华东交通大学 车辆工程 JISE7106-2006中文版铁路机车车辆客车结构体设计一般要求
《机车车辆工程》PPT课件_OK
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为拉动内需，抵御国际金银危机 国家明确提出了到2020年全国铁路营业里 程达到12万公里以上的新目标客运专线及 城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6 万公里以上；规划建设新线由1.6万公里 调整为4.1万公里；将煤运通道运输能力 逐步提升到23亿吨以上。 快速客运网总规模达5万公里以上，较原 规划增加了2万公里。
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第三次提速 2000年10月21日零时，全国铁路第三次大提速，提速重点是陇海线、兰新线、
京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。 全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次调整为三个等级，即 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。
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铁路客运 • 在2010年前以8%增长达20亿人 • 在2020年前以7%增长达40亿人
• 铁路货运
• 在2010年前以4%增长达28亿吨
• 在2020年前以4%增长达40亿吨
• 项目
时间 运输人员：亿 运输货物：亿吨
2010年 263
195
2020年 445
259
• 1000公里 朝发夕归 • 2000公里 夕发朝至 • 开行1万吨、2万吨单元列车(4×5000)
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• 3、电力机车 • 电力机车 从接触网获取电能牵引电动机驱动机车 • 能源利用率高 • 不受原动机的限制 、功率大、过载能力强、 • 爬坡性能好； • 起动时间短 起动速度快 • 不受气候和地理条件限制 • 不污染环境 • 乘务人员工作条件好 • 可为广大旅客创造清洁的旅行条件。
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交通运输概论 3.2.2 客车构造 图文
车内设备
便器
真空系统
污物箱
集便装置
交通运输概论
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
制动系统
今天仍然在使用的手制动机
威斯汀豪斯（1846～1912）美 国 工 程 师 、 发 明 家 。 1869 年 （23岁），他发明了空气制动 装置，首次用压缩空气对列车 实施制动，改变了用人力进行 列车制动的方法。
交通运输概论
目录
CONTENTS
3.1 铁路机车
3.2 铁路车辆
3.3 动车组
3.4 城轨车辆
3.5 汽车
3.6 其他运输工具
02 铁路车辆
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
华东交通大学-车辆工程导论-(赵怀瑞)200kmh动车组空气动力学车头+挡风玻璃+刮雨器介绍剖析
• 空气动力学车头承受树脂、夹芯泡沫的三明治构造。
• 树脂符合NF F 16-101中M1F3等级。
• 空气动力学车头外壳使用的油漆与车体钢构造上使用 的油漆一样。但空气动力学车头外壳的分色是在空气 动力学车头外壳安装完成后与车体钢构造同时进展， 防止单独分色造成安装后色带对接不齐的现象。
2.2、司机室外壳
• 玻璃温度不超过80℃〔粘接层承受最大温度〕，使用3个4线 PT100探针测温。
• 挡风玻璃与司机室外壳接地。
挡风玻璃标准测试
用来猎取温度图而在加热过程中进展的挡风玻璃 热力图测试，目的是为了确定当加热时候危急 的、并且在经受肯定数量的热力学负载周期时 候引起挡风玻璃故障的可能存在的热点。这个 测试必需在挡风玻璃没有冰时在外界温度下进 展：在测试开头的第一个15分钟过程中，挡风 玻璃功率处于额定值，尤其要在接近电极处检 查产品的热点。假设玻璃没有裂开，玻璃外外 表上两个区域之间，间距为10cm，的温差低 于25度。试验就通过了
200km/h动车组空气动力学车头、 挡风玻璃、刮雨器介绍
铁路客车开发部 2023年1月
1、工程简介 空气动力学车头位于每列车的MC2车和MC1车上； 空气动力学车头工程包括司机室外壳和司机室 内装两大局部；阿尔斯通的供给商是法国 DEFI22公司，中国动车组工程由DEFI22 向CRGC 〔长客玻璃钢公司〕进展技术转让；CRGC生产 后51列车，其国产化率到达100%；另外，司机 室区域还有挡风玻璃、司机室侧窗、刮雨器、 排障器等设备〔此局部不是CRGC的供货范围〕。
2.6、底架防雪爱护装置
底架防雪爱护装置
• 底架防雪爱护装置的材质为厚度为3的铝板。 • 底架防雪爱护装置在前部司机室区域安装完成后进展
《铁道车辆工程》第08章_客车车体
车辆品种方面 传统硬座，硬卧，软座，软卧，行李，
邮政，餐车等仍是目前我国铁路客车的主 要品种，与国外铁路车辆的品种相比较， 品种不多，缺少个性，不能满足不同层次 旅客的要求，尤其是市郊铁路运输用车品 种单一，档次很低，城市交通用轻轨车， 短途用内燃动车组，电动车组方面也有很 大差距。
在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究 的内容主要包括： 高速车辆运行模式的研究 高速动力车和高速客车转向架技术 转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术 车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种
25型客车 25型 25A 2525型客车比22型客车的优点
25G型客车
产品说明：
25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年
下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水卫生系统
计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结
构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，
实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、
便于维修和厂修期长的特点。
性能参数： 硬座
华东交通大学车辆工程转向架结构原理及基本部件PPT教案
三 滚动轴承的选型 一般根据额定动载荷来选取 额定动载荷是指额定寿命为100万转时， 轴承所能承受的负荷。 各种轴承的额定载荷可在＜滚动轴承产 品样本＞中查得。
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轴承的精度等级
我国分为G、E、D、C四个等级
我国铁路车辆一般使用G级，准高速一般用E级
客车有：C、D二种
3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种
（轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相 对运动的机构 ）
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八种定位方式
1 固定定位 2 导框式定位 3 干磨擦导柱式定位 4 油导筒式定位 5 拉板式定位 6 拉杆式定位 7 转臂式定位 8 橡胶弹簧定位
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空重车有相同的自振频率； 4、和高度控制阀并用时，可保持地板面
高度不变； 5、具有三向承载能力。利用橫向弹性特性，
可代替转向架的摇动台状置，从而简化结构， 减轻自重； 6、可代替垂向减振器的作用； 7、吸收高频振动和隔音。
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2、空气弹簧的分类
有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。
第四章 转向架结构原理及基本部件 第一节 转向架的作用与组成
1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 2．将滚动运动变为平动 3．支承车体、均载 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 6．传递牵引力和制动力 7. 要求；结构简单、装拆方便
f
非线线性弹簧的计算 K＝ dP
df
串联联弹簧的计算
K
＝K＋K
1
＋
2
＋K
n
并联联弹簧的计算 K ＝ K
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
华东交通大学机车车辆运用与维修铁路车辆运用资料
一、车辆运用工作的性质车辆运用工作必须以科学的管理体制，先进的检修设备，严格的规章制度，对运用中的车辆施行迅速、及时、正确的维修，保证运用车辆性能安全可靠，加速车辆周转，确保铁路运输任务的完成。
车辆运用工作包括管理和检修两个方面的内容。
（一）我国铁路客车实行固定配属制，日常维修由所属车辆段的客整所和客列检负责。
（二）货车通行全国，除特种车辆和专用车列外，一般不实行配属制，而是实行在全国铁路上按区段维修负责制。
实行配属的货车，其维修工作由所配属或指定的车辆段（车辆工厂）或列检所负责。
1．由于货车数量多，车型复杂，运用条件差，又通行全国，维修场地分散，技检作业时间紧等特点，所以，车辆运用维修工作的任务艰巨，责任重大。
2．货车运用中的检查维修工作是日夜不间断地在露天作业，职工劳动条件艰苦。
3．由于我国铁路的迅速发展，重载、提速和信息技术等铁路现代化技术的应用和推广，使运用工作技术性更强。
（三）对于大型矿山、钢铁以及有色金属公司、石油、化工等所有企业自备运输货车在铁路线上运行时，必须事先经铁路授权的车辆专业人员检查和质量确认。
铁路各列检所必须按路内运用车要求和规定进行检修，并保证运行安全。
对企业自备的专用货车（如装运化工产品、有毒物品、放射性物品等的货车和发电车），列检只对走行、制动、钩缓等部分进行检查和维修，其余部分由企业自行负责。
企业自备车的定检检修可以委托铁路车辆段或车辆工厂完成。
也可以自做，但其检修能力和质量必须经所在铁路局鉴定并经铁道部审核批准。
为此，要求从事车辆运用工作的岗位人员，必须具有一定的技术理论知识和较高实作技能，丰富的实际经验，善于分析运用车辆的安全、质量状态，掌握故障规律，采取应变措施。
要求从事车辆运用工作的广大职工必须树立全局观点，遵章守纪，做好本职工作，加强协作，紧密配合，努力完成车辆检修任务。
三、车辆运用维修工作车辆在运用中的安全性和可靠性，原则上应由车辆制造质量和施行厂、段修的质量来保证，但由于车辆在长期运用中，各零部件会发生不同程度的磨耗与损伤，如不及时进行检查维修，车辆运行质量必然下降，甚至可能酿成行车事故。
2006年《铁道机车车辆》总目次
张公明 ，陈南翼 ．三茂铁路动车组司机室外形及结构设计 …………… …… ………… …… …… …… ……………………… （１）：３６—４ｏ 沈志军 ．客运专线动车组运用检修设施设置原则 的探讨 ………………………………………………………… ………… …… （２）：１—３ 陈 健 ，王开文 ，姜建东 ．摆式客车 自导 向径 向转 向架小半径 曲线通过性能仿真研究 ………………… ………… ……… （５）：１６—２０ 王延飞 ，靳 明旭 ，曹宏发 ．交流传动 电动车组采用无速度传感器直接转矩控制浅谈 …… …… …… ……………………… （５）：３８…………………………………………………………… …… …… ……… （６）：１６—１８
· 内燃 机车 技术 ·
李 彬 ，宋绪松 ，赵广湘 ，等 ．ＧＫ２ｃ液力换 向调车内燃 机车 ………………………………………………………………… （１）：１３—１６ 杨相稳 ，唐进元 ，亢文祥 ，等 ．Ｄｒ＂７型内燃机车散 热器单节 流动 传热 的三维数值仿 真 …………………………………… （１）：２７—３ｏ 涂 强 ．一起 ＤＲＢ机车水 阻试验 发生喷油 泵齿 条卡滞 的原 因分析及 防治 …………………………………………………… （１）：６４ —６５ 郑金 梅 ，宋 涛 ．东风 Ｂ型 内燃机车齿轮箱裂漏 的原 因分析及解决措施 …………………………………………………… （２）：４７一钙 陈 进 ，李 俊 ．ＤＲ 型机车柴油机非正常停机 的处理 ……………… …… …… …… ……………………………………… （２）：５１—５２ 蒋 静 ．东风型 内燃机车差示压力计动作 的原 因分析和预防 ………………………………………………………………… （２）：５３—５４ 张 发 ．风沙地 区内燃机车滤清系统 的改进研究 ……………………… ……………………………………………………… （３）：３３—３６ 李春生 ．东风 Ｂ型内燃机 车静 液压 系统管路 裂损 的原 因分析及 防止措施 … ………… …… ………………………………… （３）：５０—５１ 刘明普 ．柴油机 主轴承典型碾瓦故 障原 因分析及预 防措施 …………………………………………… …… ………………… （３）：５２—５３ 褚守云 ．２８０柴油机曲轴压套逃 逸现象的研究 ………………………………………………………………………… ……… （４）：３９—４１ 刘炳仁 ，甄东生 ，李 江 ，等 ．２４０Ｂ型柴油机新型整体 ＡＤＩ平台珩磨网纹气缸套研制 …………………………………… （４）：５４ —５５ 李福胜 ，俎 以宏 ．东风４Ｂ机车传动轴断裂分析及处理探讨 …………………………………………………………………… （４）：５６—５７ 咸继敏 ．ＤＲＤ型径 向转 向架机车走行部质量 问题 的探讨 ……………………………………………………………………… （５）：５２—５３ 刘宏业 ，张 红 ，王 丹 ，等 ．内燃机车柴油机油石油 醚不溶物检测方法 的研究 …………………………………………… （６）：４—６ 张 芳 ．内燃 机车柴油机轴瓦失效的原因分析与预防措 施 …………………………………………………………………… （６）：５２—５５ 郭 印 ．１６Ｖ２４０７＿Ｊ型 柴油 机机体裂纹 的技术 分析及其 对策 …………………………………………………………………… （６）：５６—５８ 蒋 静 ．内燃机车柴油机曲轴修复的探讨 ……………………………………………………………………………………… （６）：５８—６０
《机车车辆工程》课件
结合物联网、大数据和人工智能技术，实现机车车辆制造过程的智能化和柔性化，提高 生产效率和产品质量。
绿色低碳发展方向
新能源驱动
推广应用新能源技术，如电力、氢能等，替 代传统的燃油驱动，降低机车车辆的碳排放 和空气污染。
节能减排技术
研发和应用新型的节能减排技术，如能量回收系统 、高效能发动机等，提高机车车辆的能效和减少污 染物排放。
机车车辆性能参数
最高运行速度
最高运行速度是指机车车辆在正常运行条件下所能达到的最高行驶速度。不同用途的机车 车辆具有不同的最高运行速度，如客运机车车辆的最高运行速度一般为200公里/小时左 右，货运机车车辆的最高运行速度则根据运输需求而定。
载重能力
载重能力是指机车车辆所能承载的最大质量。货车的载重能力通常以吨为单位，而客车的 载重能力则较小，一般只考虑乘客和行李的重量。
应急抢修
大修与改造
当机车车辆发生故障时，采取紧急措施进 行修复，以尽快恢复运行。
对机车车辆进行全面检修和改造，以恢复 或提高其性能，大修与改造通常在机车车 辆使用寿命末期进行。
04 动车组技术
动车组概述
动车组定义
动车组是一种由动力车和 拖车组成的车组，具备较 高的运行速度和运输能力 。
动车组分类
低碳排放标准
制定更加严格的低碳排放标准，推动机车车 辆制造商和运营商实施更加环保的生产和运 营方式，促进绿色低碳发展。
THANKS
感谢观看
人机交互技术
通过自然语言处理、虚拟现实等 技术，实现更加智能和人性化的 人机交互，提高驾驶的舒适性和 安全性。
新材料与新工艺的应用
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，降低机车车辆的质量，提 高其动力性能和节能减排效果。
华东交通大学《车辆工程》实验指导书
《车辆工程》实验指导书实验1 轮对检查测量一、目的要求：通过实地检查、测量轮对的练习，能发现轮对外观故障，识别轮对标记，使用各种轮对检查器测量轮对各部分尺寸，掌握轮对各部分限度。
二、实验设备、仪器、工具及材料：1、车轮直径尺；2、轮对內距尺；3、第四种检查器；4、钢尺；5、外卡钳;6、检点锤；7、手电筒；8、轮对；三、实验项目、步骤、方法：1、准备各种轮对检查器。
仔细检查测具，各部测尺滑动无阻，销定螺钉完好，刻线清晰。
2、检查轮对外观狀况及标记。
外观检查:三面检查法,沿车轴纵向分三部分,视线与轴成450夹角。
①.易发生裂纹或松驰部位，敲打听音,看是否有透油、透锈、油层鼓泡、內距改变等现象。
②.查轮踏面——剥离、擦伤、裂纹、辗宽。
③.查车轴---弯曲、磨伤、弹伤、电焊打伤。
3、测量轮对各部尺寸。
具体操作方法见轮对检查器使用说明。
（1）轮径尺的使用：定尺，定位，测量读数，相距90度，即垂直方向测两处，取最小值。
直径差〈0、5mm。
（2）内距尺的使用：左端固定，尺身与轴中心线平行，间隔120度，测三处。
段修：1353±3，三处差最大≤3。
（3）第四种检查器的使用：测8个项目，注意定基准，测量、读数，报段修限度，进行限度判断。
①测轮缘厚度。
段修≥26②测踏面圆周磨耗。
段修≤4③测轮辋厚度。
段修≥30④测剥面擦伤凹下深度。
不允许。
⑤测踏面剥离长度。
运用一处≤30。
二处（每处≤20）⑥测轮辋宽度。
段修≤135±50⑦测踏面辗宽。
段修〈5⑧测轮缘垂直磨耗。
段修≤154、填表，仪器收拾，擦净，复位。
四、注意事项：1、认真、细心、严守规程。
2、注意人身安全。
3、爱护测量仪器及量具，保持清洁。
五、轮对检查测量结果：附：轮对检查器使用说明一、车轮直径检查尺图1 车轮直径检查尺车轮直径检查尺的构造如图1所示。
使用时，根椐轮径大小，先固定检查尺一端，再将检查尺从轮背內侧放到车轮上，与车轮內侧面靠紧，刻码尺就处于踏面基线位置，移动刻码尺测量直径。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
华东交通大学车辆工程A卷期末考试标准答案
（1分）组成的小车（1分），称为转向架。
说明：回答转向架组成或作用的，给1分的辛苦分。
5.三角坑若左、右两轨（1分）四点间（1分）不在同一水平面（2分）则称为有三角坑。
评分说明：出现上述知识点，即可得1分。
五、简答题(每题6分，共30分)1. 阐述轨道车辆基本特点及其内在联系答：轨道车辆基本特点为：1）自行导向(1分)2）低运行阻力(1分)3）成列运行(1分)4）严格的外形尺寸限制(1分)相互关系：轨道车辆沿既定的轨道行驶，且不能主动避让（自行导向），为了确保车辆安全运行，需要对其进行严格的外形尺寸限制；（1分）轮轨之间的接触关系，使得车辆在运行过程中所受的阻力较低，因此在相同的牵引力的情况下可以牵引更多的车辆，即成列运行。
1（分）评分说明：在意思大体相同情况下，出现上述知识点，即可得1分。
2. .阐述明轴箱定位的作用，并识别图KS-1中轴箱定位方式。
答：轴箱定位的作用：1）避免车辆在运行速度范围内发生蛇形运动失稳；（1分）2）保证车辆在曲线时的良好的导向性能（或曲线通过性），减少轮轨冲击和侧压力，减轻轮缘和钢轨磨耗；（2分）3）确保车辆的安全性和平稳性（1分）轴箱定位方式识别：a) 导框式（分）b) 固定式（分）c) 橡胶弹簧定位（橡胶堆）（分）d) 转臂式（分）评分说明：在意思大体相同情况下，出现相应的知识点即可以得分，不扣分。
3.从以下两题中，任远一题1）CRH3型动车组采用Scharfenberg密接式车钩,解释闭锁位置及原理。
答：连挂时，钩锁的凸锥(a)滑进对应车钩的凹锥(b)，并将导向杆(8)推回，导向杆使棘轮(9)解锁（2分）。
由此，钩锁在拉伸弹簧力(6)的作用下释放并旋转，直到钩板(4)碰到车钩头外壳(1)（2分）。
凹锥内的钩舌(2)与钩板槽啮合，达到连挂位置，钩锁都闭锁（2分）。
2）车辆抗侧滚扭杆装置及示意如图KS-3所示，说明其作用原理。
答：当车辆发生侧滚时（1分），一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动（1分），这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩（1分），使得扭杆发生扭转变形（1分），扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚（1分），从而改善车体侧滚性能（1分）。
华东交通大学 车辆工程导论 (赵怀瑞)华东交通大学 车辆工程导论 (赵怀瑞)第六章 高速与重载
验记录。
二、重载运输
2、世界重载运输发展状况
巴西：维多利亚-米纳斯铁路
标准编组列车为320辆编组，列 车牵引重量31000吨
二、重载运输
2、世界重载运输发展状况
中国：大秦铁路2万吨，塑黄(陕西神池至河北黄骅)
二、重载运输
2、世界重载运输发展状况
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨以下， 超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ： 巴西，维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨
that means there's considerable convergence of design elements
between all of the manufacturers. They're all basically chasing the same thing. Distributed power, regenerative braking, greater modularity, noise reduction – it's all standard for the next generation."
一、高速铁路
2、高速铁路技术经济特征 最大坡度(Fr 3.5，Ja东海道1.5，Ge客货1.25，C2.5)
最小曲线半径(Fr+Ja 4k，Ge7k，I3k，C7k)
线间距(0.82～1.7m，C5m)
一、高速铁路
3、世界高速铁路发展状况
1964年，世界第一条高速铁路在日本建成；
1981年、1991年，法国、德国高速铁路相继开通；
HXN3 重载内燃机车的最大功率可达 大机 美国EMD 6000hp6000 （4476kW) HXN5 戚输
《铁道车辆工程》第01章 铁道车辆基本知识PPT课件
当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：
h 11.8 V 2 R
h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许
的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大 运行速度为：
Vmax4.3 R
R 300 400 600 800 1000 1200 1500 V 74 86 105 122 136 149 166
越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越 高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
三、UIC动态限界（GB146.1-83）
车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载
UIC动态限界示意图
第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径
5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用 而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线 区段运行时实际速度与线路超高所要求 的运行速度不一致而引起的车体倾斜； 以及车辆在振动中会产生上下、左右各 个方向的位移。 6.线路在列车反复作用下可能产生的变 形。 7.运输某些特殊货物时可能会超限。 8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有 足够的预留空间。
铁道概论第四章铁路车辆
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三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的
每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。
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4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
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铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
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行李车
XL 3000～6999
7
邮政车
VZ 7000～9999
华东交通大学--车辆工程题型电子教案
华东交通大学--车辆工程题型14.简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成；中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤压型材；端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成；两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆，防止车体侧墙外涨C76型敞车有哪些结构特点？采用无中梁结构的单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性；装用加强型中梁和冲击座，梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的强度；采用16、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器；装用转K5和转K6转向架双作用弹性旁承的工作原理是什么？双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。
通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。
当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。
当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
P64型棚车结构上有哪些特点？P64型3棚车是一种具有内衬的新型棚车，车体为全钢电焊结构。
它由底架、侧墙、端梁和车顶组成。
底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成。
侧墙为板柱式结构，由侧柱、侧墙板和侧门组成。
端墙也是板柱式结构，由端力柱、端墙板和上端梁组成。
车顶由上侧梁和车顶板组成。
简述缓冲器的工作原理及分类。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。
加装心盘磨耗盘有何意义？由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。