道依茨电控单体泵柴油机故障检修案例00
道依茨电控单体泵柴油机故障检修案例
⑴BF6M1013-26E3柴油机，行驶里程约2万km。
故障现象：故障灯亮，柴油机抖动。故障代码为：P0206，6缸单体泵信号开路。故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第3第32针脚之间线路，线路导通。重新插好48芯插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27，A39之间线路，线路导通。重新连接好线束，故障消失。
故障分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故障可排除。
⑵BF4M1013-16E3柴油机，行驶里程约8万km。
故障代码：P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机。
故障现象：故障灯亮，柴油机起动困难。
故障处理：用万用表测量第2缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断单体泵线圈断路，更换第二缸的单体泵后故障排除。
⑶BF6M1013-26E3柴油机
故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；②P034—错误的凸轮轴传感器信号
故障现象：柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
故障处理：检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
⑷BF6M1013-28E3柴油机，车辆运行里程10000km左右。
故障现象：故障灯亮，柴油机能够起动，故障码可以删除。自此柴油机启起动后，无故障码。但车辆运行一段时间后，故障灯会再次闪亮，以上两故障出现。
故障代码：P0008—BackUp模式激活，只有当与凸轮轴一起运行信号激活时，设置该故障通道；P0335—没有曲轴传感器信号。
故障处理：上述故障现象说明故障可能是线束或插接件处接触不牢固，或者线束有破损。经检查发现，风扇将柴油机线束（过渡线束）磨断，造成故障。连接好破损线束，故障排除。
⑸BF6M1013-26E3柴油机，行驶41000km。
故障代码：P2299油门踏板信号不可信。
故障现象：行驶中常出现柴油机转速维持在1200r/min，踏油门踏板无反映。熄火后，过大约20min再起动，正常。行驶大约50-80km反复出现。
故障处理：经拆检发现油门踏板信号不可信，更换油门踏板后故障仍没解决。再检查驾驶室线束，用万用表检测发现搭铁回路不好。最后发现变速箱与车架的搭铁线接触不良、松动。经重新处理紧固后故障排除。试车正常。
⑹BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机。
故障现象：转速1200r/min加速踏板失效，且故障灯亮。
故障代码：诊断仪检测故障代码是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。
故障处理：更换油门踏板传感器后，几天后故障又发生，后来发现原地转动方向
时转速升到1200r/min后一会又降下来，检查发现转向助力油管与线束固定在一起，转动转向时油管内产生压力造成线束摆动，此时发生故障，用表测量发现油门踏板白色信号2线断路，接好线束后，故障排除。
气动隔膜泵操作规程
气动隔膜泵操作规程 气动隔膜泵操作规程 1、气动隔膜泵输送的物料其温度应<100℃，以保护膜片的正常使用。 2、气动隔膜泵开车前经系统检查都完好后，再使用泵头内充满被输送的料液，以使料液能自流进泵。 3、接通电源，再使变速机的拖动电机启动，然后调节转差离合器控制装置微调旋钮，使曲轴转动。 4、取下控制阀上盖，用手按动补油阀芯上端多次，排除液压腔内空气，直至没有气泡出现为止，此时即为液压油充满液压腔，即可开始正常工作。 5、气动隔膜泵使用时控制阀压力最好与喷嘴压力一致，不要形成膜片前有过大的压力差。 6、气动隔膜泵在使用中应经常检查进料泵温度、出泵料液压力、泵的运行情况。 7、气动隔膜泵停车时先将转差离合器控制装置调旋到‘0’位，曲轴停止转动。 8、气动隔膜泵如停用时间过长，则需对泵头部分剩余料液排除，以防球阀将进出料口堵住、锈蚀。 9、气动隔膜泵一般使用40#机油，换油时应将原有油清洗干净。 10、经常保持气动隔膜泵的清洁性，及电机良好的绝缘性，及时做好运行、停运、事故、维修等记录。QBK气动隔膜泵是第三代气动双隔膜泵，具有使用寿命长，不会停顿等优点，它既能抽送流动的液体，又能输送一些不易流动的介质，具有自吸泵、潜水泵、屏蔽泵、泥浆泵和杂质泵等输送机械的许多优点。 1、不需灌引水．吸程高达5m．扬程达70m．出口压力≥6kg/cm2。 2、流动宽敞，通过性能好．允许通过最大颗粒直径达10mm。抽送泥浆、杂质时，对泵磨损甚微； 3、扬程、流量可通过气阀开度实现无级调节(气压调节在1—7kg/cm2之间)： 4、该泵无旋转部件，没有轴封，隔膜等抽送的介质与泵的运动部件、工件介质完全隔开，所输送的介质不会向外泄漏。所以抽送有毒、易发挥或腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全； 5、不必用电．在易燃、易爆场所使用安全可靠； 6、可以浸没在介质中工作： 7、使用方便、工作可靠、开停只需简单地打开和关闭气体阀门．即使由于意外情况而长时间无介质运行或突然停机泵也不会因此而损坏．一旦超负荷，泵会自地动停机，具有自我保护性能，当负荷恢复正常后，又能自动启动运行； 8、结构简单、易损件少，该泵结构简单，安装、维修方便，泵输送的介质不会接触到配气阀，联杆等运动部件，不象其他类型的泵因转子、活塞、齿轮、叶片等部件的磨损而使性能逐步下降： QBK气动隔膜泵既能抽送流动的液体，又能输送一些不易流动的介质，具有自吸泵、潜水泵、屏蔽泵、泥浆泵和杂质泵等输送机械的许多优点。 1、不需灌引水．吸程高达5m．扬程达70m．出口压力≥6bar。 2、流动宽敞，通过性能好．允许通过最大颗粒直径达10mm。抽送泥浆、杂质时，对泵磨损甚微； 3、扬程、流量可通过气阀开度实现无级调节(气压调节在1—7 bar之间)： 4、该泵无旋转部件，没有轴封，隔膜泵|等抽送的介质与泵的运动部件、工件介质完全隔开，所输送的介质不会向外泄漏。所以抽送有毒、易发挥或腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全； 5、不必用电．在易燃、易爆场所使用安全可靠；
电控单体泵供油系统的组成及工作原理
电控单体泵供油系统的组成及工作原理 黑龙江省农业机械维修研究所 王宝臣 张继伟 电控单体泵供油系统与传统的机械式喷油泵相比,在结构形式上主要有两点不同,一是每个油泵都是独立的,分别安装在发动机气缸体上,对应每个气缸,在气缸体上有安装单体泵的孔,六缸柴油机有六个单体泵(四缸柴油机有四个单体泵),这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动,也就是说,单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上,由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧,通过外部托架固定在发动机缸体上,在喷油泵泵体内,有一根凸轮轴,专门驱动六套柱塞。第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀,电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。传统的机械式喷油泵是位置控制,通过控制齿条的位置来控制油量,无法控制提前角的柔性。 单体泵的优点很多,它使燃烧更适合工况的需要,因而燃烧更充分,效率更高,降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以下优点: (1)由凸轮轴通过挺柱驱动,结构紧凑,刚度好; (2)喷油压力可以高达116@108 Pa ;(3)较小的安装空间;(4)高压油管短,且标准化; (5)调速性能好,适用不同用途发动机,任意设定调速特性; (6)具有自排气功能;(7)换泵容易。 电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置,发动机每个气缸都配有一个单独的模块,主要组件: (1)整体插入式高压泵;(2)快速作用的电磁阀;(3)较短的高压油管;(4)喷油器总成。一、燃油系统的组成 单体泵供油系统组成如图1所示:1.低压油路 柴油从柴油箱1出来,经过燃油输油泵3进入 图1 单体泵柴油供给系统组成 11柴油箱 21燃油进油管 31燃油输油泵 41滤清器前燃油管 51燃油滤清器 61滤清器后燃油管 71单体泵 81高压油管 91喷油器 101限压阀 111回油管 121回油管 131燃油箱内进回油管距离规定 柴油滤清器5过滤之后,非电控机型则进入铸在缸 体内的低压油室,回油也在此油室内,低压油室的压 力为5@105 Pa 。电控发动机柴油从柴油滤清器出来之后,从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路,每个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体上,低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发动机出现功率不足的情况时,应首先测量低压油路的压力,测量位置为低压油路外部接头处。在发动机转速为 2300r /m i n 时,压力P \415@105 Pa 。 2.高压油路 低压油路内的燃油从单体泵7经过很短的高压 油管8进到喷油器9,当压力达到212@107 Pa 时,喷油器开启,将燃油呈雾状喷入到燃烧室,与空气混合而形成可燃混合气。从柴油箱到金属燃油管接头这段油路中的油压是由燃油输油泵建立的,而输油泵 在发动机额定转速下的出油压力一般为5@105 Pa 左右,故这段油路称为低压油路,只用于向单体泵供给滤清的燃油。从单体泵到喷油器这段油路中的油 压是由单体泵建立的,约为116@108 Pa 左右。
隔膜泵使用的问题及维修
隔膜泵使用的问题及维修 隔膜泵又称控制泵，是执行器的主要类型，通过接受调制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变流体流量。隔膜泵一般由执行机构和阀门组成。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。 隔膜泵按其所配执行机构使用的动力，可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动隔膜泵，以电为动力源的电动隔膜泵，以液体介质(如油等)压力为动力的电动隔膜泵，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型隔膜泵等。隔膜泵的产品类型很多，结构也多种多样，而且还在不断更新和变化。一般来说阀是通用的，既可以与气动执行机构匹配，也可以与电动执行机构或其他执行机构匹配。 气动隔膜泵现在应用越来越广泛，以被大众所接受。在很多的企业如化工，喷涂，陶瓷等工厂都有许多隔膜泵。隔膜泵大致可分为两大类，一种是电动隔膜泵，一种是气动隔膜泵。而又以气动隔膜泵应用得最多。 隔膜泵常见问题： 一.流量减少。此种现象一般有以下几种情况： 1.是进出口单向阀(塑料球)磨损变小。或有条状物，大颗粒卡住塑料球。导致吸料时排料口的料液回灌，排料时又把物料从进料口压回去。 2.是隔膜片常时间拉伸变形，导致物料腔容积变小。三是黑色，厚的那层膜片破损。中轴带动时走不到位。 3.泵不动。此种现象可能有几种情况。一是阀芯严重磨损卡死。二是中轴的轴套磨损。此时应更换铜套。三是中轴两端螺杆掉落。四是两层膜片都破裂。五是隔膜泵倒置或平放。阀芯不能回位(第一代和第二代) 4.物料里面有杂质或油污。这种一般都是膜片破裂所致。 5.进出口漏料。一是螺杆没有紧固，二是球座变形或O型圈损坏，三是两端泵壳没有对上孔位而倾斜，导致两个出料口或进料口没有在同一平面上。 二.泵无力，抽送速度变慢。此种现象一般有如下几种情况： 1.是气源气压减小。先看看进气压力表的压力，压力值在4～7公斤为正常。然后检查气源阀门的开度位置，如气源开闭是用电磁阀的话，则检查电磁阀塑料阀片有无破损，导致塑料阀片不能完全打开。 2.是消音器堵塞，气不能快速的排出，导致抽送速度减慢。 3.是压缩空气的水或杂质过多。进入隔膜泵配气阀后堵塞进气孔，或是卡住配气阀芯。四是配气阀上下端盖由于常时间受阀芯的冲击导致阀盖破损漏气。五是泵内部中轴四个密封环磨损而串气。
机动车污染防治行业现状及发展趋势分析
报告编号：1657500
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/7a2034312.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1657500←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读：anFangZhiFaZhanQuShiYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 健康。政府部门不断出台政策加大大气污染治理力度，其中，国务院印发的《大气污染防治行动计划》：提出到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%。另外，油品质量升级也规定了时间表，汽油车、柴油车尾气排放标准也不断提升。 由于柴油车排放的污染物中，颗粒物是汽油车排放的104倍，NOX是汽油车的10倍。柴油车的尾气处理很重要。目前汽油车已在全国范围实施国Ⅳ尾气排放标准，北京已经实施京Ⅴ标准，国Ⅴ标准也有望尽快实施。而柴油车国Ⅳ排放标准的执行从原先的规划2011年1月开始已经三次延迟，不断推迟主要原因之一的油品质量升级时间已经确定。所以，我们预计最快2014年下半年，柴油车国Ⅳ排放标准将实施。 据中国产业调研网发布的中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）显示，治理PM2.5将为汽车催化剂、脱硫催化剂提供广阔的市场空间。机动车是PM2.5主要来源之一，约占22%。目前国内外处理汽车污染排放最有效的技术是采用尾气催化净化方案，而以贵金属为主的三元催化剂以其优良的催化性能成为最主要的汽车尾气净化装置。随着汽油车、柴油车尾气排放标准的提升，届时将显着提升汽车催化剂需求。2013年中国净化器增长20%以上，预计在2000万套左右，预计2020年将达到4000万套。而油品质量升级，需要降低含硫量，对脱硫催化剂需求也将提升。 《中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）》在多年机动车污染防治行业研究结论的基础上，结合中国机动车污染防治行业市场的发展现状，通过资深研究团队对机动车污染防治市场各类资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对机动车污染防治行业进行了全面、细致的调查研究。
气动隔膜泵的原理和故障分析
气动隔膜泵的原理和故障分析2 2009-12-24 16:40
气动隔膜泵的原理和故障分析3 2009-12-24 16:41
气动隔膜泵原理及特点 气动隔膜泵是一种新型输送机械，是目前国内最新颖的一种泵类。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。气动隔膜泵其有四种材质：塑料、铝合金、铸铁、不锈钢。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以满足不同用户的需要。安置在各种特殊场合，用来抽送种常规泵不能抽吸的介质，均取得了满意的效果。 一、气动隔膜泵适用场合 喷漆、陶瓷业中隔膜泵已占有绝对的主导地位，而像环保、废水处理、建筑、排污、精细化工中正在扩大它的市场份额，并具有其他泵不可替代的地位。其优势在于： 1、用空气作动力，流量随背压（出口阻力）的变化而自动调整，适合用于中高粘度的流体。而离心泵的工作点是以水为基准设定好的，如果用于粘度稍高的流体，则需要配套减速机或变频调速器，成本就大大提高，齿轮泵同样如此。 2、易燃易爆的环境中用气动泵可靠且成本低，如燃料、火药、炸药的输送，因为：第一、接地后不可能产生火花；第二、工作中无热量产生，机器不会过热；第三、流体不会过热因为隔膜泵对流体的搅动最小。 3、在工地恶劣的地方，如建筑工地、工矿的废水排放、由于污水中的杂质多且成分复杂，管路易于堵塞，这样对电泵就形成负荷过高的情况，电机发热易损。气动隔膜泵可通过颗粒且流量可调，管道堵塞时自动停止至通畅。 4、另外隔膜泵体积小易于移动，不需要地基，占地面极小，安装简便经济。可作为移动式物料输送泵。 5、在有危害性、腐蚀性的物料处理中，隔膜泵可将物料与外界完全隔开。 6、或是一些试验中保证没有杂质污染原料。
气动隔膜泵使用规定
气动隔膜泵使用规定 气动隔膜泵是一种新型输送机械，是目前国内最新颖的一种泵类。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。气动隔膜泵其有四种材质：塑料、铝合金、铸铁、不锈钢。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以满足不同用户的需要。安置在各种特殊场合，用来抽送种常规泵不能抽吸的介质，均取得了满意的效果。 一、气动隔膜泵适用场合 由于气动隔膜泵具有以上特点，所以在世界上隔膜泵自从诞生以来正逐步侵入其他泵的市场，并占有其中的一部分。如：喷漆、陶瓷业中隔膜泵已占有绝对的主导地位，而在其他的一些行业中，像环保、废水处理、建筑、排污、精细化工中正在扩大它的市场份额，并具有其他泵不可替代的地位。气动隔膜泵的优势在于： 1、由于用空气作动力，所以流量随背压（出口阻力）的变化而自动调整，适合用于中高粘度的流体。而离心泵的工作点是以水为基准设定好的，如果用于粘度稍高的流体，则需要配套减速机或变频调速器，成本就大大的提高了，对于齿轮泵也是同样如此。 2、在易燃易爆的环境中用气动泵可靠且成本低，如燃料、易燃易爆流体的输送，因为：第一、接地后不可能产生火花；第二、工作中无热量产生，机器不会过热；第三、流体不会过热因为隔膜泵对流体的搅动最小。 3、在有充足的压缩空气设备的地方，如建筑工地、电站、工矿等废水排放、由于污水中的杂质多且成分复杂，管路易于堵塞，这样对电泵就形成负荷过高的情况，电机发热易损。气动隔膜泵可通过颗粒且流量可调，管道堵塞时自动停止至通畅。 4、另外隔膜泵体积小易于移动，不需要地基，占地面极小，安装简便经济。可作为移动式物料输送泵。 5、在有危害性、腐蚀性的物料处理中，隔膜泵可将物料与外界完全隔开。 6、或是一些试验中保证没有杂质污染原料。 7、可用于输送化学性质比较不稳定的流体，如：感光材料、絮凝液等、污泥、灰浆等。这是因为隔膜泵的剪切力低，对材料的物理影响小。 二、气动隔膜泵工作原理 1、压缩空气为动力。 2、是一种由膜片往复变形造成容积变化的容积泵，其工作原理近似于柱塞泵，由于隔膜泵工作原理的特点，因此隔膜泵具有以下特点: （1）泵不会过热：压缩空气作动力，在排气时是一个膨胀吸热的过程，气动泵工作时温度是降低的，无有害气体排出。 （2）不会产生电火花：气动隔膜泵不用电力作动力，接地后又防止了静电火花 （3）可以通过含颗粒液体：因为容积式工作且进口为球阀，所以不容易被堵。 （4）对物料的剪切力极低：工作时是怎么吸进怎么吐出，所以对物料的搅动最小，适用于不稳定物质的输送 （5）流量可调节，可以在物料出口处加装节流阀来调节流量。 （6）具有自吸的功能。 （7）可以空运行，而不会有危险。 （8）可以潜水工作。 （9）可以输送的流体极为广泛，从低粘度的到高粘度的，从腐蚀性得到粘稠的。 （10）没有复杂的控制系统，没有电缆、保险丝等。
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和
ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地
DDE公司电控系统说明手册
第1章一般电控系统概述 1.系统总览 电控柴油机一般由四部分组成：传感器，电子控制单元（ECU），电控燃油系统（电控单体泵系统，高压共轨系统，集成式外挂电控单体泵）,线束。 2.电控发动机传感器 2.1电控系统必须有以下传感器： 大气压力传感器：检测大气压力，用于高原油量修正，集成在电子控制单元（ECU）当中； 曲轴转速传感器：检测发动机的转速和活塞上止点位置；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断； 凸轮轴位置传感器：检测活塞处于燃烧上止点或排气上止点位置，与曲轴转速传感器一起用于控制顺序喷油；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断； 油门踏板位置传感器：测量司机的主要操作意图，转换成电信号输送给电控单元； 进气压力温度传感器：测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量因温度变化的影响，压力值作为判断发动机处于调速状态或瞬态状态的输入信号； 燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值，修正喷油量因温度变化的影响，从而达到准确的喷油量； 水温传感器：测量发动机冷却液的温度值，当发动机处于低温时，给电控单元提供低温信号，以便提供额外的油量，提高目标怠速转速，确保发动机快速起动或快速预热。 2.2电控发动机还有以下可选用传感器 机油压力传感器， 3.电子控制单元ECU功能 3.1发动机功能 3.1.1起动 对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定： ●喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度） ●起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间） 起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。3.1.2低怠速 当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是一个纯PID（比例-积分-微分）控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。 怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高,达到快速热车的效果。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。 3.1.3驾驶性控制方式 ●扭矩控制 当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。 期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速） 该控制方式类似于两极式的机械调速器。 ●速度控制 当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机 一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分） 1．1、电控单体泵系统简介 道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成 电控单体泵系统组成如下图所示： 电控单体泵系统可大体地划分为两个部分： ●燃油系统：低压油路、喷射模块； ●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。 1．2．1燃油系统
1．2．1．1 低压油路 如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。其作用是以一定的压力输送燃油。 1．2．1．2 喷射模块 如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统 如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
德尔福产品及服务解决方案事业部
德尔福产品及服务解决方案事业部 篇一：德尔福 德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。 德尔福公司的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本东京、巴西圣保罗设有地区性总部。德尔福全球现约有18万4千名员工，在全球40个国家有167个独资制造企业，42个合资企业，53个客户服务中心和营业处，及33个技术中心。XX年德尔福全球销售额突破了287亿美元，位居全球汽车零部件行业领先地位。 德尔福于1999年10月起正式涉足汽车售后市场领域，将其逾100年的汽车配件生产经验带到售后市场上。时至今日，德尔福售后市场的红色徽标已经成为业界强大的汽车售后产品和服务的标志。 德尔福借助自身强大的技术后盾和为整车客户服务的丰富经验及精湛技术，为售后市场提供一系列久经市场考验的产品，同时为客户不断推出新的产品和服务。 德尔福产品及服务解决方案事业部的亚太区总部设在中国上海，并在日本、韩国、澳大利亚、东南亚及印度发展售后市场业务。
德尔福在中国： 德尔福1993年进入中国，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。德尔福的在华正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。 德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。目前在中国生产和销售的40多个系列产品中包括：动力总成系统、电子/电气系统、电子系统、安全系统、转向系统、热交换系统等。这些产品大都实现了本地化生产。 德尔福将陆续向售后市场供应的产品包括汽车电子、热交换系统、柴油系统、制动系统、底盘系统及保养服务类产品等。“通过提供有强大的生产布局基础的德尔福产品，我们将把德尔福超过百年的原配套供应经验带到售后市场，”司徒先生说。 德尔福贸易（上海）有限公司还将向正在国内布局的德尔福柴油服务中心提供燃油系统零部件产品，包括共轨系统、电控单体泵系统、转子泵及其零件、喷油器和滤清器等。除此之外，德尔福还将为德尔福柴油服务中心提供最新技术的培训。
电控单体泵系统工作原理
电控单体泵系统工作原理 电控单体泵系统工作原理 电控单体泵系统喷射模块的内部结构如下图所示：单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机 凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。 工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段：单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。 充油过程：电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。 旁通过程：当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。 喷射过程：柱塞上升过程中，如果电控单元（ECU）在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约300bar）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。最高喷射压力可达1800bar。 卸荷过程：当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。
德尔福单体泵故障闪码
发动机故障指示灯（2005-1-3） ①指示灯的位置，暗亮和强亮的说明 发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处，在无故障的情况下，故障指示灯应该为暗亮或不亮，在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。 ②故障指示灯亮的故障情况列表
0653 油门5V参考电压超高限故障1612 ERC2通信率过低 0654 转速表低端驱动开路1651 红色停止灯低端驱动对地短路0666 ECU温度不合理1652 红色停止灯低端驱动对电源短路0668 ECU温度超低限1656 转速表低端驱动对地短路 0669 ECU温度超高限1657 转速表低端驱动对电源短路0685 电源继电器故障1658 硬件看门狗故障 0698 增压压力5V参考电压超低限2106 油门故障导致limp home 模式0699 增压压力5V参考电压超高限2135 油门信号不合理故障 0691 冷却风扇低驱动对地短路2147 单体泵驱动电压过低 0692 冷却风扇驱动对电源短路2148 单体泵驱动电压过高 1107 增压压力传感器信号不合理—偏低2229 环境压力传感器信号超高限1108 增压压力传感器信号不合理—偏高2228 环境压力传感器信号超低限1229 电磁阀1开路C001 CAN1通讯故障 1230 电磁阀1短路D001 CAN2通讯故障 ③如何读故障码（如何指令控制器输出，如何读码） 1、进入故障模式 故障码的读取有两种方法，一种是使用专用的故障诊断工具（包括手持式的和PC-based）进行读取，另外一种是在在没有诊断仪的情况下，通过使故障指示灯按照一定频率的闪烁来读取故障码，本手册主要介绍后面一种故障码的读取方法。 为了使故障指示灯开始闪烁，首先要让电控单元内的程序进入故障诊断模式；进入故障模式的方法很简单，只需把点火开关置于ON档（使电控单元上电），注意不要起动发动机，然后把怠速使能开关置于ON的位置，这样就进入了故障诊断模式。进入诊断模式后，电控单元就会把当前存在的故障通过故障指示灯来闪烁输出，供维修人员识别读取。 2、故障码闪烁输出 本电控系统的故障码是由四位16进制数字组成的，故障码的输出首先是把故障码的每一位都转化为二进制码，然后一位一位的闪烁输出，下图是一个例子，图中所表示的是要输出0x0113的故障码，图中的时间延迟在表一中给出了具体的定义及其数值。 在进入故障模式后，故障指示灯会自动连续的闪烁来输出故障码，直到把所有当前的故障码都输出完毕为止。当所有的故障码都输出一遍之后，如果要进行再一次读取，可以关闭怠速使能开关，然后再次打开即可。 故障码故障描述故障码故障描述
气动隔膜泵使用规范
气动隔膜泵使用规范 1、气动隔膜泵的安装： 1）气动隔膜泵尽量安装在靠近排水的地方，使吸入管线路最短、配置零件数量减少，但不能减少管路规格。 2）如果安装硬管道，在气动隔膜泵和管道之间要用短的软管来连接。软管可以减缓管道的振动和扭曲，推荐使用一个稳压罐来进一步减小流体中的冲。 2、气动隔膜泵的使用： 1）启动膈膜泵之前，要检查泵体螺丝及接头不能松动；检查泵体消音器安装完好；确认压风阀门处于关闭状态，排水出入口均处于全开状态。 2）缓慢开启膈膜泵压风阀门至1/2位置，启动膈膜泵。 3）待隔膜泵启动后逐渐开大膈膜泵气阀，直到全开。 4）如隔膜泵往复速度太快或噪音太大，应将气阀关小，以达最佳排水效果。 5）当排水完毕需停泵时，待让泵再运行三到四个往复，将水完全排出泵体后再关闭气阀。 6）气阀关闭后，有排水出口阀门的也应一并关闭。 7）如遇紧急情况需停泵只需关闭隔膜泵气阀即可，但随后要将泵 内的残留的水排出。 3、安全须知: 1）隔膜泵压缩空气压力不应超过0.7MPa.
2）流体中最大颗粒不超过10mm。 3）不允许隔膜泵长时间空运转。 4）当泵的隔膜失效时，输送的物料会从排气消声器中喷出，所以隔膜泵膜片破裂时，必须及时拆开清洗并更换膜片。 5）隔膜泵启动时应缓慢开启气阀，防止因突然开气阀引起隔膜泵剧烈震动而损坏设备。 6）在隔膜泵运行时严禁经带压维修，如要维修时，必须先切断泵的进气，打开旁通的卸压机构使管路系统卸压，然后慢慢松开连接的各管道接头进行维修。 7）保证泵压的管道系统能承受所达到得最高输出压力，保证驱动气路系统的清洁和正常工作条件。 8）必须使用至少1/2”内径内壁光滑的管道连接进气口。 9）必须对隔膜泵的消音器进行定期检查，严禁运行时的噪音超过85分贝。 10）保证所有的操作人员熟悉操作使用和掌握泵的安全使用须知。
玉柴德尔福DELPHI电控单体泵系统车辆线束接线图
玉柴DELPHI电控单体泵柴油机车辆线束说明 1、整车线束与发动机线束的连接电路图见“整车线路图”，共18根导线。 2、所有导线的线径见“玉柴欧III电控单体泵柴油机车辆电路连接图”。 3、欧三电控发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感器组成，共五根线。电子油门踏板由玉柴 提供，油门线束由整车厂加工制作，其中A、B、C、D、F分别对应于油门接插件上的标号。 4、“整车线路图”中的自动变速箱通讯接口为CAN1总线通讯，采用双绞线，30个/米，长度、走向和接 线端子定义由整车厂根据需要确定；整车标定接口为CAN2总线通讯，采用双绞线，30个/米，安装在仪表盘下方（由整车厂确认，建议置于仪表盘下方，以便于诊断仪的即插即用，并保证诊断接口防尘防水，远离大功率元器件，避免强大的电磁干扰）。其中CAN2H与标定接插件引脚1相连，CAN2L 与标定接插件引脚2相连。标定接插件的电源和地由整车提供。硬件接口接插件由玉柴指定，整车厂采购并安装。 5、欧三电控发动机控制器采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源负极直接接到蓄电池负极，控制器电源 正极通过主继电器与蓄电池正极连接。该继电器在控制器接收到点火信号后由控制器控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V，15A 6、要求在点火开关电路上串联一个安全开关，以保证在故障时迅速切断控制电源。 7、要求在汽车的仪表板上安装故障指示灯，规格24V，1A（最大值），并集成限压限流电阻（如果采用 发光二极管，限流电阻为5KΩ左右）。 8、要求整车厂在汽车仪表板上提供怠速微调使能开关：常开式，单向开关，24V 9、要求整车厂在汽车的仪表板上提供怠速微调上升开关：自动复位式，24V 10、要求整车厂在汽车的仪表板上提供怠速微调下降开关：自动复位式，24V 11、空调请求开关：常开式，单向开关，24V 12、整车线束与发动机线束的接插件分为电源（2端子）和信号（16端子）接插件，由整车线束厂采 购并根据实际需要长度制作；需要整车提供的物理接口还包括电子油门接口和整车标定接口。相关物理接口的具体规格列于下表： 每套车辆接插件包括： 16端子车辆接插件（信号）名称图号数量 车辆端接插器 DJY7161-2.3-11 1 防水塞 J00150017 16 端子 DJ612-2.2x0.6B 16 2端子车辆接插件（电源） 车辆端接插器 DJ70217-6.3-11 1 防水塞集成在接插器内 2 端子 DJ612-6.3C 2 4端子车辆接插件（标定接口） 车辆端接插器282088-1 1 端子282110-1 4 防水塞 JSD05060 4 6端子车辆接插件（电子油门） 接插器 12066317（Delphi） 1 插座接线端子 12103881（female） 6
QBY-50气动隔膜泵检修规程
内蒙古亿利化学工业有限公司ELION 厂设备维护检修规程 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期:
发布日期： 目录 QBY-50气动隔膜泵检修规程................ ....... . .. (4) 1总则............................. . ..... ……................................... ..(4) 1.1适用范围.......................... . ... ……................................... ..(4) 1 .2结构简述………………………………… ...…… ...….………………………… .. 4) 1 .3技术性能………………………………… ...…… ...….………………………… .. 4) 2 完好标准....................................... ........... ..................................... .. 4) 2.1零、部件............................ .. ............................................ . (4) 2.2 运行性能…………………… ...………………… ...….………………………… .. 4) 2 .3技术资料………………………………… ..……...….………………………… ..(4) 2.4 设备及环境………………… ......... ……...….………………………… ..(4) 3 隔膜泵设备维护………………………………… ..……… ...….………………… .. 5) 3.1 日常维护………………………………… ...…… ...….………………………… .. 5) 3. 2定期检查内容…………………… ...………………… .………………………… .. 5) 3.3常见故障处理方法……………………… ..……...….………………………… ..(5) 3.4 紧急情况停车……………… ......... ……...….………………………… ..(5) 4 检修周期和检修内容…………………… ..……… ...….………………………… .. 5) 4.1 检修周期………………………………… ...…… ...….……………………… .….. 5) 4 . 2检修内容…………………… ...………………… ...….……………………… .….. 6) 5检修方法及质量标准…………………… ..……… ...….………………………… ... 6) 5.1 检修方法简述…………………………… ...…… ...….………………………… ... 6) 5. 2检修质量标准……………… ...………………… ...….………………… . …… .. 6) 6试车与验收…………………… ..……… ...… .……………………… ..……… ...….. 7) 6.1 试车前准备工作..……………………… ...…… ...….……………………… ..….. 7) 6.2 试车……………… ...………………… ...….……………………… .………… .. 7) 6.2 验收……………… ...………………… ...….……………………… .………… .. 7) 7 维护检修安全注意事项……… ..……… ...….……………………… ..………… ..(8) 6.1 维护安全注意事项… .………………… ...…… ...….……………………… ...….. 8)
电控单体泵特点
电控单体泵系统（EUP）的技术特点 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。 电控单休泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下： ★技术先进：现在欧洲大部分欧III、欧IV商用车采用了电控单体泵系统。 ★技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧盟排放标。 ★易于升级：从欧III升级到欧IV，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改;通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2~3次喷射。 ★继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低。 ★喷油压力高：可满足欧III、欧IV排放所需的高压喷射(现在最新的单体泵喷射压力已达2500bar) ，大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度。 ★喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音。 ★供油能力强：可进行各缸独立控制特别适用于升功率大的重型柴油机，对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证。 ★适应能力强：由于内部结构特点的不同，相对于共轨系统而言单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统。 ★安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长。 ★维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低。 ★一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。 上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。 目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德尔福，两家公司的EUP系统已经被欧洲主流重型车公司作为发动机电喷系统推出市场。
电控高压共轨系统的技术特点
电控高压共轨系统的技术特点 电控高压共轨系统的技术特点 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。 这种系统具有以下特点： 可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商声称100万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺30万公里）；υ 继承性：结构简单，安装方便。υ 灵活性：共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车特别是乘用车的要求；υ 优化噪声：预喷技术可以降低怠速噪声；υ 喷油规律：共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；υ 喷油压力：一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣势；将来做到1800barυ以上但是需要采用增压共轨技术，还没有成熟，成本增加较大。 多次喷射：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6υ次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果； 升级潜力：多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；υ 适应能力：燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高υ 复杂性：系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；υ
气动隔膜泵的维护和保养
气动隔膜泵的维护和保养 上世纪五十年代初，美国的机械工程师James. K. Wilden先生发明了世界上第一台气动双室隔膜泵，将流体泵送技术带入了又一个全新的领域。气动隔膜泵是一种新型输送机械，采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。 气动隔膜泵的维护和保养 确保气动隔膜泵始终处于良好的运行或备用状态。所有大厦安装的生活气动隔膜泵，消防泵、喷淋泵、补压泵、排污泵、空调气动隔膜泵。由管理处维修人员负责气动隔膜泵定期保养。 一、生活气动隔膜泵和空调气动隔膜泵每周进行一次日常检查保养，每半年进行一次全面保养。 二、消防气动隔膜泵和喷洒泵每一个月、补压泵每二月进行一次试运行，运行时间10-15分钟，消防泵起动时在管网顶部试消火栓出口喷水射程达6M以上，每半年进行一次全面保养。 三、排污泵、潜气动隔膜泵每半年进行一次全面保养。 四、气动隔膜泵保养时应把与泵体相连的2米范围内阀门、压力表、管道等随泵同时保养。 五、泵体的保养 1、检查泵体应无破损、铭牌完好、水流方向指示明确清晰、外观整洁、油漆完好。
2、补充润滑油，若油质变色，有杂质，应予更换。 3、检查盘根密封情况，若有漏水应增加或更换石棉绳填料。 4、联轴器的联接螺栓和橡胶垫若有损坏应予更换。 5、紧固机座螺丝并做防锈处理。 6、生活气气动隔膜泵和空调气动隔膜泵因运转频繁，每年应拆开联轴器两端轴承进行清或更换。 六、电机的保养 1、外观检查应整洁，铭牌完好，接地线连接良好。 2、拆开电机接线盒内的导线连接片，用500V兆欧表测试电机绕组相与相、相对地间的绝缘电阻值应不低于0.5兆欧。 3、电机接线盒内三相导线及连接片应牢固紧密。 七、相关阀门、管道及附件的保养 1、各个阀门的开关应灵活可靠，内外无渗漏。 2、单向阀动作应灵活，阀体内外无漏水。 3、压力表指示准确，表盘清晰。