半挂车设计规范

半挂车架

设计规范

目录

摘要 (3)

关键词 (3)

1 前言 (3)

2 普通半挂车制动系统工作原理 (4)

2.1 不带ABS防抱系统原理 (4)

2.2 带ABS防抱系统原理 (4)

3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5)

3.1 ABS防抱系统的组成 (5)

3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6)

4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9)

4.1 ABS防抱系统的安装 (9)

4.2 ABS防抱系统的测试 (10)

5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12)

6 结束语 (15)

半挂车架设计规范

摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。

关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。

1 前言：

车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要

求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。

2 设计车架注意事项：

2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料；

2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。

2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。

2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。

2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。

2.6纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。

2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。

2.8对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。

3 纵梁的选择：

车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如

图3.9所示。

纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上

下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,

按薄板理论进行校核,其弯曲应

力不应超过临界弯曲应力。翼缘

最大宽度一般不超过16t(t为钢

板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。

纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸：平板式阶梯式凹梁式

图3.9车架纵梁的形式