顺丰快递分销网点设计

顺丰快递分销网点设计

一、公司基本情况介绍

顺丰快递在广东顺德于1993年3月成立。最初的业务是香港与顺德间的即日到的速运。随着快递客户需求的不断增加，顺丰的服务网络不断向中山、江门、番禺和佛山等地延伸。到2006年截止，顺丰快递的服务网络已经覆盖了20个省级直辖市，101个地级市，成为了中国快递行业的佼佼者之一。顺丰快递的经营理念是“成就客户，推动经济，发展民族快递业”。顺丰快递积极地探索客户的需求，不断推出新的服务项目，为业务提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高[11]。

顺丰快递的速运网络全部是采用自建、自营的方式来建立，特别是自2002年集团总部成立以来，更致力于公司基础建设的加强，并对全国各网点的经营理念进行统一，使工作的流程标准化，提升系统和设备科技的含量，提高员工的素质和业务技能，争取为客户提高更加优质的快递服务。

顺丰自成立以来，每年不断投入巨款来完善公司统一管理的自由服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。

针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900个县级市或城镇。[12]顺丰在全国各大城市设立营业网点，分支网点结构分别如图2.1所示：

图3.1 顺丰全国分支机构网点

二、分销物流方案规划前的基本情况

1、物流方案的环境分析

（1）物流市场需求分析

顺丰快递长期以来，专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域。顺丰快递逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局。顺丰快递在长沙市内也不断拓展市场，其服务范围如表3-1所示。

表3-1 顺风快递在长沙时内的收发送情况

件从集散中心汇总分拣后由公司自有的车辆定时向各个分部运件，再由分部做简单的分拣后送达管辖的各网点，其快件的分派流程如图3.2所示。

图3.2 快件分派流程示意图

顺丰在长沙市的集散中心位于星沙，有六个分部作为中转场，分别是雨花分部、岳麓分部、天心分部、芙蓉分部、星沙分部和开福分部，各分部下有28个网点，其中星沙分部所

管辖的网点业务直接从集散中心派出，即星沙集散中心也是星沙分部。具体各分部以及网点的层级关系如图3.3所示。除了三个比较偏离市中心和市郊的网点（望城点部、宁乡点部和浏阳点部）在本文中不予分析外，各分部和网点的地理位置分部如图3.4所示。

图3.3 顺丰在长沙市区网点分布结构图

星沙集散点

雨 花分部

岳

麓分部

天心分部

芙蓉分部

星沙分部 开福分部

砂子塘点部 雨花点部 暮云点部 圭塘点部 友谊点部 湘府点部 溁湾镇点部 望城点部 麓谷点部 高新点部 高校点部 宁乡点部 黄兴点部 袁家岭点部 白沙点部 朝阳点部 三湘点部 八一点部 高桥点部 马王堆点部 开福点部 湘雅点部 中山点部 四方坪点部 金鹰点部 东城点部 中南点部 浏阳点部

图3.4 各分部与网点的地理位置

经调查，各高校、小区以及商业集中地方是各快递企业的主要客户，其快递需求量比较大。具体研究顺丰快递在长沙市区内各网点的服务范围，经调查知顺丰的终端网点服务的主要范围大约在300m以内，在地图中标出25个网点的布局情况、各个网点的覆盖范围以及业务量比较大的网点和区域，如图3.5所示。

图3.5 顺丰快递在长沙市内的网点覆盖图

（2）需要解决的问题分析

1）网点覆盖能力低

长沙市区行政区面积为554平方公里，人口约200万，下辖芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区以及雨花区五个区。顺丰快递在长沙市五个城区里有22个网点，即每25.18平方公里有一个网点，每个网点服务的人数约为9万，每个网点的平均覆盖半径大约为5公里。在交通拥挤和人口密度较大的商业区服务半径为5公里给商业和住宅的需求带来极大的不便，这主要体现在收派员的劳动强度过大、以及服务承诺难以兑现（顺丰快递对客户的承诺是在1个小时内上门取件）。较低的网点密度和较大的服务半径，只能不断的增加收派人员和车辆进行快件的收派，而这无疑增大网点的管理难度，况且城区交通环境的拥堵，在很大的程度上也影响了收派时效，同时也增加了公司的成本。[13]

2）网点分布不合理

由图3.5可直接看出，顺丰快递在长沙市内的社区、学校周围的网点设置不够全面在，一些网点的快递需要运送很远的距离才能到达相应的社区、学校等人口密集区，这给快递公司带来不利；另一方面 25个网点的覆盖区域总面积不够广，相互重叠的区域较多，例如中南点部与金鹰点部的重合覆盖，造成资源的浪费。同时25个网点覆盖社区、超市、学校少，人口覆盖率较低。

3）各个分部业务发展不均衡

作为以商业企业为主要客户的快递企业，中心商业区比住宅区的需求量明显高，对于按照现有行政区作为各个分部的划分方法，这使得各个分部的业务呈现不均衡状态（如芙蓉区的业务量远高于岳麓区的）。在图3.4可以看出，天心区分部只管辖黄兴和白沙两个网点，而对于业务量很大的芙蓉区却显得业务处理过高。而对于业务量较大的网点来说，网点就需要配备更多的收派员来满足客户的需求，这无疑增大了管理的难度和强度，达不到精细化的管理要求。而业务的密度越大，收派员的劳动强度也越大，过大的劳动强度会影响收派时效，从而降低客户的满意度。

（3）解决问题所需的条件分析

1) 抓住物流发展的契机，将顺丰的目标与国家政策结合起来，努力寻找未来发展的新出路；加大投资，尤其是信息技术方面的投资和物流设备方面的投资；进一步巩固公司的客户资源和整合有形资产和无形资源，树立良好的公司形象。

2) 立足于现有的业务模式，对公司流程进行重组，不断把业务流程推向标准化，信息化和个性化；加强对现代物流人才的认识和培养，完善员工绩效制度；拓展物流增值业务的范畴，提高提供个性化服务的能力。

3) 对物流系统的网络分布进行优化，增加公司物流运作的灵活性，降低成本；依托自身的各种优势，加快自身物流运作能力的发展，提升自身竞争力，提升市场的占有率。

4) 增强公司的物流营销能力，不断拓展客源，利用信息系统技术，提升运输、分拨，配送效益发挥现代快递企业规模经济的专业优势。加快公司资源的整合，提升竞争力。

三、分销物流方案规划

1、顺丰网点调整

针对顺丰快递在长沙市网点覆盖能力低和网点布局不合理的问题，结合2.2所述的网点布局优化模式可以对图3.5的网点布局情况进行大致的调整。

岳麓区是高校集中的地区，快递的业务量主要来自于学校和小区。客户集中区域1（方形1）所包含的业务量大的点主要是河西的各高校以及人口比较密集的小区。可以看出，客户集中区域的客户集绝大部分没有被网点所覆盖，通过调查，该区域的业务量只能从麓谷点部和高新点部通过远距离并根据就近原则来派送，况且，很多时候都没有实现对客户1个小时内上面收件的承诺。根据网点拆分模式，为了保证服务质量和管理的精细化，麓谷点部和高新点部必须要进行拆分，在客户集区域1中新建一个网点。考虑网点的覆盖范围和业务量大小，高新点部也应作出一定的调整。

客户集区域2是顺丰快递在长沙市内业务最集中的区域，也是业务量最大的区域，按照城市地域结构模式，客户集区域2属于长沙市的中央商务区。其最主要的客户群分为服装纺织类、IT电子类、建材以及汽配类，且业务密度很大，所以在此区域中必须有足够的网点去覆盖。图3.5中可以看到，中山点部和湘府点部，袁家岭点部和八一点部，湘府点部和砂子塘点部的主要业务覆盖范围都有重叠，这样导致重叠区域中的业务出现管理的混乱以及覆盖范围的减少使得资源的浪费等问题。因此，这些点部必须要进行合理性的调整。

高桥大市场是长沙市的货物批发场所，市场里的货物一般是通过物流公司来承担货物的运输，对于快递方面的需求不高。据调查，高桥点部的业务量比其他网点都低，而芙蓉区政府附近住宅区比较多，业务量需求比较大，所以从经济和业务的发展情况下，把原高桥点部撤销，在芙蓉区政府附近建立一个新的点部。

对于客户集中区域3，其业务量主要来自小区和学校，主要由雨花、湘府和砂子塘点部来满足其需求，为了在保证服务时效的同时节省企业的总投资，雨花和湘府网点有必要合理性的调整其布局来更合适地满足业务的需要。

随着近几年房地产的快速发展，在客户集中区域4的范围内开发了不少的小区。据调查，该区域内的居民主要是各行业的上班族，随着生活节奏的加快和网购的流行，客户集中区域4的快递业务量也逐渐增大，快递的网点应该向客户集中点靠拢。所以，圭塘点部要做必要性的位置调整。另外，由于客户集中区域4的交通一向都比较畅通，友谊点部和圭塘点部有足够的能力去满足该区域业务的需要。

星沙是长沙经济技术的开发区，其发展非常之快，到现在为止已形成了工业区、商业区、住宅区、行政办公区四区总体布局的框架，对于快递的需求量也随着经济的发展而不断的增加。顺丰快递位于星沙的点部有东城、中南和金鹰三个，且顺丰湖南省的集散中心也位于星沙，所以，东城、中南、金鹰三个点部的快件直接从集散中心发出，不必经过中转场的再次分拣，在一定的程度上节省了派送时间，所以三个点部可以快速的反应来满足业务的需要。但在图3.5中可以看出，中南点部和金鹰点部的业务覆盖范围极大部分出现重叠，据调查，星沙大道附近的各行业公司比较多，需要的快递业务比较大，所以中南点部的位置应做出调整来满足行业的发展。

通过实地观察以及资料搜集，对一些不合理得网点进行调整，结果如图4.1所示，绿色圈点是新的网点布局情况。

图4.1 调整后的网点布局图

从上图可以看出，由于网点的运营与建设需要大量费用,故在不改变网点数量的前提下进行了合理的分布规划，可见网点分布具有覆盖面积广，人口密集、人流量大的地方网点分布集中。同时网点的重叠率小，资源能得到充分合理的利用。

2、网点整合优化

在快递行业中服务时效代表了客户的满意度和企业的竞争能力。顺丰快递在长沙市内的分部划分是根据现有的行政区域来确定的，随着业务量的不断增大，各个分部的业务量出现的较大的差异，比如芙蓉区的业务量远高于开福区的业务量，使得芙蓉区部要保证对客户的

服务质量不得不大量增加收派人员以及车辆来满足市场的发展，最终导致分部业务量的不平衡、管理的不精细现状。所以，本文以中转场到各个网点的总费用最小为目标函数，对各个网点进行重新分配来解决现有的问题。

3、模型的建立

上述问题可以转换为选取多个配送中心，根据业务情况确定中转场数量，从现有的网点中选出若干个到其它网点收发件费用最低的网点作为中转场，把网点和中转场融合一起即可节约一定的固定费用，又使得派件路径相对缩短。

选取多个配送中心的方法有很多，如多加权因素分析法、重心法和CFLP 等方法，由于条件的限制和方法的适应性，本文决定用CFLP 方法来解决中转场选择的问题。

CFLP (Capacitated Facility Location Problem)法是一种启发式方法。启发式法与最优化法的最大区别是启发式不是精确试的算法，其得出的解不能保证是解决方案的最优解，但如果处理得当，得出的可行解与最优解是非常接近的。且启发式算法相对比较简单、求解速度比较快。所以，实际中启发式算法是仅此于最优化方法的多配送中心选址方法[13]

。

CFLP 法适用于当配送中心的能力有限制，而且用户的地址和需求量以及设置多个配送中心的数目均已确定的情况下，从配送中心的备选地址中选出总费用最小的由多个配送中心(假设有m 个)组成的物流系统。

本文中，各个候选网点的地址和需求量已知，根据中转场得处理能力确定中转场的数量在候选网点中选出最优的方案使得系统的总费用最小。

CFLP 方法的工作步骤为： （1）初选中转场地点。通过定性分析，根据中转场的配送能力和各个网点的需求分布情况，合理地确定中转场的数目及其设置地点，以此作为初始方案。这一步骤非常重要，因为它将直接影响整个计算的收敛速度。

（2）确定各暂定中转场的供应范围。设需求网点有n 个；暂定的中转场有k 个，分别为1s ,2s ,…,k s ;从中转场i s 到各个网点j 的单位运输费用为sij h ;以总运输费用u 为

最低目标，则构成的运输问题模型如下。

∑∑===

n

i sij

sij

k

j X

h

U 1

1

min （4-1）

k i M X si sij n

j ...,2,1,1

=≤∑

=

n j D X j sij k

i ...,2,1,11=≥∑= n j D X j sij k

i ...,2,1,1

1=≥∑=

n

j k i X sij ,...,2,1,...,2,1,0==≥

式中：sij X ——中转场si 到网点j 的运输量；j D ——网点j 的需求；i M ——中转场si 的容量。

将上述问题进行求解，就可以求得各暂定中转场的供应范围。这可表述为如下用户集合；

n i X j N sij i ,...,2,1},0:{=≠=

（3）在上述各配送范围内，将暂定的中转场移动到其他备选地点，寻求可能的改进方案，从而使总费用最低。设在原定中转场i s 的配送范围为i N ,除i s 之外，还有i L 个可作为中转场的备选地点，在这些地点设置中转场的固定费用分别为tl F 则l t 为新的中转场时，其中i t ……i L ∈i N 的总费用：

i l tl

li Ni

j li

tl L t F Xt ht

u ∈+=

∑=1

（4-2）

再令

min{tl

tl

u u =

如果步骤三求出的目标函数值是步骤二求出的第i 个中转场

目标函数值的一部分，在此情况下令i i t s '='，否则令i i s s ='。对所有备选地点重复上

述过程，得到新的中转场的集合

1

}{='k

i i s 。

（5）将新的中转场与旧的中转场的总费用进行比较。如果前者大于或等于后者，说明总费用已经不能再下降，计算可停止。如果前者小于后者，说明新的中转场地点可使总费用下降，通过重复上述步骤，总费用还有进一步降低的可能性。为了使总费用降低，从新中转场地址代替原有中转场地址，重复上述步骤，直到总费用不能再下降为止。

4、模型求解

由于东城、中南和金鹰这三个网点的快件是直接从星沙集散中心派发的，没有经过中转场，所以本文的网点整合不考虑这三个网点。另外，由于岳麓区位于河西，跨过湘江，而湘江大桥交通经常出现堵塞，不适宜把河西的网点整合到河东去，所以河西应作为一个大区来整合。本文选择原开福区、芙蓉区、雨花区和天心区作为研究对象，对4.1调整后的网点重选中转场，对时间，距离，效率，成本，派车等实现以最短的时间，最短的路程，最高的效率，最低的成本来完成对客户最好的服务。

对所要研究的网点在地图上重新标出，并做出序号排序，如4.3所示。

图4.2 需要整合的网点

经资料搜集分析，原开福区、芙蓉区、雨花区和天心区的业务可以整合到由三个中转场来派送。所以往下的工作是从已知的18个网点中选出三个中转场。把18个网点的地理位置转换为直观的线路图，如图4.3所示，其中（）里是该网点某天的业务量(件)，连接线上的数字是网点之间的单位运输费用。

图4.3 网点线路图

要求在该地域范围内18个网点中选出三个作为配送中心的地址。经调查，在长沙市范围设置一个快递中转场每天平均的固定费用（包括场地租金、行政办公费用等）大约为500元。本文假设在各个网点设置中转场的固定费用都为500元/天。每个中转场的日处理能力为410件，运输费率为一常数，即运输费用与运输距离成正比，各网点间的单位运输费用如表4-1所示。另外，由于考虑到效率问题，顺丰快递要求中转场对网点的覆盖最大不能超过8公里。

表4-1 各网点间的单位运输费用（元/件）

(2)这样，以点5，6,14为中转场，其他网点为需求点，求运输问题的最优解，于是得到初始方案见表4-2.

各中转场得费用以及总费用为：

对于集合{1,3,5,8,11,12}，中转场的位置设在5时配送费用为:

51

5555F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑= =63×2.5+62×2.1+70×0+68×1.1+75×2.4+72×

3.2+500

=772.9+500 =1272.9

对于集合{2,4,6,7,9}，中转场的位置设在6时配送费用为:

61

6666F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==75× 2.9+72× 1.4+98×0+85× 1.3+80× 2.4

=620.8+500

=1120.8

对于集合{9,10，13,14,15,16,17,18}，中转场的位置设在14时配送费用为:

141

6141414F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==30×2.8+84×3+52×5.4+55×0+42×3.4+51×4.2+58

×6.6+38×11.1=1778.4+500=2278.4

中转场得分别设置在5,6,14时的总费用为：

1总u =1466u u u ++=4520（元）

(3)根据以上求得的初始解，可以看出中转场5的配送范围是网点1，3，5,8,11，12的集合，中转场6的配送范围是网,2，4,6,7,9的集合，中转场14的配送范围是网点9,10，13,14,15,16,17,18的集合。

对于集合{1,3,5,8,11,12}，如果中转场从5移到其他网点时的配送费用为：

11

1111F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==1309.3+500=1809.3

313333F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==1272.1+500=1772.1

818888F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==750.9+500=1250.9

11111111111F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==1006.9+500=1506.9

121

12121212F X h

u u Ni

j j j

t +=

=∑==1159.9+500=1659.9

从上述计算可得，将中转场从5移到8时，配送费用最小，为1250.9元。 同理，通过计算可知对于网点集合{2，4,6,7,9}，中转场移到网点6时费用最小，为1120.8元。对于网点集合{9,10，13,14,15,16,17,18}，中转场移到网点15时费用最小，为2234.5元。于是新的中转场组合为8,6,15，总的费用为4606.2元，且每个中转场得配送半径没有超过8公里。

（4）对新的中转场组合{8，6,15}重复上述步骤计算，得到另一个初始解如表4-3所示。

表4-3 以网点8,6,15为中转场得初始解

经再次计算，得在网点组合{4,5,7,8,11,12}中，中转场设置在网点8时费用最低，为1157.7元；在组合{1,2,3,4,6,9}中，当中转场移动在网点4时费用最低，为1554.6元；在组合{9,10,13,14,15,16,17,18}中，当中转场移到到网点15时总费用最低，为2234.5元。三个组合总费用为4946.8元，费用大于上一步骤的总费用，说明总费用已经不能再下降，得到最优解。

所以最终的结果是以网点8,6，15为中转场，其中网点,8负责网点1,3,5,8,11,12的配送，网点6负责网点2,4,6,7,9的配送，网点15负责网点9，10，13,14,15,16,17,18的配送。

四、分销物流方案的实施

1、组织结构调整

若把改动后的网点名称不变，网点11为撤销高桥网点后新增的网点，本文把该网点也命名为高桥网点，原开福区、芙蓉区、雨花区和天心区四个区优化后得出的中转场和网点的布局情况如图4.4所示，其层级关系如图4.5所示。

图4.4 整合后的中转场

图4.5 优化后的层级关系

对于物流企业中转场的选择，主要考虑交通和周围环境等方面，经分析八一网点到四

方坪、开福、三湘、高桥以及马王堆网点可以依靠东二环、远大一路、三一大道来运行。黄兴网点到湘雅、中山、袁家岭和白沙网点主要靠芙蓉中路来运行。湘府网点到其它网点主要依靠芙蓉中路、东二环、芙蓉南路来运输。另外，八一、黄兴以及湘府网点的地理位置和周边环境也适合做物流企业的中转场。

上述对顺丰快递在长沙市内的网点布局进行了两个方面的调整——网点的调整和整合。首先，根据需求的分析把原有布局不合理的网点进行拆分和撤销。把原服务范围有交叉的网点结合客户集的分布进行位置的必要性调整；把原服务范围过大的网点拆分为两个来满足需求；使网点尽可能的覆盖需求量大的客户集（学校、商业街、小区等），增大了覆盖能力和尽可能的解决了网点的不合理布局。然后，以原开福区、芙蓉区、雨花区和天心区为例，根据中转场的处理能力和服务范围以及结合搜集到的数据重新选取三个中转场，减少了一个中转场，一方面可以减少了中转场的固定费用以及车辆的数量；另一方面避免了业务量积聚在一个分部，而使得分部的业务发展不均衡。另外，本文在原有网点的基础上选取合适的网点作为中转场，使得中转场也作为该范围内的网点，减少了网点的数量和运输距离，在一定的程度上节约了总成本。

2、运输绩效管理

对运输进行绩效评估是配送管理的重要组成部分，也是改善运输服务效率和效益的必要手段，及时、准确的绩效评估对运输工作总结经验，继续发展起着非常重要的作用。A、商品运输的原则

制定配送绩效指标的依据主要是商品运输的原则，商品运输的原则是及时、准确、安全、经济。

（１）及时。尽量缩短商品的待运和再涂时间，加速商品流通、确保商品的市场供给，尽量做到门到门服务。

（２）准确。在运输过程中做到单证传递的正确性，确保各项手续交接清楚，并且准确的完成商品的运输。

（３）安全。商品在运输的过程中，不发生损坏、变质、污染、爆炸、燃烧、丢失等事故，同时确保人员和运输设备的安全性。

（４）经济。商品的经济性体现在选择一种合理的运输方式以及对某一种运输方式的优化，以使整个物流系统或供应供应链上的运输成本最低，综合效益最好。

B、运输业绩评价指标体系

运输活动绩效评价指标设计有很多方面，根据我们小组这次设计的运输增值服务方案，我们从以下几个方面来构建运输活动绩效评价指标体系。

1.顾客满意度

要满足顾客的需求，首先应尽可能在最短的时间内，对顾客的需求做出迅速、可靠地反应。其次，要保证产品可得性。它包括：第一，物资数量要充足。第二，物理质量符合顾客的要求。第三，交货及时准确。客户服务指标考察了一个公司满足客户需要的相对能力。反映运输活动的顾客服务水平的指标：

ａ．服务水平指标：

服务水平=满足要求次数/用户要求次数×100%

或以缺货率表示：

缺货率=缺货次数/用户要求次数×100%

ｂ．顾客满足程度指标：

顾客满足程度=满足要求数量/用户要求数量×100%

（１）交货水平：

①交货期质量：

交货期质量＝规定交货期－实际交货期（正号为提前交货，负号为延迟交货）

②准确率，指该配送的准确率

准确率＝（总送货次数－错送货次数）／总交货次数×１００％（２）顾客意见处理率

顾客意见处理率＝已处理意见条数／货主提出意见总数×１００％（３）商品完好率

商品完好率＝交货时完好的商品量／交货商品数量×１００％

（４）无误交货率

无误交货率＝当月准确按照顾客订单发货次数／当月发货总次数×１００％（５）客户的抱怨率

客户的抱怨率＝货损货差赔偿费总额／同期业务收入总额×１００％

2.运输效率

衡量运输效率的指标主要有以下几个。

（1）平均运输速率

平均运输速率＝运输总距离／运输总时间

（２）单位时间运输量率

单位时间运输量率＝运输物资总量／总运输时间

（３）进出货效率

进出货效率＝（进货时间＋出货时间）／总工作时间×１００％

（４）车船利用率

车船利用率＝报告期内运营车船投产总天数／报告期内车船总天数×１００％（５）车船实载率

车船实载率＝报告期内运营车船重驶总里程／报告期内车船总驶里程

（６）运力利用率

运力运用率＝实际吨千米数／运力往返运输总能力×１００％

（７）总运力贡献率

总运力贡献率（吨位产量）＝报告期内完成的周转量／报告期内平均总运力

（８）准确完成物流率

准确完成物流率＝准确无误完成物流量／物流总完成量×１００％

3..运输过程的合理化

主要从运输路线，运输车辆，运输方式等方面来进行考核。

4. 运输的信息化水平

从客户是否满意的角度看，信息的交流和通信系统系统的反应速度是非常重要的一个方面。运输活动不仅要加强与客户的交流，而且要提供实时信息，提供货物的位置与状态，以确保各方面高效率的运作。这是一个“软”数据的领域，即并非精确，且主观性较强。通常以运输活动与客户信息交流的便利性、提供信息的及时性、准确性、主动性等几个方面来衡量其信息化水平。

5、运输的质量

6、运输活动的安全

一般从货物和人身安全两个方面来评价其安全水平。

（1）迅速扩展和进步的业务

成立初期提供顺德与香港之间的即日速递业务。随着公司的业务不断发展并迈向国际，顺丰速运现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。其积极、有序地发展陆上及航空速递网络，并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。

（2）持续创新和完善的服务

积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。

（3）保持稳健中提升的作风

致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰速运这一民族速递品牌。

（4）营造迅捷和亲切的体验

以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺。提供灵活组合的服务计划，更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的领先服务。

参考文献:

1.王之泰，《现代物流学》，北京：中国物资出版社

2.杨小凯，《当代经济学与中国经济》，北京：中国社会科学出版社

3.林泉，《快递物流业的标准操作研究》，北京：北京交通大学

4.孙洪茹，《城市物流配送体系及其路线的研究》，山东科技大学

5.王世雄，《市场战略下的营业网点布局优化》，农村金融研究

6.张洪斌，赵玉敏，《我国快递业现状和发展趋势预测》

7.张哲辉，《快递企业国内服务网点布局研究》大连：大连海事大学

8.杜文，《物流运输与配送管理》，北京：机械工业出版社