监测方案

南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站

施工监控量测专项方案

1、编制依据

1.1南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站总平面监测布置图

1.2南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建工程项目承包合同

1.3《工程测量规范》GB50026-2007

1.4《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002

1.5《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

1.6《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99

1.7《建筑变形测量规范》JGJ8-2007

1.8《精密水准测量规范》GB5002-93

1.9《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003

1.10《城市轨道工程测量规范》GB50308-2008

1.11《城市测量规范》（CJJ8-99）

1.12《国家一、二等水准测量规程》GB/T 12897-2006

1.13国家、广西壮族自治区及南宁市现行有关规范、规程

2、工程概况

2.1工程简介

2.1.1心圩江站起迄里程为YDK11+52

3.50～YDK11+72

4.5，站台中心里程YDK11+604，车站位于大学路—鲁班路口，呈东-西走向，为地下两层岛式站台车站。地上二层为站台层，地下一层为站厅层，总长201m，车站所处位置及其附近地下有大量地下管线，尤其是大学路南侧有DN1500的雨水管及道路中央附近埋深为3m的雨污合流管。基坑施工过程中作为管线的重点监测对象。

2.1.2车站基坑附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙的道路，地下有较多管线，施工过程中应重点监测。

2.2地质情况及水文

2.2.1地质情况

①1杂填土：灰色、灰褐色、欠压实，主要成分为粘性土夹少量建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成。厚层0.5～4m，主要分布在出入口位置，由于土层厚度均较小，开孔时大部分已用人工掏空挖除。

①2素填土：灰色～灰褐色，稍密～松散状态，主要有粘土夹碎石组成，偶见植物根系，稍压实。上部一般为混凝土路面，厚约30cm，层厚一般在1.0～2.5m左右，本层广泛分布于场地浅部。

粘性土层根据图的性质和沉积层序，分为五个亚层。

②1-2淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，含大量腐殖质、朽木，局部夹薄层粉砂，具臭味

②2-1硬塑（坚硬）粘土：褐红、棕红色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。孔隙比平均值0.876，液性指数平均值0.13，压缩系数平均值0.16Mpa-1 为中等偏等压缩性土。层厚1.9～9.3m，平均5.59m标贯实测击数10～28击，平均17.7击，修正击数平均16.4击。

②2-2硬塑（坚硬）粉质粘土：黄褐色、黄灰色，硬塑～坚硬状态，含褐色铁锰质氧化物，局部手捏具砂感，孔隙比平均值0.741，液性指数平均值0.23，压缩系数平均值0.22Mpa，为中等偏压缩性土，层厚0.8～6.1m，平均2.47m做标贯实验13次，实测击数10～20击，平均4.2击，修正击数平均14.5击。

②3-2可塑状粉质粘土：呈黄色～黄灰色，手捏具砂感，局部夹可塑状粘土，孔隙比平均0.622，液性指数平均值0.54，压缩系数平均值0.38MPa-1 ，为中等压缩性土。层厚

0.6～2.0m，平均1.26m，做标贯试验4次，实测击数8击，修正击数平均6.6击。

②4-2可塑状粉质粘土：呈灰色、暗灰色，可塑状，手捏具砂感，局部含碳化木碎屑。孔隙比平均值0.763，液性指数平均值0.57，压缩性平均值0.38MPa-1，为中等压缩性土。层厚0.9～5.4m，平均2.24m做表贯实验19次，实测击数5～10击，平均7.1击，修真击数平均6.1击。

②5-2软塑状粉质粘土：呈灰色，灰黑色，软塑～流塑状，手捏具砂感，含粉砂或碳化木屑等，孔隙比平均值0.739，液性指数平均值1.54，压缩性指数平均值0.31MPa-1，为压缩性土。层厚1.5～9.5m，平均5.31m，做表贯实验30次，实测击数3～8击，平均4.4击，修正击数平均3.5击。

粉土③1

呈黄色、灰色，稍密，湿～饱和，摇正反应中等，无光泽反映，干强度低，韧性低，手捏具砂感，均布含粘性土，孔隙比平均值0.627为中等偏塑性土。层厚0.7～3.3m，平均1.81m，做标贯试验10次，实测击数4～14击，平均7.9击，修正击数平均6.5击。

④1-1粉（细）砂：黄色，灰色，饱和，松散～稍密，主要为粉砂，局部为细砂，局部含碳化木碎屑。层厚1.0～9.5m，平均5.33m。做标贯实验33次，实测击数3～15击，平均1.7击，修正击数平均8.8击。

④1-2粉（细）砂。黄色、灰色，饱和，稍密～中密，主要为粉砂，含少量砾石，局部含炭化木碎屑，根据粒分实验成果，粉（细）砂粒径组成：d≥2.0mm占5.5%，0.5～2.0mm 占16.3%，0.25～0.5mm占40.2%，0.075～0.25mm占19.0%，d＜0.075mm占18.9%。不均匀系数Cu为1.25～3.76，属匀粒土，层厚1.4～8.0吗。

⑤1-1圆砾：灰色、灰白色、黄色，稍密～中密，饱和，以砾石为主，少部分卵石，粒径2～20mm颗粒平均含量为47.6%，粒径大于20mm粒径平均含量为23.8%，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中，粗砂为主，不均匀系数Cu平均32.37，属不连续级配，磨圆度较好，以次圆状为主，部分滚圆状或次棱角状，成分以石英岩，硅质岩为主。

⑦1-3泥岩、粉砂质泥岩。灰色、青灰色、未固结成岩的半成岩，其成岩程度一般，含锰质结核颗粒及贝壳碎屑，岩心呈柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，又蜡状光泽，局部夹薄层泥煤。

2.2.2水文地质条件

根据地质详堪，心圩江站范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，属孔隙松散岩类水，水量丰富，与邕江河水有一定的水力联系。

3、监测概况

3.1本站施工监测以建构筑物沉降和倾斜、地下管线沉降、路面沉降、变形、裂缝观测、墙体位移、支承轴力量测为主。管线观测满足管线单位的允许值，监测发现有超过允许规定值应立即停止施工，通知有关单位，采取相应处理措施。

3.2车站建筑物主要有：南宁华南学校（7F）天然基础、距离基坑45m，西城国际大厦（19F）桩筏基础，距离基坑15m，鲁班大厦（6F），天然基础，距离基坑32m，相思湖影视城（38F），距离基坑58m。

4、施工监测的目的和任务

本标段工程处于南宁市中心区，施工现场周围建筑林立、交通繁忙，人口密集，环境十分复杂。工程地质和水文地质条件较为复杂，车站基坑开挖深，工程施工将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。基坑围护结构变形、位移等可能会给周围环境带来不利的影响。为确保车站工程施工安全和周围环境安全，为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。

4.1 施工监测的目的

4.1.1通过对监测数据的分析、处理掌握基坑周围环境的稳定性和变化规律、修改或优化设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。

4.1.2以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便即使调整施工方法，保证施工安全。

4.1.3监测在荷载的情况下基坑稳定和变形情况，验证围护结构的设计效果，保证基坑、围护结构稳定、地表建筑物的安全。

4.1.4通过量测数据的分析处理，确保施工影响范围内的建筑物和重要管线的安全性，及时加固或调整施工方法。

4.2 施工监测的主要任务

4.2.1通过对地表的变形、围护结构变形量测，掌握围岩与支护的动态信息并即使反馈，指导施工作业和确保施工安全。

4.2.2经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。

4.2.3对量测结果进行分析，可应用到其它类型工程中，作为指导施工的依据。

5、监测组织与流程

5.1 监测组织

建立专业监测小组，以项目副总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。

监测小组人员组织表

5.2监测组主要职责

5.2.1负责监测方案和监测计划的制定。

5.2.2监测仪器的选择、调试和仪器保养维修工作。

5.2.3负责监测计划的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。

5.2.4监测数据的收集、整理、分析及上报。

5.2.5现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。

5.2.6施工监测意义及流程

（1）运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的检测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏和环境事故的发生。

（2）及时整理检测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量成果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。

（3）通过监控量测，确保车站周围建筑物的安全，用反馈的信息优化设计，使设计达到优质安全，经济合理，施工快捷。另外还可将现场检测结果与理论预测值相比较，

用反分析法寻求更接近实际理论公式用于指导其他工程。

（4）因不可抗力造成工程事故或其它以外，以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。

（5）数据处理与信息反馈

6.1.1基坑监测项目

为确保施工期间的基坑安全和保护周边环境，结合该段建设场地的工程地质和水文地质条件、周边环境条件、支护类型、施工方案等特点，对关键部位，重点观测，形成与施

工方案，施工工况相配套的监测项目。监测项目表6-1。

车站监控项目安全、警戒、控制值一览表

表6-1

除以上检测外，还应进行巡视检查，设专人进行基坑周边的环境、支护结构、施工工况、监测设施等进行检查，并每天详细记录巡视监测日报表，在检查过程中，如发现异常，及时通知生产主管领导，采取应急措施进行处理。

6.1.2测点布设原则

（1）按照监测方案在现场布设测点，原则上以监测方案中的要求布置。实际根据现场情况可在靠近设计测点位置设置测点，但以能达到监测目的为原则。

（2）监测点的类型的数量结合工程特点、施工特点、监测费用等因素综合考虑。

（3）为验证设计数据而设的测点布置在设计最不利的位置和断面；为指导施工而设计的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。

（4）地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。

（5）各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求统一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找到其内在的联系和变化规律。

（6）测点的布设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。

（7）测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置和尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。

6.2测点布设

6.2.1监测点的布置应最大程度地反映基坑的实际状态极其变化趋势，并应满足监控要求。

6.2.2监测点的布置应不妨碍基坑的正常工作，并尽量减少对施工作业的不利影响。

6.2.3监测点应埋设稳固、明显、结构合理，监测点的位置应避开障碍物，便于观测。

6.2.4在基坑内力和变形变化大的代表性部位及周边重点监护部位，监测点应适当加密。

6.2.5应加强对监测点的保护，设置监测点的保护装置。

测点布置见监测平面布置图（附图）

6.3监测仪器见表

施工监测仪器汇总表

6.4监控量测仪器的标定

本工程所使用的监测仪器必须经过有资质的检定单位进行标定后，方可使用。且必须在规定时间内对仪器进行标定及监测。

6.5监控量测仪器的保管与使用

监测仪器采用专人使用、专人保养、专人检验的原则，避免造成因仪器问题出现的监测数据错误。

7、监控量测方案

7.1车站基坑工程地表沉降监测

基坑开挖必然会影响基坑四周土体的稳定性，因此，施工中必须加强施工监测，随时掌握基坑四周的地层沉降变形情况，以便根据其变形特点，采取相应的加固处理措施，确

保施工安全。

7.1.1测点埋设

测点布设在基坑外，监测点间距宜10～20m，每边测点不少于3个，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设（地表测点埋设形式见图7.1-1），地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。

图7.1-1地表沉降测点图

建筑物墙面

锚固剂回填钻孔缝隙

基准点标志

图7.1-2建筑物测点埋设示意图

（1）水准点观测

基准点作为观测沉降点沉降量的基准，因此，要用精密水准测量的方法来测定基点的高程，并经常检查其高程有无变动。测量时应与国家二等水准点进行往返侧，其误差≤4L mm（其中L为往返路线长度km）。检查周期不得大于30天。在沉降观测时，对各测点与后视基点的视距应有控制，测点和后视视差距不应大于1m。在对各测点沉降点的观测后必须再后视基点，两次后视读数差不得超过0.1mm，否则应重测。

（2）沉降点的观测

（3）沉降观测采用二等水准单程双测站量测，所测高程较差应≤0.7L mm（其中L 往返路线长度km）。观测应坚持四个原则：即施测人员固定、测站位置固定、测量延续时间固定、施测顺序固定。以确保观测数据的质量。观测步骤：

a．测站位置处架设仪器、整平

b．测量基点尺面读数hj1

c．按预定方向依次测量测站内各沉降点的尺面读数，最后返回原基点。

d．进行测站待核，检测合格后方可迁站。

（4）测量数据记录

记录要保持正确性和原始性，不得誊抄或涂改。记录员听到读数后应边复诵边记录，以资校核。记错时，应以单线整齐地划去，在其上方改正，不得用橡皮擦拭。对每个观测点的观测，记录员应当场记录，校核无误，且各项指标都符合要求，方可通知观测员迁站。

（5）计算

沉降点的沉降值△Ht等于沉降点与基点间高差△h在时刻t时的改变值。

即：△ht(1,2)= △ht(2)-△ht(1) 单位以mm计。

沉降点的累计下沉值为累计时间内该沉降点沉降值之代数和。

(6)周期水准观测应符合的要求

a应在标尺分划线呈像清晰和稳定的条件下进行观测。不得在日出后和日出前约半小时、太阳中天前后、风力大于四级、气候突变时以及标尺分划线的呈像跳动而难以照准时进行观测。晴天观测时，应用测伞为仪器遮蔽阳光。

b作业中应根据对水准仪及水准标尺的水准器和i角进行检查。当发现观测成果出现异常情况并认为与仪器有关时，应及时进行检查与校正。