林岭岭隧道右洞洞身开挖及衬砌加固开工报告
林岭岭隧道右洞洞身开挖及衬砌加固开工报告
龙长高速公路A8合同段
开工报告
工程名称：林岭隧道右洞洞身开挖及衬砌加固计划开工日期：2005年10月20日
计划完工日期：2006年03月16日
中铁二十三局一公司龙长高速公路
A8合同段项目经理部
二OO五年10月16日
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞超前钢管
桩号：YK41+425～K41+745
建议开工日期：2005.10.20
计划完工日期：2006.02.16
此项开工负责人：
附件：
1、林岭隧道开工计划和施工方案
2、标准试验、进场材料报验单
3、工程材料、机械设备及人员配备情况表
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞洞身开挖
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.10.26
计划完工日期：2006.02.16
此项开工负责人：
附件：
1、林岭隧道开工计划和施工方案
2、林岭隧道测量放样报验单
3、标准试验、进场材料报验单
4、工程材料、机械设备及人员配备情况表
5、质量控制指标、检验频率和方法
6、隧道施工平面布置图
7、安全、文明施工措施
8、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞超前锚杆
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.11.01
计划完工日期：2006.02.16
此项开工负责人：
附件：
1、岭隧道开工计划和施工方案
2、标准试验、进场材料报验单
3、工程材料、机械设备及人员配备情况表
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞洞身喷射砼支护
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.10.26
计划完工日期：2006.02.16
此项开工负责人：
附件：
3、岭隧道开工计划和施工方案
4、标准试验、进场材料报验单
3、工程材料、机械设备及人员配备情况表
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞钢支撑支护
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.11.01
计划完工日期：2006.03.29
此项开工负责人：
附件：
5、岭隧道开工计划和施工方案
6、标准试验、进场材料报验单
3、工程材料、机械设备及人员配备情况表
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞锚杆支护
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.10.26
计划完工日期：2006.02.16
此项开工负责人：
附件：
1、林岭隧道开工计划和施工方案
7、标准试验、进场材料报验单
3、标准试验及各项施工材料的试验报告单
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞钢筋网支护
桩号：ZK41+443～ZK41+744
建议开工日期：2005.10.26
此项开工负责人：
附件：
1、林岭隧道开工计划和施工方案
2、试验资料
3、标准试验及各项施工材料的试验报告单
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路
监表2 工程分项开工申请批复单
承包单位：中铁二十三局集团一公司合同号：A8 开工项目：林岭隧道右洞仰拱
桩号：ZK41+443～ZK41+744
计划完工日期：2006.03.16
此项开工负责人：
附件：
1、林岭隧道开工计划和施工方案
2、试验资料
3、标准试验及各项施工材料的试验报告单
4、质量控制指标、检验频率和方法
5、隧道施工平面布置图
6、安全、文明施工措施
7、环保措施
承包人：日期：监理员意见：
本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
一、编制依据
1.《公路工程国内招标范本》2003版；
2.《公路工程质量检验评定标准与施工规范对照手册》（第一册．土建工程）JTG F80/1—2004；
3.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95；
4.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；
5. 第三册隧道设计图（变更设计文件）
6. 本单位同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况；
7. 现场调查情况
二、工程概况
林岭隧道经两次变更后为小净距隧道，隧道处在圆曲线段上，右洞进口桩号为YK41+425，出口桩号为YK41+745；左洞进口桩号为ZK41+428.7，出口桩号为ZK41+749，右线长320米，左线长320.3米。隧道纵坡为单面坡，右线坡度为-3.9%、-2.46%，左线坡度为-3.9%、-2.5%。本隧道位于右偏圆曲线上，左线曲线半径R=830m，右线曲线半径R=840m。在左右线隧道全长范围内路面横坡须设置-4%和4%的超高横坡。
三、林岭隧道左洞洞身开挖及衬砌加固主要工程数量
见附表
四、林岭隧道左线洞身开挖及初期洞身衬砌加固施工进度
计划及机械人员安排
计划施工日期： 2005 年 10 月 21 日至 2006 年 03 月 16日（一）机械设备情况
机械名称型号数量备注
挖掘机HD700 1台良好
装载机ZLC50C 2台良好
自卸汽车东风3辆良好
湿式砼喷射机GSP-B 6m3/h 1 良好
液压双压注浆泵GZJB 4m3/h 1 良好混凝土泵HBT60A 1 良好风镐25台良好
凿岩机YT28 20台良好
空压机20m3 3台良好（二）人员配备情况
序号工种数量备注
1 管理人员 5 林炳和潘立华
2 技术人员
3 吴小青
3 爆破工
4 杨国明
3 司机 5
4 修理人员 2
5 普通工人70
合计（人）89
五、左洞洞身开挖及支护施工方案及保证措施
各类围岩开挖方法表
序号围
岩
类
别
爆破
方式
开挖方式
支护方
式
备注
1 Ⅱ微弱爆破先超前预支护后上
下导坑台阶开挖
超前预支护，钢架
支撑和锚喷联合支
护
人工配合挖掘机开挖
2 Ⅲ光面和预裂爆
破
先超前锚杆（管棚）
后上下导坑台阶法
开挖
超前锚杆（管棚），
钢架支撑和锚喷联
合支护
上台阶风枪钻眼
下台阶钻孔台车钻眼
3 Ⅳ光面爆破全断面开挖砂浆锚杆锚喷支护钻孔台车钻眼
林岭隧道复合式衬砌支护参数
衬砌类型
支护参数
二次
衬砌
25#
（cm
）
辅
助
施
工
措
施湿喷砼锚杆钢架支撑
厚
度(cm ) 位
置
类
型
位
置
直
径
(m
m)
长
度
(
m
)
间距
(m)
位
置
规
格
间
距
拱
墙
仰
拱
JS76
JS 2-20#
25c
拱
墙
中
空
拱
墙
25 4
.
0.8*
0.8
拱
墙
U2
5
.
5
5
大
管
JS ３20#
2０
拱
墙
普
通
拱
墙
22 3
.
1.0*
1.0
拱
墙
U2
5
1
.
4
5
4
超
前
JS 3 20#
18c
拱
墙
普
通
拱
墙
22 3
.
1.2*
1.2
拱
墙
Φ
25
1
.
4
超
前
JS 4 20#
13c
拱
墙
普
通
拱 22 2
.
1.4*
1.4
3
JS2-1型为Ⅱ类围岩洞口及浅埋段初支及衬砌，初期支护的挂钢筋网范围为起拱线以上，采用φ6Ⅰ级钢筋网，间距为20×20cm。锚杆为φ25中空注浆锚杆和φ25胀壳式预应力锚杆长度均为400cm，间距80×80cm。初支喷砼为20#砼25c m。二次衬砌采用25#号防水砼，仰拱采用普通25#砼。
JS3-1型为Ⅲ类围岩洞口及浅埋段初支及衬砌，初期支护的挂钢筋网范围为起拱线以上，采用φ6Ⅰ级钢筋网，间距为20×20cm。
锚杆为φ22砂浆锚杆和φ25胀壳式预应力锚杆长度分别为为350cm和400cm，间距100×100cm。初支喷砼为20#砼20c m。二次衬砌采用25#号防水砼，仰拱采用普通25#砼。
JS3型适用于Ⅲ类围岩深埋段初支及衬砌，初期支护的挂网采用φ6Ⅰ级钢筋网。锚杆为φ22砂浆锚杆和φ25胀壳式预应力锚杆长度分别为300cm和400cm, 间距120×120cm。初支喷砼为20#砼18c m。二次衬砌均采用25#防水砼。
JS4型适用于Ⅳ类围岩深埋段初支及衬砌，初期支护的挂网采用φ6Ⅰ级钢筋网，间距为20×20cm。锚杆为φ22砂浆锚杆，长度为250cm, 间距140×140cm。初支喷砼为20#砼13c m。二次衬砌均采用25#防水砼。
林岭隧道JS2-0型拱墙钢支撑采用18号工字钢，仰拱采用U25型钢。钢支撑纵向间距为0.5m，每榀之间采用纵向连接筋焊接联接筋纵向间距为1.0m.。钢支撑考虑10厘米预留变形量，施工时根据实际情况进行调整，钢支撑安装之前应先初喷3厘米厚素砼，
JS2-1钢支撑采用U25型钢，纵向间距为0.5 m，每榀之间采用纵向联接筋连接，纵向联接筋环向间距为1.0m。钢支撑考虑10厘米预留变形量，施工时根据监控量测结果作相应调整，钢支撑安装之前应先初喷4厘米厚素砼，钢支撑的U型槽应朝向圆心。
JS3-1型钢支撑采用U25型钢，纵向间距为1.0m，每榀之间
采用纵向联接筋连接，纵向联接筋环向间距1.0m。钢支撑考虑10厘米预留变形量，施工时根据实际情况进行调整，钢支撑安装之前应先初喷3厘米厚素砼，钢支撑的U型槽应朝向圆心。
JS3型钢支撑采用钢筋格栅拱架，纵向间距1.0m，每榀之间采用纵向联接筋连接，纵向联接筋环向间距为1.0m。钢支撑考虑10厘米预留变形量，除A联结采用螺栓联结，纵向联结采用插接法外，余均采用双面焊接。
JS3-1、JS3型衬砌超前中空锚杆注浆，采用30号水泥浆，锚杆φ25mm，L=500cm，环向间距60cm纵向间距300cm，梅花型布置，外插角200。
辅助措施：Ⅱ类围岩采用F2-1型超前小导管，(纵距2.5m, 环距0.5m)，ZK41+515~+595段因偏压浅埋采用中管棚（纵距6.5m，环距0.5m）。Ⅲ类围岩采用超前锚杆。
中夹层加固：Ⅱ类围岩进出口段采用双洞对打小导管，长5.0m，纵距1.0m,环距0.5m,平插角45度。Ⅲ类围岩及Ⅱ类围岩中间段落采用φ25胀壳式预应力锚杆，长度平均为516cm，间距100×50cm。
一）洞身开挖
1、开挖时根据设计要求预留变形量，施工时加强围岩监控量测，当围岩变形过大，初期支护力不足时，及时加强初期支护，必要时提前施作模筑混凝土
⑨仰拱超挖回填
2、施工组织时应合理安排人员及机械，使各工序紧凑、顺利地进行。
1、施工中应严格遵循"管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭"的基本原则。②
⑥左洞上部初期支护及中夹岩加固处理
⑧左洞仰拱施工⑦左洞下部初期支护左洞开挖衬砌加固顺序立面图
③～⑤洞身开挖①左洞原中导洞回填②辅助措施施工施工顺序：
⑥
⑧
⑤
注：
③
④
⑦
⑨①
围岩开挖支护施工顺序图
2、围岩过渡段的开挖:当施工至图纸所提供的不同级别围岩交界里程时，应完全采用低类别围岩的开挖方法和支护形式向前延伸2-3米，反之，由高类围岩向低类围岩过渡时，应提前2-3米便开始采用低类围岩的开挖方法和支护形式进行施工。
3、隧道开挖钻爆设计：钻爆设计主要依据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等，根据施工经验，初步确定各级围岩光面爆破钻爆参数,并绘制各级围岩炮眼布置图，现场施工时再通过现场爆破试验进行修正。
爆破器材选择表
爆破器材名称 规格 备注 2号岩硝铵
φ20×200mm
光爆专用
爆破参数表
序号
围岩 类别 周边眼 孔距 E(cm) 周边眼抵抗线
V(cm) 周边眼装药集中度(kg/m) 爆破方式
1 Ⅱ 35 30 0.20 必要时微振松动爆破
2 Ⅲ 45 40 0.25 光面、预裂爆破
3
Ⅳ 55 65 0.25
光面爆破
4
Ⅴ
60
70
0.30
3、Ⅳ、Ⅴ类围岩钻爆设计采用光面开挖，采用光面爆破，炸
2号岩硝铵
φ32×
200mm
无水地段 RJ-2乳胶炸药 φ20×200mm 有水地段光爆专用
RJ-2乳胶炸药 φ32×200mm
有水地段
火雷管
6#、8#工业
雷管
非电毫秒
雷管
1—19段
导火索
φ5.7～
6.2mm 导爆索
φ5.7～
6.2mm
塑料导爆
管
φ3.0mm
药选用2#岩石硝铵炸药，药卷直径为ф32mm，炮眼采用垂直楔型掏槽，炮眼用炮泥堵塞，炮眼的利用率为90%，每循环进尺按2.8米。用毫秒非电毫秒雷管分组起爆，起爆顺序为：掏槽孔、辅助眼、周边眼、底眼。
Ⅳ、Ⅴ类围岩光面爆破技术参数表
编号炮孔
名称
Ⅳ类围岩Ⅴ类围岩
数
量
(个)
间
距
(cm
)
每孔
装药
量
(kg)
小计
数
量
(个)
间
距
(cm
)
每孔
装药
量
(kg)
小计
1空眼11
2掏槽
眼
840 2.217.6840 2.217.6
3辅助
眼
4375 2.190.34070 2.184
4周边
眼
5855 1.692.85860 1.692.8
5底眼1960 2.2542.81960 2.241.8合计129243126236
隧道洞身开挖开工报告.docx
54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 分项开工申请报告 承包单位：XXXXXXXXXXXX合同号：第 2合同段 监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX编号： 上一步中间交工证书编号（如果有）: 项目名称：洞身开挖建议开工日期2010年7月13 日 地点或桩号：蓬桥1#隧道计划完工日期2010年 11月 20日现场负责人施工员质检员 1．施工机械已进场，并处于备用状态。 施工2．施工人员已到位，并已经过技术培训。 准备3．安全措施已落实，安全培训已完成。 情况4．施工用原材料已到位，相关标准试验已完成。 说明5．施工放样已完成，点位精度符合要求。 6．水、电及通风设施已铺设到位。 承包人：年月日序号名称说明 1标准试验审批表无 2工艺试验审批表无 附3到场材料审批表无 4到场设备审批表见附件 5施工进度计划、工艺流程图见附件件6质量控制方法和手段见附件 7安全生产规程见附件 8重要工程施工技术措施见附件 9技术交底纪要见附件 现场 专业监理工程师：年月日监理 意见 审 核 意 见驻地监理工程师：年月日54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 施工技术 ( 工艺试验 ) 方案报审单
承包单位：XXXXXXXXXXX合同号：第2合同 监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX编号： 致监理工程师： 现报上蓬桥 1#隧道工程的洞身开挖施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。 承包人技术负责人（签名、公章）：日期： 附件：施工技术（工艺试验）方案详细说明和图表 浙 江省交通厅工程质量监督站监制 专业监理工程师审查意见： 审核人：日期：驻地监理工程师审查意见： 审核人：日期：业主代表审查意见： 审核人：日期： 注： 1、特殊技术、工艺方案要驻地监理工程师业主代表批准，一般的由驻地监理工程师批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证、由业主决定； 3、本表由承包人填报一式三份，业主、监理、承包人各存一份。 54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 进场设备报验单 承包单位：XXXXXXXXXXX合同号：第2合同
关于常用隧道施工开挖方法和支护形式的分析
摘要：根据我国目前施工实际情况，结合本人多年施工经验，现将常用的隧道施工开挖方法及支护形式做简要介绍。 关键词：隧道施工开挖方法支护形式 一、常用开挖方法 根据我国目前施工实际情况，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法简述如下： 1、全断面法 全断面法是指将隧道的断面一次开挖成型，或钻爆或掘进，开挖后统一进行支护衬砌的施工方法。 它适用ⅰ～ⅲ级围岩，有时也用于iv级围岩。前提是在开挖过程中这种围岩能自稳。 这种施工方法的特点是工序少，对施工组织和管理有利；开挖断面大，可以采用深孔爆破，加快开挖进度；轮廓一次成型，扰动围岩次数少；作业空间大，有利于大型机械作业。 2、台阶法 台阶法也叫半断面法。将断面一分为二进行开挖，是全断面法的变化方法，它使用的前提是围岩能在短期内自稳，这种施工方法被国内绝大多数隧道所采用。 台阶法包括长台阶法、短台阶法和微台阶法等三种，其划分是根据台阶长度确定。采用哪种台阶法，选择原则有两个：初期支护从施作到基本能自稳的时间长短；上部台阶施工时所需要的空间大小。对岩性较差的围岩，主要考虑第一个原则；对岩性较好的围岩，主要考虑第二个条原则。 2.1长台阶法。长台阶法上下两断面相距较远，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞宽。在上下台阶上可同时进行平行作业，也可以先在上断面开挖一个进尺，再在下断面开挖一个进尺，当隧道长度较短时，也可以先将上断面全部挖通后，再进行下断面开挖，相对于全断面来说，长台阶法一次开挖的断面和高度较小，只需配备中型钻孔台车即可，而且对于维持支撑面的稳定也有利。它适用范围较全断面法广泛，一般适用i-v级围岩。 2.2短台阶法。短台阶法与长台阶法类似，只是两个断面相距较近，一般上台阶长度小于5倍洞宽且大于1～1.5倍洞宽，上下断面采用平行作业，ⅱ-ⅴ级围岩都能采用此种方法，是新奥法中采用的主要方法之一。 短台阶法施工中，当初期支护变形、下沉显著时，要提前闭合，保证在施工机械正常工作的前提下下台阶的最小长度。 2.3微台阶法。微台阶法是全断面开挖的一种变异形式，适用于v-vi级围岩，一般台阶长度为3～5m，台阶长度小于3m时，无法正常进行钻眼和拱部的喷锚支护作业；台阶长度大于5m时，利用爆破将石碴翻至下台阶有较大的难度，必须采用人工翻碴。微台阶法上下断面相距近，应注意开挖工作面的稳定，必要时进行加固和支护。 3、保留核心土法 这种方法使用中主要指环形开挖留核心土法，它将开挖断面分为环形拱部、上部核心和下部台阶三个部分，由短台阶法发展而来。先用人工或小型掘进机开挖环形拱部，进行拱部锚喷；再开挖上部核心土和下部台阶土体，进行边墙和底部初期支护；向前推进继续重复开挖上中下部土体；待围岩和初期支护的变形基本稳定后，施作二衬。 这种方法优点是施工步骤简单，在遇到短距离围岩变化时可优先使用，能较快地提高施工的进度。不足是这种方法一次开挖的进尺较短，一般在1m左右，而且顶部空间较小，不易于拱顶部的支护实施。 4、中隔壁法 这种方法是将断面从中间隔开，分为两侧，先沿一侧自上而下分为二或三部进行，再开挖另一侧。断面每块开挖和支护后形成闭合单元，有利于围岩稳定，减小净空位移及地表深
隧道开挖及支护安全技术交底(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道开挖及支护安全技术交底 (新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
隧道开挖及支护安全技术交底(新编版) 一、隧道开挖施工安全 （１）所有进洞人员必须带安全帽。施工人员尤其是喷射手和注浆作业人员，按规定带好防护用品。 （２）开挖人员到达工作面时，先检查工作面的安全状态和周边环境的安全状态。开挖采用机械配合人工进行，施工中要注意施工人员严禁在挖掘机大臂下活动，挖掘机开挖时要有专人指挥，以防止挖掘机司机视野受限，挖掘机臂碰撞初期支护表面以及临时支撑体系。 （３）黄土隧道开挖过程中，为确保施工安全，严格控制循环进尺，及时施作支护体系。同时加强围岩的监控量测，关注围岩变形情况，使所有不安全因素均处于受控状态中。 （４）各种运输设备严禁人料混装，洞内运输设立专职联络员；
进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢钢架、钢管等长料具时，捆扎牢固。 （５）机械装碴时，断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。 二、隧道初期支护施工安全 （1）施工期间，现场施工负责人会同质检工程师对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。在锚喷体系的监控量测中发现支护体系变形、异常开裂等险情时，应及时报告现场管理人员和相关领导，并采取补救措施。当险情危急时，应立即将人员撤出危险区。喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。 （2）构件支撑的立柱不得置于虚碴或浮土上，立柱底面应设垫板或垫梁。暂停施工时，应将支护直抵开挖面。 （3）锚杆的质量、长度，喷砼的质量、厚度，以及钢架的安装
山岭隧道开挖与支护方法
2012年6月内蒙古科技与经济June2012 第11期总第261期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.11T o tal N o.261浅谈山岭隧道开挖与支护方法 姜利军,徐义芳 (内蒙古鄂尔多斯市东方路桥集团有限公司,内蒙古鄂尔多斯 017000) 摘 要:对山岭隧道常规施工工艺和方法进行了研究,包括矿山法(传统矿山法和新奥法)和掘进机法,并指出它们之间的优缺点。指出目前国内外应对山岭隧道不良地质(软弱围岩、高压富水断层破碎带、岩溶地区和岩爆地区)的某些技术措施。对山岭隧道的一些现状进行研究,并介绍了人工地层冻结法在山岭隧道的应用趋势,当前山岭隧道施工过程中的超前支护、初期支护和二次衬砌的设计和隧道检测技术的研究现状及其目前存在的问题和解决措施,还有山岭隧道施工对环境的影响。 关键词:山岭隧道;施工方法;开挖;支护 中图分类号:U455.4 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2012)11—0089—04 我国是一个多山的国家,山区公路建设需要修建大量隧道。隧道等地下工程,其核心问题,都归结在开挖和支护两个关键工序上。即如何开挖才能更有利于洞室稳定和便于支护;如何支护才能更有效地保证洞室稳定和便于开挖。 1 山岭隧道的常规施工方法 1.1 矿山法(钻爆法) 矿山法,顾名思义,就是最早应用于采矿中的隧道工法。其历史源远流长,是人们长期在施工实践中发展起来的。在矿山法中,多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖,所以又称为钻爆法。从隧道工程的实际发展方向和现场条件限制的情况下,隧道的开挖要有入口,而钻爆法可以给我们因地制宜的突破口,所以笔者认为钻爆法仍然是以后山岭隧道中最常用的施工方法。例如:大瑶山隧道、秦岭铁路Ⅱ线隧道、白云山隧道等都是采用钻爆法施工的。根据地质水文条件和截面尺寸,隧道开挖能采用各种不同的开挖方法,例如:上下导坑先拱后墙法,下导坑先拱后墙法,反台阶法,正台阶法,全断面开挖法,半断面开挖法,逆衬砌法,复合衬砌法(新奥法),侧壁导坑法等。对于初期岩石支护,有喷浆、挂网、钢拱架等支护方法。 钻爆法施工的全过程可以概括为:钻爆,装载、出碴,喷锚支护,灌注衬砌。在通过不良地质时,常采用注浆、通风和排水等辅助措施。 1.1.1 传统矿山法。传统矿山法的核心内容是:稳定的围岩有自稳能力,不产生荷载;不稳定的岩体则可能坍塌,需要用支护结构予以支撑。它只将围岩视为被挖去的岩体,开挖后受爆破影响,造成岩体破裂形成松弛状态,随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据,其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖,并要求边挖边撑以求安全,所以支撑复杂,木料耗用多。它是以木或钢构件作为临时支撑,等到隧道开挖完成后,逐步将临时支撑撤换下来,而用整体式后衬砌来代替它作为永久性支护的施工方法。 木构件支撑法,例如:方木接顶就是一种用于防止隧道落顶的方法,它具有取材方便,支护及时的特点。但是,由于其耐久性差和对隧道形状等实际情况的适应性差,支撑撤换工作既麻烦又不安全,甚至对围岩造成扰动,因此,目前已经很少采用。 相反的,钢构件支撑具有较好的耐久性和良好的对隧道形状等实际情况的适应性,施工中不用更换,所以较方便高效,更重要的是它安全性高。 1.1.2 新奥法。随着喷锚支护的出现,使分部数目得以减少,传统矿山法进而慢慢发展成新奥法。新奥法则把围岩视为承载单元,是围岩一支护体系的一部分,需尽可能地保护,发挥其自承作用。新奥法原理是以岩体力学理论为基础,以喷锚支护为代表的(但不是唯一的,而有多种手段),考虑支护与围岩共同作用,确保围岩稳定的现代支护理论。选择施工方法时,应遵循如下原则: 稳定开挖工作面是辅助措施的主要目的。方法很多,优先选择次序为:短台阶环形挖留核心土;锚杆超前支护;小导管注浆超前支护;钻孔(4m～6m)周边预注浆超前支护;长导管注浆超前支护;全断面封闭深孔注浆工作面等形式。 尽快形成一次支护封闭断面的快速施工做法,是防止变形、塌方的重要手段。 管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测是18字施工的方针,不能违背。 它通过对隧道围岩变形的量测、监控,采用新型的支护结构,尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护,以便控制围岩的变形和应力释放,从而在支护和围岩的共同变形过程中,调整围岩应力重分布而达到新的平衡,以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。因此,它也是一个具体应用岩体动态性质的完整力学方法,其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构,故一般应及时修筑仰拱,使断面闭合成圆环。它适用于各种不同的地质条件,在软弱围岩中更为有效。新奥法的原理虽然可用于各种类型的支护,但是,最为适用的是喷锚支护。因此喷混凝土、锚杆、量测被认为是新奥法的三大要素。借助现场监测及其反馈信息,可以及时对原有设计方案进行调整和完善“正确指导施工,通过对测试成果的 ? 89 ? 收稿日期:2012-03-28
隧道(左洞)洞口分部工程开工报告
京台高速公路南平段A10合同段 隧道洞口工程开工报告 中国交通建设 XXXXXXXXXXXXXX工程局有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXX10合同段项目经理部 二0一二年七月十五日
XXXXXXX高速公路（XX段） 分部工程开工申请批复单监表22承包单位：XXXXXXXXX工程局有限公司合同号：A10 XXXXXXXXXXXX高速公路（XXXXXX段）
进场机械设备报验单监表28 承包单位: XXXXXXXXX工程局有限公司合同号:A10 监理单位:XXXXXXXXXXXXXXXXXX建设监理有限公司编号: 黄坑隧道（左洞）洞口工程施工技术方案 一、工程概况
黄坑隧道(左线)全长2532.204米，里程为ZK60+110-ZK62+642.204，隧道按照双向四车道单向行车设计，设计时速为100Km/h。隧道建筑界限：隧道净宽10.75m；净高5m。全隧设道车行横洞四道、紧急停车带四处、人行横洞四处、配电横洞两处；明洞15m（ZK60+110-ZK60+125）。隧道围岩情况：Ⅴ级浅埋60m（其中超前管棚28m）、Ⅴ级深埋37m、Ⅳ级加强96m、Ⅳ级深埋133m、Ⅲ级围岩2191.204m，洞门结构型式为端墙式洞门。 二、施工计划安排 1、洞口开挖：2012年7月20日至2012年8月30日完成。 2、洞口及边仰坡防护：2012年8月1日至2012年8月30日完成。 3、洞门和翼墙浇筑：2013年5月1日至2013年6月30日完成。 4、截水沟：2012年8月1日至2012年8月30日完成。 5、洞口排水沟：2012年8月1日至2012年12月30日完成。 各分项工程施工横道图 三、施工准备 （一）施工便道整修及场地布署
隧道开挖施工方法及施工要点讲解
隧道开挖施工方法及施工要点讲解 1、全断面开挖法 全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。 适用条件： (1)I~IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。 (2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。 (3)隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。隧道机械化施工，有三条主要作业线，见表 施工特点: (1)开挖断面与作业空间大、干扰小； (2)有条件充分使用机械，减少人力； (3)工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件； (4)开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。 施工工序流程图：隧道全断面开挖施工工序流程见图1－1
施工要点： (1)配备钻爆台车或多功能台架及高效率装运机械设备，由于开挖断面大，围岩相对稳定性降低，且每循环相对工作量较大，要求具有较强的开挖、出碴和相应的支护能力。 各工序使用的机械设备务求配套。以缩短循环作业时间，合理采用平行交叉作业工序，提高施工进度。 (2)利用深孔爆破增加循环进尺，控制周边眼间距及角度改善光面爆破效果，减少超欠挖。 (3)及时施做初期支护，摸清开挖面前方地质情况，及时准备好应急措施，围岩条件变化时及时调整施工方法，以确保施工安全。 (4)有条件时采用导洞超前的开挖方法，合理组织施工保证隧道施工安全。 (5)二次衬砌及时施作，Ⅰ～Ⅱ级围岩二次衬砌距掌子面距离≤200m，Ⅲ级围岩≤80m。 (6)在软弱破碎围岩中使用全断面开挖时，应加强辅助施工方法设计与检查，加强动态量测与监控。 施工图片：
隧道洞身开挖支护方案
隧道洞身开挖支护方案 1.方案目的 明确隧道开挖支护作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导现场施工，保证安全和质量。 2、编制依据 1、施工合同文件 2、设计文件 3、施工组织设计 4、同类施工经验 3、编制范围 Nakettiya隧道及Bambarenda隧道洞身开挖支护施工。 4、施工工艺及方法 洞身开挖支护包括：超前支护、洞身开挖、初期支护。 4.1暗洞开挖初支施工工艺 4.1.1开挖方法 暗洞用台阶法开挖。采用挖机开挖，人工配合修整，自卸车运渣。
开挖透视图 开挖步骤图
开挖初支施工工序正面示意图 施工工序纵断面示意图 边墙锚杆 钢拱架间距为
施工步骤： 第1步：施作超前支护后，开挖上台阶，施作上台阶初期支护； 第2步：开挖左右侧下台阶并施作初期支护； 第3步：开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。 4.1.2台阶法施工工艺流程图 台阶法施工工艺流程如下： 4.1.3超前支护施工 4.1.2.1支护体系 方案中没有考虑洞口段施工时已施工的超前大管棚。隧道共有二种支护体系： ①第一类超前支护体系 采用I型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。钢花管外插角10°~15°，3.5m长，环向间距为0.4m，纵向间距2.4m。在拱部168°范围设置。
I 型超前支护纵断面示意图 ②第二类超前支护体系 采用II 型CHS42.4×3.2配合I 型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。II 型钢花管外插角30°~35°，3.5m 长，环向间距为0.4m ，纵向间距2.4m 。在拱部168°范围设置。I 型及II 型钢花管错开布置。 II 型配合I 型超前小导管超前支护纵断面示意图 I 型CHS42.4××3.2钢花管 I
隧道总体开工报告
隧道总体 施工技术方案 一、编制依据 （一）、合同段两阶段施工图设计” （二）、《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009) （三）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) （四）、合作段土建工程施工招标文件” （五）、施工投标文件” （六）、省高速公路建设标准化管理指南 （七）、合同段实施性总体施工组织设计 二、工程概况 三、技术准备 1、导线点和水准点的复测，在测量过程中严格按照设计院提供的控制点进行复测，同时在隧道口增设控制点，控制点的测量按照测量技术规范要求进行测量，如发现控制点和设计院的测量存在的误差超过测量技术规范时，及时上报主管技术人员，同时，主管技术人员进行再次复测，如存在问题，及时上报设计部门，在开挖断面开挖时，采用腰线法进行测量，在放样拱部断面的轮廓线时，采用五寸台法测出，在墙部放样时，采用支距法进行测量，在衬砌放样时，根据路线中线、起拱线及路基高程定出断面尺寸。 2、对图纸进行全方位的复核，认真领会设计意图，同时，发现问题上报设计部门，在设计部门没有答复的情况下，不允许私自进行施工。
3、调查现场及周边地区，针对设计所提供的地质、水文、气象等资料进行全面复核，复核施工图纸的洞门、地形、线形是否一致，如技术力量达不到的情况下可以，可以委托权威部门进行鉴定。 4、混凝土配合比设计试验及原材料试验，按照混凝土设计强度要求，做喷射混凝土、注浆混凝土及路面混凝土的试验室配合比、施工配合比，以满足施工工艺的要求。 5、测量放样：用全站仪准确测量定出各洞门的中心位置，测定洞门的原地面高程，放出的方向控制桩，用混凝土做加强保护。经监理工程师检验合格后进行下道工序，并办理驻地工程师复核、签认手续。 6、现场考察洞门的地质情况，如发现不良地段，应及时上报技术主管，调整进洞方案。 7、在现场考察洞口没有不良地段时,按设计要求进行边坡、仰坡放线，在开挖过程中随时检查边坡及仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度。 8、测量放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为套拱及管棚施工平台。 9、准备开挖、钻孔、锚杆、锚喷设备、电力设备、安全设备的各种器具。 10、原材料及配合比的的准备，项目部试验室前期做好隧道所需的原材料和配合比，并将结果通知现场负责人，以便现场备料。 11、边坡、仰坡放样后，在仰坡坡顶，按设计要求施工截水沟或导流坝，完善洞口其他排水设施，利用挖机配合人工清除洞口与上方有可
隧道支护施工
隧道支护施工 本标段隧道支护包括加强支护、初期支护及临时支护。其中加强支护包括水平超前钢花桩、超前水平锚杆、大管棚、钢架及锁脚锚杆；系统支护包括喷砼、钢筋网及系统锚杆；临时支护包括喷砼、钢筋网、水平和侧壁锚杆及工字钢架。 1、长管棚施工 进洞辅助施工措施的好坏、强弱是本项工程成败的关键。长管棚是对付隧道不良地质的有效手段，适合特殊困难地带，如极破碎岩体、塌方体、岩堆体等地段。当然在堆积碎石土中因块状碎石含量较多，管棚施工相对来说有一定的难度，容易造成管棚偏位，施工时注意以下方面：做套拱时尽量少破坏坡脚，避免引起边坡失稳，管棚的长度要求拱腰侧的第一根深入坚硬围岩3米，由于围岩松散，施工时要求钻进速度不应冒进，减低转速，防止钻杆在外力作用下偏位。遇到孤石更应减速，不得强行对钻杆施加压力。下管时遇到塌空现象较严重时，可先注浆固化，再钻进，反复多次。 （1）大管棚设计 本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。 设计参数： ①导向钢管规格：φ127×4mm;长管棚：φ108×6mm. ②管距：环向间距50cm； ③倾角：外插角1°～2°，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：1：1水泥浆，水玻璃；
⑤设置范围：拱部121度15分40秒范围； ⑥长度：16，28m。 （2）大管棚施工 a、搭钻孔平台安装钻机 为方便钻机施工，明洞拱部土质开挖采用环形开挖，拱部核心土高度留至暗洞开挖外轮廓线下1.0m，以核心土为钻机基本平台，搭设脚手架调整钻机高度。钻孔从拱顶向两侧间隔钻孔，两台钻机同时作业，钻孔由高孔位向低孔位进行随着孔位高度的降低，降低核心土平台高度。 平台支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。 b、钻孔 ①为了便于安装钢管，钻头直径采用φ127mm。 ②岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。 ③钻机开钻时，低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。 ④钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。
隧道洞口工程开工报告
道真至新寨高速公路和溪至流河渡段 第TJ12标段 分 项 工 程 开 工 报 告 项目位置：YK110+814～YK113+535 项目名称：张家岩隧道出口洞口工程 申报时间：2013年 9 月 道安高速公路第TJ12标项目经理部 贵州公路建设项目
道真至瓮安高速公路 分部（项）工程开工申请批复单 承包单位：中交路桥华北工程有限公司合同号：TJ12标段 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 进场设备报验单 承包单位：中交路桥华北工程有限公司合同号：TJ12
标段 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 道安高速公路工程建设TJ12标段
张家岩隧道出口洞口工程施工方案 一、工程概况 张家岩隧道为贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段一座上下行分离式隧道。隧址位于贵州省遵义市绥阳县坪乐乡。左幅起讫里程桩号为ZK110+828～ZK113+533,长2705m，最大埋深约235m；右幅起讫里程桩号为YK110+814～YK113+535，长2721m，最大埋深251m。采用灯光照明，机械通风，属长隧道。 隧道内设置4处行人横洞，3处行车横洞。行人横洞布置与隧道右线轴线正交，行车横洞考虑车辆转弯及受力条件采用60°左右与隧道轴线相交。 隧道左线平面线形以依次为R-∞，A-400,R-1000,右线平面线形依次为R-∞，A-400,R-1000 ，A-550,R-1400；隧道纵坡左线为%2705的单向坡，隧道右线为%/2721的单向坡。 隧道出口所在地属于绥阳县坪乐乡下家田组。隧道附近有乡村道路通往，交通条件较为便利。 二、施工组织 、组织机构 项目部下设十一个智能部门两个工区，即物装部、工程部、安保部、技术部、质检部、合约部、财务部、综合办公室、测量队、协调部、试验室、一工区、二工区。张家岩隧道出口左右洞由二工区隧道三队负责施工。 图1 组织机构框图 、施工人员安排及进场情况 施工人员进场情况表表2－1
公路工程总体开工报告
S326(60省道）三门段改建工程 第一合同段 总体开工报告 浙江中祺建设有限公司 S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部 2017年3月
目录 第一章编制依据及原则3 第二章工程概况5 第三章驻地建设及临时设备完成情况7 第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划9第五章计划进度安排13 第六章、控制性工程和难点工程的施工方案14第六章主要工程项目的施工方案、施工方法57第七章各分项工程施工顺序186
第一章编制依据及原则 1.1、编制依据 1.1.1、S326(60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补 遗书、两阶段施工图设计等相关资料； 1.1.2、根据交通部颁发2009年版的《公路工程国内招标文件范本》文件； 1.1.3、交通部现行的有关标准及规范； 1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料； 1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况； 1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。 1.1.7、实施性施工组织设计 1.2、编制原则 本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为： 1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。 1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；
1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全； 1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作； 1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑； 1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。 1.3、编制范围 编制范围为S326(60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。
隧道开挖施工方案
中交四公局第一工程有限公司重庆三环铜永段 土建三标项目经理部 隧道开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 2012年2月重庆
隧道开挖施工方案 1.目标 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 ⑴重庆三环铜永段玉龙山隧道设计图纸； ⑵《公路隧道工程施工技术规范》 3.适用范围 适用于重庆三环铜永段土建三标项目经理部玉龙山隧道开挖。 4.隧道开挖施工 4.1 方案设计 本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况：隧道浅埋、V级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，IV围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用上下台阶法或全断面开挖，每循环进尺控制在2.5m
以内。 石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道施工安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 洞身开挖中，记录开挖的地质情况，并绘制地质描述图（描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等），核对设计地质情况，判别围岩类别及稳定性。当发现围岩地质情况发生变化时通知设计单位及时现场核实。若实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 4.2留核心土台阶开挖法 先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。此方法主要应用于隧道V级围岩的开挖。 4.2.1岩石隧道留核心土台阶开挖法 工艺流程见图1, 施工工序见图2。
开工报告范例
镇宁至胜境关高速公路项目 （镇宁——新寨河段） 单项工程开工报告 ( ZSS-18-FH-033 ) 桩号或部位：YK85+617~~YK85+920 分部(分项)名称：桩板墙 施工单位：北京市海龙公路工程公司 申报日期：2005年9 月10日 监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 批复日期：年月日 镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部
单项工程开工通知 编号（NO.）: 镇宁至胜境关高速公路第18合同段： NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617～YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。 镇宁至胜境关高速公路第E 合同段 驻地高监：
年月日 目录 注：①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件：测量记录副本 ③表明人员数量、、性别及分工（包括职务、职责及工种） ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、 厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位） ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表 ⑦包括自检试验表
贵州公路建设项目 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路 工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：北京市海龙公路工程公司合同号：18
单项工程开工申请表 项目名称：镇宁至胜境关高速公路合同段： 18 承包人：北京市海龙公路工程公司日期： 2005-9-15
YK85+441～YK85+617段右侧桩板墙 施工组织方案 一、工程简介 本工程位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617～YK85+920，全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接，板高与桩悬臂段长度一致，桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成，施工人员约160人。 二、主要工程量 桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案 （一）桩基础施工 1、挖孔 （1）挖掘方法：为保证山体稳定性，所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业，提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时，采取挖80~100cm后立即护壁，边护边挖的方法，（在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋，嵌入桩内50㎝）。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁，采用人工与空压机（风钻、风镐）工作，直至完成孔桩的灌注，第一次浇注护壁应超出原地面30cm，防止杂物、水流进入孔内； （2）为保证桩位的准确性，在开孔前作好定位测量，并保护好桩位控制点； （3）每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求； （4）进入结构紧密的岩石层时，应严格遵守安全规则，当孔内开挖需爆破时，首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后，在孔位中心部位打出爆眼（深度控制在50～60cm），装药进行爆破，这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风，当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备； （5）如在开挖过程中遇到流沙现象，应当设法降低孔内水头，同时加大护壁的厚度； （6）当开挖至距设计标高为30～50cm时，应用人工开挖整平； （7）当开挖至设计标高时，进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土，如地
浅谈隧道开挖支护
浅谈隧道的开挖支护方法 [内容摘要]：对的常用方法进行了详述，本文对隧道Ⅳ类、Ⅴ类围岩开挖施工中的进、出洞方案、地质预报、开挖爆破、锚喷支护、防渗漏处理、二衬施工、量测等重要控制工序的阐述，着重介绍了隧道几种稳定开挖面的施工方法， [关键词]隧道围岩类别开挖支护 1.工程概况 分水岭隧道是地处平顶山段与南阳段分界点，隧道围岩主要为Ⅳ、Ⅴ类两种。其中南阳段左线长445.093米，右线长430.353米，出口段左线LK1+160～LK1+295段，长度135m；右线RK1+040～RK1+285段，长度245m；围岩定级为Ⅴ级，围岩为第四系残坡积亚砂土混碎石和元古代全～强风化混合花岗岩，岩体主要结构面为风化裂隙，节理和层面裂隙，发育间距0.1～0.3m，多张开，内有泥质、岩屑充填，结合差，呈碎石状散体结构岩体，极破碎岩体。洞身段左线LK0+849.907～LK1+160段，长度310.093m；右线RK0+854.647～RK1+040段，长度185.353m；围岩定级为Ⅳ级，围岩为元古代强～弱风化混合花岗岩。主要结构面为剪切裂隙，发育间距0.2～0.4m，多闭和，部分微张，结合程度一般，呈碎裂结构岩体，属较破碎岩体，自稳能力差，短期内易发生松动变形。 分水岭隧道隧址区地貌形态为中度剥蚀切割的低山区，总体地势北高南低。纵向地形中间高，两端低，中部为一冲沟。地面标高介于483.40~510.00m之间，相对高差37m。隧道左行线最大埋深55m，隧道右行线最大埋深22.5m，属浅埋式短隧道。隧址区仅于进出口两侧发育有冲沟，无常年性地表水系分布，水文地质条件较为简单。根据区内气象站资料，区内年最大降雨量达1542.9㎜，最小降雨量391.3㎜，秋季多连阴雨。这样的降雨强度和时间分布特点，加之隧址区岩体节理裂隙发育，岩体破碎，对地下水的补给有利，Ⅴ级围岩段，尤在雨季施工开挖，洞室可能会有点滴壮出水或涌流状出水，对洞口边坡和围岩的稳定性不利。 根据围岩类别不同，采用不同的初期支护方式和二次衬砌，不设明洞；暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式结构形式，初期支护以锚杆、钢拱架和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用钢筋混凝土结构。 分水岭隧道衬砌支护参数表
高速公路隧道工程开工报告
分部工程开工报告 都匀至新寨高速公路项目 第十二合同段 项目位置：K261+670—K262+005 项目名称：隧道总体工程 申报日期：2008年月日 批复日期：2008年月日 都匀至新寨高速公路项目第十二合同段项目经理部
注：①详见《监表-01施工放样报验单》; ②包括附件：测量纪录副本； ③表明人员数量、姓名、性别及分工（包括职务、职责及工种）； ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、厂家、进 场时间或预计进场时间（或预计进场时间）及其用途（使用在何工程或部位）； ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表； ⑦包括自检试验表。
贵州公路建设项目 都匀至新寨 高速公路 工程分部开工申请批复单 监表-02 承包单位：江西省公路桥梁工程局 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 开工项目：隧道总体工程 本工程可以进行: 合同号：12 编 号：DX12-060
监理工程师： 日期: 分部工程开工通知 编号(NO.) : DX12 —033 NO. _______ 报告收悉，同意K ___________ + ______ 至K _______ + _____ 工程于于200—年—月—日开工，兹委派____________________ 先生为该项目驻地工程师，________________ 先生为该项目工程师助理。 都匀至新寨高速公路第12 合同段 驻地高监签名：____________ ______ 年____ 月 ___ 日
制表: 监理工程师: 分部工程开工申请表 项目名称： 隧道总体工程 承包人： 江西省公路桥梁工程局 日期：2007年9月23日 合同段：12
隧道工程施工要点
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保施工安全、坑道稳
定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开挖，对围岩的扰动很大，会导致周壁围岩出现松动，且支护结构难以及时施
城市隧道工程开挖与支护方法
城市隧道工程开挖与支护方法 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。为防止边坡失稳，明挖法主要采用放坡和悬臂支护的方式进行开挖。 一、放坡开挖 隧道埋深较浅，施工对周围环境影响较小，基坑开挖仅仅依靠适当坡率的边坡即可保持土体稳定，可采用放坡开挖。此法虽然开挖方量大，但机械化程度高，施工速度快，质量也易得到保证。受地下水影响的工程，可采用井点降水法提高边坡的稳定性及改善基坑内施工环境。 放坡开挖是明挖法施工的首选方案。 二、悬臂支护开挖法 基坑的悬臂支护开挖法是将基坑围护结构插入基坑底部以下，然后直接开挖基坑内土体。结构处于悬臂状态，靠本身刚度和插入开挖面下的深度来平衡外侧土压力，开挖到设计标高后，再进行主体结构施工。由于基坑内无支撑，便于基础开挖和主体结构施工的机械化，也易保证工程质量。缺点是围护结构较复杂，增加了造价及施工难度。 此法有时也用在有支撑开挖基坑的上部。 2、盖挖法 盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再
向下施工。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底后，浇筑底板至浇筑顶板的盖挖顺作法。后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩，用结构顶板作为路面系统和支撑，结构施作顺序是自上而下挖土后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半逆作法，施工程序如下：围护结构顶板挖土到基坑底底板及其侧墙中板及其侧墙。 盖挖法施工的优点是：结构的水平位移小；结构板作为基坑开挖的支撑，节省了临时支撑；缩短占道时间，减少对地面干扰；受外界气候影响小。其缺点是：出土不方便；板墙柱施工接头多，需进行防水处理；工效低，速度慢；结构框架形成之前，中间立柱能够支承的上部荷载有限。 3、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法实质是针对软弱地层的特点，继承和发展了岩石隧道新奥法（natm）的基本原理，突出了地层改良、时空效应和快速施工等理念。其方法的实质内涵可由18字原则来阐明，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤量测。 浅埋暗挖法是在开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。 4、盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施
隧洞开挖及支护施工组织设计
料场交通洞开挖及支护施工案 一、工程概述： 1、工程概况： 料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于料场附近，出口位于家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。洞采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m人行通道。为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。料场交通洞洞身开挖从出口向进口向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口向增开两个工作面进行施工。 2、地质情况： 料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～.0m,岩风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。隧洞埋深110～164.0m,岩风化弱，节理裂隙较
发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。 3、施工区域的气象条件： 工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。工程区多年平均气温13.3℃，极端最高气温36.4℃，极端最低气温-10.1℃。多年平均降水量854.2mm。 4、主要工程量： 料场交通洞主要工程量见下表 料场交通洞主要工程量表 说明：工程量以实际发生量计。 5、进度计划 料场交通洞出口到进口向围岩段落划分为：