美国轮胎检测标准二(DOC)
节段：571.139 标准号139.轻卡用新型充气子午胎。
S1 范围和目的：该标准指定了轮胎尺寸，测试要求，标识要求，并指定了轮胎的额定负荷值
S2 应用：该标准适用于新型充气子午机动胎（不用于摩托车及低速机动车轮胎），并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。该标准不适用于跑高速运输的拖车用特殊轮胎（ST）及农业上的需间歇性进行高速运输的农用工具轮胎（FI），也不适用于轮辋直径为8英寸或之下的轮胎。
S4.轮胎轮辋匹配信息
S4.1每一个轮胎制造商必须根据S4.1.1和S4.1.2,确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。S4.1.1清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图, 并须符合下列任何一种形式：
（a）. 清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590）
（b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)
欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)
日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’ Association, Ino)
澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia)
Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) （巴西）南非标准局（South African Bureau of Standards）
S4.1.2如果根据该标准S4.1.1（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。
S4.2除非是上述出版物或者是S4.1(a)所提供的特定信息另有规定，否则包含在S4.1.1(b)中的信息，根据轮胎规格、结构、和/或用途对轮胎和轮辋总体归类的出版物中所提供的信息，将被认为是是轮胎制造商根据S4.1条的规定提供的。
S5.一般要求[保留]
S5.5轮胎标记除了从S5.5(a)条到（h）条的规定以外，每条胎必须在每边的胎侧上标注S5.5中从（a）到(d)的内容。并且在一边的胎侧上，根据该标准S7的列表标注S5.5中从（e）条到(h)条的内容。除非轮胎的最大断面宽所在的区域正位于不多于从胎圈到胎肩的距离的1/4的地方，否则，至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于最大断面宽和胎圈之间。如果最大断面宽度正
好处于上述的位置，那么至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于胎圈和胎圈到胎肩距离的一半的分割点之间。标记所用的文字和数字的高度不得少于0.078英寸，凸出或凹陷于轮胎表面不得少于0.015英寸。
（a）DOT 标记该标记是认证该轮胎符合联邦机动车现行安全标准（b）在S4.1.1中指出的在文件和出版物中列举出来的轮胎规格标示。
（c）根据该标准S5.5.4和S5.5.6条款的限制，可允许的最大充气内压值。
（d）最大额定负荷值
（e）帘布中帘线所用材料的通用名称（包括胎侧和胎面区域）
（f）胎侧部分的实际层级数，如果有不同，那么胎面区域的实际层级数也需标注出来。
（g）“无内胎”或“有内胎”
（h）如果轮胎是子午胎，标记“子午胎”
S5.5.1 轮胎认证号
（a）于2009年九月一号以前生产的轮胎。每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮胎
认证号。除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标注
轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎
认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代
码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证
号。
（b）于2009年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮
胎认证号。除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标
注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮
胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期
代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认
证号。除了翻新轮胎之外，如果一条胎没有预计朝外的
胎侧，那么必须在一边的胎侧上根据49CFR574部分的
要求，标注轮胎认证号。在轮胎的另一边的胎侧上，标
注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮
胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期
代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认
证号。
S5.5.2【保留】
S5.5.3每条胎都需标准生产商的名字、品牌名及由在49CFR574部分指定并派给生产商的号码。
S5.5.4对于轿车胎而言，如果一条轮胎的最大充气内压值为240、280、290、300、330、340、350或者390千帕，那么：
（a）根据S5.5（c）所标注的最大充气内压值后面，必须跟着与下一个高一点的整数近似相等的psi值，并将其括在圆括号内。（b）根据S5.5(d)的要求以千克为单位标注的最大额定负荷值后
面，必须跟着与最接近的整数近似相等的，以磅为单位的额定负荷值，并将其括在圆括号内。
S5.5.5如果一条胎的最大充气内压值为420kPa(60psi),那么必须以字母和数字的高度不低于1/2英寸，将“充气至60psi”或者“充气至420kPa(60psi)”的字样，永久性的浇铸在两边胎侧的内部或外部。这些字样必须处在轮胎胎肩和胎圈之间适当的位置上，并且，不能被根据本标准或者110号标准（本部分的节段571.110）所设计的，用于此条胎的任何轮辋的轮缘所遮盖住。
S5.5.6对于轻卡胎而言，其显示的最大可允许充气内压值，必须是与在节段571.139中S4.1.1（b）条的出版物中所指定的该规格的轮胎的最大负荷值匹配的充气内压值。根据生产商的自由选择，显示的充气内压值可比与指定最大负荷值所匹配的内压值大10psi(69kPa).
S6. 测试程序，条件和性能要求[保留]
S7.轮胎标记分阶段引入程序表
S7.1于2005年九月一号之后，2006年九月一号以前生产的轮胎。对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这一时期所生产的轮胎数目的40%。
S7.2 于2006年九月一号或之后，2007年九月一号之前生产的轮胎。对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这
一时期所生产的轮胎数目的70%。
S7.3 于2007年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎都必须符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款。
S3 定义。
略
S5 一般要求
S5.1. 尺寸和结构。每一条轮胎都需与由S4.1根据其尺寸指定的轮辋相匹配。
S5.2 性能要求：每一条轮胎都必须符合下列款项：
（a）它必须符合在S6中所指定的尺寸，类型及可允许的最大充气内压值的要求。
（b）当该轮胎安装到由轮胎生产商根据S4的要求而设计的模型轮辋上时，它必须符合该S5.2条中从（c）条到（d）
条所有可达到的要求。
（c）除了CT轮胎之外，轮胎的最大可允许充气内压值需为240、280、300、340或者是350千帕(kPa)，对于CT轮
胎，最大可允许充气内压值需为290、330、350或者是
390千帕(kPa)。
（d）轮胎的负荷值或者由独立轮胎生产商根据S4条来指定，或者是在S4所提到的出版物中根据轮胎尺寸，型号和每
一个适当的充气内压值而确定的数值。如果在S4所述的
一种或多种出版物中指出了某一规格轮胎的最大额定负
荷值，那么该规格的每一条轮胎的最大负荷值不得低于
其所公布的最大额定负荷值。如果这些出版物关于同一
规格的轮胎的最大额定负荷值的规定有所不同，那么该
轮胎的实际最大额定负荷值不得低于其中的最低值。
S5.3 测试样品,做S6中所指定的测试时，使用：
（a）一条胎跑高速测试
（b）一条胎跑耐久及低充气内压性能测试
（c）第三条胎用来连续的做物理尺寸，脱圈阻力及强度试验。S5.4 胎面磨耗标记除轮辋直径为12英寸或少于12英寸的轮胎之外，在每条胎的表面须近乎等距的至少分布着六个胎面磨耗指标，以便观测人员可以目测出该条胎的花纹深度是否已磨损到了只剩余1/16英寸。轮辋直径代码为12或小于12英寸的轮胎须至少有三个胎面磨耗指标。
S6. 测试程序，条件及性能要求。每一条胎都需符合S5、S6.1到S6.7中所规定的条件和程序。
S6.1.1 测试条件及程序
S6.1.1.1 轮胎准备
S6.1.1.1.1 将轮胎安装到由生产商指定的或者是由S4.1.1 中所列举的出版物提供的轮辋上。
S6.1.1.1.2 对于公制规格轮胎，将它的压力充到下表的指定压力值：
S6.1.1.1.3 对于LT（轻卡）轮胎，将其内压值充到与胎侧上所标注的最大负荷值所匹配的数值。
S6.1.1.1.4 为该安装设定的条件为：周围室温至少在24小时内不低于38【deg】C。
S6.1.1.1.5 重新将轮胎内压值调整到S6.1.1.2条所指定的数值上。
S6.1.1.2 测试程序
S6.1.1.2.1 用卡钳在每条胎的表面近乎等距的六处测量断面宽度和总宽度，要避免将防擦线或者胶带的额外厚度测量进去。由这种测量方法所获得的平均值就将分别作为轮胎的断面宽度和总宽度。
S6.1.1.2.2 测量轮胎的最大周长处，再将所获得的数值除以pi(3.14),从而确定轮胎的外直径。
S6.1.2 性能要求。每一条轮胎根据S6.1.1.2测量所得到的实际断面宽度和总宽度，不得比由独立生产商根据S4.1.1(a)所提供的断面宽度，或者是S4.1.1(b)条中出版物根据规格，型号等所提供的断面宽度值高出：“
（a）（最大可允许充气内压值为32、36或40psi的轮胎），为7%
(b)(最大允许充气内压值为240、280、290、300、330、350或390kPa,或者是60psid的轮胎)，可以选择7%或者10mm(0.4英寸)这两个数值中更大的一个。
S6.2 高速性能
S6.2.1 测试条件和程序
S6.2.1.1 轮胎准备
S6.2.1.1.1 将轮胎安装到测试用轮辋上，将内压充到下表所指定的数值上：
S6.2.1.1.2为该安装设定的条件为：周围室温至少在24小时内不低于38【deg】C。
S6.2.1.1.3 安装之前之后，重新将压力调整到S6.2.1.1.2条所指定的数值上。
S6.2.1.2 测试程序
S6.2.1.2.1在直径为1.70m1%的测试鼓上朝外挤压。
S6.2.1.2.2向测试轴施加相当于该轮胎的最大载重能力85%的负荷。
S6.2.1.2.3以80km/h的速度预运行轮胎2小时。
S6.2.1.2.4 将轮胎冷却至38【deg】C，然后在测试之前迅速的将其内压值重新调整到S6.2.1.1.1所规定的值。
S6.2.1.2.5 在整个试验过程中，充气内压值将不再被调整，，测试负荷值仍维持在S6.2.1.2.2所规定的数值上。
S6.2.1.2.6 在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在至少38【deg】C以上。
S6.2.1.2.7 测试胎将分别以140、150和160km/h的速度，连续不间断的通过三个三十分钟的测试步骤，总共90分钟。
S6.2.1.2.8 允许轮胎冷却一小时，测量它的内压值，然后排气并将它从测试轮辋上卸下来。根据S6.2.2(a)条对轮胎进行检测。
S6.2.2 性能要求，当轮胎根据S6.2.1进行测试时，
(a) 轮胎须无可见缺陷：例如胎面、胎侧、胎体、帘线、内衬层、胎圈部位的脱层、崩花、帘线断裂、裂缝、接头裂开。
(b) 在实验结束至少一小时后测量的轮胎压力值，不得低于在S6.2.1中所指定的最初的压力值。
S6.3 耐久
S6.3.1 测试条件和程序
S6.3.1.1 准备轮胎
S6.3.1.1.1 将轮胎安装在测试轮辋上，并将其压力值充到下表的指定数值上：
S6.3.1.1.2为该安装设定的条件为周围室温至少在3小时内不低于38【deg】C。
S6.3.1.1.3 在测试之前迅速的将压力值重新调整到S6.3.1.1.1 所指定的数值上。
S6.3.1.2 测试程序
S6.3.1.2.1 将其安装在测试轴上，并在直径为1.70m1%的光
滑轮上朝外挤压。
S6.3.1.2.2在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在至少38【deg】C以上.
S6.3.1.2.3 以不低于下表所示的负荷值和测试时间，不低于120km/h的速度，无间断的展开测试：
S6.3.1.2.4 在整个测试过程中，不对充气内压值进行纠正，每个测试时段的负荷值将维持在上表所示的数值上。
S6.3.1.2.5 根据上表时间进行测试之后，允许轮胎冷却一小时，测量它的充气内压值。根据S6.3.2(a)所指定的条件从测试轮辋的外面检测轮胎。
S6.3.2性能要求：当轮胎根据S6.3.1进行测试时：
(a) 轮胎须无可见缺陷：例如胎面、胎侧、胎体、帘线、内衬层、胎圈部位的脱层、崩花、帘线断裂、裂缝、接头裂开。
(b) 在实验结束至少一小时后测量的轮胎压力值，不得低于在S6.3.1中所指定的最初的压力值。
S6.4 低内压性能
S6.4.1 测试条件和程序
S6.4.1.1 轮胎准备
S6.4.1.1.1 在结束耐久实验之后，使用根据S6.3进行过测试的相同的轮胎轮辋展开此实验，并将测试轮胎的气放到下表所示的适宜的数值上：
S6.4.1.1.2 安装条件为不低于38【deg】C。
S6.4.1.1.3安装之前之后，重新将压力调整到S6.4.1.1.1条所指定的数值上。
S6.4.1.2 测试程序
S6.4.1.2.1 在S6.3所示的实验结束之后，将以120km/h(75mph)的速度，连续无间断的展开90分钟的测试。
S6.4.1.2.2在直径为1.70m+1%的测试鼓上朝外挤压。
S6.4.1.2.3向测试轴施加相当于100%该轮胎的最大载重能
力的负荷。
S6.4.1.2.4 在整个试验过程中，充气内压值将不再被调整，，测试负荷值仍维持在最初的数值上。
S6.4.1.2.5在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在至少38【deg】C以上。
S6.4.1.2.6允许轮胎冷却一小时，测量它的内压值，然后排气并将它从测试轮辋上卸下来。根据S6.4.2(a)条对轮胎进行检测。
S6.4.2 性能要求当轮胎根据S6.4.1进行测试时：
a) 轮胎须无可见缺陷：例如胎面、胎侧、胎体、帘线、内衬层、胎圈部位的脱层、崩花、帘线断裂、裂缝、接头裂开。
(b) 在实验结束至少一小时后测量的轮胎压力值，不得低于在S6.4.1中所指定的最初的压力值。
S6.5 强度测试
S6.5.1 公制轮胎强度测试。每条轮胎都需符合节段571.109中S5.3条的要求
S6.5.2 轻卡轮胎强度测试（LT）每条轮胎都需符合节段571.119中S7.3条的要求
S6.6 无内胎轮胎脱圈阻力实验每条轮胎都需符合节段571.109中S5.2条的要求。
[505页] 略
【505-507页】节段571.139 标准号139---- 轻卡用新型充气子午胎。
S2 应用和结合供参考：
S2.1 应用。
该标准适用于新型充气子午机动胎，并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。该标准不适用于胎面深度为18/32英寸或者更深的轻卡用新型充气轮胎，不适用于ST、FI、8-12轮辋或者具有更低的直径代码的轮胎。也不适用于低速机动车用轮胎和造于1948年之后的摩托车用轮胎。
S2.2 结合参考。略
S3 定义略
S5.5轮胎标记除了从S5.5(a)条到（h）条的规定以外，每条胎必须在每边的胎侧上标注S5.5中从（a）到(d)的内容。并且在一边的胎侧上，根据该标准S7的列表标注S5.5中从（e）条到(h)条的内容
(i) 高山标记符合S3条雪地轮胎定义的轮胎，可以根据生产商的意愿，在轮胎上标注如下所述的带有雪花的山状图片。
如果生产商选择标注高山标记，那么山的形状须为：底最小为15mm,高最小为15mm，并且须画有三个山顶，中间的那个山顶最高。在山里面，须画有一朵六边形的雪花，雪花的高度至少为最高的那个山顶的高度的一半。
【506页】
S6.1.1.1.2 轿车胎。将内压充到下表所指定的数值上：
S6.1.1.1.4为该安装设定的条件为周围室温至少在24小时内不低于20【deg】C 到30【deg】C。
S6.2.1.1.1将轮胎安装在测试轮辋上，并将其压力值充到下表的指定数值上：
S6.2.1.2.6在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在不低于32【deg】C，或者高于38【deg】C以上。
S6.2.1.2.8 允许轮胎冷却15到25分钟，测量它的充气内压值，然后排气并将它从测试轮辋上卸下来。根据S6.2.2(a)条对轮胎进行检测。
S6.2.2 性能要求。当轮胎根据S6.2.1 进行测试时：
(a) 轮胎须无可见缺陷：例如胎面、胎侧、胎体、帘线、内衬层、胎圈部位的脱层、崩花、帘线断裂、裂缝、接头裂开。
(b) 在实验结束15到25分钟内任何时间测量的轮胎压力值，都不得低于在S6.2.1.1.1中所指定的最初的压力值。
S6.3.1.1.1
将轮胎安装在测试轮辋上，并将其压力值充到下表的指定数值上：
S6.3.1.1.2为该安装设定的条件为周围室温至少在3小时内不低于32【deg】C 到38【deg】C。
S6.3.1.2.2在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在不低于32【deg】C，或者高于38【deg】C以上。
【507页】
S6.3.1.2.3以不低于下表所示的负荷值和测试时间，不低于120km/h的速度，无间断的展开测试；对于雪地轮胎而言，以不低于110km/h的速度展开测试
S6.3.1.2.5 根据上表进行测试之后，允许轮胎冷却15到25分钟，测量它的充气内压值。根据S6.3.2(a)所指定的条件从测试轮辋的外面检测轮胎。
S6.3.2 性能要求当轮胎根据S6.3.1进行测试时，
(a) 轮胎须无可见缺陷：例如胎面、胎侧、胎体、帘线、内衬层、胎圈部位的脱层、崩花、帘线断裂、裂缝、接头裂开。
(b) 在实验结束15到25分钟内任何时间测量的轮胎压力值，都不得低于在S6.3.1.1.1中所指定的最初的压力值的95%。
S6.4.1.1.1 在结束耐久实验之后，使用根据S6.3进行过测试的相同的轮胎轮辋展开此实验，并将测试轮胎的气放到下表所示的适宜的数值上：
S6.4.1.1.2为该安装设定的条件为温度至少在2小时内不低于32【deg】C到38【deg】C。
S6.4.1.2.1 在S6.3所指定的测试结束之后，将以120km/h(75mph)的速度，连续无间断的进行90分钟的测试。对于雪地轮胎而言，进行测试时速度不低于10km/h.
S6.4.1.2.5在整个测试过程中，距离测试胎不少于150mm,不多于1m处范围内的室温须维持在不低于32【deg】C，或者高于38【deg】C以上。
S6.4.1.2.6 允许轮胎冷却15到25分钟，测量它的充气内压值，然后排气并将它从测试轮辋上卸下来。根据S6.4.2(a)条对轮胎进行检测。
美国轮胎检测标准二
节段：571.139 标准号139.轻卡用新型充气子午胎。 S1 范围和目的：该标准指定了轮胎尺寸，测试要求，标识要求，并指定了轮胎的额定负荷值 S2 应用：该标准适用于新型充气子午机动胎（不用于摩托车及低速机动车轮胎），并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。该标准不适用于跑高速运输的拖车用特殊轮胎（ST）及农业上的需间歇性进行高速运输的农用工具轮胎（FI），也不适用于轮辋直径为8英寸或之下的轮胎。 S4.轮胎轮辋匹配信息 S4.1每一个轮胎制造商必须根据S4.1.1和S4.1.2,确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。S4.1.1清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图, 并须符合下列任何一种形式： （a）. 清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590） （b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)
欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization) 日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’ Association, Ino) 澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia) Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) （巴西）南非标准局（South African Bureau of Standards） S4.1.2如果根据该标准S4.1.1（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。 S4.2除非是上述出版物或者是S4.1(a)所提供的特定信息另有规定，否则包含在S4.1.1(b)中的信息，根据轮胎规格、结构、和/或用途对轮胎和轮辋总体归类的出版物中所提供的信息，将被认为是是轮胎制造商根据S4.1条的规定提供的。 S5.一般要求[保留] S5.5轮胎标记除了从S5.5(a)条到（h）条的规定以外，每条胎必须在每边的胎侧上标注S5.5中从（a）到(d)的内容。并且在一边的胎侧上，根据该标准S7的列表标注S5.5中从（e）条到(h)条的内容。除非轮胎的最大断面宽所在的区域正位于不多于从胎圈到胎肩的距离的1/4的地方，否则，至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于最大断面宽和胎圈之间。如果最大断面宽度正
十大著名轮胎品牌排名优缺点详解
十大著名轮胎品牌排名优缺点详解 第一是：法国米其林 第二是：日本普利斯通 第三是：美国固特异 第四是：德国大陆（马牌） 第五是：日本住友 第六是：意大利倍耐力 第七是：日本横滨 第八是：美国库珀 第九是：韩国韩泰 第十是：日本东洋 第十一:韩国锦湖轮胎 第十二:佳通轮胎 第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团 细数世界几大品牌轮胎 下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。 1、倍耐力 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，小编觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒
的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌 德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。4、固特异
国外轮胎标准及管理
国外轮胎标准及管理 美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织，其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。 1 ．欧、美、日轮胎标准现状 欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平，现将主要特点简要归纳如下： (1) 计量单位。轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位，美国采用国际单位和英制单位双轨制，欧洲则是单一的国际单位，而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf ／cm 2 两种单位，这有利于国际间的相互交流。 (2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。目前，欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势，在其轮胎标准中，低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎；2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003 年版的JATMA 标准年鉴中，轿车轮胎的高宽比最低为40 ，即40 系列，同我国情况差不多。在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎，在美国也仅有P155 ／80D16 、P215 ／75D16 和P225 ／75D16 三个规格，日本也只有5 ．60-13 、6 ．00-16 和H78-15 三个规格。另外，在2003 年版的ETRTO 标准手册中，列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎，65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在，没有放在表格中，只是以备注的形式告知；在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎，在日本标准中列
室内空气检测方案-叁万
南通市体育运动学校项目室内环境检测方案 南通欧萨环境检测技术有限公司 二 0 一八年五月二十三日
一、工程简介 我单位受南通体育运动学校的委托，对位于江苏省南通市港闸区石桥路与纬一路口南通市体育运动学校空气质量检测。按规范要求，装修（家具进场）房间检测项目为：甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC五项指标。 二、室内空气检测必要性全国每年因装修空气污染引起的死亡人数已达万人，每天大约是304 人。可见室内空气检测的必要性：家装材料中的有毒物质是室内空气污染的主要来源。 国家有关部门曾进行的一次室内装饰材料抽查结果表明，具有毒气污染的材料占68％，所挥发的300 多种有毒物质一旦进入室内，即会引发各种疾病，装饰装修材料即使都是环保的产品，但是各种家具和装饰材料释放出的有害物质通过叠加同样会造成严重污染，室内的空气是一定的，使用一件木制材料和十件木制材料对环境的污染程度是截然不同的。再加上装修所使用的胶黏剂，装修污染是难免的。 仅靠闻气味辨别是否有室内污染不科学，也不准确。在有毒有害气体中，有的是有味的，如苯：芳香味，甲醛：刺鼻性气味。但也有无色无味的，如：TVOC。 但各种化学物质混合在一起呈现的复杂的气味是很难辨别的。因此凭气味来判断有没有污染或是什么污染是不准确的，也就是说：有污染的不一定能闻到气味，闻到气味不一定有污染。室内空气中苯、甲醛等有害气体，即使是轻微超标，都会造成严重的疾病。在装修后的房间里，有的时候，如果你能闻到明显的甲醛或是苯的气味时污染程度已十分严重。但闻不到气味时，也不能说污染不存在。 人一生中约70％的时间是在室内度过的，人均日吸入空气12 立方米，而城市居民每天约70％~90％的时间在各种室内环境中度过。可以想象，室内空气检测对人的健康有多么的重要。美国环境保护局的一项科研成果表明，室内空气的污染程度一般要比室外严重2~5倍，在特殊情况下可达到100 倍。美国国家科学院估计美国每年因室内空气污染造成的医疗费用约150 亿至1000 亿美元。室内空气污染已被归结为危害公共健康的5 类环境因素之一。为了学生、员工及家人的身体健康做一个室内空气检测是必要的。 三、检测依据及标准 1．国家标准《室内空气质量标准》GB/T 18883-2002 ；2．国家标准《公共场所卫生检验方法第2部分：化学污染物》GB/T ；3．国家标准《室内空气质量标准》附录B GB/T 18883-2002 ；4．国家标准《室内空气质量标准》附录C GB/T 18883-2002 。 根据国家标准《室内空气质量标准》GB/T 18883-2002 的规定，室内空气工程验收时，必须进行室内环境污染浓度检测。检测结果应符合下表的规定：
轮胎道路试验标准检查
《轮胎道路性能对比试验管理标准》检查评估报告 从2015年9月到2016年9月，共有27个轮胎道路试验。根据《轮胎道路性能对比试验管理标准》，科技管理部对相关部门进行了检查和评估，各部门执行到位的不再做说明，本次检查评估仅对存在问题、未落实、需完善的方面进行说明。 轮研所路试小组 问题1：轮研所路试小组在从未收到技术服务部的三期报告的情况下，未主动联系销售公司技术服务部，确认三期报告的情况，导致申请人不能及时收到三期报告。 根据标准3.4.4，由轮研所路试小组将三期报告交至《试验胎需求表》填写人或负责人。 问题2：试验胎付费未经过轮研所路试小组的签字同意。轮研所路试小组未主动收集试验发票，并填写凭证，交领导签字。 根据标准3.5.1 .1 试验胎申请人所在部门签收三期报告后，由轮研所路试小组收集轮胎道路性能比对试验发票并填写凭证，经领导及财务签字后发放80%试验费。 问题3：产品事业部反馈现有的《轮胎道路对比试验月报》的内容不够丰富，需要详细的路试信息，而不是简单的列表。 销售公司技术服务部 问题1：轮胎路试的三期报告未主动发给轮研所路试小组，而是直接发给了路试申请人。 根据标准 3.4.4，销售公司技术服务部将收集的三期报告汇总至轮研所路试小组，由轮研所路试小组将三期报告交至《试验胎需求表》填写人或负责人。 问题2：部分路试胎的三期报告不全，部分试验胎只有最终的报告，缺少中期报告。例如11.00R20 D570缺少中期报告。 产品事业部 问题1：试验胎申请人在收到三期报告后，未出具相关技术报告并归档。 根据标准3.4.6试验胎申请人在签收三期报告（或试验场报告）后的五个工作日内出具技术报告，经领导签字后归档。
室内环境检测规范
室内环境检测标准《GB50325-2010》最新室内环境国家标准《GB50325-2010》 室内环境国家标准<
5、民用建筑工程室内空气中总挥发性有机化合物（TVOC）的检测方法，应符合本规范附录E的规定。 6、民用建筑工程验收时，应抽检有代表性的房间室内环境污染物浓度，抽检数量不得少于5%，并不得少于3间；房间总数少于3间时，应全数检测。 7、民用建筑工程验收时，凡进行了样板间室内环境污染物浓度检测且检测结果合格的，抽检数量减半，并不得少于3间。 8、民用建筑工程验收时，室内环境污染物浓度检测点应按房间面积设置： ①房间使用面积小于50m2时,设1个检测点； ②房间使用面积50--100 m2时,设2个检测点； ③房间使用面积大于100 m2时,设3-5个检测点； 9、当房间内有2个及以上检测点时，应取各点检测结果的平均值作为该房间的检测值。 10、民用建筑工程验收时，环境污染物浓度现场检测点应距内墙面不小于0.5m、距楼地面高度0.8—1.5m。检测点应均匀分布，避开通风道和通风口。 11、民用建筑工程室内环境中游离甲醛、苯、氨、总挥发性有机物（TVOC）浓度检测时，对采用集中空调的民用建筑工程，应在空调正常运转的条件下进行；对采用自然通风的民用建筑工程，检测应在对外门窗关闭1h后进行。
各种品牌轮胎性能对比
1、倍耐力（） 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌（geguo 大陆） 德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
中美轮胎特保案之案例分析
中美轮胎特保案之案例分析 特保案背景 “特保”是“特定产品过渡性保障机制”和“特殊保障措施”的简称。《中华人民共和国加入WTO议定书》规定：中国产品在出有关WTO成员国时，如果数量增加幅度过大。以至于对这些成员的相关产业造成“严重损害”或构成“严重损害威胁”时，那么这些WTO成员可单独针对中国产品采取保障措施。“特保”实施的期限为2001年12月l1日至2013年12月l1日。从2009年4月2O 日美国钢铁工人联合会以保护就业为由向美国国际贸易委员会提出对中国输美轮胎采取特保的申请起，经过调查、认定、昕证会，最终奥巴马总统于9月l1日决定，对从中国进的所有小轿车和轻型卡车轮胎实旅为期三年的惩罚性关税，三年税率依次为35％、30％、25％。 特保案背后的政治利益 这次特保案起诉方是美国钢铁工人联合会，劳工团体一直是奥巴马的铁杆支持者。美国失业率的攀升对奥巴马形成的压力越来越大。因此，奥巴马不愿因坚持自由贸易而开罪劳工团体。其次，随着美国贸易保护主义抬头，“中国制造”正成为主要靶子。一些政客在其中不断搬弄是非以捞取政治好处，更重要的是奥巴马极须在一项关乎其政治前途的医疗改革问题上，得到包括一些政客在内的最广泛支持，现在被医疗改革方案搞得焦头烂额，因此在这个节骨眼上，就不得不拿中国的输美轮胎作为“替罪羊”供上了祭坛。 特保案的实质 美国轮胎资本家与美国轮胎工人之间发生了劳资纠纷。代表美国15000名轮胎工人利益的美国钢铁工人联合会，申请制裁从中国进口的轮胎，是因此这些中国进口轮胎中包括了美国外逃轮胎资本家所生产的轮胎。由此，美国劳资双方的斗争演变成中美两国之间的贸易争端。 美国轮胎产业资本为了抢占市场，获得高额利润，大规模地向中国这样的低成本国家或地区投资建厂，一方面是由资本渴求利润的本性所决定的，另一方面是由于当今世界经济一体化、资本流动全球化的潮流使其得以实现的。但是，资本的逐利性、资本家的贪婪和自私自利总是要侵害工人利益，进而损害国家利益的。利益受到侵害的工人和工会，如果只是要求资本家别关闭工厂、别让工人失业，要维护社会稳定、要保护国家利益等等，是不会有任何效果的。马克思早就说过，资产阶级一定要跑遍全世界，投资建厂、开拓市场、获取尽可能多的利润。资本天生的逐利本性决定了其不可能自觉地考虑工人的利益。 现在，美国轮胎资本家的“利润”与美国轮胎工人的“工资”发生了冲突。与在美国本土开厂生产轮胎相比较，在中国这样的低成本国家或地区开厂生产轮胎，美国轮胎资本家能获得更多的“利润”；而关闭美国本土的工厂，美国轮胎工人立即失去“工资”。美国轮胎工人失业，引起社会的不稳定，进而损害了美国国家的利益。但是，美国轮胎资本的逐利本性决定了其不可能考虑美
室内环境质量检测协议书模板(标准版)
室内环境质量检测协议书模板(标准版) Template of indoor environmental quality testing agreement (Standard Version) 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日
室内环境质量检测协议书模板(标准版)前言：合同是民事主体之间设立、变更、终止民事法律关系的协议。依法成立的合同，受法律保护。本文档根据合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 室内环境质量检测协议书 编号： 项目名称： 委托方（甲方）： 受托方（乙方）： 年月日 室内环境质量检测协议书 编号： 委托方：（以下简称甲方） 受托方：（以下简称乙方） 依照建设部《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB50325-2001）和南建管[2004]56号关于执行《广西壮族自治区民用建筑室内环境质量暂行规定》及其他有关法律行政
法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，现甲方委托乙方进行室内环境质量检测，为明确双方权利和义务，经双方协商一致，特签订本协议。 第一条：工程名称、地点及检测内容 工程名称： 工程地点： 待检建筑： 第二条：检测依据 1、GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》。 2、GB/T18204.25-《公共场所空气中氨测定方法》。 3、GB/T18204.26-2000《公共场所空气中甲醛测定方法》。 4、GB/T18883-2002《室内空气质量》。 第三条：检测项目及检测点数量 检测项目：氡、甲醛、苯、氨和TVOC浓度。 检测点数量：个点。
轮胎十大品牌排行
轮胎十大品牌排行 Prepared on 22 November 2020
目前国外轮胎有哪些品牌比较出名呢这些比较出名的轮品牌排名又如何呢一起看看以下整理的内容，以下是2016年国外轮胎十大品牌排行榜： 轮胎 1.法国米其林 米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动辅助系统（如PAX系统）、旅游服务（如ViaMichelin，GPS）、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。着名的米其林指南在2000年已有100岁。 2.美国固特异 美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80，000多人。 3.日本普利司通 日本普利司通（BRIDGESTONE）公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。普利司通作为享誉世界的跨国公司，目前销售区域遍布全球150多个国家，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，并稳居财富杂志世界500强排名之列。 4.德国马牌 与上面提到的三大巨头相比，德国马牌轮胎（Continental）的历史更久远，也称之为大陆轮胎，马牌轮胎隶属于德国大陆集团，该集团成立于1871年，值得一提的是世界第一条带花纹的汽车轮胎就是由该公司研发的。 5.意大利倍耐力 倍耐力轮胎是意大利倍耐力公司的产品。倍耐力（Pirelli），倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一，1872年创立于意大利，是全球第五大轮胎制造商，目前倍耐力公司有全球24家工厂。
室内空气质量标准(GBT 18883-2002)
室内空气质量标准(GB/T 18883-2002) 1、范围 本标准规定了室内空气质量参数及检验方法。 本标准适用于住宅和办公建筑物，其它室内环境可参照本标准执行。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 9801 空气质量一氧化碳的测定非分散红外法 GB/T 11737 居住区大气中苯、甲苯和二甲苯卫生检验标准方法气相色谱法 GB/T 12372 居住区大气中二氧化氮检验标准方法改进的Saltzman法 GB/T 14582 环境空气中氡的标准测量方法 GB/T 14668 空气质量氨的测定纳氏试剂比色法 GB/T 14669 空气质量氨的测定离子选择电极法 GB 14677 空气质量甲苯、二甲苯、苯乙烯的测定气相色谱法 GB/T 14679 空气质量氨的测定次氯酸钠-水杨酸分光光度法 GB/T 15262 环境空气二氧化硫的测定甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法GB/T 15435 环境空气二氧化氮的测定 Saltzman法 GB/T 15437 环境空气臭氧的测定靛蓝二磺酸钠分光光度法 GB/T 15438 环境空气臭氧的测定紫外光度法 GB/T 15439 环境空气苯并［a］芘测定高效液相色谱法 GB/T 15516 空气质量甲醛的测定乙酰丙酮分光光度法 GB/T 16128 居住区大气中二氧化硫卫生检验标准方法甲醛溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法 GB/T 16129 居住区大气中甲醛卫生检验标准方法分光光度法 GB/T 16147 空气中氡浓度的闪烁瓶测量方法 GB/T 17095 室内空气中可吸入颗粒物卫生标准 GB/T 18204.13 公共场所空气温度测定方法 GB/T 18204.14 公共场所空气湿度测定方法 GB/T 18204.15 公共场所风速测定方法 GB/T 18204.18 公共场所室内新风量测定方法 GB/T 18204.23 公共场所空气中一氧化碳测定方法 GB/T 18204.24 公共场所空气中二氧化碳测定方法 GB/T 18204.25 公共场所空气中氨测定方法 GB/T 18204.26 公共场所空气中甲醛测定方法 GB/T 18204.27 公共场所空气中臭氧测定方法 3、术语和定义 3.1 室内空气质量参数 indoor air quality parameter 指室内空气中与人体健康有关的物理、化学、生物和放射性参数。
译FMVSS139轮胎测试标准
标准号139：轻型货车新子午线充气胎 S1 目的和范围 本标准规定了轮胎尺寸，测试要求，标签要求，定义了轮胎额定载荷 S2 适用和引置条款 S2.1 适用 本标准适用于新子午线充气轮胎，这种轮胎主要用于1975年以后生产的车体总重不超过10000磅的轻型车辆（除摩托车和低速车辆）。本标准不适用于特殊轮胎，特殊轮胎是指高速公路服务用的拖车轮胎，间歇高速公路上使用的农用设备轮胎，轮辋直径不超过8英寸的轮胎以及带有子午线的临时备用轮胎。 S2.2 引置条款 美国试验材料学会（ASTM）F-1805-00，在冰面或者雪面直线上单轮传动牵引的标准测试方法，引置本章S3的条款。联邦注册的的制定者对这种材料引置了美国法典（U.S.C.）第五章第552款第一条和CFR第一章第51部分。获得ASTM F-1805-00可以登录ASTM的网站http:// https://www.360docs.net/doc/782066332.html,/或联系ASTM，或者去信咨询宾夕法尼亚州西康舍霍肯市巴尔海港大道100号。ASTM F-1805-00可以从国家公路交通安全管理局摘要第2055-23439款，或者国家档案局（NARA）获得。在NARA了解这种材料的获取信息，拨打202–741–6030，或者登录：http:// https://www.360docs.net/doc/782066332.html,/federal_register/code_of_federal_regulations/ibr_loc ations.html. S3 定义 胎圈：指轮胎安装在轮辋上的部分，由钢线构成的胎圈芯和包布组成。 胎圈分裂：胎圈组件间接口的分裂。 斜交轮胎：指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 胎体：指出去胎面胎侧和橡胶外的轮胎结构，充压后承重。 崩花：胎面和胎侧破坏掉分裂出去的碎屑。 帘线：轮胎内束成层的线。 帘线断裂：线绳与橡胶配合物间的断裂。 裂口：胎面胎壁或者橡胶密封层延伸到帘布材料出现的断面裂口。 超负荷轮胎：能承受比额定更高负荷和更高充气压力的轮胎。 凹槽：相邻两个胎面花纹间的不分。 橡胶密封层：在带有充气介质的无内胎轮胎内表面的线层。 橡胶密封层断裂：胎体内的帘布材料与橡胶密封层断裂。 轻型货车轮胎：是指轮胎生产商设计这个轮胎的首要目的在于将其应用于轻型货车或者多种用途的客运车。 额定荷载：轮胎在既定充气压力下最大的承重。 最大额定负载：轮胎在最大允许的充气压力下的最大承重。 最大允许充气压力：轮胎可以被充的最大冷气压力。 测量轮辋：制作的适合轮胎物理尺寸要求的轮辋。 接头裂开：胎面胎壁或橡胶密封层延伸到帘布材料的各个连接处出现裂口。 外直径：一个新充气轮胎的整体直径。 总宽：充气轮胎的胎壁外侧间的直线距离，包括标号和装饰物高度或保护带和胎花纹。 轿车轮胎：用于客运车，多用途客车，卡车的轮胎，车体总重不超过10000磅。
案例陈述(中美轮胎特保案)
中美轮胎特保案 案例陈述 中美轮胎特保案被称为“奥巴马时代中美贸易保护第一案”。 “特保”是俗称，指的是《中国加入WTO议定书》第16条“特定产品过渡性保障机制”。此条规定，在特定情况下，WTO成员可以限制中国产品进口。这条规定类似于保障措施，但仅针对中国，是一种特殊保障措施，因此被俗称为“特保”。美国为了适用这一条款，在其国内法《1974年贸易法》中增加了相应的第421节；美国此番实施特保的国内法依据，就是该节。 2009年4月20日，美国钢铁工人联合会提交请愿书，称中国出口至美国的轮胎大幅增长，扰乱美国国内生产市场；4天后，美国国际贸易委员会发起调查并背书联合会的观点。 2009年9月11日，美国总统奥巴马做出决定，对中国轮胎采取特殊保护措施，在3年内分别加征收30%、25%和20%的惩罚性从价关税。 2009年9月14日，中国政府正式对美国限制进口中国轮胎的特保措施启动了世贸组织争端解决程序，并于2009年9月21日向世界贸易组织提出申请，建议设立一个专家组调查美国采取的轮胎特保措施。 2010年1月19日，WTO成立争端解决机制专家小组。 2010年12月13日，专家组裁决裁决报告公布，驳回中国的投诉，表示美国对从中国进口的轮胎实施惩罚性关税并未违反世贸组织相关规定。 2011年5月24日，中国向世贸组织争端解决机构就中美轮胎特保争端案专家组报告提出上诉申请。在上诉报告中中国主要提出两个观点，第一是美国国际贸易委员会和WTO争端解决机制专家小组错误得出中国输美轮胎快速增长的结论，因为在2008年，即调查期末，中国出口仅增加10.8%，比2004年到2008年调查期内34%的增长率大幅下降；第二，是美国国际贸易委员会没有能够充分证明中国出口是美国轮胎业衰退的最直接导因。中国认为，美国轮胎企业转变战略，主动关闭其在美国的市场；以及美国内需求的下降，也是导致美国轮胎业生产下滑的原因。
室内空气质量检测标准
室内空气质量检测标准 《室内空气质量标准》GB/T18883-2002 一、室内空气应无毒、无害、无明显异味、臭味。 二、空气质量标准见表其中： 室内空气的质量参数（indoor air quality parameter） 指室内空气中与人体健康有关的物理、化学、生物和放射性参数。 可吸入颗粒物（particles with dimeters of less,PM10） 指悬浮在空气中，空气动力学当量直径小于或等于10的颗粒物。 总挥发性有机物（Total Volatile Organic Compounds TVOC）:利用Tenax Gc或（Tenax TA）采样，非极性色普柱（极性指数小于10）进行分析，保留时间在正乙烷和正十六烷之间的挥发性有机物。 标准状态（normal state）：指温度为273K，压力为101.325时的干物质状态。 室内空气质量标准—— 1、新风量要求≥标准值，除温度、相对湿度外的其他参数要求≤标准值 2、行动水平即达到此水平建议采取干预行动以降低室内氡浓度
民用建筑工程室内环境污染控制规范 GB 50325-2001（2006） 1.01为了预防和控制民用建筑工程中建筑材料和装修材料产生的室内环境污染， 保障公众健康，维护公共利益，做到技术先进、经济合理，制定本规范。1.02本规范适用于新建、扩建和改建的民用建筑工程室内环境污染控制，不适 用于工业建筑工程、仓储性建筑工程、构筑物和有特殊净化卫生要求的房 间。 1.03本规范控制的室内环境污染物有氡(Rn-222)、甲醛、氨、苯和总挥发性有 机物(TVOC)。 1.04民用建筑工程根据控制室内环境污染的不同要求，划分为以下两类： ①Ⅰ类民用建筑工程：住宅、医院、老年建筑、幼儿园、学校教室等民用 建筑工程； ②Ⅱ类民用建筑工程：办公楼、商店、旅馆、文化娱乐场所、书店、图书 馆、展览馆、体育馆、公共交通等候室、餐厅、理发店等民用建筑工程。 1.05民用建筑工程所选用的建筑材料和装修材料必须符合本规范的规定。 1.06民用建筑工程室内环境污染控制除应符合本规范规定外，尚应符合国家现 行的有关强制性标准的规定。 1、民用建筑工程验收时，应抽检有代表性的房间室内环境污染物浓度，抽检数量不得少于 5%，并不得少于3间。 2、当房间内有2个及2个以上检测点时，应取各点检测结果的平均值作为该房间的检测值。 3、民用建筑工程验收时，环境污染物浓度现场检测点应距内墙不小于0.5m、距楼地面高 度0.8~1.5m。检测点应均匀分布，避开通风道和通风口。 4、民用建筑工程室内环境中游离甲醛、苯、氨、总挥发性有机物浓度检测时，对采用集中 空调的民用建筑工程，应在空调正常运转的条件下进行；对采用自然通风的民用建筑工程，检测应在对外门窗关闭状态下进行。放射性氡浓度检测时应在对外门窗关闭24小 时后进行。 5、室内环境质量验收不合格的民用建筑工程，严禁投入使用。
轮胎尺寸标准
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG ——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，
不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型
国内外轮胎行业发展现状及海外投资布局讲解
国内外轮胎行业发展现状及海外投资布局分析 目前，全球轮胎市场已经形成亚太、北美和欧洲三足鼎立的格局，其中，亚太市场占据主导地位，未来产能向亚太地区转移的趋势还将继续加强。中国作为亚太地区的重要国家，轮胎行业也在不断壮大。但随着国内经济的不断发展，人力资源成本提升，国家和地方性优惠政策减少，国内轮胎市场供需饱和程度越来越高，甚至出现较严重的过剩情况，而且中国轮胎出口贸易摩擦也在不断增多。因此，加快海外投资成为中国轮胎企业突破困局的重要方式，同时也是成为全球一流轮胎企业的必由之路。 一、市场概述 （一）轮胎简介 轮胎是汽车、摩托车等交通工具的重要组成部件，它的使用与我们的日常生产生活密切相关。按照结构可以分为斜交轮胎(diagonaltire；biastire)和子午线轮胎(radialtire)。根据轮胎性能的差别，斜交胎和子午胎分别适用于不同的领域（不包括非机动车），具体如下表所示。 图表轮胎的主要适用车型 资料来源：产研智库 （二）轮胎市场产业链 轮胎行业市场按产业链条可以划分为：上游的原材料市场、中游的轮胎制造市场和下游的轮胎消费市场。 图表轮胎行业产业链
资料来源：产研智库 （三）全球轮胎市场的区域划分 各大研究机构一般将全球需求市场划分为六大区域：北美、南美、西欧、东欧、中东与非洲、亚太，有时也把北美和南美合并为美洲，把西欧与东欧合并为欧洲。在各个区域中分别涵盖一些主要市场国家。 二、市场行情及其特点 （一）市场销售额与产出水平 全球轮胎市场销售额总体保持了增长的趋势。20世纪90年代以来，全球轮胎市场的发展大致可以分为两个阶段：第一个阶段是1993年-2003年，该阶段波动幅度非常小，表现相对平稳；第二个阶段是2004年至2011，这个阶段基本保持了增长的趋势；第三阶段为2012年至今，销售额持续小幅下降。 2010年以来全球轮胎产出水平相对稳定。2002年-2006年，全球轮胎产量由6.89亿条增长到7.54亿条，虽然五年内保持了持续增长的趋势，但年均复合增长率仅为2.28%。国际金融危机之后，全球轮胎市场的需求快速提升，轮胎企业的产出水平也随之大幅提高，2010年之后又进入了相对平稳的生产期。 中国轮胎市场产出水平总体表现出持续上涨的态势。2003年-2014年，以2007年为分水岭，2003-2006年和2007-2014年，都表现出持续增长的趋势，2003-2006年增速较大，年均复合增速为32.06%，2007-2014年增速相对平缓，年均复合增速为7.9%，而且2010-2014年的年均复合增速（6.31%）要明显快于同时期全球总产出的复合增速（2.78%），说明在全球轮胎市场的生产格局中，轮胎生产能力逐渐向中国转移，中国轮胎生产商对全球轮胎市场的影响力已有大幅提升。
车轮相关标准
国际标准 ISO 3894-2015 道路车辆—商用车车轮/轮辋试验方法 ISO 3006：2015 道路车辆—乘用车车轮-试验方法 ISO 16833-2006 道路车辆--车轮--径向和轴向跳动检测 ISO 3006-2005 道路车辆-乘用车车轮--试验方法 ISO 3894-2005 道路车辆--商用车车轮轮辋--试验方法 ISO 3911-2004 充气轮胎用车轮和轮辋--术语、规格代号和标志ISO 4000-2-2007 乘用车轮胎和轮辋--第二部分轮辋 ISO 4107-2010 商用车--板辐式车轮在轮毂上的安装尺寸 ISO 4209-2：2001 卡车和客车轮胎和轮辋(度量标准系列)--第二部ISO 7141-2005 道路车辆--轻合金车轮--冲击试验 ISO 7575-1993 商用道路车辆--平面安装车轮固定螺母 ISO 10597-2004 道路车辆-商用车平面安装固定螺母--试验方法ISO 13988-2008 乘用车车轮--夹片配重和轮辋轮缘术语、试验程序ISO 14400-2005 道路车辆-车轮和轮辋--使用，一般维护、安全要求ISO 15172-2005 道路车辆--车轮--螺母座强度试验 美国标准 SAE J267：2014 车轮／轮辋—载货汽车及客车—径向及弯曲疲劳性SAEJ1102-1995 轮胎螺栓的机械及材料要求 SAEJ1204-1997 轮毂 - 娱乐和实用拖车测试程序 SAEJ1671-2006 外侧安装的制动器卷筒/盘式轮毂接合尺寸商用车辆SAE J1730-2004 ABS励磁器圈位置标准化 SAE J175-2003 车轮－冲击试验方法―道路车辆 SAE J179-2007 标记－辐板式车轮和可拆卸式轮辋―卡车 SAE J1835-1999 组装轮辋式车轮的紧固件 SAE J1842-2004 辐板式车轮轮毂辐条式车轮及轴接口尺寸-商用车
中美轮胎特保案的影响与应对措施
中美轮胎特保案的影响与应对措施 摘要:2009年6月29日美国国际贸易委员会(ITC)以中国轮胎扰乱美国市场为由,建议美国将在现行进口关税(3.4%-4.0%)的基础上,对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎征收三年的特别关税。轮胎特保案会将会对中美两国乃至全球造成怎样的影响?面对惩罚性关税,中国政府和企业又应如何应对?本文将从以上几个方面进行探讨并得出结论 关键词:轮胎特保案;影响措施 一、中美轮胎特保案事件的进展 (一) 中美轮胎特保案的起源与进展 4月20日:美国钢铁工人协会宣布,依据美国1974年贸易法第421条款,向美国国际贸易委员会提出对中国输美商用轮胎的特殊保障措施案申请,要求美政府对中国出口的用于客车、轻型卡车、迷你面包车和运动型汽车的2100万个轮胎实施进口配额限制。 4月29日:美国国际贸易委员会在联邦纪事上公告启动对中国轮胎产品的特保调查。这是时隔三年多之后,美国又一次对中国产品发起特保调查,而且涉案金额巨大。 6月18日:美国国际贸易委员会对中国乘用车及轻卡车轮胎特保案做出肯定性损害裁决,认定中国轮胎产品进口的大量增加,造成或威胁造成美国内产业的市场扰乱。 6月29日:美国国际贸易委员会就对中国轮胎采取特保措施,提出了对乘用车、轻型货车用中国制轮胎征收3年特别关税的方案,第1年至第3年额外征收的关税分别为55%、45%、35%。 8月7日:美国贸易代表办公室在华盛顿举行听证会,就“中国输美轮胎特保案”听取各方意见。 9月2日:美贸易代表办公室将在咨询财政部、劳工部、商务部等部门意见后,向奥巴马提出相关建议。 9月11日: 美国总统奥巴马通过了对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税:惩罚性关税税率为第一年为35%,第二年为30%,第三年为25%。 (二) 特保(特别保障措施)的概念