城市地下空间布局与形态
地下城市人居环境空间布局简述
地下城市人居环境空间布局简述查晓鸣内容摘要：地下城市空间是由平面与竖向三维构筑的，是一种连续的人工空间结构。
地下城市空间布局的核心是城市地下空间主要功能在地下空间形态演化中的有机构成，地上地下空间之间的内在联系，在不同时间与空间发展中的动态关系。
本文通过对地下城市空间总体布局的内涵、特点、动因的总结与分析，希望对地下城市空间的研究有所启发。
关键词：地下城市总体布局开发利用城市发展面临各种危机与挑战，地下空间的开发利用对缓解和克服各种危机具有重要意义，是解决“城市综合症”的有效途径，地下空间开发利用的动因有人口压力、土地资源紧缺、水资源不足、能源枯竭风险、城市环境污染严重和灾害多发等因素。
地下城市空间总体布局的内涵在岩层或土层中天然形成或经人工开发形成的空间称为地下空间（subsurface space）。
在地下，天然的或人工修筑的地下建筑或空间都可称为地下建筑或地下空间。
地下空间的开发利用是对地层下的空间的有序开发和合理利用，通过敷设各种市政管线或构筑各种地下建筑物，满足城市发展的需求。
笔者认为地下城市的概念是否可以这样表述：地下城市指地表以下的土层或岩层中人工开发而成的以非农产业和非农人口聚居形成的较大居民点（立体空间系统），是社会—经济—文化—政治—生态环境五为一体的自然人工系统复合体。
人居环境是指人类聚居生活的地方，是与人类生存活动密切相关的地表空间，是人类在大自然中赖以生存的基地，是人类利用自然、改造的主要场所。
人居环境科学是以包括乡村、集镇、城市等在内的所有人类聚居形式为研究对象的科学，它着重研究人与环境之间的相互关系，强调把人类聚居作为个整体，从政治、社会、文化、技术等各个方面，全面的、系统的、综合的加以研究。
人居环境是人居住的，也是人管理的，更是为居民服务的，构成人居环境的三大要素：人类社会、人工环境、地域环境，即人、物、地（空间），人居于首要地位。
人居环境是指一个由人、建筑及其周围自然环境构成的系统，是人对自然环境进行改造后形成的一种人工环境，包括自然环境、人工环境、社会环境。
城市地下空间概论04 城市规划与地下空间规划
城市容量
• 城市容量，又称城市空间容量或城市环境容量，是指城 市空间在一定时间内，对城市人口、静态物质（建筑物 和各种城市设施）以及各种城市活动的综合容纳能力。 城市容量包括：人口容量，建筑容量，交通容量，土地 容量，城市基础设施的服务能力。 • 城市容量是一个动态发展变化的事物。 • 当城市实际容量小于理论容量时，各种城市矛盾一般不 会尖锐化，城市各种容量之间能保持一种相对稳定，城 市容量未能达到最大限度的开发和利用，也可以理解为 城市发展尚有潜力；当城市实际容量等于理论极限容量 时，城市容量得到最充分的发挥，城市活力充足。当然 在这种情况下，也面临着如何开拓城市理论容量的问题； 当城市实际容量超过理论容量时，城市各种容量之间的 矛盾尖锐化，必将影响城市功能的正常发挥，城市居民 生活质量日益恶化，城市发展停滞不前甚至出现城市衰 退现象。
4.汉斯· 阿斯普伦德（Hans Aspliond)
为了解决私人汽车数量激增导致的城市交通问题和能源 问题，上世纪70年代瑞典建筑与城市规划专家汉斯· 阿 斯普伦德（Hans Asplund）提出了著名的“双层城市” 规划理论并在瑞典的马尔默（Malmo）新城林登堡 （Lindeborg）的南部做了研究范例。他在《双层城市》 一书中指出：“双层城市”的理论所寻求的是一种新 的城市模式，以使城市中心、建筑、交通三者的关系 得到协调的发展。传统的城镇中各种交通在同一平面 上混和，而“双层城市”则要求交通在两个平面上分 离，即人与非机动车交通在地面，而机动车交通在地 下或半地下。通过这种重叠的方法来节省土地，从而 产生了一种新的城市形态。它与二十世纪的新城犹如 反转图形一般，改变了新城大量城市用地作为道路使 用的做法，节省下来的土地扩大了空地和绿地。
城市性质
城市性质指城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起 的作用，是城市在全国城市网络中的分工和职能。就我国 目前城市性质的划分，主要包括以下几种： ⑴ 工业城市 ⑵ 交通港口城市 ⑶ 中心城市 中心城市一般城市规模较大，用地布局和组成复杂， 城市职能综合性强。我国的直辖市一般是全国的中心城市， 而各省、自治区的首府则是地区性中心城市。 ⑷ 特殊职能城市 城市因某些特殊的因素而具备某种特殊职能，当这些 特殊职能成为城市主要职能时，便称为特殊职能城市，如 革命纪念性城市（延安、并岗山茨坪镇等）、边防城市 （二连）、风景旅游城市（桂林、黄山市等）、经济特区 城市（深圳、珠海等）等。
城市地下空间规划--杭州市钱江新城核心区 徐州矿大
杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计中国矿业大学力学与建筑工程学院摘要根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展。
杭州钱江新城区位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，则是优先建设的重点区域，它的功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，重点发展金融、会展、商贸、文化、旅游、中介咨询等服务业。
因此对钱江新城核心区的合理规划设计对钱江区乃至整个杭州市的未来发展都有着重要意义。
本文是在完成地面规划的基础上，为了实现对核心区实现立体空间开发，而对钱江新城核心区的地下空间进行规划设计，并从总体说明，地下交通规划，主要节点地区规划，地下市政设施规划，共同沟规划，地下防空防灾系统规划以及人文生态环境等多个方面进行详细说明和设计。
从而让钱江新区发挥地面和地下空间开发最大的功能效应。
关键词：钱江新城核心区地下空间规划市政设施轨道交通1.总体说明1.1钱江新城核心区基本情况：钱江新城位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，距西湖风景区4.5公里、杭州萧山国际机场18公里。
钱江新城总规划用地面积21平方公里。
新城的大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。
由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，是优先建设的重点区域，功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，核心区可建建筑面积约为650万平方米，包括八个功能区，即行政办公区、金融办公区、商务办公区、商贸会展区、文化休闲区、商业娱乐综合区、办公园区和滨江休闲游游憩区。
杭州钱江新城核心区（杭州CBD）位于市城区的东南部，它将平行于钱塘江的富春江路作为核心区商务发展轴，将是钱江新城最长、最繁华的景观道路；新城核心区以市民中心为核心，向江形成中轴线，两侧将建设杭州大剧院等标志性建筑。
城市地下空间规划总结2
城市地下空间规划总结21、城市规划：对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。
2、立体化再开发：扩大城市空间容量，提高城市集约度，消除人车混行拥挤现象，城市交通变得通畅，人居空间变得开阔，地面环境绿化变得优美宜人。
3、城市空间：指城市建成区空间，是一定数量的人口、一定规模的城市设施和各种城市活动在特定的自然环境中所形成的人工空间，作为一定地域范围内的政治、经济、社会和文化中心。
4、城市容量：是指一个城市在某一时期对人口和人类活动以及对人类活动有关的各类设施（建筑物，道路等城市设施）的容纳能力。
一个城市的空间容量包括理论容量和实际容量。
通常情况下城市空间的实际容量小于其理论容量，存在一定的差值，从而使实际容量有扩大的余地，表现为城市发展的潜力。
5、城市地下空间总体布局：是在城市性质和规模大体定位、城市总体布局形成之后，在城市地下可利用资源、城市地下空间需求量和城市地下空间合理开发的研究基础上，结合城市总体规划中的各项方针、策略和对地面建设的功能、形态、规模等要求，对城市地下空间的各组成部分进行统一安排、合理布局使其各得其所，将各部分有机联系后形成的。
6、城市地下街：是建设在城市地表以下，为人们提供交通、公共活动、生活和工作的场所，具备配套一体化综合设施的地下空间建筑。
7、城市地下综合体：集交通、商业、文娱等功能于一体的大型地下空间联合体。
8、地铁（说明与轻轨的区别）：地铁泛指地下快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、区域快铁等。
在专业领域，轻轨与地铁的区分方式在于运量的不同，轻轨指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而地铁指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
地铁列车最高时速达到80km/h。
一列车按照6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车就可载人1860人。
9、线网密度：是指单位指标的城市轨道交通线网长度。
浅谈城市地下空间的规划与开发
浅谈城市地下空间的规划与开发【摘要】随着社会经济发展水平的提高城市化逐渐加剧，为了解决城市发展存在的交通运输、生活环境恶化及水资源不足等各种问题问题和顺应城市发展要求，应当大力鼓励地下空间的开发利用，以适应当今城市发展的需求。
本文将浅谈城市地下空间的规划和开发做出了研究与探讨。
【关键词】城市；地下空间；规划；开发随着社会的发展，城市化逐渐加剧，城市人口急剧剧增，使得城市人口过密，交通运输能力下降，生活环境恶化以及饮水资源不足等各种问题。
为了解决城市发展存在的这些问题，要充分的利用城市地下空间。
1.城市地下空间的利用对于现代城市规划的意义及作用总体上看，城市地下空间的有效利用提高了城市土地的综利用价值，并很好的达到了经济效益与社会发展的协调，是今后城市发展规划不可忽视的重要部分。
（1）开发地下空间，不仅扩大了城市空间容量，还提高了土地价值。
由于城市人口的急剧增长带来的土地紧张和交通拥挤等一系列影响城市进一步发展的问题，增加了城市安全平稳发展的不稳定性，给城市发展带来了多方面的不利因素和牵制。
另外，开发地下空间，不仅充分扩展了城市空间资源，增加了城市的空间容量能力，通过修建地下交通系统如地铁和把商业文娱项目转入地下如地下商城等，而且还可以使地上方面增加绿化面积和能力，促使生态环境的维护向前更走快了一步。
（2）提高城市对灾害的应急能力。
当灾害到来时，地上城市部分的功能陷于瘫痪和紊乱，但地下空间可以继续部分城市功能，比如，地下综合管廊便于管线的安装维护，遇有灾害时可以有效避免管线遭到严重破坏，从而大大提高了总体管道网的防灾几率和能力。
这些对于地上的救灾行动是很有用处的。
还有，与地上部分相比，地下空间具有较强的抗爆、抗震等防灾抗灾能力与特点，将基础设施转入地下，因为暴露的机会大大减少，所以城市对灾害的应急能力得到了很大的提高。
（3）优化城市交通，带动经济发展。
发展地下空间，使得地下交通系统与地上部分可以协调发展，从而保证城市整体交通的运作效率得到了大大提高，实现了城市交通及发展的可持续性。
城市地下空间规划与利用
城市地下空间规划与利用一、引言在城市化进程中，人口数量的增加和土地资源的有限性，使得城市地面空间变得越来越紧张。
为了充分利用城市的有限资源，提升城市的可持续发展能力，地下空间规划与利用成为了一个重要的课题。
本文将探讨城市地下空间规划与利用的意义和挑战，并给出一些建议。
二、城市地下空间规划的意义1. 解决城市土地资源紧张问题：地下空间规划可以有效利用地下空间，增加城市的可利用土地面积，缓解城市土地资源的紧张状况。
2. 促进城市的可持续发展：合理规划利用地下空间可以提升城市的发展能力和竞争力，促进城市的可持续发展。
3. 优化城市功能布局：地下空间规划可以通过将部分功能下沉，优化城市的功能布局，提升城市的整体效益。
4. 提高城市环境质量：地下空间规划可以将某些功能转移到地下，减少地面上部分不必要的干扰，提高城市的环境质量和居住品质。
三、城市地下空间规划的挑战1. 地质条件和地下设施：城市地下空间规划需要考虑地质条件和地下设施的安全性和可行性，可能会面临一些技术问题和挑战。
2. 配套设施和服务保障：地下空间规划需要考虑相应的配套设施和服务保障，如交通、供水、排水、供电等，需要进行全面规划和安排。
3. 管理和监管问题：地下空间利用需要对地下设施进行管理和监管，保证地下空间的规范利用和安全运营，这也是一个挑战和难点。
4. 社会认知与接受度：地下空间规划涉及到城市发展和人民生活，需要对社会进行宣传和教育，以提高公众对地下空间规划的认知和接受度。
四、城市地下空间的利用方式1. 城市地下交通：地下交通系统是城市地下空间利用的重要方式之一，可以缓解城市交通压力，提升出行效率。
2. 地下商业：将商业活动下沉到地下空间，可以提供额外的商业空间，吸引人流和消费，促进城市经济的发展。
3. 地下停车场：地下停车场可以解决城市停车位不足的问题，提升城市交通流畅度和停车效率。
4. 地下储能系统：利用地下空间建设储能系统，可以提供城市能源的储备和利用，提高能源利用效率。
3 城市地下空间规划
2006.2
2.2 城市空间规划的内容
地地 下明下 供尼供 电阿气 系波系 统利统 现斯现 状市状 图图
2006.2
2.2 地下空间规划内容
第3章 城市地下空间总体规划
中南大学岩石力学与工程所 胡毅夫
（本科生教学课件）
第3.1节 地下空间的城市功能
地下空间的分类 地下资源的特点 地下空间的利用
3.1 地下空间分类
城市地下空间:在城市地面以下通过开发为城市服务的空间。
1. 城市地下空间按照形成原因可以分成自然地下空 间和人工地下空间两类 .
3 我国地下空间开发模式
1. 结合地铁与地面广场、汽车站等修建地下综合体，形成多 功能综合性换乘枢纽。
2. 地下过街通道商场型。 3. 站前广场的独立地下商场和车库商场型。 4. 市中心闹市区的地下商业街型。 5. 历史古迹、风景名胜保护区设立地下广场。 6. 高层建筑的附建式地下室。 7. 人防工事、地下建筑的改造。
公共用地
人口
2006.2
环境 就业人口
道路交通
产值利润
城市地下空间需求量预测模型
2.2 城市空间规划的内容
企业发展
3城市地下空间需求量预测（提高城市生活质量）
★城市生活质量综合表现在：
城市的居住条件、出行条件、供应条件、服务质量、环 境质量等所达到的水平，几乎都与城市基础设施的状况 有关。
★空间特性与建筑功能协调：
2020/1
敦煌石窟大佛洞和千佛洞
2020/1
1 地下空间分类
第三章 城市地下空间总体规划
§3 - 2
2
城市地下空间的发展方向
城市地下空间开发的发展
发育阶段 开放性、 开放性、多功能地下空间
规模大 基本形成体系
地下空间开发有法可依 建立统一规划管理体系
处于发育阶段， 处于发育阶段，综合效益较好体现
12
§3 - 2
2
城市地下空间的发展方向
城市地下空间开发的发展
成熟阶段 开放性、 开放性、超多功能地下空间
14
§3 - 2
3
城市地下空间的发展方向
我国城市地下空间发展前景
能源利用连续化 地下空间的储能（负荷高低峰、间歇性能源） 地下空间的储能（负荷高低峰、间歇性能源） 高精度生产系统和研究实验系统地下化 隔震、隔音、电磁屏蔽、 隔震、隔音、电磁屏蔽、恒温 防灾设施综合化 指挥系统、通讯系统、支援系统提供安全空间。 指挥系统、通讯系统、支援系统提供安全空间。
3
§3-1 城市地下空间的特殊性与规划原则
2 地下空间规划的特点
规划受到原有城市规划的限制 地面建筑下次浅层空间内往往受到地基基础的限制 地下空间规划距地表越深则受限制越少 规划应结合地面建筑的地下室开发利用进行 地下街的起源、 地下街的起源、地面空间资源的结合 次浅层以内的地下空间工程规划常结合地面道路进行 城市地下铁道、 城市地下铁道、公路隧道 次浅层以内的地下公共空间建筑常结合城市的广场、绿地、公园、 次浅层以内的地下公共空间建筑常结合城市的广场、绿地、公园、庭 院进行规划
20
§3 - 3
4
城市地下空间的总体布局
城市地下空间的基本形态
脊状 线形空间为轴线， 线形空间为轴线，向两侧辐射 没有地铁车站的区域 地下停车场系统
21
§3 - 3
城市中心区地下空间规划
城市中心区的范围界定有不同方式，例如 有以功能分布为基础的分析方法， 有以交通量为基础的分析方法， 有以地价、租金为基础的分析方法， 国外的中心区研究通常以行政管理区划分或天然界线划分， 有的学者以闭合环状交通系统来界定，也有一定合理性。
7) 居住职能 居住是城市中心区的传统职能，在未来经济全球化和一体
化的趋势下，人员流动将趋于加快，中心区内办公式公寓 将逐渐增多。适量的公寓和住宅以及与此相配套的公园绿 地等开放空间，能够避免城市中心区成为夜间无人的“办 公区”，因而在世界上许多城市中心区内都配置有一定比 例的住宅和公寓。
3城市中心区的范围界定
城市中心与中心区的历史发展进程
1、古代城市：城市中心的职能变迁 中国古代城市中心是宫城和祖庙，“市”处于次要位置，封建社会中
后期，商品交换日益发展，形成一些商业活动中心。西方早期民主制 度的发展使城市广场取代卫城和庙宇成为城市中心。中世纪教堂广场 是城市的主要中心，另外由于社会活动和商品贸易的需要，有的城市 有市政厅广场和市场广场。
除集中型中小城市外，一些综合性大城市的城市 中心区也属于单核结构形态类型。这类城市的城市中 心一般是多功能性的，既有发达的商业服务设施，也 有相对发达的商务办公设施。另外，这类城市的一个 主要特点是拥有相对完善的城市中心体系，除主中心 外，还有若干次一级中心，但主中心的首位度很高， 因此从总体上来说仍然属于单核结构形态类型。如南 京城市中心区。
在其模式中，CBD仍是城市活动中心，但不一定 是几何中心，常常偏向一方。面向本区市场的批发区 和低污染轻工业则紧邻CBD布局，低级住宅区仍绕 CBD和批发区布局，中高级住宅则向另一侧布局，主 要公共设施布局在中高级住宅区中，工业则在市区边 缘和外围布局，有郊外独立的住宅区。
城市地下空间的开发利用形态之分析
城市地下空间的开发利用形态之分析综观国际上各大城市的发展，随着信息化、国际化的飞速提升，出现了地价高涨、交通拥挤、居住环境恶化以及城市过密化等问题。
要想解决此类结构性过密化问题，在城市里创造出新的空间是十分必要的。
从有效利用城市内有限空间的观点来看，城市地下空间的开发具有相当大的潜力。
而就地下空间的开发利用形态，可以做出以下归纳：
1 作为商业、娱乐空间的利用
目前，世界上的大多城市，作为城市重新开发事业的重要一环，在对地下空间进行合理的开发，将地下空间与铁路车站、地铁车站等设施连接起来，形成地上、地下为一体的商业空间，即地下商业街。
此类商业一般以独具特色的经营模式，差异化的经营业态为项目亮点来吸引消费者脱离以往的消费购物观念，走入地下空间进行消费。
2 作为交通、城市基础设施的作用
建设于地下的信息、城市基础设施一般由同一断面连接的线装地下建筑物构成，以隧道形状为多，常以地铁通道、地下停车场及地下共同沟等形式出现。
如此移至地下的的城市基础设施既可以满足城市居民日常生活的需求，又节省了日益减少的城市地面空间，是目前较为风行的做法。
3 作为能源、储藏设施的利用
能源、储藏设施也是近几年逐渐埋入地下的城市基础能源之一。
因电、煤气等能源设施带有危险性，应尽量建设在与居住空间相离较远之处。
与此同时，它又需要建设在社会经济活跃的地区，以便高效率地提供能源，因此埋在地下的情况越来越多。
以上三条是现阶段较常出现在城市中的地下空间开发利用形式，相信在科学技术飞速发展的今天，地下空间的利用前景将更为广阔。
7 城市地下空间的布局与形态
城市上部功能延伸后的最直接承担者。
13
7.4
城市地下空间布局
点状
地面和地下空间的联系
人流的疏散点 地下车库、人行道、仓库 发展成为地下综合体
14
7.4
城市地下空间布局
2）辐射状：出现于初期。 以一个大型城市地下空间为核心，通过与周围其他地下空间的连
通，形成辐射状。如地铁换乘站、中心广场。
3）脊状： 出现在城市没有地铁车站的区域，或以解决静态交通为前 提的地下停车系统中。 以一定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，与两侧的地下 空间连通，形成脊状。如地铁换乘站、中心广场。 其中的线状地下空间可能是地下商业街或地下停车系统中的地下 车道，与两侧建筑的地下室连通。
（1）环岛式交叉口系统 （2）多层交通干道系统 2、法国学者勒.柯布思埃： 《明日城市》、《阳光城》 建立多层交通体系： （1）地下走重型车辆；
（2）地面用以市内交通、高架快速交通；
（3）市中心和郊区以地铁及郊区铁路相连接，使市中心人 口密度增加。
11
7.4
城市地下空间布局
3、汉斯.阿斯普伦德：
《明日城市》、《阳光城》
以多个较大规模的地下空间为基础，并将他们连通。
以大型建筑地下室、地铁换乘站、地下商业街以及其他公共空 间组成。 5）网络状：主要用于城市地下空间的总体布局。 以城市地下交通为骨架，将整个城市的地下空间通过各种形式 进行连通，使整个城市形成地下空间的网络系统。 一般以地铁线路为骨架，以地铁站为结点，将各种地下空间按
要求越来越高，城市地下空间功能必将朝以解决城市生态环境为主
的方向发展，真正实现城市的可持续发展。
5
7.1
城市地下空间的功能、结构与形态
城市地下规划期末考试
1、你认为城市地下空间开发的形态和布局方法方法上怎样理解地下空间开发的聚集效应、等高线原理、计划协调、开发保护并重等布局原则？城市地下空间布局形态可分为点状、辐射状、鱼刺状、网格状、网络状、点状是在城市地下空间开发的初期，开发的单一功能承载体，是地面建筑的功能延伸。
中期开发以大型枢纽站点的辐射状为主，在没有地下交通系统的城区的鱼刺状，高度开发的城区的网格状和网络状。
我国的地下空间常用的布局方法是平面上以大城市形态为地下空间发展方向，以城市轨道交通网络为地下空间骨架，以大型地下空间站点为地下空间网络节点，在垂直深度布局上采用竖向功能分层。
2、简述地铁交通系统规划的三大主要内容？路网规划、路线规划、车站规划建立轨道交通的必要性和线网规模：线网（线网形态、结构和长度、路线），线路布局（线路平面走向、车站分布位置和数量以及距离、线路敷设方式和纵断面埋置深度），车站布局（站台形式、站厅布置、地面出入口），联络线（位置、走向、长度）。
3、地铁岛式站台和侧式站台的宽度一般是多少？长度如何计算？岛式站台宽度：一般为8~10米，侧试站台宽度一般为4~6米。
影响车站长度的因素主要是站台。
站台长度为远期列车编组长度加长1~2米，按照式L=s*n+△计算，式中：L为站台长度，S为电动客车每节长度，N为客车数量，△为连接器和停车误差总和，取1~2米。
4、什么叫做“客流量生成吸引预测方法”？把城市小区居住人口按照出行目的计算出行产生量，再按照交通方法把个交通小区之间的分布交通量划分给各种交通方式，从而在各自的交通网上进行分配。
然后按照把交通方式划分阶段所得到的各小区之间的轨道交通分配到将来的轨道交通线网上去，以求取线网中各轨道交通线路所承担的交通量，从而为确定轨道交通设施规模等服务。
一般影响出行产生量的因素为分两类：一为住户的人口特性，另一为住户的收入水平和小汽车拥有量。
影响出行吸引的因素主要与建筑面积及其使用性质（商业、学校、服务业、制造业等）有关，客流量的预测方法常用的是出行率法，回归模型。
城市地下空间规划内容提要要点
《都市地下空间规划》内容提纲第1章绪论（重点>10分）一、现代都市发展19世纪是桥旳世纪，20世纪是高层建筑旳世纪，二十一世纪是开发运用地下空间旳世纪。
1991年东京“都市地下空间运用”国际会议通过旳《东京宣言》提出：二十一世纪是人类地下空间开发运用旳世纪。
二、地下空间旳分类（1）地下空间按其功能可分为：①居住空间：地下空间可以居住，但不能所有满足居住环境条件，大量人口地下居住不现实。
②商业服务空间：商场、餐厅等，与动态交通功能相联络，更能吸引人流。
要重视防灾措施。
③文娱体育空间：文化、娱乐和体育功能。
④交通空间：可分为动态交通空间(地铁、公路隧道、人行通道)和静态交通空间(地下停车库)。
⑤公用设施空间：地下管线；⑥工业空间：用于轻工业或手工生产、军事工业等用途。
⑦贮存空间：地下空间旳恒温、恒湿等特点，地下贮存成本低、节能、安全。
⑧防灾减灾空间：多种自然和人为灾害旳综合防灾防护；⑨高层建筑旳设备用空间：运用地下空间作设备层。
（2）地下空间按其形成原因可分为：①自然地下空间：由溶蚀、火山、风蚀、海蚀等地质作用形成旳地下空间，包括喀斯特溶洞、熔岩洞、风蚀洞、海蚀洞等。
可以作为旅游资源开发运用，也可作为地下工厂、地下仓库、地下电站，战时也可作为防空洞使用。
②人工地下空间资源：一类是交通空间、物流空间、贮存空间等；一类是开发地下矿藏、石油形成旳废旧矿井空间。
（3）按地下空间资源开发深度分类，可分为浅层空间、中层空间和深层空间三类。
①浅层空间：由地表至-30m深度开发旳空间，重要用于商业、文娱等；②中层空间：由-30m至-100m深度内开发运用旳空间，重要用于地下交通、都市污水处理及水、电、气等公用设施；③深层空间：指-100m如下旳地下空间，可用作迅速地下交通线路、危险品仓库、冷库、贮库等。
三、地下空间旳特点(1)为都市规模扩展提供了丰富旳空间资源，是都市可持续发展旳必然途径；(2)良好旳密闭性、稳定旳温度环境，合适掩蔽及对环境湿度有较高规定旳工程；(3)节省都市用地，保护农田及环境，节省资源；改善都市交通，减轻都市污染等；(4)地下空间建筑有较强旳防灾减灾优越性，有效地防御多种武器旳杀伤；(5)地下空间建筑施工难度大、复杂，一次性投资成本高，但使用寿命长；(6)地下空间自然光线局限性，室外环境隔绝，人们适应性较差；防水防潮规定较高；封闭特性对设备规定较高等；受地质条件影响大。
《城市地下空间规划与设计》课程笔记
《城市地下空间规划与设计》课程笔记第一章：绪论一、地下空间的开发历史1. 早期利用：人类早期利用地下空间主要用于居住、储藏食物等生活生产需求。
例如，古代的洞穴居住、地窖储藏等。
2. 中国的地下空间发展：5000多年前，中国开始利用地下空间储藏粮食，古代铜矿矿井、石窟群等都是早期的地下工程。
近现代，中国城市的地下空间利用进入新阶段，如地铁建设、地下商业街等。
例如，北京地铁始建于1965年，是中国最早的地铁系统之一。
3. 世界城市地下空间的利用：19世纪末至20世纪初，地铁的发明和建设使地下空间利用大规模发展。
二战期间，地下空间在防护和战争中作用凸显。
20世纪后半叶，地下空间利用注重环境保护和可持续发展。
例如，巴黎地铁始建于1900年，是世界上最早的地铁之一。
二、地下空间开发技术1. 开挖技术：传统的钻爆法、机械开挖法等。
钻爆法利用钻机钻孔，然后将炸药放入孔中爆破，适用于硬岩地质条件。
机械开挖法利用挖掘机、铲车等机械设备进行开挖，适用于软土或软岩地质条件。
2. 支护技术：锚杆、喷射混凝土、地下连续墙等。
锚杆通过钻孔将钢筋或钢缆锚固在岩土体中，提供支撑力。
喷射混凝土是将混凝土通过喷射机喷射到岩土体表面，形成一层坚固的支护层。
地下连续墙是在地下挖掘过程中，先建造一道连续的墙体，再进行开挖。
3. 隧道施工技术：盾构法、掘进法、沉管法等。
盾构法利用盾构机在地下推进，同时构建隧道衬砌。
掘进法是通过掘进机在地下挖掘，形成隧道。
沉管法是将预制的管段沉放到水中，形成隧道。
4. 地下建筑结构设计：框架结构、拱顶结构、地下连续墙结构等。
框架结构利用钢筋和混凝土构建框架，适用于大型地下空间。
拱顶结构利用拱形结构提供支撑力，适用于地下隧道等。
地下连续墙结构是利用地下连续墙作为支撑和围护结构。
三、地下空间规划设计的主要方法1. 地下空间总体布局：考虑城市总体规划、地形地貌、地质条件等因素，进行地下空间总体布局。
例如，根据城市的功能区划分，规划商业区、居住区、交通枢纽等地下空间布局。
地下空间开发对城市形态的影响
地下空间开发对城市形态的影响在咱们生活的城市里，地下空间的开发就像是一场悄无声息但影响深远的变革。
这可不是我在夸张，您且听我慢慢道来。
就拿我家附近的那个地铁站来说吧，以前那里就是一片普通的空地，周围也没什么特别的。
但后来，开始修建地铁站，那场面可热闹了。
大型的挖掘机轰隆隆地工作，工人们忙忙碌碌，各种建筑材料堆得到处都是。
那段时间，经过那里都得小心翼翼，生怕被飞扬的尘土弄脏了衣服。
随着工程的推进，地铁站逐渐成形。
这时候我发现，周边的景象也开始慢慢发生变化。
先是多了一些小商店，卖着各种小吃和日用品，接着又有了新的停车场。
慢慢地，一个以地铁站为核心的小型商业圈居然就这么形成了。
原本冷清的地方变得热闹非凡，人来人往，充满了生机。
这其实就是地下空间开发带来的最直观的影响之一——改变城市的商业布局。
以前，大家可能都集中在市中心或者主干道旁的商铺购物消费，可现在，地下空间的利用让商业不再局限于地面。
再比如说，一些大型的地下停车场的建设。
以前去商场购物，找个停车位那叫一个难，有时候绕好几圈都找不到一个空位，急得人心慌。
但现在有了大规模的地下停车场，停车变得容易多了。
而且，这些停车场的出入口设计也很讲究，有效地缓解了地面交通的拥堵。
地下空间开发还对城市的交通形态产生了巨大影响。
地铁线路的不断延伸，让人们的出行更加便捷。
以前上班上学，可能只能挤公交或者打车，路上堵得要命。
现在地铁一通，准时又高效。
而且，地下通道的建设也让行人过马路更加安全，不用再和车辆争道。
还有啊，一些城市把地下空间开发成了图书馆、展览馆之类的文化场所。
想象一下，在安静的地下图书馆里，沉浸在书的海洋中，没有外界的喧嚣干扰，那是多么惬意的事情。
这不仅丰富了城市的文化设施，也为人们提供了更多的休闲选择。
另外，地下污水处理厂、地下变电站等设施的建设，虽然我们平常看不到，但它们却在默默地为城市的正常运转发挥着重要作用。
让地面空间可以更多地用于绿化、休闲和居住，提升了城市的整体环境质量。
《城市地下空间工程导论》城市地下空间利用形态
《城市地下空间工程导论》城市地下空间利用形态在城市发展的过程中，人们渐渐发现了一个问题:地表空间不足。
如果随意扩大城市规模，将导致大量问题。
因此，人们将目光投向了城市地下。
时至今日，城市地下空间的开发利用也趋于完备。
一、城市地下空间利用形态的概括解析现今，城市地下空间的利用形式主要有地下交通设施、地下管线、地下商业服务设施、地下储藏硐室及地下人防设施等。
1.地下轨道交通地下轨道交通是城市地下空间利用的重要组成部分。
地下轨道交通不仅是城市交通系统的重要组成部分，也是城市开发的重要形式，对城市环境与景观产生积极的影响。
城市地下轨道交通在整个城市空间网络中承担着集散人流、改善交通、引导商业等多种功能。
近年来，随着地下轨道交通的发展，其规模和速度也在不断扩大，成为城市地下空间利用的主要形式之一。
地下轨道交通在城市发展过程中发挥着重要作用。
一方面，它能缓解地面道路压力，减轻地面道路的负荷；另一方面，它可以促进公共空间的发展，改变人们的生活方式和工作方式。
在我国一些大城市中，地下轨道交通与其他地下空间利用形式结合得比较好，在一定程度上促进了城市地下空间利用的发展。
2.地下快速交通随着城市人口和车辆的急剧增长，城市交通压力与日俱增。
近年来，我国下交通相比，地下快速交通具有明显的优势：1、能够避免地面道路的拥挤，改善城市环境质量；2、能够有效地缓解交通拥堵和停车难问题，节约宝贵的土地资源；3、能够缩短行车时间，提高运输效率；4、能够改善城市环境，增加城市景观。
不过，在地下快速交通建设过程中也存在一些问题：1、投资大、建设周期长。
地下快速交通属于地下空间开发的一个部分，是对城市土地资源的重新开发利用。
在进行建设时，需要投入大量资金，并且在建设完成后还需要一定的维护管理费用。
2、施工难度大。
由于工程中所涉及到的管线繁多，在进行施工时会对周边环境造成一定的影响，因此地下快速交通项目在施工时难度较大。
3.地下停车场在现代城市中，机动车辆数量迅速增长，在为人们提供生活便利的同时，也带来了一些新问题，其中最突出的问题就是停车难。
城市地下空间规划
城市居住区地下(dìxià)空间规划原则
• 城市居住区地下空间规划是城市地下空间规划的一部分，服从城市总体 规划。
• 涉及到居住区几乎所有功能，其规划具有综合性。 • 需由城市规划部门牵头，由众多相关部门（如：交通、市政、消防、人
防等）共同参与才能完成。宜贯彻以下原则： • （1）上下结合，以人为本的原则。上下协调(xiétiáo)发展，使地下空间
娱乐休闲商业服务的功能规划可带来一定的经济效益由于居住区地下空间的开发利用使一些服务配套设施如将娱乐商业休闲等放入地下空间这样做的结果将会给开发商或管理者带来可观的利润这些利润可弥补开发地下空间的费用同时也可为小区绿地等提供后期养护费将大部分车行道地下化使机动车辆从居住区的车道经地下道出入居住区及各个居住组团并可停放于地下车库中而行人和自行车则可在地面上行避免了人车混杂
精品资料
四 居住区地下空间(kōngjiān)开发的功能规划
• 4.2.2 购物、服务空间 • 结构居住区市场处之诊所、邮局、银行等,还有服务商业,如理
发、美容、礼品店、花店以及超市共同组成的购物中心建造 地下空间。增加服务面积,服务小区居民日常生活。 • 4.2.3 通道及商业空间 • 对于和附近地铁能连通的小区,设置地下连通通道和附属的地 下商业设施(shèshī),提高小区效率,增加居住区开发价值。
精品资料
二 城市居住区地下空间(kōngjiān)开发目的与 意义
• 4 可优化居住区的交通状况,实现步行与车行的分离
•
将大部分车行道地下化,使机动车辆从居住区的车道经地下道
出入居住区及各个居住组团,并可停放于地下车库中,而行人和自
行车则可在地面上行,避免了人车混杂。同时,对于大型居住区,还
可将部分城市公共(gōnggòng)交通从地下引入居住区,如地铁等,
城市地下空间规划基本原理
V5=V-（V1+V2+V3+V4）
（1）V1与V2的空间位置可能 重叠，即地下埋藏物所在区域 可能也是工程地质条件不良的 地区。 （2）V1、V2与V4位置可能重 V 叠，如城市保护绿地区域下部 10m以上区域可能也是工程地 质条件和水文地质条件不良区 或地下埋藏物影响区域。 （3）V3与V4空间位置可能会 重叠，如保护、保留建筑物下 部可能建有地下室。
（4） 城市地下空间的基本形态
根据城市地下空间的特点，一般有几种基本形态 1）点状 点状地下空间是城市地下空间形态的基本构成要素，是城市 功能延伸至地下的物质载体。点状地下空间设施是城市内部空 间结构的重要组成部分。 点状地下空间是线状地下空间与城市上部结构的连接点和集 散点，如地铁车站伴随着综合开发，形成集商业、文娱、人流 集散、停车位一体的多功能地下综合体。城市功能也具体体现 在点状中，各种点状地下空间成为上部功能延伸后的最直接承 担者。
（1） 功能需求预测法
根据地下空间使用的功能类型进行分类，然后根据不同类型 地下空间功能分别进行量的确定和预测，汇总得出地下空间需求 规模，再根据城市发展需要确定其地下空间总的规划量。
（2） 建设强度预测法
通过地面规划强度来 计算城市地下空间需求量。即 上位规划和建设要素影响和制 约地下空间开发规模。将用地 区位、地面容积率、规划容量 等规划指标归纳为主要影响因 素，在此基础上，将城市规划 范围内建设用地划分为若干地 下空间开发层次进行需求规模 预测，剔除规划期保留用地， 确定各层次范围的新增地下空 间容量，汇总得到城市总体地 下空间需求量。
（3）城市总体规划资料
（4）工程地质条件与水文地质条件资料等。
2.评估范围
主要包括平面范围和深度范围两方面。其中平面范 围包括对规划区划定边界范围的面积。深度范围一般指 从地表至地下100m。地下空间资源的深度范围划分4层。 1）浅层。地表至地下10m，开敞空间和低层建筑基础影 响深度。 2）次浅层。地下10-30m，中层建筑基础影响深度。 3）次深层。地下30m-50m，特殊地块和高层建筑基础 影响深度。 4）深层。地下50-100m。
城市地下空间与地下工程分类标准-编制说明
国家标准《城市地下空间与地下工程分类标准》编制说明一、标准编制任务来源根据“国家标准委关于下达《城市地理信息系统设计规范》等15项国家标准制修订计划的通知”（国标委综合[2018]7号）的要求，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司作为第一起草单位负责推荐性国家标准《城市地下空间与地下工程分类标准》的制订工作。
二、项目背景及标准编制意义、原则（一）项目背景近二十年来，城市地下空间开发利用日新月异，逐渐形成了一个新的工程建设领域。
我国地下空间工程已进入快速发展阶段，地下空间开发的领域由传统的民防工程向地下商业、地下交通、地下综合管廊等多种设施发展，规模越来越大，功能越来越多，综合性越来越强。
1997年我国《城市地下空间开发利用管理规定》中提出“城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。
”随后，各个地方也相应提出了城市地下空间开发利用管理规定或暂行管理办法。
葫芦岛市发布了《葫芦岛市城市地下空间开发利用管理办法》（2002年），深圳市发布了《深圳市地下空间开发利用暂行办法》（2008年），上海市发布了《上海市地下空间安全使用管理办法》（2009年）、《上海市地下空间规划建设条例》（2013年），绵阳市发布了《绵阳市地下空间开发利用管理暂行办法》（2014年）。
2020年1月深圳市开始对《深圳市开发利用管理办法（征求意见稿）》征求意见，拟立法保护地下空间开发利用，集约利用城市地下空间资源。
（二）标准编制意义本次申请提出城市地下空间功能与地下工程分类标准，为地下空间开发利用跨行业学科领域提供统一分类体系的国家标准，不但规避不同分类体系相互矛盾的现状，更进一步为城市地下空间工程建设标准体系完善奠定基础。
国标《城市地下空间功能与地下工程分类标准》是一本基础性的标准，编制该标准基于以下几点必要性和迫切性：１、该标准是政府加强地下空间工程领域监管的急需，是促进城市地下空间可持续发展的需要。
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7.4 城市地下空间布局
3、汉斯.阿斯普伦德： 《明日城市》、《阳光城》 双层城市理论： 交通在两个平面上分离：人与非机动车在同一平面，机动车交 通在人行平面以下。
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7.4 城市地下空间布局
7.4.2城市地下空间的基本形态 1）点状：基本构成要素。
A.点状地下空间设施是城市内部空间结构的重要组成部分，在城 市中发挥着巨大的作用。如：各种规模的地下车库、人行道；
3
1.1 城市地下空间的功能、结构与形态
城市的总体布局是通过城市主要用地组成的不同形态表现出来的。 城市地下空间的总体布局是在城市性质和规模大体定位、城市总体布 局形成之后，在城市地下可利用资源、城市地下空间需求量和城市地下空 间合理开发量的研究基础上，结合城市总体规划中的各项方针、策略和对 地面建设的功能、形态、规模等要求，对城市地下空间的各组成部分进行 统一安排、合理布局，使其各得其所，将各部分有机联系后形成的。 确定地下空间的布局时，应充分考虑城市的发展和人们对城市地下空间开 发利用认识的提高，为以后的发展留有余地，即“弹性”。
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1.3 城市地下空间布局的基本原则
1.3城市地下空间布局的基本原则 1.3.1可持续发展原则 经济、自然、社会协调发展
1987年提出，经济、自然和社会的协调统一 环保（先经济、后治理）、生态环境、人口增长、结构、生活质量 1.3.2系统综合原则 交通、市政、商业、居住、防灾等统一考虑； 地上、地下综合发展。
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7.4 城市地下空间布局
7.4城市地下空间布局 7.4.1国外地下空间布局理论
1、法国建筑师欧仁.艾纳尔： （1）环岛式交叉口系统 （2）多层交通干道系统
2、法国学者勒.柯布思埃： 《明日城市》、《阳光城》
建立多层交通体系： （1）地下走重型车辆； （2）地面用以市内交通、高架快速交通； （3）市中心和郊区以地铁及郊区铁路相连接，使市中心人 口密度增加。
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1.2 城市地下空间功能的确定
1.2城市地下空间功能的确定 1.2.1城市地下空间功能的确定原则 1）以人为本原则 “人在地上，物在地下” “人的长时间活动在地上，短时间活动在地下” “人在地上，车在地下” 2）适应原则 3）对应原则 4）协பைடு நூலகம்原则
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1.2 城市地下空间功能的确定
1.2.2城市地下空间的主要功能 交通、商业、文娱、居住、仓储、防灾 1）地下交通：地铁、地下快速路、地下立交、地下步行系统、地下过 街道、地下停车系统 2）地下商业：地下商业街、地下商场、地下餐厅 3）地下文娱：地下博物馆、地下展览厅、地下剧院、地下音乐厅、地 下游泳馆、地下球场
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1.1 城市地下空间的功能、结构与形态
1.1城市地下空间的功能、结构与形态 1.1.1 城市发展与城市地下空间功能的演化
城市地下空间的容量是有限的，若不强调城市地下空间功能的分工， 势必造成城市地上地下功能的失调，无法实现解决各种城市问题的目的。 城市的四大功能是居住、工作、游憩和交通。因此，地下空间的功能也应 围绕这四种功能，充分发挥地下空间的特点，为实现城市居住、工作、游 憩的平衡作贡献。
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1.1 城市地下空间的功能、结构与形态
工业社会以前：地下空间开发较少，功能单一； 工业社会后：城市规模增大，矛盾突出，地下空间越来越受重视。
世界第一条地铁标志着城市地下空间功能从单一功能向以解决城市 交通为主的功能转化； 随着城市的发展和对生态环境要求的提高，特别是1987年联合国环 境与发展委员会提出城市可持续发展议程后，城市地下空间的开发 利用已从原来以功能性为主，转向改善城市环境、增强城市功能并 重的方向发展； 今后，随着城市的发展，城市用地越来越紧张，人们对城市环境的 要求越来越高，城市地下空间功能必将朝以解决城市生态环境为主 的方向发展，真正实现城市的可持续发展。
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1.1 城市地下空间的功能、结构与形态
1.1.2 城市地下空间功能、结构与形态的关系 城市地下空间功能、结构与形态三者的协调关系是城市地下空间
发展的标志。 城市地下空间功能和结构之间应保持相互配合、相互促进的关系； 一方面，功能的变化往往是结构变化的先导； 另一方面，结构一旦发生变化，又要求有新的功能与之相配合。
点状 地面和地下空间的联系 人流的疏散点 地下车库、人行道、仓库 发展成为地下综合体
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7.4 城市地下空间布局
2）辐射状：出现于初期。 以一个大型城市地下空间为核心，通过与周围其他地下空间的连
通，形成辐射状。如地铁换乘站、中心广场。 3）脊状： 出现在城市没有地铁车站的区域，或以解决静态交通为前 提的地下停车系统中。
以一定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，与两侧的地下 空间连通，形成脊状。如地铁换乘站、中心广场。
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1.3 城市地下空间布局的基本原则
1.3.3集聚原则 在城市中心区发展与地面对应的地下空间，用于相应的用途功能
（或适当互补的）与地面上部空间产生更大的集聚效应 1.3.4等高线原则 根据土地价值等高线图，可以找到地下空间开发的起始点及以后的 发展方向； 起始点应是土地价值的最高点； 地下空间沿等高线方向发展。
第1章
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1.1 城市地下空间的功能、结构与形态 1.2 城市地下空间功能的确定 1.3 城市地下空间布局的基本原则 1.4 城市地下空间布局 1.5 城市地下空间的竖向分层
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城市地下空间规划设计的特点
受原有城市规划的限制 应结合原有建筑的地下室进行 次浅层以内规划应结合地面道路进行 次浅层公共地下空间常结合城市广场、绿地、公园等 工程造价高是考虑重要因素 考虑地质条件、地下水等以及技术条件 结合考虑考虑防灾减灾功能 结合地上建筑统筹考虑功能 考虑采光、防火、防水、不易通风等 因素
B.点状地下空间是线状地下空间与城市上部结构的连接点和集散 点。如地铁车站是地铁与城市地面空间的连接点和人流集散点。如对 其进行综合开发，形成多功能地下综合体，会更加强其集散和连接的 作用；
C.点状地下空间是城市功能的具体体现。各种点状地下空间成为 城市上部功能延伸后的最直接承担者。
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7.4 城市地下空间布局