公路土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范
一、填空题
1、土工合成材料不宜直接设置于地面上，宜在原地面上设置（）cm厚的砂垫层或其他透水性较好的材料上。
2、加筋材料的最小铺设长度不宜小于（）m。
3、土工合成材料之间的联接宜牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计强度的（），且叠合长度不应小于（）。
4、台背回填通常采用土工合成材料加筋的目的是（）
5、土工合成材料摊铺后应及时填筑材料，一般情况下，间隔时间不应超过（）h
二、判断题
1、多层土工合成材料加筋的路堤,各层土工合成材料间距不宜小于两层填土的最小压实厚度,且不宜大于50cm。（）
2、在土工合成材料铺设后，只有在填料压实后的垫层厚度大于40cm时，才允许用重型机械压实。（）
3、台背回填应在最佳含水量条件下用压路机分层压实，每层压实度不宜大于30cm。（）
4、当土工合成材料采用绑扎法联接时，则绑扎点的间距应不大于20cm（）
5、土工合成材料铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线的方向上。（）
三、选择题
1、当土工合成材料单纯用于加筋的目的时，宜选择强度高及
（）的土工材料。
A 变形大
B 变形大粗糙
C 变形小粗糙 D
变形小光滑
2、台背回填填土采用土工合成材料加筋时，适宜的台背高度
为（）。
A 小于5m
B 5-10m
C 大于10m
3、在台背回填时，土工合成材料的纵向铺设应上下长下短，
可采用缓于或等于（）的坡度自下而上施工。
A 1：2
B 1：1
C 1：3
D 1：4
4、土工材料应用于路基工程与砌筑构造物联接时，应将土工
合成材料嵌固在砌筑体内，嵌固深度不宜小于（）。
A 30cm
B 10cm
C 20cm
D 15cm
5、台背回填时，为了防止路表水通过构造物与填料交界部位渗和
入并滞留于填料内，在台背与填料之间设置（）的反滤层。
A 10cm
B 20cm
C 30cm
D 40cm
6、台背回填时，大型机械无法完成的施工压下不到的地方，
用小型机械进行碾压施工时，则压实厚度不得大于（）。
A 30cm
B 10cm C15cm D 20cm
7、如在施工过程中，发现土工合成材料被破坏应及时进行修
补，则修补面积不小于破坏面积的（）倍。
A 2
B 2-3
C 3-4
D 4-5
8、在边坡防护时，土工材料应固定于岩面上，土钉间距宜为
1m，应采用（）布置土钉以固定土工材料。
A 十字形
B 三角形
C 梅花形
D 正方形
9、在铺设土工合成材料时，土层应平整，在距土工合成材料8cm 以内的路堤填料，其最大料径不得大于（）。
A 15cm
B 10cm
C 6cm
D 3cm
10、对用土工合成材料加筋的路堤，其边坡必须进行适当的防护，当采用播种草皮的方式进行防护时，则草皮覆盖率不得低于（）。
A 90%
B 50%
C 75%
D 85%
11、当土工合成材料铺设完毕后，填料不允许直接卸在土工合成材料上面,必须卸在已摊铺完毕的土面上,但卸土高度不应大于( ).
A 1m
B 2m
C 30cm
D 50cm
12、在距路基顶面5m的深度范围内，铺网间距以不大于（）为宜。
A 30cm
B 50cm
C 1m
D 1.5m
13、当施工台背回填时，若台背区以外的路基尚末填筑，台背施工长度一般应大于（）。
A 20m
B 30m
C 40m
D 50m
14、土工合成材料在等级上有区别，在条件恶劣的情况下，应采用（）土工合成材料加固路基。
A Ⅰ级
B Ⅱ级
C Ⅲ级
15、在土工合成材料相互搭接使用时，搭接强度不宜小于土工合成材料抗拉强度的（）
A 30%
B 50%
C 60%
D 100%
16、当护坡采用埋藏式方法施工时，应在土工材料固定岩面上48h 以内喷护水泥砂浆，水泥砂浆的厚度宜为（）。
A 3-4cm
B 5-6cm
C 6-7 cm
D 7-8cm
17、当对旧水泥砼路面进行裂缝处理采用铺设沥青的方法进行进，则沥青铺设厚度宜为（）
A 5-6cm
B 6-7cm
C 7-8 cm
D 6-10cm
18、土工合成材料伸入稳定土中的最小锚固长度为（）。
A 1m
B 2m
C 3m
D 4m
19、土工合成材料铺设完毕后应及时填筑，一般情况下间隔时间不易超过（）
A 12h
B 24h
C 36h
D 48h
20、在摊铺沥青混凝土时若出现摊铺机轮打滑现象时，应在粘层
油表面撒石屑，石屑用量一般为（）m3/1000m2。
A 1-2
B 3-4
C 5-7
D 3-5
答案
一、1、30-50cm；2、2m；3、60%；20cm；4、减小路基与构造物的沉降差；5、24
二、1×2×3×4√5√
三、CBBCCCDCCDACDACCDBBD
浅析土工合成材料在道路桥梁工程中的应用_0
浅析土工合成材料在道路桥梁工程中的应用 中占有越来越重要地位.由于其材料特性和价格上的双重优势，应用前景广泛。合成材料应用于路基与不加筋边坡相比，土工格栅加筋路堤边坡大大提高边坡的稳定性和承载能力。合成材料加筋土技术、土工格栅、土工织物、土工复合排水材料在各种工程中的应用。 关键词：土工合成材料 一、概述 什么是土工合成材料，概括而言，土工合成材料是应用于岩土工程的、以合成材料为原材料制成的各种产品的统称。因为它们主要用于岩土工程，故冠以土工两字，称为土工合成材料，以区别于天然材料。土工合成材料在早期曾被称为土工织物和土工膜。随着工程需要，这类材料不断有新的品种出现，例如土工格栅、土工网和土工模袋等，原来的名称已不能准确地涵盖全部产品，这样，在其后的一段时期内，把它们称之为土工织物、土工膜和相关产品。显然，这样的名称不宜作为一种技术名词或学术名词。为此，1994年在新加坡召开的第五届国际土工合成材料学术会议上，正式确定这类材料的名称为土工合成材料。 土工合成材料的原材料是高分子聚合物（polymer）。它们是由煤、石油、天然气或石灰石中提炼出来的化学物质制成，再进一步加工成纤维或合成材料片材，最后制成各种产品。制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯（PE）、聚酯（PER）、聚酰胺（PA）、聚丙烯（PP）和聚氯乙烯（PVC）等。聚乙烯是在1931年前后，首先由英国ICI公司研制
成功的，1939年成为商品在市场上出售，它是聚合物中分子结构最简单的一种，可分为低分子量和高分子量两类。聚乙烯的比重为0.92，耐酸碱，抗化学剂能力强，吸湿性低，低湿时仍具柔性，电绝缘性极好。在1950年前后，又开发出了高密度聚乙烯（HDPE）材料，其比重、机械强度、熔点和硬度等都比低密度的为优。聚酰胺约在1935年研制成功，俗名为尼龙，其吸湿性较高，干燥时有一定绝缘性、机械性能好。此外，常用的原材料还有聚氯乙烯，它的比重为1.4，具有极好的化学稳定性，不燃烧，可用于制造透明薄膜、管道、板材等。 二、土木合成材料的功能 （1）隔离作用：将土工合成材料放在两种不同的材料之间或同一材料不同粒经之间以及土体表面与上部建筑结构之间，使其隔离开来。当受外部荷载作用时，虽然材料受力相互挤压，但由于土工合成材料在中间隔开，不使其互相混杂或流失，保持材料的整体结构和功能。土工合成材料隔离作用己广泛应用于铁路、公路路基、土石坝工程、软土基础处理以及河道整治工程。 （2）防护作用：土工合成材料可以起到分散应力的作用。也可由一种物体传递到另一物体，使应力分解，防止土体受外力作用破坏，从而起到对材料的防护作用。土工合成材料的防护作用分两种情况：一是表面防护，即将土工合成材料放置于土体表面，保护土体不受外力影响、破坏：二是内部接触面保护，即将土工合成材料置于两种材料之间，当一种材料受集中应力作用时，而不使另一种材料破坏。 （3）滤层作用
土工合成材料施工方案
广明高速公路陈村至西樵段 S03标段 土工合成材料施工方案 编制： 审核： 审批： 广明高速公路陈村至西樵段S03标项目经理部二O一一年四月二十五日
土工合成材料施工方案 编制依据 《公路工程技术标准》 《公路土工合成材料施工技术规范》 《公路土工合成材料应用技术规范》 《土工合成材料应用技术规范》 《土工合成材料—塑料土工格栅》 广明高速S03标路基施工图纸 一、概况 1、地理位置 广明高速公路陈村至西樵段，位于佛山市区南海区，横贯佛山市南侧，呈东西走向，起点位于顺德区陈村镇吴家围互通立交，接广明高速公路广州段，经佛山市顺德区、禅城区、终点在南海区西樵镇，是佛山市公路交通网的重要组成部分。本工程建成后将成为佛山市东西走向的重要交通走廊，将极大地促进“广佛都市圈”经济发展区的形成，对完善佛山和珠江三角洲地区的公路网络具有重要的现实意义。其中S03合同段，位于南庄镇村，横跨佛山西一环及紫洞大道。 2、场地工程地质条件 1）地形地貌 本工程地处珠江三角洲腹地，类型为三角洲冲积平原地貌类型，桥位处沿线地势平坦，分布有较多鱼塘。 2）地质评价 根据沿线区域地质资料、场地沿线地质调查及勘探钻孔揭露，本标段的主要地层自上而下为：第四系人工填土层（Q ml）、第四系冲积层（Q al)、残积层（Q el）、第三系基岩。 3）水文地质评价 场区内主要河流顺德水道（宽约800m）对本工程影响较大，其它鱼塘等影响较小亦无通航要求。区内雨量充沛，地下水受大气降水和地表水补给，在平原区地下水位浅，第四系松散岩含水层主要为砂层，水量丰富，地下水上部为松散孔隙水，下部为基岩裂隙水，一般为贫水层状岩石，场地为湿润直接临水，场地
土工布施工方案完整版
土工布施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
吐鲁番地区2013年重要农村公路建设项目第一合同段沙尔湖运煤专线G312线K3850岔口-鄯善火车站镇（二期）农村公路建设项目 土 工 布 工 程 施 工 方 案 施工单位:皓泰投资集团有限责任公司 二〇一三年十月 土工布工程施工方案 本合同段易溶盐路段采用铺设土工布隔断层，所用材料为丙烯淋膜 编织布。 一、土工布隔断层工程数量： 路段处理长度：4670m，铺设宽度：，土工布：46140㎡
二、现场人员及设备 施工劳动力安排计划参加施工人员表 三、施工方案 1、储存、运输和处理土工布： 土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。 受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用在本工程上。 2、土工布的铺设方法： 用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。 在施工中土工布的安装采用自然搭接方式，搭接宽度一般不小于30cm。 3、土工布铺设的基本要求：
在铺设过程中，对土工布的一端进行固定，保证土工布保持拉紧的状态。 所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。 4、土工布铺设工艺流程 土工布铺设工艺流程图 5 路基检查：检查路基是否平整、坚实，如有异物，应事先处理妥善。 试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。 检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。 定位：用沙袋将两幅土工布的搭接部位压实。 铺设完毕后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。
土工布施工标准汇总
土工布施工规范汇总 1、储存、运输和处理土工布 土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用在本工程上。 土工布厂家李总150,6657,9194。 2、土工布的铺设方法 2.1用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。 2.1土工布的缝合：所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。缝好的土工布接缝最包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。必须采
取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。 3、土工布铺设的基本要求 3.1接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。 3.2在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。 3.3所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。 4、土工布铺设工艺要求 4.1基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应事无处理妥善。 4.2试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸要准确。 4.3检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。 4.4定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。 4.5对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。 4.6缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。
土工复合材料
土工合成材料 摘要：土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料，它是以人工合成的聚合物为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用。本文介绍土工合成材料的发展史和现代土工合成材料的种类、用途及其所起到的作用。 关键词：原始土工材料、现代土工材料、土工复合合成材料、土工特殊材料、土工布。 引言：在土工合成材料加筋土工程中，土工合成材料与填料的界面作用特性是最重要的技术指标，因此利用拉拔试验研究土工合成材料与填料的界面作用特性是非常必要的。文章采用两种国产土工合成材料为加筋材料，用砂、石屑和粉质黏土为填料，通过拉拔试验比较在不同填土性质、填土密实度、筋材上覆压力及筋材表面粗糙度等情况下土工合成材料与填料的界面特性，从而得出一些有益的结论。 古代的原始土工材料 据科学考证，数千年前的人类就利用芦苇加筋黏土建造房屋，三千多年前，英国人曾在沼泽地带用木排修建道路。。在我国。远在新石器时代，我们的祖先就利用茅草作为土的加筋材料。在河南发现的仰韶遗址距今五六千年，有很多简陋住屋的墙壁和屋顶就是利用草泥修建的。公元前两千至公元前一千年，古巴比伦人曾把织物纤维掺在土中修建庙宇。 实际上，在独立于人类文明的自然界，许多鸟类和昆虫都本能地利用非土材料（草与树枝）加固泥土巢穴；树木依靠庞大的根系吸收养料水分，同时也加固了赖以立足的地基。这些都是“以非土材料加固土体”原理的自然体现。 现代的土工合成材料 在现代，1930年美国北卡罗来纳州首次使用棉纺织品加固路基土。在第二次世界大战中，英国曾在路基上铺放梢辊和帆布，供装甲车通行；荷兰曾大量利用柳枝、梢料加固堤坝，防止冲刷。合成纤维自1913年在欧洲问世以来，至今已有百年历史，但合成材料用于土木工程却开始于20世纪50年代末。当时，美国人R．J．Barrett在佛罗里达州首次将透水性合成纤维有纺织物铺设在护岸混凝土块下，作为防冲刷保护层，因而他被称为"土工织物之父"。 1957年荷兰首先用尼龙纤维有纺织物制成充砂管袋，应用于护岸防冲和堵口工程。 1958年在美国佛罗里达州大西洋海岸防护工程中，聚氯乙烯有纺织物被置于土与石块之间，作为海岸防冲刷。经过27年的观察，其状态仍然良好。1985年，前联邦德国采用合成纤维制成有纺织物砂袋，修筑防波堤。
土工布施工方案
一、编制依据 1.1施工现场情况 1.2我公司管理体系文件 1.3国家现行施工规范、标准、规程： 《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201-83 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268—97 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 《工程测量规范》GB50026—93 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑工程技术资料管理规程》DB13(J)35-2002 二、工程概况 2.1本工程为景县生活垃圾卫生填埋场工程C标段填埋区土方及防渗工程，位于景县城区东北部，小车庄西南侧，垃圾填埋区占地面积4555156㎡，建设规模日处理生活垃圾能力521吨。工程主要部分为垃圾填埋库区，本垃圾处理场包括渗滤液导排井10个，渗滤液提升井5个。 2.2库底做法为：750mm厚压实粘土防渗层→1.5mm厚HDPE双光面土工膜→600g/㎡长纤土工布铺设→300mm厚碎石导流层→300g/㎡长纤土工布铺设。库边坡做法为：压实后边坡基础→750mm厚防渗粘土
压实保护层→1.5mm厚HDPE单糙面土工膜→600g/㎡长纤土工布铺设。 2.3防渗工程施工时按照防渗层结构图分层施工，首先在夯实土方的基础上敷设一层750mm厚的粘土作为防渗层要求渗透系数不大于10m-9/S，在粘土上铺设 1.5mm厚的HDPE土工膜，在HDPE土工膜上铺设600g/㎡长纤土工布。场区底部再在土工布上铺设300mm厚碎石导流层，在导流层上铺设300 g/㎡长纤土工布。 2.4渗滤液收集导排系统主要为：盲沟碎石施工，盲沟内铺设 DN250HDPE高密度聚乙烯管材，渗滤液导排主管为DN300HDPE高密度聚乙烯管材。渗沥液提升压力管材为PE DN50，覆土深度1.5m，渗沥液重力流管管材为HDPE管。本垃圾处理场包括渗滤液导排井5个，渗滤液提升井1个。渗滤液导排井及提升井参照?1.25 m钢筋混凝土污水检查井图集施工（图集号02S515-26） 2.5渗滤液气体导排系统为间距30 m的导气石笼，共27个，导气石笼井应始终高出垃圾堆体1.5 m，布置时尽可能坐于主次盲沟交叉点，当导气石笼与马道位置冲突时可适当调整，导气石笼井井底高程与填埋区碎石导排层的高度一致，导气石笼井安装时，管道连接采用套管固定好后，将铁丝网围在花管周围，然后向花管与铁丝网之间填充级配碎石，并使其稳定，气体收集花管及穿过封场层的排气花管均采用高密度聚乙烯管。 三、施工准备 1．据工程各部位尺寸提出土工布详细材料计划。 2．材料员按计划组织周转工具进场。
公路土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范 一、填空题 1、土工合成材料不宜直接设置于地面上，宜在原地面上设置（）cm厚的砂垫层或其他透水性较好的材料上。 2、加筋材料的最小铺设长度不宜小于（）m。 3、土工合成材料之间的联接宜牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计强度的（），且叠合长度不应小于（）。 4、台背回填通常采用土工合成材料加筋的目的是（） 5、土工合成材料摊铺后应及时填筑材料，一般情况下，间隔时间不应超过（）h 二、判断题 1、多层土工合成材料加筋的路堤,各层土工合成材料间距不宜小于两层填土的最小压实厚度,且不宜大于50cm。（） 2、在土工合成材料铺设后，只有在填料压实后的垫层厚度大于40cm时，才允许用重型机械压实。（） 3、台背回填应在最佳含水量条件下用压路机分层压实，每层压实度不宜大于30cm。（） 4、当土工合成材料采用绑扎法联接时，则绑扎点的间距应不大于20cm（） 5、土工合成材料铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线的方向上。（）
三、选择题 1、当土工合成材料单纯用于加筋的目的时，宜选择强度高及 （）的土工材料。 A 变形大 B 变形大粗糙 C 变形小粗糙 D 变形小光滑 2、台背回填填土采用土工合成材料加筋时，适宜的台背高度 为（）。 A 小于5m B 5-10m C 大于10m 3、在台背回填时，土工合成材料的纵向铺设应上下长下短， 可采用缓于或等于（）的坡度自下而上施工。 A 1：2 B 1：1 C 1：3 D 1：4 4、土工材料应用于路基工程与砌筑构造物联接时，应将土工 合成材料嵌固在砌筑体内，嵌固深度不宜小于（）。 A 30cm B 10cm C 20cm D 15cm 5、台背回填时，为了防止路表水通过构造物与填料交界部位渗和 入并滞留于填料内，在台背与填料之间设置（）的反滤层。 A 10cm B 20cm C 30cm D 40cm 6、台背回填时，大型机械无法完成的施工压下不到的地方， 用小型机械进行碾压施工时，则压实厚度不得大于（）。 A 30cm B 10cm C15cm D 20cm 7、如在施工过程中，发现土工合成材料被破坏应及时进行修 补，则修补面积不小于破坏面积的（）倍。
1K411033 土工合成材料的应用
一、土工合成材料 土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工程中应用的一种新型工程材料的总称。 （一）分类 土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。 （二）功能与作用 1土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。 2当工程中使用土工合成材料兼有其他功能且要考虑这些功能的作用时，还需进行相应项目的校核设计。 二、工程应用 （一）路堤加筋 1路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应先行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。 2加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于300mm，连接数搭接宽带不得小与150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。 3第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。
土工合成材料规范
一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题 据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。 一是耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年～12年，普遍短于设计使用寿命（15年～20年），而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3年～5年即需要整体翻修改造。 二是路面的早期破坏严重。有的新路开通后2年～3年，长的6年～8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。 自20世纪80年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态；主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。 由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。 二、改性沥青和SMA技术的不足 我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中
使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。例如北京市公路局将其用在“国门第一路”（首都机场路）、“国航第一道”（首都机场跑道）、“中华第一街”（长安街）的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。 但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷： 1）它需要的专用设备和材料（优质骨科、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。 2）随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。按1998年物价计算，SMA路面每公里成本需增加9.7万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨，而在我国的销售价格为135美元/吨。我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上，在数量和质量上与实际需求都有很大差距，导致进口沥青仍然有增无减。因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用，还不能像发达国家那样普遍使用。 3）从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨科强度与减少混合料
土工布施工方法
土工布施工方法： 1、清理、整平施工现场； 2、将土工布平整的摊铺在施工现场； 1、将土工布连接，搭接时平地面施工搭接宽度大于30㎝，不平地面或极坏的基土搭 接宽度大于50㎝； 2、摊铺填土，并整平； 3、将填土压实，并注意施工时应避免车辆直接碾压在土工布上。 土工格栅施工方法 1、地基加筋施工 （1）开挖基床、平整场地、成床 （2）铺设砂垫层 （3）铺设、连接、固定土工格栅 （4）回填土料 （5）回填料找平 （6）回填料压实碾平 2、加筋土堤施工 斜坡式施工方法： （1）平整坡底 （2）铺设、连接、固定土工格栅 （3）在坡面一端堆码沙袋 （4）回折坡面端格栅并固定并在 沙袋内侧填土碾压 台阶式施工方法： （1）平整坡底 （2）在坡面端立模 （3）铺设、连接、固定土工格栅 （4）模内侧填土回折坡面端格栅 并固定 （5）填土碾压 3、台背路基填土加筋施工 （1）清理地基 （2）压实地基 （3）展铺格栅并锚固 （4）分层摊铺填料压实 （5）下一层的摊铺 4、路堤加筋施工 （1）平整地基 （2）铺填砂垫层 （3）铺设土工网 （4）连接土工网 （5）填料摊铺
（6）分层碾压 5、岩石边坡防护施工 （1）清除坡面松散岩石 （2）铺设固定土工网或土工格栅 （3）喷护水泥砂浆 （4）设置岩面排水 6、刚性挡土墙施工 （1）设置基础[选用墙面系统] （2）平整墙基 （3）铺设,连缝,土格栅或土工网 （4）墙体填土 （5）墙面施工 7、路面裂缝防治施工 （1）基层准备 （2）摊铺填缝料 （3）碾压平整 （4）洒沥青粘层 （5）展铺土工格栅,连接固定格栅 （6）铺沥青砼面层 （7）碾压成形 土工格栅的一般铺设方法： （一）、土工格栅工作机理：由于土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。 土工格栅的要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。 （二）、底层土工格栅铺设 土工格栅全面铺设，用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。 铺设要求： 1、土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接； 2、或采用搭接的方法，搭接宽度不小于25cm，并用“U”形钉予以固定。
土工膜土工布施工工艺
HDPE土工膜及土工布施工工艺 一、土工膜施工工艺 1.1、土工膜铺设工艺流程 土工膜铺设分项工程包括从材料裁剪，到试焊、调试焊接设备、锚固、检查验收等全过程。具体的技术方案流程如下图1-1： 图1-1 土工膜铺设工艺流程图 1.2、土工膜焊缝构造
土工膜的施工焊接主要有二种方法：双缝热合焊接和单缝挤压焊接，其操作应符合相关规范要求。 具体的焊缝构造见图1-2： 1.3、HDPE 土工膜焊接技术方案 1.3.1、双缝热合焊机焊接 ①、 双缝热合焊机焊接程序图 双缝热合焊机能一次完成一组双焊缝，并形成一个可充气检漏的空腔，可以使焊缝的检漏方法由真空法改进成充气法，极大的提高了工作效率。其焊接程序见图1-3。 ≥500≥500避不开十字接缝时加D≥300mm补丁 用挤压熔焊机焊接（堆焊单焊缝） 用挤压熔焊机焊接 切取检验样件处加补丁 一般焊缝用楔焊机焊接 |Δ2.5|Δ 熔接区 堆焊焊缝 熔接区，形成双焊缝上幅膜下幅膜 焊缝检漏用空腔上幅膜下幅膜热合双焊缝构造 堆焊单焊缝构造 （热合双焊缝） 图1-2 焊缝构造
图1-3 双缝热合焊机焊接程序图 ②、双缝热合焊机的技术和工艺要求如下： ◆铺膜前，向工程师递交详细的铺膜图和进度计划表； ◆对铺膜后的搭接宽度的检查：HDPE膜焊接接缝搭接长度为100㎜。 ◆在焊接前，要对搭接的200㎜左右范围内的膜面进行清理，用湿抹布擦 掉灰尘、污物，使这部分保持清洁、干燥。 ◆焊接部位不得有划伤、污点、水分、灰尘以及其他妨碍焊接和影响施工 质量的杂质； ◆试焊。在正式焊接操作之前，应根据经验先设定设备参数，取300×600 ㎜的小块膜进行试焊。然后在拉伸机上进行焊缝的剪切和剥离试验，如 果不低于规定数值，则锁定参数，并以此为据开始正式焊接。否则，要 重新确定参数，直到试验合格时为止。当温度、风速有较大变化时，亦 应及时调整参数，重做试验，以确保用与施工的焊机性能、现场条件、 产品质量符合规范要求。试焊成功或失败的评定标准按照图所示。对粘 结的焊缝进行剪切和剥离检验时，只能膜被撕坏，不能出现焊口的破坏 （即FTB）。
土工布规范GBT 17639—1998
土工布合成材料是指用于岩土工程和土木工程的聚合物材料或聚合物工程材料，广泛应用于水利、堤坝、筑路、机场、建筑、环保等许多领域。长丝纺粘针刺非织造土工布是土工合成材料中的主要产品之一，在工程中可起过滤、排水、隔离、防护、加强等作用。 本标准是土工合成材料系列产品标准之一，是长丝纺粘针刺非织造土工布产品的生产技术规范及供货条件，也是工程建设中选料的指导性文件。 本标准为首次发布。 本标准由国家纺织工业局提出。 本标准由全国纺织品标准化技术委员会产业用纺织品分会归口。 本标准由中国纺织科学研究院负责起草，由核工业湖南无纺布厂、赫司特—华新纤维制品有限公司、仪征无纺布厂、绍兴利达化纤有限公司协作起草。 本标准主要起草人：王宝军、王睿谦、朱杏媛、宋湛华、张艳。 中华人民共和国国家标准 土工合成材料 长丝纺粘针刺非织造土工布 GB／T 17639—1998 1 范围 本标准规定了长丝纺粘针刺非织造土工布的产品分类、规格、代号、技术要求及品质评定、试验方法、检验规则、包装、标志、贮运等。 本标准适用于以聚合物切片为原料，经纺丝、铺网、针刺加固而成的长丝纺粘针刺非织造土工布，长丝纺粘针刺复合土工布几其他类似产品可参照采用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 3923．1—1997 纺织品织物拉伸性能第l部分：断裂强力和断裂伸长率的测定条样法 GB／T 4667—1995 机织物幅宽的测定
GB／T 13760—1992 土工布的取样和试样准备 GB／T 13761—1992 土工布厚度的测定 GB／T 13762—1992 土工布单位面积质量的测定方法 GB／T 13763—1992 土工布梯形撕破强力的试验方法 GB／T 14799—1993 土工布孔径测定方法干筛法 GB／T 14800—1993 土工布顶破强力试验方法 GB／T 15788—1995 土工布拉伸试验方法宽条样法 GB／T 15789—1995 土工布透水性测定方法 GB／T 16989—1995 土工布接头／接缝断裂强度的测定 GB／T 17630—1998 土工布及其有关产品动态穿孔试验落锥法 GB／T 17631—1998 土工布及其有关产品抗氧化性能的试验方法 GB／T 17632—1998 土工布及其有关产品抗酸、碱液性能的试验方法 GB／T 17633—1998 土工布及其有关产品平面内水流量的测定 GB／T 17634—1998 土工布及其有关产品有效孔径的测定湿筛法 GB／T 17635．1—1998 土工布及其有关产品摩擦特性的测定第l部分：直接剪切试验 GB／T 17636—1998 土工布及其有关产品抗磨损性能的测定砂布／滑块法GB／T 17637—1998 土工布及其有关产品抗伸蠕变和拉伸蠕变断裂性能的测定国家质量技术监督局 1998—12—24批准 1999-03—01实施 GB/T 17639—1998 ISO 4892．2：1994 塑料试验室光照方法第2部分:氙弧灯法 3 产品分类、规格及代号 3．1 产品分类及品种 长丝纺粘针刺非织造土工布按纤维品种分为涤纶、丙纶、锦纶、乙纶等长丝纺粘针刺非织造土工布；按结构分为普通型和复合型等。 长丝纺粘针刺非织造土工布的品种由生产部门根据市场需求设计。
堤防工程土工合成材料应用技术
前言 下游及沿海平原地区，面积占国土总面积的8％。这里有全国40％的人口和35％的耕地，工农业总产值占全国的70％，也是中国人口最密集、经济最发达的地区。该地区的洪涝灾害严重，是我国国民经济和社会持续发展的心腹之患。 我国在防御洪涝灾害方面做出了很大努力并取得非凡成就，但由于自然、社会和经济条件的限制，我国现在的防洪减灾能力仍较低，江河和城市防洪标准普遍偏低，不能适应社会、经济迅速发展的要求，防洪减灾仍是一项长期而艰巨的任务。 堤防是防御洪水的最后屏障。目前我国建有各类堤防25万km，其中主要堤防6.57万km。 局限性，基础大多为沙基，而且绝大部分堤防的基础基本上没有进行处理。二是堤身质量差，不少堤防是在原民堤的基础上，经历年逐渐加高培厚而成，往往质量不佳。三是堤后坑塘多，尤其是长江干堤和洞庭湖、鄱阳湖区，筑堤土料严重不足，多年来，普遍在堤后取土筑堤，取土坑、塘多未做处理，覆盖薄弱。因此当遭遇洪水时，经常发生管涌、滑坡、崩岸和漫溢等险情，严重者导致大堤溃决。在1998年的洪涝灾害中，仅长江中下游干堤就出现险情6100多处，高水位时每天出险300余处。 1998年抗洪斗争全面胜利后，全国各地掀起了以堤防工程建设为重点的水利建设新高潮。党中央、国务院多次强调，在灾后重建工作中，要运用先进技术，坚持质量第一。对土工合成材料的推广应用给予了高度重视，朱镕基总理亲自指示要在大修堤防工作中采用，并对推广应用土工合成材料作了多次重要批示。为贯彻落实党中央、国务院的指示精神，科学有序、积极稳妥地做好土工合成材料的推广应用工作，在国家经贸委的支持下，水利部国际合作与科技司、水利部建设与管理司以及国家防汛抗旱总指挥部办公室，共同组织从事科研、管理、设计、施工、教学的专家，在总结多年土工合成材料应用经验和国内外最新进展的基础上，编写了这本《堤防工程土工合成材料应用技术》。本书也是“水利科技减灾系列丛书”之一。它的出版，旨在向广大工程技术人员和基层干部群众推广普及土工合成材料在堤防工程中的实用技术和应用知识，为在堤防工程中推广应用土工合成材料提供技术支撑。本书也可作为水利工程设计、施工、管理等技术人员的培训教材。 科所等为本书提供了许多资料。李广信、俞仲泉、徐少曼等专家对本书进行了审阅，提出了许多宝贵意见。此外，还得到了长江科学研究院、水利部科技推广中心的大力支持，在此一并向他们表示衷心的感谢。 由于编写时间紧迫，书中定会存在许多不足乃至错误，敬请广大水利工作者给予批评指正。 编者 1999年11月 目录 第一章综述 第一节土工合成材料的含义及其应用概况
土工布的铺设法、施工方案
土工布的铺设方法、施工方案 一、施工准备 施工前，对进场的土工格栅材料按规范和设计要求抽取试样，进行极限抗拉强度和延伸率检验，确保材料符合设计和施工要求。 施工前对路基标高桩进行复测，确定垫层的铺设标高，以保证土工格栅的铺设标高。 二、铺设底垫层 为防止基底局部存在的尖锐物或硬物损坏土工格栅，铺设前先在基底铺设一层10 cm左右的砂垫层。垫层摊铺时要按设计要求形成坡面，保证土工格栅排水通畅。用轻型压路机初步压实，压实时要保持垫层面的平整。 三、布设土工格栅 按设计规格和要求在垫层上全断面铺设土工布。铺设时要保证土工格栅拉直平顺，紧贴垫层，不能扭曲、折皱。搭接按要求用尼龙绳人工缝合，并用短钎将铺设好的土工格栅临时固定于垫层。 质量检验方法：垫层的平整度及坡度每200m检查4处，其余项目按2%的比例进行抽查。 四、覆盖砂垫层 土工格栅铺设完毕后及时铺砂覆盖。砂覆盖层采用人工摊铺，禁止机械设备直接在其上行走，一次松铺厚度控制在20cm以内。摊铺时要平整均匀。 土工布整体施工布置 （1）取水口、码头后方临时护岸土工布采用分层分段作业的形式进行施工，根据护岸实体施工实际情况，第一层施工到+4.5m的位置，第二层施工到设计标高；护岸采用流水作业
的形式来组织施工，所以，土工布在内侧混合倒滤层施工到50m的距离后，立即组织工人进行现场土工布的铺设。 （2）临时护岸土工布前进施工的顺序应和护岸推进的顺序保持一致，即由与北护岸接头处开始铺设，最后到与西护岸接头处结束。 临时护岸施工工艺流程如下： 4.5m以下土工布表面铺压 4.5m以上土工布加工 4.5m以下土工布铺设 4.5m以下土工布加工 土工布进场、检验 4.5m以上土工布铺设 4.5m以上土工布检查验收 4.5m以上土工布表面铺压 4.5m以下倒滤层检查 4.5m以上倒滤层检查 4.5m以下土工布检查验收 土工布的施工方法
土工合成材料在蓄水池设计施工中的应用
土工合成材料在蓄水池设计施工中的应用 梁金虎（中冶天工基础路桥分公司） 摘要将水利建设技术应用于工业建筑工程，通过挖土填坝自行消化土方，利用土工合成材料技术进行防渗，很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，水池坝坡再进行防护的方法做10万m3蓄水池，挖填筑坝土工布蓄水池代替传统钢筋砼10万m3蓄水池，经济效益、环保显著。 关键词：土工布造价对比应用 一、背景 土工合成材料具有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等六大功能及作用。在我国不仅已经广泛应用于建筑工程的各种领域，而且已成功地研究、开发了成套的应用技术。土工合成材料应用在各类工程不仅能很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，而且的均取得了显著的经济效益，工程造价可降低15%以上。 本着经济实用的原则，业主决定不采用10万m3蓄水池钢筋混凝土设计，结合水利建设技术，将蓄水池改为土工合成材料应用，我项目部参与了变更设计，并组织了施工。 二、新旧方案经济对比 ⑴、原方案钢筋混凝土10万m3蓄水池： ①、土方开挖、回填=150万元 ②、钢筋=190万元 ③、砼=220万元 ④、脚手架等措施费=30万元 ①~④合计造价=590万元 ⑵、新方案挖填筑坝土工布10万m3蓄水池： ①、清草皮、机械挖土、筑坝=120万元 ②、土工布铺设=2.5万m2*10元/m2=25万元 ③、护坡砂、六方块、河卵石=15万元 ④、坝顶钢筋砼护脚=5万元 ①~④合计造价=165万元
三、新方案的实施 （1）、概述 本蓄水池工程位于华鑫煤焦有限公司对面，水该池坝高5.5m，坝底宽25m，坝顶宽12m，坝长730m，占地面积4万m2，坝体为砂土碾压，池底部及护坡采用土工布防渗，坝坡采用土工布上压预制块分格内填河卵石防护。 （2）、实施的具体内容和技术路线：设计-施工-检验 （3）、技术特点、和关键工艺： ①、进行场地草皮清理； ②、进行坝基下土清理、碾压； ③、挖土填筑坝体，内坡1：3、外坡1：2.5，平均挖土深度2.8m、填土筑坝高度2.7m； ④、削坡、清库底后进行土工布铺设，采用二布一膜； ⑤、水池底部上覆盖600mm土做保护，坝坡在土工布上覆盖100mm砂，然后铺筑六方块并填河卵石，坝顶钢筋砼护脚路沿石。 （4）、关键技术 ①、土工布的铺设，是该工程施工的关键。施工质量控制包括材料采购、进场原材料质量控制、施工操作过程控制、施工完质量检测。 ②、进场的土工布必须有厂家提供的合格证书，性能及特性指标和使用说明书。土工膜进场后，随机抽取土工膜对其性能指标进行复测，复测结果应全部合格。 ③、施工中，首先要用料径较小的砂土或粘土找平基面，然后再铺设土工膜。土工布不要绷得太紧，两端埋入土体部分呈波纹状。土工布需压在护脚槽下需先施工100mm反滤。 ④、土工布的接缝处理是一个关键工序，直接影响防渗效果。拟采用热焊，焊缝搭接宽度不小于10cm。接缝时应做到无尘土、油脂和水份，接缝长度要大于10cm。 ⑤、铺设技术要求：铺设应在干燥暖和天气进行，为了便于拼接，防止应力集中，复合土工膜铺设采用波浪形松驰方式，富余度约为 1.5%，摊开后及时拉平、拉开，要求复合土工膜与坡面吻合平整，无突起褶皱，施工人员应穿平底
土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范 一、引言 随着经济的快速发展，我国土工合成材料产品的类型、品种、数量逐渐增多，应用范围和应用领域也越来越广泛。为了促进土工合成材料产品标准化、规范化，统一产品相关技术要求，保障产品及工程质量，近期我国相关行业编制或修编了土工合成材料产品、应用技术标准或规范。为便于各位同行及时了解相关标准（规范）信息，掌握最新动态，中国土工合成材料工程协会秘书处通过收集整理，陆续对有关土工合成材料的相关标准和规范进行解读。 本期介绍中国铁路总公司标准——《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》（Q/CR549.4-2016），该标准已于2017年1月8日颁布实施。 二、编制的必要性 随着我国铁路建设的快速发展，基于铁路行车的安全性和重要性考虑，对铁路路基边坡的防护及水土保持提出了严格要求。鉴于土工网在路基边坡中良好的固土效果，在路基工程中得到广泛的应用，对提高铁路路基工程绿化及水土保持起到了积极的作用。
目前，国家标准及其他行业标准对土工网规定的种类及其技术指标不系统且陈旧，不能满足铁路行业工程需求，设计、施工使用时存在混淆，需要进行系统梳理、更新。 同时，土工网在铁路路基工程中的应用领域、使用数量和品种越来越多，而铁路路基工程的高标准对土工网材料提出了严格要求，但现行的国家标准和交通运输部行业标准界定的土工网技术标准不能适应铁路工程建设的需求。为了规范我国铁路工程路基用土工网产品质量和应用范畴，促进铁路土工网产品标准化、规范化、系列化，统一产品相关技术要求，确保工程质量，中国铁路总公司立项编制《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》产品标准。 三、标准的主要内容 (1)制定了土工网产品的分类方法、命名格式、产品规格及应用范围。 (2) 制定了铁路工程用土工网产品的技术要求，从外观、原材料、性能指标等方面提出了明确要求。 (3)提出了一系列土工网产品检验方法，包括产品外观、单位面积质量、塑料平面土工网网孔尺寸、塑料三维土工网厚度、幅宽、长度、抗拉屈服强度、抗拉强度、抗紫外线强度保持率、炭黑含量、塑料平面土
土工合成材料在水利工程中的应用
土工合成材料在水利工程中的应用 摘要:土工合成材料作为一种新型的岩土工程，具有加筋、隔离、过滤、排水、防渗、防护 等多种功能，在工程的各个领域中得到了大量的应用。由于土工合成材料可有效消除应力集中现象，也可起到应力传递作用，使应力分解，防止土体受外力作用破坏，因此在水利工程中，土工合成材料的防护作用得到了广泛应用。通过工程实例验证了土工合成材料应用在水利工程中所取得的经济效益。 关键词:土工合成材料;分类;水利;工程实例;防护 0 引言 据科学考证，数千年前人类就利用芦苇加筋黏土建造房屋，3 000年前，英国人曾在沼泽地带用木排修筑公路。这些都是“以非土材料加固土体”原理的自然体现。在现代，1930 年美国卡罗来纳州首次使用棉纺织品加固路基土，进入20 世纪80 年代以后，随着土工格栅、土工网和土工垫等新土工合成材料在工程实践中应用变得越来越广泛，并且取得了较好的效果，这些成功的工程项目案例大大推动了了土工合成材料应用技术的发展。 我国在土工合成材料的应用与研究方面起步较晚，但是20 世纪80 年代开始，我国从国外引进了许多生产设备和技术资料，促使土工合成材料的生产与应用开始进入一个全新的时期; 特别是90 年代以来，土工合成材料作为一种新型的岩土工程，具有加筋、隔离、过滤、排水、防渗、防护等多种功能，在工程的各个领域中得到了大量的应用。 由于土工合成材料的独特性能，其应用的深度和广度都在不断发展.尤其是在水利工程中应用范围广、应用量大，如三峡水电工程，京杭大运河等水利工程都应用了这种材料，并取得了较好的经济效益和社会效益。 1 土工合成材料的分类 土工合成材料是以合成纤维、合成橡胶、合成树脂和塑料等高分子物质为原料制成的应用于土木工程的各种产品的统称。在土工合成材料刚被应用到工程实践中时，土工织物和土工膜两类合成材料是工程中最常见的两种土工合成材料，分别代表透水和不透水合成材料。但是，随着科技的发展以及研究的深入，越来越多新形式的土工合成材料开始涌现并被应用到工程实践中。另外，工程中将透水材料和不透水材料联合起来应用的情况也越来越多，使得两大类的分法难以互含。显然，这种分类方式不再满足现实的要求。因此，我国的水利部门会同其他有关部门共同制定了《土工合成材料应用技术规范》，把土工合成材料根据实际应用情况分为4 类，即土工织物、土工膜、土工合成材料和土工特种材料. 1. 1 土工织物 土工织物是属于透水性的土工合成材料。它的制造一般要经过两个步骤: 1) 把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带。 2) 把上面已加工出来的产品再制成平面结构的土工织物。按制造方法不同，可分为织造型和非织造型土工织物。 1. 2 土工膜 土工膜是研究者在20 世纪70 年代利用聚合物或沥青等不透水材料经各种工序制成的一种相对不透水合成材料。按制作方法可分为沥青土工膜和聚合物土工膜两大类，为适应工程中不同强度和变形的需要，两类中又各有不加筋和加筋或
公路土工合成材料应用技术规范(1)
公路土工合成材料应用技术规范(1)
中华人民共和国行业标准 公路土工合成材料应用技术规范 Technical Specifications for Application of Geosynthetics in Highway JTJ／T 019一 98 主编单位：交通部重庆公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 施行日期： 1999年2月 1日 人民交通出版社 1999·北京 长江委信息研究中心馆藏 2
关于发布《公路土工合成材料应用技术规范》及 《公路土工合成材料试验规程》的通知 交公路发［1998］829号 各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校： 现批准发布《公路土工合成材料应用技术规范》（编号JTJ／T019－98）及《公路土工合成材料试验规程》（编号JTJ／T O60～98），作为推荐性行业标准，自1999年2月1日起施行。 以上标准由交通部重庆公路科学研究所主编，人民交通出版社出版。希各单位在实践中注意积累资料，总结经 长江委信息研究中心馆藏 3
验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部重庆公路科学研究所，以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 一九九八年十二月三十日 前言 土工合成材料已日益广泛地应用于公路工程结构中，为适应我国公路建设事业发展的需要，更好地指导生产实践，交通部原公路管理司于1994年下达了《公路土工合成材料应用技术规范》的编制任务。 根据交通部原公路管理司交公路发［1994」1265号文的要求，组成了以交通部重庆公路科学研究所为主编单位，河南省交通厅、长沙交通学院、 长江委信息研究中心馆藏 4