理条例》相关规

定，做好防污染各项工作。 1.4安全设施:船舶修造、拆解企业须按规定配备消防设施、消防器材、易燃易爆气体检测仪、舱内作业防爆型排风设备等设施。 1.5安全警示:有较大危险因素的场所和有关设施、设备上要设置明显的安全警示标志和安全警示用语;做好厂区内的安全宣传，营造安全氛围。二、安全生产管理机构及人员 2.1安全管理机构和网络:企业有较为完整的安全生产管理网络，建立安全生产委员会或领导小组。 2.2安全生产管理人员配置:职工人数超过300人的企业，必须设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员;每艘修造、拆解船舶均须配备专兼职安全员，并落实好各工种的安全责任人。三、安全生产教育与培训 3.1企业负责人:企业的法人代表、参与安全生产管理的股东、具体负责安全生产管理的负责人须具备与从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，并经当地安监

船舶修理企业成本核算分析与实践

万方数据

船舶修理企业成本核算分析与实践作者：夏松康作者单位：舟山市鑫亚船舶修造有限公司,316131 刊名：现代商业英文刊名：MODERN BUSINESS 年，卷(期)：2010(17) 参考文献(3条) 1.吴水娟;葛世伦与造船企业相适应的目标成本管理体系[期刊论文]-江苏船舶 2002(03) 2.朱嘉龙论未来的船舶生产管理模式[期刊论文]-船舶工程 1997(06) 3.高柳珍试论西方经济学中成本与会计学中成本之比较[期刊论文]-科技经济市场 2010(02) 本文读者也读过(9条) 1.夏松康金融危机背景下船舶修理市场的思考[期刊论文]-现代经济信息2010(7) 2.于浩壮建造合同准则给施工企业成本核算带来的变化[期刊论文]-辽宁经济2004(7) 3.张福至船舶制造企业成本核算六大变化[期刊论文]-江苏船舶2001,18(3) 4.冯丽君船舶施工成本核算体系的建立和实践[期刊论文]-交通财会2007(8) 5.刘浪修船成本控制的探讨[期刊论文]-中国修船2003(4) 6.汤玉军.吴斌.TANG Yu-jun.WU Bin构建修船企业成本控制模式的探讨[期刊论文]-中国修船2005(3) 7.章献文以科学发展观打造温州船舶先进制造业基地[期刊论文]-经济师2005(5) 8.刘淑琴关于企业岗位廉洁风险排查的一些思考[期刊论文]-改革与开放2012(6) 9.李兴会打造过硬成本管理队伍完善廉洁风险防范机制[期刊论文]-胜利油田党校学报2012,25(1)本文链接：https://www.360docs.net/doc/773022609.html,/Periodical_syjlr201017059.aspx

2019年船舶修理合同协议书范本详细版

编号：_____________船舶修理合同甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

船舶修理防火防爆安全管理正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶修理防火防爆安全管理正式版

船舶修理防火防爆安全管理正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1. 船舶在厂修船,众多的修理工程需要明火作业,由于明火作业安全管理的疏忽,引发的火灾事故占了船舶火灾很大的比例,船舶在厂修理或航修时,要特别加强明火作业安全管理. 2.船舶进厂时,船方应与厂方签定消防安全协议,明确提出:船舶在厂修理,消防安全工作由厂方负责,厂方为防火安全责任人. 要求厂方提供消防水源. 要求厂方焊工、电工等特殊工种人员必须持有证书方可上岗操作.

要求厂方明火作业实行审批制度,审批人员应到现场检查、确认符合安全条件方可审批. 要求厂方对明火作业地点指派看火人员,并在明火作业地点配备合适的消防器材.作业完毕施工和看火人员应认真检查,清理现场,通知船方作业结束. 要求厂方使用氧气、乙炔软管、焊机、焊线、电线安全可靠,作业完毕必须切断电源、气源. 要求厂方将明火作业地点位置通知船方,以利船方做好防火巡回检查防范工作. 1. 机舱内(包括油舱、油柜)等任何含有可燃气体的危险场所,明火作业前必须测爆,可燃气体浓度必须保持在爆炸下限值的

船舶修理质量档案管理规定

船舶修理质量档案管理规定第一条为了规范船舶修理质量档案的收集、整理、保管、借阅、归档及移交管理，明确相关部门职责，特制定本规定。第二条适用于船舶修理涉及质量相关的单船档案，包括质量文件、质量记录、检验报告等归档。第三条职责 1、质量管理部负责船舶修理质量档案的收集建档工作。 2、修船工程部、安全环境监督部、生产车间负责及时提交单船质量相关文件和数据工作。 3、办公室负责单船离厂后修理质量档案的保管工作，船舶修理质量档案保存年限为五年。第四条单船质量文件和数据的收集 1、船舶进厂后修船工程部单船总管下发质量计划，质量主管根据质量计划和相关文件编写检验试验计划。 2、生产车间在单项工程开工前及时提交工艺文件到质量管理部审核，并由船东船检确认。 3、各生产车间及时向质量管理部质量主管提交编写船舶检验报告必须的各项数据，包括船体换板完工图、机电各种设备和部件的检测数据、各责任车间委外工程质量证明文件/检验报告。 4、安全环境监督部提交“环境、职业健康安全计划”。第五条船舶修理质量档案所需文件及相关要求。 1、“质量计划”由修船工程部制订并下发，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 2、“质量计划更改通知单”由修船工程部根据实际情况制订并下发，船舶出厂后归档，并在质量档案封面清单对应项目注明归档状态。 3、“检验报告”由质量主管根据生产车间等相关部门提交的检验试验数据编写。报告分类装订（船体、机电、坞检），报告需注明页码及总数。提交部门长审核后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 4、“工艺文件”由生产车间工艺组制订，提交本部门领导审核，并经船检和船东确认后实施，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 5、“报验登记表”由质量主管根据现场报验项目填写，交船检、船东确认相应项目，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 6、“备忘”记录船舶修理相关信息，如由本部门编写的，在总管、经营代表、船东确认后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 7、“检验通知单”保存在MIS系统。 8、“船舶修理工程例外放行审批报告”记录船舶修理工程例外放行审批报告信息，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 9、“检验试验计划”保存在MIS系统。

船舶修理合同范本

船舶修理合同合同编号：甲方（委修单位）：乙方（承修单位）：甲方因生产需要，委托乙方对“”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下：一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自2011 年11月日起至2011 年月日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起30天内全部结清。