大跨度桥梁的施工工艺
大跨度桥梁的施工工艺
摘要:大跨度桥梁的施工主要包括基础工程、索塔工程和上部结构工程施工三个方面。各个方面有着自己不同的施工特点，针对不同的施工特点和所处的不同环境应该选择合理的施工技术和方法。大跨度桥梁的施工技术是桥梁技术中的重要内容，要建造超大型桥梁，首先必须有较好的施工工艺，大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。斜拉桥、悬索桥和拱桥等几种结构跨度较大桥梁的主要施工工艺的重点和难点在本文中进行了比较详细的介绍。
关键词: 大跨度桥梁；施工技术；结构
1 引言
近年来,随着我国经济的发展,在大江大河流域及沿海地区深水、特殊地质条件下不断兴建超大、超长结构的悬索桥、斜拉桥及拱桥,其建设规模国内空前,基础庞大、塔柱高耸、跨度超长。大跨度桥梁施工主要包括基础工程、索塔工程和上部结构工程施工三个方面。
其中,基础工程主要有深水高桩承台基础、沉井基础、地下连续墙基础,其主要代表工程有苏通大桥和润扬大桥深水承台基础、江阴长江大桥北锚陆上沉井基础和泰州大桥中塔柱水中沉井基础,润扬大桥北锚矩形地下连续墙基础和武汉阳逻长江公路大桥南锚圆形地下连续墙基础。索塔工程主要有混凝土塔和钢塔结构,其主要代表工程有苏通大桥的高塔施工和南京三桥钢塔安装。上部结构工程主要有大跨径斜拉桥、悬索桥和拱桥施工等,其主要代表工程有苏通大桥的大跨径主梁架设、超长斜拉索张挂,贵州坝陵河大桥桁架梁架设和江苏泰州长江公路大桥主梁安装,重庆朝天门大桥超大跨桁架拱架设等。
2基础施工
2.1深水高桩承台基础施工
深水高桩承台基础施工时有以下特点:
(1)处于深厚覆盖层,水深、流急、流态紊乱,钻孔平台及钻孔桩施工难度大。
(2)承台结构尺寸较大,无论是采用钢吊箱还是钢套箱结构,其规模尺寸庞大,设计、
制作和安装难度均较大。
(3)钻孔桩密集、桩间间距小,钻孔垂直度要求高,穿越易坍孔土层以及溶洞等特殊地
层,对护壁泥浆要求高,要求成孔速度快。
基于上述特点,采取的施工技术为:
(1)深水急流中大型钻孔平台设计施工技术。
水流复杂时,船定位困难;平台钢管桩刚度小,悬臂较长,水动力作用下产生涡振、易断裂。因此,采用直接利用钢护筒作为平台的支承结构的方案,研制大刚度悬臂式钢护筒导向装置,提高护筒沉放精度和速度。
(2)深厚覆盖层超长大直径钻孔灌注桩施工技术。
针对不同地层选用合理钻速;配置优质PHP泥浆护壁,减小泥皮厚度;钢筋笼同槽制作;采用桩底后压浆法减少群桩基础沉降量,提高基桩承载能力和基础整体刚度。
(3)超大、超长钢吊箱设计与施工技术。
以苏通大桥为例, 苏通大桥采用双壁钢吊箱进行承台和系梁施工,成桥后钢吊箱将成为永久结构的一部分。钢吊箱结构长118 m、宽52 m、高16·5 m,钢吊箱总重约6 180 t,首节钢吊箱高6 m。采用大型浮吊整体安装钢吊箱属国内较为成熟的工艺,但对于苏通大桥北索塔基础3200t首节钢吊箱,国内没有相当起重量的浮吊。为此采用了现场组拼,多台连续式千斤顶整体下放首节钢吊箱的方法,应用了一套可靠性设计、液压程控、信息化监控等集成技术,实现巨型异形钢吊箱平稳下放入水、精准定位。
2.2 沉井基础施工
沉井基础施工时有以下特点:
(1)沉井基础采用格仓结构,整体尺寸庞大。
(2)水中沉井一般采用钢混结合形式,其施工尤其困难,钢沉井浮运定位较为困难。
(3)沉井定位精度要求较高,沉井下沉偏位难以控制。
(4)沉井下沉时和下沉后会引起河床冲刷,需选择合理着床时机和着床状态。
基于上述特点,以泰州大桥为例,采取的施工技术为:
(1)下部钢沉井岸边接高。
为适应洪水期安全要求,将江心墩位处临时锚固钢沉井接高优化为岸边锚地临时锚固接高,既减小接高期安全风险,又与导向定位系统平行施工,节省工期。
(2)钢沉井整体浮运设计优化。
根据浮运航线所能提供的最大水深及有效宽度,对钢沉井进行水阻力的研究与计算,确定合适的浮运动力,选择适当的拖轮数量、动力、着力位置与方向等。
(3)优化沉井着床高度与时机。
根据河工模型试验,选择适当的的水文条件与河床冲刷形态,确定适当的水位与流速、有利的着床时河床冲刷形态及合理的沉井着床高度。
(4)沉井调位及着床。
沉井分阶段注水与锚墩拉缆同时进行调位,选择适当时机着床(包括潮位、平潮时间、流速等条件的选取)。
(5)中塔墩沉井选取不排水取土吸泥工艺,采用冲吸法空气吸泥工艺。
3塔索施工
3.1混凝土塔索施工
混凝土塔索施工时索塔塔身高度较大。索塔预应力锚固多采用钢锚箱或钢锚梁结构,其结构尺寸和重量巨大,安装定位较困难。
为此,苏通大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工,保证塔身线形。钢锚箱(钢锚梁)工厂制造,每五个节段进行一次立式匹配。采用工厂制作-现场安装一体化的精度管理技术,进行全过程几何控制。工厂内建立了微型测量控制网,控制钢锚箱(钢锚梁)制作精度和预拼装精度;现场采用高精度三向千斤顶系统,结合了施工控制技术,确保了首节钢锚箱(钢锚梁)的精确定位。
3.2钢塔安装施工工艺
(1)钢塔节段安装通过满足接口精密对位和金属接触率,再现工厂预拼装线形。
(2)通过大吨位塔式起重机,起吊钢塔节段安装。
(3)针对曲线形钢塔采用可调节段、在钢塔节段安装过程中设置主动横撑以及钢横梁的自然合龙等技术,并与高精度的施工监测相结合,完成曲线钢塔。
3.3 超高索塔形态控制技术
对于超高索塔,大桥索塔高,线形受温度和风影响大,必须修正。线形与施工过程密切相关,必须进行控制。环境恶劣,对测量仪器和测控技术要求高。工期紧,要求能进行全天候测量定位作业。施工中的施工工艺为:
(1)将连续梁施工控制方法引入索塔施工,实现全过程控制。
(2)采用“追踪棱镜”技术,实时修正索塔中性位置。利用测量机器人,开发自动化监测软件,实现了对索塔线形的自动测量,克服了测量对时间的限制,实现全天候测量放样作业。
(3)钢塔柱加工时,控制焊接变形和机加工精度、工厂的立式匹配、水平预拼装等。
(4)钢塔安装过程中线形的控制与节段安装过程中的施工应力有很大关系,通过主动横撑实现。
(5)由于不可能在加工厂对其进行全塔立式匹配以及桥位现场复杂的外部荷载等因素,在桥位架设钢塔过程中必须进行精密测量,以获得钢塔的精确三维姿态。
4 上部结构施工
4.1 斜拉桥施工技术
主梁施工特点:长大斜拉桥跨度大、桥面宽。主梁主要采用钢箱梁结构,其节段重量较大,需要较高起重能力的起吊安装设备。长大斜拉桥主梁安装单双悬索长度较大,其抗风稳定性尤为重要。
其中关键的施工工艺为:(1)梁段安装技术。(2)中跨合龙关键技术。苏通大桥主跨1088 m,悬臂拼装标准梁段长16 m,重450 t,吊高近80 m,梁段宽41 m。采用双桥面吊机系统,分散支点反力,减小梁段间变形,提高匹配质量。研发高速起吊系统,提高梁段提升速度,减少航
道占用时间。苏通大桥采取顶推辅助合龙工艺。将塔梁临时固接体系与顶推装置一体化设计,满足了施工期结构稳定和顶推调整需要。采用顶推辅助合龙,不改变构件几何尺寸,成桥结构受力和线形与理论计算保持了一致性。
超长斜拉索施工的特点为:长索牵引力大,常规的塔端牵引和张拉工艺安装困难,采用梁端牵引和张拉工艺。由于采用了双桥面吊机系统进行梁段起吊,梁端空间狭小,张拉设备和张拉人员操作困难。长索张拉力大,钢丝扭角造成张拉过程易发旋转,影响索长和索力。
以苏通大桥为例,采用的施工技术为:长索采用梁端卷扬机、钢绞线和硬张拉杆软硬组合三级牵引、张拉工艺。长索梁端牵引导向装置与桥面吊机一体化设计,减轻了悬臂前端荷载,实现设备多功能化。
4.2 大跨度悬索桥施工
主缆施工时:
(1)采用水下、水面(浮吊)和空中过渡法(直升飞机、气艇、火箭等)架设先导索,安装锚道。
(2)采用门架单线或双线往复式牵引系统架设PPWS法主缆索股,主缆架设效率较高。
(3)通过精确调整基准索线形及锚跨张力,保证主缆索股安装质量和索股均匀受力。
对于钢桁加劲梁施工,以贵州坝陵河大桥为例,施工特点为:(1)钢桁加劲梁主要应用于双层桥面或公铁两用以及山区峡谷间的悬索桥。(2)长大跨度桁架梁节间主要采用高强螺栓连接,其梁段架设多采用塔端向跨中悬臂拼装方法。施工时:钢桁加劲梁采用桥面吊机吊装,并采用平面结构悬拼法由两侧索塔向跨中推进。钢桁架的架设采用有铰的逐次刚接法,在主桁架多个节间的上弦杆设置临时铰。并在设铰节间的主横桁架上(下)横梁之间设置抗风拉索。
5 结束语
大跨度桥梁施工技术是桥梁技术中重要的一部分内容，很多桥梁特别是大跨度桥梁，往往就是施工过程控制了整个桥梁的设计。要建造超大型桥梁，首先必须研制一些巨型设计设备;其次必须创造新工艺，如制造自动化程度较高、较精确的桥梁构件，发展新的快速架桥技术;还必须有一套完善的超长大跨度桥梁施工计算机控制系统，在施工过程中对索力、梁和塔的位移、应力等，由计算机跟踪控制，确保施工安全和质量。大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。
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桥梁扩大基础施工方案 (2)
扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河，位于左支河道桥中心桩号16+795，桥位处河道采用梯形断面，第2跨桥下设计有坦克路，坦克路中心位置设计净空5米，桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁，桥梁中心与河道中心交角为90°，桥梁全宽8.5m，其中车行道宽6m，两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，空心板梁梁长15.96m，梁高 0.8m，单片预制中梁宽1.24m，预制边梁宽1.745m，湿接缝宽0.1m，每片空心板梁设置2道端横梁，全桥共10片边梁，20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础，桥台采用重力式U型桥台，桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础，墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上，地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1）桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80～149mm C50混凝土桥面现浇层。 2）栏杆、地袱石均采用一级青白石，立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3）排水设置：地袱预留孔，后塞铸铁写水管，将桥面水直接排入河道。 4）支座：墩台均采用GJZ180×250×42板式（天然胶）支座。 5）人行步道：人行步道采用60mm厚步道砖（不透水）+20mm厚1：2水泥砂浆铺设，步道砖下采用LC20轻质混凝土填充，路缘石采用花岗岩路缘石。 6）桥头搭板：桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板，搭板下铺设两层二灰稳定碎石（单层厚150mm），压实度不小于98%。 7）河道铺砌：河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌，上下游各护砌15米。 8）桥头引路：桥面设计标高高于现状两侧道路，桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接，顺接纵坡不大于5%，路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程（一期）施工第七标段沙窝东桥桥梁的明
大跨径桥梁施工控制与监测
大跨径桥梁施工控制与监测 摘要：本文介绍了大跨径桥梁施工控制的目的、意义、主要内容及原理，并对各控制理论做出简要分析。 关键词：大跨径桥梁；施工控制；控制理论 1桥梁施工监控概述 1.1桥梁施工监控的目的 桥梁施工监测与控制是桥梁施工技术的重要组成部分,它以设计成桥状态为实现目标,在整个施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),运用现代控制理论,对误差进行识别、调整、预测,使桥梁施工状态最大限度地接近理想状态,从而保证桥梁结构在施工过程中的安全,最终达到桥梁结构成桥状态满足设计和施工规范要求。 1.2桥梁施工监控的意义 任何桥梁施工,特别是大跨径桥梁的施工,都是一个系统工程。在该系统中,设计图只是目标,而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,将受到许许多多确定和不确定因素的影响,包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异,施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实的数值,对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,对设计目标的实现是至关重要的。桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键。衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求,且容易检查和控制。而对采用多工序、多阶段施工的桥梁上部结构,要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求,就不那么容易了。 桥梁施工监控又是桥梁建设的安全保证。为了安全可靠地建好每座桥,施工监控将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通过监测得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算值相差过大时,就要进行检查和原因分析,而不能再继续施工,否则,将可能出现事故。 桥梁施工监控不仅是桥梁建设中的安全系统,也是桥梁运营中安全性和耐久
桥梁扩大基础施工组织设计
沪昆客专长昆段CKTJ-Ⅷ标桥梁工程 扩 大 基 础 施 工 案 编制：＿＿＿＿＿ 复核：＿＿＿＿＿
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3.技术要求 3.1模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。 3.2基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际情况，制定施工案，确定开挖围、开挖坡度、支护案、弃土位置和防、排水等措施。 3.3基坑土施工应对支护结构、围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后可继续施工。 3.4基底处理应符合下列规定： 3.4.1基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2岩层基底应清除岩面松碎块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3碎类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 3.4.4基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。 3.4.5基础应在无水情况下浇筑，砼在终凝前不得浸水。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 开工申请报告→测量定位→开挖基坑→基底检查处理报验→安装模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。 4.2工艺流程 详见下图
扩大基础施工方案
扩大基础施工方案 一、施工安排： 1、施工计划：五里枢纽互通区的拼宽桥基础和桥台的基础均为扩大基础，计划2006年8月10日开工，2006年11月20日结束。 2、劳动力安排 计划安排钢筋工8人，电焊工3人，模板工4人，砼捣固工4人，辅助工人20人，管理人员5人。 3、主要机具 （1）、1.2m3挖掘机：用于土层开挖 （2）、风镐、空压机（1.0 m）及凿岩机：用于岩层开挖 （3）、自卸汽车：用于土方运输 （4）、钢筋切断机 （5）、钢筋弯曲机 （6）、电焊机 （7）、对焊机 （8）、振捣器 （9）、其它小型用具 二、施工方法 （一）技术准备 扩大基础开挖之前，先将基础的开挖边线测放出来，并撒上石灰边线。在开挖边线外侧0.5米处打上基坑的轴线护桩，以便日后恢复基础的中心位置，并在基坑开挖边线外1米处挖设30×30cm的排水沟拦截地表水，防止下雨地表水流入基坑。
（二）基坑开挖 采用机械配合人工开挖，机械开挖预留20～30cm厚度用人工挖除，以减少机械对基坑底的扰动。挖出的土方除预留回填外，应及时运走或平整，保持施工现场的文明整洁。基坑开挖应较基础平面尺寸每边多出0.5m，并在四周挖设集水边沟，于基坑拐角挖设集水坑积水，使用潜水泵抽水，排到基坑外，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，立即请监理进行验收。抽排水时注意，排水不得对下步施工有影响或影响基坑壁受力。 （三）模板安装 基础模板采用建筑钢模，四周用方木支撑加固。模板表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后应复核其中心位置并检查垂直度。 模板安装见下图 基坑围护栏杆 方木支护 组合钢模 墩柱钢筋 说明： 1、扩大基础模板采用组合钢模板，四周支撑分四层支设。 2、模板安装注意控制垂直度和顶面高程。
大跨度桥梁的发展趋势
大跨度桥梁的发展趋势 随着人类交往的日益增加，人类文明成果更快更广泛的传播，加快了桥梁技术的进步，19世纪钢筋混领土的发明应用，使桥梁技术产生的革命性的飞跃，综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。 在中国国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。 大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展 1、研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安 全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度。 2、采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系。 3、采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。 新材料的开发和应用 新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材
料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 在设计阶段采用高度发展的计算机 计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。桥梁建成交付费用 使用后将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。 大型深水基础工程 目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步须进行100—300米深海基础的实践。 重视桥梁美学及环境保护 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
6 混凝土扩大基础施工工艺
6 混凝土扩大基础施工工艺 6.1 适用范围 6.1.1 本工艺适用于常规桥梁工程混凝土扩大基础施工。 6.2 施工准备 6.2.1 材料要求 1 桥梁工程混凝土扩大基础所需水泥混凝土宜采用自动计量集中拌合站生产的预拌混凝土（商品混凝土）。 2 混凝土扩大基础所需钢筋、混凝土，应符合设计要求及本标准第1，3章规定。模板制作与安装，应符合本标准第2章规定。 6.2.2 施工机具与设备 确定预拌混凝土供应商，搅拌站（拌合站）生产保障能力；运输设备、泵送浇筑设备、振捣设备、养护保温设备，常规作业工具等。 大体积混凝土必须在设施完善、管理严格的强制式搅拌站拌制，预拌混凝土必须有规定资质、并应选择备用搅拌站。 混凝土运输罐车、泵车、混凝土输送泵、输送钢管、布料管等；振捣棒（器)、抹平机、刮杠、抹子等，测温计、测温仪、测温埋管等。 6.2.3 作业条件 1 方案制订的浇筑工艺、浇筑顺序、控制措施、安全措施已交底。 2 拌合站设备运行可靠；运输设备、泵送（布料）设备、振捣养护设备数量充足、进场就位；水电、配电系统安全可靠。 3 模板安装，钢筋绑扎（安装）已完成，隐蔽工程验收合格。
4 运输线路畅通。 6.2.4 技术准备 1 混凝土扩大基础技术准备同本标准第4.2节规定。 2 桥梁混凝土结构，应在不同季节选择有代表性结构进行试浇筑，并通过测温或计算分析，事先确定施工过程中混凝土温度参数的合理控制值。 3 明确流水作业划分、浇筑顺序；确定混凝土供应、运输、浇筑、养护工作计划；确定机械设备规格型号、数量，确定水电保障，工具、材料、劳动力需要量。 确定所需混凝土坍落度和初凝、终凝时间，落实混凝土配合比设计。 确定保证混凝土工程质量、施工安全、完成进度计划的措施；确定检验方法及混凝土试件组数。 确定并培训混凝土工程关键工序的作业人员和试验检验人员。 4 落实组织、指挥系统。 6.3 操作工艺 6.3.1 工艺流程 明挖基坑作业→基底验收垫层施作→测量放线→模板安装、钢筋绑扎→商品混凝土 (预拌混凝土）拌制、运输→混凝土浇筑→振捣→养护→拆模。 6.3.2 基底验收 1 混凝土工程扩大基础施工前，基坑支护和基坑开挖质量检查合格，基坑应保证稳定；基底原状土无扰动，如基坑扰动超挖，应按规定处理至不低于基底原状土状态。 2 地基承载力（和地基处理结果）符合设计要求。 3 基底在混凝土浇筑前应清理干净，无任何影响混凝土质量的杂物。 4 基坑应保证稳定和干燥，混凝土浇筑应在基底无水情况下施工。 6.3.3 垫层施作及测量放线 1 垫层混凝土铺筑工法同主体结构工程施作，垫层模板可釆用方木、木板或组合钢模板，垫层混凝土强度应符合设计要求，表面应平整，高程不得高于基础底面设计高程，平面尺寸设计无要求时应大于基础100mm以上。 2 混凝土垫层强度在达到2. 5 MPa后，方可行驶机动翻斗车等小型施工机械。冬期施工垫层混凝土需覆盖保温时，应在其强度达到《混凝土结构施工技术规程》Q/BMG 103-2009中规定的允许受冻强度后方可支模、绑扎钢筋。 3 桥梁工程测量放线应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011的有关规定。放出桥梁工程扩大基础的中线、外边线。 6.3.4 模板安装、钢筋绑扎及混凝土拌制、运输
大跨度桥梁
大跨度桥梁 1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1.1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。 斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面： 1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力 2）塔架构的多样化 3）多跨多塔斜拉桥 1.2悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。 迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。全球各类悬索桥的总数已超过100座。 美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。美国的悬索桥由于出现较早，在风格上有与其时代相适应的特色，主要有一下各点： （1）主缆采用AS法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 英国的悬索桥由于出现较晚些，顾自成流派。其主要特点如下： （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索。 （3）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 （4）桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
扩大基础专项施工方案
扩大基础专项施工方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。 2、编制依据 （1）施工图设计文件。 （2）现场施工调查情况。 （3）本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。 （4）国家、贵州省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、采用的技术标准、规范 (1)《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 (2)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004 二、工程概况 本工程位于三乡镇仁村北X090铁三线上，X090铁三线道路等级为三级公路，原桥为1－10米，总长30米的石拱桥，拟修建一座2－10米的预应力钢筋混凝土空心板桥，桥梁中心桩号K0+026.5，路水交角90度，桥两端引线为三级公路，桥梁全长32.04米，上部采用2×10米预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U形桥台，柱式桥墩，扩大基础。桥梁净宽为7.0米，两侧各设0.5米防撞护栏，桥梁全宽8.0米。设计荷载：公路－II级。 三、施工准备
1、技术准备 （1）组建以项目经理、项目技术负责人为核心的技术管理体系，下设施工技术、质量、材料、资料、计划等分支部门。 （2）审查施工图纸，提出合理化建议，取得建设单位和设计单位同意，以达到节约投资、加快进度、保证质量和施工简便的目的，并提出合理性的审图意见。 （3）施工之前做好开工报告，做好分部施工方案，做好分项工程技术交底。 （4）建立完善的信息、资料档案制度。 （5）编制钢筋、水泥、木材、等材料计划，相应编制材料试验计划，指导材料定货、供应和技术把关。 （6）按资源计划安排机械设备，周转工具进场，并完备相应手续。 （7）建立完善的质量保证体系。 （8）会同勘察设计、建设单位、监理单位等部门复核定点坐标、及验基。 （9）做好对班组人员的技术，安全交底工作。开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。 2、人员准备 首先建立施工组织管理机构，如下图：
大跨度桥梁考核作业详解
2016级大跨度桥梁考查题（每题10分，共100分） 一、简述悬索桥中主缆无应力索长的计算思路和方法？ 答：悬索桥中、边跨中，各索股由索夹紧箍成一条主缆， 因而，通过求解主缆中线再 求索股的无应力长度。但是，悬索桥不同于其他的桥型，其主缆线形并不能由设计者人为确定，而需根据成桥状 态的受力而定。所以，先确定成桥状态主缆各控制点(IP 点和锚点)的位置、矢跨比和主缆的截面几何形状参数、材料参数等，再采取解析迭代法，确定主缆的线形，并求解主缆的缆力和主缆中线的有、无应力长度，然后进一步求解包括锚跨在内的索股长度。 主缆自由悬挂状态下，索型为悬链线。取中跨曲线最低点 为坐标原点，则对称悬链线方程为： 式中：c=H/q ；H 为索力水平投影；q 为主缆每延米重。 主缆自重引起的弹性伸长量为： 主缆无应力长度为： 210S S S S ?-?-= 根据成桥状态主缆的几何线型、桥面线型，求得各吊索的
有应力长度，扣除弹性伸长量，即得吊索无应力长度。 二、简述悬索桥中主索鞍为何要设置边跨方向的预偏？ 答：在空缆状态,由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同,导致相邻跨主缆水平分力不等。此时,若索鞍仍保持在成桥位置,会使主塔承受较大的不平衡力,需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中,靠主塔变形改变跨度,减小不平衡力是不现实的,需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力,使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态,此时的偏移量或偏转量就是索鞍的预偏量。 悬索桥桥塔设计的合理成桥状态是塔顶没有偏位，塔底没有弯矩，此时塔顶相邻跨主缆水平分力相等。在空缆状态，由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同，导致相邻跨主缆水平分力不等。此时，若索鞍仍保持在成桥位置，会使主塔承受较大的不平衡力，需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中，靠主塔变形改变跨度，减小不平衡力是不现实的，需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力，使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态。 三、简述主缆和吊索的安全系数一般如何设计取值？
城市大跨度桥梁施工的要点分析正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.城市大跨度桥梁施工的要点分析正式版
城市大跨度桥梁施工的要点分析正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：随着城市经济的快速发展，大跨度桥梁在城市当中越来越多的出现，但是大跨度桥梁的施工技术要求高、难度大，对施工过程中的质量控制和管理提出了更高的要求，在施工过程中需要做好几何、应力、稳定和影响因素控制，但是大跨度桥梁本身就有很多种，这无疑增加了施工技术难度。本文根据已有的研究资料详细论述了大跨度桥梁施工过程中应该注意的一些问题，在详细分析影响其施工质量因素的基础上，提出了一些施工质量方面的对策建议，以期能够提高城市大跨度
桥梁的施工水平。 关键词：大跨度；桥梁；施工 1.影响大跨度桥梁施工质量的因素分析 从实践的角度来看，影响大跨度桥梁施工质量的因素有很多，这些因素主要表现在施工材料、技术管理、设备运行等方面上，在大型桥梁施工过程当中应该在做好施工质量控制与过程管理的基础上，要针对影响施工质量的一些重点因素，采取专门的施工管理措施，保障桥梁施工的各个重点控制部分的施工质量，保证整个施工过程中桥梁的质量都处于良好的控制状况。在大型桥梁施工当中，目前应力混凝土结构箱梁与灌注桩是桥梁施工应用最为
刚性扩大基础施工工艺
刚性扩大基础施工工艺 1 施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 坑壁土质坑壁坡度 基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载 砂类土1 ：1 1 ：1.25 碎石、卵石类土1 ：0.75 1 ：1 亚粘土1 ：0.6 1 ：0.75 软岩1 ：0-0.25 1 ：0.33 硬岩1 ：0 1 ：0 为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。 图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑 坑壁的支撑方式可选以下几种： (1) 档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5一一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。 (2) 喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5-10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0．5-1．5cm，喷射法随着基坑向下开挖1.0一2.0m，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。 (3) 围堰：在有地表水的地段，开挖基坑应设置围堰，根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位0．5一1．0m，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。各类围堰简述如下： a.土围堰适用于水深在2.0m以内，流速小于0.5m／S的情况下，围堰易采用松散的粘性土填筑，堰顶宽一般为1-2m，临水面边坡1：2一1：3，堰内最小边坡l：1，坡角距基坑边不小于1．0m，筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂物，填土出水面应分层夯实。
大型桥梁及施工外文翻译--大跨度桥梁
Large Span Bridge 1.Suspension Bridge The suspension bridge is currently the only solution in excess of 600 m, and is regarded as competitive for down to 300. The world’s longest bridge at present is the Verrazano Narrows bridge in New York. Another modern example is the Severn Bridge in England. The components of a suspension bridge are: (a) flexible cables, (b) towers, (c) anchorages, (d) suspenders, (e) deck and ，(f) stiffening trusses. The cable normally consists of parallel wires of high tensile steel individually spun at site and bound into one unit .Each wire is galvanized and the cable is cover with a protective coating. The wire for the cable should be cold-drawn and not of the heat-treated variety. Special attention should be paid to aesthetics in the design of the rowers. The tower is high and is flexible enough to permit their analysis as hinged at both ends. The cable is anchored securely anchored to very solid anchorage blocks at both ends. The suspenders transfer the load form the deck to the cable. They are made up of high tensile wires and are normally vertical. The deck is usually orthotropic with stiffened steel plate, ribs or troughs，floor beam, etc. Stiffening trusses, pinned at the towers, are providing. The stiffening system serves to control aerodynamic movements and to limit the local angle changes in the deck. If the stiffening system is inadequate, torsional oscillations due to wind might result in the collapse of the structure, as illustrated in the tragic failure in 1940 of the first Tacoma Narrows Bridge. The side span to main span ratio varies from 0.17 to 0.50 .The span to depth ratio for the stiffening truss in existing bridge lies between 85 and 100 for spans up to 1,000m and rises rather steeply to 177. The ratio of span to width of deck for existing bridges ranges from 20 to 56. The aerodynamic stability will have be to be investigated thoroughly by detailed analysis as well as wind tunnel tests on models. 2.The cable-stayed bridge During the past decade cable-stayed bridges have found wide application, s\especially in Western Europe, and to a lesser extent in other parts of the world. The renewal of the cable-stayed system in modern bridge engineering was due to the tendency of bridge engineering in Europe, primarily Germany, to obtain optimum structural performance from material which was in short supply-during the post-war years. Cable-stayed bridges are constructed along a structural system which comprises an
桥梁施工方案及施工方法
桥梁施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。 （2）桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。 挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。 ②孔底清渣 挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果。
明挖扩大基础施工方案
明挖扩大基础 1、基础定位放线 在基础开挖前，先进行基础的定位放线工作，以便正确地将图纸上的基础位置准确地设置到桥址上来。放样工作系根据桥梁的中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定为点，再放线划出基坑的开挖范围，具体的定为工作视基坑的深浅而有所不同。基坑较浅时，可使用挂线板划，拉线挂锤球进行定位；基坑较深时，用设置定位桩形成定位线等进行定位，基坑各制点标高及开挖过程中标高的检查按一般水准测量方法进行。 2、施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况、及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。本标段因河床干涸、无水，故可采用放坡开挖及坑壁支撑开挖方法。 a、放坡开挖 (1)、测量放线应在基础开挖前通知监理工程师，检查、测量基础平面位置和现有地面标高。用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边桩，边坡的放坡率可参照下表2-1。基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 (2)、开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和
运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 明挖基础放坡开挖坑壁坡度表表2-1 (3)、施工注意事项 ①在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁的稳定性。 ②坑壁缘边应当留有护道，静荷载不少于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m，垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽，水文地质条件欠佳时应有加固措施。 ③应经常注意观察坑壁边缘有无裂缝，坑壁有无松散、塌落现象发生，以确保安全施工。 ④基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工。 ⑤如用机械开挖基础，在挖至基底时，应保留不少于30cm的厚度，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。
大跨度桥梁结构理论专题研究之一--每人任选一题
大跨度桥梁结构理论专题研究之一?1．桥梁结构的可靠度研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?2．大跨桥梁的结构静、动力分析（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?3．桥梁结构全寿命耐久性设计的主要理论和方法及应用 ?4．钢桥的疲劳分析与试验研究及应用 ?5．新型材料在大跨桥梁中的应用 ?6．大跨桥梁检测与质量评定技术研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等）7．大跨斜拉桥施工智能监控研究（悬臂灌注，悬臂拼装） ?8．大跨拱桥施工智能监控研究（悬臂拼装，转体施工） ?9．大跨桥梁健康监测与评估（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?10．钢桥合理刚度与冲击系数研究（高速铁路300km/h） ?11．局部稳定与整体稳定分析 ?12．高速铁路车桥共振的危险性分析研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?13．大跨度桥梁抗震设计减震隔震桥研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?14．斜拉桥拉索的风雨振与制减震措施研究 ?15．钢桥长效防腐涂装技术研究, ?16．大跨度桥梁深水基础工程的设计施工技术与监测分析研究 ?17. 国内外钢桥规范的对比研究（荷载与荷载谱的不同，抗弯构件，拉压构件，稳定，疲劳等； 中国，日本，美国，欧洲，俄罗斯） ?18. 自选与大跨桥相关的科研课题 ?19. 自列题目做一篇大跨桥梁的论文---与导师的研究方向相同或不同均可以。 课程报告要求: ?1、PPT文件，可报告10分钟左右，并负责研讨回答问题。 ?每人做一篇课题研究的报告，希望有一定深度；在课堂上交流！ ?2、大跨度桥梁专题研究书面报告---上交老师和学校留存记分！ ?书面打印稿格式要求（word 文档A4纸，空白左边2.5cm,上下右均为2cm；1.25倍行间距）； 字体要求: 报告大标题: 宋体2 号字 第一层次标题: 宋体小 3 号字 第二层次标题: 宋体 4 号字 第三层次标题: 宋体小4 号字 正文字体: 宋体 5 号字 标题:排序号: 1. 1.1, 1.2,… 1.1.1, 1.1.2 ,… 1) 2),…; (1),(2),.. ①,②,… 提交给老师电子版WORD和书面打印稿（书面打印稿上交学院研究生科---计入课程成绩）雷老师的电子邮箱: jqlei@https://www.360docs.net/doc/7f8425714.html,, 电子版WORD 请发送这个邮箱.
大跨度桥梁作业2
一、简述桥梁的分类及主要特点 按用途分类：公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、管道桥、机场跑道桥等； 按材料分类：木桥、石桥、混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥等； 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞； 按平面形状分类：正桥、斜桥、曲线桥； 按结构类型分类：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥等。 1、梁桥 在竖向荷载作用下无水平反力，以受弯为主； 梁内产生的弯矩最大，需要抗弯能力强的材料来建造； 简支桥梁结构简单，施工方便，对地基承载力要求也不高，适用跨径在50m以下； 跨径较大时可修建悬臂式获连续式梁桥。 2、拱桥 跨越能力较大，外形美观； 在竖向荷载作用下，墩台将承受水平推力； 与同跨径梁相比，拱的弯矩和挠度小得多； 可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造。 3、刚构桥 主要承重结构是梁和柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大刚性； 受力特点介于梁与拱之间，竖向作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力； 跨中正弯矩小于梁桥，跨中建筑高度可较小。 4、斜拉桥 由承压的塔、受拉的索与受压弯的梁体组合而成； 主梁截面较小，跨越能力大； 刚度大，抗风能力较好； 自锚体系，在大跨径桥梁中造价较低； 可用悬臂施工工艺，施工不妨碍通航。 5、悬索桥 由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要部分组成； 主缆具有非常合理的受力形式，截面设计容易； 结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越特大跨度，经济跨径在500m以上； 桥塔承受缆索传来的各种荷载及梁支承在塔身上的反力，并将其传递到下部墩及基础； 悬索为柔性结构，刚度小，易产生较大的挠曲变形； 在风荷载等动荷载作用下易产生振动。 二、悬索桥、斜拉桥、大跨度拱桥的组成构件有哪些？三种桥的受力特点如何？ 有何本质区别？ 1、组成构件 悬索桥：主缆、加劲梁、塔柱、吊杆、锚碇、索鞍等； 斜拉桥：主梁、索塔、斜拉索； 大跨拱桥：主拱圈、拱座、墩台、拱上建筑。
桥梁明挖及扩大基础施工方案.doc
桥梁明挖及扩大基础施工方案 目录 一、工程概述 (1) 二、施工方案 (1) 2.1 干处明挖基础施工 (1) 2.1.1 施工工艺 (1) 2.1.2 工艺流程 (3) 2.1.3 施工方法及施工要点 (4) 2.2 水中明挖基础施工 (7) 2.2.1 草袋围堰施工 (8) 2.2.2 钢板桩围堰施工 (9) 2.3 浇筑素混凝土垫层 (13) 2.4 凿除伸入承台的超灌桩头混凝土 (14) 2.5 钢筋工程 (14) 2.6 支立模板 (14) 2.7 砼浇筑 (15) 2.8 基坑回填 (18) 三、施工进度安排 (18) 四、资源配置 (18) 4.1 劳动力配置 (18) 4.2 施工设备配置 (19) 五、质量安全保证及文明施工、环境保护措施 (19)
桥梁明挖及扩大基础施工方案 5.1 质量保证措施 (19) 5.2 安全保证措施 (20) 5.3 文明施工、环境保护措施 (22)
桥梁明挖及扩大基础施工方案 一、工程概述 新建锦州至赤峰铁路综合三标路线全长40.2km ，桩号为DK82+950 至 DK123+150，本标段共有20 座桥，桥梁总长度为8838.28m，其中特大桥 5 座、特大桥总长度为6441.105m；大桥8 座，总长度2000.28m；中桥 5 座，总长度396.9m ；小桥 2 座，总长度259.3m 。 本标段桥梁基础结构采用明挖扩大基础和桩基础两种型式，其中明挖 基础混凝土总量为4785.57m 3 。 二、施工方案 2.1 干处明挖基础施工 2.1.1 施工工艺 根据本工程特点选择坑壁无支护开挖，基坑坑壁边坡按照施工规范选 定。当基坑土层湿度过大，容易造成基坑坑壁边坡坍塌，则基坑坑壁坡度 要采用该湿度下土的天然坡度，当基坑通过不同的土层时，则边坡坡度可 分层选定，并在土层地质变化处留宽度0.2m左右平台。基坑开挖采用人 工配合机械开挖。自卸汽车弃土。 基坑开挖断面尺寸应考虑基坑排水、汇水、施工材料安装和人工作业 位置等要求，无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5m