地铁测量管理办法要点

地铁测量管理办法要点
地铁测量管理办法要点

目录

第一章总则 (1)

第二章工作目标 (1)

第三章组织机构及测量任务划分 (1)

第四章现场测量管理细则 (5)

第五章测量质量控制 (12)

第六章测量仪器管理 (16)

第七章测量安全管理 (20)

第八章附则 (21)

施工测量管理制度

第一章总则

测量工作贯穿工程施工的每一环节,测量成果的准确性直接影响工程进度和工程质量。为确保测量管理的规范化、制度化和程序化,不断提高施工测量管理水平,确保工程施工质量,根据项目部质量管理办法要求和工程实际情况,特制定项目部施工测量管理办法。

第二章工作目标

1、保证全线建筑物、构筑物、设备安装按设计准确就位。避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更或工程事故。

2、在任何贯通面上,地下测量控制网的贯通中误差,横向不超过±50mm,竖向不超过±25mm。

3、隧道衬砌不侵入建筑限界,设备不侵入设备限界。

第三章组织机构及测量任务划分

1、组织机构

项目部测量监测组在项目总工程师领导下组建,工程部下设测量监测组及现场施工测量人员。

测量监测组成员:

现场测量人员:

2、主要负责人职责

1)项目总工

项目总工程师在项目经理的领导下对项目技术管理工作负主要领导责任,严格本项目施工测量的管理,加强对测量人员管理和对现场施工过程的控制。组织

推广应用新技术,加强文件和资料的控制及学习,制订和实施纠正及预防措施,严把“测量”关,对测量复测成果、方案及报告进行复核签认。

2)工程部长

工程部长在项目总工程师的领导下对项目技术工作负责,落实项目领导及上级部门下达的有关技术的任务,下发相应的测量技术交底,对测量复测成果、方案及报告进行复核签认,并对测量监测组有相应的领导权。

3)测量监测组负责人

掌握工程项目的进展情况,做好测量预控工作;编制工程测量方案,确定测量方法、测回数及精度等级,使测量精度符合设计和规范要求;负责工区控制点的测量复核及重要(关键)部位的复测工作;负责测量资料的整理上报工作,保证其完整性、准确性和规范性,并对所施测的测量成果的真实性负责;对项目部测量设备的管理;对现场测量人员进行监督及工作指导。

4)技术主管

现场施工测量工作实行技术主管负责制,负责现场测量;对距离测量、角度测量、水准测量以及测量资料、放样计算、洞内导线、高程等负责;保证隧道掘进方向精确无误,控制洞内中线及结构物尺寸的测量检查工作;负责测量资料的整理上报工作,保证其完整性、准确性和规范性。

5)测量员岗位职责

测量员受项目技术负责人和测量主管的领导,在上级业务部门指导下工作,要努力学习和熟悉施工图,增强识图、审图、绘图的能力;负责建筑物控制桩,水准点的测设及保护工作,掌握不同工程类型,不同施工方法,对测量放线不同要求的能力;负责施工过程中的控制线投测及标高传递,监督检验,对各种几何

形状、数据和点位的计算与校核的能力;能针对误差产生的原因采取措施,以及对各种观测数据的能力,针对不同现场情况,综合分析处理问题;测量仪器的请领、保管,了解仪器构造、原理和掌握仪器使用、检校、维修能力,确保仪器良好工作状态;随时向技术负责人汇报测量放线情况和检查的问题,认真做好本职工作。

3、测量任务划分

1)工区测量任务

(1)施工放样

工区日常测量实行技术主管负责制,所有的现场测量资料要坚持多人计算、相互复核,满足规范要求后方可使用。

施工放样前测量人员应对首级控制点位进行测量校核,复核合格后方可进行施工放样。测量人员要在点位放样完成后进行现场检查,采用钢尺测距或目测方向等方法。测量点位放样必须做到细心、准确、满足规范要求。

施工放样主要包括车站围护结构轴线定位、基坑开挖测量、钢支撑位置测量、主体结构中线定位、盾构始发及接收测量等工作。

(2)测量资料管理

需归档的资料经技术主管复核后由工区测量员填写,并按时上报资料室,测量工程师在资料形成过程中要进行检查、监督、指导。

工区测量人员现场测量原始记录要真实、清晰,不能做假,数据要事实求是,测量监测部定期对现场测量原始记录进行检查,发现造假或不清晰的地方第一次警告,第二次直接罚款50元,第三次直接上报经理部重新调整工区测量人员。

收集外业资料须及时、真实、完整,具有规范性和系统性,利于整理和保存。

内业计算必须坚持对算检查制度,计算方法要规范合理,确保计算结果正确,内容要清晰完整,不凌乱。必须签字。如应计算资料错误,使用中造成工程施工失误及其它各种后果的,承担其它相关责任。

测量人员现场计算的测量资料和成果必须相互检查,签字认可。如不经相互检查,抄录的资料和成果在使用中造成工程施工失误及其它各种后果的,承担相关责任。

(3)重要(关键)部位复测制度

工区技术室必须按照下列施工进度及时上报复测申请资料:

①围护结构第一单元段的连续墙或围护桩中心线

②车站第一块底板、车站1/2处底板、最后一块底板放样后,分别进行一次车站底板放样复核。

③盾构始发前,上报盾构始发基线边、钢环圆心定位及高程点测量成果复测申请。

工区技术需要进行控制点或断面量测等内容的复核工作时,技术室应上报复测申请报告(表格由测量工程师制定,下发技术室),内容包括:测量部位、内容、里程、工区测量成果等。

工区技术室根据复测申请报告时间,提前做好掌子面防护、通风清尘、测量点位的清理等准备工作,为测量提供作业条件,如有特殊情况不能进行测量时应及时通知测量监测部。

测量监测部进行复测时,技术室安排专人配合测量组人员工作。

(4)测量控制点位埋设

工区技术室应根据施工进度及时埋设测量控制点,并注意日常保护。盾构区

间当正线洞内掘进超过50m时、开挖到1/3贯通距离时、到达2/3全程时,埋设测量控制点位;地下车站在施工完第一块底板时、1/2底板时、最后一块底板时,左右线均埋设测量控制点位。

2)测量组测量任务

(1)在总工的领导下,依据项目实施性施工组织设计和施工工艺,编制施工测量方案、计算放样数据、并报审、报验、组织实施。

(2)负责复测业主提供的首级施工控制网,建立施工加密控制网并定期复测并进行严密平差计算。根据施工需要移设或增设水准点和导线点时,其测量方法及精度要求符合国家或行业测量规范的相关规定。

(3)负责测量文件修改、补充,做好质量记录及文件资料的整理、分类、归档保持,并做好日常的报验工作;负责测量工作总结和竣工测量资料的编制与归档工作。

(4)对工程的关键结构部位进行精密定位,保证结构部位的倾斜度、平面位置及高程的精度。确保提供的检测数据真实可靠。对工区上报的复测申请及时进行复测,复测结论及时反馈。

(5)负责测量仪器、设备的配置,严格按照测量仪器操作规程和测量作业程序作业,做好测量设备的保养、周检、年检工作,定期对仪器设备进行性能指标检查。

(6)在测量工作中,对各项测量原始资料,必须严格按测量规定内容及格式统一标准填写,各项测量计算成果和图表,必须做到标注明显、计算过程清晰并签署完备。未经复核、检算和签署不完备的测量资料不得使用。

第四章现场测量管理细则

工程施工测量的工作内容包括:工程开工前交接桩、施工复测、建立重要建筑物(构筑物)控制网、工序各部施工测量、建筑变形测量、竣工测量等。

1、工程开工前交接桩:工程中标后,主动联系建设单位、监理单位、设计单位及时进行交接桩。

交接时,应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看情况,各类桩点应完好无损,稳定可靠,并在现场作明显标识,以利查找。必要时应携带仪器找桩或补点。对于无法补测的国家点、GPS点的缺失应在交接记录中注明,由设计单位补测或报建设单位解决。交接签认时,书面资料必须真实、齐全,桩点的布臵和密度应符合测规要求,对于现场未找到的或已被破坏的桩点,应视为废桩;交接记录应写清存在问题或处理意见,并报上级主管部门和建设单位。

2、施工复测:复测的目的是核对设计交桩的正确性,应在开工前完成。复测完成后应按照规范要求整理测量成果书,报上级主管部门和监理单位审批,经批准后的测量成果方可使用,并及时做好标识。

3、控制测量:根据本工程特点建立独立施工控制网,以提高精度便于施工放样。

本着“从整体到局部,先控制后细部”的测量原则,围绕工程施工的整体部署,及时进行施工控制网的加密、各级控制点的引测工作。本工程地面控制网应满足《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008)和其它相关技术条款规定的梯级布网其最末级平面控制点相对于同级起始点或邻近高等级基本控制点的点位中误差不大于±8mm施工的精度要求,同时隧道相邻洞口点的点位中误差也满足贯通面的误差要求。

1)局部因工程施工需要需对首级施工控制网的进行加密,观测的成果需报

由业主测量队校核,监理中心审批后方可使用。

2)对监理工程师所提供的控制点,要到现场逐一确认,检查其完好性、可靠性及可利用性。并对控制网点、水准点进行复测,复测控制网的等级与原控制网的等级相同,以检验其成果的可靠性和准确性,并及时提交复测成果。

3)使用控制点的过程中应随时进行检查和校核,一旦发现控制点的位移超出相关技术条款规定的限差要求时,立即停止使用,马上进行复测,并将复测结果上报业主测量队及监理部门。在工程施工过程中每两月组织一次全线控制点的复测工作,及时将复测结果上报。

4、施工放样:施工放样引用经审批的复测和控制网测量成果,各种控制点在施工过程中应妥善保护,破坏后应采用原测量精度补设。

1)施工放样技术要求

为保证测量放样工作的有序进行,严格保持所放样各元素之间存在的几何关系,应遵循由整体到局部的原则。即直接由等级控制点(首级及加密控制点)进行放线,也可以由细部临时加密的点线进行放样。重要部位采用首级控制点进行放样。做到“四无”,即无缺测、无漏测、无不符合精度、无违时:“四随”,即随时观测,随时记录,随时计算,随时存档。

(1)在进行施工放样前,认真查阅设计图纸,验证图上标注的设计坐标和几何尺寸,在检查设计图纸无误后,才开始计算要放样部位的轮廓点的设计坐标和设计高程。若发现设计图纸有误应立即停止该部位的测量放样工作,并马上向有关部门反映。所有放样资料由两人独立计算和编制,并绘制放样草图,以保证正确性。

(2)结合现场实际情况,平面位置的放样可采用直角坐标法、极坐标法、

正倒镜设点法等放样方法;高程放样采用水准测量法。

(3)在特殊部位,放样和校核都采用同一组放样测站点进行放样。

(4)不同的设计要求进行不同放样,在检查放样点的点位无误后及时向当班的技术员或作业班组现场交接,并提交“测量放样成果单”。

(5)放样误差要求:

①连续墙的中心放样误差应为±10mm,内外导墙平行于地下连续墙中线允许误差应为±5mm,竣工后其实际中心与设计中心偏差应小于30mm;

②结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,将钢筋的摆放位置放样出来允许误差为±10mm。结构边墙、中墙模板允许偏差为0~+5mm。顶板模板高程测量允许误差为0~+10mm,宽度测量允许误差为-10~+15mm。

2)车站施工测量

(1)围护结构施工测量

①地下连续墙的地面中心轴线依据线路中线控制点进行放样,放样误差应在±10mm之内,其内外导墙应平行于地下连续墙,其放样允许误差为±5 mm。

②连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度。

③考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响,内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大5cm;导墙垂直度控制在≤1/200内,以保证导墙顶面平整和定位准确。为确保结构净宽宽度,连续墙中心轴线外移8cm。

④连续墙竣工后,应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差,偏差值应小于30mm。

(2)基坑开挖施工测量

基坑开挖时,利用场地内加密的导线、水准控制点将平面、高程控制点引到

边坡上随时控制开挖深度与宽度,也以便于现场施工员校核更好的控制基坑开挖。引测到边坡上的控制点只能即引即用,下次需要时再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变动后方能使用。基坑开挖施工测量应遵循下列要求:

①采用自然边坡的基坑,其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样,其放样允许误差为±50mm。

②基坑开挖至底部后,应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm,横向允许误差为±5mm。

③高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测,垂直角观测、距离往返测距各两测回,仪器高和觇标高量至毫米。

(3)钢支撑位置的施工测量

用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点,用钢尺排出中间钢支撑的位置,再在冠梁侧面用水准仪放出标高,根据设计图纸算出每道支撑位置的下返数。在架设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。

(4)主体结构施工测量

①主体结构中线的定位放样

利用经监理及业主批准的地面控制点,用全站仪将主体车站的中线放出,将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量,把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上,作好牢固标志。控制点要经测量组复核,成果经监理检验同意后,方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后,及时埋没永久中线控制点,以后用来控制各结构的位置及标高。

②车站柱、梁、侧墙的定位放样

a、结构柱的施工:结构柱的钢筋绑扎之前,根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标,用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置,点位的放样误差≤±10mm。

b、结构底板、顶板的梁、边墙的施工:在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点,且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩,在垫层上弹出轴线和模板线,放线的误差≤±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前,利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上(或测设下返5cm的高程控制线)。

c、顶板梁施工:在模板的安装过程中,及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点,轴线的放线误差≤±10mm,模板宽度的放线误差+10~+15mm之内,高度放线误差+10mm之内。

③车站预埋件、预留孔洞的定位放样

车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量,精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线,将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。

④站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样

站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据,其间距误差应为“正号”,最大不大于5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程,最大不小于5 mm。

3)盾构区间施工测量

(1)在盾构区间图纸下发后,应及时会同有关部门完成对图纸的审核。经审核无误后由项目测量主管计算出隧道轴线的三维坐标,并报公司精测队审核,

审核无误后上报至监理、业主审核。以上工作全部完成后方可导入导向系统指导盾构隧道施工掘进。

(2)对洞门中心、始发托架、反力架放样后,项目部测量队应通过换人换方法进行初检并报公司精测队复检合格,方可上报监理和业主测量中心。完成以上程序后方可进入下一工序。

(3)在盾构机下井安装完成后,必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置和盾构机姿态,盾构机自身定向系统测量成果应与人工测量成果一致。测量内容包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。

(4)在完成上面各项工作后应及时对导向系统进行调试,将线路中心三维坐标、相关计算参数输入导向系统。通过导向系统测量盾构机始发姿态指导盾构始发掘进。

(5)隧道净空断面测量直线段按8环(9.6m),曲线段按4环(4.8m)间距测量结构横断面,曲线元素应测设结构断面。当设计有特殊要求时,线路中线调整和结构断面测量应满足设计要求。

(6)盾构到达接收井前50环内应增加人工测量频率符合盾构机推进姿态,并组织洞内导线的全线测量做好贯通测量的准备工作。

(7)盾构机完全出洞后应及时根据据业主要求组织贯通测量,测设全线隧道断面。

5、建筑变形测量:建筑变形测量包括工业与民用建筑的地基、基础、上部结构及场地的沉降、位移和特殊变形测量。一般可分为沉降、位移和特殊变形测量三类。沉降测量包括建筑场地沉降、基坑回弹、地基土分层沉降、建筑沉降等观测;位移测量包括建筑主体倾斜、建筑水平位移、基坑壁侧向位移、场地滑坡

及挠度等观测;特殊变形测量包括日照变形、风振、裂缝及其他动态变形测量等。施工过程中,常见的变形测量是沉降测量和位移测量。

建筑物变形测量应严格按照国家有关的测量规范实施,每次变形测量观测结束后,应及时进行测量资料的整理,保证各项资料完整性。整个项目完成后,应对资料分类合并,整理装订。自动记录器记录的数据应注意观测时间和变形点号等的正确性。为了保证变形测量成果的质量和可靠性,有关观测记录、计算资料和技术成果必须有有关责任人签字,并加盖成果章。

6、竣工测量:单位工程竣工后,应及早进行单位工程的竣工测量,以核实工程各部件中线、标高、几何尺寸是否符合规范、验标及图纸要求。

7、点位保护

1)经测量监测部复测或第三方测量定设的水准点、导线点和现场放样的施工控制点必须妥善保护,对于这些点位要挂牌明示。控制点周围1m范围内禁止堆积任何物件,如有违反,造成点位破坏,对其负责人进行5000元以上10000元以下罚款。导线点通视方向不能堆放材料。

2)测设后的控制点任何人不得随意改移、破坏。现场的水准点、导线点和施工控制点的位置和保护措施,由技术室向领工员、施工班长进行交底。

3)测量点位由工区负责保护。

第五章测量质量控制

1、测量质量控制内容包括测量复核制度、测量质量控制运作、测量成果交验。质量控制的核心是测量复核制,各级测量机构及人员都必须遵循复核制的基本要求,在测量工作中认真贯彻执行。

2、测量复核制的基本要求

1)执行有关测量技术规范和标准,按照规范要求进行测量设计、作业、检查和验收,保证各项成果的精度和可靠性。

2)测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的桩位应坚持补桩,无桩名的桩位视为废桩,资料与现场不符的应予更正。

3)用于测量的图纸资料应认真研究复核,必要时应做现场核对,确认无误后,方可使用。抄录已知数据资料,必须核对,两计算人应分别独立查阅抄录,并互相核实。

4)各种测量的原始记录(含电子记录)必须在现场同步作出,严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时,应按规范要求补测或重测。

5)测量的外业工作必须有多余观测,并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。

6)利用已知成果时,必须坚持“先检查、复测,后利用”的原则。

7)重要定位和放样,必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量,或换人检查复测无误后才能施工。

8)一项工程由两个以上单位同时施工时,应联合测量;若不同时施工时,先施工的单位进行整体复测,相关单位复核确认后使用。施工复测时,必须超越管段范围与相邻相关的测量桩点联测,并与有关单位共同确认共同使用的相关桩点和资料。

9)未经复测的工程不准开工;上一道工序结束,下一道工序未经测量放样,不得继续施工。

3、测量质量控制运作

1)原始观测记录

(1)要求测量记录有专用记录本并用铅笔(或不洇水的签字笔)记录,记录项目应完善齐全(项目名称、日期、天气、地点、人员、仪器编号等),每次记录应签字齐全;采用非手工记录的,测量后要将有关数据打印输出,留存备查。原始观测记录(包括各种放样记录)必须在现场同步作出,严禁涂改和事后补记、补绘。不合格时,应按规范要求补测或重测。

(2)手工采集的各种原始记录,必须进行复核以确保原始观测数据的准确性。各种原始观测数据未经复核不得用于下一步测量和计算工作。抄录已知数据必须核对,不同的计算人应分别独立查阅抄录,并互相核实。

(3)电子记录内业计算前必须检查原始观测值文件中各项参数是否正确,主要包括仪器加乘常数、气象改正系数、归算高程面、各项观测限差等。电子记录在完成测量任务后应及时备份保存。各种常用测量记录表格有水准仪簿、经纬仪簿、全站仪簿、全站仪测量记录表、三、四等水准测量记录表、二等、精密水准测量记录表、GPS外业观测记录表、GPS测量时段表等。

(4)项目部未按规定对现场测量进行记录,对项目总工和工程部长各罚款200元,对测量组组长罚款300元。项目队未按规定对现场测量进行记录,对项目队技术主管罚款200元,对测量小组小组长罚款300元。

(5)项目总工程师必须按规定对施工测量成果资料进行检查、校核,并督促测量人员整理,并分类归档,妥善保管;测量组每日外业手簿须由记录人自查,司仪员100%复查,测量组长100%校对后交技术负责人审核。

(6)严格执行换手测量制度。工程的关键测量科目必须实行彻底换手测量(更换全部测量人员、仪器及计算资料),一般科目应实行同级换手测量(更换测量人员和计算人员)。项目部测量无测量复核记录,对项目总工、工程部长各

罚款100元,对测量组组长罚款200元。项目队测量无测量复核记录,对项目队技术主管罚款100元,对项目队测量小组小组长罚款200元。

(7)按时填报测量管理表格,测量管理表格包括:监视和测量设备管理台账、计量器具周期检定计划表、计量器具周期检定计划执行表、测量人员统计表。未按规定对测量仪器定期标定并填报测量管理表格,对项目总工、工程部长、测量组组长各罚款200元。

2)自检和外检

为确保工程质量,各级测量机构必须按测量复核制的基本要求,对各项测量工作实行自检;重要的定位、放样和施工阶段性复核实行第三方检查 (测量监理复核检查或上级测量机构的复核检查)。

3)测量项目抽检:为检查控制测量项目的各项作业是否规范,测量成果的质量与精度是否合格、可靠,实行项目抽检。抽检采用交叉复核的方法,即采用不同的人员、不同的设备、不同的方法进行交叉复核,以便及时发现和纠正差错。抽检完成后,应写出书面意见,指导被检单位的工作。对不合格成果应限期改正并提交符合要求的新成果。

4、测量成果管理

1)为确保测量成果质量的可追溯性,项目部测量组必须指定专人,认真做好每天的测量成果资料的整理和归档工作。

2)项目部上报的测量成果资料必须要有计算、校核、技术负责人签字并加盖公章方为有效。

3)测量资料的报送和下发,项目部必须建立资料报送单或是签领单,并执行相应的交接签字手续。

4)测量成果资料入库存档时,必须建立文档记录资料,并将文件分类整理,以便查阅。

5)所有的非临时性测量资料必须要有电子版备份,重要的测量资料建立双备份并妥善保管。

6)项目部应建立测量资料库,应设专人管理测量资料,应有专用测量资料文件柜及专用资料档案管理计算机。

7)所有的存档测量资料,必须在存档前认真检查,确认无误后方可存档。

8)所有控制点、起算点必须按规范规定的相应等级、精度进行加密测量,加密测量必须进行闭合检验和平差,其测量成果必须进行签认。

9)公司属所有工程开工复测成果报告必须报公司审批后方可实施。所有工程加密点测量成果报告须报经公司测量队审核、存档。

10)测量成果资料包括:交接桩记录、设计院成果资料、复测成果书、加密成果书、竣工测量成果书。复测成果书、加密成果书、竣工测量成果书内应包括工程概况、测量技术依据、测量桩位情况、设计资料、测量人员及设备、测量步骤及方法、测量数据处理、测量精度分析、测量成果及结论,测量计算及平差的相关附件,以及人员资质、设备检定证书等。测量计算及平差的相关附件应包括:导线计算表、水准测量计算与统计表、三角高程计算与统计表等。

第六章测量仪器管理

测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德。由于测量工作是在室外进行,受自然条件、气候条件等因素的影响,所以对维护好测量仪器非常重要,正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量,提高工作效率,延长仪器使用年限的重要条件,是每个

测量工作人员必须掌握的基本技能。否则不但影响测量工作的进展和任务的完成,而且会造成仪器损坏。为此,我们必须正确使用仪器,了解仪器性能,基本构造和操作方法,加强仪器的维护和保养。

1、仪器设备的配置

各项目应结合工程的具体情况、业主及监理的要求,尽可能配备先进的测量设备,提高工程测量工作自动化程度,减少测量人员的劳动强度,提高工作效率,保证测量成果。

2、仪器的调拨及购置

根据工程实际情况做到合理、适用、经济。对新上项目如果需要测量仪器由工程管理部根据公司的测量仪器分布情况调拨,如需购买测量仪器需填写《仪器购置申请单》,经公司主管领导审批后方可购买。对项目测量仪器的调拨,调入单位与调出单位间要填写《仪器设备调拨单》并注明仪器的完好情况以及仪器的配套附件等相应内容。

3、仪器设备的使用与管理

1)仪器的开箱、入箱及安置

(1)仪器开箱前,应将仪器箱平放在地上,严禁手提或怀抱着仪器开箱,以免仪器在开箱时仪器落地损坏。开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态,以免在用完后按原样入箱。

(2)仪器在箱中取出前,应松开各制动螺旋,提取仪器时,要用手托住仪器的基座,另一手握持支架,将仪器轻轻取出,严禁用手提望远镜和横轴。仪器及所用部件取出后,应及时合上箱盖,以免灰尘进入箱内。仪器箱放在测站附近,箱上不许坐人。

(3)安置仪器时根据控制点所在位置,尽量选择地势平坦,施工干扰小的位置,安置仪器时一定要注意仪器,检查仪器脚架是否可靠,确认连接螺旋连接牢固后,方可松手。但应注意连接螺旋的松紧应适度,不可过松或过紧。

(4)观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置,并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘。然后卸下仪器双手托持,按出箱时的位置放入原箱。盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧,检查附件齐全后可轻合箱盖,箱盖吻合方可上盖,不可强力施压以免损坏仪器。

(5)建立仪器总台帐、仪器使用及鉴定台帐,仪器档案由项目工程部保存原件,测量室保存复印件,复印件随仪器装箱。仪器使用者负责使用期间的仪器保管,应防止受潮和丢失。测量仪器应做到专人使用专人保管。不得私自外借他人使用。

2)仪器的使用与管理

(1)各种测量仪器应符合局集团公司关于计量器具管理规定。

(2)新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器,应结合仪器认真阅读说明书,从初级到高级,先基本操作后高级操作,反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用,不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。

(3)各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正,使用过程做好维护,使用后及时进行养护。

(4)各种光电类、激光类仪器必须定期送到具有资质的部门进行鉴定。鉴定时间不宜超过规定时间,以确保测量的准确和精度。

(5)严禁使用未经检验和鉴定、校正不到出厂精度、超过鉴定周期,以及

零配件缺损和示值难辩的仪器。

(6)使用全站仪、光电测距仪,在无滤光片的情况下禁止将望远镜直接对准太阳,以免伤害眼睛和损害测距部分发光二级管。

(7)在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业,务必在伞的遮掩下工作。

(8)对仪器要小心轻放,避免强烈的冲击震动,安置仪器前应检查三脚架的牢固性,整个作业过程中工作人员不得离开仪器,防止意外发生。

(9)转站时,即使很近也应取下仪器装箱。测量工作结束后,先关机卸下电池后装箱,长途运输要提供合适的减震措施,防止仪器受到突然震动。

(10)测量仪器要设置专库存放,环境要求干燥、通风、防震、防雾、防尘、防锈。仪器应保持干燥,遇雨后将其擦干,放在通风处、晾干后再装箱。各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高温,仪器箱不要靠近火炉或暖气管。

(11)仪器长途运输时,应切实做好防震、防潮工作。装车时务必使仪器正放,不可倒置。测量人员携带仪器乘汽车时,应将仪器放在防震垫上或腿上抱持,以防震动颠簸损坏仪器。

(12)必须建立健全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡,仪器档案等制度,仪器出库、入库调迁项目,应办理登记、签认手续。

(13)对测量仪器的管理,由公司精测队制定检查评比办法,对维护仪器成绩显著的单位和个人给予奖励,因使用不当、保管不良造成仪器损坏,应及时追究责任,根据情况给予处罚。

(14)当测量仪器,工具出现下列情况为不合格:已经损坏;过载或误操作;功能出现了可疑;显示不正常;超过了规定的周检确认时间间隔;仪表封缄的完整性已被破坏;光电类、激额度光类仪器超过使用寿命,零点漂移严重,测量结

地铁监测监理细则

地铁监测监理细则

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11)

2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》(JGJ8—) 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-) 6.《建设工程监理规范》(GB50319-) 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104- 。 8.《铁路隧道设计规范》(TB10003- 、J449- )。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223- )。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011- )。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111- ()。 12.《建筑地基基础设计规范》(GB 50007- )。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009- 。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- ()。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446- )。 16.《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-)。

地铁轨道工程工程检测管理办法.

XX轨道交通工程建设工程测量管理办法 (暂行) XX地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0X X年X月

目录 第一章总则 (1) 第二章职责和要求 (2) 第三章检测工作相关规定检测 (9) 第四章罚则 (13)

第一章总则 第一条为实现XX地铁建设工程质量的全过程控制,确保全线施工质量,打造精品工程,明确参建各方检测工作的责任和义务,根据国家、省、市有关规范和文件精神,特制定《XX地铁建设工程检测管理办法》。 第二条本办法适用于XX地铁所有建设工程。 第三条名词解释: 业主:XX地下铁道有限责任公司。 承包商:指业主通过公开招标选择的承担工程项目施工的单位。 监理单位:指业主委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。 检测中心:指业主委托的负责本工程质量抽检并取得相应工程检测资质证书的单位。 施工检测单位:指业主委托的负责本工程检测并取得相应工程检测资质证书的单位。 专项检测单位:指由业主委托的负责检测中心检测项目以外项目检测的有相应专业检测资质证书的单位。 材料供应商:指业主招标确定的甲供材料供应单位和其它材料供应商。 第四条木管理办法制定依据国家、部委、省市有关法律、法规及技术规范、规程 (一)《中华人民共和围建筑法》 (中华人民共和国主席令第91号); (二)《建设工程质量管理条例》 (中华人民共和国国务院令第279号); (三)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 (建质【20 1 0】5号); (四)《建设工程质量检测管理办法》(中华人民处和国建设部令第141号); (五)《建设工程监理规范》GB503 19-2000; (六)《江苏省建设工程质量检测管理实施细则》(苏建发【2006】97号); (七)《建设工程质量检测规程》(江苏省建设厅公告第31号)。 第五条本规定所称工程质量检测,包括验证性检测、验收类检测和监督检测 (一)验证性检测主要指工艺、工法以及质量验证类的检测 1、验证性检测包括混凝土拌合物稠度、预应力张拉、模板拆除等混凝土强

施工放线专项方案

施工放线专项方案 一、工程概况 本工程为XX工程一标段,总建筑面积24225㎡,建筑层数:C5地下一层,地上三层;C6地上三层。高度为±0.00以上19m.结构形式为钢框架结构,抗震设防烈度8度,建筑功能等级二级,该建筑功能为丁类,建筑耐火等级:地下一级,地上二级。钢结构主材使用年限50年;钢结构其余构件为25年。 二、测量仪器的配备使用情况 本工程的定位测量,根据甲方提供平面图,用经纬仪、水准仪、钢尺测得各轴线控制桩及标高尺寸,楼层内轴线测量采用经纬仪投点,钢尺量距,标高测量采用水准仪配合铝合金塔尺测得,所有的测量设备必须经计量部门检测后方可投入工程使用,并按规定进行定期检测。 三、测量组人员安排情况 组长:陈军辉(施工测量总负责人)组员:范冬冬、王瑜、 四、轴线及各控制线的测量方法 (一)现场施工控制网的布设a、基础定位采用在建筑物四周,置四个外控定位点,定位点采用60×80方木桩和C20混凝土浇筑的600*300*300的桩深埋于土中,在埋桩部位的土体必须坚实离开边坡距离不得小于1.5米防止边坡土体滑坡,在施工时不得扰动桩位附近的土体,木桩在埋设时木桩的四周应用3:7灰土填实,并应做好桩位四周的排水工作。 b、内控点的布置:楼内控点根据本工程的特点最少不得少于3点,内控点采用14螺纹钢制作预埋,在基础完成后根据外控点的尺寸投测于预埋钢筋上,用合金针划出十字线并在十字交叉点处用冲锥冲出小凹圆点。 (二)建筑物定位及基础施工测量 1、建筑物定位

(1)、用经纬仪把甲方指定的坐标引坑下,再用钢卷尺丈量尺寸。进行复核无误后,再放出该楼的轴线。 (2)建筑物的定位桩确定后,测量员经自检合格,画出定位单,报公司技术发展部验线。验线合格后填好测量定位报验单、方可进行下道工序。 (3)根据四个定位桩引测控制桩点并确定四条控制主轴线以形成控制网,桩点要按要求进行留置并保护好。 2、基础施工测量 (1)±0.000以下平面采用外控法进行控制,即将建筑物主轴线控制点引测至基坑外,然后用经纬仪投测至基坑内,各主轴线在基坑两侧均做成半永久性桩点。投测至基坑内的轴线,完成后以量距的方法进行校核交点距离。 (2)±0.000以下的高程控制:先将标高引测至基坑边,然后用钢尺向下垂直拉到坑底,用水准仪进行校核,误差不得大于 2mm,控制点不得少于3个。 (三)±0.000以上施工测量放线 1、首层±0.000米处平面、标高控制和校核 (1)在地下结构施工至±0.000米时,根据平面控制网校核建筑物楼角四角坐标,校核方法可采用坐标计算法进行,并以方位角及已知边长进行校核。同时依据施工图各轴线的间距,校核所布置轴线间距,其误差小于3毫米。 (2)采用钢尺量距时,温度超过标准温度5度时,进行三差改正,量边误差小于3毫米。 (3)测角采用经纬仪一测回,采用正倒镜取中数即可,测角误差小于12秒。 (4)量边、测角时应考虑外墙与轴线尺寸,以免造成较大的粗差。 2、±0.000以上主轴线控制 用经纬仪把垫层上主轴线投测到各施工楼层外墙面。 3、±0.000以上标高控制

地铁隧道测量施工方案

?地铁隧道测量施工方案 盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境,监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等,监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素: 1. 工程地质和水文地质情况; 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺; 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距; 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置; 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑,本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降(裂缝)监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测,土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测,隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上,在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m;在进洞段20m~100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点;在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面,断面点间距同上;以后每50m布置1个断面。轴线点编号,左线以AZ001为轴线起点编号,右线为AY001作为起点编号;断面测点编号,根据断面测点所处轴线的方向,由N(北)向S(南)编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘,则采用水深测量方法;如周围无建筑物或场地比较空旷,则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩,必须将其埋入原状土,并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩,应凿出道面和路基,将地表桩埋入原状土,或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩,并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点,沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线,将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散,所以在沿途较稳定地区埋设5~10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪+铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制,每测点读数高差不宜超过0.3mm,对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个,如超过时,应重读后视点读数,以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于±1.0mm,取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下,尽可能的布设导线网,以便进行平差处理,提高观测精度,水准线路闭合差应小于±0.3(mm)(N为测站数),然后按照测站进行平差,求得各点高程。施工前,由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0,在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H=Hn-H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来,衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环

城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则

**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则 编制: 审核: 批准: **工程咨询有限公司 **市城市轨道交通**号线工程监理1123标 年月日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、测量监理工作内容 (3) 四、测量监理工作目标 (3) 五、测量监理工作程序 (4) 六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5) 七、地面控制测量监理工作要点 (5) 八、车站施工测量监理工作要点 (8) 九、联系测量监理工作要点 (10) 十、地下施工控制测量监理工作要点 (13) 十一、盾构施工测量监理工作要点 (13) 十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15) 十三、分项工程测量监理工作要点 (17) 十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17) .注意事项 (18)

一、工程概况 **市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间:车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站;区间为盾构区间及矿山法隧道区间,本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系,高程系统采用1956年黄海高程系。 具体站点工程如下: 洲石路站土建工程设计包括:车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)的地下结构设计。车站有效站台中心程:DK21+845.716,车站起点里程:DK21+747.415,车站终点里程: DK21+970.516,全长223.1m。 桃源居站土建工程设计包括:车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。 臣田北站土建工程设计包括:车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。 臣田站土建工程设计包括:车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风亭)的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK18+424.020,车站起点里程:DK18+336.320,车站终点里程:DK18+559.720,全长223.4m。 宝安客运中心站土建工程设计包括:车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风亭)的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK17+655.619,车站起点里程:DK17+520.119,车站终点里程:DK17+746.019,全长225.9m。 桃源居站-洲石路站(矿山法隧道)区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK21+041.577,右线设计终点里程为DK21+747.415,长707.438m;左线设计起点里程为DK21+041.579,左线设计终点里程为DK21+747.415,长702.341m(短链3.497m)。 臣田北站-桃源居站(矿山法隧道)区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK19+847.146,右线设计终点里程为DK20+815.577,长968.431 m;左线设计起点里程为DK19+847.146,左线设计终点里程为DK20+815.577,长973.296 m(长链4.865m)。 1

地铁运营线施工管理办法

运营线行车管理办法 一、前言 1.本办法起草依据:××地下铁道总公司运营事业总部 ××地下铁道总公司运营事业总部 相关行车管理办法。 2.本办法主要起草人: 3.起草目的: 为更好的规范广深地区在运营线路施工的行车管理,保障运营线路(既有线)施工的顺利进行,特起草本办法。 4.主要内容: 本办法规定了在广州地铁及深圳地铁运营线施工的现场管理、司机工作的具体操作要求和工作程序及现场应急处理,并简单介绍了运营公司相关的管理办法。 二、总则 1.为了落实《城铁公司机械设备管理办法》贯彻“安全第一、预防为主”的方针,落实生产安全事故责任追究制度,及时正确处理运营事故(事件),维护运营秩序,树立中铁电气化局集团城铁公司“城铁专卖店的”的品牌,全面提高对运营线路行车的管理水平。 2.分公司行车安全管理执行党、政、工、团齐抓共管的原则。分公司各级领导要把行车安全工作当作首要任务来抓,加强对轨行机械使用的管理工作和安全思想教育,强化各项目部领导对行车安全的意识。

3、良好的业务技能和严格执行规章制度是运营线施工安全的重要保证,各项目部要严肃劳动纪律、作业纪律和标准化作业,教育相关员工自觉执行公司各项关于轨行车辆的规章制度,开展好业务技能培训和安全教育,深入开展安全行车和“红旗设备”的竞赛活动,提高员工的业务水平和安全意识。 三、运营线路行车的管理 配合作业流程: 配合要点: (1)施工前必须制定施工方案和安全措施,施工时严格执行。 (2)进场施工时,必须按《行车设备维修施工管理规定》、《施工进场管理规定》等相关规定办理作业手续,持《施工进场作业令》或《外单位施工作业许可单》到车站或车厂调度办理请点手续,办理请点手续时,必须有指定的施工主办部门或主配合部门人员协助办理。未经批准,严禁擅自进入轨行区。 (3)施工前必须对驾驶员进行安全技术交底,加强施工安全的监管,确保作业过程不出任何人身或设备安全事故。 (4)施工前,运营总部配合人员与外单位进行安全交底,配合人员要加强施工监督,发现不符合规定的情况应及时提出发现危及安全的情况及时制止。施工人员要听从运营现场配合人员和车站值班人员的监督指挥,

项目测量管理制度

项目测量管理制度 1、项目成立测量小组,设立组长一名,具有测量员上岗证书,从 事测量工作3年以上。配备2名测量工,具有上岗证书,从事 测量工作2年以上。 2、施工测量仪器的配备应满足测量内容和精度的要求。 3、施工测量仪器应按计量管理的要求进行定期检定,同时还应定 期校准和维护,发现问题及时处理,保证测量工作的准确性。 4、施工测量前应具有建设单位提供的城市规划部门测绘成果、工 程勘察报告、施工设计图纸及变更文件、施工场区管线及构筑 物测绘成果等资料。与施工测量有关的施工设计图纸及变更文 件应包括建筑总平面图、基础平面图、首层平面图、地上标准 层平面图及主要方向的剖面图。 5、施工测量人员应全面了解设计意图,对各专业图纸按《建筑工 程施工测量规程》(DBJ01-21)中有关“设计图纸的审核”的 要求进行审核,并应及时了解与掌握有关工程设计变更,以确 保测量放样数据的准确可靠 6、施工场地布置应符合施工组织设计或施工方案的要求,保证施 工测量工作要求的通视条件。 7、施工测量场地内的各种测量点应采取有效的保护措施,标识要 准确、清楚和醒目,严禁盖压、碰动和毁坏。竣工后仍需保存 的永久性场区控制点、高程点应按照《建筑工程施工测量规程》

中的相关规定执行。 8、设在变形区域内的控制桩要采取相应的加固措施,防止由于地 基变形对桩位产生不利影响。 9、施工测量定位依据点及水准点主要包括建设单位为施工单位提 供的城市导线点、红线桩、拨地桩、道路中线桩、拟建建筑物 角点、原有建筑物(几何关系)、高程控制点、临时水准点等测 量起始依据。 10、施工测量定位依据点及水准点交接工作应在技术部门收到设计 文件并具备相应条件后进行。交接工作应在建设单位主持下, 由建设、设计、监理和施工单位在现场进行。进行桩点交接时 相应的资料必须齐全,一切测量数据、附图和标志等必须是正 式、有效、原始文件。 11、建设单位提供的标准桩应完整、稳固并有醒目的标志,施工单 位接桩后,必须对标准桩点采取有效的保护措施,做好标识, 严禁压盖、碰撞和毁坏。 12、交接桩工作办理完毕后,必须填写交接桩记录表,一式四份, 建设单位、监理单位、项目部和测量员各一份。 13、接桩后由测量组对桩点进行复测校核,发现问题应提交建设单 位、规划单位或上级测绘部门解决。校核内容包括桩点的高程、边长、方向角、坐标及非桩点定位依据的几何关系。复测记录 应保存。 14、对于建设单位提供的钉桩通知单或其他原始数据应进行校算,

XX地铁施工测量方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章.工程概况 第二章.测量作业任务和内容 第三章.作业依据第四章.施工测量技术方案第五章.测量人员组织第六章.使用仪器设备第七章.测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站?双山站区间,1站 1 区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近,是 3 号线的中间 站,车站主体位于哈尔滨路下方,车站为地下二层10 米岛式暗挖车站,地下一层为站厅层,站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成;地下二层为站台层,由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为 K12+395.000,车站规模189.00 X 20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350?K13+480.500,区间长964.15米,区间隧道采用矿山法施工,断面形式为马蹄形,复合衬砌暗挖结构,区间沿哈尔滨路转入黑龙江路,穿福州路莱钢立交桥,地面为商业、商务办公、居住和商住用地,沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m?22.6m,区间线间距13m?18m 区间在 K12+899.765处设施工竖井(兼做活塞风道和联络通道)一座,向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工;在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处, 停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435 米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。 第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定

广州轨道交通施工测量管理细则(第三版)

广州轨道交通施工控制测量管理细则 §1 施工测量质量管理目标和基本质量指标 1.1 施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位,在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。 1.2 质量指标 1.2.1在任何贯通面上,地下测量控制网的贯通中误差,横向不超过±50mm,竖向不超过±25mm。 1.2.2 隧道衬砌不侵入建筑限界,设备不侵入设备限界。 1.2.3建(构)筑物,装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999和广州轨道交通施工验收标准规定。 §2主要使用的测量规范 轨道交通施工测量主要参照以下规范执行: ●《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 ●《城市测量规范》CJJ8—99 ●《新建铁路工程测量规范》TB10101—99 ●《工程测量规范》GB50026—93 ●《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—97 ●《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T 18314—2001 ●国家其他测量规范、强制性标准 §3轨道交通施工测量主要内容 轨道交通施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量(高架工程的桩基础、墩<柱>位、明挖基坑角点测量及铺轨基标测量)、竣工测量和其它测量等作业。 3.1施工控制测量可分为三部分: 3.1.1地面控制测量:维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整,维持其可靠、可用;为施工方便加密地面控制点(包括高架工程、地面工程、明挖工程的地面中桩)并维持其可靠、可用。

高速公路测量管理制度

目录 -3 -5 -10

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测量管理制度 一、总则 第一条为加强项目工程测量工作,规范管理程序及工作流程,确保工程项目的各类建(构)筑物按设计准确定位,预防测量事故,确保工程质量,结合国家、行业有关标准及中铁开投遵余高速公路项目筹备组相关规定,特制定本制度,并严格遵照执行。 第二条本制度内容有:测量队职能及测量人员岗位职责、测量质量控制制度、测量双检制、测量交底制、测量仪器及测量资料管理制度。 第三条工程测量工作依据 《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009) 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007) 本制度适用于中铁隧道集团遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标项目经理部。 二、测量队职能及测量岗位职责 1、测量队的管理职能 贯彻落实国家、行业有关标准及文件,执行开投公司、指挥部制订的管理办法; 负责实施或协调公司主管部门实施管段内独立控制网测量、标段控制网复测、控制点坐标移交、施工测量、监控量测、竣工测量、控制网定期复核等测量工作。配备专业测量人员负责测量管理工作,项目总工或项目技术负责人对测量成果进行复核确认;

工程开工前,制定测量工作规章制度、编制测量方案、工程测量计划,完成后应整理测量成果书,报送建设单位或监理单位审批后实施; 负责标段内加密控制桩、临时桩点的埋设、负责标段范围内所有测量桩橛的保护; 负责建立测量仪器管理、测量人员管理台帐,按月更新; 负责定期对测量仪器进行校核及鉴定; 负责项目测量资料管理。 2、岗位职责 (1)测量工程师岗位责任 参加施工前坐标控制点和水准点的交接、复测工作; 对整个项目测量工作要进行宏观把控,及时对量测数据进行分析反馈指导施工; 督导测量人员正确使用和保养各种测量器具,使其处于良好状态。做好测量仪器的使用、养护、保管、按照程序文件要求做好测量仪器台帐,按时鉴定仪器。 建立对坐标和高程控制网,对轴线桩、护桩及水准点保护措施; 紧密配合施工,做好充分的准备工作,制定切实可行的与施工同步的测量放线方案; 按规定对测量结果实施统计和分析,解决施工中遇到的各种技术问题。及时向主管领导汇报施工技术工作; 定期按规定等级对测量控制点进行联测复查,确保测量准确无误; 须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作,并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作,避免返工; 验线工作要从审核测量放线方案开始,在各主要阶段施工前,对测量放线工作提出预防性要求,真正做到防患于未然;

地铁施工测量技术方案

第15章施工测量 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。 2、对甲方提供的控制点进行检测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时,要先复核检查,符合精度要求后方能取用)。 4、场区内按施工需要布设高程控制网,并应采用城市二等水准测量的技术要求施测,其路线高程闭合差应在±8L mm(L为线路长度,以km计)之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离, 以km计)。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 15.2 施工测量特点 1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法,施工工艺复杂,工序转换快,地下施测条件差,测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构,净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mm。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装

地铁监测监理细则

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10)

2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1. 建设单位与施工单位签定的施工合同 2. 《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007) 3. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4. 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6. 《建设工程监理规范》(GB50319-2000) 7. 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8. 《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005、J449-2005 )。 9. 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)。 10. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010)。 11. 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009 年版)。 12. 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)。 13. 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011 年版) 15. 《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)。 16. 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)。 17. 《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》(2014年4 月)。 18. 总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料(2014年4 月)。 19. 沿线控制性建构筑物及地下管线资料,2014年4 月。

地铁轨道工程验收管理办法讲诉

XX轨道交通工程建设验收管理办法 (暂行) XX 地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0XX年X月

目录 第一章总则.............................................................. 1... 第二章质量验收单元的划分.................................................. 1..第三章检验批的验收........................................................ 2... 第四章分项工程的验收............................................................................ 3.. . 第五章(子)分部工程的验收............................................... 4..第六章(子)单位工程的验收................................................. 6..第七章工程项目验收...................................................... 9... 第八章工程的交付........................................................................... 1..1 . 第九章附则........................................................................... 1..1 .

监理测量管理制度

测量、监测管理办法 编制: 审核: 批准: 华铁工程咨询有限责任公司 北京地铁7号线工程土建施工监理03合同段 二〇一〇年五月

1.工程概况 1.1工程简要情况 北京地铁7号线是一条位于南城地区、总体呈东西走向的线路,分布在丰台区、宣武区、崇文区、朝阳区四个行政区。线路起点位于北京最大的铁路交通枢纽----北京西客站,以地下方式敷设,沿羊坊店南路向南至广安门外大街,然后向东沿广安门大街、广渠门大街至东四环,线路直穿东二环广渠门、东三环双井、东四环大郊亭,继续向东到在规划仓储西路转向南,沿着规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路,穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东,穿过双丰铁路,进入玻璃二厂、染化厂等工业用地范围,线路沿规划道路向东南铺设,达到终点站焦化厂。 为满足车辆的检修、存放及保证各专业设备维修,在焦化厂范围内设新建车辆段与综合基地一座。焦化厂车辆段考虑与上部建设开发相结合的因素。 线路全长23.67km,全部为地下线,全线共设车站21座,平均站间距1.14km,原焦化厂内设置车辆段一处。 1.1.2 标段划分 北京地铁7号线土建施工监理第03合同段(以下简称“本合同段”),起点于7号线磁器口站(不含)终点于大交亭站(不含)。全长5.58km。包括4座车站(广渠门内站、广渠门外站、双井站、九龙山站)和5段区间(磁器口站~广渠门内站区间、广渠门内站~广渠门外站区间、广渠门外站~双井站区间、双井站~九龙山站区间、九龙山站~大郊亭站区间)。 本监理合同段包括3个土建施工标段:05土建施工标段由中铁一局施工、06土建施工标段由中铁十三局施工、07土建施工标段由中铁十九局施工。其中,05土建施工标段包括2座车站(广渠门内站、广渠门外站)和2段区间(磁器口站~广渠门内站区间、广渠门内站~广渠门外站区间);06土建施工标段包括1座车站(双井站)和2段区间(广渠门外站~双井站区间、双井站~九龙山站区间)。07土建施工标段包括1座车站(九龙山站)和1段区间(九龙山站~大交亭站区间)。 2.检查、复核依据 2.1《工程测量规范》GB50026-2007

地铁隧道测量施工方案

盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境,监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等,监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素: 1. 工程地质和水文地质情况; 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺; 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距; 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置; 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑,本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降(裂缝)监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测,土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测,隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上,在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m;在进洞段20m~100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点;在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面,断面点间距同上;以后每50m布置1个断面。轴线点编号,左线以AZ001为轴线起点编号,右线为AY001作为起点编号;断面测点编号,根据断面测点所处轴线的方向,由N(北)向S(南)编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘,则采用水深测量方法;如周围无建筑物或场地比较空旷,则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩,必须将其埋入原状土,并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩,应凿出道面和路基,将地表桩埋入原状土,或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩,并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点,沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线,将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散,所以在沿途较稳定地区埋设5~10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪+铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制,每测点读数高差不宜超过0.3mm,对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个,如超过时,应重读后视点读数,以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于±1.0mm,取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下,尽可能的布设导线网,以便进行平差处理,提高观测精度,水准线路闭合差应小于±0.3(mm)(N为测站数),然后按照测站进行平差,求得各点高程。施工前,由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0,在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H=Hn-H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来,衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环

地铁监测监理细则

目录 一、 二、工程概况 (7) 1、主要监测内容 (9) 2、现场监测项目包括但不限于以下主要内容: (9) 2.1、明挖及盖挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目:(1)支护桩(墙)、边坡顶水平位移(2)支护桩(墙)、边坡顶竖向位移(3)支护桩(墙)体水平位移(4)立柱结构竖向位移(5)支撑轴力(6)锚杆拉力(7)地表沉降(8)土体深层水平位移(9)土体分层竖向位移(10)坑底隆起(11)地下水位(12)孔隙水压力等。9 2.2、盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目:(1)管片结构竖向、水平位移(2)管片结构净空收敛(3)地表沉降(4)土体深层水平位移(5)土体分层竖向位移(6)管片围岩压力(7)孔隙水压力等。 (9) 2.3、矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目:(1)初期支护结构拱顶沉降(2)初期支护结构净空收敛(3)地表沉降(4)土体深层水平位移(5)主体分层竖向位移(6)地下水位等。 (9) 2.4、周边环境现场安全监测:⑴建(构)筑物沉降、倾斜及裂缝、⑵地下管线沉降及差异沉降、⑶桥梁墩台竖向位移、差异沉降、倾斜及裂缝、⑷道路及地表沉降监测、⑸既有地铁、铁路的结构竖向、水平位移、⑹道床(路基)沉降、 (9) ⑺轨道几何形位、⑻无缝线路钢轨位移等。 (9) 2.5、现场安全监测项目应根据风险工程情况,按照“《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013”进行必测项目及选测项目的划分。 (9) 3、监测的实施包括以下主要内容: (9) 3.1第三方监测单位对周边环境、工程围护(支护)结构及隧道结构工程的监测点埋设进行技术指导,由施工单位完成测点布设。施工单位进行监测点埋设时,事先通知监理,请监理旁站。测点验收由第三方监测单位和监理单位现场监测管理人组成,施工单位现场监测负责人参加,全程配合做好测点验收工作。填写验收结果,并附所验收测点的平面布置图,同时建立验收台帐。对重要的基准点、重点风险部位的监测点进行拍照,保留埋设时原状的记录如不合格,由监理单位负责督促整改,直至验收通过。 (9) 3.2 第三方监测单位应在施工测点布置的基础上,根据风险工程情况有针对性选取部分测点,实施同点监测。且应在工程影响范围内选取部分测点作为永久 (9) 监测点布设,合同期满后移交业主方继续使用。 (10)

地铁监测管理制度

杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标 施工监测 杭 州 地 铁 监 测 管 理 制 度 南京市测绘勘察研究院有限公司 SG5-9标施工监测项目部 2016年12月1日

目录 1总则 (3) 2准备工作 (3) 3 测量复核 (4) 4 协调施工与监测工作 (4) 5数据采集点的保护及监测对象的查看 (4) 6 监测数据的采集和整理 (4) 7 建立监测专业组 (5) 8 沉降监测的基本要求 (6) 9 监测的质量控制 (6) 10 监测资料管理 (8) 11 奖罚制度 (8)

监测管理制度 1. 总则 为加强工程测量管理,保证工程质量,提高施工安全系数,加快施工进度,使工程测量规范化,制度化,防止测量事故发生,更好地为工程建设服务,根据有关规定特制定本制度。监测工作是工程建设中的重要环节,是工程技术管理的重要组成部分,它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作,又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据,搞好监测工作,提高监测成果统计分析水平,是防止突发事故发生,确保工程质量,加快施工进度,提高经济效益的重要手段。 随着科学技术的进步和发展,企业改革的不断深化,单位在保持测量队伍相对稳定的同时,必须加强测量人员的知识更新,不断提高测量人员的技术素质。尽可能采用先进的仪器设备,使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。 监测工作是一项需要集体协作完成的工作,是一项可探讨分析的工作,更是一门学科,一个领域,是工程施工中重要的组成部分,项目测量人员要严格执行本制度,为打造精品工程尽职尽责。 2.准备工作 ①仪器校验,对进场的监测仪器进行校验,并形成清晰的记录,保证仪器工作状态良好,保持仪器的自检频率,形成仪器自检台帐。 ②交桩复测高程点,在设计院交桩完成后,由测量组长组织高程控制点的复测,严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。 ③加密水准基点,在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水

工程施工测量管理实施细则

工程施工测量管理实施细则 第一章总则 目的和意义 施工测量工作是工程建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部分,为进一步加 强施工测量管理工作,明确测量工作的任务和职责,确保测量工作及时地、精确地满足施 工生产的需要,特制定本细则。 施工测量是工程开工前、工序作业前、项目竣工前技术准备工作的重要环节,又是对 已完工的工程实体位置、高程、几何尺寸检测及位移变形观测的重要手段。它既是工程建 设施工阶段的重要技术基础工作,又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。总体 要求 为保证工程测量成果的准确性和及时性,必须建立完善的工作制度,合理组织测量人员,配置相应的仪器设备,严格按照设计及工程测量规范的要求进行测量,在满足测量精 度的基础上积极为施工生产服务,确保工程进度、质量和安全。 原则 在测量布局上,应遵循“由整体到布局”的原则;在测量精度上,应遵循“由高级到低级” 的原则;在测量次序上应遵循“先控制后碎步”的原则;在测量过程中应遵循“随时检查, 杜绝错误”,“前一步工作未作检核不进行下一步工作”的原则。 施工测量的依据 施工测量以工程合同、设计文件(含变更设计)、设计单位提供的控制桩资料、工 程所属行业测量技术规范(规则)为依据。 施工测量的三个阶段 施工测量工作分三个阶段,即开工准备阶段测量、施工阶段测量和竣工阶段测量。开工准 备阶段测量包括:交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量。 施工阶段测量包括:施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测 及安全监控测量。竣工阶段测量包括:竣工贯通测量和工点竣工测量。 设计控制桩交接 参加由建设单位组织的设计、监理和施工单位参加的现场交接桩工作,根据设计院提供的 资料,对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行现场确认接收,做好交接记录,办理交 接桩签认手续。交接记录应详细注明缺桩和桩损情况及存在问题和处理意见。接桩后及时 清理桩址周围杂物,建立醒目的桩位标志,并进行必要的保护。 设计控制桩贯通复测 根据设计控制桩的精度等级要求,编制平面、高程控制点施工复测方案, 控制点加密测量方案,经监理工程师批准后,对设计平面控制桩及高程控制桩进行贯通复测,对丢失或损坏的控 制桩点进行补设(或由设计补设),并与相临标段的设计控制桩进行联测(不少于两个桩点),当复测成果与设计不相符时,应及时与设计沟通解决。完成后编制复测成果报告书,经监理、设计签字确认后使用。 施工控制网建立 在熟悉本标段设计路线和结构工程平面图的基础上,根据施工测量的需要,确定在设计控 制网点的基础上进行加密或重新布设测量控制网点,相邻加密桩点保证通视且间距不宜超 过300m。测量完成后编制施工控制网测量成果报告书,经监理复核确认批准后方可用于 施工放线测量。 地形地貌复核测量

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