交流发电机的结构及检修
合集下载
《汽车电气设备检修》电子教案 4.1.3交流发电机结构
4.1.3 交流发电机结构
➢ 交流发电机（含调节器）结构 目前国内外生产的汽车交流发电机，结构基本相同，主要由转子、定
子、电刷与电刷架、整流器、电压调节器、风扇、皮带轮、前后端盖等组 成，如图所示。
•11/1/2023
4.1.3 交流发电机结构
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、电刷组件、前后端 盖、风扇、带轮等组成。
谢谢大家！
定子绕组有三组线圈，对称 的嵌放在定子铁心的槽中。 三相绕组的连接有星形接法 和三角形接法两种，如图所 示，都能产生三相交流电。
4.1.3 交流发电机结构
3）整流器 （1）功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 （2）整流板和整流二极管组成，一般由6只硅整流二极管分别压装（或焊装） 在相互绝缘的两块板上组成的。
4.1.3 交流发电机结构
6）前、后端盖
端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、定子、整流器和电 刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金 散热性能好。后端盖上装有电刷组件。
前端盖
后端盖
4.1.3 交流发电机结构
7）风扇、皮带轮 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的 转子轴和风扇一起旋转，为发电机散热。
汽车检测与维修技术
汽车电气设备构造与维修
学习任务4：汽车电源系构造与维修
➢ 任务导入: 客户反映，一辆卡罗拉轿车，行车途中发现仪表板上充电指示灯常
亮。根据车主的描述，维修技师对此车的故障进行了验证，怀疑故障点 为发电机故障，请你实施发电机检修。
•11/1/2023
4.1.3 交流发电机结构
➢学习目标: 能说明交流发电机（含调节器）结构及各个组成部分的作用。
实训项目二 交流发电机的拆装与检修
•
（2）发电机检查：在发动机运转 状态下用一金属物体检查发电机转子 • 轴有无磁性，如有说明发电机激磁电 路良好。如没有应检查发电机激磁电 路有无输入电压。如无则检查电压调 节器及激磁绕组有无损坏，如图3-14 所示。然后检查发电机输出电压（在 发动机2500转/分时12或24V）发电 • 机输出应小14.8或27V，大于12V或 24V，否则应检查硅整流器及定子绕 组有无损坏。
图3-39 内装集成电 路调节器的九管发 电机充电系统电路 (外搭铁式)
(调节器为卢卡斯 (Lucas)15TR 集成电路 调节器、发电机为卢 卡斯15-18ACR 型九管 发电机)
利用发电机磁场二极管控制的电路 九管和十一管发电机中都有三只功率较小的二极管，专门用来供 给磁场电流，所以称为磁场二极管。如图3-38为九管发电机的充电系 统电路图。图中VD7、VD8、VD9为磁场二极管。
图3-38 九管发电 机充电 系统电路 (内搭铁 式)
利用发电机磁场二极管控制的电路 充电指示灯控制原理如下：
2、分解前检测
• 在发电机不从车上拆下或从车上拆下后还 未分解的情况下，用万用表检测发电机各 接线柱之间的电阻值，可以初步判定此发 电机有无故障。 方法：
万用表选择RX1档检测发电机“+”与“”、“F”与“-”以及“F”与“+”之间的正、 反向电阻值。详细数据见表一
表一：交流发电机接线柱之间的电阻值 发电 机型 号
图3-48 整流器检测 a)正二极管检测； b)负二极管检测
• （4）电刷的检查 • 电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷 架中活动自如。电刷磨损不得超过原高度的1/2； 当电刷的外露长度小于7mm，应更换电刷或电刷 弹簧。 • （5）其它零件检查（皮带轮、风扇、前后端盖等）
交流发电机的检修
新课讲授 4、轴承的检修
观察轴承表面有无破损和裂痕 用手转动轴承，应转动灵活，没有卡滞现象。
5、前后端盖和风扇的检修
前后端盖无破损和裂痕；风扇无变形
新课讲授
二、电气方面的检修
1、励磁绕组的检修
（1）励磁绕组好坏检查
标准电阻为4Ω左右
（2）励磁绕组绝缘性能检查
正常阻值为无穷大
新课讲授
2、定子绕组检修
2、滑环的检修
（1）检查滑环表面有无油污， 若有用抹布擦拭干净 （2）检查滑环表面有无烧蚀和划痕 若有轻微的烧蚀和划痕， 用砂纸打磨； 若烧蚀和划痕较深，则到车床上车。 修整后的滑环厚度不能小于2mm
新课讲授
3、电刷的检修
(1)、电刷高度检测 电刷长度不小于新电刷的一半 电刷标准露出长度不小于7mm (2)、电刷弹簧压力检测 当电刷从电刷架中露出2mm 时， 每个电刷的压力值为2~3N
课堂小结
• 励磁绕组：正常阻值4Ω左右 绝缘性能 正常阻值为无穷大 • 定子绕组：正常为万用表导通 绝缘性能 正常阻值为无穷大 • 整 流 器： 二极管正常阻值 正向几十~几百Ω 反向 无穷大 正向电阻时黑表笔接正极，红表笔接负极
新课讲授 电子调节器的检查：
用万用表测量各接线柱的电阻值， 判断调节器是否出现故障，电阻值 的大小因调压器的型号而不同，应 符合出厂规定或与技术状况良好的 调压器进行对比，来判断调压器技 术状况。
交流发电机的检修
新课讲授
交流发电机每运转750h （相当于 30000km）后，应拆开检修一次。主 要检查电刷和轴承。 交流发电机的检修包括机械和电气的 检修。
新课讲授
一、机械方面的检修 1、转子轴的弯曲检查
测量转子轴的径向圆跳动
交流发电机的原理及检测
•
• • • • •
•
1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
•
图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
•
• •
•
•
•
汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
•
•
5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
单元三 交流发电机的结构与检修
单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
图3-18 拆卸空气导管
图3-19 松开多楔皮带张紧器
（4）如图3-20所示，拧下发电机接线柱30/B+的导线螺栓2，其拧紧力 矩为16 N·m，拧下接线柱D+螺栓1，其拧紧力矩为4 N·m，从扎带 （箭头所指）上松开线束。 （5）如图3-21所示，拧下内六角螺栓1，松开六角螺母2，轻轻向一旁 摆动发电机，拔出下部螺栓并取下发电机。
当发电机位置调节到最外极限时仍然过松，或传动带底部有磨光 印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
2.发电机的噪声检查 检查发电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转
速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。当有异常噪声时，应将 发电机分解检修；当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲 轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。 3.发电机的导线连接检查
汽车电器设备与维修
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
1.1 交流发电机就车检查
1.发电机传动带松紧度检查 检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动
带轮中间用30~50 N的力按下传动带，传动带的挠度应为10~15 mm。若 过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行 调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
（1）检查各导线端头的连接是否正确。 （2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 （3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧， 不得有松动现象。
4.发电机电压测试
1
在发动机停转且不使 用车上电器设备的情 况下测量电压，并把 这个电压称为参考电 压或基准电压。
2
3
起动发动机，使发动机 转速保持在2 000 r/min， 在不使用车上电器设备 情况下，测量电压，这 个电压称为空载充电电 压，空载充电电压应比 参考电压高些，但不得 高出2 V。
交流发电机的结构及检修
第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，用阿拉伯数字表示。 第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y-右边；Z-左边。 例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级为》50～59A，第二次设计。 桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压等级为12V，电流等级为》90A，第13次设计，调整臂在左边的整体交流发电机。
a）Y形接法； b）△形接法
单击此处添加大标题内容
单击此处可添加副标题
转子总成 功用——产生旋转磁场 基本组成——转子轴、两块爪极、磁轭、励磁绕组、集电环等。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-励磁绕组
内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机
电刷引线接法
整流器 功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电向外输出 组成——正、负整流板，二极管 交流发电机的整流器一般是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。分为正二极管（中心引线为正极）和负二极管（中心引线为负极）
整流板——又称散热板（铝制），用来安装硅整流二极管。
2.1.2 交流发电机工作原理及特性
交流发电机的工作原理
在发电机内部有一个由发动机带动的转子（产生旋转磁场）——励磁绕组通直流电，产生磁场使两块爪极磁化，形成N、S极交错排列的六对磁极，随转子旋转，形成旋转磁场 磁场外有定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组是对称的，彼此相隔120度 当转子旋转时，旋转的磁场使固定的定子绕组切割磁力线（或者说使定子绕组中通过的磁通量发生变化）而产生感应电动势。
a）Y形接法； b）△形接法
单击此处添加大标题内容
单击此处可添加副标题
转子总成 功用——产生旋转磁场 基本组成——转子轴、两块爪极、磁轭、励磁绕组、集电环等。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-励磁绕组
内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机
电刷引线接法
整流器 功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电向外输出 组成——正、负整流板，二极管 交流发电机的整流器一般是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。分为正二极管（中心引线为正极）和负二极管（中心引线为负极）
整流板——又称散热板（铝制），用来安装硅整流二极管。
2.1.2 交流发电机工作原理及特性
交流发电机的工作原理
在发电机内部有一个由发动机带动的转子（产生旋转磁场）——励磁绕组通直流电，产生磁场使两块爪极磁化，形成N、S极交错排列的六对磁极，随转子旋转，形成旋转磁场 磁场外有定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组是对称的，彼此相隔120度 当转子旋转时，旋转的磁场使固定的定子绕组切割磁力线（或者说使定子绕组中通过的磁通量发生变化）而产生感应电动势。
汽车交流发电机
形成三相绕组的中性抽头或称为中性点，标记为
N。三角形接法是将相邻绕组的首段与尾端相连
。星形接法多用在需要发动机低速时提供较高电
压的场合，而三角形接法的交流发电机可以输出
较高的电流强度。
交流发电机的构造
3．电刷与电刷架（图1-22）
电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组，由石墨 制成。电刷架内装电刷和弹簧，利用弹簧的弹力与滑环紧 密接触，多采用酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维 增强尼龙制成。
永磁交流发电机：转子磁极用永磁铁制成的发电机。
交流发电机的作用，分类
2．按整流器结构分
六管发电机：整流器由6只二极管组成； 八管发电机：整流器由6只二极管和2只中性点二极管组成; 九管发电机：整流器由6只二极管和3只磁场二极管组成；
十一管交流发电机：整流器由6只二极管、2只中性点二极
图1-27 交流发电机的工作原理
电机的工作原理，如图1-27所示。
交流发电机工作原理
2．整流原理
交流发电机是利用二 极管的单向导电性把交流 电转变为直流电的。普通 交流发电机是用六只二极 管组成的三相桥式整流电 路，把定子绕组中感应出 来的交流电转变为直流电 的。
图1-28 三相桥式整流电路
交流发电机工作原理
图1-20 定子
交流发电机的构造
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线 就嵌放在定子铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组连 接方式有星形接法（Y形）和三角形接法，都能产生三相 交流电，如图1-21所示。
星形接法（Y形） 三角形接法 图1-21 定子绕组连接方式
交流发电机的构造
星形接法是将三相绕组的末端连接在一起，
≥60～69
≥70～79
N。三角形接法是将相邻绕组的首段与尾端相连
。星形接法多用在需要发动机低速时提供较高电
压的场合，而三角形接法的交流发电机可以输出
较高的电流强度。
交流发电机的构造
3．电刷与电刷架（图1-22）
电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组，由石墨 制成。电刷架内装电刷和弹簧，利用弹簧的弹力与滑环紧 密接触，多采用酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维 增强尼龙制成。
永磁交流发电机：转子磁极用永磁铁制成的发电机。
交流发电机的作用，分类
2．按整流器结构分
六管发电机：整流器由6只二极管组成； 八管发电机：整流器由6只二极管和2只中性点二极管组成; 九管发电机：整流器由6只二极管和3只磁场二极管组成；
十一管交流发电机：整流器由6只二极管、2只中性点二极
图1-27 交流发电机的工作原理
电机的工作原理，如图1-27所示。
交流发电机工作原理
2．整流原理
交流发电机是利用二 极管的单向导电性把交流 电转变为直流电的。普通 交流发电机是用六只二极 管组成的三相桥式整流电 路，把定子绕组中感应出 来的交流电转变为直流电 的。
图1-28 三相桥式整流电路
交流发电机工作原理
图1-20 定子
交流发电机的构造
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线 就嵌放在定子铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组连 接方式有星形接法（Y形）和三角形接法，都能产生三相 交流电，如图1-21所示。
星形接法（Y形） 三角形接法 图1-21 定子绕组连接方式
交流发电机的构造
星形接法是将三相绕组的末端连接在一起，
≥60～69
≥70～79
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
图3=28 交流发电机的空载和满载测试
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 4
5
分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 4
5
分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。
汽车发电机结构原理与检修
课题 汽车发电机原理与检测
学习目标
了解交流发电机的功用。 了解调节器的工作原理。 掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机试验、检测及维修方法。 掌握电路检测及维修方法。
学习重点与难点
掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机的试验、检测及维修方
量不足等故障时，应首先判断故障发生在外电路
还是发电机内部，若初步确定故障在发电机内部，
就应将交流发电机从车上拆下来，对其进行检测、
修理。
•
应先对交流发电机进行整机测试。目的是为
了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部
位，以便有的放矢地修理。
•
整机测试包括：测量各接线柱之间的电阻、
在万能试验台上进行空载电压和负载电流的试验、
• 交流发电机的有些故障，在没有电流输出的情况下是 表现不出来的，所以如果交流发电机空载试验正常情 况下，应再作负载试验。
3.4.2 零部件的检修
• 1．转子的检修 • (1) 励磁绕组的检修 • 用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 • 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
图3.30 励磁绕组短路、断路的检测
响，应仔细检查是否因轴 承的损坏而造成。
图3.32 转子轴径向摆差的检测
3.4.2 零部件的检修
• 2．定子的检修 • （1）定子绕组的断路和搭铁故障检测 • （2）定子绕组的短路故障检测
图3.33定子断路故障的检测
பைடு நூலகம்
图3.34定子搭铁故障的检测
3.4.2 零部件的检修
• 3．整流器的检修 • (1) 普通整流器的检
测 • 将二极管的引线与其
他连接分离，用指针 万用表的两个表笔分 别接到二极管的引线 与壳体上，测二极管 的正向与反向电阻。 二极管的正向电阻应 符合标准值，反向电 阻应在10kΩ以上。
学习目标
了解交流发电机的功用。 了解调节器的工作原理。 掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机试验、检测及维修方法。 掌握电路检测及维修方法。
学习重点与难点
掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机的试验、检测及维修方
量不足等故障时，应首先判断故障发生在外电路
还是发电机内部，若初步确定故障在发电机内部，
就应将交流发电机从车上拆下来，对其进行检测、
修理。
•
应先对交流发电机进行整机测试。目的是为
了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部
位，以便有的放矢地修理。
•
整机测试包括：测量各接线柱之间的电阻、
在万能试验台上进行空载电压和负载电流的试验、
• 交流发电机的有些故障，在没有电流输出的情况下是 表现不出来的，所以如果交流发电机空载试验正常情 况下，应再作负载试验。
3.4.2 零部件的检修
• 1．转子的检修 • (1) 励磁绕组的检修 • 用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 • 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
图3.30 励磁绕组短路、断路的检测
响，应仔细检查是否因轴 承的损坏而造成。
图3.32 转子轴径向摆差的检测
3.4.2 零部件的检修
• 2．定子的检修 • （1）定子绕组的断路和搭铁故障检测 • （2）定子绕组的短路故障检测
图3.33定子断路故障的检测
பைடு நூலகம்
图3.34定子搭铁故障的检测
3.4.2 零部件的检修
• 3．整流器的检修 • (1) 普通整流器的检
测 • 将二极管的引线与其
他连接分离，用指针 万用表的两个表笔分 别接到二极管的引线 与壳体上，测二极管 的正向与反向电阻。 二极管的正向电阻应 符合标准值，反向电 阻应在10kΩ以上。
汽车电气设备维护与故障排除第三版模块三交流发电机的维护与故障排除
项目二 充电指示灯不灭的故障排除
实训要求
1．掌握大众车系电路图的识读方法。 2．掌握充电指示灯不灭的故障排除方法。
故障现象
将点火开关打到点火挡，不启动发动机，仪表板上的充电指示灯点亮，启 动发动机后充电指示灯依旧点亮，提高发动机转速后充电指示灯仍然点亮。
故障原因
1．接线盒线路短路。 2．连接导线短路。 3．组合仪表充电指示灯短路。 4．发电机传动带打滑或折断。 5．调节器损坏。 6．发电机整流二极管短路。
项目二 交流发电机的检修
实训要求
1．掌握发电机主要部件的检修方法。 2．掌握电压调节器的检修方法。 3．掌握发电机的就车检修方法。
实训内容
（一）发电机主要部件的检修
（2）定子绕组搭铁的检修检查定子 绕组与定子铁芯之间的绝缘情况。用数 字式万用表欧姆挡测量定子绕组接线端 与铁芯之间的电阻值，若电阻值过小 （表内发出响声），说明有绝缘不良故 障。正常应指示“∞”
课题一
交流发电机的拆装与检修
项目一 交流发电机的拆装
实训要求
1．掌握发电机就车拆装的方法。 2．掌握发电机的分解与装配方法。
实训内容
（一）发电机就车拆装
（二）发电机的分解与装配 注意：拆卸之前，要在交流发电机前端盖、定子间、后端盖之间的连接 处用记号笔做好记号，以便在安装时正确、快速地进行复位。
（2）转子绕组搭铁的检修把数字式 万用表拨到欧姆挡，将一根表笔与任意 一个滑环接触，另一根表笔与爪形磁极 或转子轴接触，测量其电阻值。若电阻 值较小，说明转子绕组有搭铁故障，应 进行更换；若电阻值为 “∞”，说明转 子绕组正常。
转子应平整、光滑，无明显烧损，否则可用 500号 砂纸打磨。两集电环间隙处应无积聚物。用直尺测量滑环厚度，厚度应不小 于 2 mm，否则应更换。用千分尺测量滑环圆柱度，应符合要求，否则应在 车床上进行精加工。
浅析交流发电机及调节器的故障与检修方法
2017年第11期（总第249期）山东纺织经济生产实践洋新支查发电机良调f故庳与铪修耆这于爱霞(潍坊市技师学院 山东潍坊260000)摘要：本文首先介绍了汽车交流发动机、调节器的一些基本的基础知识和维修作业的内容。
本文从结构、工作原 理和常见的故障与维修方法三方面图文并茂的依次做了详细的介绍。
限于篇幅，本文只介绍了具有代表性种类或结构 的交流发电机及调节器。
关键词：交流发动机；调节器；结构；原理；诊断；维修中图分类号：TP277 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.l673-0968.2017.11.015发电机是汽车电器的主要电源，由汽车发动机 驱动，在发动机正常工作时，发电机对除起动机以 外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄 电池在使用中所消耗的电能。
1交流发电机的结构普通交流发电机从整体上看，由一台三相同步 交流发电机和6只硅二极管构成的三相桥式全波整 流器所组成。
如图1所示，它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成。
图1交流发电机结构图1.1转子1.2定子定子的功用是产生交流电。
定子由定子铁心和 定子绕组成。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组 的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三 角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。
1.3整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相 交流电变为直流电。
6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管 组成三相全波桥式整流电路,6只整流管分别压装(或 焊装）在两块板上。
1.4端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固 定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一 般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝 合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入转子的功用是产生旋转磁场。
转子由爪极、磁扼、磁场绕组、集电环、转子轴组成。
项目2交流发电机不发电故障的检测与维修
用示波器观察输出电压波形（有条件的情况下）
当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此，在有条件的情况下，可用示波器观察发电机的输出电压波形，根据输出电压波形可以判断交流发电机内部故障是整流器故障还是定子绕组故障。
2.发电过程
磁铁在线圈中旋转
三相交流电产生
交流发电机产生交流电是通过一个由六只具有单向导电性硅整流二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。硅整流二极管具用单向导电特性,即当二极管的外加电压为正向电压时,管子呈低电阻,处于导通状态;当外加电压为反向电压时,管子呈高电阻,处于截止状态。
A
在某一瞬间，总存在一对正极电压最高和负极电位最低的管子导通。实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2，VS，VT1导通，VT2截止，励磁电流切断，发电机电压降低。
当发电机电压升高到调节电压上限U2时，此时VS导通，它的发射极几乎被短路，流过电阻R3 的电流经VT1集电极和发射极构成回路， VT2因无基极电流而截止，励磁电流被切断，磁通迅速减小，发电机电压迅速下降。
传动带轮
前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。
电刷与电刷架
国产JFW14X型爪极式无刷交流发电机外形及其分解图
无刷交流发电机 转子上无励磁线圈; 结构简单,减少故障,提高了工作可靠性. 类型:感应式无刷交流发电机/爪极式/具有励磁机的无刷交流发电机 永磁转子式交流发电机 带真空泵的交流发电机
交流发电机转子零件分解
当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此，在有条件的情况下，可用示波器观察发电机的输出电压波形，根据输出电压波形可以判断交流发电机内部故障是整流器故障还是定子绕组故障。
2.发电过程
磁铁在线圈中旋转
三相交流电产生
交流发电机产生交流电是通过一个由六只具有单向导电性硅整流二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。硅整流二极管具用单向导电特性,即当二极管的外加电压为正向电压时,管子呈低电阻,处于导通状态;当外加电压为反向电压时,管子呈高电阻,处于截止状态。
A
在某一瞬间，总存在一对正极电压最高和负极电位最低的管子导通。实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2，VS，VT1导通，VT2截止，励磁电流切断，发电机电压降低。
当发电机电压升高到调节电压上限U2时，此时VS导通，它的发射极几乎被短路，流过电阻R3 的电流经VT1集电极和发射极构成回路， VT2因无基极电流而截止，励磁电流被切断，磁通迅速减小，发电机电压迅速下降。
传动带轮
前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。
电刷与电刷架
国产JFW14X型爪极式无刷交流发电机外形及其分解图
无刷交流发电机 转子上无励磁线圈; 结构简单,减少故障,提高了工作可靠性. 类型:感应式无刷交流发电机/爪极式/具有励磁机的无刷交流发电机 永磁转子式交流发电机 带真空泵的交流发电机
交流发电机转子零件分解
归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法
归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。
它不仅负责为车辆各部件提供电能，还起到充电和维持电池正常工作的作用。
然而，随着使用时间的增加，交流发电机也会出现各种故障。
本文将对常见的交流发电机故障进行归纳，并提供相应的检修方法。
1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时，发电机未能产生电流是一种常见的故障。
这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。
发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。
检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路，以及更换整流器元件。
2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。
这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。
发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。
检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。
3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。
这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。
检修方法包括更换稳压器或电压调节器，并对绕组进行修复或更换。
4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。
这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。
另外，发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。
检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件，以及修复发电机绕组。
总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳，我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。
在实际车辆维修中，及时发现并处理发电机故障是非常重要的，这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行，还可以延长发电机的使用寿命。
个人观点和理解作为汽车维修专业人士，我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。
在检修发电机时，除了针对具体故障进行修复外，还应注意定期清洁和维护，以防止故障再次发生，保障车辆的正常运行。
项目交流发电机的拆检与试验
项目2 交流发电机的拆检与实验演示录像1演示录像2一、项目编号：DQ 2二、实训课时：3 学分：0.2三、重要内容及目的1．掌握交流发电机的拆解及装复。
2．掌握交流发电机各部零件及总成的检查。
3．对的进行交流发电机的检测与实验。
四、技术标准和规定1．常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表4所示。
2．一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24V的约为15~21Ω。
3．集电环圆柱度不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。
4．电枢轴径向摆差不超过0.10mm。
5．电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2~3N。
6．发电机空载实验和发电机负载实验的技术标准如表4所示。
表4 交流发电机的规格及性能五、实训器材1．电器实验台一台，发动机实验台架一台或汽车一辆，硅整流交流发电机一台；2．台钳及平台、蓄电池各一；一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套；3．万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一； V形铁一对；4．油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
六、操作环节及工作要点（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。
(二)硅整流交流发电机的拆解及清洗1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母；3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；5．拆下整流器总成；6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
(三) 硅整流交流发电机的检修1．转子检修（1）转子绕组检修①如图5所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。
若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。
汽车交流发电机的结构
电刷组件的检测
电刷组件的检测电刷和电刷架应无破损或裂 纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出 现卡滞现 象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度， 电刷长不应超出磨损极限（原长的1/2）， 否则应更换。 电刷弹簧压力应符合标准，一般为 2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约 2mm，弹簧压力过小应更换。
发电机使用与维护
交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用， 不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因 此在使用和维护中应注意以下几点： 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会 烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会 产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发 电，否则会烧坏整流二极管； 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修， 及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使 汽车不能行驶；
整流器的功用是将发电机定子绕组产生的交流电变 换为直流电。一般由6只整流硅二极管和安装二极管的散热板组 成。目前国内外采用的硅整流发电机均为负极搭铁
整流器
图3-10
整流器实物与硅二极管连接图
整流原理整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，
在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。
整流器一般有以下四种形式：
发电机检修
1，磁场绕组的检查：
用万用表检查磁场绕组，磁场绕组若有断 路、短路和搭铁故障时，一般需要更换转子 总成或重绕 磁场绕组。
图3-17（a） 磁场绕组的检测
图3-17
磁场绕组的检测
2、定子绕组的检查： 用万用表按图检查三相绕组的电阻，检查定子绕组的绝缘 情况，检查绕组有无搭铁。
汽车交流发电机的检测课件ppt
-
一、 转子的检修
1．断路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
-
2．短路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
-
二、 定子的检修
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有相应
-
分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
-
-
万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
-
3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
上
万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障
-
三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导查 ）
2．断路的检查（R×1欧挡）
测量电阻值为 无穷大，则说
明定子绕组断
路
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个万用 表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上 另一支分别放 在三相绕组U、 V、W端线上
滑环上
-
3．搭铁的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
一、 转子的检修
1．断路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
-
2．短路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
-
二、 定子的检修
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有相应
-
分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
-
-
万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
-
3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
上
万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障
-
三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导查 ）
2．断路的检查（R×1欧挡）
测量电阻值为 无穷大，则说
明定子绕组断
路
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个万用 表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上 另一支分别放 在三相绕组U、 V、W端线上
滑环上
-
3．搭铁的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（b）基本组成——定子铁心、三相 定子绕组等。
定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅 钢片叠成。定子绕组有三组线圈，对 称的嵌放在定子铁心的槽中。 （c）三相绕组的连接方法 汽车用交流发电机大多数采用Y形接法， 只有少数大功率交流发电机采用△形 接法。
a）Y形接法；
b）△形接法
（2）转子总成 （a）功用——产生旋转磁场 （b）基本组成——转子轴、两块爪极、磁轭、励磁绕组、
集电环等。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪
极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与
轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。
1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-励磁绕组
（3）电刷总成 （a）作用——给发电机磁场绕组提供磁场电流。 （b）电刷总成的组成——两只电刷、电刷架、电刷弹簧等 （c）电刷材料——石墨 电刷与电刷架的结构有内装式和外装
59
69
79
89
第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，用阿拉伯数 字表示。
第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变 形代号。从驱动端看，Y-右边；Z-左边。
例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级 为》50～59A，第二次设计。
桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压 等级为12V，电流等级为》90A，第13次设计，调整臂在左 边的整体交流发电机。
（2）外搭铁型交流发电机 励磁绕组的两端都和发电机外 壳绝缘，通过调节器搭铁。如解放CA1091型车用JF152D
3．按装用的二极管数量分类 （1）6管交流发电机 例JF1522（解放CA1091） （2）8管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） （3）9管交流发电机 例JFZ141（BJ1022型轻载货车用） (4）11管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）
发电机
二、汽车用交流发电机的分类
1、按总体结构分
•（1）普通交流发电机 (使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （东风EQ140用），多用于载货汽车和大型客车 •（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发 电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、 CS—130和CS—144三种不同的型号），多用于轿车
第二部分为分类代号，即电压等级代号，用一位阿拉伯数字表 示，1—12V；2—24V；6—6V。
第三部分为电流等级代号用一位阿拉伯数字表示，见表3—1
表3-1 发电机功率等级代号
电流 1
2
3
4
5
6
7
8
9
等级
电流／A ≤ 20
30 40 ～ 50
60 70
80
≥
19 ～ ～ 39 49
～
～
～
～
90
29
a）内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机
（4）整流器
（a）功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流 电向外输出
（b）组成——正、负整流板，二极管
交流发电机的整流器一般是由6只硅整流二极管组成三相全波桥 式整流电路。分为正二极管（中心引线为正极）和负二极管 （中心引线为负极）
学习情境2：交流发电机的检修
学习目标：
1.交流发电机的结构及类型 2.交流发电机的工作原理及特性 3.交流发电机的电压调节器 4. 电压调节器的工作原理 5. 交流发电机及电压调节器的使用 6. 典型汽车电源系的电路 7.充电系典型电路 8.电源系统故障诊断与排除
§2.1交流发电机的结构及检修
四、交流发电机的结构
三相同步交流发电机 — —转子、定子、端盖和电刷总成等。 硅二极管整流器 — —硅整流二极管、元件板等。 1．整体式交流发电机
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成
图2-1 整体式交流发电机结构
（1）定子总成（电枢） （a）功用——产生三相感应电动势。
电刷架 a）外装式 ； b）内装式
电刷组件
1-电刷架；2-“磁场”接线柱；
3-电刷与弹簧；4-“磁场”接线 柱
（d）电刷引线接法 内搭铁交流发电机——励磁绕组直接在发电机内部搭铁，
两只电刷中的引线一根与后端盖绝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的励磁接线柱“F” 相连接，另一根直接与发电机外壳上的搭铁接线柱“－” 连接。 外搭铁交流发电机——励磁绕组通过所配的调节器搭铁， 两只电刷接线柱均与发电机外壳绝缘，分别用“F1” 和“F2”表示，其中一端通过调节器在发电机外部搭 铁。
§2.1.1 交流发电机的结构及类型
一、发电机的功用
汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的 需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。
发电机的主要作用是：发电机是汽车电系的主要电源， 由汽车发动机驱动，它在正常工作时，对除启动机以外 的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在 使用中所消耗的电能。
a:具有中性点二极管 b：具有磁场二极管 c：具有中性点和磁场 二极管
三、交流发电机的型号
变型序号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号 产品代号
第一部分为产品名称代号。J-交流；F-发电机；Z-整体式；B带泵；W-无刷 JF——交流发电机； JFZ——整体式交流发电机； JFB——带泵交流发电机； JFW——无刷交流发电机。
•（3）带泵交流发电机 (和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。多用于柴 油车 •（4）无刷交流发电机 (不需要电刷的发电机) 例 JFW1913发电机。
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
2.按磁场绕组搭铁方式分类
（1）内搭铁型交流发电机 励磁绕组的一端引出来，与发 电机外壳绝缘，另一端与发电机壳相连。如东风EQ1090型车用 JF132型交流发电机
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，汽车交 流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便， 使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用 在汽车上而取代直流发电机。目前汽车采用三相交流发 电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流 电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。
发电机在 发动机上 的位置
定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅 钢片叠成。定子绕组有三组线圈，对 称的嵌放在定子铁心的槽中。 （c）三相绕组的连接方法 汽车用交流发电机大多数采用Y形接法， 只有少数大功率交流发电机采用△形 接法。
a）Y形接法；
b）△形接法
（2）转子总成 （a）功用——产生旋转磁场 （b）基本组成——转子轴、两块爪极、磁轭、励磁绕组、
集电环等。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪
极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与
轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。
1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-励磁绕组
（3）电刷总成 （a）作用——给发电机磁场绕组提供磁场电流。 （b）电刷总成的组成——两只电刷、电刷架、电刷弹簧等 （c）电刷材料——石墨 电刷与电刷架的结构有内装式和外装
59
69
79
89
第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，用阿拉伯数 字表示。
第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变 形代号。从驱动端看，Y-右边；Z-左边。
例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级 为》50～59A，第二次设计。
桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压 等级为12V，电流等级为》90A，第13次设计，调整臂在左 边的整体交流发电机。
（2）外搭铁型交流发电机 励磁绕组的两端都和发电机外 壳绝缘，通过调节器搭铁。如解放CA1091型车用JF152D
3．按装用的二极管数量分类 （1）6管交流发电机 例JF1522（解放CA1091） （2）8管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） （3）9管交流发电机 例JFZ141（BJ1022型轻载货车用） (4）11管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）
发电机
二、汽车用交流发电机的分类
1、按总体结构分
•（1）普通交流发电机 (使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （东风EQ140用），多用于载货汽车和大型客车 •（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发 电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、 CS—130和CS—144三种不同的型号），多用于轿车
第二部分为分类代号，即电压等级代号，用一位阿拉伯数字表 示，1—12V；2—24V；6—6V。
第三部分为电流等级代号用一位阿拉伯数字表示，见表3—1
表3-1 发电机功率等级代号
电流 1
2
3
4
5
6
7
8
9
等级
电流／A ≤ 20
30 40 ～ 50
60 70
80
≥
19 ～ ～ 39 49
～
～
～
～
90
29
a）内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机
（4）整流器
（a）功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流 电向外输出
（b）组成——正、负整流板，二极管
交流发电机的整流器一般是由6只硅整流二极管组成三相全波桥 式整流电路。分为正二极管（中心引线为正极）和负二极管 （中心引线为负极）
学习情境2：交流发电机的检修
学习目标：
1.交流发电机的结构及类型 2.交流发电机的工作原理及特性 3.交流发电机的电压调节器 4. 电压调节器的工作原理 5. 交流发电机及电压调节器的使用 6. 典型汽车电源系的电路 7.充电系典型电路 8.电源系统故障诊断与排除
§2.1交流发电机的结构及检修
四、交流发电机的结构
三相同步交流发电机 — —转子、定子、端盖和电刷总成等。 硅二极管整流器 — —硅整流二极管、元件板等。 1．整体式交流发电机
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成
图2-1 整体式交流发电机结构
（1）定子总成（电枢） （a）功用——产生三相感应电动势。
电刷架 a）外装式 ； b）内装式
电刷组件
1-电刷架；2-“磁场”接线柱；
3-电刷与弹簧；4-“磁场”接线 柱
（d）电刷引线接法 内搭铁交流发电机——励磁绕组直接在发电机内部搭铁，
两只电刷中的引线一根与后端盖绝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的励磁接线柱“F” 相连接，另一根直接与发电机外壳上的搭铁接线柱“－” 连接。 外搭铁交流发电机——励磁绕组通过所配的调节器搭铁， 两只电刷接线柱均与发电机外壳绝缘，分别用“F1” 和“F2”表示，其中一端通过调节器在发电机外部搭 铁。
§2.1.1 交流发电机的结构及类型
一、发电机的功用
汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的 需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。
发电机的主要作用是：发电机是汽车电系的主要电源， 由汽车发动机驱动，它在正常工作时，对除启动机以外 的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在 使用中所消耗的电能。
a:具有中性点二极管 b：具有磁场二极管 c：具有中性点和磁场 二极管
三、交流发电机的型号
变型序号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号 产品代号
第一部分为产品名称代号。J-交流；F-发电机；Z-整体式；B带泵；W-无刷 JF——交流发电机； JFZ——整体式交流发电机； JFB——带泵交流发电机； JFW——无刷交流发电机。
•（3）带泵交流发电机 (和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。多用于柴 油车 •（4）无刷交流发电机 (不需要电刷的发电机) 例 JFW1913发电机。
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
2.按磁场绕组搭铁方式分类
（1）内搭铁型交流发电机 励磁绕组的一端引出来，与发 电机外壳绝缘，另一端与发电机壳相连。如东风EQ1090型车用 JF132型交流发电机
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，汽车交 流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便， 使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用 在汽车上而取代直流发电机。目前汽车采用三相交流发 电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流 电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。
发电机在 发动机上 的位置