圆筒型橡胶护舷
橡胶护舷的选型与布置
橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。
笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。
2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。
由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。
企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。
（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。
（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。
而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。
某泊位码头加固改造工程施工组织设计方案
目录第一章总则 (1)1.1编制依据 (1)1.1.1《某码头结构加固改造工程施工招标图纸》 . 11.1.2有关技术规范、标准: (1)1.2编制原则 (2)第二章工程概况 (4)2.1工程名称 (4)2.2业主单位 (4)2.3设计单位 (4)2.4地理位置 (4)2.5建设内容 (5)2.6主要工程数量 (5)2.7工程用料使用计划 (12)2.8施工船机使用计划 (13)2.9劳动力使用计划 (14)2.10工期目标 (16)2.11工程质量 (16)2.12资金来源 (16)第三章施工条件 (16)3.1地质概况 (16)3.1.1地层及其特征 (16)3.1.2各岩土层地基容许承载力 (18)3.2 水文条件 (19)3.2.1设计波浪要素 (19)3.2.2设计荷载 (19)3.2.2.1均布荷载 (19)3.2.2.2轨道式移动客梯车荷载 (20)3.2.2.5接岸设施 (20)3.3临时工程 (20)3.3.1预制场建设 (20)3.4 临时用地、用水、用电计划 (20)3.4.1水、电使用计划 (20)3.4.1.1工程用电使用计划 (20)3.4.1.2工程用水使用计划 (21)3.5材料供应计划 (22)第四章施工方案 (23)4.1预制混凝土桩 (23)4.1.1 预制桩制 (23)4.1.2运输、堆放工程 (24)4.1.3试桩、打桩工程 (25)4.1.4截桩工程 (27)4.1.5工程验收 (27)4.2横梁现浇 (28)4.2.1截桩 (28)4.2.2施工夹桩及底模 (28)4.2.3钢筋绑扎 (29)4.2.4横梁模板 (29)4.2.5砼浇筑 (30)4.2.6拆模及养护 (30)4.2.7施工工艺流程 (31)第五章施工组织管理 (32)5.1施工组织机构 (32)5.2各部门、岗位主要职责 (34)第六章工程进度保证措施 (41)6.1人员组织保证 (41)6.2机械设备保证 (41)6.3材料供应保证 (42)6.4保证措施到位 (42)6.5质量方针与承诺 (44)6.6质量目标、计划 (44)6.7质量保证的组织体系 (45)6.8质量保证体系图 (46)6.9施工质量控制过程 (48)第七章安全生产保证措施 (49)7.1安全生产目标 (49)7.2安全生产组织机构 (49)7.3安全防范和安全保证措施 (52)7.3.1劳动保护措施 (52)7.3施工避让措施 (52)7.3.1雨季施工 (54)7.3.3防风防台 (54)7.3.4防火防滑 (55)7.3.6现场安全管理 (56)第八章文明施工与环境保护 (58)8.1文明施工 (58)8.2环境保护 (59)8.2.1水污染防治 (60)8.2.2疏浚区防污染治理 (60)8.2.3大气污染防治 (61)8.2.4弃碴和固体废弃物处置 (62)第一章总则依据招标人提供的招标文件，结合我局的专业设备情况和类似工程施工管理经验，我们编制了本施工组织设计。
橡胶护舷
橡胶护舷相关英语一、短语橡胶护舷rubber fender拱形橡胶护舷rubber arch fender圆形橡胶护舷cylindrical rubber fender橡胶块护舷rubber blocks fender充气橡胶护舷Inflatable Rubber Fender气压式橡胶护舷pneumatic rubber fender钢梁橡胶合成护舷combination of steel beam and rubber fender二、双语例句●大型橡胶护舷的研制Development of large rubber fender●采用不扩散水泥砂浆水下安装橡胶护舷Using Undiffused Cement Motor to Install Rubber Fender Underwater●该程序可用于防冲桩的设计及橡胶护舷的选型。
The process may not only be used for fender pile design but also for type selection of rubber fenders.●指出目前更换橡胶护舷方法存在的不足。
This paper points out the shortage of present renewing methods for rubber fenders .●本文对码头橡胶护舷前设防冲板的结构形式和结构设计做了较详细论述。
The author presents a detailed review on the structure type and structure design of frontal frame which was fixed to the frontal of rubber fenders that was used in the wharfs .●橡胶护舷产品，经过我们二十多年的努力和发展，目前已具有相当规模。
橡胶护舷
橡胶护舷橡胶护舷分类及其特点DA型橡胶护舷ＤＡ型橡胶护舷特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
D型橡胶护舷半圆型（Ｄ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
拱型橡胶护舷拱型（Ｖ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
鼓型橡胶护舷鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；主要规格：Ｈ400、Ｈ500、Ｈ800、Ｈ1000、Ｈ1700、Ｈ2000、Ｈ2500、Ｈ3000。
特别适于大型船舶和外海码头。
飘浮型橡胶护舷港口用飘浮型橡胶护舷特点：1、与一般压缩型橡胶护舷相比，漂浮护舷*大特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；2、与充气型橡胶护舷相比，使用中不需检查充气，具有免维护性；3、没有爆破危险，具有安全性；4、可以施加各种颜色，产品美观，标识明显；5、采用法兰联接，安装(移动)方便；港口用飘浮型橡胶护舷适用范围圆筒型橡胶护舷圆筒型橡胶护舷特点：面压力适中，对大小船舶适应性较好；单位反力吸能量(E/R)合理，用途广；折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低；安装维修方便，特别适于老码头改造；。
船用橡胶护舷标准
船用橡胶护舷是一种用于保护船舶侧壁和码头之间碰撞的装置，主要由橡胶材料制成。
以下是一些常见的船用橡胶护舷标准：
CB/T3888-2012《船用橡胶护舷》：该标准规定了船用橡胶护舷的材料、结构、性能、试验方法、检验规则等方面的要求。
ISO 17357:2014《船用橡胶护舷》：该标准是国际标准化组织发布的，旨在规范船用橡胶护舷的设计、安装和应用等方面的要求。
PIANC Report No. 124《Guidelines for the Design of Fender Systems》：该标准是由世界港口协会发布的，提供了船舶与码头之间碰撞的力学分析方法和护舷系统设计原则。
BS6349 Part 4《Code of Practice for Maritime Structures》：该标准是英国标准协会发布的，主要涵盖了海洋结构物设计和建造的各个方面，其中包括船用橡胶护舷的相关内容。
工程量清单码头
安装费 未包括砼材料 未包括砼材料 未包括砼材料
未包括砼材料 未包括砼材料 最大块重175t
未包括砼材料
未包括砼材料 包工包料 包工包料 包工包料 包工包料
15267533.96
95.00 120.00 0.00 120.00 120.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 120.00 0.00 120.00 0.00 0.00 0.00 120.00 0.00 0.00 0.00 60.00 75.00 155.00 85.00 55.00
20710.00 6762.00 0.00 14224.95 41169.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15730.48 0.00 137313.60 0.00 0.00 0.00 0.00 96893.33 0.00 0.00 0.00 0.00 210000.00 262500.00 775000.00 25500.00 825000.00
1716.96 14700.00 29400.00 2000.00 14700.00 439400.00 22950.00 9905.00 85500.00 6528.00 9045.00 932.40 52800.00 294400.00 16800.00 17160.00 1269.60 30000.00 3804.00 31980.00 64500.00 17100.00 435630.00 16524.00 12190.50 1460.00 17160.00 9900.00 12685.00 14400.00 27950.00 1260.00 2795.00 2970.00 4515.00 1900.00 6240.00 3600.00 2600.00 1900.00 900.00 853650.00 200790.00 443575.00 624375.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13200.00 0.00 0.00
橡胶护舷种类型参数详细资料
橡胶护舷种类型参数详细资料————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
海工产品滑道出运工艺及码头结构分析
海工产品滑道出运工艺及码头结构分析邓宏彦;许峰【摘要】针对海工产品因自身质量与体型大、对出运技术要求高的特点,结合近年来我国现有海工基地出运码头工程实例,对海工产品的特点、出运工艺及出运码头结构进行论述.采用分析与对比的方法,形成海工产品出运码头技术,总结深、浅水钻井平台的特点及出运船舶的现状和选取原则,介绍3种滑移出运系统的主要特征及对应的多种典型的出运码头结构.从多角度对工艺系统和结构方案进行对比,提出各方案的适用条件,为海工基地出运码头的设计和施工提供安全、适用和示范性的技术方法.%In view that marine products are characterized by large size, great weight, and high technical requirements in shipment, we probe into the characteristics of marine products, transportation technology, and transportation wharf structure based on the practical engineering.Through analysis and comparison,we obtain the technology of shipmentport,summarize characteristics of the drilling platform in deep & shallow water,the status quo and the selection principle of ship transportation, and expound main characteristics of three kinds of slip transportation systems and corresponding typical wharf structures.By Comparing the process systems and structure plans from multiple angles,we propose the applicable conditions of various schemes to providing safe,applicable and demonstrative technical methods for the design and construction of the marine terminal.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】7页(P74-80)【关键词】海工产品;出运工艺;码头结构【作者】邓宏彦;许峰【作者单位】中交天津港湾工程设计院有限公司青岛分公司,山东青岛266071;中交天津港湾工程设计院有限公司青岛分公司,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U656.4我国沿海建设了大量的海工建造基地,基地内建设加工车间、船坞、平地滑道,应用多种生产工艺制造海洋工程装备。
总护舷资料
Rated deflection50%
Reaction force(KN)
Rnergy absorption(KN·M)
备注 Remarks
TD-D300H×90 270
0L-2Z TD-D300H×10
300 00L-2Z TD-D300H×15
450 00L-3Z TD-D300H×15
450 00L-5Z TD-D300H×15
450 00L-5P TD-D500H×90
500 -3z TD-D500Hx
500 1000L -3z TD-D500Hx
500 1500L -5z
尺寸 Dimensions (mm)
L
B
A
P
n
900
300 150 600
2
1000
300 150 700
2
1000
300 100 400
3
1500
300 150 600
3
1500
300 100 325
规格和性能
规格外径 ຫໍສະໝຸດ (mm)150 200 250 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600
内径 d(mm)
75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800
最大制品长度 mm)
10000 10000 10000 10000 8000 8000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
改良 D 型护 除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护 一并布置)也多被 采用，一般为连续布置，当船 非正常靠泊时，避免船 直接撞击码头。
橡胶护舷种类型号参数详细资料
圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
橡胶护舷图册
850 100 650 / 50 80 18 3 5 25 45
D200×200×900-2h
900 150 600 / 50 80 18 2 5 25 45
D200×200×1000-3h 1000 150 350 350 50 80 18 3 5 25 45
D200×200×1500-3h 1500 150 600 600 50 80 18 3 5 25 45
D300×300×1500-3h 1500 150 600 600 60 100 20 3 5 31 55
D300×300×1500-4h 1500 150 400 400 60 100 20 4 5 31 55
D300×300×2000-4h 2000 250 500 500 60 100 20 4 5 31 55
备注 Rearks
其他非系列 规格可和用 户协商解决 生产。
Fenders of other specfifeation and sizes can be discussed with customers.
－1 － 扬 州 中 港 橡 胶 制 品 有 限 公 司 ★ 扬 州 中★港 橡 胶 制 品 有 限 公 司 －1 －
Design Compressive Deflection ５％０
400
橡胶 配方 Rubber Comp
性能 Pe r
吸能量（KJ）
反力（KN）
Energy
性能公差
Reaction Force Absorption
Tolerance
300 200
100
50
40 R
30
E 20 10
标准型 Standard Type
橡胶护舷各种类型及特点简介
扬州市华东橡胶有限公司橡胶护舷各种类型及特点简介圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
高邮橡胶护舷生产厂家ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；∏型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；安装方便；一般适合于大中型码头。
矩形橡胶护舷：特点适合于各种码头、船坞、船舷。
漂浮型橡胶护舷：特点反力低、吸能量高；漂浮性能好，可保持在理想的吃水线位置；安装使用方便，安全可靠；适应性能好，多种码头、船舶均可安装使用。
扬州市华东橡胶有限公司充气型橡胶护舷：特点吸能量大、反力小；作用于船舶傍板的表面压力小（制品面压可达14吨/米２左右）；倾斜压缩性能不降低；漂浮性能好，能适应潮位变化的需要；制品利用压缩空气作缓冲介质，耐寒性能好；特别适用大型船舶及外海靠泊（过泊）。
皿型橡胶护舷为充气、填充复合式，并在应力集中的根部设有内埋金属加强环，该产品具有充气护舷和压缩护舷的特性，其反力，吸能量，抗剪切力均优于其它类护舷产品复合型（填充式）漂浮橡胶护舷：特点反力低，吸能量高漂浮性能好，可保持理想的吃水线位置；重量轻、安装使用方便、安全可靠；适应性能好，各种码头、船舶均可安装使用。
港口水工建筑物
一、名词解释1、码头:码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
2、挤靠力:船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。
3、撞击力:船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。
4、沉箱:沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。
5、扶壁:扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。
6、剩余水压力:墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。
7、拉杆:拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。
8、斜坡码头:斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
9、浮码头:浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
10、滑道:斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。
11、纵向滑道:在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。
12、横向滑道:船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。
13、船台:船舶在岸上修造的场地称为船台。
14、船坞有效长度:船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。
15、坞室底标高:坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。
16、码头结构上的作用:施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。
17、系缆力:凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。
18、极限状态:整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。
19、设计基准期:按结构预期使用寿命规定的时间参数。
20、持久状况:从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。
21、短暂状况:施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。
广东南方碱业橡胶护舷施工方案
广东南方碱业橡胶护舷施工方案一、工程概述为了保护码头和船舶，减少船舶与码头之间的摩擦和冲击，同时提高船舶靠泊安全性，提出了在广东南方碱业进行橡胶护舷施工的方案。
该方案主要包括选材、设计、施工工艺和验收等内容。
二、选材1.橡胶板：采用硬度适中的橡胶板作为护舷材料，具有较好的耐磨、耐腐蚀和弹性等特性，可以有效减少船舶与码头之间的摩擦和冲击。
2.环氧树脂：选用环氧树脂作为橡胶板的背面衬垫材料，可以起到固定橡胶板的作用，防止橡胶板因受到外力而脱落。
三、设计1.尺寸确定：根据实际情况和需要，确定橡胶护舷的长度和宽度，确保其能够完全覆盖船舶和码头之间的接触面。
2.安装方式：橡胶护舷可以采用直接粘贴或使用螺栓和膨胀螺栓进行固定。
四、施工工艺1.准备工作：清理码头表面的杂物和污垢，保证施工区域干净整洁。
同时检查码头的结构和基础情况，确保适合进行橡胶护舷的施工。
2.橡胶板安装：将环氧树脂均匀涂抹在码头表面，然后将橡胶板迅速贴合在环氧树脂上，并进行压平处理，确保橡胶板与码头表面完全贴合。
3.固定橡胶板：使用螺栓和膨胀螺栓将橡胶板固定在码头上，确保其稳固不动。
4.检查验收：在施工完成后，进行橡胶护舷的检查和验收。
检查橡胶板安装是否均匀牢固，是否与码头表面完全贴合。
五、安全措施1.在施工过程中，工人需佩戴好防护帽、防护眼镜等防护用具，确保施工人员的人身安全。
2.操控及使用吊装设备时，必须经过专门人员培训和持证上岗，操作人员应穿戴好个人防护用品。
3.施工现场需设置警示标志，提示过往人员避开施工区域，确保施工安全。
六、质量验收1.橡胶护舷施工完成后，进行全面检查，确保橡胶板安装牢固，与码头表面完全贴合。
2.检查橡胶板表面是否平整、无明显凹凸和裂纹。
3.检查橡胶护舷的长度和宽度是否符合设计要求。
七、总结通过在广东南方碱业进行橡胶护舷施工，可以有效减少船舶与码头之间的摩擦和冲击，提高船舶靠泊的安全性。
在施工过程中，需严格按照施工方案进行操作，保证施工质量和人员安全。
橡胶护舷安装施工方案
橡胶护舷安装施工方案1. 引言橡胶护舷是一种在船舶或码头上用来保护船体和码头结构的重要设备。
它能够吸收和分散船体与码头之间的碰撞力量，减轻船舶和码头结构的损伤。
本文档将介绍橡胶护舷安装施工方案。
2. 施工前准备在进行橡胶护舷安装施工之前，需要进行以下准备工作：•安全考虑：确保所有施工人员具备必要的安全知识和装备，包括头盔、手套和安全鞋等。
•施工计划：制定详细的施工计划，明确施工时间、地点和方法等。
•材料准备：准备足够的橡胶护舷、连接件和固定件等，并对其进行检查和清洁。
•工具准备：准备必要的工具和设备，如扳手、螺丝刀和测量工具等。
•施工现场准备：确保施工现场清洁整齐，并清除可能影响施工的障碍物。
3. 施工步骤3.1 安装橡胶护舷1.根据设计要求和实际情况，确定橡胶护舷的安装位置和长度。
2.使用测量工具测量安装位置的长度和高度，并在码头结构上作出标记。
3.使用扳手和螺丝刀等工具，安装连接件和固定件到码头结构上，以便将橡胶护舷连接。
4.将橡胶护舷插入连接件中，并确保其牢固地固定在码头结构上。
5.检查橡胶护舷的安装情况，并进行必要的调整和修正。
3.2 检验和测试1.完成橡胶护舷的安装后，进行必要的检验和测试，以确保其符合设计要求和规范。
2.检查橡胶护舷的连接件和固定件是否紧固，是否存在松动和裂纹等。
3.使用合适的工具对橡胶护舷进行压力测试，以确保其能够承受船舶与码头之间的碰撞力量。
4.检查橡胶护舷的表面是否存在损坏和磨损等情况。
3.3 安全注意事项在进行橡胶护舷安装施工时，需要注意以下安全事项：1.严禁在未经许可的情况下进入施工区域。
2.在橡胶护舷安装过程中，严禁使用受损或有缺陷的工具和设备。
3.施工人员必须穿戴个人防护装备，包括头盔、手套和安全鞋等。
4.遵守相关的安全操作规程，如正确使用工具、正确上下楼梯等。
5.在施工现场严禁吸烟和使用明火。
6.发生紧急情况时，施工人员应立即停止工作，并按照相关应急预案进行处理。
毕业答辩题库港口航道与海岸工程
港口航道与海岸工程专业本科生毕业答辩题库1．沉箱出运的方式有哪些？简述操作过程。
（1）滑道下水出运：是固定预制场常用的方式，沉箱在平台上预制，然后经横移、纵移通过滑道下水。
（2）浮运出坞：出坞时向坞内灌水起浮，再用船坞卷扬机及两侧拖缆小车，将沉箱牵引至坞口，用拖轮拖走。
（3）吊放式出运：小型沉箱在岸壁或码头上预制，用大型起重船吊起放入水中。
（4）挖掘式下水出运：在砂质岸边上预制沉箱，下水时用挖泥船在水中挖砂，随着不断挖砂，沉箱底部的砂土剧烈地下坍，沉箱即向水中滑动，直至起浮用拖轮拖走。
2．试述泥浆固壁的原理是什么？泥浆固壁的原理是：由于槽孔内的泥浆压力要高于地层的水压力，使泥浆渗入槽壁介质中，其中较细的颗粒进入空隙，较粗的颗粒附在孔壁上，形成泥皮。
泥皮对地下水的流动形成阻力，使槽孔内的泥浆与地层被泥皮隔开。
泥浆一般具有较大的密度，所产生的侧压力通过泥皮作用在孔壁上，就保证了槽壁的稳定。
3．试述重力式码头施工工序。
预置墙身构件，开挖基槽，抛填块石基床，对基床进行夯实整平，在整平好的基床上安装墙身的预制件，浇筑胸墙，抛填墙后的块石棱体和铺设倒滤层，墙体后回填，铺筑路面和安装码头设备等。
4．排水固结法加固机理是什么？在附加的压载作用下，地基土孔隙中的水压力升高，土中水顺着孔隙经排水层排走，在附加压力作用下土颗粒挤紧密，空隙减小，实现软土地基的固结。
5．振冲剂密法的原理是什么？机理:在振冲器反复水平振动和冲水的作用下，周围土体在径向的一定范围内出现瞬间的结构破坏，抗剪强度降低，土颗粒重新排列，相对密度提高，以达到提高强度，减少沉降，防止液化的加固目的。
6. 在港口工程中常用的松软地基加固方法有哪些？（1）换填法（2）排水固结法（3）强夯法（4）振冲法（5）水泥拌合法7. 锤击法沉桩的原理是什么？需要哪些主要设备？利用打桩锤冲击部分下落时的冲击力锤击桩头，当冲击力超过桩侧面和桩尖部分土的阻力，破坏了桩和土的静力极限平衡状态，土体受到剪切破坏，桩即下沉。
水运工程造价师认定考试第二篇施工技术(题与答案含页码)
交通运输部水运工程造价工程师职业资格考核认定第二篇水运工程施工技术第一章基础知识思考题P1301、根据混凝土建筑物部位所处的环境条件，混凝土在建筑物上部位的划分?2、普通混凝土配合比设计步骤分为哪几部？(P108)首先按照原始资料进行初步计算.得出“理论配合比";经过试验室试拌调整,提出满足施工和易性要求的“基准配合比”；然后根据基准配合比进行表观密度和强度的调整，确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比";最后根据现场砂石实际含水率,将试验室配合比换算成“生产配合比”。
3、混凝土拌合物按坍落度的分级(P109)1、混凝土的立方体抗压强度与强度等级2、混凝土的抗拉强度3、影响混凝土强度的因素4、混凝土的抗渗性5、混凝土的抗冻性6、混凝土的抗化学侵蚀性5、高性能混凝土的含义及其保证措施?（P115）高性能混凝土是大幅度地提高传统混凝土性能的混凝土,以耐久性为首要指标。
针对不同用途，高性能混凝土将对耐久性、工作性、强度、体积稳定性及适用性等综合地或重点地予以保证。
因此有高强混凝土、抗裂混凝土、抗氯盐污染混凝土、超高泵送混凝土以及综合几种性能指标的混凝土等类型.组成海工高性能混凝土的材料组成，除了传统水泥混凝土的原材料：水泥、细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及拌合水有一些特殊要求外，重要组成部分是高性能外加剂、活性矿物掺合料。
配制高性能混凝土比较统一的技术途径是：增加胶凝材料的用量，掺入活性矿物掺合料（如硅粉、磨细矿渣粉、优质粉煤灰等），应用高性能减水剂降低水胶比以及加强施工环节的控制。
6、钢材的防腐蚀方法有哪些？(P119）⑴耐候钢⑵热浸锌⑶热喷铝（锌）复合涂层⑷外壁涂层法⑸采用电化学的阴极保护法7、钢管桩的防腐蚀方法都是什么？（P120）1、涂料（层）保护法2、牺牲阳极的阴极保护法3、外加电流阴极保护法4、防腐蚀包覆法8、牺牲阳极保护法的主要内容是什么？(P120）牺牲阳极保护法：将还原性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。
化学植筋锚固技术在港口安装工程中的应用
土胸 墙顶 面 ， 固深 度 １０ 锚 ７ ｍｍ， 单根 ｕ型锚 栓 两孔 的间距 ｓ 值为 １０ ｍ， 注意 锚栓孔 单边 边距 ｃ ２ｍ 需 值
不得 小 于 ９ ｍ 实 际边距 １０ ｍ。 ０ ｍ， ８ｍ ４ ２ 钻 孔 ．
锚栓 选用 的材料规 格 、 外形 尺寸 与标 准 配件 相
３ ２ 橡胶 护舷锚 栓 ．
橡 胶 护舷锚 栓采 用 １ ｒ３不锈钢 材料 定 制 ， ｌ Ｃ 锚 栓 的尺寸加 工 精 度 应 符 合使 用 要 求 。Ｄ ０ ｘ ０ Ｘ ３０ ３０ Ｉ０ Ｌ半 圆 型 橡 胶 护 舷 锚 栓 详 见 下 图 １ Ｃ ３０ Ｏ０ ，Ｙ ０ Ｘ
２ ０ Ｌ圆筒型 橡胶 护舷采 用 Ｕ型锚栓 吊挂 式安装 。 ００
成分 中不含 苯 乙烯 及 乙二 胺 ， 毒 无 异 味 ， 有 的 无 特
力 ， 而 保证 了锚 固强度 。实 践 证 明 ， 学 植 筋技 从 化
术 是一 种行 之有 效 的好 办法 。
２ 工程实例简介
２ １ 承建 的某 工 程 四号 码 头 扩 建 工 程 ， ０ ０年 位
红色胶 体 ， 便于 施工验 收 。
胀 压与 摩擦 产生 的力 ， 而是利 用其 自身 粘接 材料 的
３ 化 学植 筋材 料 的选 择
３ １ 化 学植 筋胶 ．
经 过对市 场上 多种 产 品进 行性 能 比选 ， 定采 确
用喜利得＠ＨＴ Ｒ ０ Ｉ— Ｅ５０注入式植筋胶 。喜利得＠
ＨＴ Ｒ ０ Ｉ— Ｅ５ ０注入 式植 筋胶 是 认证 合 格 Ａ级 产 品 ， 具 有 不怕 水 、 疲 劳 、 抗 耐久 性 优异 ， 高 温 等特 点 ； 耐 蠕 变性 能优 良， 固硬 化 体 与被 锚 固 结 构 粘 接 牢 锚
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型 号Types 外径Outer dia 内径Inter dia 制品重量Weight (kg/m)备注Notes
型 号Types Y150×1000Y200×1000
Y250×1000Y300×1000Y350×1000Y400×1000Y500×1000Y600×1000Y700×1000Y800×1000Y900×1000Y1000×1000Y1100×1000Y1200×1000Y1300×1000Y1400×1000Y1500×1000Y1600×1000Y1700×1000Y1800×1000Y1900×1000Y2000×1000
44607589104119148179208237268
297331363392422451481511541570653
73951201431671912392863343834304795285746236707187768248729201054
标准型Standard type 高反力型High reaction force 1.52.6468101624314152647795108128147176206247288321
标准型Standard type 2.34.26.5913172637506684103129152179208238282338406487584
高反力型High reaction force
性能
公差(%)Tolerance 性能Performances 反力(KN) 吸能量(KN-M)特点
1.圆筒型橡胶护舷是中空的圆筒型橡胶制品，用链条和钢棒悬挂在码头上，安装维修方便。
2.圆筒型橡胶护舷反力低，面压小，吸能量合理。
3.圆筒型橡胶护舷对船舶靠泊时的纵摇和横摇适应性强。
4.圆筒型橡胶护舷特别适用于重力式码头和整体式码头的上部。
5.圆筒型橡胶护舷适用于各种大小的船舶。
6.安装形式多样，可采用垂直、水平、对角线等形式。
Features
1.Cylindrical fender is applicable for longitudinal and crosswise sway of ships when berth at the dock.
2.Cylindrical rubber fender has low reaction forces,little surface pressure, and reasonable energy absorption.
3.Cylindrical fender is applicable for longitudinal and crosswise sway of ships when berth at the dock.
4.Cylindrical fender is especially applicable for upper part of integral docks and heary style docks.
5.Cylindrical fender is applicable for ships with different sizes.
6.Various installations styles such as horizontal,vertical and diagonal etc.
其它非系列规格可根据用户需要制造Other specifica-tions out of the series can be produced upon request
５０
±10
Y150×L Y200×L Y250×L Y300×L Y350×L Y400×L Y500×L Y600×L Y700×L Y800×L Y900×L Y1000×L Y1100×L Y1200×L Y1300×L Y1400×L Y1500×L Y1600×L Y1700×L Y1800×L Y1900×L Y2000×L
15020025030035040050060070080090010001100120013001400150016001700180019002000
751001251501752002503003504004505005506006507007508008509009501000
1639466690118184265361471596736890106012441442165618842127238426572944
设计压缩量
(%)
Rated
Compres-sion
Deflection。