桑塔纳2000轿车结构与维修(1)
桑塔纳2000轿车结构与维修(1)
发动机气缸体总成的结构与维修
一、总体结构
AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。
图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图
l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m）
二、发动机气缸体的结构与维修
（一）发动机气缸体的结构
桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。龙门架深度为58mm，宽度为98mm。气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。
冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。
AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。汽油箱里装有电动汽油泵。原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。
图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图
1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修
1、气缸体的分解
（1）将气缸体反转倒置在工作台上。
（2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。
（3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。
（4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。
（5）拆下前油封凸缘及衬垫。
（6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。
图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序
（7）拆下曲轴各主轴承。
2、气缸体的装配
气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：
（l）装配气缸体时应更换中间轴密封凸缘油封、曲轴前油封凸缘衬垫。
（2）安装曲轴前油封时，应在油封外圈和唇边上涂一层薄机油，在曲轴颈上套上专用工具3083，通过装在导套上的压套将油封压到位。
（3）中间轴密封凸缘紧固螺栓拧紧力矩为25N·m。
（4）装配时中间轴时，中间轴最大轴向间隙应为0.25mm。
（5）主轴承盖紧固螺栓拧紧力矩为65N·m，拧紧顺序与图1-78所标序号的顺序相反。
（6）曲轴3号主轴承为推力轴承，其两端有半圆形止推环。注意：定位及开口必须朝向滑动轴承安装，各滑动轴承不能互换。
3、检查气缸直径
使用50～100mm的量缸表检查气缸直径，如图1-79所示，检查结果与标准尺寸（见表1-10）的偏差最大为0.08mm。检查时应在上中下三个位置上，进行横向（A向）和纵向（B 向）垂直测量，如图1-80所示）。
如果气缸体已用VW540装配架固定在装配台上，则不可测量缸径，因为夹紧后测量不准。
图1-79 用量缸表检查缸径
图1-80 气缸的测量部位
磨损尺寸活塞/mm 气缸直径/mm
标准尺寸80.98 81.01
第一次81.23 81.26
第二次81.48 81.51
第三次81.98 82.01
搪磨后气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。各缸直径之差不得超过0.05mm。将活塞倒装入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚0.03mm、宽12～15mm的厚薄规，再用拉力计（弹簧秤）检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为98～245N，拉力过小或过大，则表明气缸搪磨过量或不足。气缸与活塞的配合间隙应为0.025～0.030mm，磨损极限值为0.11mm。
4、检查气缸压缩压力
测量气缸压力时，发动机油温至少为30℃，节气门应在全开位置。
将高压线从分电器中抽出并搭铁。用V.A.G1381压缩压力测试仪检查气缸的压缩压力。
起动机开关一直开到测试仪器上不再显示压力上升时，气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。
（三）AJR型发动机气缸体的维修
1、检查气缸直径
使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸为三个位置上（参见图1-80所示）进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。活塞与气缸的配合尺寸，如表1-11所示。
尺寸活塞/mm 气缸直径/mm
标准尺寸80.965
80.01
修复尺寸81.465 80.51
2、检查气缸压缩压力
检查时，应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头。旋出火花塞，将节气门全开。用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。记录下气缸压缩压力值。新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。
检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。
三、活塞连杆组的结构与维修
(一)AFE型发动机活塞连杆组的结构与维修
1、活塞连杆组的拆装
活塞连杆组的分解图如图1-81所示。活塞、活塞销及连杆的结构分别如图1-82、图1-83和图1-84所示。活塞连杆组的拆装可按图1-81所示进行，但应注意以下几点：
图1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图
1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承 9-连杆轴承盖
图1-82 活塞的结构
(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm)
图1-83 活塞销的结构
（a=54mm b=20mm 装配工具为VW222a）
图1-84 连杆的结构
（a=144mm b=50.6mm c=20mm）
（l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
（2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V 形带轮方向（发动机前方）。
（3）连杆螺母为 M8×1，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30N·m力拧紧，接着再转动180°。
（4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图1-85所示。安装活塞环时，应使活塞环开口错开120°，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。
（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至60℃，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图1-86所示。而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。拆装活塞销卡簧时需用专用工具。
图1-86 装配活塞环
图1-85 拆装活塞环
2、活塞环
（1）检查活塞环侧隙。活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。
（2）检查活塞环开口间隙。活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25～0.40mm，油
环开口间隙应为0.25～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。
图1-87 检查活塞环侧隙图1-88 检查活塞环开口间隙
3、活塞
检查活塞直径。在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图1-89所示。活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。
4、连杆
（1）检查连杆轴向间隙。连杆的轴向间隙检查，如图1-90所示。连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37mm。
图1-89 检查活塞直径图1-90 检查连杆轴向间隙（2）检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下：
①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。
②将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。
③装上连杆轴承盖，并用30N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。
④拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值相比较。连杆径向间隙应为0.024～0.048mm，磨损极限值为0.12mm。
⑤径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但须在螺栓头上打标记，有此记号的螺栓下次必须更换。
⑥安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油，并用30N·m的力矩紧固，接着再转动180°。
（3）检查连杆的弯曲量和扭曲量。使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。如图1-91所示，测量连杆的弯曲量。如图1-92所示，测量连杆的扭曲量。在100mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正如图1-93所示，由于常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。
图1-91 检查连杆弯曲量
（a）测量间隙 (b)弯曲示意图图1-92 检查连杆扭曲量
（a）测量间隙（b）扭曲示意图
5、连杆衬套
（1）连杆衬套的选配。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
连杆衬套与连杆小头应有0.06～0.10mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。分别测量连杆小头内径（如图1-94所示）和新衬套外径（如图1-95所示），其差值就是衬套的过盈量。
图1-93 连杆变曲和扭曲的校正
(a)连杆弯曲的校正 (b)连杆扭曲的校正图1-94 测量连杆小头内径
新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，如图1-96所示，确保润滑油畅通。
图1-95 测量衬套外径图1-96 连杆衬套油孔对准连杆油孔
（2）连杆衬套的修配。活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.005～0.010mm的间
隙，接触面积应在75％以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉。加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆置于与水平面成75°角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降（如图1-97所示），此时配合间隙为合适。
经过镗削加工的衬套，应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，并有无间隙感觉，如图3-59所示。
图1-97 连杆衬套修配质量的检验图1-98 检查活塞销与连杆衬套的配合
（二）AJR型发动机活塞连杆组的结构与维修
1、活塞连杆组的拆装
活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行，拆装维修时有如下注意事项：
（1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。
（2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部。
（3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60℃。
（4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为 30N·m，不要再加 900。
（5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂。
（6）连杆的轴向间隙为0.10～0.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.10～0.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。
2、活塞环
（1）检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸，距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙，如图1-100所示，活塞环开口间隙标准见表1-12所示。
图1-99 AJR型发动机活塞连杆组分解图
l-连杆螺母（拧紧力矩 30N·m+900） 2-连杆轴承盖3-
连杆下半轴承 4-气缸体5-连杆上半轴承 6-连杆 7-夹
箍 8-活塞销 9-活塞环 10-活塞 11-连杆螺栓图1-100 检查活塞开口间隙间隙活塞环名称新活塞环/mm 磨损极限值/mm
活塞环开口间隙第一道气环0.20～0.40 0.80 第二道气环0.20～0.40 0.80 油环0.25～0.45 0.80
活塞环侧隙第一道气环0.06～0.09 0.20
第二道气环0.06～0.09 0.20
油环0.03～0.06 0.15 （
所示，活塞环侧隙标准值见表1-12所示。
3、活塞
检查活塞直径。用千分尺在距活塞裙部下边缘约10mm处与活塞销垂直方向测量，如图1-102所示，测量值应与标准尺寸的偏差最大为0.04mm。
图1-101 检查活塞环侧隙图1-102 检查活塞直径
四、曲轴飞轮组的结构与维修
（一）AFE型发动机曲轴飞轮组的结构与维修
1、曲轴飞轮组的拆装
AFE型发动机曲轴飞轮组的拆装可参见如图1-103所示进行，具体操作过程中应注意以下问题：
图1-103 曲轴飞轮组分解图
l-曲轴V形带轮、正时齿带轮的轴向紧固螺栓 2-V形带轮 3-曲轴正时齿带轮 4-曲轴5-半圆形止推环 6-主轴承 7-滚针轴承 8-飞轮齿圈 9-定位销 10-飞轮紧固螺栓 11-飞轮12-连杆轴承
（l）飞轮拆卸时，使用专用工具10-201卡住飞轮齿圈，拧下飞轮紧固螺栓，从曲轴上拆下飞轮，如图1-104所示。
（2）拆卸飞轮内孔中滚针轴承时，使用专用工具10-202。轴承标记必须打印在朝外一面。
安装滚针轴承时，滚针轴承有字的一面向外，安装好后应清晰可见。安装时使用专用工具VW207C。
安装好后，滚针轴承外端面与飞轮安装孔外端面的距离为1.5mm。
（3）用专用工具 VW10-203安装中间轴密封圈，如图1-105所示。
图1-104 拆卸与安装飞轮图1-105 安装中间轴密封圈
（4）飞轮与曲轴凸缘有6个不对称布置的紧固螺栓，其紧固力矩为75N·m。安装飞轮时，螺栓上应涂D6防松胶。
（5）曲轴后端飞轮与附属装置的拆卸顺序如图1-106所示。
图1-106 飞轮与后端附属装置
1-中间支板 2-油封衬垫 3-后油封凸缘 4-后油封 5-飞轮 6-离合器从动盘 7-离合器压盘
2、检查曲轴弯曲量
用V形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上。转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大于0.03mm，否则应进行压校或更换曲轴。
3、曲轴的磨削量
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，其标准值应为0.01 mm，磨损极限值为0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨，曲轴磨损后磨削数据如表1-13所示。
4、检查曲轴向间隙
将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），如图1-107所示。新的轴承轴向间隙为0.07～0.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。
表1-13 曲轴维修技术数据
尺寸曲轴主轴承轴颈/mm 连杆轴颈/mm
标准尺寸54.00 -0.022
47.80
-0.022 -0.042 -0.042
第一次缩小尺寸53.75 -0.022
47.55
-0.022 -0.042 -0.042
第二次缩小尺寸53.50 -0.022
47.30
-0.022 -0.042 -0.042
第三次缩小尺寸53.25 -0.022
47.05
-0.022 -0.042 -0.042
5、检查曲轴径向间隙
已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。塑料间隙测量片的测量范围如表
1-14所示。
测量范围色别型号
0.025～0.076mm 绿PG-1
0.050～0.150mm 红PR-1
0.100～0.230mm 蓝PB-1
（l）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。
（2）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图1-108所示。
图1-107 检查曲轴轴向间隙图1-108 在曲轴轴颈上放置塑料测量片
（3）装上曲轴主轴承盖，并用65N·m力矩紧固，不得使曲轴转动。
（4）如图1-109所示，拆下曲轴主轴承盖，用测量尺测量挤压过的塑料测量片的厚度。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴
承进行更换。
6、更换曲轴后油封
（1）拆下变速器，再拆下飞轮和压盘。
（2）用专用工具VW10-221拆下曲轴后油封，如图1-110所示。
图1-109 测量曲轴径向间隙图1-110 拆卸曲轴后油封（3）安装油封时，在其外圈和唇边涂一层薄油，使用专用工具 VW2003／2A装上油封，并用专用工具VW2003／l将油封压到底。
7、更换曲轴前油封
（l）拆下V形带，再拆下正时齿带轮。
（2）将油封取出器VW2085内件（图1-111箭头A所示）从外件中旋出2圈（约2mm），并用浪花螺钉（图1-111箭头B所示）锁紧。
图1-111 油封取出器
A-内件 B-滚花螺钉
（3）旋出气缸螺栓3083，将油封取出器VW2085旋进曲轴，拆出油封。
（4）安装曲轴前油封时，在曲轴颈上套上导套，在油封外圈和唇边涂薄机油。
（5）经导套推入压套，用压套和气缸螺栓将油封压入到底。
8、飞轮的检修
检查飞轮工作表面是否有明显的划伤沟槽，用直尺、厚薄规或百分表检查飞轮的平面度，应不大于0.20mm，否则应更换飞轮。
飞轮齿圈轮齿磨损严重或出现裂纹时，可将齿圈均匀加热至50～200℃，然后轻轻敲下，再将新齿圈加热到200℃，趁热压装到飞轮上。更换齿圈后，必须对飞轮进行静平衡试验，不平衡量不得超过10g·cm。
（二）AJR型发动机曲轴飞轮组的结构与维修
曲轴飞轮组的拆卸与安装可参照图1-112所示进行。
曲轴的轴向间隙为0.07～0.21mm，磨损极限值为0.30mm；曲轴的径向间隙为0.01～0.04mm，磨损极限值为0.15mm。在测量曲轴的径向间隙时，不要转动曲轴。曲轴的维修技术参数见表1-15所示。
表1-15 曲轴的修理尺寸
尺寸曲轴主轴承轴颈/mm 连杆轴颈/mm
标准尺寸54.00 -0.022
47.80
-0.022 -0.042 -0.042
第一次缩小尺寸53.75 -0.022
47.55
-0.022 -0.042 -0.042
第二次缩小尺寸53.50 -0.022
47.30
-0.022 -0.042 -0.042
第三次缩小尺寸53.25 -0.022
47.05
-0.022 -0.042 -0.042
图1-112 曲轴及其附件分解图
l-前密封凸缘螺栓（拧紧力矩16N·m） 2-密封圈 3-前密封凸缘 4-止推环（用于缸体内3号轴承，润滑槽朝向外侧） 5-主轴承（用于带机油槽的缸体，不能与使用过的轴承混用） 6-链轮（用于驱动机油泵） 7-曲轴 8-主轴承（用于不带机油槽的缸体，不能与使用过的轴承混用） 9-主轴承盖螺栓（拧紧力矩：65N·m+90°） 10-轴承盖 11-脉冲传感器轮（用于发动机转速传感器G28，只有一个安装位置） 12-脉冲传感器轮螺栓（拧紧力矩10N·m+l/4圈） 13-滚针轴承 14-飞轮 15-飞轮紧固螺栓（拧紧力矩：60N·m＋90°）16-密封圈 17-螺塞（拧紧力矩100N·m） 18-中间支板 19-后密封凸缘螺栓（拧紧力矩16N·m） 20-曲轴后密封凸缘
1、更换曲轴V形带轮端油封
(1)曲轴V形带轮端油封的拆卸：
①拆下发电机V形带，拆下正时齿带。
②拆下正时齿带轮，如图1-113所示。用专用工具3099固定正时齿带轮，旋上专用工具时在正时齿带轮和工具之间放入两个垫片。将正时齿带轮的中间螺栓旋入到曲轴以提供支承。拉出器3203的内件旋出外件约2圈（约3mm），然后用滚花螺钉拧紧。
③在拉出器3203的螺纹头上涂机油，并将其尽可能深地打入到油封内，如图1-114所示。
④松开滚花螺钉，将内件对着曲轴转动，直到拉出油封为止。
图1-114 将拉出器拧入油封内图1-113 用专用工具固定正时齿带轮
（2）曲轴V形带轮端油封的安装：
①在油封的密封唇上涂上少量机油。
②将导向套筒2080A定位在曲轴轴颈上，如图1-115所示。
③将油封导入导向衬套内。用正时齿带轮中间螺栓将油封压入，如图1-116所示。
④安装曲轴正时齿带轮，并用3099锁定。
⑤更换正时齿带轮与曲轴的连接螺栓，拧紧力矩为 90N·m+90°（1/4圈）。安装正时齿带。
图1-116 压入油封
1-正时齿带轮中间螺栓图1-115 将导向套定位到曲轴轴颈上
2、飞轮的拆卸和安装
（1）用专用工具10-201A固定飞轮，以旋松和拧紧飞轮固定螺栓，如图1-117所示。
（2）做好飞轮与发动机的位置的标记。
（3）拆卸后更换所有固定螺栓。
（4）飞轮安装时，飞轮与曲轴的固定螺栓拧紧力矩为 60N·m+90°。
3、曲轴滚针轴承的拆卸和安装
在安装发电机之前，应检查曲轴上的滚针轴承是否已安装上。
（1）拆卸。拆卸曲轴滚针轴承时，使用专用拉具A（如 Kukko21／2及 Kukko22／1或10-202），如图1-118所示。
（2）安装。用芯棒207C或3176将轴承压入，如图1-119所示。滚针轴承的安装深度应为 a=1.5mm，如图1-120所示。
图1-117 用专用工具固定飞轮图1-118 用专用工具拆卸曲轴滚针轴承
图1-119 用专用工具压入轴承图1-120 滚针轴承的安装深度
4、曲轴前油封凸缘的拆卸和安装
（l）曲轴前油封凸缘的拆卸：
①拆卸V形带，拆卸正时齿带。
②拆卸扭力臂，松开空调压缩机支架。
③使用专用工具3099固定住正时齿带轮，拆卸曲轴正时齿带轮（见图1-119所示）。在旋入固定工具时，在正时齿带轮和固定工具之间放置两个垫片。
④抽出发动机机油，拆卸油底壳。
⑤旋下密封凸缘固定螺栓，撬下密封凸缘。
⑥仔细地去除气缸体上密封垫的剩余物。去除密封凸缘上的密封胶残余物，如图1-121所示。清洁密封表面，必须使其完全无油脂。
图1-121 去除密封凸缘上的密封胶残余物
（2）曲轴前油封凸缘的安装：
①剪下硅密封胶罐喷管头部，使得喷管直径约为3mm左右，如图1-122所示。
②在曲轴前油封凸缘上涂上密封胶，如图1-123所示。密封胶的厚度为2～3mm。密封胶的厚度不能超过3mm，否则多余的密封胶将进入油底壳从而阻塞机油管路。
图1-123 涂密封胶图1-122 剪下密封胶罐喷管头部
③立即安装上密封凸缘并稍微拧紧固定螺栓。在密封凸缘上涂硅密封胶，必须在5min 之内安装。
④更换螺栓，对角交替密封凸缘螺栓，拧紧力矩为 16N·m。
⑤安装机油泵。安装后，先使密封胶于约30min后倒入机油。
⑥更换正时齿带轮螺栓，安装曲轴正时齿带轮，安装正时齿带。正时齿带轮与曲轴的固定螺栓拧紧力矩为 90N·m+90°。
5、曲轴机油泵链轮的拆卸和安装
（1）曲轴机油泵链轮的拆卸：
①拆下发电机，使发动机前端位于维修工作台上。
②拆卸油底壳。
③拆卸前油封凸缘。
④拆卸链条张紧器、机油泵链轮和链条。
⑤如图1-124所示，用垫圈1保护曲轴末端，使用拉出器2拉出曲轴链轮。
（2）曲轴机油泵链轮的安装：
①将链轮加热至220℃。
②使用钳子将链轮定位在曲轴末端上，然后用专用工具 30-100将链轮尽可能深地压入到曲轴上，如图1-125所示。
图1-125 安装链轮
图1-124 用拉出器拉出曲轴链轮
1-垫圈 2-拉出器
第六节润滑系统的结构与维修
一、润滑系统的总体的构造
润滑系的作用是对发动机所有运动的部件进行润滑，减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。
桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。桑塔纳轿车润滑系统的结构与油路如图1-126所示。
图1-126 桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图
1-旁通阀 2-机油泵 3-粗集油器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-主油道 9-油道 10-曲轴 11-中间轴 12-压力开关 13-凸轮轴
油底壳内的润滑油经粗集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第1路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承（AJR型发动机无中间轴）后流回油底壳。第2路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第3路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。
机油滤清器上没有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。
二、AFE型发动机润滑系统的结构与维修
AFE型发动机润滑系零件如图1-127所示。
图1-127 润滑系零件分解图
l-放油螺塞（拧紧力矩30N·m） 2-O形密封圈 3-油底壳紧固螺栓（拧紧力矩 20N· m）4-油底壳 5-机油泵盖长螺栓（拧紧力矩20N·m） 6-机油泵齿轮 7-机油泵壳体 8-机油滤清器盖衬垫 9-机油滤清器体 10-机油滤清器盖紧固螺栓（拧紧力矩 25N·m） 11-机油滤清器盖 12-密封圈 13-0.18MPa油压开关（拧紧力矩25N·m） 14-0.03lMPa油压开关（拧紧力矩25N·m） 15-密封圈 16-机油尺 17-加油口盖 18-橡胶由封垫圈 19-带眼压阀的机油泵盖 20-O形圈 21-机油集滤器 22-机油泵盖短螺栓（拧紧力矩10N·m）23-油底壳密封垫
（一）机油泵的结构与维修
AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，由中间轴上的螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设计的平台上。泵的出口直接向上通向气缸体润滑油道，进入安装在气缸体侧面的机油滤清器支架内。机油泵的进口与粗集滤器相连。
机油泵的结构与分解见图1-128和图1-129所示，机油泵所用油为SAE20号润滑油，在温度为80℃、转速为1000r/min，进口压力为0.01Mpa，出口压力为0.6MPa的条件下，最小流量应为8.3L/min，实测可达到10L/min。低压压力开关报警压力为30kPa；发动机转速为2150r／min时报警压力为0.18MPa。
图1-128 AFE型发动机的机油泵
1-密封垫片（0.1mm） 2-分电器轴 3-中间轴驱动齿轮 4-分电器从动齿轮 5-定位销6-机油泵轴上支承座 7-定位螺孔 8-机油泵轴 9-机油泵轴下支承及定位套 10-机油泵壳体 11-机油泵从动齿轮 12-机油泵的主动齿轮 13-从动齿轮轴 14-衬垫（0.2mm） 15-吸油管 16-吸油管支承套 17-集滤器 18-Ｏ形密封圈 19-机油泵盖 20-短螺栓 21-垫片
桑塔纳全车电路图
汽车电器实习报告指导书 机电工程系与汽车万达汽车有限公司合编 2005年7月
目录 总论 (2) 课题一普通桑塔纳电源电路与启动电路分析与测量 (4) 课题二普通桑塔纳点火电路接线图分析与测量 (7) 课题三普通桑塔纳大灯、小灯、雾灯照明电路分析与测量 (9) 课题四普通桑塔纳转向灯、报警灯、停车灯电路分析与测量 (12) 课题五普通桑塔纳牌照灯、制动灯、倒车灯电路分析与测量 (14) 课题六普通桑塔纳喇叭、进气预热电路分析与测量 (16) 课题七普通桑塔纳雨刮电路分析与测量 (19) 课题八普通桑塔纳空调电路分析与测量 (21) 课题九 EQ1090全车电路分析与连接 (23)
总论 一、汽车电器实习的目的 通过对桑塔纳汽车和东风1090全车线束的测量与分析，熟悉汽车全车电器设备的连接关系，掌握各系统电路的原理与测量方法，了解电器构造原理，掌握常用电器测量仪表的正确使用，进一步巩固电器知识。同时具备对全车线束进行解体的操作技能，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对电器部件的故障进行检测。. 二、实习教学的方法 1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。 2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。 三、实习所用的工、量具和机具 汽车电器实训常用工量具和仪表：螺丝刀若干、剥线钳若干、万用表若干、若干电线等。 四、实习所用的教具和设备 实物教具包括：普桑全车线束若干；EQ1090全车电路示教台 五、实习注意事项 1、安全注意事项 （1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，工作时的人身安全。 （2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。 （3）注意防火。 （4）认真接受实习前的安全知识教育。
桑塔纳维修手册之全车电路
桑塔纳维修手册之全车电路 图9-131(j) 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电
机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2-鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇 A1-接地连接线（在发动机线束内）①-接地连接线（在发动机控制单元旁车身上）B2-连接线（在前大灯线束内） B3-接地连接线（在前大灯线束内）
图9-131(k) 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器 J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上） B5-连接线（在前大灯线束内） B6-正极连接线（在前大灯线束内） B7-连接线（在前大灯线束内）
桑塔纳2000GSi型轿车电路图如图20
一、发电机 桑塔纳2000GSi型轿车采用的是上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产的SA13VI型发电机，如图4-3所示。该发电机为整体式内双风叶发电机，其最大特点是在风叶设计上进行重大突破，主要是将传统的外装单风叶改为两个风叶分别固定在发电机的转子极爪两侧，使发电机由单面轴向抽风改为双向轴向抽风径向排风的冷却系统，这就增强了冷却效果，为提高输出性能，缩小体积，提供了 有利条件。 SA13VI型发电机特点如下： (1)能够适应发动机高速运转的需要，排除了汽车在行驶中所产生的振动而造成损坏发电机的可能性。 (2)能够有效地防止水、油类、盐雾、雨淋对换向器的浸入。 (3)采用缩小集电环的外径与选用长寿命的电刷，以提高发电机的使用寿命。
(4)采用雪崩式整流元件组成的整流桥，因此能吸收由于汽车上一些大电感性负载操作中所产生的反向浪涌电压，这对保护线路上的电子元件具有非常重要的作用。 (5)采用了内双风叶结构和其它措施，使发电机噪声降至最低。 SA13VI型发电机主要性能指标如下： (1)额定电压为13.5V，额定输出电流为96A。 (2)在12.7V、发动机转速6000r/min、105℃的环境下能够长期工作。 (3)最高工作转速可达18000r/min。 (4)定子外径为127mm，单机质量为5.6kg。 发电机的接线图，如图4-4所示。 当点火开关接通时，电流经黑色导线从点火开关"15"结点进入仪表板14孔黑色插件。经过仪表板印刷线路板，来到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔位置的黑色插件，由蓝色导线与中央线、路板上A16连接。中央线路板D4接点，经T1插件(位于蓄电池正极接线柱附近)，用蓝色导线接到发电机D+接线柱。发电机输出B+接线柱，经由红色导线接到起动电动机"30"接线柱，在此再用黑色导线连接到蓄电池的+极。 二、蓄电池 桑塔纳2000GSi轿车装用的是上海蓄电池厂按德国DIN标准生产的12V风帆牌整体干荷式免维护式蓄电池，其额定容量为54A·h，最大允许放电电流为256A。该蓄电池具有寿命长、故障少、维护工作少等优点。
桑塔纳2000系列知识
桑塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是 二手市场的抢手货。 桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特 发此贴供大家参考。 1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻 璃，保险杠与车身不同色。 2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配， 保险杠与车身不同色。 4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间 有VW金属标志）等等。 5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支 承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。 6．桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、
桑塔纳2000全车电路图
一、桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图如图8-2-16～图8-2-40所示。 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接 （3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地-接地连接线（在前大灯线束内）
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在 离合器壳上的支架上）⑨-自身接地-连接线（在发动机右线束内）-+5V连接线 （在发动机右线束内）
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80 针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器-连接线（在发动机右线束内）
桑塔纳2000全车电路图1DOC
桑塔纳2000全车电路图1(DOC)
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第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表8-2-1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车内灯、中 央集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10
上海桑塔纳2000故障排除实例
车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZW022288 发动机号：AFE L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。 2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。 3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。 a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察
桑塔纳2000Gsi轿车电气原理图
桑塔纳2000Gsi轿车电气原理图
图1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车灯、中央 集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10 8 尾灯和停车灯（右）10 21 前照灯近光（左）10 9 前照灯远光（右）10 22 前照灯近光（右）10 10 前照灯远光（左）10 23 后雾灯10 11 前风窗刮水器及清洗装15 24 空调30 12 电动摇窗机15 25 自动无线10 13 后风窗加热器20 26 电动后视镜 3 27 ECU 10 注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。
图2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位
桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法
桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法 故障现象： 一辆2000年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。 故障检修： 连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。 该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。 变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。
桑塔纳2000AJR发动机构造图解(一般技术文件)
汽车发动机的构造 通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。 件。 .
、气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘(油底壳） 、 曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴、连杆、卡环、活塞销、活塞环带、活塞、油环、第二道气环、第一道气环、止推环、主轴承轴瓦、飞轮、连杆螺栓、连杆盖
、曲轴正时齿形带轮、中间轴齿形带轮、涨紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、正时齿形带、凸轮轴、液压挺柱组件、排气门、进气门、挺柱体、柱塞、单向阀钢球、小弹簧４、托架、回位弹簧、油缸、气门弹簧座锁片上气门弹簧座、气门弹簧、气门杆油封、气门
、温控开关真空接口、温控开关、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀、气阀空气滤清器壳体、空气滤清器滤芯、真空软管、阀门、阀门位置真空控制器、进气软管、空气滤清器、化油器、油气分离器、汽油泵、汽油滤清器回油管、供油管 、油箱、快速排气管、细通气管、加油口、汽油滤清器滤芯 、油气分离器滤芯 、空气滤清器、进排气歧管、排气管、前消声器、中间消声器、主消声器、进气预热罩出口、进气预热罩、垫片、排气歧管、进气歧管、进气电预热器
汽油泵为燃料供给系统重要组成部分） 、加油管、快速排气管接口、供油管接口、细通气管接口、回油管接口、防热金属护板、油面传感器插座、油箱体、油面传感器、浮子、集滤器、塑料护板、进油口、出油口、回位弹簧、摇臂、进油单向阀、滤网、邮油单向阀、泵膜 、护罩、电动风扇、带、散热器、从动风扇、水泵带轮、水泵组件、气缸体水道、气缸盖水道、热敏开关、进气歧管出水管、膨胀箱管.冷却液膨胀箱、排气管、冷却液下橡胶软管、冷却液上橡胶软管、电动风扇双速热敏开关、膨胀箱盖
桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测
桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。 ①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。 ②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。 ③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测 1.结构原理。桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为 一体。节气门控制组件上端子1为节气门控制 器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负 极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制 单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端 子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门 控制器点位计信号线。 2，检测。 ①供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。 ②输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，
桑塔纳2000轿车结构与维修(1)
桑塔纳2000轿车结构与维修(1) 发动机气缸体总成的结构与维修 一、总体结构 AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。 图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图 l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m） 二、发动机气缸体的结构与维修 （一）发动机气缸体的结构 桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。龙门架深度为58mm，宽度为98mm。气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。 冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。 AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。汽油箱里装有电动汽油泵。原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。
图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图 1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修 1、气缸体的分解 （1）将气缸体反转倒置在工作台上。 （2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。 （3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。 （4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。 （5）拆下前油封凸缘及衬垫。 （6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。 图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序 （7）拆下曲轴各主轴承。 2、气缸体的装配 气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：
桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图
桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面） ②-接地点（在蓄电池支架上） ⑨-自身接地 -接地连接线（在前大灯线束内）
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） ④-接地点（在离合器壳上的支架上） ⑨-自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接线（在发动机右线束内）
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计 J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器 -连接线（在发动机右线束内）
变速器拆装(桑塔纳2000)
维修案例数据库>>桑塔纳2000>>底盘的检修>>变速器总成的检修 变速器总成的检修 -------------------------------------------------------------------------------- 1.变速器总成的常见故障及原因有哪些 桑塔纳2000GSi型轿车变速器总成(变速器、主减速器与差速器)常见故障及原因如表3-2所示。 2.怎样拆装变速器总成 (1)拆卸 1)拆下蓄电池的搭铁线。 2)举升起汽车。 3)将传动轴(半轴)从变速器上拆下来并支撑好，如图3-17所示。 4)旋松变速器操纵机构的内换档杆螺栓，如图3-18所示。 5)压出支撑杆球头，并将内换档杆与离合块分离，如图3-19所示。 6)拆下倒档灯开关的接头。 7)拆下车速里程表软轴，如图3-20所示。 8)卸下离合器盖板，如图3-21所示。 9)拆下排气管。 10)放下汽车，并将发动机固定好，如图3-22所示。 11)拆下发动机与变速器上部连接螺栓。 12)再举升起汽车。 13)拆下起动机的紧固螺栓。 14)拆下发动机中间支架，如图3-23所示。 15)拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图3-24所示。 16)拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
17)拆下离合器的工作缸，但不要松开油管。 18)拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图3-25所示。 (2)安装 变速器的安装可按拆卸相反的顺序进行，主要螺栓的拧紧力矩如表3-3所示。 表3-3 螺栓 拧紧力矩N·m 变速器与发动机固定螺栓 55 减振垫前支架固定螺栓 25 减振垫前后支架的固定螺栓 20 减振垫与车身的固定螺栓 110 变速器支架与横梁的固定螺栓 70 发动机中间支架与车身的固定螺栓 30 传动轴与变速器的固定螺栓 40 内变速杆固定螺栓 30 3.检修变速器总成注意哪些事项 (1)衬垫、油封 1)每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。 2)轴油封的装入前，在外径上涂上一薄层齿轮油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。轴油封装入后，检查变速器的油面，须添加到注油口边缘。
桑塔纳2000全车电路图1
第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 单位：A
注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。 图8-2-2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位
桑塔纳2000维修手册第9章3电气
第七节全车电路桑塔纳轿车的各种线束布置如图9-114~图9-126所示。 图9-114 发动机室左侧线束布置 图9-115 发动机室照明线束布置 图9-116 发动机室线束布置
图9-117 车速里程表传感器布置 图9-118 仪表板线束布置 图9-119 仪表板线束布置
图9-120 仪表板线束布置 图9-121 门内线束布置
图9-122 门内线束布置 图9-123 车内线束布置
图9-124 车后部线束布置 图9-125 行李箱盖线束布置
图9-126 内部照明灯线束布置 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图9-127和表9-8所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图9-128所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图9-129所示。 为了识读电路，现以图9-130为例进行说明： （l）整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火状态均有电。专供发动机熄火时也需用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等；标有“15”的为小容量电器火线，它是在点火开关接通后方能有电的火线；标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线。 （2）搭铁线也分三路：标有“①”的为搭铁线；标有“②”、“③”、“④”的为中央线路板搭铁线；标有“①”的为尾灯线束搭铁线。而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。
桑塔纳2000全车电路图02
图8-2-25 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、 鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2- 鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇-接地连接线（在发动机线束内）①-接 地连接线（在发动机控制单元旁车身上）-连接线（在前大灯线束内）-接地连接线 （在前大灯线束内）
图8-2-26 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、 冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上）T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上）-连接线（在前 大灯线束内）-正极连接线（在前大灯线束内）-连接线（在前大灯线束内）
桑塔纳2000点火系统结构及检修
目录 第一章引言--------------------------------------------- 3 1.1 本课题的意义----------------------------------------- 3 1.2 点火系统的发展--------------------------------------- 5 第二章点火系统简介----------------------------------------- 7 2.1 汽车点火系统类型--------------------------------------- 7 2.1.1 磁感应式点火系统------------------------------------ 7 2.1.2 霍尔效应式电子火系---------------------------------- 10 2.2 点火系统工作原理------------------------------------- 12 第三章桑塔纳2000 点火系统----------------------------------- 14 3.1 桑塔纳2000简介------------------------------------ 14 3.2 桑塔纳2000 点火系统结构------------------------------- 14 3.3 桑塔纳轿车点火系统检修---------------------------------- 15 第四章桑塔纳2000 点火系统检修------------------------------- 19 4.1进气压力传感器MAM检修----------------------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS勺检修------------------------------------------------------ 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修 --------------------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修 ------------------------------------------------- 21致谢----------------------------------------------------------------------------- 23参考资料----------------------------------------------------------------------- 24附录I 外文文献翻译 --------------------------------------------------------------- 25附录II 外文文献原文33 摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRON电子控制燃油喷射点火系 统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。该系统能识别发动机运行过程中各部件的故障并编码储存以供查询，同时自动进行故障应急处理，从而大大提高了汽车的安全性和可维护性。
桑塔纳全车电气线路图
一汽奥迪A6（中国2000型）轿车全车线路图 一、基本装备（从2000年车型起） (1)熔丝支架、微型中央电器盒、13孔继电器盘（图23-1）。 熔丝支架： (a) 微型中央电器盒： (b) 13孔继电器盘 ： (c) 熔丝颜色： 30A-绿色 25A-白色 20A-黄色 15A-蓝色 10A-红色 7.5A-棕色 5A-米色 熔丝支架上的熔丝从23号位置开始，在电路图上标有号码223，依次类推。断电器布局： 1-双音喇叭继电器（J4） 2-×触点卸荷继电器（J59） 4-燃油泵继电器（J17） 5-清洗刮水自动间歇继电器（J31） 6-清洗刮水自动间歇继电器（J31） 继电器布局：4-起动锁止继电器 （J207） 图23-1 熔丝支架、微型中央电器盒、13孔继电器盘(2)接地点（图23-2）。 ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色3-地线，发动机-车身 12-接地点，发动机舱左侧 13-接地点，发动机舱右侧 43-接地点，右侧A柱，下部 44-接地点，左侧A柱，下部 81-拉地连接1，在仪表板线束内 85-接地连接1，在发动机舱线束内 86-接地连接1，在后部线束内 135-接地连接2，在仪表板线束内 176-接地连线，在右大灯线束内 179-接地连线，在左大灯线束内 图23-2 接地点 (3)点火开关、X触点卸荷继电器（图23-3）。 ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色D-点火开关 J59-×触点卸荷继电器 J217-自动变速器控制单元 J429-中央门锁控制单元 R-收录机 T8f-插头，8孔，黑色，收录机插头 Ⅲ T15v-插头，15孔，橙色，右侧A柱分线器 A2-正极连接（15），在仪表板线束内 A21-连接（86S），在仪表板线束内 A52-正极连接2（30），在仪表板线束内 ﹡带手动变速器的车 **带自动变速器的车
桑塔纳2000型轿车电路分析
桑塔纳2000型轿车电路原理图的分析方法 内容摘要：无论是家用电器还是汽车电器，其修理及电路设计都是要通过分析电路原理图，只有了解电器的功能和工作原理，才能得心应手的开展工作。这就需要工作人员过硬的基本功和平时积累的经验，能读懂各车型的电路图（及会根据车型正确查阅电路图、会根据电路图分析电路并排除故障）也算是工作人员的基本功之一。 关键词：汽车电器电路原理图电路分析故障排除 引言：《汽车电器》是一门基础课程，学习其中各个零部件工作原理的最终目的是学以至用，弄懂某车型的电路图，并根据电路图来判断汽车电控系统的故障。据说现在的汽车维修技术人员，大多数对电路图的识读仍然是雾里看花、水中望月，无法将一张复杂电路看懂，更不能根据电路图来判断汽车电控系统的故障，甚至很多技师都是只凭经验来猜测故障，根本没有理论依据。针对这种状况我们以桑塔纳2000型轿车电路为例，初步了解电路原理图的分析，学会用已有的电路图排除系统故障，最终达到学以至用。 一、汽车整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 ⒈电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 ⒉起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 ⒊点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 ⒋照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。