(汽车行业)汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
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汽车数字万 用表对 电控汽车 电器元件的
检 测 与 模 拟 驱 动 方 法
张 齐斌
（ 江西铜业集 团（ 贵溪） 物流有限公 司， 江西 贵溪 ３５２ ） ３４４
１ ５ 串行数 据信 号 ．
传感器与 Ｅ Ｕ电脑、 Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ电脑与各执行器 、 Ｃ Ｅ Ｕ电
脑 与 Ｅ Ｕ电脑之 间 的不 同通 信 的 目的。 Ｃ
１ １ 直流 电压信 号 （ Ｃ） ． Ｄ
汽 车 电路 中 由发 动 机 控制 电脑 （ Ｃ 、车 身 Ｐ Ｍ） 控制 电脑 （ Ｃ 、防滑 制 动 系统 （ Ｂ ） 或其 它 Ｂ Ｍ） ＡＳ 电脑 产生 的 串行数 据信 号具有 相互 传输 能力 。它是
测试 电压 、电阻、电流。不适于现代 电控汽车的维
修 与检测 ，针对 电控 汽车 的维修 特点 ， 目前市 场开 发 出的多 功能汽 车数字 万用 表 ，具 有 很多 汽车 电器
汽 车中产生交流信号装置 的传感器主要有 ： 车 速传感器（ ｓ ） 防滑制动轮速传感器 、 电式 曲轴 ｖｓ 、 磁 位置 传 感 器 （ Ｋ ） 磁 电式 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 ＣＰ 、 （Ｍ ） Ｃ Ｐ 和爆震传感器 （ Ｓ 等。 Ｋ）
２ １ 空气 流量计 （ Ｆ） ． ＭＡ 的检测
常 （ 丰 田汽 车外 ） 板式 空气 流量 计 输 出 电压 随 除 翼 着 进气 量 的增 加而 升高 。 翼 板式 空 气 流量 计 静态 测 试方 法 ： 丰 田车 来 就 说， 打开 点火开关 ， 起动 发动机 ， 不 用直 流 电压 （ Ｃ） Ｄ 档测 量输 出信号 电压 Ｖ ， Ｓ 在翼板 关 闭的情 况 下输 出 电压 约 ４ Ｖ左右 ， 手 慢慢 推 动 流量 计 的翼 板 ， 出 用 输
汽车数字式万用表的基本测量方法、使用注意事项与技巧
汽车数字式万用表的基本测量方法、使用注意事项与技巧汽车数字式万用表的基本测量功能1. 温度测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能温度（℃/℉）按钮；◎ 将黑线搭铁（即接地），探头线插头插入汽车数字式万用表的温度测量插孔内，然后把探头端与被测量物体进行连接，汽车数字式万用表显示屏上显示的数值就为被测温度。
2. 频宽比测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于频宽比（DutyCycle）挡；将万用表的黑线搭铁（即接地），红线与需要测量电路的信号输出端相连接；◎ 启动发动机使其运转，在汽车数字式万用表显示屏上就可以显示出脉冲信号的频宽比。
3. 转速测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于转速（RPM）挡；把转速测量专用插头插入搭铁座孔与公共座孔中，然后将汽车数字式万用表的配套附件感应式转速传感器夹在汽车发动机某一缸高压点火线上；◎ 启动发动机使其运转，在汽车数字式万用表显示屏上就可以显示出发动机的转速。
4. 启动电流的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于400mV（1mV相当于1A的电流，这里是采用测量电压的方法来测量起动机的启动电流）挡；将霍尔式电流传感器夹夹在蓄电池正极连接线上，其引线插到万用表电流测量插孔内，然后按下汽车数字式万用表的最大/最小功能键；◎ 将点火线圈上中央插孔内的高压导线拆下（以保证发动机不会被启动）后，用起动机带动发动机曲轴转动2~5s；此时，汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为启动电流值。
5. 信号频率的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于频率（Freq）挡；将汽车数字式万用表搭铁插座孔引出的黑线搭铁（接汽车地线），从汽车数字式万用表公共插座孔引出的红线与被检测的信号线相连接；◎ 使被检测的电路进入工作状态，此时汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为被测频率。
6. 点火线圈一次侧电路闭合角的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于闭合角（Dwell）挡；将汽车数字式万用表搭铁插座孔引出的黑线搭铁（接汽车地线），从汽车数字式万用表公共插座孔引出的红线与点火线圈负极接线柱连接；◎ 启动发动机使其平稳运转后，此时汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为被测点火线圈一次侧电路的闭合角。
汽车数据万用表的使用方法
汽车数据万用表的使用方法汽车数据万用表（也称为多用途电表）是一种测量和检测汽车电子系统状况的工具。
它可以帮助汽车技师诊断电气问题，找出故障并进行修复。
以下是汽车数据万用表的使用方法：1.选择合适的测量范围：首先，根据需要测量的电压、电流或阻力范围，选择相应的测量档位。
确保选择的档位能够包含预期的值，这样可以避免损坏测量仪器。
2.连接测量引线：将红色测量引线连接到测量仪器中的正极插口，将黑色引线连接到负极插口。
确保好插头连接，并且电路处于断开状态时进行连接。
3.测量电压：将红色测量引线放到欲测量的电源正极上，将黑色引线放到负极上。
打开电路，读取测量仪器上显示的电压数值。
确保仪器与电路连接紧密以获得准确的读数。
4.测量电流：在电路中断开熄火之前，将测量仪器连接到电路中欲测量的位置。
确保选择合适的电流测量档位。
关闭电路后，再次联系电流测量仪器。
读取和记录仪器上显示的电流值。
请谨记，在测量电流时，仪器的测量范围应等于或超过预期电流值。
5.测量阻力：在电路断开状态下，将测量引线的两个触点连接到欲测量的电子器件或电路上。
读取仪器上显示的阻力数值。
类似于电压和电流测量，选择适当的阻力测量档位以获得准确的读数。
6.其他功能：汽车数据万用表通常还有其他功能，如温度测量、频率测量和脉冲宽度测量等。
根据具体需要，按照仪器说明书或操作指南操作。
总之，汽车数据万用表是一种强大的工具，用于检测和修复汽车电气系统问题。
熟练掌握其使用方法对于汽车修理技师和爱好者来说是至关重要的。
使用万用表时，确保安全，遵循操作手册的指导，并在需要时寻求专业人员的协助。
浅析数字万用表在检测汽车电路中的应用
浅析数字万用表在检测汽车电路中的应用作者：苏海龙来源：《时代汽车》2019年第02期摘要：现如今，随着社会经济的快速发展，人们生活能力的不断提升，使得各种汽车的使用类型和使用频率越来越多。
汽车在正常的使用过程中会出现各种故障，这些故障对汽车的正常运行有着巨大的影响，间接地对人们的生命安全带来威胁。
与此同时，必须要加强对汽车的维修，为人们提供安全的保障。
在汽车维修中展开线路检测是一项重要的检修工作。
数字万用表是检测汽车电路的主要工具，人们在使用数字万用表对汽车电路展开检修的过程，也会遇到一些问题，检修方法存在有误的话，就会损坏数字万用表。
本文通过对数字万用表的基本认识，对数字万用表在检测汽车电路中的应用进行了相关研究，希望能够给有关人员提供一定的帮助。
关键词：数字万用表；检测；汽车电路1 引言人们在对汽车展开维修的过程中，数字万用表的使用频率比较大，能够为汽车维修提供准确的诊断依据。
数字万用表具备的特征，使其在汽车维修的领域当中，有着较为广泛的应用范围，对于电阻，电流和电压的测量，数字万用表都能够实现。
但是在检测的过程，会由于各种原因的影响，对汽车电路中的相关电子零配件造成不同程度的损坏。
因此，在展开汽车电路测量的时候，必须要使用专用的仪表，注意各种测量的流程，为测量的准确性提供依据。
笔者在本文当中对数字万用表展开了基本的介绍，继而对数字万用表在汽车电路测量中的应用进行研究。
2 数字万用表的基本认识2.1 数字万用表的特征万用表主要分为两种，分类以检测原理为依据，分为数字式和模拟式万用表。
本文中提到的为数字万用表。
数字万用表的体积相对比较小，但是在展开测量的过程中，测量结果相对比较准确，而且测量的范围比较广泛，具备着较高的分辨率，抵抗外界干扰的能力也比较强。
数字万用表在使用时输入的电流比较小，正是这样能够为电路测试提供一定的安全保障。
因此，在当下的社会发展中，数字万用表在汽车电路测量中的使用越来越广泛。
小结电控汽车的万用表检测
2
• 6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器， 然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不 良故障。
• 7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测 量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值>1MΩ为无 故障。
• 8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将 点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功 能的车辆的防盗密码要记住）。
精选PPT
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• a.电阻检测： 测量曲轴位置传感器端子A－C和B－C之间的电阻，
电阻值均应符合车型技术要求。 • b.检测信号电压：
摇动\起动机带动发动机的同时，测量曲轴位置传 感器端子A－C和B－C之间的电压信号，电压值的大小应 符合车型技术要求。 • c.检测传感头与信号转子之间的间隙：
一般均为负温度系数热敏电阻型传感器。 电阻值与温度应成反比，在热机时其电阻值应<1kΩ。
ｂ.信号电压检测：
• 参考电压为4.5～5 V. • 信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低。
c.离车电阻检测：
电阻值应随着冷却液 温度的上升而下降。
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2、气流量传感器的检测
• 热线式空气流量传感器
测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值， 应随着环境温度的变化成反比变化。
• b.参考电压检测：
检测ECU上A－E端子之间的电压值，标准电压值 为4.5～5.5 V。
• C.信号电压检测
发动机怠速运转状态下分别检测端子C－B和D－ E之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。
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３、进气歧管绝对压力传感器的检测 半导体压敏电阻式
电控汽车的万用表检测
“检查导通性”方法 a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。
b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。 ②“测量电压”方法。 在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
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半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力（MAP）传感器的连接线路如图所示。
发动机电子控制系统的 万用表检测诊断方法
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发动机电子控制系统的故障包括传感器、执行器和ECU本身损坏和配线断路或短路两个方面。因此可以用万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定其性能好坏，从而可以根据检测结果确定二级维护附加作业项目。 （1）用万用表检测诊断的一般原则 1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 kΩ)或汽车万用表检测诊断。 2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。 3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
卡门涡旋式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 反光镜检出式卡门涡旋式空气流量传感器的连接线路如图所示。
汽车维修质量检验实训指导(数字万用表的使用)
汽车专用的数字式万用表
汽车专用的数字式万用表特殊功能： (1)信号频率检测, (2)温度检测, (3)闭合角检测,(DWELL ) (4)占空比检测,(DUTY CYCLE ) (5)转速的测量,(RPM ) (6)起动机启动电流的检测， (7)氧传感器的检测,
(8)喷油器喷油脉宽的测量。
万用表的使用
电阻档 直流电压档 直流电流档 交流电压档 交流电流档 电容
数字万用表的使用方法
1、使用方法 a使用前，应认真阅读有关 的使用说明书，熟悉电源 开关、量程开关、插孔、 特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量： d交直流电流的测量： e电阻的测量：
数字万用表的使用方法
1、使用方法 * b将电源开关置于ON位置。 G.二极管的测量： 用万用表的两个表笔分别互换进行测量（测量时将 万用表拨到欧姆挡“*100”（锗管）或“*1K” （硅管）挡；若两次所测的电阻值相差很大，说明 二极管是好的；如果两次测的电阻值均为零或很小， 说明二极管已短路或击穿；如果两次测得电阻值均 为无限大，说明二极管开路或烧坏 正向通，反向不通，
搭铁
被测的信号线
测输出占空比--DUTY CYCLE
DUTY CYCLE ：输出占空比。 占空必就是矩形波信号每个周期内高电平时间与一个 周期（高低电平总时间）的比值。 黑色夹子夹到干净清洁的搭铁上，红色夹子夹到需要 的测试点。
特殊功能及使用方法：
(5)转速的测量：
将功能选择开关置于转 速挡(RPM)，将测量转 速的专用插头插入公用 搭铁插座(COM)和(V、 n、Hz)插座，再将感应 式转速传感器的夹子夹 到某一缸的高压分线上， 在发动机工作时显示器 即显示出发动机的转速。
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
浅析数字万用表在检测汽车电路中的应用
数字万能表在汽车上通常是当做检测电压[1]、电流以及电阻与二极管方面，而且还通常对电的导电性和三极管实行测量。
1.1 测量电压在使用万用表测量电压时,必须要依照其独特的方式,才可以准确检测电压，如图1所示。
其运用步骤如下:图1 数字万能表检测电压（1）把万用表档位和对测量程序的选择都处在直通电压档位的区域,优先择选出最佳的测量程序。
（2）把万用表红色表笔放进具有电压符号的红色插孔内。
（3）将万用表黑色表笔插入万用表的“COM”插孔里。
（4）在已知电量存满的电池上测量万用表电压档是不是正常的。
把万用表黑色表笔和蓄电合,是能够正常让电压值留置在12V 范围内,表明万用表电压档性能是好的[2]。
（5）在检测被电路电压时,万用表红黑表笔是用来衔接线路的两个地方,要是取得的电压值是0或是小数点处在两至三位,就证明其电压量最大。
（6）要是碰见以上现象，须要转变万用表的红黑表笔并测量电压。
（7）转换电压档位至最低的测量档位。
（8）连续检测线路2点间的电压,因此这电压就是电线的电压。
注意:要是红色表笔所衔接的是供电电线或是线路正极,那黑色表笔所衔接测检测电路搭铁回路或是线路的负极,万用表所表明的电压是正极[3]。
要是万用表表明的电压是负极,则表明红黑表笔的衔接出现问题,却也不会对检测成果造成什么影响。
1.2 对电阻的检测在应用万用表检测电阻时,要按照特定的流程,才可以准确地检测电阻。
其主要使用形式如下:（1）将万用表档位和量程的择选处在电阻档位的区域,优先择选出最低的量程。
（2）万用表红色表笔插进带有电阻符号的红色孔内。
（3）将万用表黑色表笔插进万用表的“COM”插孔里。
（4）检测万用表的电量。
万用表内或是表笔线路本身也有着特别的电阻,为了正确的检测电阻的电压值,目标是要检测其本身的电量。
把万用表红黑表笔衔接在一起,正常值应当表示是在两欧姆之内,说明万用表的电阻档性能尚且正常,并且也得到了万用表本身电量的数据。
万用表怎样检测电控单元ECU是否有故障（方法、注意事项）
万用表怎样检测电控单元ECU是否有故障（方法、注意事项）电控单元ECU是否有故障，可利用万用表检测ECU的电源电路是否正常；利用万用表检测ECU端子电压和端子间电阻，与标准值比较，判断ECU是否正常。
01万用表检测电控单元注意事项①在检测之前，应先检查汽车电控系统及其有关电气系统的熔断器、线束插头是否良好。
在点火开关处于接通位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。
②必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏ECU。
最好使用汽车专用万用表进行检测。
如下图所示，必须在ECU和线束插接器处于连接的状态下测量ECU各端子的电压，并且万用表的测试笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量ECU各端子的电压，如刺破导线的绝缘外皮可能导致电路接触不良或间歇性故障。
③不可在未拔下ECU的线束插接器的状态下，直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。
若要拔下ECU的线束插接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。
不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束插接器，否则可能损坏ECU。
④在检测时，应先将ECU连同线束一同拆下，在线束插接器处于连接的状态下，分别在点火开关关闭、接通及发动机运转状态下测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压。
也可以拔下ECU线束插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。
⑤如下图所示，连接ECU线束插头时，将拨杆推到底，以便可靠的锁紧。
从ECU上连接或断开针状端子时，小心不要损坏针状端子（下图）。
要确认ECU上的针状端子没有弯曲或断裂。
如下图所示，使用电路测试仪测量ECU信号时，绝对不要使测试笔搭接，表笔的意外搭接将会导致短路，损坏ECM内功率晶体管。
02电控单元端子电压的测量方法和步骤①用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则应对蓄电池进行充电。
②从汽车上拆下ECU，但保持线束插接器与ECU处于连接状态（即不拔下线束）。
浅谈电控汽车的万用表检测
浅谈电控汽车的万用表检测摘要：伴随着计算机技术和电子技术在汽车维修上的大面积使用,促使现代汽车的功能日新月异,电控汽车的万用表检测的维修理念和维修方法以及维修内容都在一定程度上发生了根本性的改变和提升。
当然电控汽车的万用表检测和维修难度也是越来越大了,可是现代电控汽车的万用表结构复杂,专用诊断设备只是从单一考虑故障的角度上出发说道,完全不能具体的分析故障部件和产生故障部位。
故障形形色色,确诊十分困难。
本文选辑主要论述电控汽车的万用表检测技术与设备的研究及发展情况。
关键词：汽车检测技术一些检测设备电控汽车检测站汽车检测监控系统万用表检测1 引言在近几十年中中国的科技就像雨后春笋一样蓬勃发展,我们的祖国得到了全方面的发展的同时汽车的发展是显而易见的,伴随着我国乃至整个世界汽车工业的飞速腾飞以及汽车保有量的大幅度的提高,促使了电控汽车的万用表检测技术在一定程度上也取得了巨大的跨越,导致了汽车检测设备的功能和检测设备的质量都在不停的提升,正在逐步的智能化和向数字化以及便携化的方向快速演化。
2 简单分析我国电控汽车的万用表检测技术发展电控汽车的万用表检测是凌驾在汽车技术的发展之上而发展的,中国大概从20世纪60年代就开始研究电控汽车的万用表检测,大概在70年代的时候,汽车检测技术就在汽车故障检测领域中起到了很大的作用。
自从90年代到现在,伴随着我国经济的腾飞,电控汽车的万用表检测及故障诊断技术也随之得到不同程度上的发展,加上中国的汽车制造业以及公路交通运输业的迅猛发展,对电控汽车的万用表检测和设备的需求的发展也呈现出了与日俱增的局势。
3 汽车发动机的电控系统用万用表来检测事例从热线式空气流量传感器的角度来分析,就有一个显而易见的缺点,众所周知热线在进气道的整个过程当中,由于使用一段较长的时间后,就导致了进气中的微粒沉积在热线上,就导致了零点漂移,因此测量的精确程度就受到了影响。
为了改善这个问题,我们可以在空气流量传感器的电路中设计一个特别的自洁电路程序,让它具备一定的自动“烧净”处理功能。
汽车发动机电控系统的万用表检测word资料30页
[爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象并将信号送入发动机ECU 。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图 1、图 2所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU 。
压电式爆震传感器的结构如图 3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU 检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图 4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
喷油器的检测皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机喷油器电路如图 1所示。
1、喷油器电路电压的检测当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E间应有9-12V电压01（测量方法见图 2）。
汽车万用表的使用方法
汽车万用表的使用方法汽车修理中常用万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流和导体电阻等,以判断电路的通、断和电器设备的技术情况。
下面给大家分享汽车万用表的使用方法。
汽车万用表的功能要求随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用，当汽车的电子元件出现故障需要进行检查时，最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。
而除了检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比(占空比)、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：(1)测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
(2)测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
(3)测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
(4)记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
(5)模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
(6)测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
(7)测量转速。
(8)输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
(9)测量传感器输出的电信号频率。
(10)测量二极管的性能。
(11)测量大电流。
配置电流传感器(霍尔式电流传感夹)后，可以测量大电流。
(12)测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内最热门的汽车万用表，主要为美国福禄克产品，如：Fluke 87V、Fluke 78、Fluke 88V等型号的汽车福禄克万用表—.cn/，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
发动机电控系统万用表检测的操作方法
发动机电控系统万用表检测的操作方法1、电阻测量的方法将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。
汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。
2、直流电压测量的方法将开关转到直流电压（V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。
用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。
3、断路（开路）的检测方法如果图1所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。
“检查导通”方法：（1）脱开连接器B和C，测量它们之间的电阻值（图2）。
若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）;若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路）。
（2）脱开连接器，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。
若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。
“检查电压”方法：在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障（图3）。
在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和OV，则可以判定:在B的端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。
4、短路的检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位（图4）。
（1）脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。
如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，测连接A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。
（2）脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身（地线）之间的电阻值。
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08-04-23 22:29 资讯来源：汽车驾驶与维修陈强明孟刚2、交流电压信号（AC）汽车中产生交流电压信号装置的传感器主要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器（CKP）、磁电式凸轮轴位置传感器（CMP）和爆震传感器（KS）等。
3、频率调制信号汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、光电式曲轴位置传感器（CKP）、光电式凸轮轴位置传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器（CMP）等。
4、脉宽调制信号汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀（EGR）、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀（EVAP）、涡轮增压和其它电磁阀等。
5、串行数据信号汽车电路中由发动机控制电脑（PCM）、车身控制电脑（BCM）、防滑制动系统（ABS）或其它电脑产生的串行数据信号具有相互传输能力。
它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。
二、利用汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流量计按结构原理可分为翼板式空气流量计、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
（1）翼板式空气流量计主要有两种: 一种是随着空气流量的增加输出的信号电压升高；另一种是随着空气流量的增加输出的信号电压降低，这两种类型都属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输出电压信号——急加速时翼板在空气流动的动压作用下，超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流量计会造成发动机喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
有些车型，如丰田车的翼板式空气流量计把燃油泵触点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输出电压随着进气温度的升高而减小。
翼板式空气流量计动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机，并使其怠速运转至稳定后，用汽车专用万用表的DC档，测量滑动触点臂输出端和信号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加速和减速试验。
将发动机转速从怠速加至油门全开，油门全开持续2秒，但不要使发动机超速运转。
在加速的时候，注意观察数字表的电压是否从1V逐渐跳变到约4V；再将发电机降至怠速并保持2s，电压的读数在减速时应降到2V左右。
此时按动数字表上的（MAX/MIN动态记录键），电压最大值约4V，最小值约1V，则该传感器正常。
如果最大值等于或高于4.5±0.3V,说明流量计信号误差过大；如果最小值为0，说明流量计电阻有断路的地方。
全减速（急抬油门）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常（除丰田汽车外）翼板式空气流量计输出电压随着进气量的增加而升高。
翼板式空气流量计静态测试方法：就丰田车来说，打开点火开关，不启动发动机，用直流（DC）电压档测量输出信号电压VS，在翼板关闭的情况下输出电压约4V左右。
用手慢慢推动流量计的翼板，输出信号电压VS应逐渐下降，翼板全开时电压变到0.5V 左右。
此时可启动最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值达到5V或最小值有0出现，说明滑动电阻有短路或断路的可能。
也可以拆下插头，用电阻档测量滑动电阻的变化值，找出滑动电阻的磨损点。
（2）频率输出型空气流量计的测试：找到流量计的频率信号输出线，将汽车专用表打到直流（DC）档，按功能选择键（SELECT）转换成“DC+Hz”档。
启动发动机逐渐加速观察，主显示直流（DC）电压和副显示上的频率是否随转速变化而变化，一般频率型的空气流量计随着进气量的增加频率也在改变。
也有例外，如三菱车安装在空气滤清器里，随着进气量的改变，频率和脉冲宽度都在改变，这就要使用汽车万用表的频率“Hz”、占空比“DUTY”档调整功能选择键（SELECT）到频率占空比档，同时测量空气流量计的频率和占空比。
2、节气门位置传感器的测试节气门位置传感器有两种类型：一种是线性式，另一种是开关式。
线性式节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻，向发动机ECU电脑输送节气门位置信号。
节气门开关信号是由怠速触点（IDL）和功率触点（PSW）两个构成，现代汽车节气门位置传感器大都是由这两种类型传感器组合，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式节气门位置传感器组合在一起。
这是一个十分重要的传感器，因为发动机ECU电脑用它的信号计算发动机的负荷、点火时间、废气再循环、怠速控制。
一个损坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等问题。
通常节气门位置传感器在节气门关闭时产生低于1V电压信号，在节气门全开时产生约5V的信号电压。
节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V。
接通点火开关，不启动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。
也可以启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能键，检查最小值是否是0，最大值是否是5V。
3、霍尔传感器的测试霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量的输出。
它不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被广泛用在曲轴位置、凸轮轴位置等传感器上。
它由一个几乎完全封闭的永久磁铁和磁路组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着缺口。
在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出；而在叶片转子没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。
霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DUTY”、“Hz”档测量传感器频率和占空比。
该传感器的脉冲幅度不变，频率随转速而变化。
打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压; 确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流（DC）电压档按功能转换键选择“DC”和“Hz”同时测量，让霍尔传感器的叶片转子转动。
这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频率随转速的增加而增加。
4、磁电式转速传感器的测试磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号。
它一般由线圈和磁铁组成，当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压。
ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出信号的幅值和频率随转速的增加而增加。
磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。
测试其信号输出，将汽车专用表打到交流（AC）档，按功能转换键选择“AC”和“Hz”同时测量。
让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加，较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。
5、氧传感器的测试氧传感器是电子控制燃油喷射系统中的重要反馈传感器，它检测排放气体中氧气的浓度，监测发动机是否按理论空燃比燃烧，并向发动机ECU电脑反馈。
它是由能产生电动势的二氧化锆电解质及重要电极组成，当混合气浓时排放气体中的氧比较少，大气中的氧离子通过二氧化锆差值大，产生一较高电压；当混合气比较稀时排放气体中的氧比较多，大气中的氧离子通过二氧化锆差值小，产生一较低电压。
氧传感器的测试：启动发动机，使发动机在2500r/min运转90s，预热氧传感器。
将汽车专用表打到直流（DC）mV档，测量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在100～900mV内跳变8次以上，否则说明氧传感器反应迟钝。
6、温度传感器的测试温度传感器一般都是由负温度系数的热敏电阻构成，温度传感器向发动机ECU电脑提供的5V电源信号电压，向发动机ECU电脑返回与温度成反比的电压信号。
温度传感器的测试：各种发动机在不同水温下测试温度传感器的电阻值应符合表1（不同车型可能有些不同，但误差不大）。
如不符合很可能造成冷启动困难或热车启动困难、混合气浓或稀等故障。
进气温度传感器的结构类型、工作原理和检测方法与发动机温度传感器基本相同。
7、喷油嘴测试喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动机的性能。
测试喷油器时，将汽车专用表打到频率（Hz）档，按副显示键选择触发正、负脉冲（ms），测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。
8、燃油泵电流测试在实际维修时燃油泵的工作电流测试，可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障。
测试时使用汽车专用表的电流档（A），按功能键（SELECT）调到直流（DC）档，串在燃油泵线路上。
在燃油泵工作时按下动态记录键（MAX/MIN）。
当车辆行驶中发现供油异常时观察自动记录的最大值和最小值电流，用以和正常值对比，找出故障原因。
9、怠速电磁阀测试怠速电磁阀一般由发动机ECU电脑控制其输出的占空比来控制其开度，测试时选择频率（DUTY—Hz）档，按2nd VIEW（副显示键）调整副显示正、负脉冲占空比，检查数据是否符合标准。
10、传感器的模拟与执行器的驱动汽车专用万用表具有可调频率、占空比方波输出功能，外接转换模块可以驱动喷油器、点火线圈、点火模块、发动机转速表、电子里程表等执行器，也可以对数字信号和电压、电阻信号进行模拟测试。
（1）空气流量计的模拟数字型空气流量计的模拟：找出空气流量计的信号线，确定该流量计是高频还是低频型，如果是低频就将万用表调到50Hz档，如果是高频就调到2500Hz档。
将转换模块开关打向右边正脉冲档，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，观察发动机的工作状态。
电压型空气流量计的模拟：将万用表打到“V”档，将转换模块开关打向“VΩ”档，将旋钮逆时针转到低的位置，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，顺时针转动旋钮，调到所需的电压值，观察发动机的工作状态。
（2）节气门位置传感器的模拟节气门位置传感器的模拟和电压型空气流量计的模拟相同。
（3）水温传感器的模拟水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模拟各种水温信号送到电脑。
先将万用表打到“Ω”档，插上转换模块，不接电源线; 调整旋钮，使表显示你需要的电阻值; 然后从表上拔下模块，利用红、黑表笔输给水温传感器来模拟。
也可调整电压来模拟，其方法是: 将模块打到“VΩ”档，万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔分别插在插头上的5V和接地线上；调整电压旋钮。
电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，观察发动机的工作状态。