钣金设计基础知识

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钣金设计基础知识

1 引言

薄板指板厚和其长宽相比小得多的钢板。它的横向抗弯能力差,不宜用于受横向弯曲载荷作用的场合。薄板就其材料而言是金属,但因其特殊的几何形状厚度很小,所以薄板构件的加工工艺有其特殊性。和薄板构件有关的加工工艺有三类:(1)下料:它包括剪切和冲裁。(2)成形:它包括弯曲、折叠、卷边和深拉。(3)连接:它包括焊接、粘接等。薄板构件的结构设计主要应考虑加工工艺的要求和特点。此外,要注意构件的批量大小。

薄板构件之所以被广泛采用是因为薄板有下列优点:

(1)易变形,这样可用简单的加工工艺制造多种形式的构件。

(2)薄板构件重量轻。

(3)加工量小,由于薄板表面质量高,厚度方向尺寸公差小,板面不需加工。

(4)易于裁剪、焊接,可制造大而复杂的构件。

(5)形状规范,便于自动加工。

2 结构设计准则

在设计产品零件时,必须考虑到容易制造的问题。尽量想一些方法既能使加工容易,又能使材料节约,还能使强度增加,又不出废品。为此设计人员应该注意以下制造方面事项。

钣金件的工艺性是指零件在冲切、弯曲、拉伸加工中的难易程度。良好的工艺应保证材料消耗少,工序数目少,模具结构简单,使用寿命高,产品质量稳定。在一般情况下,对钣金件工艺性影响最大的是材料的性能、零件的几何形状、尺寸和精度要求。

如何在薄板构件结构设计时充分考虑加工工艺的要求和特点,这里推荐几条设计准则。

2.1 简单形状准则

切割面几何形状越简单,切割下料越方便、简单、切割的路径越短,切割量也越小。如直线比曲线简单,圆比椭圆及其它高阶曲线简单,规则图形比不规则图形简单(见图1)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图1

图2a的结构只有在批量大时方有意义,否则冲裁时,切割麻烦,因此,小批量生产时,宜用图b所示结构。

(a)不合理结构(b)改进结构

图2

2.2 节省原料准则(冲切件的构型准则)

节省原材料意味着减少制造成本。零碎的下角料常作废料处理,因此在薄板构件的设计中,要尽量减少下脚料。冲切弃料最少以减少料的浪费。特别在批量大的构件下料时效果显著,减少下角料的途径有:

(1)减少相邻两构件之间的距离(见图3)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图3

(2)巧妙排列(见图4)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图4

(3)将大平面处的材料取出用于更小的构件(见图5)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图5

2.3 足够强度刚度准则

⑴、带斜边的折弯边应避开变形区

⑵.两孔之间的距离若太小,则在切割时有产生裂纹的可能。

零件上冲孔设计应考虑留有合适的孔边距和孔间距以免冲裂。零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制。当冲孔边缘与零件外形边缘不平行时,该最小距离应不小于材料厚度t;平行时,应不小于1.5t。最小孔边距和孔间距见表。

模具制作上以圆孔最坚固好制造维修,唯开孔率较低。

以正方形孔开孔率最高,但因是90度角,角边容易磨损崩塌,造成要修模而停线.而六角形的开孔其大于90度的120度角比正方形孔开孔更坚固但开孔率在边缘比正方形孔差一点。

⑶.细长的板条刚度低,也易在剪裁时产生裂纹,特别是对刀具的磨损严重。4 e6 b* z2 f4 W

冲裁件的凸出或凹入部分的深度和宽度,一般情况下,应不小于1.5t(t为料厚),同时应该避免窄长的切口与和过窄的切槽,以便增大模具相应部位的刃口强度。见图3.3.1。

对一般钢A≥1.5t;对合金钢A≥2t;对黄铜、铝A≥1.2t;t—材料厚度。

2.4 可靠冲裁准则

图9a所示的半圆切线结构冲裁加工很难。因为这要求准确地确定刀具和工件之间的相对位置。准确测量定位不仅费时,更重要的是,刀具由可磨损和安装的误差,精度通常达不到这么高的要求。这样的结构一旦加工稍有偏差,质量很难保证,且切割外观差。所以应采用图b所示的结构,它可保证可靠的冲裁加工质量。

(a)不合理结构(b)改进结构

图9

2.5 避免粘刀准则(穿破件的构型准则)

在构件中间冲裁切割时会出现刀具和构件粘接交紧的问题。解决的办法:(1)留有一定的坡度;(2)切割面连通(见图10和图11)。

(a)不合理结构(b)改进结构(a)不合理结构(b)改进结构

图10图11

当搭接在一道工序中用冲切法制成90°的弯边时,选材要注意材质不宜太硬,否则易在直角弯折处破裂。应在弯边位置设计工艺切口,防止折角处破裂。

2.6 弯曲棱边垂直切割面准则

薄板在切割加工以后,一般还要进一步进行成形加工,比如弯曲。弯曲棱边应垂直于切割面,否则交汇处产生裂纹的危险升高。若因其它限制垂直要求不能满足时,应在切割面和弯曲棱边交汇处设计一个圆角,其半径大于板厚的两倍。

2.7 平缓弯曲准则

陡峭的弯曲需特殊的工具,且成本高。此外,过小的弯曲半径易产生裂纹,在内侧面上还会出现皱折(见图16、图17)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图16

(a)不合理结构(b)改进结构

图17

2.8 避免小圆形卷边准则& U; i) G, c0 T) g* J

薄板构件的棱边常用卷边结构,这有多项好处。(1)加强了刚度;(2)避免了锋利的棱边;(3)美观。但卷边应注意两点,一是半径应大于1.5倍的板厚;二是不要完全的圆形,这样加工起来困难,图18b所示的卷边比各自a

所示的卷边易加工。* D5 `$ ^# \% ~1 U4 e0 k3 X' ]

(a)不合理结构(b)改进结构

图18

2.9 槽边不弯曲准则, o# ^7 S, F( I, m6 I2 E6 |

弯曲棱边和槽孔棱边要相距一定的距离,推荐值是弯曲半径加上2倍的壁厚。弯曲区受力状态复杂,且强度较低。有缺口效应的槽孔也应排除在这个区域以外。既可以将整个槽孔远离弯曲棱边,也可以让槽孔横跨整个弯

曲棱边(见图19)。3 w2 m9 l! i( K/ _8 q

(a)不合理结构(b)改进结构

图19

2.10 复杂结构组合制造准则# S* Q- A0 E) Y8 y

空间结构过于复杂的构件,完全靠弯曲成形比较困难。因此尽量将结构设计得简单一些,在非复杂不可的情况下,可用组合构件,即将多个简单的薄板构件用焊接,螺栓连接等方式组合在一起。图20b的结构比其图20a的

结构易加工。

(a)不合理结构(b)改进结构

图20

2.11 避免直线贯通准则

薄板结构有横向弯曲刚度较差的缺点。大平板结构易屈曲失稳。进一步还会弯曲断裂。通常用压槽来提高其刚度。压槽的排列方式对提高刚度的效果影响很大,压槽排列基本原则是避免无压槽区域直线贯通。贯通的低刚度窄带易成为整个板面屈曲失稳的惯性轴。失稳总要围绕一个惯性轴,因此,压槽的排列要切断这种惯性轴,使它越短越好。图21a所示的结构,无压槽区域形成多条贯通的窄条。围绕这些轴,整个板的弯曲刚度没有改进。图21b所示结构没有潜在的连通失稳惯性轴,图22列出了常见的压槽形状和排列方式,从左到右刚度增强效果逐渐加大,不规则排列是避免直线贯通的有效方法。

(a)不合理结构(b)改进结构

图21

图22

2.12 压槽连通排列准则: c: f" `8 V" L, }

压槽的终点疲劳强度低是薄弱环节,如果压槽连通,其部分终点将消灭。图23是一个卡车上的电瓶箱,它受动载作用,图23a结构在压槽端都产生了疲劳破坏。而图23b结构就不存在这一问题。陡峭的压槽端面应避免,可能的情况下压槽延至边界(见图24)。压槽的贯通消除了薄弱的端部。但压槽的交汇处要有足够大的空间,

使得各压槽之间的相互影响减少(见图25)。

(a)不合理结构(b)改进结构

图23

(a)不合理结构(b)改进结构

图24

(a)不合理结构(b)改进结构

图25

2.13 空间压槽准则, ?1 V4 C; H]& ]- {$ V# g

空间结构的失稳不只限于某一方面,因此,只在一个平面上设置压槽不能达到提高整个结构抗失稳能力的效果。例如图26所示的U型和Z型结构,它们的失稳会发生在棱边附近。解决这个问题的方法是将压槽设计成

空间的(见图26b结构。)

(a)不合理结构(b)改进结构

图26

2.14 局部松驰准则

薄板上局部变形受到严重阻碍时会出现皱折。解决的办法是在皱折附近设置几个小的压槽,这样减低局部刚

度,减少变形阻碍(见图28)。5 ]0 a8 U7 P* z5 d3 D

(a)不合理结构(b)改进结构

图28

2.15 冲裁件的构型准则

⑴.最小冲孔直径或方孔的最小边长

冲孔时,应受到冲头强度的限制,冲孔的尺寸不能太小,否则容易损坏冲头。最小冲孔直径及最小边长见表。

* t为材料厚度,冲孔最小尺寸一般不小于0.3mm。

⑵.冲切缺口原则

冲切缺口应尽量避免尖角,如a图所示。尖角形式容易减短模具使用寿命,且尖角处容易产生裂纹。应改为如b图所示。

R≥0.5t(t─材料厚度)

a 图

b 图

冲裁件的外形及内孔应避免尖角。在直线或曲线的连接处要有圆弧连接,圆弧半径R≥0.5t。(t为材料壁厚)

2.16、弯曲件的结构准则

⑴、板件最小弯曲半径

材料弯曲时,其圆角区上,外层收到拉伸,内层则受到压缩。当材料厚度一定时,内半径r越小,材料的拉伸和压缩就越严重;当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时,就会产生裂缝和折断,因此,弯曲零件的结构设计,应避免过小的弯曲圆角半径。为此规定最小弯曲半径。

常用金属材料最小折弯半径列表

序号材料最小弯曲半径

1 08、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T

2 0.4t

2 15、20、Q235、Q235A、15 0.5t

3 25、30、Q255 0.6t

4 1Cr13、H62(M、Y、Y2、冷轧)(铜) 0.8t

5 45、50 1.0t

6 55、60 1.5t

7 65Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS302 2.0t

l 弯曲半径是指弯曲件的内侧半径,t是材料的壁厚。

l t为材料壁厚,M为退火状态,Y为硬状态,Y2为1/2硬状态。

对于如下图所示封闭式弯边零件,其弯边高度h最大不得超过40㎜,若需大于40㎜者,须经校核后方能使用。

⑵、弯曲的最小直边高度

弯曲的直边高度不宜过小,否则不易成形足够的弯矩,很难得到形状准确的零件。其值h≥R+2t方可。

① 一般情况下的最小直边高度要求

弯曲件的直边高度不宜太小,最小高度按图要求:h>2t。

弯曲件的直边高度最小值

② 特殊要求的直边高度

如果设计需要弯曲件的直边高度h≤2t,,则首先要加大弯边高度,弯好后再加工到需要尺寸;或者在弯曲变形区内加工浅槽后,再折弯。

特殊情况下的直边高度要求

③ 弯边侧边带有斜角的直边高度

当弯边侧边带有斜角的弯曲件时,侧面的最小高度为:h=(2~4)t>3mm

弯边侧边带有斜角的直边高度

⑶、弯曲的直边变形处理

①、当a<R时,弯曲后,b面靠a处仍然有一段残余圆弧,为了避免残余圆弧,必须使a≥R。

②、在U形弯曲件上,两弯曲边最好等长,以免弯曲时产生向一边移位。如不允许,可设一工艺定位孔。

③、防止侧面(梯形)弯曲时产生裂纹或畸形。应设计预留切槽,或将根部改为阶梯形。槽宽K≥2t,槽深L≥t+R+K/2。

④、防止圆角在弯曲时受压产生挤料后起皱,应设计预留切口。如室外机侧板(上端、下端)圆角处切口形式。

B 与盖板厚度(t)相等

⑤、防止弯曲后,直角的两侧平面产生褶皱,应设计预留切口。

⑥、防止弯曲后,产生回弹的切口形式。

a≥1.5t(t—材料厚度)⑦、防止冲孔后,弯曲产生裂纹的切口形式。

⑧、防止弯曲时,一边向内产生收缩。可设计工艺定位孔,或两边同时折弯,还可用增加幅宽的办法来解决收缩问题。

⑨、弯成直角的搭接形式。

⑷、凸部的弯曲

若象a图那样弯曲线和阶梯线一致,有时会在根部开裂变形。所以使弯曲线让开阶梯线如图b,或设计切口如c、d那样。

⑸、折弯件上的孔边距

孔边距:先冲孔后折弯,孔的位置应处于弯曲变形区外,避免弯曲时孔会产生变形。孔壁至弯边的距离见表。

表折弯件上的孔边距

①、防止弯曲时,弯曲面上的孔受力后会变形,孔边距(至底根部)其值A≥4方可。

②、弯曲边冲孔时,孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小,以免弯曲成型后会使孔变形。其值L≥2t方

可。

⑹、局部弯曲的工艺切口

① 折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置

局部弯曲某一段边缘时,为了防止尖角处应力集中产生弯裂,可将弯曲线移动一定距离,以离开尺寸突变处(图a),或开工艺槽(图b),或冲工艺孔(图c) 。注意图中的尺寸要求:S≥R ;槽宽k≥t;槽深L≥t+R+k/2。

② 当孔位于折弯变形区内,所采取的切口形式

当孔在折弯变形区内时,采用的切口形式示例

⑺、打死边的设计要求

打死边的死边长度与材料的厚度有关。如下图所示,一般死边最小长度L≥3.5t+R。

其中t为材料壁厚,R为打死边前道工序的最小内折弯半径。

⑻、设计时添加的工艺定位孔

为保证毛坯在模具中准确定位,防止弯曲时毛坯偏移而产生废品,应预先在设计时添加工艺定位孔,如下图所示。特别是多次弯曲成形的零件,均必须以工艺孔为定位基准,以减少累计误差,保证产品质量。

⑼、标注弯曲件相关尺寸时,要考虑工艺性

⑽、弯曲件的回弹

影响回弹的因素很多,包括:材料的机械性能、壁厚、弯曲半径以及弯曲时的正压力等。

⑴折弯件的内圆角半径与板厚之比越大,回弹就越大。

⑵从设计上抑制回弹的方法示例。

弯曲件的回弹,目前主要是由生产厂家在模具设计时,采取一定的措施进行规避。同时,从设计上改进某些

钣金折弯人员必备学习知识

折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说,对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件,同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多,但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习,首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下(直角和非直角折弯)折弯时一般都是用标准模具,折弯一些特殊的结构件(如:段差折弯、压死边等)时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时,对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍(0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t)。当板材较薄时选择取向于小数,板材较厚时取向于大数。如:折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度,标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下,可选择不同的上模具形状,可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件,可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段

通常折弯机模具标准长度为835mm一段,原则上只可折弯大尺寸的工。如果将模具分割为长短不同的小段,通过不同的模具长度自由组合,就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸,如:标准分割835分段:100(左耳),10,15,20,40,50,200,300,100(右耳)=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时,先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位(建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内),通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备,模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下: 计算公式: P = 折弯力(KN) L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2)

汽车钣金焊接基础知识

焊接基础知识 版本:A/0 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。 1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。 2 焊接的本质 焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子(分子)间结合力而连接成一体的连接方法。 金属晶格间距(0.3-0.5nm)。 3 焊接方法的分类 4 用于车身件的焊接方法种类 用于车身件的焊接方法主要有: 电阻焊接,电弧焊接,激光焊接,螺柱焊接。 5 电阻焊接 电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。 5.1点焊焊接的原理 焊件接合后,通过电极施加压力,利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。

ELECTRODES 5.2电阻焊的物理本质 就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量,使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离(0.3-0.5nm),形成金属键,在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。 5.3电阻焊接优点 生产效率高,快速,简单、可靠,易用于镀层材料,成本低,易于自动化。 5.4手工点焊设备

5.5机器人点焊单元 5.6焊接热量的形成及其影响因素 电阻R,焊接电流I,焊接时间T。 电极压力,电极形状及材料性能的影响,工件表面状况的影响。 5.6.1电阻及影响电阻的因素

Rw-工件本身电阻,由材料的本身特性决定(不锈钢、碳钢、铝等) Rc-两工件间的接触电阻,具有短暂性,工件表面氧化物、脏物,微观不平度 Rew-工件与电极间接触电阻,阻值很小,对熔核的形成影响很小 5.6.2焊接电流的影响 由热方程可知电流对产热的影响最大。 电流的影响因素有: 电网电压波动; 交流焊机次级回路阻抗的变化。 5.6.3焊接时间的影响 大电流、短时间-强条件,硬规范。 小电流、长时间-弱条件,软规范。 5.6.4电极压力的影响 电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响:压力增大,则R显著减小。但对电流影响不大。 焊点强度随焊接压力增大而减小,所以一般在增大焊接压力的同时,增大焊接电流。 5.6.5工件表面状况的影响 工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻,会造成接触表面的局部导通,由于电 流密度过大,则会产生飞溅和表面烧损。表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性,引起焊 接质量的波动。因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。 5.7热平衡及散热

SolidWorks的钣金设计技术基础——折弯计算

SolidWorks的钣金设计技术基础 本文详细地介绍了几种目前在钣金件的设计与成型加工中常用的计算方法及其基础理论,详述了折弯补偿法、折弯扣除法及K-因子法的区别和互相转换的关联关系,为行业内的广大工程技术人员提供了有效的参考与引用工具。 一、钣金的计算方法概论 钣金零件的工程师和钣金材料的销售商为保证最终折弯成型后零件所期望的尺寸,会利用各种不同的算法来计算展开状态下备料的实际长度。其中最常用的方法就是简单的“掐指规则”,即基于各自经验的算法。通常这些规则要考虑到材料的类型与厚度,折弯的半径和角度,机床的类型和步进速度等等。 另一方面,随着计算机技术的出现与普及,为更好地利用计算机超强的分析与计算能力,人们越来越多地采用计算机辅助设计的手段,但是当计算机程序模拟钣金的折弯或展开时也需要一种计算方法以便准确地模拟该过程。虽然仅为完成某次计算而言,每个商店都可以依据其原来的掐指规则定制出特定的程序实现,但是,如今大多数的商用CAD和三维实体造型系统已经提供了更为通用的和强大功能的解决方案。大多数情况下,这些应用软件还可以兼容原有的基于经验的和掐指规则的方法,并提供途径定制具体输入内容到其计算过程中去。SolidWorks也理所当然地成为了提供这种钣金设计能力的佼佼者。 总结起来,如今被广泛采纳的较为流行的钣金折弯算法主要有两种,一种是基于折弯补偿的算法,另一种是基于折弯扣除的算法。SolidWorks软件在2003版之前只支持折弯补偿算法,但自2003版以后,两种算法均已支持。 为使读者在一般意义上更好地理解在钣金设计的计算过程中的一些基本概念,同时也介绍SolidWorks中的具体实现方法,本文将在以下几方面予以概括与阐述: 1、折弯补偿和折弯扣除两种算法的定义,它们各自与实际钣金几何体的对应关系 2、折弯扣除如何与折弯补偿相对应,采用折弯扣除算法的用户如何方便地将其数据转换到折弯补偿算法 3、 K因子的定义,实际中如何利用K因子,包括用于不同材料类型时K因子值的适用范围 二、折弯补偿法 为更好地理解折弯补偿,请参照图1中表示的是在一个钣金零件中的单一折弯。图2是该零件的展开状态。 折弯补偿算法将零件的展开长度(LT)描述为零件展平后每段长度的和再加上展平的折弯区域的长度。展平的折弯区域的长度则被表示为“折弯补偿”值(BA)。因此整个零件的长度就表示为方程(1): LT = D1 + D2 + BA (1) 折弯区域(图中表示为淡黄色的区域)就是理论上在折弯过程中发生变形的区域。简而言之,为确定展开零件的几何尺寸,让我们按以下步骤思考: 1、将折弯区域从折弯零件上切割出来 2、将剩余两段平坦部分平铺到一个桌子上

钣金基础知识培训讲义

钣金基础知识培训讲义(计划3个课时,共6小时) 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成: 主视图。 左视图。

右视图。 俯视图。 仰视图。 后视图。 重点:观察点定位。图(1) 国内图纸以I、III象现为基准,国外图纸以II、IV象现为基准, 国内右视图对应国外左视图;国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言,一个物件,有三个视图足以表达其结构;简单的物件只需二个视图,则完全能表达其结构;复 杂的物件需要更多的视图表示,此外还可以引进剖视图,进行表达局部结构。另外,某些局部小位置需引 进局部放大图,重点表达尺寸及结构。(图2) 3、展开图:在钣金加工过程中,由许多物件是由板材经剪切后折弯成型的,其最初为一块平面板材,在复杂 的物件中,工程设计人员均给出其加工路线图,即展开图;

4、图纸分类 )零件图1(. (2)部件图 (3)总装图 举例说明:各种图纸的区别与联系5、各种图纸必须具备的图纸术语

(1)零部件名称、图号: (2)用料的规格、尺寸、数量: (3)图纸所反映的物件结构; (4)物件的尺寸、标注; 重点介绍:尺寸标注的基准线, 对尺寸链概念、举例说明。 ;)物件的加工精度要求(5a:表面粗糙度:衡量表面最高点与最低点之差数值,分14级。 b:尺寸公差与配合: (1)公差:

A:基本尺寸 B:上公差 C:下公差 公差等级:1-14级;级数大,精度低;制造按图纸上标注等级产生,图纸未标注,)(2级(自由公差)产生。S14按. 配合形式:(3) 间隙配合a:过渡配合b: 过盈配合c: 双向跳动。c:形位公差:直线度,平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、 二、钣金加工的设备介绍 、剪板机12、折弯机3、卷板机、压力机4、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养5三、钣金加工工艺特点

钣金基础知识集锦(钣金工程师必备教材)

钣金基础知识集锦 1钣金基本介绍 1.1钣金基本加工方式 按钣金件的基本加工方式,如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。本规范阐述每一种加工 方式所要注意的工艺要求。 1.2关键技术词汇 钣金、下料、折弯、拉伸、成形、排样、最小弯曲半径、毛边、回弹、打死边、焊接 2 钣金下料 下料根据加工方式的不同,可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割,由于加工方法的不同,下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主要为数冲和激光切割 2.1数冲是用数控冲床加工,板材厚度加工范围为冷扎板、热扎板小于或等于 3.0mm,铝板小于或等于 4.0mm,不锈钢小于或等于2.0mm 2.2冲孔有最小尺寸要求 冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关。 图2.2.1 冲孔形状示例 * 高碳钢、低碳钢对应的公司常用材料牌号列表见第7章附录A。 表1冲孔最小尺寸列表 2.3数冲的孔间距与孔边距 零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制,见图2.3.1。当冲孔

1.5t。 2.4 折弯件或拉深件冲孔时,其孔壁与工件直壁之间应保持一定的距离(图2.4.1) 图2.4.1 折弯件、拉伸件孔壁与工件直壁间的距离 2.5螺钉、螺栓的过孔和沉头座 螺钉、螺栓过孔和沉头座的结构尺寸按下表选取取。对于沉头螺钉的沉头座,如果板材太薄难以同时保证过孔d2和沉孔D,应优先保证过孔d2。 表2用于螺钉、螺栓的过孔

*要求钣材厚度t≥h。 表3用于沉头螺钉的沉头座及过孔 *要求钣材厚度t≥h。 表4用于沉头铆钉的沉头座及过孔 2.6激光切割是用激光机飞行切割加工,板材厚度加工范围为冷扎板热扎板小于或等于20.0mm, 不锈钢小于10.0mm 。其优点是加工板材厚度大,切割工件外形速度快,加工灵活.缺点是无法加工成形,网孔件不宜用此方式加工,加工成本高! 3 钣金折弯 3.1钣金折弯件的最小弯曲半径 材料弯曲时,其圆角区上,外层收到拉伸,内层则受到压缩。当材料厚度一定时,内r越小,材料的拉伸和压缩就越严重;当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时,就会产生裂缝和折断,因此,弯曲零件的结构设计,应避免过小的弯曲圆角半径。公司常用材料的最小弯曲半径见下表。

汽车钣金基础知识1

习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1.金属材料堆放,距地面应大于300 mm。 2.钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3.常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。4.斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5.求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6.不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。7.画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8.当断面形状为曲线时,板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图;当断面形状为折线时,板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1.应力的单位为Pa。()2.强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。()3.金属材料的塑性越好,越有利于成形加工。()4.镀层钢板为有色金属。()5.薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。()6.对于表层氧化生锈的钢材,在使用前应进行除锈处理。()7.只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。()8.平行线展开法也可展开锥面。()9.三角线展开法,可用来展开一切可展曲面。()10.断面形状为曲线时,下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。(×) 11.断面形状为折线时,下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。(×)12.不开坡口的构件,展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。(√)13.放样图的比例是1:1。(√) 14.放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。(×) 三、选择题 1.棱柱面和圆柱面常用(C )展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2.圆锥面和棱锥面常用(C )展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3.球面的近似展开方法是(B )。

汽车钣金基础

汽车钣金基础 汽车钣金[1](Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段,此方面汽车钣金等于汽车钣金修理,指汽车发生碰撞后要对车身进行修复,也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量,汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车车身附件装配,调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法,又叫冷做,说直接点,如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打,修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸,更要掌握车身材料特性,受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上,维修人员还要借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以判断车身直接的间接受损变形的情况,以及因车身变形存在的隐患,制订出完整的车身修复方案,然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据,将车身各关键点,恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

钣金工作主要流程:钣金工作主要流程可大致分为: 1:车体拆装2:车体校正3:车身修复 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念 1:汽车工种2:汽车车体 1:汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件,美容,特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统,去除全车引擎驱动制动转向系统,去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。 2:车体总成(这是一个通用的配件名称)包括:车身钣金件(金属件)汽车玻璃,全车灯具,全车内,外装饰件及把手,座椅及附属件,车锁机构,车窗密封及升降机构,车门及前后帆盖的连结活动机构,的总和。也就是说,当您的爱车出现玻璃破碎,门锁失灵,装饰件损坏等问题时,要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种! 由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件,机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直,曲线性(极大影响车身美观)也要高度依赖车体钣金的误差值,所以,钣金车体以及修复,成为了汽车行业一个无硬性标准,无自动工具,无法直观传授的纯手工工种。 简而言之,汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复! 钣金工工作流程详解(例:一辆撞击并导致翻车事故的轿车) 1:全车拆解(将有可能涉及到的,或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下) 2:车体修复(将因撞击或翻转造成的铁板凹陷,梁架弯曲,尺寸位移等伤害进行更换,拉伸,焊接等修复) 3:钣金件修复(将所有破损的应修复钣金件进行粘接,焊接等外观及尺寸复原) 4:钣金件严修(将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位,这需要高超的技艺和不懈的耐心,才能做到精准的安装和美观) 5:全车安装(喷漆后将所有钣金件进行安装和固定,以及全部活动钣金部件的测试工作)

钣金Q235基础设计参考

钣金设计常识 一、常用钣金材料 1.冷轧板:折弯常用材料多为商用级。如宝钢企标牌号SPCC、ST12。对应国标牌号的钢 材号有Q195、10-P、10-S、08-P、08-S、08Al-P、08Al-S等。此类材料除可以折弯外,还可以进行简单的成形。如果需要做比较复杂的成形,需选用冲压级板材牌号:SPCD、ST13。因公司使用较少,此处不再列举。 注:Q235结构钢由于具有较好综合力学性能(强度、伸长率等)及良好的工艺性能,也常用在折弯件当中。 2.电解板:个人理解对应的商用级牌号为SECC。其也较多地用来做折弯件。 3.铝板:铝板由于具有很好的延展性及重量轻,常被使用。 4.不锈钢:在特殊场合及特殊要求下使用。 在现在的实际应用中,除以上材料外,还有热轧板、热镀锌板、电镀锡板等等。 二、钣金的加工 钣金的加工主要分为以下几个部分: 1.落料: 落料的方式主要有:数控冲床落料、剪板机下料、通过冲床用成形模具落料。 1)数控冲床落料:在实际使用中,根据实际的应用情况分为板材和带材。现以一定规 格尺寸的冷轧板材为例。板材的一般尺寸分为600x1200/ 700x1430/ 800x1500/ 1000x2000几种。在生产之前需根据工艺文件对下料的工件进行排版以便对板 材进行充分的利用(如下图)。在下料完成后去掉工件外边的毛刺。 2)使用剪板机落料:此种落料方式多在产品批量较大,同时产品比较规格的情况下。 其现在剪板机上剪出单排排不所需要的毛坯料,然后在冲床上进行冲压落料 (如下图)。 3)成形模具在冲床上落料:在成形模具上做好定位,然后落料(如下图)。

4)激光切割机下料:此种下料主要是针对现有的其它下料条件无法满足(如模具的强 度、机床的吨位等等)时进行的一种方式。其加工速度较慢;加工成本高。 2.校形:在尺寸较大,而且产品质量要求较高的情况下,由于以上段的加工容易使板材变 形。需要对以上落料的物料进行平面度的校正。 3.钳工段:给工段主要做沉孔、对后续工段不产生影响的非标件进行压铆、涨铆等。 4.折弯:对钣金工件进行成形。 5.钳工段:完成未完成的钳工段。 注:对较复杂的工件、一般情况下会在钳工段及折弯段进行多次反复。 6.焊接:对需要进行焊接的地方按要求焊接。 7.打磨:对焊斑及其他缺陷进行打磨。 8.表面处理:主要是对工件的脱脂、去油污、氧化等等处理。 9.表面喷涂() 10.包装运输 三、加工常用模具 一般情况下,钣金加工都备有常用形状的模具。如 1.常用数控冲床模具: 数冲(长方刀)刀具资料

钣金工艺与结构设计基础知识

认真 勤奋主动担当 专业能力开放包容

一、钣金加工定义: 钣金加工是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺,包括剪切,冲裁,折弯,焊接,铆接,模具成型及表面处理等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。根据加工方式不同,通常分为两类: 1.非模具加工: 通过数控冲床,激光镭射,折弯机,铆钉机等加工工具对板材进行加工的工艺方式,一般用于样品制作,成本较高。 2.模具加工: 通过固定的模具,对钣金进行加工,一般有下料模,成型模,主要用于批量生产,成本较低。 钣金件具有重量轻、强度高、导电(能够用于电磁屏蔽)、成本低、大规模量产性能好等特点,在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用,例如在电脑机箱、手机、电控柜、取款机、设备外罩中,钣金件是必不可少的组成部分。随着钣金的应用越来越广泛,钣金件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环,机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧,使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求,又能使得冲压模具制造简单、成本低。

钣金加工厂一般来说基本设备包括:剪板机、数控冲床、激光切割机、等离子切割机、水射流切割机、复合机、折弯机以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机、铆钉机、刨槽机等。 数控冲床的工作原理为:由数控装置内的计算机对编制好的加工程序分析后通过伺服系统及可编程序制器向机床主轴及进给等执行机构发出指令,机床主体则按照这些指令,并在检测反馈装置的配合下,对工件加工所需的各种动作,如刀具相对于工件的运动轨迹、位移量和进给速度等项要求实现自动控制,从而完成工件的加工。

激光切割机的原理:光纤激光切割机利用高密度激光束照射被切割材料上,使材料很快被加热至汽化的温度,瞬间蒸发形成孔洞,随着光束对材料的移动,孔洞连续形成行窄的切缝(如0.1mm左右),完成对材料的切割,这就是激光切割(Laser Cutting)。

钣金基础知识培训讲义

钣金基础知识培训讲义 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成: 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 重点:观察点定位。图(1) 国内图纸以I、III象现为基准,国外图纸以II、IV象现为基准, 国内右视图对应国外左视图;国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言,一个物件,有三个视图足以表达其结构;简单的物件只需二个视图,则完全能表达其结构;复 杂的物件需要更多的视图表示,此外还可以引进剖视图,进行表达局部结构。另外,某些局部小位置需引 物件中,工程设计人员均给出其加工路线图,即展开图;

(2)部件图 (3)总装图 举例说明:各种图纸的区别与联系 5、各种图纸必须具备的图纸术语 (1)零部件名称、图号: (2)用料的规格、尺寸、数量: (3)图纸所反映的物件结构; (4)物件的尺寸、标注; 重点介绍:尺寸标注的基准线, 对尺寸链概念、举例说明。 (5)物件的加工精度要求; a:表面粗糙度:衡量表面最高点与最低点之差数值,分14级。 b:尺寸公差与配合: (1)公差: A:基本尺寸 B:上公差 C:下公差 (2)公差等级:1-14级;级数大,精度低;制造按图纸上标注等级产生,图纸未标注,

按S14级(自由公差)产生。 (3)配合形式: a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合 c:形位公差:直线度,平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 (一)、落料、剪料及开胚 1:剪料:通过剪板机开料、形成规则板料 要求:a:开料前的检验 (1):使用料是否符合要求,厚度、颜色等 (2):表面质量情况 (3):尺寸情况 b:开料过程中的控制 (1):尺寸控制、长、宽、对角线、角度: (2):数量控制 (3):排料控制 C:开料后物件的控制: (1):物件的标识 (2):物件的堆放 (3):不合格品及返工品的处置 (4):边角料及废料的处置 2:开胚 a:使用模具冲裁开胚。适用于大批量、小件物开胚。 b:使用模块、模型、划线、剪切开胚

(完整版)钣金件结构设计工艺手册

钣金件结构设计工艺手册 目录 1 第一章钣金零件设计工艺 1 1.1 钣金材料的选材 1 1.1.1 钣金材料的选材原则 1 1.1.2 几种常用的板材 1 1.1.3 材料对钣金加工工艺的影响 3 1.2 冲孔和落料: 5 1.2.1 冲孔和落料的常用方式 5 1.2.2 冲孔落料的工艺性设计9 1.3 钣金件的折弯13 1.3.1 模具折弯:13 1.3.2 折弯机折弯14 1.4 钣金件上的螺母、螺钉的结构形式26 1.4.1 铆接螺母26 1.4.2 凸焊螺母29 1.4.3 翻孔攻丝30 1.4.4 涨铆螺母、压铆螺母、拉铆、翻孔攻丝的比较31 1.5 钣金拉伸32 1.5.1 常见拉伸的形式和设计注意事项32 1.5.2 打凸的工艺尺寸33 1.5.3 局部沉凹与压线33 1.5.4 加强筋34 1.6 其它工艺35 1.6.1 抽孔铆接35 1.6.2 托克斯铆接36 1.7 沉头的尺寸统一36 1.7.1 螺钉沉头孔的尺寸36 1.7.2 孔沉头铆钉的沉头孔的尺寸的统一36 1.7.3 沉头螺钉连接的薄板的特别处理36 2 第二章金属切削件设计工艺37 2.1 常用金属切削加工性能37 2.2 零件的加工余量38 2.2.1 零件毛坯的选择和加工余量38 2.2.2 工序间的加工余量38 2.3 不同设备的切削特性、加工精度和粗糙度的选择39 2. 3.1 常用设备的加工方法与表面粗糙度的对应关系39 2.3.2 常用公差等级与表面粗糙度数值的对应关系39 2.4 螺纹设计加工40 2.4.1 普通螺纹的加工方法40 2.4.2 普通螺纹加工常用数据40 2.4.3 普通螺纹的标记41 2.4.4 普通螺纹公差带的选用及精度等级41

钣金基础知识培训讲义..

钣金基础知识培训讲义 (计划3个课时,共6小时)一、 1、 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 后视图。 重点:观察点定位。图(1)国内图纸以I 国内右视图对应国外左视图;国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言,一个物件,有三个视图足以表达其结构;简单的物件只需二 个视图,则完全能表达其结构;复杂的物件需要更多的视图表示,此外还可以引进剖视图,进行表达局部结构。另外,某些局部小位置需引进局部放大图,重点表达尺寸及结构。(图2)

3、展开图:在钣金加工过程中,由许多物件是由板材经剪切后折弯成型的,其最初为一块平面板材,在复杂的物件中,工程设计人员均给出其加工路线图,即展开图;

4、图纸分类 (1)零件图 (2)部件图 (3)总装图 举例说明:各种图纸的区别与联系5、各种图纸必须具备的图纸术语 (1)零部件名称、图号: (2)用料的规格、尺寸、数量:(3)图纸所反映的物件结构;(4)物件的尺寸、标注; 重点介绍:尺寸标注的基准线,对尺寸链概念、举例说明。

(5)物件的加工精度要求; a:表面粗糙度:衡量表面最高点与最低点之差数值,分14级。 b:尺寸公差与配合: (1)公差: A:基本尺寸 B:上公差 C:下公差 (2)公差等级:1-14级;级数大,精度低;制造按图纸上标注等级产生,图纸未标注, 按S14级(自由公差)产生。 (3)配合形式: a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合

c:形位公差:直线度,平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 (一)、落料、剪料及开胚 1:剪料:通过剪板机开料、形成规则板料 要求:a:开料前的检验 (1):使用料是否符合要求,厚度、颜色等 (2):表面质量情况 (3):尺寸情况 b:开料过程中的控制 (1):尺寸控制、长、宽、对角线、角度: (2):数量控制 (3):排料控制 C:开料后物件的控制: (1):物件的标识

钣金基础知识

钣金基础知识 钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成,极易被腐蚀与损坏,因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工,必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料,了解各种材料的机械性能,了解钣金的放样、展开与下料知识,了解如何合理用料等问题,保证钣金作业的质量与效率。 第一章备料 第一节汽车钣金常用的金属材料 汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系,在汽车车身钣金材料中,黑色金属占90%以上,其他材料仅占不到10%。我们了解汽车钣金用金属材料,必须了解以下几方面内容: (1)汽车钣金对金属材料的要求。 (2)常用金属材料的性能,包括机械性能、使用性能和化学性能。 (3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中,汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一,也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中,汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作,重载荷、高速度、高振动、高粉尘,而且经常日晒雨淋,工作温度非常悬殊,因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件,提出了较为严格的要求。 1.良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态,所以对于汽车钣金件,必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能,以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏,以满足运输的需要。 2.良好的工艺性能 在汽车制造与修理中,许多钣金结构件的形状是非常复杂的,为了避免钣金工作的困难,要求钣金材料必须有良好的工艺性能,即: (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能,保证钣金工件的顺利成形,即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲,要有良好的冷塑性,如汽车车零件冲压件;对于热作零件来讲,要有良好的热塑性,如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的,所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要,可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3.良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的,经常与水及蒸汽接触,特别象消声器,经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性,既要求在常温下耐腐蚀,防锈能力强,又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀,不变形。 4.良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影.响极大,特别是对模压件影响更大。具体要求是: (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整,光洁度高,无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀,晶体组织及硬度无明显差异。 5.价格低廉,经济实用

(完整版)汽车钣金技术课程标准

《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一,是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线,介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力,培养学生车身修复的职业技能,养成良好的职业素质,并注重学生社会能力和综合素质的培养,也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 (1)会车身部件的调整与更换方法和焊接技术; (2)会使用和维护操作车身维修的常用设备工具; (3)能遵循安全作业规范及5S现场管理法(整理、整顿、清洁、清扫、自律)的工作要求。 2、知识目标 (1)了解汽车车身结构以及附件的知识; (2)了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项; (3)了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 (1)主动探索知识获取方法、注重提高学习效率; (2)培养良好的职业道德与职业素质,具有高度技术素养和责任心; (3)认真完成小组分配的任务,养成团队合作、质量、环保、效率意识; (4)合理解决训练出现的问题,养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力,能在企业中从事钣喷区的基本工作,从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求,参照国家汽车维修职业资格标准,以工学结合为切入点,突出汽车钣喷工职业能力培养,选取课程内容。 (1)课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线,分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能:一、车身结构;二、汽车车身部件的拆装与调整;三、汽车车身变形损伤的修理;四、钣金焊接工艺; 选择常见车型的常见车身故障,和常用的钣金设备,以钣金案例为典型任务,以常用设备为手段,设计制作一定数量的教学模块,通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例,尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 (2)教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点,基于行动导向,采用“任务引领,

什么是汽车钣金

什么是汽车钣金? 什么是汽车钣金?汽车钣金是一个汽车修理的技术手段,此方面汽车钣金等于汽车钣金修理,指汽车发生碰撞后要对车身进行修复,也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量,汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车车身附件装配,调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法,又叫冷做,说直接点,如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打,修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸,更要掌握车身材料特性,受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上,维修人员还要借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以判断车身直接的间接受损变形的情况,以及因车身变形存在的隐患,制订出完整的车身修复方案,然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据,将车身各关键点,恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程: 钣金工作主要流程可大致分为:车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念:汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为:机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工,其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统,去除全车引擎驱动制动转向系统,去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。

汽车钣金技术

汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标: 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础,车身修理人员必须充分了解车身结构,并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料,以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用,并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架,又称底盘大梁架,发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点: (1)减振性能好(2)工艺简单(3)易于改型(4)安全性好 缺点: (1)质量大(2)承载面高(3)投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等),它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接,车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大,现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。 优点: (1)质量小(2)生产性好(3)结构紧凑(4)安全性好 缺点: (1)极易发生疲劳损伤 (2)乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 (3)由事故所导致的整体变形较为复杂,并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型:梯形车架、X形车架、框式车架 (1)梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高,在一些货车上仍有使用,有些小型货车上也还使用。 (2)X形车架(脊梁式车架)。 X形车架中间窄,刚性好,能较好地承受扭曲变形。 (3)框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身,在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和

钣金设计基础知识

1引言? ? 薄板指板厚和其长宽相比小得多的钢板。它的横向抗弯能力差,不宜用于受横向弯曲载荷作用的场合。薄板就其材料而言是金属,但因其特殊的几何形状厚度很小,所以薄板构件的加工工艺有其特殊性。和薄板构件有关的加工工艺有三类:(1)下料:它包括剪切和冲裁。(2)成形:它包括弯曲、折叠、卷边和深拉。(3)连接:它包括焊接、粘接等。薄板构件的结构设计主要应考虑加工工艺的要求和特点。此外,要注意构件的批量大小。 薄板构件之所以被广泛采用是因为薄板有下列优点: (1)易变形,这样可用简单的加工工艺制造多种形式的构件。 (2)薄板构件重量轻。 (3)加工量小,由于薄板表面质量高,厚度方向尺寸公差小,板面不需加工。 (4)易于裁剪、焊接,可制造大而复杂的构件。

(5)形状规范,便于自动加工。 2 结构设计准则 在设计产品零件时,必须考虑到容易制造的问题。尽量想一些方法既能使加工容易,又能使材料节约,还能使强度增加,又不出废品。为此设计人员应该注意以下制造方面事项。 钣金件的工艺性是指零件在冲切、弯曲、拉伸加工中的难易程度。良好的工艺应保证材料消耗少,工序数目少,模具结构简单,使用寿命高,产品质量稳定。在一般情况下,对钣金件工艺性影响最大的是材料的性能、零件的几何形状、尺寸和精度要求。 如何在薄板构件结构设计时充分考虑加工工艺的要求和特点,这里推荐几条设计准则。 2.1 简单形状准则 切割面几何形状越简单,切割下料越方便、简单、切割的路径越短,切割量也越小。如直线比曲线简单,圆比椭圆及其它高阶曲线简单,规则图形比不规则图形简单(见图1)。

(a)不合理结构(b)改进结构 图1 图2a的结构只有在批量大时方有意义,否则冲裁时,切割麻烦,因此,小批量生产时,宜用图b所示结构。 (a)不合理结构(b)改进结构 图2 2.2 节省原料准则(冲切件的构型准则) 节省原材料意味着减少制造成本。零碎的下角料常作废料处理,因此在薄板构件的设计中,要尽量减少下脚料。冲切弃料最少以减少料的浪费。特别在批量大的构件下料时效果显着,减少下角料的途径有: (1)减少相邻两构件之间的距离(见图3)。

项目1 汽车钣金维修基础知识

教师姓名授课形式讲授授课时数16 授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车钣金维修基础知识 教学目标知识目 标 1、了解汽车钣金维修行业 2、具有良好的职业素养与安全意识 3、了解车身结构与材料性质 4、了解汽车钣金维修工具与设备的用途技能目 标 教学重点 1.车身结构与材料性质 2.能知晓汽车钣金维修工具的分类及用途教学难点分清汽车材料属性 教学方法教学手段 借助于多媒体课件,讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容,为后续的实际操作打下坚实基础。 学时安排 教学条件汽车钣金钣金维修实训教室、实车一辆课外作业完成课后练习 检查方法 教学后记

授课主要内容 任务1 认知汽车钣金维修行业 【教学目标】 1.了解汽车维修售后流程。 2.掌握汽车车身修复工单处理。 【知识传授】 一、事故车的修理 1、事故车定义、非自然损耗造成车辆损伤,导致机械性能、经济价值下降的为事故车。 2、车身修理厂、要想将事故车维修好,修理厂要拥有经过系统培训的维修技师、专用工 具、大型维修设备、原厂配件等,这样才有可能将事故车修复到原有状况。 3. 估算损伤 事故车在维修前需要对其进行估损,以计算修理费用报价给客户。计算修理费用时,必须将工时、零件和材料费用全部计算在内。 二、车身修复工单的处理流程 1. 对事故车辆进行估损 2. 制定维修计划 3. 准备工作 4. 拆卸相关部件 5. 车身维修 6. 车身防腐 7. 涂装作业 8. 相关汽车部件安装 9. 验收 【技能训练】 Step1 4S 店接待客户 1. 在汽车维修前,车主与 4S 店售后部门预约好维修时间。 2. 车主按照约定时间,将车开到 4S 店,售后服务前台的接待员会引导车主前往售后 服务台,确认车主的车辆资料和保养信息,并安排专门的售后服务顾问。 Step2 检车并列出相关维修单据 1. 售后服务顾问在检查汽车情况时,若发现汽车存在一些问题要在维修前与车主 说明。 2. 安装汽车座椅套、转向盘套、脚垫,确保维修时不弄脏汽车内饰。 3. 售后服务顾问会进一步了解车主的车辆信息,对车辆进行初步诊断,制作施工 单、配件出库单及报价表等工作。此时,需要仔细核对施工单、配件出库单及报价表, 得到车主的签字确认后方可进行下一工序。 Step3 领取配件进行施工作业及完工质检 1. 在引导车主前往休息区休息后,售后服务顾问会将车主签字确认的施工单、配件 出库表以及施工车辆交付售后车间主管。根据车主的施工项目安排相应的技师,交付其

钣金折弯人员必备知识

金折弯人员必备知识 折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说,对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件,同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多,但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习,首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下(直角和非直角折弯)折弯时一般都是用标准模具,折弯一些特殊的结构件(如:段差折弯、压死边等)时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时,对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍(0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t)。当板材较薄时选择取向于小数,板材较厚时取向于大数。如:折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度,标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下,可选择不同的上模具形状,可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件,可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段 通常折弯机模具标准长度为835mm一段,原则上只可折弯大尺寸的工。如果

将模具分割为长短不同的小段,通过不同的模具长度自由组合,就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸,如:标准分割835分段:100(左耳),10,15,20,40,50,200,300,100(右耳)=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时,先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位(建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内),通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备,模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下: 计算公式: P = 折弯力(KN) L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2) S = 板材厚度(mm)

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